插针

住宅小区车位“难求”，公共停车位的缺口也不容忽视。截至今年6月底，西安市机动车保有量达132万辆，其中小汽车80余万辆，全市停车位共36.7万个，缺口达46.1万个。

“小区1000多辆车，车位只有300多个。每天下班回家像打仗一样抢车位，真是太愁人了！”家住昆明路某小区的市民刘先生说。记者在采访中了解到，我市不少小区都存在“停车难”问题，车位的供求矛盾突出，因车位紧张引起的纠纷也频频发生。

小区停车“一位难求”

自从2009年搬进昆明路某小区以来，市民刘先生就一直为停车问题而苦恼。

该小区共有1000多户业主，提供的停车位却只有300多个。入住初期，停车位还能满足业主们的需求；然而，随着小区住户的增多和私家车的逐渐增加，刘先生发现，停车位根本不够用。

“去年3月我买了车，因为地下车位太贵没买，而地上没有足够的车位，我只好把车停在小区外面的路边。”刘先生无奈地说。但是，车放在路边，无人照看，十分不安全，好几次都发现车上有划痕，甚至有一次还丢了两个轮胎。“发生这样的事情，除了自认倒霉外，没有任何办法，车位满了物业不让进，我只能忍痛让爱车受损。”

刘先生说，小区停车难的问题令他十分苦恼，给工作和生活都带来不便。“每天下班早走10分钟，不是怕堵车，而是怕没地方停车。”每天他都以飞快的速度开车回家，抢个车位停好；否则，就没地方停，只能停在路边。“更有甚者，如果回家更晚，路边都没有位置了，我只好绕着小区打转，见缝插针，有时候一转就是20多分钟。”

据记者调查，不仅刘先生居住的小区存在“车位难求”的问题，西安绝大多数住宅小区的车位供求比例都达不到1∶1。据丈八北路某小区物业人员介绍，该小区私家车约1500多辆，车位只有400多个，供求严重失衡，让小区物业管理者头疼不已。“我们每天都要劝阻一些没有停车位的车辆进入小区。如果让他们进来乱停车，既破坏小区环境，又不利于道路安全和业主出行。”

车位均价飙升至14.3万元/个

随着私家车数量的剧增，车位越来越紧张，车位单价超越别墅，许多人不得不面对买得起房、却买不起车位的尴尬局面。

市房地产信息网数据研究中心调查报告显示，截至今年上半年，西安停车位均价已飙升至14.3万元左右。如果一个停车位按5平方米、售价14万计算，一平方米将近3万元，而西安市住宅均价每平方米在7000多元，别墅均价也不过17000元/平方米左右，由此可见车位价格之高。“据我们研究，目前西安新建成的小区，已经难觅10万元以下的停车位。”该网研究中心有关人员表示。

结合数据，记者调查了我市部分小区的车位价格:东方罗马花园16万元、宫园壹号15万元、逸翠园11万-13万元不等、枫林意树17万元……都超出了10万元，有些高档小区的车位价格甚至达20多万元。“买个车十几万元，一个车位比车还贵，实在是负担不起。”枫林绿洲小区的赵女士感慨地说。

伴随着小区停车位紧张，西安的投资客已经开始流行“炒车位”，频繁爆出“天价车位”。之前有媒体报道称西安含光路某楼盘卖出了40万元的天价车位。记者走访西安多家楼盘发现，目前车位价格和年初相比均有不同幅度上涨，平均涨幅超过一成，有的楼盘车位涨幅甚至接近两成。

机动车132万辆车位仅36.7万个

除了小区停车难以及由此引发的车位价格暴涨之外，我市公共停车位的供求关系也很紧张。按照城市停车规划规范的有关指标，市建委对西安市建成区的停车泊位欠账缺口和每年新增停车泊位需求进行了初步估算。目前，全市泊位总量欠账缺口为46.1万个，其中配建缺口为40.6万个、社会公共缺口5.2万个、路内泊位缺口为0.3万个。新账中，每年需新增泊位12.4万个，其中配建10.6万个、社会公共1.2万个、路内临时0.6万个。

截至今年6月底，全市机动车保有量已达132万辆，其中小汽车约80万辆；每年新增机动车约20万辆，其中小汽车12万辆。主城区现共有停车泊位367148个，其中公共停车场共95个，总泊位数31406个；配建停车场3569个，总泊位数297706个；路内停车路段687个，泊位数38036个。

“遇到上班、吃饭等高峰时段，停车那叫一个难！”在高新区某投资公司供职的丁女士告诉记者。每次出门，她都要先上网查好哪里可以停车、哪里收费便宜，要不然开车出门后就“纠结”了。“每次还没到目的地，我就开始为停车发愁了。”

专家建议从规划入手

一直以来，省、市及各级政府都十分关注小区停车难问题。今年6月，省住建厅和省物价局就联合下发通知，明确指出要加强房地产开发项目车位租售管理，规范车位、车库租售价格行为。对具有独立产权的车位、车库出售应与商品住房相同，销售价格涨幅应低于当年本地新建住房价格涨幅水平。

今年8月，市房管局、市物价局联合下发《西安市关于加强房地产开发项目车位、车库租售管理通知》，明确将车库和车位纳入房地产调控，同时出台措施，加强租售监管，维护车位、车库产权人、使用人的合法权益。《通知》规定，开发企业应按照申购顺序销售车位、车库，在车位配比不超过1∶1时，按照每户业主只能购买一个车位、车库的原则销售。同时，为解决部分小区车位供求关系紧张的问题，《通知》还确定了业主在转让房屋时，原则上应将取得产权的车位、车库一并转让。

针对小区停车难题，西安建筑科技大学副校长刘晓君表示，停车位需求的旺盛，成为开发商轻松涨价的理由，说明监管不到位；要改变，就需要职能部门积极介入，形成合力，抑制扭曲的价格。他建议：在空间有限的情况下，大力推广立体车库等先进技术，让小区的空间得到充分利用。

西安交通大学房地产研究所所长杨东朗认为，一些小区规划的先天性不足，也是造成车位紧张的原因。“现在很多高层小区，地下空间本身很紧缺，车位供应比例远远达不到1∶1。既然僧多粥少，车位自然便宜不了。”

“车位价格暴涨的背后，还有不容忽视的投机炒作因素。”陕西房地产研究协会会长王圣学说，今年西安出台了楼市限购令；部分被迫撤出楼市的闲置资金，便盯上了车位这个不限购的领域，在一个小区购入多个车位，以期高价转让或出租；要遏制车位价格过快上涨，必须打击投机炒作。

15个停车场建设计划已启动

为破解公共停车位紧张的问题，市长陈宝根曾亲自调研停车场建设。他指出，要加强对现有停车泊位的管理，有效缓解停车难问题。《西安市加强城市公共停车设施建设及规范停车管理的实施意见》的出台，表明了市委、市政府破解停车难问题的决心和魄力。

根据《实施意见》，我市鼓励单位和社区建设公共停车场，并纳入奖补范围；西安城投集团将加大融资力度，通过银行贷款、发行企业债券等多种融资方式，尽快投资建设若干公共设施配套的大型停车场；公共停车场作为城市市政公用设施，按照“谁投资、谁受益”的原则，通过划拨用地、减免建设配套费、资金补助、优化经营条件等措施，广泛吸纳社会资本参与建设，建立由政府投资、民间投资、企事业单位及个人均可投资的多元化投资体制，进一步完善社会资金建设公共停车场的优惠政策，鼓励社会投资进入。

今年8月，由市政府授权，集公共停车设施投资、建设、管理于一体的“西安市机动车停放服务中心”正式挂牌，原由市政、城管和交警负责的城镇道路机动车停放收费业务，统一移交该中心负责管理；收入纳入财政预算，专项用于公共停车设施建设。

记者了解到，目前西安市正在组织编制全市停车场规划大纲，计划将西安主城区划分为519个交通小区，并将泊位欠账细化到每个交通小区和街办，结合小区的人口、用地、交通设施、经济等各项指标，建立停车需求与供给规模之间的关系，据此编制停车系统发展规划和停车场近期建设规划。规划初稿预计本月底完成。

此外，我市下半年15个公共停车场建设计划也已经启动，目前进展顺利，4个停车场项目有望年底投入试运行。截至目前，高新枫尚立体停车场、城投东岳庙地下停车场、灞桥生态湿地公园停车场、城投西旅国际停车场等4个项目已基本完成；新城中储东兴停车楼、高新嘉会路立体停车场、航天神州四路地下停车场、曲江大雁塔南广场西侧大巴停车场等4处正在进行施工；雁塔明德门怡心居立体公共停车场、碑林省人民医院公共停车场正在进行手续报批；城投北马道巷北段立体停车场、新城案板街立体停车场、未央龙首北路立体停车场、莲湖红庙坡地下停车场、经开凤城五路停车场等5处正在进行方案设计。

在接受《纽约时报》采访时，马斯克流露出的脆弱和无助令人动容，但资本市场似乎并不买账。从曾经广受赞誉的“硅谷钢铁侠”到如今四面楚歌，马斯克到底经历了些什么?在未与董事会提前商议便贸然发布推特谋求私有化，从而遭致SEC调查并引发特斯拉股价暴跌之后，马斯克面对的危机还有什么?董事会还会允许他继续“胡来”吗?

“过去一年是我整个职业生涯中最艰难、最痛苦的一年。”“睡不着的时候要么捱着，要么吃安必恩(Ambien)。”马斯克在接受《纽约时报》的采访时说道。

采访过程中，这位“硅谷钢铁侠”数度哽咽，你可以视此为真情流露，但也可以看做是某种长期服药后的失态行为。在过去一年里，每周长达120小时的工作时间和长期缺乏社交的生活，让他变得焦虑不安，必须借助安必恩才能入睡。

安必恩是什么?据笔者了解，这是一种广受诟病的安眠药，从其《用药指南》来看，这种药物可能导致诸多副作用。

安必恩《用药指南》中列出的服用该药可能产生的副作用

比如在非完全清醒的状态下起床并无意识地做出一些举动、反常的思维和行为、失忆、焦虑等等。并且，如果在服用安必恩的同时饮酒或摄入其它药物，那么出现睡眠驾驶、梦游等行为的几率会更高。众所周知，马斯克喜欢饮酒。

因此，特斯拉董事会部分成员对此表示担心也是理所当然，他们指出，“服用安必恩并没有让马斯克进入睡眠，而是导致了他常常在深夜里发推的行为。”

对于马斯克在接受《纽约时报》采访时表露出的感性和脆弱，虽然吃瓜群众深感动容，但投资者却并不买账。在他们看来，作为一名企业管理者，情绪失控是一种非常不成熟的表现，这也直接导致特斯拉股价在一天之内下跌9%。而在本周一开盘后，特斯拉股价最低竟跌至288.20美元(目前收盘价为308.44)。

但是华尔街似乎并不认为这是最低点——摩根大通目前已经将特斯拉的年底目标股价从308美元下调至195美元。

马斯克的焦虑与反常从何而来?

事成了，你就是神;事没成，你就是万人唾弃的对象。在华尔街的“资本掮客”眼里，马斯克曾经是神。

在美国汽车行业强敌环伺的残酷环境中，马斯克只用了10年时间(2008年出任CEO)就带领特斯拉硬生生闯出一片天地，而拥有一台特斯拉也成为一种独特品味——科技与时尚的象征。至于行业瞩目、关乎特斯拉命运的Model 3，目前已经累计交付了28386辆，但全球仍有约42万人在排队等候这款“传奇”车型。

与此同时，承诺未来要殖民火星的马斯克带着自己的火箭项目SpaceX，发起对Boeing等行业先行者的挑战，并成功打入火箭科技业务领域。此外，诸如超级高铁、人工智能等等领域，马斯克也有所涉猎。

凭着坚韧的意志、强大的执行力以及对未来的大胆设想，马斯克创造了一个又一个奇迹，这为他赢得了硅谷“钢铁侠”的美誉。来自全球各地的人们为他欢呼，众多媒体对他不吝溢美之词。

彼时，尽管光环傍身，马斯克身上的一些小毛病也暴露在聚光灯下，比如他的自负，再比如对于那些质疑和反对他的人，他从不会嘴下留情。这一点或许与他小时候的经历不无关系。

15岁之前，马斯克在学校里一直都是最年幼但最聪明的孩子，常常受到学校帮派的欺负和殴打。后来，他学会了反击，“在与恶霸做斗争的时候，你不能试图安抚他。”马斯克说道，“你得对准他的鼻梁给他一拳，即便他会把你打得很惨，但他以后不会再打你。”

不过，成名后的马斯克一直被公众所包容，尤其是特斯拉汽车业务获得成功的同时，他的上天(运载火箭)入地(超级高铁)更获得了舆论的赞扬。他总是如此无畏而干劲十足，而他吹过的牛虽然没有完全实现，但目前获得的成绩已经令人叹为观止。

然而，这般友好的舆论环境近一年来竟难以为继，媒体和投资者对马斯克的善意止步于Model3的产能问题。

事实上，对于马斯克常常无法完成自己的既定目标，投资者已然习以为常。不过，对于Model3的量产问题，用户和资本市场并没有太多耐心。

这款定价约为35,000美元的平价车型，是马斯克对消费者和股东的承诺，他希望电动汽车能走进更多家庭，并为股东创造利润，同时这也是特斯拉成为一家真正的汽车制造商的标志。Model 3对于特斯拉及其股东的重要性不言而喻。因此，在多次产能不达标之后，特斯拉终于成为众矢之的，而马斯克所承受的压力也与日俱增。

今年上半年，可以明显感受到马斯克的焦虑情绪在不断蔓延，他向媒体开火、辱骂金融分析师、攻击美国国家安全运输委员会……遭遇四面楚歌的同时也不断地四面树敌。

为了达到目标产能，马斯克直接接管了Model3的生产工作，吃住全在工厂。六月的最后一个周末，特斯拉终于完成了周产5000台Model 3的生产目标。不过，这并未消解华尔街分析师们对特斯拉的担忧，而特斯拉的股价也连续4个交易日下跌。

同时，他的失态也越来越多地出现公众面前。

实际上，从一年前开始他的“异常”推文就显示出一些端倪：2017年6月初，他连续两天在夜里发布的推文“一杯红酒，一张老唱片，一些安眠药……奇迹出现了!”、“希望他们不要在我的伏都娃娃上插针了。很疼的，好吗?”，就引起过外界猜疑;而在7月30日，马斯克突然发推文称自己可能患有躁郁症，同时表示“或许不是医学上的”，此举估计又让特斯拉股东们一身冷汗。

今年7月，因为向泰国救援队提供迷你“潜艇”以营救被困少年一事，关键救援人诺·昂斯沃斯(VernUnsworth) 指责马斯克，称其潜艇只是一个公关噱头，毫无用处。马斯克随后发推文指责对方有“恋童癖”。不过，随后马斯克对自己的不当言论表示了歉意。

再后来的事情我们都知道了。

8月7日，马斯克在未与董事会沟通的情况下发布推文称，考虑以每股420美元的价格对特斯拉进行私有化，该收购价格比特斯拉现有股价高出约18%，特斯拉股价应声上涨。随后，人们发现马斯克似乎夸大了其获得资金的可能性，而美国证监会(SEC)也开始介入调查(不过，据悉SEC早就盯上了特斯拉)，特斯拉股价又随之下跌。就在这十多天的时间里，特斯拉股价累计下跌约19%。

面对《纽约时报》的采访，马斯克情绪失控，无助而哀怨，他表示如果有人能比他做得更好，他乐意让贤。那么，他会离开特斯拉吗?

马斯克是否该好好歇歇

很多分析师表示了对马斯克的同情，他们呼吁“应该有人来帮帮他。”也有人满腔愤懑地质问，“特斯拉的董事会是干什么吃的?为什么要让马斯克一个人负重前行?”

然而，特斯拉董事会成员的内心OS估计是“宝宝心里苦。”

市值在250亿美元之上的美国汽车、科技企业的董事平均收入一览

相较于其它科技公司和汽车公司，特斯拉董事的收入高出同行数倍，但他们的工作却并不太好做。

长期亏损、不停烧钱、遭遇大量的空头做空……这些都是特斯拉面临的严峻问题，而雪上加霜的是，马斯克为特斯拉定下的产能和盈利目标也屡屡无法兑现。

《福布斯》称，整个特斯拉的价值几乎完全系于马斯克一身。如果离开了马斯克的光环，特斯拉不过是一家不断烧钱的公司，投资者还会有兴趣吗?因此，面对马斯克时而的言行无状，董事会似乎也有些无可奈何。

不过，密歇根大学商业与法律教授Erik Gordon认为，特斯拉董事会应该对股东负责，“如果他们不让马斯克离开，或至少短暂地离开，我相信很多热爱特斯拉的人会认为董事会玩忽职守”。分析师称，这一次特斯拉走到了一个十字路口，董事会必须采取行动，要么撤掉马斯克的CEO身份，要么暂时让他去休个假，或为他寻觅一个二把手。

事实上，要找一个比马斯克更胜任特斯拉CEO的人并不难，但马斯克无可替代的地方在于，他不只是一个CEO，而是一个传奇。此外，如果是在一个普通的公司，马斯克可能早就被换掉了，但特斯拉却不一样。特斯拉的大部分董事都与马斯克关系密切，而马斯克也拥有约20%的公司股份。

当然，即便特斯拉董事会真的要换掉马斯克，也会很危险，因为投资者对特斯拉的信心很大一部分来自于对马斯克的信任。多年来，尽管特斯拉烧钱无节制且屡屡无法达到预期生产目标，但基于投资者对于马斯克个人的支持，特斯拉的市场估值一路高企。即使遭遇最近一个星期以来的下跌，特斯拉市值仍然高达520亿美元，略高于通用。

然而，“成也萧何，败也萧何。”一手成就了特斯拉的马斯克也很有可能毁掉它，就连他自己也希望董事会能够对其多加约束。

对此，大洋彼岸的吃瓜群众只能表示，希望马斯克能卸下重负，好好休息一下，谈谈恋爱，最重要的是戒掉安必恩。

特别声明：本文为合作媒体授权DoNews专栏转载，文章版权归原作者及原出处所有。文章系作者个人观点，不代表DoNews专栏的立场，转载请联系原作者及原出处获取授权。