什么是方向

心理学：选择你第一眼看到的，测测你的到底擅长什么方向的东西？

A:拿着草莓的小女孩

B:发散阳光的太阳

C:骷髅头

D:蝴蝶

答案在下边：

A:你的IQ高于EQ，AQ

你是一个非常聪明的人，这种聪明体现在学习能力上，你的可以非常迅速的上手一件事情，并且记忆力也很强，你分析事物非常透彻，你可以看得出整件事情的症结在哪里，对于每个操作点也非常有判断力，你的逻辑性很强，但运用到实践中，你可能显得比较薄弱，现阶段你处于理论空想家阶段。有时候一件很普通的事情，你却不懂得怎么和其他人一起善用优势，合作共赢，你有时候也可能不太理解别人的思维方式，所以导致了你并没有特别多的知心朋友，所以你需要学着去站在别人的方向考虑问题，这对于你以后的学习进步很有帮助。

B:你的EQ高于IQ，AQ

你有着不少的朋友，人与人之间的交往对于你来说，可能非常轻松，你天生就很擅长这样的事情，你也非常善于揣测人心，你可以通过观察细节，找到大家的共同点，所以只要有你在，周围的人都会很舒适，相较于容易把气氛弄得很尴尬的人，你是个不动声色的聪明人。平时你给人的感觉也很温润，是个非常好的倾诉对象，很多人与你相处会很舒适。

C:你的AQ高于IQ，EQ

你的逆境商数非常高，你对于生活总有自己的想法和理解，你很热爱，并且勇于积极探索，从来都不担心一些困难。你的内心很强大，不会因为当下的逆境屈服，甚至你会打败现在的困境。很多人遇到一些阻碍的时候，总会非常被动，开始想着退缩和避让，但是你确实一个很轴的人，你不信邪，总是会把它当做是考验，你喜欢具有挑战性的东西，所以一直保持着自己积极地信念，相信自己，越挫越勇。

D:你的IQ，EQ，AQ很普通

你是个自尊心很强的人，你希望自己可以出人头地，不被别人看低轻贱了。但是你确实是很平凡的普通人呢，生活中可能会遇上一些困难，你既想不出对策，也弄不清症结，想不出解决办法也不愿意求助别人。其实你的家庭并不是很差，但是你的生活却很糟糕，也许人生需要一些逆境去挫练。其实只要你可以做出改变，未来会比现在好。

现代飞机上有非常先进的导航系统，罗盘、GPS、雷达等等，都能准确的进行目的地定位，所以，即使飞机在大海上飞行，没有地面参照物的情况下，也能知道自己的实时方位。飞行员设定好航线后，打开自动驾驶仪，就是闭着眼睛睡觉也能顺利抵达机场。

到了机场空域，机场的远地、近场雷达导航系统就会指引飞机降落，飞机上的高度表、空速表等也同时显示相应的参数。

在签派室，机长会得到关于航班航线的全部信息，包括航班信息、飞行情报、机务信息等，其中飞行情报中，就会详细给出出发机场、中转机场和目的地机场的详细信息，包括坐标、跑道方向、当地风速风向温度、大气活动情况等等。以及非常重要的一点，航线沿途在ETOPS（单发失效下，剩余发动机还能够提供的安全飞行时间）内各个备降机场的坐标、跑道信息等。

关于飞行高度，这是飞行计划的一部分，申报之后需要严格执行，下降高度的时机是事先计算好的，飞机正常的下降率都是有规定的，按照这个下降率可以计算出下降时间，再根据飞行速度推算出下降距离，反推出下降点，飞机到达这个位置点就要开始下降高度，下降晚了，到机场的高度过高，没法降落，下降早了，势必要提前结束下降，在远离机场时就要保持低高度飞行，不利于安全。还有一个因素，就是要听从地面管制人员的指挥。

作为任何一个机场，尤其是民航机场，它的下降与起飞通道的安全飞行边际以及各类需要的飞行数据都是公开的，这对于在航线上的飞机而言，它就不会像无头苍蝇一样，扎堆进入下滑通道，当然咱么先抛开其它飞机下降的因素不谈。

飞机准确下降机场，这与它在空中的高度以及飞行速度密不可分，但在空中的飞机它对目标机场的准确下滑点是可以提前预知的，而进行处理的是依靠机上的飞行数据计算机来进行的，我们看到的航线是一个个经纬度提供的目标点连成的，而下滑通道中的飞机航线也是如此，更何况进入下滑通道时，还有着地面为准确引导的所设置的多种导航台共同保障的，比如微波进场着陆、下滑等地面设备的引导等，飞行员需要做的是保证飞机上的相关数据与地面一致即可。

早期飞机都是低高度目视飞行，按照航向飞行，然后根据地形，以一些特殊地形，例如显眼的建筑物或者湖座位参照物，判断距离和方位不断修正方向。

现代科技发达，直接gps定位就可以知道你在什么位置飞什么方向了。

至于下降高度，各种机型飞机都依据自身性能有大致的下降计算方法。甚至于直接各个区域就直接指挥你下降高度了，到哪个航路点下什么高度。都是规定好的。

现代导航，主要由无线电导航系统完成。星际有卫星提供定位服务信号，陆基有导航台站提供导航信号，这些信号由飞机机载设备接收、自动合成清晰地导航图标和数字，飞行员一目了然知道该怎么飞。这还不够，飞行员和地面塔台控制人员还要不断保持无线电信号和通话联系。

除了仪表和无线电导航，人类还有惯性导航和天文导航等手段，还可以把上诉手段结合起来运用，人类的办法多着呢！

一个人的成功，影响的因素有很多。智商，情商，努力程度，家庭条件等等。但在这些因素之外，还有一个前提——方向。选择的方向非常重要，直接导致成败与否或者需要走更多的路，花上更多的心血和汗水。

人生的道路如此，伴随我们一起在道路上的还有我们的车子。作为掌舵人，把控方向是我们的责任。要去目的地，我们一方面要控制好油门和刹车，再一方面我们更要握好方向盘，以便应对不同的情况。

今天，我们就看看汽车转向系统的相关知识。

转向系的功能

顾名思义，洗车转向系统就是按照驾驶员额意愿改变和保持汽车的行驶方向。

转向系

机械转向系 驾驶员最为转向动力源。动力转向系 在机械转向系之外还有以发动机动力作为辅助转向动力源。

转向系的组成

转向盘，用于产生操纵力。常见有3根辐条式和4根辐条式。转向盘空转阶段，不宜过大，以免影响转向敏捷性

2.转向轴 转向轴是把驾驶员作用于转向盘的转向操纵机构力传递给转向器的轴，它的上面与转向盘紧密连接，下面装有转向器。

3.万向节

4.转向传动轴

5.转向器，分为齿轮齿条式转向器、循环球式转向器、蜗杆曲柄指销式转向器，是转向系中的减震传动装置。其作用是将驾驶员转动转向盘的操纵力传给转向器。

6.转向罐

7.转向柱

汽车转弯半径

转向中心到外侧转向与地面接触点的距离。转弯半径越小，则汽车转向所需要的场地就越小。汽车内侧转向的最大偏转角一般在35-42度之间。

转向传动机构

转向摇臂转向纵拉杆转向横拉杆转向节臂、转 向梯形臂（左、右）和转向横拉杆等。

动力转向系统

液压动力转向系统电动助力动力转向系统

四轮转向4WS

是指后轮于前轮相似，具有一定的转向能力，不仅仅能和前轮方向一致转向，同时也可以和前轮反方向转动。

优点：

a.可以提高汽车在高速行驶中的操作稳定性;

b.可以在整个车速范围内，提高车辆对转向的响应速度;

c.能改进在低速下的操纵轻便性，并且减小汽车转弯半径，加大机动性。

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什么是汽车转向比？听维修老师傅一说，终于明白了

我们在谈论一辆车的性能时，会谈到车的动力系统，底盘悬挂，还有它的转向表现。这几个当中呢大家谈的比较多的是转向比，有的人看到转向比可能有点懵不知道是什么，下面维修老师傅和大家聊一聊什么是转向比吧。

在说转向比的时候，先来看看汽车的转向系统，它是由方向盘，转向柱和转向机组成，驾驶员转动方向盘带动转向柱和转向机从而使得车轮转动，车轮转动，车子的方向也就变换了。一系列的联动的反应与配合，就完成了一整个连贯的动作。

而转向比呢又称转向传动比，即方向盘转向角度与车轮转向角度的比值大。转向比大的话就代表方向盘转动幅度大，带上车轮转动的距离越大，这个时候如果转向力越大的话，转动方向盘就需要的力气就越小就是可以省力啦，一般来说火车和大型车的转向比较大。

反过来，如果转向比小的话，方向盘转向角度与车轮转向角度的比值小，转向比小的，方向盘转动幅度小，车轮转动距离小，反应也就比较快。家里的汽车和小型车的转向比都是比较小的。一般来说，家用小型汽车的转向比都爱固定的，像追求舒适的日系车转向比一般比较大，而转向比小的是追求操控感的德美系车。真是细致入微，不同的车想不到还有不同的转向比。

而在不同的情况下，汽车的转向比的要求也是不同的，像是转向角度大，例如停车时，就需要小的转向比，会比较方便，而在稳定行驶时像是在高速上驾车时，需要的转向比就比较大了。

看了以上笔者对于转向比的介绍你有何看法呢，你现在对于转向比应该有了一定的了解了呢？一起聊聊吧。

现代飞机上有非常先进的导航系统，罗盘、GPS、雷达等等，都能准确的进行目的地定位，所以，即使飞机在大海上飞行，没有地面参照物的情况下，也能知道自己的实时方位。飞行员设定好航线后，打开自动驾驶仪，就是闭着眼睛睡觉也能顺利抵达机场。

到了机场空域，机场的远地、近场雷达导航系统就会指引飞机降落，飞机上的高度表、空速表等也同时显示相应的参数。

在签派室，机长会得到关于航班航线的全部信息，包括航班信息、飞行情报、机务信息等，其中飞行情报中，就会详细给出出发机场、中转机场和目的地机场的详细信息，包括坐标、跑道方向、当地风速风向温度、大气活动情况等等。以及非常重要的一点，航线沿途在ETOPS（单发失效下，剩余发动机还能够提供的安全飞行时间）内各个备降机场的坐标、跑道信息等。

关于飞行高度，这是飞行计划的一部分，申报之后需要严格执行，下降高度的时机是事先计算好的，飞机正常的下降率都是有规定的，按照这个下降率可以计算出下降时间，再根据飞行速度推算出下降距离，反推出下降点，飞机到达这个位置点就要开始下降高度，下降晚了，到机场的高度过高，没法降落，下降早了，势必要提前结束下降，在远离机场时就要保持低高度飞行，不利于安全。还有一个因素，就是要听从地面管制人员的指挥。

作为任何一个机场，尤其是民航机场，它的下降与起飞通道的安全飞行边际以及各类需要的飞行数据都是公开的，这对于在航线上的飞机而言，它就不会像无头苍蝇一样，扎堆进入下滑通道，当然咱么先抛开其它飞机下降的因素不谈。

飞机准确下降机场，这与它在空中的高度以及飞行速度密不可分，但在空中的飞机它对目标机场的准确下滑点是可以提前预知的，而进行处理的是依靠机上的飞行数据计算机来进行的，我们看到的航线是一个个经纬度提供的目标点连成的，而下滑通道中的飞机航线也是如此，更何况进入下滑通道时，还有着地面为准确引导的所设置的多种导航台共同保障的，比如微波进场着陆、下滑等地面设备的引导等，飞行员需要做的是保证飞机上的相关数据与地面一致即可。

早期飞机都是低高度目视飞行，按照航向飞行，然后根据地形，以一些特殊地形，例如显眼的建筑物或者湖座位参照物，判断距离和方位不断修正方向。

现代科技发达，直接gps定位就可以知道你在什么位置飞什么方向了。

至于下降高度，各种机型飞机都依据自身性能有大致的下降计算方法。甚至于直接各个区域就直接指挥你下降高度了，到哪个航路点下什么高度。都是规定好的。

现代导航，主要由无线电导航系统完成。星际有卫星提供定位服务信号，陆基有导航台站提供导航信号，这些信号由飞机机载设备接收、自动合成清晰地导航图标和数字，飞行员一目了然知道该怎么飞。这还不够，飞行员和地面塔台控制人员还要不断保持无线电信号和通话联系。

除了仪表和无线电导航，人类还有惯性导航和天文导航等手段，还可以把上诉手段结合起来运用，人类的办法多着呢！