收缩

■本报记者贾丽

乐视硅谷室被爆出“人去楼空”之后，日前，又有消息称，乐视生态的美国官网将下线一周，原因是“系统升级”。乐视美国业务的发展状态受到业界关注。

有业界人士猜测，乐视或有意逐步关停其在美国的业务，甚至退出美国市场。

对此，9月10日，一位乐视控股内部人士接受《证券日报》记者采访时表示：“目前乐视在美国的业务并未停滞，仅是在收缩和调整阶段。”

一周前，有消息称，乐视位于圣何塞的美国办公室已空无一人。而去年初，这家办公室才刚刚成立。

而乐视生态美国网站也被传出已下线。根据相关消息，当用户访问其网址www.leeco.com/us/时，网页显示的只是下面一则通告。该通告显示，“LeEco.com暂时无法访问。我们对造成的不便感到抱歉，我们正积极升级系统，来提供更好的服务，并将于太平洋时间9月15日重新上线。”这意味着乐视生态的美国官网将下线一周，原因是“系统升级”。

对此，有业界人士猜测，乐视或有意逐步关闭其在美国市场的运作。

就该说法，乐视控股内部人士进行了否认：“乐视在美国的业务不会停滞，一直在调整。”

此前，乐视创始人贾跃亭回国之后，带领着乐视高调扩张至智能手机、电动汽车、自行车等诸多领域，去年其开始全球市场的高速扩张，为乐视制订了“北京-硅谷-洛杉矶”的全球布局战略。而作为全球创新与创业的圣地，硅谷成为其中重要一站。

据悉，彼时乐视硅谷新总部占据着一整座办公楼，门前是巨大的LeECO标识，旁边则紧邻着与三星美国总部。此后乐视更是加速招兵买马。从去年1月份到5月份，在短短4个月内，乐视美国硅谷的员工人数从30多人快速扩充到200多人，员工总数增加了近6倍。无论是总部面积还是员工数量，彼时乐视美国的扩张速度都极为惊人。当时乐视内部人士透露，“估计乐视硅谷员工总数会达到600人。”

而在不到一年半后，乐视美国方面就被传出大量裁员。有消息称，乐视美国进行了比例约为四分之三的裁员，数个办公室关闭，多位高管也先后离去。彼时，乐视非上市体系在国内也陷入资金危机之中。

此后，乐视美国发布声明回应称，经过调整后的乐视北美各项业务均正常运转，公司经营状况良好。

面对外界各种质疑，乐视美国副总裁叶青也对外表示，迫于融资环境艰难未及时获得资金，乐视美国确实按照美国和加州法律程序进行了裁员，乐视美国正在进行业务重组，之后将开源节流，形成自我造血能力，凭经营养活自己。

当时，叶青透露，电视仍是乐视美国的核心产品。

不过，在孙宏斌入驻乐视后，目前乐视上市体系和非上市体系已经进行了切割，而电视大屏是乐视上市体系发力的重心。

业内人士认为：“目前电视体系主要在乐视上市体系中，由孙宏斌把控，而乐视美国隶属乐视控股，为非上市体系资产，由贾跃亭主导。如若乐视美国要继续经营电视产业，势必需要获得孙宏斌的支持。”

(原标题：乐视否认美国业务停滞称仅仅是收缩调整)

美团进军网约车市场已经一年有余，但美团6月25日向港交所提交的招股书中，关于其网约车业务的内容仅寥寥数笔。美团去年宣布进入打车业务时表示，在美团点评日活跃用户中有30%出行要求，这是美团杀入打车业务的一个根本原因。据美团点评公布的2017年的业绩显示，其线上日订单量峰值超过2700万，额外的还有线下超过700万单的交易。

来自第三方极光大数据报告显示，截至6月30日，补贴停止后，美团打车APP多项指标持续走低，其乘客端日活数据相比峰值跌幅超41%，司机端日活跌幅更是超50%，而4月中旬起停止常态化高额补贴，是一个明显分水岭。

记者注意到，“极光大数据”发布的报告中，以滴滴出行为参照，从多个维度剖析了美团打车的发展现状。其统计结果显示，在乘客端DAU（日活跃用户数）指标上，滴滴除春节期间出现季节性震荡外，其余时间基本保持在1500万上下小幅波动的走势。

其中美团打车在登陆上海第二天后宣布，首日完成包括快车和出租车总单量破15万。甚至一段时间用美团打车导致大家无车可打，毕竟补贴后几块钱出行成本，是实实在在优惠。不过随着打车补贴别强制叫停，美团打车进军其他城市步伐明显放慢。

美团打车采取高额补贴策略，其乘客端DAU指数急速增长，但随着补贴力度收缩，其数据持续回落。极光数据显示，截至6月30日，滴滴出行的DAU达到1468.2万；而美团打车为16.05万，与峰值相比下降超41%。

美团打车司机端的情况如出一辙，从DAU曲线走势可以看出，随着补贴力度降低，其DAU逐步回落。截止6月30日，美团打车司机端DAU数值为13.5万，与峰值相比下降超50%。

据悉，美团准备40亿元资金用于打车业务的扩张。不过相对于滴滴在2018年初公布的数据显示，2017年为全国400个城市的4.5亿用户服务和提供了超过74.3亿次的移动出行服务来说，40亿元显然只能是在几个城市试点。

对于烧钱抢占市场份额做法，美团创始人王兴曾表示不一定要通过烧钱来竞争，他称：“当年烧钱是为了教育乘客、司机以及普及手机支付，现在这个事情都完成了，而且我们不能靠烧钱烧赢，而是应该提供更好的B端、C端体验，和更好的产品结合，然后让消费者做出选择。”

此外，从司乘两端APP渗透率的曲线走势也可以看出，美团打车在3月中下旬采取的高补贴政策对渗透率确实起到了短期的促进作用。但随着补贴额度缩减，其APP的渗透率便开始增长乏力。

应用安装留存率数据显示，滴滴出行7天安装留存率达到72.6%，美团打车为30.2%；与此同时，滴滴出行30天用户安装留存率达到65.8%，美团打车为25.3%，不到滴滴的一半。

同样，司机端APP留存率也体现出相似的情况。“极光大数据”统计结果显示，美团打车司机的7天安装留存率为54.5%，滴滴车主为76.6%；在同一观察周期，美团打车司机的30天安装留存比例为33.7%，而滴滴车主则达到68.4%。

“餐饮+出行”被业内人士认为是最有利的结合，美团和滴滴必有一战，但两家的对战不是单纯业务之间的竞争，而是对平台、生态、入口的争夺。