苏州如何

苏州吴江区原为江苏省吴江市，是苏州代管的5个县级市之一，也是吴县市改吴中区以后，苏州第二个由市改区的县级市，现为苏州城市主要拓展方向之一。

吴江区全域面积居苏州各区市第三位，陆地面积居苏州各区市第四位。经济规模在苏州各区市中居第五位，在苏州市辖区中居第二位，仅次于园区。

吴江地处上海与苏州之间，吴江改区以后，标志着苏州的市辖区开始与上海市辖区接壤，这对于苏州的发展以及上海产业的外溢无疑都是非常好的结果。而地处中枢的吴江，则也取得了不错的发展。

当然，苏州的都市区依然在原苏州市辖区内，吴江因距离苏州传统城区尚有一定距离，未来主要还是以产业承接和布局为主。

当前，长三角高质量发展成为朝野的一大热门话题。名城苏州作为长三角重要板块，如何借助此东风实现高质量发展是一大课题。

苏州GDP总量位居长三角第2，仅次于龙头上海，但苏州在长三角的地位却低于杭州和南京，一些关心苏州的网友将其归结于苏州的城市地位低于南京和杭州，毕竟苏州只是一个普通的地级市，而南京和杭州都是省会城市，且是副省级城市，更多的政治资源倾斜意味着更快的发展速度。

但多年来，苏州的政治地位一直没有得到提升，作为江苏的邻省浙江早已拥有两个副省级城市杭州和宁波，可是江苏只有南京，苏州一直没有得到青睐。

由于城市级别低。苏州的机场之梦十分坎坷，悲剧色彩浓重，但苏州一直没有放弃自己的国际机场梦。

对于苏州如何高质量发展，笔者提出几点思考和对策，以供参考。

一、努力提升城市地位，力争成为副省级城市

在中国，城市级别高意味着可以获取更多的政策倾斜，各种高大上的项目也会接踵而至，苏州要争取江苏省会，必然要等南京直辖，不然，凭空让南京让出省会的宝座是不可能，这在短期内也不现实，比较靠谱的是争取副省级城市地位。

苏州在江苏乃至全国经济版图中还是有一定的地位，为了苏州更好更快发展，更好地充当“财政的奶牛”，我想上头还是愿望赏给苏州一个副省级的帽子戴戴，毕竟，“又想马儿跑又想马儿不吃草”是不可能的。

二、积极筹备苏州国际机场

苏州没有民用机场是致命伤，这个问题需要放在长三角一体化的背景下去协调解决，得到老大哥上海的支持才行，不然，一句“空域紧张”就能将苏州机场梦打碎，处理好东边这个强悍邻居的关系对苏州来说至关重要。

三、快速上马通苏嘉甬与沪苏湖高铁

通苏嘉甬铁路在苏州境内正线长约125公里，是苏州市规划的唯一一条南北向铁路主干线。

沪苏湖高铁的战略价值很高，这条高铁在湖州接轨商合杭高铁，未来，从苏州吴江区可以直通雄安新区等城市。

这两条高铁对苏州未来的发展至关重要，必须争取到对苏州最有利的方案，在吴江区打造枢纽苏州南站这是底线，不能退让。

四、打造苏州都市圈而非苏锡常都市圈

苏州应该争取江苏省级层面的支持将原有的名存实亡的“苏锡常都市圈”更新为“苏州都市圈”，并将浙江湖州和嘉兴的部分地区纳入其中，打造一个苏州为核心的都市圈。

笔者认为苏州之所以在当前综合实力略高于杭州的情况，名气却低于杭州，就是没有自己主导的圈子，苏州虽然本身在上海1+6大都市圈内，但这个圈子中苏州始终只是一个重要的配角，永远也成不了主角，而在苏州都市圈中，苏州可以成为核心城市，未来苏州可以将地铁延伸到湖州的部分县区。

苏州应该借鉴杭州的经验，杭州将周边的嘉兴、湖州、绍兴等城市纳入到杭州都市圈内，并不遗余力地修建杭州都市圈城际铁路，杭州很聪明，它让周边的小弟尝到实实在在的甜头，而不仅仅以省会的地位来号召兄弟城市。

杭州的崛起除了与阿里巴巴有关外，杭州积极打造以自己为核心的都市圈也是重要原因，现在，杭州已经初步具备与上海、广州等城市叫板的实力，根本原因在于杭州背后有兄弟城市的默默支持，因为那些城市明白杭州发展了，他们也能很好发展，完全是“一荣俱荣，一损俱损”的关系。

反观苏锡常的关系，无锡和常州并不认可苏州的大哥地位，他们更信服老大哥上海，苏州打造苏州都市圈，并不是让无锡脱离上海大都市圈，而是借助地缘关系建立更紧密的联盟，彼此完全是互利共赢的关系。

尽快修建苏锡常城际铁路是关键，苏州也要将自己的优质资源拿出来与周边城市共享。强大的苏州都市圈是苏州与杭州和南京等城市竞争最重要的筹码。

构建好苏州都市圈即便未来苏州的城市级别没有提升、国际机场梦没有实现，苏州也有望实现长三角二哥的目标。