成立独资企业

查询国家企业信用信息公示系统获知，特斯拉（上海）有限公司于5月10日获上海浦东新区市场监管局核发的营业执照，特斯拉（上海）有限公司注册资本1亿元，股东为特斯拉汽车香港有限公司，公司成立日期为5月10日。

经营范围：从事电动汽车及零部件、电池、储能设备、光伏产品领域内的技术开发、技术服务、技术咨询、技术转让，上述同类商品的批发、佣金代理（拍卖除外）及进出口业务，并提供相关配套服务，电动汽车展示及产品推广。

此前，5月3日，特斯拉公布了2018年一季度的财报，在财报电话会议上，埃隆特斯拉CEO马斯克表示：“可能在下个季度，我们就将公布有关特斯拉中国超级工厂的信息，最迟也不会晚于今年第四季度。”

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在上一期曾讲过马云是利用一人有限公司即杭州云铂投资咨询有限公司来控制蚂蚁金服的整个大盘，为何他会选择这种组织形式？我们上一期已经剖析了一人有限公司的诸多好处。

但有人说个人独资企业和一人有限公司好像没什么区别，尤其是对于非法律专业人士来说，他们认为都是一个人开了一家公司，为何马云当时没有选择用个人独资企业的形式来成立云铂投资咨询有限公司呢？

那今天我们就来看看这个组织形式-个人独资企业，它到底是什么？它与一人有限公司相比劣势又在哪里？

个人独资企业是指由一个自然人投资，全部资产为投资人所有的营利性经济组织。个人独资企业是一种很古老的企业形式，至今仍广泛运用于商业经营中，其典型特征是个人出资、个人经营，投资人对企业的债务承担无限责任，破产时债权人可以扣留投资人的个人财产。

我们先来看一下它的特点：

1.个人独资企业是由一个自然人投资的企业。独资顾名思义就是一个人投资，但是这里的一个人又有所限制，首先一个人指的是自然人，其次只能是中国公民，这里不包括港、澳、台同胞以及外国公民。

并且下列人员不得投资设立个人独资企业：国家公务员、党政机关领导干部、法官、检察官、警官、商业银行工作人员等等。

2.投资人对企业的债务承担无限责任。投资人以个人财产出资的，那么投资人以个人财产对企业的债务承担无限责任。但如果投资人在申请企业设立时，明确以家庭共有财产作为出资的，应当依法以家庭共有财产对企业债务承担无限责任。

3.个人独资企业的内部机构设置简单，经营管理方式灵活。

4.个人独资企业是非法人企业，不具有法人资格。个人独资企业虽不具有法人资格，但却是独立的民事主体，可以以自己的名义从事民事活动。

5.个人独资企业名称中不得使用“有限”、“有限责任”或者“公司”字样。

6.个人独资企业的出资方式可以用货币出资，也可以用实物、土地使用权、知识产权或者其他财产权利出资。但这里需要注意个人独资企业是不能以“劳务”出资的。

以上就是个人独资企业的特点，当然，马云用一人有限公司的组织形式来成立云铂投资咨询有限公司一定是有原因的，接下来我们看看个人独资企业相对于一人有限公司的劣势在哪里？

1.个人独资企业的投资主体只能是自然人；而一人有限公司的投资主体可以是自然人也可以是法人。

2.个人独资企业不具备法人资格，投资人以个人财产对企业债务承担无限责任。而一人有限公司是独立的企业法人，股东仅以其认缴的出资额为限对公司债务承担有限责任，通常不会牵涉到股东的其他个人财产，经营风险较小。从这点就显示出个人独资企业的最大风险就是要承担无限连带责任，所以马云在考虑设立云铂时就一定想到了这一问题，假如在最后环节都不能规避无限责任，一旦发生风险后果不堪设想。

从上面的对比来看我们得出结论，一人有限公司的优点明显胜于个人独资企业，所以马云才会用一人有限公司的组织形式而舍弃个人独资企业。

关于个人独资企业今天我们又做了系统的分析，不知您是否明白他们之间的明显区别了呢？

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近日，特斯拉在上海成立独资企业，而这也意味着持续三年的特斯拉在华建厂的传闻有了“实锤”。在这三年当中，马斯克反反复复的憧憬着属于他属于特斯拉的“中国梦”，也因中国取消新能源汽车外资股比限制而焕发光彩。但是道哥说车认为，特斯拉真正实现国产化还有很长的一段路要走。

成立独资公司，难解国产之渴

据国家企业信用信息公示系统显示，特斯拉（上海）有限公司于5月10日核准成立，公司股东为特斯拉汽车香港有限公司，注册资本为1亿元，主要从事电动汽车及零部件、电池等技术开发和服务工作。法定代表人为朱晓彤，同时他也是拓速乐汽车销售服务（上海）有限公司等多家特斯拉国内销售公司法定代表人。

其实在今年的Q1财报会议中，马斯克就说过“我们不久会宣布特斯拉中国超级电池工厂的选址结果。”但作为连年亏损的特斯拉，这句话是不是更多在安抚市场呢？

目前来看，特斯拉进入中国的发展路径，与法拉第未来通过关联公司睿驰汽车在广州拿地建厂类似。因为中国政策有规定，外资车企进入中国必须通过合资的形式，而拓速乐汽车销售（北京）有限公司，只负责销售业务，此前还负责召回了很多有问题的特斯拉汽车。

此次成立的新公司主要从事电动汽车及零部件、电池等技术开发和服务工作，如果特斯拉在华建设电池工厂，尤其是在江苏、广东、华中地区选择，可能会对中国的电池产业格局产生重大影响。但是特斯拉未来能不能直接在中国生产汽车，还是未知数。毕竟特斯拉的这家新公司的最终任务是建厂造车。不过，在成立新公司和建厂造车之间并不是由A到B这么简单的过程，中间还会有许许多多的问题和流程。

并且对于特斯拉来说，在中国造车最大的困难其实是乘用车整车生产资质。在中国，有几十家新造车企业都在想办法搞定生产资质，它们的解决办法大多是依靠合资、收购，真正完全靠自己申请到的只是少数。特斯拉这个后来者要想赶在蔚来、威马、小鹏之前拿到生产资质，可能性微乎其微。

很明显，一直坚持独资建厂的马斯克是绝不会靠合资来获取生产资质的。这样来看，对特斯拉而言收购具备生产资质的企业是一条可行之路。在开放股比之后，特斯拉可以全资收购中国车企，从而获得生产资质。但是具备生产资质的小规模车企现在是稀缺资源，恐怕没特斯拉什么事。

特斯拉在中国建厂造车仍是一个时间难题。

为何马斯克杠上特斯拉在华建厂

在特斯拉公布的2018财年第一季度财报中显示，该公司第一季度营收为34.09亿美元，高于去年同期的26.96亿美元；净亏损为7.85亿美元，与去年同期的净亏损3.72亿美元相比有所扩大；归属于普通股股东的净亏损为7.10亿美元，与去年同期亏损3.30亿美元相比同样有所扩大。一季度7.85亿美元的亏损额，让特斯拉看上去离破产又近了一步。

虽然特斯拉目前拥有27亿美元现金，福特的现金储备也不过百亿美元。但按计算，特斯拉每分钟烧钱6500美元，其现金在年底之前就将耗尽。并且，美国国内消费者对特斯拉似乎也有所厌倦了，近两年特斯拉在美国市场的销量增长就已陷入停滞。2016年，特斯拉Model S与Model X在美总销量46750辆，2017年销量为48375辆，主要车型销量增速已跑输美国新能源汽车增长大盘。无论是Model S、Model X，还是Model 3，特斯拉的电动车在美国的市场前景，都没有想象中那么美好。

反而在全力推动新能源车产业的中国，特斯拉获得了些许安慰。数据显示，2017年特斯拉在中国市场售出14883辆电动车，在中国电动车市场占据了3%的份额，排名市场第十。数据显示，2017年在中国市场的营收占到特斯拉总营收的大约17%。无疑，马斯克已越来越清晰地认识到中国市场的重要性。

如果能够完成在华建厂，除了关税问题，特斯拉还可以极大降低人力成本。以生产线上的装配工人为例，上海一名装配工人的时薪约为35元，而美国汽车装配工人平均时薪约为100元（15.84美元），马斯克还曾透露，特斯拉工人的时薪要比全行业平均水平更高。另外，在中国建厂扩大产能也将进一步发挥规模优势，摊平总体的研发生产成本。

成本更低，蛋糕更大，马斯克何乐而不为呢？

国产化后会有哪些车型登陆中国车市

未来特斯拉将建设工厂这件事落实之后，现有的ModelX、Model S、Model3预计都将会投入其生产计划。此外还极有可能包括此前特斯拉官方曾经确认存在的Model Y，这款车型是一台紧凑跨界SUV，其实也可以理解为是Model 3的SUV版本，虽然是两台完全不同的车型，但价格定位应该是相差不大的。

此外，在商用车方面，道哥小编认为特斯拉旗下的SEMI卡车或许也有可能会加入生产计划当中。商用车作为国家的重要生产工具，是国家经济发展的晴雨表，在当下中国经济大力发展之时，工具属性的商用车表现优秀，而聪明的马斯克自然不会忽略这一点。

总结：从兴建一个新的超级工厂到开工投产，需要至少一年的时间，这期间法拉第未来、蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车等新造车势力也在强势崛起。无论是传统汽车品牌，还是造车新秀，可能都会对特斯拉拿下更多中国市场份额造成影响。特斯拉中国工厂如果落地，对国内造车新势力无疑将扳回一城，但这场博弈中，特斯拉的时间似乎已不多。

记者25日从标普获悉，继中国向外资进一步开放国内评级市场的监管变化后，标普全球评级计划在中国成立自己的独资公司。

该公司将以新设方式设立并运营。

据悉，相关筹建工作会逐步展开，标普将选择适当时机公布包括时间表在内的更多细节。

标普方面表示，这一选择有助于建立适合其业务和客户的最佳模式，同时能够契合中国监管部门的政策目标。

作者:金嘉捷

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来源：中国证券网