滴滴企业登陆

【环球网报道 记者 马丽】中国网约车行业的龙头 “滴滴出行”登陆日本市场，在大阪推出通过智能手机应用呼叫出租车的服务。

“滴滴”是一种风靡全中国的网约车服务。“滴滴出行”首次登陆日本，在大阪推出服务，并携手日本协作方软银公司等举行了新闻发布会。

想要打车的用户利用“滴滴”网约车服务，只需在智能手机应用里输入出发地和目的地等信息，就可自动呼叫附近的出租车。由于在将乘客与出租车进行配对时灵活运用了人工智能技术，因此，使用这种服务可大幅缩短乘客的候车时间，减少出租车的空车行驶。

此次“滴滴出行”开始为大阪府12家公司的约1000辆出租车提供网约服务，今后还将把服务范围扩大到东京等地，服务对象也不限于中国游客，该公司希望日本当地用户也多多利用网约服务。

关于日本的网约车服务市场，日本的出租车公司等也已开始提供独有的网约服务，随着灵活运用人工智能的中国企业参与这一市场，激烈的竞争将拉开序幕。

该服务的运营公司滴滴日本(DiDi Mobility Japan)的董事菅野圭吾表示：“这是国际性的服务平台。在日本，人们分成经常打车和极少打车的两派，我们希望能让打车成为人们日常生活的一部分。”

IT之家1月25日早间消息，近日小蓝单车和滴滴达成了业务托管协议，此前小蓝单车的用户可将小蓝客户端内的押金、特权卡等转换为等值的滴滴单车券和出行券。不少用户对此感到不满。

今日，滴滴共享单车平台在成都正式上线，作为一家共享单车平台，平台用户在成都可以选择使用小蓝单车、青桔单车或者ofo小黄车。据悉，小蓝单车系维修后重回成都街头，而青桔单车是滴滴自有品牌。在平台进行芝麻信用认证后，无需押金即可使用小蓝单车和青桔单车。但是ofo小黄车依然需要押金才能使用，

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滴滴一路狂奔并把它的竞争对手远远甩开身后，基本垄断了中国网约车市场。

大举扩张之下，业绩增长、提升利润成为滴滴的核心价值观，但忽略了如此之大的公司，意味着巨大的社会义务和责任。

程维、柳青在近日的致歉信中提到，很多同事开始动摇，怀疑自己是否真的在做正确的事，全公司深刻检视甚至质疑价值观是否正确。

盈利和数据当然至关重要，它决定了一家企业的生死存亡，但当它无法保证公众最基本的安全问题时，一切数字势必沦为虚无。

腾讯《深网》作者 相欣

筹备上市的滴滴正在面临成立六年来最危险时刻。

六年前，滴滴从中关村的一家小企业起步，在网约车市场的残酷战争中赢得一场场艰难胜利，后连续收购快的打车、Uber中国成为“独角兽”。直至今日滴滴已融资超过200亿美元，背后100多家投资者加持，估值攀升至600亿美元，并在今年5月被曝出将最快于下半年启动赴港上市。

滴滴对中国交通出行带来的变革是不言而喻的。平均每天，有超过1300万用户在使用滴滴出行服务，出租车日订单量达到1500万单，专车日订单量达到600万单，这还仅仅是去年底的数据。滴滴一路狂奔并把它的竞争对手远远甩开身后，基本垄断了中国网约车市场。

不仅是中国，滴滴还将国际化视为2018年的重要任务，美国、日本、巴西均出现了滴滴的身影；它还将触手伸到出行以外的外卖服务以对抗生活服务领域的巨头美团；涉水金融、车后市场，并剥离小桔服务业务单独融资。过去几年，滴滴始终延续着快速的进攻节奏，并不断建立壁垒和护城河。

今年2月，在实现去年“专车决胜”目标背景下，为了加快组织进化步伐，支撑战略落地，滴滴甚至再次调整企业架构，将战略部、国际事业部、金融事业部合并为战略业务事业群，智慧交通团队升级为智慧交通事业部，原曼哈顿升级为金融事业部。“内外兼修、多线布局、稳中求进”成为滴滴2018年新的关键词，并提出“汽车共享运营商”的新定位。

“发展有点快的创业公司”，这是创始人程维对于滴滴的评价。“我们经历过非常残酷的竞争，监管环境，我们是一家很有危机感的公司，到今天也是一样，一路上九死一生，到今天我也不觉得有所谓安全，在这么快速变化的时代，没有企业是安全的。” 在接受腾讯《深网》专访时，程维曾如此说道。

大举扩张之下，业绩增长、减少亏损、提升利润慢慢成为滴滴的“核心价值观”，但管理层或许忽略了，如此之大的公司体量意味着巨大的社会义务和责任。

三个月来，滴滴顺风车平台上连续出现两起恶性杀人案件，瞬间将其推至舆论暴风眼。当其正在面临来自网约车新政、美团打车等外在挑战的同时，一场关于利润增长下企业自身价值观的审视由外部发起。

程维、柳青在近日的致歉信中提到，很多同事开始动摇，怀疑自己是否真的在做正确的事，全公司深刻检视甚至质疑价值观是否正确。“大家陷入了自我审视、自我怀疑、自我否定的情绪中。”为此，滴滴承诺重新作出选择，不再以规模和增长作为公司发展的衡量尺度，而是以安全作为核心考核指标，组织和资源全力向安全和客服体系倾斜。

顺风车案件暴露内部管理失衡

7月以来的新政风波还未平息，河南、乐清连续两起乘客乘坐顺风车遇害的事件又将该业务围绕社交打法的问题和公司内部监管漏洞暴露出来。

随着今年5月的河南空姐遇害事件发酵，人们的关注点开始集中到顺风车产品关于社交属性的定义上。起初，滴滴是看好顺风车与社交相结合的思路，并大力推此概念希望绑定更多用户。案件发生后，滴滴和其他顺风车平台紧急对社交功能进行了相应处理。

如果说河南空姐一案暴露的是滴滴在产品定性方面的问题，那么此次乐清事件则透露出更多关于公司内部监管的疏漏。

从乐清警方和滴滴的公告当中可以看出，8月24日发生的事件原本可以避免，但在滴滴客服器械式回复中，悲剧没能避免。一时间，客服体制成为外界讨论的焦点。

腾讯《深网》从滴滴内部人士处获悉，其客服由自营和外包两部分组成，外包比例远大于前者。滴滴官网显示，直接招聘类型的确包括客服一项，除客服主管、客服经理、质检专家、质检专员这样的管理岗外，也包括一线客服，工作地点集中在北京、上饶、杭州、广州等地。

除了滴滴直接招聘外，一些外包公司也承担了客服招聘的工作。腾讯《深网》发现，这些公司包括北京恒通汽车租赁有限公司、北京创意麦奇教育信息咨询有限公司上海分公司、合肥和君纵达数据科技有限公司等。为了压缩成本，滴滴近几年选择的外包公司也在逐渐由北京过渡到吉林、延边、贵州等人力成本更低的城市。

尽管客服外包已成为多数企业压缩成本的惯用方式，但滴滴对于客服管理的缺失，一线客服权限受到管理流程的严格制约，最终没能避免乐清事件的发生——曾有乘客通过客服向滴滴发出过针对嫌疑人的预警，但客服并没有作出相应处理。

客服流程造成的推诿成为此次事件的助推器。据界面报道，滴滴一线客服收到的信息按照流程需至少先后经过三个滴滴自营客服层级，才能到达安全部门，最终汇报给滴滴委员会。不够扁平化的机制，导致危急事件来临时，处理速度大大被降低。

除此之外，这些外包一线客服的权限仅有“接电话”和“提交”，即便是组长，权限也仅限于向用户提供代金券补偿。虽然客服系统对提交的信息设置了加急处理选项，但客服们被要求加急的比例不能超过10%。

当客服流程的制定和监管不当最终导致恶性事件没能避免的情况下，滴滴终于意识到问题的严重性。在最新回应中，滴滴表示组织和资源全力向安全和客服体系倾斜，并以安全替代规模增长作为考核指标和衡量尺度。

同时，滴滴还表示将重新评估顺风车业务模式，在安全保护措施没有获得用户认可之前，无限期下限。

从重要程度来看，顺风车之于滴滴虽不及专快车，但却是整个盘子中不可或缺的一部分。从单数来看，有数据显示，截至2017年末滴滴顺风车日均订单达到200万单。而根据官方披露的信息，滴滴早在2016年底就就达到了2000万的日订单。可以计算出，顺风车订单不及滴滴整体订单数的1/10。

与营收贡献相比，滴滴顺风车的更大意义在于，可以帮助滴滴平台上的其他业务进行导流；为大众出行提供了运力补充，顺风车不以盈利为目的，价格更低，但是有机会将顺风车用户培养成为专快车的用户，实现平台内的导流。滴滴承诺无限期下线顺风车，也算是有史以来对其业务作出的最严厉整改。

新政挑战

除此之外，来自监管的制约也使得滴滴不得不重视顺风车业务。

对整个互联网出行行业来说，2017年是值得被铭记的一年。这一年，网约车新政落实，它只是对整个市场改变的起点。在这之后，有关网约车的叫车效率、价格变化、以及整体市场的未来走向都再次成为关注焦点。

据腾讯《深网》了解，过去一年新政对滴滴的直接影响是，即便在依然保持增长的情况下，2017年初所定下的快车全国业绩也并没有全部完成，北京、上海等重点城市受到较大影响。

那个时候对于各大平台来说，拿到官方许可证只是第一步，更重要的是对平台上不符合规定的车辆和司机进行清理，这在北京、上海两个对车辆和司机都有所限制的城市尤为明显。

为了配合新政要求，去年1月底，滴滴开始大幅削减其在上海的司机队伍一些收到滴滴发来的通告监管要求短信的司机表示，使用非沪牌车辆的司机将被从滴滴平台上移除。

同样，在政策同样限制严格的北京，滴滴也开始了大刀阔斧的调整，从去年4月1日起即停止对全市外地牌照的网约车进行派单。

根据滴滴此前公开的数据显示，在上海已激活的41万余司机中，仅有不到1万名司机具有上海本地户籍。虽然滴滴没有透露北京的数据，但若根据我们此前乘坐经验推算，满足京籍京牌的专快车司机非常有限。

而对于那些不满足条件的外地牌照司机，除了建议他们回到归属地接单，滴滴还给了他们另一个选择：从滴滴签约购买或租用一辆符合新规的汽车，汽车租赁费每月至少6000元。而购买一辆拥有令人垂涎的上海牌照的新车将耗资逾20万元。

除了在司机层面进行调整，滴滴在整体战略上也做出了新的尝试。腾讯《深网》了解，为了弥补新政给重点城市带来的直接损失，滴滴在去年年初时确定了数十个高潜力城市，这些城市多为三四线城市，人口基数较大，移动互联网的发展相对发达，滴滴希望能够在新政背景下寻找到新的市场增长点。

然而，新政的下发并没有完全将不合规的车辆和司机排除在外，过渡期间仍有众多网约车司机游走于政策边缘。

时间顺延到今年7月过渡期结束，这其中的灰色地带正在迅速缩小。从7月1日开始，一场由市交通执法总队与公安、交管等部门发起的打击非法客运专项行动大范围展开。在这个特殊时期，不出车成为大多数不合规司机“最保险”的选择。

官方数据显示，截至7月第二周，网约车申请人数已经突破了43000人，审核人数达到34000人，大概有9000多人还在审核过程当中。而2017年滴滴北京注册司机数量就为110万，活跃司机数量逾20万。其他平台暂未透露过具体数字。按此粗略估算，北京所有网约车平台通过审核的司机人数还不及滴滴司机的五分之一。

虽然滴滴官方并未透露过平台因此受到的损失，但可以预见的是，单量的下滑势必对平台造成不小影响，而准入标准略低的顺风车则有望帮助滴滴挖掘新的“宝藏”。

滴滴的选择

滴滴杀出重重包围，在接连收购快的打车、Uber中国后，被认定为中国网约车市场的领军者，并在很长一段时间内都未出现能力企及的竞争对手。

2017年，滴滴获得短暂窗口期，公司总体战略也转向“修炼内功”，即从单纯的增长指标过渡到安全、体验和效率。程维曾透露，滴滴投入巨额资金和技术资源建设更完备的科技安全体系，安全事故率下降了21%。

但与此同时，公司也开始强调盈利，并试图通过拼车来解决供需问题。全球化、新能源汽车和无人驾驶的各项业务也被滴滴视为2018年的主要目标。

窗口期过后，滴滴所处形势变得危急起来：美团打车和嘀嗒出行的出租车业务浮出水面，曹操专车在年初登陆北京，易到复苏后投入大量补贴，以首汽、摩拜为主形成的“反滴滴联盟”，高德接入各大出行服务推出易行平台并上线自有顺风车业务，酒旅巨头携程携网约车牌照入场，加之滴滴与ofo的关系变得微妙后推出青桔单车，陷入与美团麾下摩拜的共享单车大战，滴滴无法继续“高枕无忧”。

多位滴滴内部人士对腾讯《深网》透露，2017年底滴滴在一些城市分别受到来自曹操专车、美团打车等平台的挑战，但公司所受到的实际影响并不大。一位接近滴滴的人士对腾讯《深网》表示，滴滴能够通过补贴策略有效遏制竞争对手的猛攻，一旦对方显露一丝风头，滴滴的补贴策略就会跟上，“账上资金的优势在这个时候显得特别重要。”

正如昨日程维、柳青在公开致歉中说的那样，“六年前出发的时候，我们坚定地认为可以用科技的力量让出行更美好，但经历的悲剧让我们意识到自己是缺乏敬畏之心的……归根结底是好胜心盖过了初心。在短短几年里，我们靠着激进的业务策略和资本的力量一路狂奔，来证明自己。但是今天，在逝去的生命前，这一切虚名都失去了意义。”

盈利和数据当然至关重要，它决定了一家企业的生死存亡，但当它无法保证公众最基本的安全问题时，一切数字势必沦为虚无。关于实现“美好出行”的愿景，滴滴眼下还有很长的路要走。

转自腾讯

滴滴出行18日宣布，旗下五星出行服务品牌滴滴豪华车正式登陆深圳，鹏城用户更新至最新版本滴滴出行APP，即可通过APP内的“豪华车”入口开启尊享出行体验。这是继北京、上海之后，滴滴豪华车开启的第三座城市。

亿欧汽车7月26日讯，滴滴出行旗下的高端出行服务品牌滴滴豪华车今日正式登陆广州，羊城用户更新至最新版本的滴滴出行APP，即可通过客户端内的“豪华车”入口呼叫约车服务。这也是继北京、上海、深圳之后，滴滴豪华车开启的第四座城市。用户使用豪华车时，可以根据实际需要选择“尽快出发”、“预约”、“代叫”、“接送机”和“包车”五大服务。

6月1日，滴滴外卖正式登陆南京。

开城首日，滴滴外卖在南京延续了无锡的火热。截止今天中午，南京多个餐厅外卖出现爆单，暂停配送的情况。滴滴外卖称，开城当日订单火爆，为缓解骑手配送压力，取消了对当日配送延迟的扣款。

不过，界面新闻记者对比发现，相较于无锡市场的大额撒券，滴滴在南京开城首日的补贴力度近乎砍半。

在骑手端，无锡开城首日，滴滴外卖骑手高峰时期补贴后收入高达20元，而南京当天骑手每单最高收入为11元。在月度奖励中，无锡的滴滴外卖忠诚骑手（全职）在完成规定在线时长和准点率后，每周最高可获得2500元，首月最高可获得1万元的收入。自由骑手（兼职）也有跑200元奖励200元，跑600元奖励600元的奖励。

而南京方面，滴滴外卖则谨慎得多，为骑手制定的奖励政策为，开城首月骑手完成800个订单奖励800元。

标题

用户端的补贴也有缩水。开城首日，外卖用户可享受50元开城封顶红包，最多优惠16元，大额优惠券很少。而无锡方面，开城首日为用户发放多张价值15元以上的低门槛抵用券。

标题

开城首日滴滴表现上佳，在经历了数轮推广和无锡外卖的宣传后，南京首日骑手和用户都有使用热情。

不过在热闹背后，上线南京首日滴滴外卖仍暴露出一些问题，准备略显不足。有用户表示，相较美团、饿了么等平台，上线首日，滴滴外卖入驻商家有限，同时高品质商家入驻数量也较少。

还有用户反映用户体验不好，配送延迟且不能取消订单。一位南京网友称，“滴滴外卖送的太慢了。还不能取消，系统自动延迟到货时间。外卖员必须按照APP路线行驶，已经在附近，又开远了。”

有骑手抱怨滴滴外卖的地图问题，不能用最短时间找到用户，经常要绕路，走大路，给用户打电话才能确认具体地点，在城里可能还需要自己的地图软件导航。

有意思的是，美团打车进入南京之初，司机与现在的滴滴外卖骑手有着相同的困扰。有司机曾对界面新闻抱怨：“美团的地图都是靠外卖小哥跑出来的，依靠系统内地图导航有时会开到小路，机动车过不去。”

相较首城无锡，南京首日大幅下调补贴，与此前南京多部门约谈密切有关。据报道，5月30日，南京市工商局联合公安、物价、食药监、商务等部门对南京市场外卖服务平台开展行政指导。还未上线就被政府主管部门联合约谈预警。在指导会上，各政府部门负责人纷纷表示市场新入局者要遵守法律法规，严禁出现高额补贴、低价倾销等扰乱市场秩序的行为。

此外，调低补贴也代表着滴滴外卖逐渐找到了自己的节奏，准备在行业内打持久战。

无论在网约车还是外卖领域，依靠补贴烧起来的用户需求不可持续的。在网约车市场身经百战的滴滴深谙此道，开城之后，未来业务发展还要依靠自身平台流量、技术等优势。另据界面新闻了解，在经历了高额补贴后，目前无锡地区外卖供需逐渐恢复到正常水平。

滴滴外卖还计划在6月进入成都和泰州两个城市。目前，滴滴外卖已经在成都展开骑手招聘工作。界面新闻在招募现场了解到，成都骑手待遇略高于南京，高峰期每单保底13元，平峰保底10元，高峰时间为11点到13点，17点到20点。有招募站点工作人员透露，预计6月15日在成都正式营业。

近日，滴滴继登陆墨西哥后又踏上了澳洲大陆，一头扎进当地一团乱麻的打车市场。美国Uber、欧洲Taxify、东南亚Grab、印度Ola……从全球范围来看，从未有哪个单一市场聚集了如此多的巨头。与此同时，这些巨头之间剪不断理还乱的关系更是让澳洲打车市场变得扑朔迷离、耐人寻味，而这也正是当下全球打车市场格局的缩影。

滴滴登陆澳洲大陆

6月25日，滴滴正式在墨尔本推出打车服务，这是继四月进军墨西哥后，滴滴再次直接出击全球市场。

作为澳大利亚仅次于悉尼的第二大城市，墨尔本坐拥450万人口，房价比悉尼低，且连续多年被评为全球最宜居城市，这使其成为众多共享经济类企业登陆澳洲市场的理想入口。比如Uber的新业务通常会首先在墨尔本推出，许多共享单车企业也选择墨尔本作为进军澳洲市场的首站，因此滴滴也不例外。

为什么澳洲出行市场突然火爆？因为除了中美，包括东南亚和印度等“一级市场”基本上已经尘埃落定。尤其是东南亚市场，在6月18日Grab宣布获得3.7亿美元银团贷款后，其在东南亚近217个城市的出行服务布局已经坚如磐石。于是乎，包括南美洲以及澳洲等待开发的“二级市场”，也就成了这些巨头们拼夺的新据点。

滴滴在澳洲的运营负责人Dillon Ye在接受当地媒体采访时表示，“澳大利亚人喜欢新的技术产品，并且喜欢尝试新鲜事物，澳大利亚政府也有远见卓识，很乐意拥抱最前沿的技术。”此外，他试图强调滴滴对澳洲市场的重视，“在澳大利亚，滴滴致力于长期发展，因此我们雇佣当地人才来组建团队，从而充分利用当地的专业技术知识，开发定制化的技术解决方案。”

为了区别于澳大利亚的其它竞争对手，滴滴还特别强调其服务的安全性。比如为司机提供24/7(一周七天，一天二十四小时)热线服务和安全行车路线，以及应急按钮，同时其司机审核流程也较为严格。此外，滴滴还在墨尔本机场附近的Tullamarine设立了司机中心。作为新进入者，滴滴从6月25日到7月底，为澳洲用户提供五折优惠，每天限两次，每单优惠力度不超过10美元。

而值得注意的是，此前滴滴主要是通过投资或收购的方式在全球各地打车行业亮相，然而这并未为其在海外市场赢得足够的知名度。今年以来，滴滴似乎开始对其全球化战略做出调整，选择直接进入海外市场一试身手，这意味着滴滴在今年很有可能还会进入更多海外市场。

滴滴在一份公司声明中称，“2018年，滴滴将陆续进入拉丁美洲、澳洲、日本等全球市场。”今年2月，滴滴宣布与软银成立合资企业，想必很快我们将在日本看到滴滴的身影。

不过，无论是墨西哥还是澳洲，这些市场往往更倾向于美国品牌，而中国品牌则在东南亚和拉美更具影响力。那么，滴滴能否在这些市场赢得可观的市场份额呢？

这个问题很难回答，毕竟在滴滴之前，澳洲市场已然盘踞了来自美欧亚的三大打车巨头：Uber、Taxify和Ola，并且个个都有背景、有实力。

全球打车巨头风云际会

澳洲因对新技术的包容和支持而受到众多科技企业的青睐。早在2012年10月，Uber便在悉尼推出了网约车服务，彼时，该类服务在澳洲尚属违法运营。直到2016年，Uber的打车服务才受到澳洲法律的认可。无论是网约车还是无人驾驶，Uber都任性地走在监管和司法之前。这种野蛮的扩张策略时而为其带来霉运，比如因无人驾驶测试与加州DMV(车辆管理局)产生纠葛而愤然出走；时而也为其带来好运，比如在澳洲打车行业独占鳌头，实现盈利。

事实上，诸多打车企业目前都面临盈利困境。比如滴滴计划在2018年首次实现盈利，但诸如美团打车等搅局者的介入很可能打乱滴滴的计划。同样，Ola也计划在2019年盈利，但面临Uber在印度市场的咄咄逼人，想必Ola的计划也很难如愿。

然而，Uber却于2017年在澳洲获利440万美元。这当然与澳大利亚政府的支持不无关系：澳洲当局修改了相关法规，结束了出租车的垄断地位。当然，另一大重要因素还在于澳洲本土企业对Uber根本无法构成威胁，于是这五年来Uber在澳洲的小日子过得相当滋润。

不过，随着欧洲领先的打车企业Taxify、印度打车巨头Ola以及滴滴先后空降澳洲市场，Uber的好日子也就慢慢到头了。

首先到来的是Taxify。笔者在此前的文章中很少提及这家企业，在此做个简要介绍。2013年，年仅19岁的Markus和哥哥Martin联合创立了Taxify。这家爱沙尼亚企业在欧洲、中美洲、非洲均有不俗表现，业务遍布全球二十多个国家，用户达四百万，年收入约10亿美元(Uber约为65亿美元)。

去年12月，Taxify率先进军澳洲，与Uber展开正面交锋。不过，相较于其它打车企业，这家由两兄弟创办的企业带有一丝理想主义色彩：他们致力于提高司机的收入，同时降低乘客的出行成本。当然，这也可以理解为他们的竞争策略。相较于Uber向司机收取22.5%到30%的佣金，Taxify只收取15%，这自然为他们在澳洲市场赢得了大量拥簇。

如果说Taxify的入局仅让澳洲打车市场死水微澜，那么随后空降的第二个搅局者Ola就可谓来势汹汹了。Ola是Uber在印度市场的老对手，双方在印度的较量尚未分出胜负，此番又在澳洲开辟了第二战场。3月，Ola首先在悉尼推出打车服务，随后迅速扩展至珀斯、墨尔本，最近又紧锣密鼓地进入了布里斯班、黄金海岸和堪培拉。

Ola如此密集的发展节奏，想必正让Uber头疼，而随着滴滴的强势入局，欧美亚打车巨头几乎全员云集澳大利亚。放眼全球打车市场，随着Uber奉行战略收缩政策，逐步撤出俄罗斯、中国和东南亚，转而专注于自己的核心市场，滴滴、Ola等打车企业却顺势开启全球化步伐，并对墨西哥和澳洲等Uber的核心市场发起猛攻。如果说主动撤出多个市场以精简业务是Uber在2019年IPO之前的明智之举，那么对于自己已然掌控在手的市场，Uber又是否能够成功守擂呢？答案很有可能是否定的，毕竟Uber在美国的业务已然遭遇本土劲敌Lyft的蚕食。

澳洲市场大乱斗终究是左右手互搏？

全球打车巨头扎堆澳大利亚正面过招，颇有一种华山论剑的调调。然而，如论及品牌竞争，考虑到这几家企业之间剪不断理还乱的关系，笔者总有一种雾里看花之感，实在不明所以。我们需要把这些打车企业之间的关系捋一捋。

首先，Uber撤出中国时将业务出售给滴滴，换取后者20%的股份，所以Uber是滴滴的股东。其次，滴滴在去年八月便投资了Taxify，具体金额并未披露，今年5月，Taxify获得由戴姆勒领投、滴滴跟投的1.75亿美元融资，一跃成为欧洲独角兽企业新贵，所以滴滴也是Taxify的股东。

然而，滴滴和Ola的关系却有些微妙。2015年，滴滴向Ola投资5亿美元，但在Ola于2017年的一轮11美元融资中，却并未看到滴滴的身影。与此同时，滴滴却一直在持续投资Grab。这又意味着什么呢？更为错综复杂的是，Uber、滴滴、Ola的背后均有软银的身影——这家日本企业才是真正的全球出行巨头。同时，这也是滴滴首次在海外与自己持股的企业展开竞争。这背后的逻辑又是什么？

针对与Ola、Taxify之间的竞争关系，滴滴表示，“作为一个非常年轻且增长潜力巨大的行业，网约车市场就像任何繁荣发展的行业一样仍然存在竞争。不过，这只会带来更好的产品和服务，所以最终受益的还是用户。”而对于众多巨头争相分食澳洲打车业务的现象，滴滴表示，“像体量如澳洲这样的市场，我们认为有足够的空间，让多元化的企业参与进来并共同成长。”

目前来看，尽管在现阶段还无法断定哪家巨头能够最终胜出，但显而易见的是，澳洲本土的打车企业在国际巨头的挤压下已经是寸步难行。

而另一种可能，就是曾经在中国和东南亚出行市场的“并购”大戏，再次在澳洲上演。

【结束语】

澳洲打车市场的复杂性，实际上反映了整个全球市场的复杂性，除了持股Ola、Grab、Taxify外，滴滴还收购了巴西的打车企业99，并投资了Uber在中东的主要竞对Careem，而软银则几乎把全球潜力打车企业投了个遍。所以，背靠同一资方的打车品牌在全球市场相遇几乎避无可避。在吃瓜群众看来，这种“左右手互搏”的行为看上去似乎毫无章法，但有一点却很明确，那就是对于全球出行这块蛋糕，资本市场比我们想象的要疯狂得多。

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6月1日，滴滴外卖正式登陆南京。

开城首日，滴滴外卖在南京延续了无锡的火热。截止今天中午，南京多个餐厅外卖出现爆单，暂停配送的情况。滴滴外卖称，开城当日订单火爆，为缓解骑手配送压力，取消了对当日配送延迟的扣款。

不过，界面新闻记者对比发现，相较于无锡市场的大额撒券，滴滴在南京开城首日的补贴力度近乎砍半。

在骑手端，无锡开城首日，滴滴外卖骑手高峰时期补贴后收入高达20元，而南京当天骑手每单最高收入为11元。在月度奖励中，无锡的滴滴外卖忠诚骑手（全职）在完成规定在线时长和准点率后，每周最高可获得2500元，首月最高可获得1万元的收入。自由骑手（兼职）也有跑200元奖励200元，跑600元奖励600元的奖励。

而南京方面，滴滴外卖则谨慎得多，为骑手制定的奖励政策为，开城首月骑手完成800个订单奖励800元。

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用户端的补贴也有缩水。开城首日，外卖用户可享受50元开城封顶红包，最多优惠16元，大额优惠券很少。而无锡方面，开城首日为用户发放多张价值15元以上的低门槛抵用券。

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开城首日滴滴表现上佳，在经历了数轮推广和无锡外卖的宣传后，南京首日骑手和用户都有使用热情。

不过在热闹背后，上线南京首日滴滴外卖仍暴露出一些问题，准备略显不足。有用户表示，相较美团、饿了么等平台，上线首日，滴滴外卖入驻商家有限，同时高品质商家入驻数量也较少。

还有用户反映用户体验不好，配送延迟且不能取消订单。一位南京网友称，“滴滴外卖送的太慢了。还不能取消，系统自动延迟到货时间。外卖员必须按照APP路线行驶，已经在附近，又开远了。”

有骑手抱怨滴滴外卖的地图问题，不能用最短时间找到用户，经常要绕路，走大路，给用户打电话才能确认具体地点，在城里可能还需要自己的地图软件导航。

有意思的是，美团打车进入南京之初，司机与现在的滴滴外卖骑手有着相同的困扰。有司机曾对界面新闻抱怨：“美团的地图都是靠外卖小哥跑出来的，依靠系统内地图导航有时会开到小路，机动车过不去。”

相较首城无锡，南京首日大幅下调补贴，与此前南京多部门约谈密切有关。据报道，5月30日，南京市工商局联合公安、物价、食药监、商务等部门对南京市场外卖服务平台开展行政指导。还未上线就被政府主管部门联合约谈预警。在指导会上，各政府部门负责人纷纷表示市场新入局者要遵守法律法规，严禁出现高额补贴、低价倾销等扰乱市场秩序的行为。

此外，调低补贴也代表着滴滴外卖逐渐找到了自己的节奏，准备在行业内打持久战。

无论在网约车还是外卖领域，依靠补贴烧起来的用户需求不可持续的。在网约车市场身经百战的滴滴深谙此道，开城之后，未来业务发展还要依靠自身平台流量、技术等优势。另据界面新闻了解，在经历了高额补贴后，目前无锡地区外卖供需逐渐恢复到正常水平。

滴滴外卖还计划在6月进入成都和泰州两个城市。目前，滴滴外卖已经在成都展开骑手招聘工作。界面新闻在招募现场了解到，成都骑手待遇略高于南京，高峰期每单保底13元，平峰保底10元，高峰时间为11点到13点，17点到20点。有招募站点工作人员透露，预计6月15日在成都正式营业。

近日，滴滴继登陆墨西哥后又踏上了澳洲大陆，一头扎进当地一团乱麻的打车市场。美国Uber、欧洲Taxify、东南亚Grab、印度Ola……从全球范围来看，从未有哪个单一市场聚集了如此多的巨头。与此同时，这些巨头之间剪不断理还乱的关系更是让澳洲打车市场变得扑朔迷离、耐人寻味，而这也正是当下全球打车市场格局的缩影。

滴滴登陆澳洲大陆

6月25日，滴滴正式在墨尔本推出打车服务，这是继四月进军墨西哥后，滴滴再次直接出击全球市场。

作为澳大利亚仅次于悉尼的第二大城市，墨尔本坐拥450万人口，房价比悉尼低，且连续多年被评为全球最宜居城市，这使其成为众多共享经济类企业登陆澳洲市场的理想入口。比如Uber的新业务通常会首先在墨尔本推出，许多共享单车企业也选择墨尔本作为进军澳洲市场的首站，因此滴滴也不例外。

为什么澳洲出行市场突然火爆？因为除了中美，包括东南亚和印度等“一级市场”基本上已经尘埃落定。尤其是东南亚市场，在6月18日Grab宣布获得3.7亿美元银团贷款后，其在东南亚近217个城市的出行服务布局已经坚如磐石。于是乎，包括南美洲以及澳洲等待开发的“二级市场”，也就成了这些巨头们拼夺的新据点。

滴滴在澳洲的运营负责人Dillon Ye在接受当地媒体采访时表示，“澳大利亚人喜欢新的技术产品，并且喜欢尝试新鲜事物，澳大利亚政府也有远见卓识，很乐意拥抱最前沿的技术。”此外，他试图强调滴滴对澳洲市场的重视，“在澳大利亚，滴滴致力于长期发展，因此我们雇佣当地人才来组建团队，从而充分利用当地的专业技术知识，开发定制化的技术解决方案。”

为了区别于澳大利亚的其它竞争对手，滴滴还特别强调其服务的安全性。比如为司机提供24/7(一周七天，一天二十四小时)热线服务和安全行车路线，以及应急按钮，同时其司机审核流程也较为严格。此外，滴滴还在墨尔本机场附近的Tullamarine设立了司机中心。作为新进入者，滴滴从6月25日到7月底，为澳洲用户提供五折优惠，每天限两次，每单优惠力度不超过10美元。

而值得注意的是，此前滴滴主要是通过投资或收购的方式在全球各地打车行业亮相，然而这并未为其在海外市场赢得足够的知名度。今年以来，滴滴似乎开始对其全球化战略做出调整，选择直接进入海外市场一试身手，这意味着滴滴在今年很有可能还会进入更多海外市场。

滴滴在一份公司声明中称，“2018年，滴滴将陆续进入拉丁美洲、澳洲、日本等全球市场。”今年2月，滴滴宣布与软银成立合资企业，想必很快我们将在日本看到滴滴的身影。

不过，无论是墨西哥还是澳洲，这些市场往往更倾向于美国品牌，而中国品牌则在东南亚和拉美更具影响力。那么，滴滴能否在这些市场赢得可观的市场份额呢？

这个问题很难回答，毕竟在滴滴之前，澳洲市场已然盘踞了来自美欧亚的三大打车巨头：Uber、Taxify和Ola，并且个个都有背景、有实力。

全球打车巨头风云际会

澳洲因对新技术的包容和支持而受到众多科技企业的青睐。早在2012年10月，Uber便在悉尼推出了网约车服务，彼时，该类服务在澳洲尚属违法运营。直到2016年，Uber的打车服务才受到澳洲法律的认可。无论是网约车还是无人驾驶，Uber都任性地走在监管和司法之前。这种野蛮的扩张策略时而为其带来霉运，比如因无人驾驶测试与加州DMV(车辆管理局)产生纠葛而愤然出走；时而也为其带来好运，比如在澳洲打车行业独占鳌头，实现盈利。

事实上，诸多打车企业目前都面临盈利困境。比如滴滴计划在2018年首次实现盈利，但诸如美团打车等搅局者的介入很可能打乱滴滴的计划。同样，Ola也计划在2019年盈利，但面临Uber在印度市场的咄咄逼人，想必Ola的计划也很难如愿。

然而，Uber却于2017年在澳洲获利440万美元。这当然与澳大利亚政府的支持不无关系：澳洲当局修改了相关法规，结束了出租车的垄断地位。当然，另一大重要因素还在于澳洲本土企业对Uber根本无法构成威胁，于是这五年来Uber在澳洲的小日子过得相当滋润。

不过，随着欧洲领先的打车企业Taxify、印度打车巨头Ola以及滴滴先后空降澳洲市场，Uber的好日子也就慢慢到头了。

首先到来的是Taxify。笔者在此前的文章中很少提及这家企业，在此做个简要介绍。2013年，年仅19岁的Markus和哥哥Martin联合创立了Taxify。这家爱沙尼亚企业在欧洲、中美洲、非洲均有不俗表现，业务遍布全球二十多个国家，用户达四百万，年收入约10亿美元(Uber约为65亿美元)。

去年12月，Taxify率先进军澳洲，与Uber展开正面交锋。不过，相较于其它打车企业，这家由两兄弟创办的企业带有一丝理想主义色彩：他们致力于提高司机的收入，同时降低乘客的出行成本。当然，这也可以理解为他们的竞争策略。相较于Uber向司机收取22.5%到30%的佣金，Taxify只收取15%，这自然为他们在澳洲市场赢得了大量拥簇。

如果说Taxify的入局仅让澳洲打车市场死水微澜，那么随后空降的第二个搅局者Ola就可谓来势汹汹了。Ola是Uber在印度市场的老对手，双方在印度的较量尚未分出胜负，此番又在澳洲开辟了第二战场。3月，Ola首先在悉尼推出打车服务，随后迅速扩展至珀斯、墨尔本，最近又紧锣密鼓地进入了布里斯班、黄金海岸和堪培拉。

Ola如此密集的发展节奏，想必正让Uber头疼，而随着滴滴的强势入局，欧美亚打车巨头几乎全员云集澳大利亚。放眼全球打车市场，随着Uber奉行战略收缩政策，逐步撤出俄罗斯、中国和东南亚，转而专注于自己的核心市场，滴滴、Ola等打车企业却顺势开启全球化步伐，并对墨西哥和澳洲等Uber的核心市场发起猛攻。如果说主动撤出多个市场以精简业务是Uber在2019年IPO之前的明智之举，那么对于自己已然掌控在手的市场，Uber又是否能够成功守擂呢？答案很有可能是否定的，毕竟Uber在美国的业务已然遭遇本土劲敌Lyft的蚕食。

澳洲市场大乱斗终究是左右手互搏？

全球打车巨头扎堆澳大利亚正面过招，颇有一种华山论剑的调调。然而，如论及品牌竞争，考虑到这几家企业之间剪不断理还乱的关系，笔者总有一种雾里看花之感，实在不明所以。我们需要把这些打车企业之间的关系捋一捋。

首先，Uber撤出中国时将业务出售给滴滴，换取后者20%的股份，所以Uber是滴滴的股东。其次，滴滴在去年八月便投资了Taxify，具体金额并未披露，今年5月，Taxify获得由戴姆勒领投、滴滴跟投的1.75亿美元融资，一跃成为欧洲独角兽企业新贵，所以滴滴也是Taxify的股东。

然而，滴滴和Ola的关系却有些微妙。2015年，滴滴向Ola投资5亿美元，但在Ola于2017年的一轮11美元融资中，却并未看到滴滴的身影。与此同时，滴滴却一直在持续投资Grab。这又意味着什么呢？更为错综复杂的是，Uber、滴滴、Ola的背后均有软银的身影——这家日本企业才是真正的全球出行巨头。同时，这也是滴滴首次在海外与自己持股的企业展开竞争。这背后的逻辑又是什么？

针对与Ola、Taxify之间的竞争关系，滴滴表示，“作为一个非常年轻且增长潜力巨大的行业，网约车市场就像任何繁荣发展的行业一样仍然存在竞争。不过，这只会带来更好的产品和服务，所以最终受益的还是用户。”而对于众多巨头争相分食澳洲打车业务的现象，滴滴表示，“像体量如澳洲这样的市场，我们认为有足够的空间，让多元化的企业参与进来并共同成长。”

目前来看，尽管在现阶段还无法断定哪家巨头能够最终胜出，但显而易见的是，澳洲本土的打车企业在国际巨头的挤压下已经是寸步难行。

而另一种可能，就是曾经在中国和东南亚出行市场的“并购”大戏，再次在澳洲上演。

【结束语】

澳洲打车市场的复杂性，实际上反映了整个全球市场的复杂性，除了持股Ola、Grab、Taxify外，滴滴还收购了巴西的打车企业99，并投资了Uber在中东的主要竞对Careem，而软银则几乎把全球潜力打车企业投了个遍。所以，背靠同一资方的打车品牌在全球市场相遇几乎避无可避。在吃瓜群众看来，这种“左右手互搏”的行为看上去似乎毫无章法，但有一点却很明确，那就是对于全球出行这块蛋糕，资本市场比我们想象的要疯狂得多。

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