未来汽修行业发展趋势

近几年来，我国汽修行业发展现状不尽人意，“散乱差”正是我国汽车维修行业的普遍现象。据统计，全国现在处在盈利的汽车修理厂不足40%，约有30%的汽修厂处在盈利的边缘，剩下的当然就不用说了。

造成这种现象的原因在哪？

1、一些对汽车维修知识一知半解或是根本不了解的人也投资维修厂，种种原因使得我国的汽车维修业出现良莠不齐的乱象。

2、从事汽车维修的人员素质普遍较低。对电脑、互联网有畏难心理，使得维修人员不能及时学到新的知识和技能。从业人员的总体素质水平提升慢使汽车维修质量得不到保障。另外，维修企业的高等级技能人才和接受专业训练的人才比例也相对偏低，相对技术人才的匮乏严重制约了企业的技术进步和发展。

3、政府的扶持力度不强、资金投入不足是制约我国维修企业发展的一个重要因素，两者阻碍着信息资源和学习技术在汽车维修界的应用。因为资金和政策的不足，从事汽车维修专业的企业大多靠自由的资源和人脉缓慢发展。相关法规的不足也使汽车维修业管理混乱，垄断、恶性竞争等现象层出不穷。

4、信息化应用不够，有很大一部分维修企业装备的电脑只是为了缩小与竞争对手在设备上的差距，并没有真正成为生产力，这是资源的严重浪费。以汽车维修相关信息的查询为例，大多数的资料都存在于传统媒体中，信息量小、查询速度慢、资料更新迟缓等弊端显而易见。尤其是对新车型、新技术的资料更是少之又少。

种种行业存在的痛点难题鞭策着汽修人必须跳出怪圈，寻求新的合作模式，开辟新的出路。

但是如何变强？无非就是解决好外部及内部的各种问题，而且信息化必然是其必经之路，企业管理者可以通过网络信息管理系统了解全厂的运作情况并制定相应的管理措施，能够大大减少运营成本和时间。互联网背景下的汽车维修企业应该走的是线上线下联合发展的道路，线上+线下才能更好地管理资源，实现利益最大化。

另外还要及时更新对维修人员的培养：科技的日益发展使得汽车技术也在不断革新，复杂的机械化装置在汽车中越来越常见。这个时候，我们需要的就是面对电脑、设备操作流畅的高水平的维修人员。国家与企业应该加大对维修人员的培养，可以通过定期的系统培训来提高维修人员对现代汽车装置的了解，企业可对维修人员组织学习交流等活动，使员工的理论和实践知识都得到发展。

随着近年来人工智能的高速发展，各行各业都出现了一次又一次的改革，而未来的汽车产品也会在人工智能的方向越走越远。如果将来汽车继续发展，你会想到哪些方向呢？那么就简单介绍一下未来汽车产品的七大发展趋势吧。

一、无人驾驶 想必大家在电视电影中经常看到“无人驾驶”，当然现在国内外的汽车行业之间也在这方面继续努力，无人驾驶的汽车将会是颠覆性的改变我们的生活，当然现在虽然有无人驾驶的汽车出现，但是它要彻底大众化，还是需要更多的时间和技术。

二、人工智能 如今人工智能正在高速发展，如果要发展无人驾驶汽车，人工智能是一定不可缺少的因素，当然人工智能也是无人驾驶汽车技术的核心，它可以让汽车的服务及体验感大大加深，让你充分体验到科技的力量。

三、智能互联 据调查，有90%的消费者在未来购买新车时会选择智能互联汽车，因为智能互联汽车可能会是未来汽车领域的一种潮流和时尚，而智能互联是汽车在外出行时必不可少的工具，更是可以避免车辆间的交通事故的出现。

四、车载资通讯系统 2017年新型车辆有60%以上安装了该系统，充分说了该系统的前景，车载资通讯系统可以评估驾驶员行为，并且可以提供车险保险和车辆驾驶时间和地点的相关信息，导致经销商对车载资通讯系统十分的看中。

五、车间通信连接 未来的出行肯定是将科技完美融合，避免车辆碰撞和缓解交通堵塞是汽车的一个面临的挑战，而最新出现的V2V技术则可以帮助到大家，车辆能够和智能交通信号灯实现信息交通，从而准确地制定行驶的路线。未来，升级版的V2X技术会更加全面和强大地出现。

六、传感器 传感器可以监视和操控车辆，是自动驾驶的技术基础，像雷达、摄像头、超声波等均属传感器，而这些设备的目的就是让车辆在出行时保证车辆的安全，减少车辆的维护成本，也是未来发展的重要趋势之一。

七、大脑到汽车技术 可能有人觉得无人驾驶汽车如果全是只能操控那我们买车就没有体验感了，当然。车俩也会出现大脑到汽车技术。摒弃传统的操作，利用特殊装置探测驾驶员的脑电波，从而达到用意念去驾驶汽车。可以说以上的技术都是无人驾驶汽车的一个·重要方向，那么你觉得还有什么需要补充的呢？欢迎大家留言！

电气化、智能化、网联化、共享化所并称的“四化”是时下汽车圈对未来出行前景的共同预见。在人工智能深度发展，区块链等新技术层出不穷的今天，汽车产业各个环节的玩家也站在各自立场、从自身专业出发，描绘着未来的蓝图。

近日，普华永道最新出炉了一份《改变汽车行业的五大趋势》的调研报告。在这份报告中一份“电气化(electrified)、自动化(autonomous)、共享化(shared)、智能网联的(connected)以及逐年更新的(yearly updated)”的汽车行业未来发展的趋势被清晰勾勒出来。

值得关注的是，与普遍的“四化”观点相比，“逐年更新”成为第五大未来趋势。

普华永道通过建立数学模型进行分析，构建出了全球三个最大的汽车市场，从2017年至2030年的未来市场发展模型，包括欧洲、美国及中国。建模结果显示：汽车的保有量会显著降低，但是汽车销量将上升，自动驾驶和电气化相辅相成。

普华永道预测，到2030年，欧洲的汽车保有量将从当前2.8亿多辆减至约2亿辆，减幅将超过25%；美国汽车保有量将减至2.12亿辆，减幅22%。中国的市场情况有所不同，由于普及率较低，保有量还会有长期性增长空间，到2030年达到2.75亿辆，增加50%。

但是，尽管保有量下降，但汽车更换率将明显提高，导致销量增长。相比之下，无人驾驶——尤其是共享无人驾驶汽车使用情况将会逐渐增长。

在普华永道看来，到2030年，整个欧洲的新车销量将提升34%，从大约1800万量增至2400多万辆；美国的新车销量大概会达到近2200万辆，增长20%；对于中国而言，预测销量将达到3500万辆，增长超过30%。

普华永道中国汽车行业主管合伙人廖仲敏表示：“关乎汽车未来的问题，实质是关乎未来出行方式的问题。未来的人员流动将会愈加简单、灵活，更具个性。未来汽车将采用共享拥有和按需使用模式”。

在她看来，未来汽车价值链将不仅仅关注新车购买者，还将涵盖并整合所有的出行用户。对于制造商和供应商而言，仅仅关注汽车产量和销量还将远远不够，还需重新审视他们的商业模式，以管理‘eascy’模型五个维度的变化。”

与此同时，该报告还指出，拥有技术头脑的年青一代将在未来几年推动可持续的便捷出行解决方案发展方面发挥关键作用。用户角色的变化趋势显示，到2030年，中国“传统”用户的人口比例将会显著下降，自动和共享的出行方式将大幅增加。

普华永道中国管理咨询业务合伙人金军指出：“自动驾驶的电动出租车以及广泛电动化的公共交通将在这一转型过程中发挥主要作用。中国各城市不同程度的空气污染水平，将成为未来几年内城市布局中引入拼车和共乘服务的一个重要考虑因素，与街道拥堵一道构成两大驱动力。这些服务可能很快会被视为传统出行形式的替代方案”。

他同时表示，“传统的制造商和供应商在未来几年将非常脆弱。一方面，他们将不得不面对利润率下滑的趋势，另一方面，他们又需在电动汽车和新兴客户导向型创新方面作出更大的投资。与此同时，越来越多的新竞争对手将涌入市场。预计到2020-2025年，这些竞争趋势将达到白热化的状态，同时这也意味着对于制造商及其供应商而言，2020-2025年将会是关键性的几年。”

普华永道认为，在“eascy”时代，商业模式的核心，不再只是造车，而将是出行服务。公司欲继续致力于满足客户不断变化的期望，须将重新审视自身定位，将软特征即服务和硬特征即车辆两方面结合起来。

此外，在普华永道此前的一份“数字化汽车报告”中还提到，未来数字化出行市场将有“2.2万亿美元的机会”，这相当于目前全球电商市场的规模。

但在面临市场机遇的同时，传统行业面临严峻额挑战。普华永道认为“传统行业的利润将减半”，但移动出行方案的供应企业利润会显著上升。

金军的观点是，目前，无论是所谓“新造车势力”还是传统车企，亦或是像滴滴、Uber这样的出行巨头，未来都会遭遇洗牌。所谓“新”只是暂时的，殊途同归，真正把握住未来出行体系的风口才能笑到最后。

近几年来，我国汽修行业发展现状不尽人意，“散乱差”正是我国汽车维修行业的普遍现象。据统计，全国现在处在盈利的汽车修理厂不足40%，约有30%的汽修厂处在盈利的边缘，剩下的当然就不用说了。

造成这种现象的原因在哪？

1、一些对汽车维修知识一知半解或是根本不了解的人也投资维修厂，种种原因使得我国的汽车维修业出现良莠不齐的乱象。

2、从事汽车维修的人员素质普遍较低。对电脑、互联网有畏难心理，使得维修人员不能及时学到新的知识和技能。从业人员的总体素质水平提升慢使汽车维修质量得不到保障。另外，维修企业的高等级技能人才和接受专业训练的人才比例也相对偏低，相对技术人才的匮乏严重制约了企业的技术进步和发展。

3、政府的扶持力度不强、资金投入不足是制约我国维修企业发展的一个重要因素，两者阻碍着信息资源和学习技术在汽车维修界的应用。因为资金和政策的不足，从事汽车维修专业的企业大多靠自由的资源和人脉缓慢发展。相关法规的不足也使汽车维修业管理混乱，垄断、恶性竞争等现象层出不穷。

4、信息化应用不够，有很大一部分维修企业装备的电脑只是为了缩小与竞争对手在设备上的差距，并没有真正成为生产力，这是资源的严重浪费。以汽车维修相关信息的查询为例，大多数的资料都存在于传统媒体中，信息量小、查询速度慢、资料更新迟缓等弊端显而易见。尤其是对新车型、新技术的资料更是少之又少。

种种行业存在的痛点难题鞭策着汽修人必须跳出怪圈，寻求新的合作模式，开辟新的出路。

但是如何变强？无非就是解决好外部及内部的各种问题，而且信息化必然是其必经之路，企业管理者可以通过网络信息管理系统了解全厂的运作情况并制定相应的管理措施，能够大大减少运营成本和时间。互联网背景下的汽车维修企业应该走的是线上线下联合发展的道路，线上+线下才能更好地管理资源，实现利益最大化。

另外还要及时更新对维修人员的培养：科技的日益发展使得汽车技术也在不断革新，复杂的机械化装置在汽车中越来越常见。这个时候，我们需要的就是面对电脑、设备操作流畅的高水平的维修人员。国家与企业应该加大对维修人员的培养，可以通过定期的系统培训来提高维修人员对现代汽车装置的了解，企业可对维修人员组织学习交流等活动，使员工的理论和实践知识都得到发展。