先去成都还是重庆

端午节就要到了，各位Uper们是不是又要离开成都出去 “ 搞事 ”了？你们机票买好了吗？你们有没有发现，去同一个城市，在成都搭机和重庆搭机，机票票价差异竟然能够上千？

今天，UP君本着客观公平的原则，给你们讲讲成渝两地机票价格那些事儿~

成都双流国际机场

重庆江北国际机场

5月28号是端午 “ 小长假 ” 第一天，此时出行的人数应该是最多的。UP君在5月24日查到成都飞上海的票价最低为700元，而重庆飞上海却低至470元。另外若以东方航空为例，成都 - 上海浦东与重庆 - 上海浦东的机票价格价差可以达到300元。那么相距不远的两个城市，其机场票价的差距从何而来呢？

成都-上海

重庆- 上海

江北机场 PK 双流机场

需求才是王道

价格受供求关系影响，而机票价格似乎更受需求量影响。围绕成渝两座城市，机票的需求是如何影响两地价格的呢？跟着UP君来看看成渝两地的 “ 撕逼 ” ，不对， “ PK ”吧！

第一回合

客流量

▲ 2014年---2016年内地机场客流量情况汇总

由此表格可以看到，截至2016年年底成都双流机场的客流量为6598.21万人，重庆江北机场客流量为3588.88万人次，双流机场超江北机场3000多万人。就2014年至2016年的客流量总体情况来说，成都双流机场连续三年稳居第四名，重庆江北机场则保持在第九名的位置。

两座机场客流量的差距比较明显，但也可看到在2015年至2016年，重庆江北机场的客流量同比增长10.76％，成都双流机场同比增长9.09％，江北机场增速以微弱优势高于双流机场。

双流机场当之无愧成为西部航空第一大枢纽，而江北机场与双流机场之间还相差了四个机场的距离！

▲ 2017年4月、1——4月部分重点机场“三大指标”运营情况汇总表

再来看看最新公布相关数据。成都双流机场1 - 4月旅客吞吐量为1602.97万人次，重庆江北机场为1269.47万，两地仍有差距。

数据差异的背后隐藏的是地理位置对客流量的影响。成都较重庆而言，更深居西部内陆，双流机场的辐射范围远大于重庆江北机场。川西、川北、攀西地区以及紧邻的西部几个大省，包括西藏、青海、甘肃等，无论是走国内航线还是国际航线，成都双流国际机场是首选。

而重庆位于四川省东北部，在中国的 “ 大公鸡 ” 版块范围内相对位于中间位置，紧邻与铁路交通发达的湖北省。又因其方便的公路交通吸引的只是川东、川南地区的市县客流：比如宜宾、泸州的客流都会走重庆，南充、达州、巴中的人也不会到成都去坐飞机。

01

小结：

被偏爱的都有恃无恐！

双流机场拦截了西部绝大部分客流，而江北机场在西部地区仅能分得一小部分羹。双流机场庞大的客流量，使它不需要依靠价格在市场上竞争，就是这么傲娇~

反观江北机场，虽然近年来航线数量逐步递增，旅客吞吐量也在逐步提升，但在大西部地区它仍未占据优势市场份额，且吞吐量低于昆明长水机场与西安咸阳机场。为了抢占更多的市场份额，自然又提高了优惠力度。据了解，江北机场还提供免费酒店住宿。

第二回合

乘客类型

价格敏感型 & 时间敏感型

成都作为四川省的经济、政治中心，各类大型事业单位、高教研究院等都是是航空客流大户。另外截至2016年年底，共有278家世界500强入驻成都，加之第三产业比重略大，成都吸引了大量商旅人士。他们的出行以节约时间成本为前提。因此在班次固定且有限的情况下，双流机场上座率仍然较高。

成都人 “ 性本爱丘山 ” ，其实四川人都喜欢到处去玩。四川的旅游资源主要集中在川西，而西南地区铁路欠发达，于是航空成为许多游客的首选交通工具。成都又靠近青藏高原，因此双流机场是进藏、去川内主要景点的主要中转基地之一。

▲ 九寨沟

▲ 西藏拉萨

72小时过境签。2013年9月1日起，成都口岸对部分外国人实施72小时过境免签政策，成为继北京、上海、广州之后，中国第四个、也是中西部首个实施72小时过境免签的城市。

成都还是个会展城市，固定举办的车展、家具展、房交会、西博会、糖酒会，乃至扬我国威、壮我大成都志气的G20会议、财富论坛，都在成都世纪城会展中心举办。而即将投入使用的西部最大的会议会展平台 —— 中国西部国际博览城将会吸引世界更多人群涌入成都。

▲ 中国西部博览城

02

深谙“勾引”客流之道，贵有贵的理由！

显然重庆从商务的基础到旅游资源没有成都扎实，城市魅力不言而喻。商务人群以及旅游人群保证了双流机场的上座率，这就造成了票源相对紧张；同时商务人群和旅游人群是属于对时间敏感的群体，价格涨幅对这类人群影响不大，导致机票价格略高。于是当重庆遇上成都这座深谙 “ 勾引 ” 艺术的城市时，只能选择在机票价格上 “ 搔首弄姿 ”了~

第三回合

出行市场竞争激烈程度

千年以前，李白感慨 “ 上有六龙回日之高标，下有冲波逆折之回川 ” 道出了 “ 蜀道难，难于上青天 ” 的真理~

在“ 十三五 ” 现代综合交通运输体系发展规划的 “ 十纵十横 ” 综合运输大通道中，成都斩获2条纵向通道：北京至昆明运输通道、额济纳至广州运输通道；斩获2条横向通道：上海至樟木沿江运输通道、厦门至喀什运输通道。

重庆斩获纵向通道4条：包头至防城港运输通道、临河至磨憨运输通道、北京至昆明运输通道、烟台至重庆运输通道；横向通道上斩获2条：上海至樟木沿江运输通道、厦门至喀什运输通道。

▲ 成渝高铁路线图

四川高铁线路的建造比较滞后，其高铁路网没有重庆发达，UP君在此对重庆小伙伴们家的铁路网表示由衷地赞美~

在西南偏安一隅的四川更依赖飞机，因此机票的需求量非常大。当需求量上升，航班数量一定的情况下，成都的机票自然不会参与市场的价格战。

就水路而言，成都没有重庆紧邻长江的优势，无法发展长距离的水上交通。而流经重庆主要河流有长江、嘉陵江、乌江、涪江等，其中长江、嘉陵江穿过重庆市的主城区，流经重庆的几大河流都具备极强的通行能力极强。

▲ 位于重庆朝天门码头

▲ 三峡景区的游船

03

航空撑起了成都出行市场“半边天”！

铁路和水路交通的发达，降低了重庆对飞机的依赖性，所以说重庆的航空市场为了与本市高铁争夺客流，更有降低机票价格的动力，以价格的优势吸引人群，保证航空公司的上座率。反之成都的航空公司因为高铁市场尚未对其业务形成巨大“威胁”，因此成都机场优惠力度较弱。

第四回合

飞行成本

地理位置决定飞行距离，也影响到了飞行成本。从成都起飞的航班，飞行时间和飞行距离都比重庆长，航空公司的运营成本也会提高。

据了解，飞行每小时需耗费2.1万元的油费，另外地勤加空乘每小时则要耗费1万元左右。

成都- 拉萨

重庆- 拉萨

为了论证飞行距离是否真的会影响机票价格，UP君分别查看了成都 - 拉萨和重庆 - 拉萨的机票价格，发现两地到拉萨的价格差异并不大！再朝南走，我们来到丽江~

成都- 丽江

重庆- 丽江

可以发现，飞行距离并不是影响机票价格的主要原因！

第五回合

航班次数

5月28日，两座机场飞往北京的航班次数分别为：

从统计来看，成都双流机场的航线均多于重庆江北机场。

UP君在5月24日查到，端午节第一天成都 - 北京的机票价格最低为771元，而重庆 - 北京的机票价格最低位550元。且从截图可以发现，当机型一致、起飞时间段差异不大的情况下，成都双流机场与重庆江北机场价格差异是非常明显的。

成都- 北京

重庆- 北京

05

机票价格也水涨船高~

从航班数量来看，成都双流机场开往北上广深这四个热门城市的的航线数量比重庆双流机场多，各航空公司之间的竞争也应更加激烈，按理说在节假日优惠幅度应该更明显。然而成都机票价格应该更重庆，但事实并非如此。可见机场航班次数的差异并不是构成两座城市机票价格的原因，反而水涨船高。

第六回合

机场现状与未来容量

现状：双流机场拥有两座航站楼，可满足年旅客吞吐量5000万人次需求；建有机场货站、国航货站、川航货站共三座航空货运站，其中机场货站年货邮处理能力达75万吨，是中国中西部最大、功能较完善的综合货运站，具备全天候通关能力。

▲ 双流机场现状图

重庆江北机场目前共有三座航站楼共70万平方米（其中：国际楼2万平米、国内楼18万平米，新建的T3A航站楼为50万平方米）满足年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量110万吨、飞机起降37.3万架次的运输需求。

▲ 重庆江北机场

▲ T3航站楼效果图

未来容量：双流机场扩建后将新增3个停机坪、50个机位，T2航站楼G指廊向北扩建约3000平米，增加3个远机位登机口，预计2020年年旅客吞吐量将达到6200万人次。

▲ 双流机场扩建示意图

天府国际机场一期工程计划2019年基本建成，2020年投入使用。机场一期工程按满足到2025年，共计4000万人次、货邮吞吐量70万吨、飞机起降量32万架次的目标设计，新建三条跑道，总机位资源为202个。成都天府机场最终总体规划6条跑道，将满足远期9000万人次的年旅客吞吐量，并负责成都出港的国际航线。

▲ 天府国际机场效果图

06

天府国际机场建成并投入使用之后，双流机场停机位相对不会那么紧张，有可能降低航空公司的停机费，机票价格可能就会相应降低。

有uper问为什么有一部分人仍会选择先坐动车去重庆北站，再坐车到江北机场坐飞机？

UP君查到坐动车去重庆的最低票价为96.5元，普通快铁的票价更是低至46.5元。当两地机票往往相差几百元甚至上千元时，如果是一家三口人甚至更多人一起出行时，肯定宁愿选择去重庆坐飞机较划算~

但总结一句就是：因为穷啊！