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7月25日，美团将在朝阳区751DPark举办美团无人配送开放平台发布会，介绍美团配送的进展。

事实上，美团的无人配送已经搞了一年多了，按照美团自己说法，到2019年，美团无人配送可能将实现片区规模化运营，这听起来颇有科幻色彩。

无人配送并不止美团一家在搞，京东也在研发小区内最后一公里的无人配送，那么美团外卖搞无人配送靠谱吗？自动配送能够解决美团外卖成本高的问题吗？美团搞无人配送的目的又是什么呢？

一、外卖送餐用无人驾驶靠谱吗？

所谓无人配送，实际上主要还是无人驾驶技术的应用。从现在各个公司实验性的产品看，无人配送基本就是快递柜加上无人车技术，在小型无人车上安装几个一些快递盒子，送到用户家门口实现无人化。

在这个过程中，核心技术是无人驾驶技术。

无人驾驶技术本身是分级别的，从L1到L4，L4是最高阶段的无人驾驶。不需要人工干预，外卖送餐所需要的也就是这个阶段的技术。

从目前的研发进度看，L4级别的无人驾驶还在试验阶段，即使是世界一流的无人驾驶研发汽车，也没有做到城市道路的L4级别无人驾驶。

这是因为城市道路情况复杂，按照谷歌科学家的说法，同样的时间内，城市道路会比高速公路多出几百倍的数据量，而且各种标识、意外情况复杂，目前的无人驾驶技术还很难在这种情况下做到万无一失。

所以，现在L4阶段的无人驾驶还只能在高速公路上有保障，我们看到的各种L4阶段的无人驾驶测试，也是高速公路上居多，京东搞的无人驾驶货车也是跑在高速公路上的。

而外卖送餐的需求，基本是在城市内发生，就是说要替代送餐骑手，就需要无人驾驶车跑在城市道路，这是目前的技术还无法做到的。不用说美团这种不以技术见长的企业，就是谷歌、百度、京东也做不到。

所以，美团能做的，只是在封闭区域内的无人驾驶送货，譬如大商场内、酒店大堂、从小区入口到单元门口。

在这种特定环境下，美团可能用无人配送来送餐。

二、自动配送能解决美团成本高的问题吗？

前不久，美团为了IPO，发了招股说明书，从招股说明书来看，美团的外卖业务毛利率极低，这种毛利率是无法赚钱的。

而毛利率低与美团骑手的成本息息相关，美团希望用无人配送减少骑手的用量，降低成本。

但是，从技术角度看，这是不可能的。

正如前文所说，L4阶段的无人驾驶技术在市内交通无法实现，美团的技术根本达不到。

而在特定区域内送餐，美团还是需要骑手把外卖从饭店送到小区门口，商场门口，写字楼门口，然后由无人驾驶车完成最后一步。

这种做法，对于骑手成本毫无用处，骑手只是少跑了最后一步，并不能减少骑手的数量。

而无人驾驶做最后一公里的问题很多。

首先，无人驾驶车的成本很昂贵，多线激光雷达一个就要几十万，即使美团用单线激光雷达，成本也很高。

而这辆车仅仅是在吃饭点用，一个写字楼为了及时送达，可能要安排几十辆车才行，这个成本无法承受。

而且，骑手把送餐放到车上需要时间，用户从车上拿走外卖需要时间，本身两步手续就大大影响效率，如果用户再耽误一会，这个效率会远比骑手送餐更慢。

同时，送餐和快递不一样，快递以天为单位，可以慢两个小时，送餐以分钟为单位，慢半个小时就错过饭点了，送餐效率慢了，用户体验无法忍受。

所以，无人配送对外卖来说，完全是天方夜谭，不能减少成本，反而会大大增加成本，同时降低效率。

三、美团为什么要宣传无人送餐呢？

既然技术达不到，流程没有谱，应用不经济，那为什么美团还要宣传无人送餐，还放出2019年就要片区规模化运营这种卫星呢？

很简单，资本游戏。

美团现在要上市。但是从财务指标，看美团是亏损的，所以，美团需要讲故事说明自己未来有潜力。

美团的主要业务是外卖，这块业务现在是低毛利业务，而这恰恰是美团最庞大的业务，这块业务如果未来可能大幅提升盈利，美团就有想象空间。

所以，美团要编织出一个无人送餐替代骑手，成本大大降低的故事，讲给投资人听，让投资人想象未来美团没有骑手，一台台无人车送餐，成本大大降低。

至于技术上能做到什么程度，经济上现实不现实，大多数投资人是不懂无人驾驶的，也不知道什么L1到L4，不知道多线激光雷达多少钱一台。

故事能讲圆，估值能上去就行，其他问题以后再说。

所以，美团的无人配送故事更多是一个资本游戏，我们不应抱有太大希望。

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活动现场

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主办方决胜股份总裁龙明在开场致辞中阐述了互联网影响下的未来教育趋势。龙明谈到互联网的碎片化、去中心化、分布化和自发化，实际上在对社会发展、城市发展和人们行为的发展产生着潜移默化却又不可小视的影响。

决胜股份总裁 龙明

龙明认为在互联网的深刻影响下，未来教育将呈现出以下4个趋势：

1、未来学校将成为学习共同体

未来会有一个一个的网络学习中心和实体学习中心，共同构成一个学习社区，所以，学校的概念会被学习社区的概念所取代。

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未来教育机构打通了，没有必要再把教育机构分成培训机构、学校、网络机构，所有的机构都变成学习中心，而对于机构来讲，综合性的集聚可能就会变成一个趋势，来降低学生的选择成本和路上成本。

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小规模化其实也是由于学习内容更定制化和个性化，给到每个孩子不同的课程，课程的卓越性决定了生命的卓越性，所以用什么样的课程教育我们的孩子，在于我们培养什么样的孩子。

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家庭在学校中将发挥越来越大的作用，当一个孩子来到学校的时候，当一个孩子进入学校大门的时候，他的认知风格、行为特征、学习能力已经初步形成。这也意味着家长将扮演越来越重要的角色，未来的教育机构或者说教育共同体，需要把家长吸纳到体系中来，完成更大、更完整生态的演进。

这些趋势看起来并没有太多联系，但实际上，它们的本质是在互联网越来越发达的时代里，趋向于去中心化、生态多样化的规律，开始越来越尊重每个孩子作为学习主体的真实需求，越来越贴近对于生命本体的尊重，一切逐渐回归到以人为本的基调上。

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乐学赢总裁 吴珺

乐学赢总裁吴珺首次提出共享校区概念，升级了传统教育综合体理念，如何跳出“二房东”的坑，如何形成多业态、强关联、高频次、深度互通的产业协同，如何真正从家长需求、学生利益出发，做好系统规划与深度运营，这都是当前教育综合体的痛点，也是乐学赢试图突破的方向。乐学赢希望用共享模式孵化细分领域优质股，让其做强做大并结成联盟，并设立了共享校区的赋能目标。

据悉，乐学赢是英诺的生态企业，目前决胜股份与英诺合作，计划在英诺创新空间及腾讯众创空间打造的城市级教育主题空间正陆续在北京、重庆、无锡等城市落地，不久将面向市场开放。

小牛计划创始人杜昀探讨了以大数据为驱动的未来教育生态，360度教育服务平台“青苗荟”项目总监吴枫楠阐述了如何通过“流量运营”和“坪效运营”应对未来挑战，乐智众创教育空间CEO薄胜希望通过商业模式的整合与创新教育综合体的发展，而观通基金|闯先生合伙人/投资总监魏强则从资本角度分享了专业建议。

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圆桌论坛嘉宾

教育是一个赛道分散、长尾效应明显的行业，数量众多的中小机构虽能维持盈利，但既不可能凭借自身实现扩张，也不可能对抗巨头的降维打击。众多中小机构都面临或者退出、或者转型升级的选择。在教育行业估值重归理性的背景下，创新的合作模式或许可能打开更大的想象空间，也期盼教育从业者不断打开对未来教育新的认知窗口，引领未来教育发展方向。