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小米移动即将上线一元750M流量的套餐，目前还处于内测之中。

但是我们看到内测资格中使用者不能是电信卡，而且测试的几个版本中限制移动版，鉴于几个，而从这样看来其实是只有联通用户可以进行内测。

那么，当该产品上线后会不会仅仅支持联通用户呢?而且这样一来，小米与联通的合作关系也就昭然若揭了。如果一元流量只支持联通，会不会对小米用户产生不公平对待?小米品牌会不会受到影响?

在刚刚谷歌的开发者大会上小米借助谷歌进军海外市场，然而随着小米产品的布局深入，米粉们的效用越来越小。

业内虽也认为米粉价值大减，可小米却从来没有因为这个而业务缩水，只是增长速度日趋缓慢了。显然小米的棋局仍然在继续，不过就是策略和方向的针对不同罢了。

此前雷军在进行内部架构调整，自己担任小米手机的研发和供应链业务，按这样的情况来看小米很可能在手机研发和供应链发力，为小米产品提供更多的产品供应甚至为走出海外做准备。

从小米来说，智能手机硬件的市场饱和度越来越高，大多数厂商的产品销量也越来越少，其中作为行业品牌产品的苹果也不能除外，iphone、mac销量一直不景气，而小米也被华为、oppo等国产厂商赶超，改革势在必行。

雷军的态度当然决定了小米的走向，手机研发与供应链依然是当下的重中之重。在如今的智能手机市场中，有资源的入局，有野心的也入局，像小米已经赚的盆钵满盂，早期的布局效果凸显了出来。

据小米统计其MIUI系统的激活用户已经过亿，如果进行广告推送那么如此多的受众将会对广告的传播将有着很大的效果。

当然，在进行广告推送的时候需要对用户进行挑选，将有用的广告推送给需要的用户才不是广告泛滥。

在经过了互联网web时代，博客、论坛的崛起和广告盈利已经使其平台的广告泛滥，用户的逆反心理越来越严重，而在这个时候如果推送的广告泛滥对用户不仅不尊重，而且使用户对平台失去了信心，这样是很可怕的。

所以，对于来说，不仅要巩固现有的产品业务，还要积极拓展新的产品市场。而同时，电信运营商也处于相同的境地。

前几天联通与电信进行深度合作，在宽带服务和智能机顶盒方向确立了合作方案，本来就是传统业务强项的两个基础服务将联通和电信绑在了一起。

对抗移动是其次，把握三网融合趋势，将衍生业务与传统业务协同发展才是真的。

同时，小米移动的一元流量也不是自身就能有的，也需要通过电信运营商的合作来进行业务的疏导，显然小米移动的方向之一就是电信基础业务。

联通能否通过与小米的合作而迅速扩大战果，进而把用户引导到自身的业务平台上来?

对于电信运营商来说他们的体量太大，无法通过转型迅速实现，所以只能采取一边转型一边实施的方式，下放流量给代理商通过代理商的灵活运营以及经营模式的革新，就像走了一条曲线后最终达到原始的目的，也就是所谓的曲线战略转型。

笔者认为电信运营商在进行三网融合的同时将自有产品通过转换的方式力图达到原有的效果，虽然路子走的远了一点，可是结果是好的。

当然，目前三大运营商之间明争暗斗也是为了业务发展。能否取得意想不到的效果也要看这个奇兵用的好不好。

而小米一直被认为是最具颠覆性的企业通过小米来进行业务革新是最好不过的选择，而在此时也需要一个有突破性的产品，因而小米移动的流量策略是一场博弈，是小米的博弈，也是电信运营商的博弈，一旦产品获得成功那么双方在企业改革中必然有了更多的信心。

作者：耿彪|来源：iDoNews专栏

美团进军网约车市场已经一年有余，但美团6月25日向港交所提交的招股书中，关于其网约车业务的内容仅寥寥数笔。美团去年宣布进入打车业务时表示，在美团点评日活跃用户中有30%出行要求，这是美团杀入打车业务的一个根本原因。据美团点评公布的2017年的业绩显示，其线上日订单量峰值超过2700万，额外的还有线下超过700万单的交易。

来自第三方极光大数据报告显示，截至6月30日，补贴停止后，美团打车APP多项指标持续走低，其乘客端日活数据相比峰值跌幅超41%，司机端日活跌幅更是超50%，而4月中旬起停止常态化高额补贴，是一个明显分水岭。

记者注意到，“极光大数据”发布的报告中，以滴滴出行为参照，从多个维度剖析了美团打车的发展现状。其统计结果显示，在乘客端DAU（日活跃用户数）指标上，滴滴除春节期间出现季节性震荡外，其余时间基本保持在1500万上下小幅波动的走势。

其中美团打车在登陆上海第二天后宣布，首日完成包括快车和出租车总单量破15万。甚至一段时间用美团打车导致大家无车可打，毕竟补贴后几块钱出行成本，是实实在在优惠。不过随着打车补贴别强制叫停，美团打车进军其他城市步伐明显放慢。

美团打车采取高额补贴策略，其乘客端DAU指数急速增长，但随着补贴力度收缩，其数据持续回落。极光数据显示，截至6月30日，滴滴出行的DAU达到1468.2万；而美团打车为16.05万，与峰值相比下降超41%。

美团打车司机端的情况如出一辙，从DAU曲线走势可以看出，随着补贴力度降低，其DAU逐步回落。截止6月30日，美团打车司机端DAU数值为13.5万，与峰值相比下降超50%。

据悉，美团准备40亿元资金用于打车业务的扩张。不过相对于滴滴在2018年初公布的数据显示，2017年为全国400个城市的4.5亿用户服务和提供了超过74.3亿次的移动出行服务来说，40亿元显然只能是在几个城市试点。

对于烧钱抢占市场份额做法，美团创始人王兴曾表示不一定要通过烧钱来竞争，他称：“当年烧钱是为了教育乘客、司机以及普及手机支付，现在这个事情都完成了，而且我们不能靠烧钱烧赢，而是应该提供更好的B端、C端体验，和更好的产品结合，然后让消费者做出选择。”

此外，从司乘两端APP渗透率的曲线走势也可以看出，美团打车在3月中下旬采取的高补贴政策对渗透率确实起到了短期的促进作用。但随着补贴额度缩减，其APP的渗透率便开始增长乏力。

应用安装留存率数据显示，滴滴出行7天安装留存率达到72.6%，美团打车为30.2%；与此同时，滴滴出行30天用户安装留存率达到65.8%，美团打车为25.3%，不到滴滴的一半。

同样，司机端APP留存率也体现出相似的情况。“极光大数据”统计结果显示，美团打车司机的7天安装留存率为54.5%，滴滴车主为76.6%；在同一观察周期，美团打车司机的30天安装留存比例为33.7%，而滴滴车主则达到68.4%。

“餐饮+出行”被业内人士认为是最有利的结合，美团和滴滴必有一战，但两家的对战不是单纯业务之间的竞争，而是对平台、生态、入口的争夺。