网上平台

伴随全国性出租车发展指导意见的出台，地方性出租车改革方案也陆续落地。4月25日至26日召开的全国深化出租汽车行业改革推进会披露，全国338个地级及以上城市中，85个城市已经出台了落地政策，118个城市公开征求意见。

“这一两年生意确实不好，因为很多私家车在滴滴上做快车拉活。”陕西省汉中市出租车司机吴康（化名）说，“但过几个月私家车就要被平台屏蔽了，到时候平台上全部是出租车和正规网约车”。

5月3日，滴滴出行与汉中网约车信息科技有限公司（下称“汉中网约车公司”）签订了战略协议。汉中网约车公司是汉中市出租车改革载体公司，由中心城区全部7家出租车公司出资成立。

按照这份协议，汉中市所有出租车都将接入滴滴平台。当地出租车行业人士告诉记者，今年9月之后，滴滴平台将不再给未取得网约车经营许可的快车司机派单。

“但对我们也有约束，比如以前从3201医院到陕西理工大学，打表只要8.5元，出租车一般一口价10元，在网上接单后就不能不打表了。”吴康说。

去年10月，湖北省十堰市也就当地网约车细则征求意见，原计划自2016年11月1日起施行，但当地出租车业内人士告诉记者，十堰市细则尚未落地，“可能会有调整”。

伴随全国性出租车发展指导意见的出台，地方性出租车改革方案也陆续落地。4月25日至26日召开的全国深化出租汽车行业改革推进会披露，全国338个地级及以上城市中，85个城市已经出台了落地政策，118个城市公开征求意见。

平台收紧

目前已经实施和征求意见的网约车政策，整体上看有宽、有严。各地结合城市人口情况、交通情况、资源禀赋，来确定出租车发展战略，制定相应的政策措施。

“汉中网约车公司是经过汉中市有关部门批复成立的，初衷是顺应‘互联网+’的趋势，成立之后，我们开始寻求与网约车平台的合作。”汉中网约车公司副总经理王晖告诉21世纪经济报道记者。

合作的背景，是这座西北三线城市只有滴滴一家网约车平台在开展运营。当地出租车行业人士介绍，汉中全市注册的滴滴司机大约有1万名，但以此为业者数量很少，汉中市中心城区（含南郑县）的巡游车数量不足1000辆。

根据去年底出台的汉中市网约车实施意见，汉中市中心城区（包括南郑县）出租汽车（含巡游车和网约车）总量，2017年底前控制在1200辆，以后根据城市发展和市民出行需要进行调控。也就是说，2017年底前，汉中市将只有两百多张网约车牌照。

2016年10月14日，十堰市就当地网约车细则公开征求意见，这份征求意见稿相对开放，其规定网约车数量由市场调节，网约车运价实行市场调节价，司机无户籍要求，车辆未规定排量、轴距等限制，但规定车辆的购置价格不低于主流巡游出租车购置价格的1.5倍。

十堰市当地媒体报道，截至今年4月，“十堰市还没有一家网约车平台公司、一位驾驶人及其车辆向运管部门申请，并获得相应行政许可”。

2016年10月，十堰市佳裕出租车公司总经理王仁刚曾告诉记者，“十堰市出租车数量同样不足千台，而网约车注册司机已约1万名，长期从事运营的约1千名，新政实施后，留下来的网约车司机可能有300至500名。”

由于十堰市网约车政策尚未实施，多位当地出租车公司负责人表示不便发表观点。

近日召开的贵州省深化出租汽车行业改革推进会披露，今年1月以来，贵阳市已有符合条件的1700余人参加了网约车从业驾驶员资格培训，考试合格、取得证件的约700名驾驶员，合格率在40%至45%左右。

目前，贵阳市网约车运营日载客量约为8万至10万人次，占贵阳市中心城区出租汽车客运量的约15%。会议还指出，各地政策公布后，平台需要逐步清理不符合要求的车辆和人员。

出租车融合网约车

网约私家车潮退后，出租车开始向这块领域融合转型。按照国务院厅印发的《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》，出租车行业改革题中之义就包括推动行业转型升级，鼓励巡游出租汽车企业转型提供网约车服务。

“传统出租车存在拒载、不打表的问题，即使遭到乘客投诉，公司取证也比较难。通过网约车平台的数据和监管，这个问题就解决了。”汉中网约车公司副总经理王晖说。

“网约派单可以提高出租车的运营效率，这几年汉中市城市扩张迅速，更多人住在郊县。汉中市区与南郑县只隔一座大桥，可是由于出租车不允许跨区运营，结果形成了一个潜规则，出租车只要过了桥，不管里程长短，都要收一笔回程空驶费。线上化后，平台可以只给这辆出租车派回到其所在区域的订单，从而在现有政策下解决了这个潜规则。”他说。

网约车被证明能有效缓解城市的末梢交通难题，据滴滴公司5月18日介绍，北京五环外，每天62%的订单起点或终点不在公共交通服务区内。

当日，贵阳市出租车行业协会与滴滴出行签署战略合作协议。据滴滴方面介绍，截至目前滴滴已经和全国超过200家出租车企业展开了合作。

而从传统出租车企业转型而来的首汽约车和上海大众，除了与各地出租车公司合作外，还实现了两个叫车软件的互通。

今年1月，此前专耕B2C领域的神州专车在浙江绍兴试点接入出租车。神州专车绍兴分公司经理林诚表示，神州专车与传统出租汽车相互区别又相互补充，为乘客提供更加多元化的出行方式。

“传统出租车要发展，必须和互联网相融合。新政出台前，我们就在开展出租车约乘、网络和电话叫车服务，借助这个大势，我们想把相关服务推升一个高度。”十堰市佳裕出租车公司总经理王仁刚去年10月告诉记者，佳裕公司打算推出与目前巡游车数量相当的约200辆网约车。

“未来，出租车企业应首先是互联网企业，接入或自建平台。多个平台竞争，政府监管，以惠及百姓出行。”中国政法大学公共决策研究中心研究员吴飞说。

全国深化出租汽车行业改革推进会披露，神州专车、首汽约车、曹操专车、滴滴出行、飞嘀等5家全国性网约车平台公司和厦门1家地方性平台公司已经获得了经营许可，其中，神州专车、首汽约车、滴滴出行分别在15个城市、13个城市和7个城市获得经营许可。

数量管控与经营权管理

交通运输部副部长刘小明在2月27日举行的国新办发布会上指出，出租汽车改革核心问题是出租汽车经营权和利益分配机制。

前述国务院办公厅印发的出租车改革意见提出，要利用互联网技术更好地构建企业和驾驶员运营风险共担、利益合理分配的经营模式。

传统的租赁承包经营存在一定的管理弊端。出租车公司将车租给司机，每月收取管理费，司机再招聘一名晚班司机，这名晚班司机只是在公司登记备案。“甚至有司机招聘两名司机，自己成为‘二老板’，公司就不能掌握特定时间内是哪名司机在运营。”汉中网约车公司副总经理王晖说。

事实上，在神州专车、首汽约车等开展B2C业务的网约车公司中，也是采取司机“底薪+绩效”的利益分配机制，而不再是承包经营模式。

国务院办公厅出租车改革意见还提出，新增出租汽车经营权一律实行期限制和无偿使用，并建立完善以服务质量信誉为导向的经营权配置和管理制度。这项改革已在全国多个城市展开，有城市还退回了2016年新运营出租车的牌照费。

但新增的网约车同样面临经营权管理问题。尤其是严格进行数量管控的城市，网约车牌照应该如何分配？

汉中市实施意见提出，首次新增网约车指标采取公开摇号的方式进行分配，以后新增网约车指标依据网约车平台公司服务质量测评结果进行分配。

“在汉中这样的三线城市，快车司机想转成合法的网约车司机，比作为出租车司机的成本要高。”上述出租车业内人士说。

经营权管理背后牵涉出租车数量管控问题。在政策制定者看来，是否取消出租车经营权，即完全放开数量管控，需要因城制宜。

2016年全国期间，时任交通运输部运输服务司司长刘小明对媒体表示，特大城市、大城市，城市政府考虑交通结构和发展过程中一定会考虑到城市道路的容量和公共交通的发展水平。

十堰市“网约车数量由市场调节”的规定，事实上即在增加整个出租车数量的弹性，而贵州省都匀市等中小城市的出租车改革中，也直接规定了“全面有序放开出租车数量管控”。

“如果是公交发展水平不高，大量发展出租汽车，大家坐在出租车里堵在路上，那种堵心是可想而知的。而对中小城市，公共交通的服务通达深度、服务的时间以及服务的范围在一定程度上可能难以全覆盖、全天候，适当放开一些数量的管控，这是可以选择的一种方案。”刘小明说。

“监管机制改革已是刻不容缓，特别是需要对移动互联网带来的服务特征改变做出回应。但如果人为地忽略其特殊性而盲目激进改革，反而可能招致市场的反弹。”上海财经大学交通经济与政策研究中心执行主任冯苏苇认为。

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德国学者马克斯·韦伯认为，应将社会各个阶层的消费行为分开来研究。社会地位与阶层体现了不同人群的经济水平、文化素养、生活方式、消费观念等各方面综合水平，也是区分不同社会人群消费能力与消费方式的主要方式。

所以，消费升级对于不同阶层的来说，其演化程度或许是不一样的。于移动互联网时代的平台而言，代际更迭更能说明问题。每一代人的消费需求与消费行为都在发生变化，几十年前，这种变化也许是缓慢的，但新生代用户崛起以及下沉市场被打开之后，消费变迁是剧烈的。

这一次，我们把眼光放在在线酒店预订行业上，看看在此种背景下，这个行业的江湖势力如何被重新划分。

一

国民酒店平台

最近，Trustdata 移动互联网大数据监测平台发布了《2018年Q2中国在线酒店预订行业发展分析报告》（以下简称报告）。报告显示，美团酒店在今年第二季度凭借6790万的订单量、7290万的间夜量，双双位居行业第一，并超越携程、去哪儿、同程艺龙三家之和，某种程度上成为了真正意义上的“国民酒店平台”。

回顾今年第一季度，美团酒店的间夜量数据表现已经超过携程系总和，这也意味着，今年是在线酒店预订行业格局的一个拐点。从上半年的数据表现来看，市面上主要形成两股势力之争，也就是以美团酒店为代表的“新一代超级平台”，和以携程系为代表的传统OTA。

在线酒店预订业务上，携程可以说是当仁不让的老牌劲旅。在收购去哪儿和艺龙之后，OTA的江湖格局看似是落定了。但竞争和威胁往往来自那些看起来并非正面竞争的领域，中国互联网史上数次奇袭都证明了这一点。

这一次，美团酒店对携程的“奇袭”来自于哪儿？依我看，用户行为模式的迁移是一个重要原因。报告显示，在线酒店预订入口加速向移动端迁移，季度环比增长20.1%，创2016年以来新高。2018年第二季度，月均MAU达到9109万，移动端加速取代PC端、电话预订等渠道，成为用户预订酒店的最主要入口。

同时，美团酒店也开始加大品牌宣传力度，“一年订出2亿间”的广告攻势猛烈，铺满了几乎主要的视频网站等渠道。“2亿间”确实是个不小数字，可以驱动用户信任感的建立，也驱动美团酒店在这个关键节点，进入更多、更主流消费者的“选择篮子”中。

当然，从中国互联网史来看，新旧势力的竞争非一日之功。尽管美团酒店的间夜量已经连续4个月微微超过携程系之和，但整个第三季度时值暑期、仲秋、国庆等传统旅游旺季，鹿死谁手还不好判断。我看来，美团酒店、携程的“双巨头”之争亦维持一段时间，“超级平台”和“传统OTA”之间的攻防之势将成为今年下半年的主要看点。

二

降维打击

可以看到，以携程系为代表的传统OTA，其发展路径是从酒店、机票等产品出发，在积累用户和酒店、航司等资源之后，再把服务范围拓展至旅行相关的全服务，包括进军海外市场等。而以美团酒店为代表的超级平台模式，则是从生活服务、购物等高频服务出发，下沉进入旅行等相对低频的垂直领域，以平台综合优势取胜。 

相较于前者，超级平台具备“连接功能+平台属性+庞大用户+大量商家”，通过多元流量入口，获取流量优势，增强用户粘性，降低边际成本，构筑竞争壁垒，这更像是一种降维打击，具体体现在：

1、高频带低频

美团将原有餐饮玩乐的高频用户，大量引流向相对低频的酒旅业务。2017年酒店预订业务中，80%的新增用户来源于即时配送及到店餐饮交易用户。

同时，美团旅行大数据显示，32%的用户喜欢酒店和美食关联的消费；17%的用户喜欢酒店和休闲娱乐关联的消费。

2、入口覆盖能力 

最近几年美团的用户数量持续上升，在2017年交易用户数量达到了3.1亿，人均交易数量也从2015年的10.4笔提升至18.8笔，其具备广泛的覆盖能力。而携程在合并去哪儿和同程艺龙之后，并没有给其用户体量带来太大变化。根据去年的一份第三方监测数据显示，携程、去哪儿月度总活跃用户数大概为1亿左右（非去重）。 

与此同时，新一代用户的酒店预订需求的迁移：酒店消费不再以异地差旅需求为主，本地预订和异地预订同样常用。美团酒店用户结构具有年轻化、粘性高、活跃度强、独立用户多的特点，自然潜力巨大。 

3、生态闭环构建 

我在《为什么说美团是城市的新地基》一文中提到过，面对B端，美团正在构建“综合生活服务入口”，已经初具规模；对于C端用户来讲，美团正在构建“网上城市”。 

美团通过构建一站式综合生活服务平台，连接商家与消费者两端，打造“商家+服务+消费者”生态闭环。一方面，通过B端赋能提升商家服务效率，用优质服务吸引更多消费者；另一方面，通过满足用户多元化和分散化需求获取流量，吸引更多商家入驻平台，最终形成螺旋上升的良性循环。 

举个最近的例子，美团上线了美团闪购，数据显示，住宅区、写字楼和酒店是美团闪购业务的三大主要场景。据美团数据显示，通过美团闪购平台送到酒店的数据线达56806根、送到酒店的内裤达40297条、袜子也是高达83303双。也就是说，在酒店场景打通上，美团整体业务都是协同的。 

美团酒店与携程用户群体差异化的根本，在于两者之间的场景差异。美团酒店依托于美团点评的本地生活服务体验场景，涵盖食住行等生活服务领域，用户的消费喜好、使用频次与单纯地依托于旅游消费场景的携程有明显的差异，用户粘性更胜一筹。

这也就是为什么我们看到，今年5月，美团酒店和携程的重合用户中，次月42.4%转化为美团酒店独有用户。 

三

时间站在年轻人这边

 

我们还必须关注用户层面的代际更迭。未来在线酒店的竞争关键在于如何赢得90后及00后等更新一批的用户。

酒店消费相对而言消费层级较高，通常在会在25岁至60岁的人生收支曲线“正收益”阶段进行。所以，各大酒店预订平台和酒店品牌既要兼顾40岁至50岁区间内最具消费能力的商旅人士，还要注重20岁至25岁，即将进入酒店高需求阶段的这部分年轻人。

从这个维度来看，尽管美团酒店的总GMV可能因为间夜单价低不如携程，同时佣金收入也因比例维持8-10%的区间，和携程相比还有比较大的差异，但时间依然站在美团这一边——坊间有云，60后70后的携程，70后80后的去哪儿，以及80后90后的美团酒店。 

携程的主力用户正值收入高点，商旅需求旺盛，当前消费能力较强。而美团酒店、飞猪的用户相对偏年轻，未来值得期待。

报告指出，在线酒店预订行业未来呈现四大趋势：低线城市、新一代用户、本异地综合场景、多样化住宿需求。这些趋势的变化，某种程度也是由于用户的代际更替带来。 

1、三线及以下城市：在线酒店行业快速向三线及以下城市渗透，三线及以下市场将会成为行业竞争的关键市场。从数据上看，一线城市增长趋近饱和，三线城市快速变为市场增量最主要来源。

2、新一代年轻用户：既要满足60后、70后等商旅顾客需求，还需要抓住80后、90后乃至00后等消费快速成长的顾客。今年，第一批00后开始进入大学校园，这一部分新增用户将是市场争抢的焦点。

3、本异地场景综合：酒店预订从异地预订为主逐步转向本异地消费并举，需考虑同时满足本地和异地两种预订需求。以亲自玩乐、情侣约会、朋友聚会等场景为代表的本地住宿需求快速崛起，住宿需要关注的不只是异地行为。 

4、消费形态多样化：消费升级趋势下，高星酒店、海景房及度假型酒店等需求走强；共享住宿已成为一种典型生活方式和住宿领域的有益补充，或将成为各大酒店预订平台的未来战场。这里我们要格外关注共享住宿领域。在海外，Booking也在积极进入非标住宿，成为Airbnb的强劲对手；在国内，途家之于携程、榛果民宿之于美团，包括飞猪也开始积极接入小猪短租和途家的房源。住宿供给端的变革正在发生。 

酒店预订行业是一个既老又新的行业，从各位主要玩家的竞争来看，必须研究透年轻新一代用户，让时间站在自己一边。

从时间维度来看，18岁至25岁是消费习惯形成的关键时期，而伴随着互联网、移动互联网的新一代酒店预订用户的行为模式已经发生了很大变化，相较前一代用户模式来看，随走随订、个性化目的地成为新一代用户更为明显的行为特征。

从某种程度上来说，谁赢得了新生代用户，谁就赢得了互联网的未来，在线酒店预订平台也概莫能外。“一年订出2亿间”的美团酒店，和深耕酒店行业19年的携程，都必须重视如何满足年轻人的需求。今年的“双巨头”之争只是开始，后续还需要持续观察，美团酒店如何补足高星领域的势能，以及携程如何调转航向至年轻用户。

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 备受关注的第26届香港电影金像奖颁奖典礼于4月15日晚10点半落下帷幕，谭家明导演的《父子》共获得最佳影片、最佳导演、最佳编剧、最佳男配、最佳新演员五项大奖，成为最大赢家。与此同时，互联网上的域名炒家也闻风而动，纷纷欲踏上金像奖的“红地毯”，分享一份胜利。共获五项大奖的《父子》，其相关网络域名，在短短的几分钟内被各域名炒家一扫而光！恐怕连《父子》的谭家明导演也是始料未及的！

　　记者日前联系了中国首家MOBI手机域名注册交易平台：GoodMobi(www.GoodMobi.mobi)，其负责人介绍说：“.mobi域名是全球第一个也是唯一一个专为手机及移动终端设备打造的域名，是国际顶级域名。做为无线互联概念的mobi，自去年10月份开放公开注册以来，仅仅半年时间，全球.mobi的注册量已经达40多万将近50万个。随着3G的启动，以后手机上网将发展为最快捷获取信息的途径，如通过手机网络对自己企业进行宣传，或在线查看新闻，电影，娱乐等。”

　　记者随即在Goodmobi网站上查询显示，fuzi.mobi(《父子》电影)、hkfaa.mobi（电影金像奖官方网站hkfaa.com对应的.mobi域名）、jinxiang.mobi(金像)等域名已被抢注。

　　记者电话联系到fuzi.mobi的抢注者王旭东王先生，他坦言，抢注.mobi手机域名，是非常看好mobi上网的前景。之所以抢注fuzi.mobi(父子电影)，一是对《父子》这部电影非常喜欢，同时也深含对自己父亲的敬爱。

　　尽管fuzi.mobi域名注册的成本仅为80元/年，但若要转让，王先生称低于5万元不卖。

　　因域名是一种不可再生的资源，.mobi做为专为手机及移动终端设备打造的域名，更为稀缺，这种资源的稀缺性和独有性，催生了mobi域名投资热。据了解，目前大多数.mobi域名转卖价格均在1000元以上，但具有价值的行业名词、企业域名可以卖到几万元以上。前不久在国际上刚出售的flowers.mobi更是创20万美元的天价！

　　据了解，对域名抢注，目前国家还没有出台行之有效的法律法规，依然遵循“先注先得”的域名注册原则。对恶意抢注域名的行为，目前国际上常用方式就是通过仲裁解决或打官司，但因仲裁和官司的费用较贵和流程很繁琐，很多的国内企业往往选择通过高价收回本属于自己的域名。专家呼吁，应对抢注的最好方法是，企业要把商标、公司产品名称等与自身利益有关联的，根据企业的发展方向，尽早选择不同的域名、实名进行注册保护，以免陷入被动，给企业造成意想不到的损失。