本月，中国出口集装箱运输市场走出淡季低谷，市场基本面现改善迹象，航商在部分航线上的推涨计划获得成功，即期市场运价获得一定程度提振。6月，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为808.62点，较上月平均上涨1.1%；反映即期市场的上海出口集装箱综合运价指数平均值为783.14点，较上月平均上涨4.9%。

1、欧地运价涨后缓跌

欧洲航线，市场总体运输需求自低谷回升，航线供需关系改善。月初，在运力控制措施帮助下，上海港欧洲、地中海航线船舶平均舱位利用率保持在95%的较好水平。多家航商小幅提高自6月1日起出运航班的订舱价格。此后，航线供需关系略有波动，即期市场运价缓步回落。6月，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数平均值分别为988.05点、1033.98点，较上月平均分别上涨2.3%、1.0%。

2、北美市场小幅波动

北美航线，受中美贸易摩擦影响，运输需求总体回落。为维持供需关系，航商不时采取临时停航措施。月初，部分航商尝试执行运价上涨计划，其中美西航线获得部分成功，美东航线因多数航商维持观望态度，运价上涨计划未获市场接受。此后，因货量波动，航线基本面并不稳固，市场运价逐周小幅下跌。月末，在航商新一轮的运价上涨计划带动下，市场运价获得提升。6月，中国出口至美西、美东航线运价指数平均值分别为682.59点、895.96点，分别较上月平均微跌0.3%、上涨0.7%。

3、澳新航线探底回升

澳新航线，因运输需求长期低迷，航商持续的运力控制措施也未能有效改善航线供需关系，上海港船舶周平均舱位利用率徘徊在八成左右。由于竞争激烈，市场运价连续创下SCFI发布以来新低。直至进入下旬，部分航商尝试提升运价，并获得市场跟进，即期市场运价重新恢复到300美元/TEU水平。6月，中国出口至澳新航线运价指数平均值为608.93点，较上月平均下跌4.5%。

4、南美市场稳步回升

南美航线，市场逐渐摆脱淡季影响，运输需求逐步回升。同时市场仍时有运力控制措施，航线供需关系保持稳定。月初起，市场运价即止跌回升并企稳，此后随着基本面的进一步改善，航商陆续执行了多轮运价恢复计划，即期市场运价稳步回升。6月，中国出口至南美航线运价指数平均值为528.74点，较上月平均下跌0.5%。

5、日本航线基本稳定

日本航线，市场供需关系稳定，市场运价保持平稳。6月，中国出口至日本航线运价指数平均值为725.96点，较上月平均微跌0.3%。

2019年6月中国出口集装箱运价指数

2019年6月上海出口集装箱运价指数

备注：分航线运价包含海运费及海运相关附加费，具体包括下列附加费: Note: The freight rate includes ocean freight and surcharges,i.e.:

　　1、燃油附加费（BAF/FAF/LSS*）；2、紧急燃油附加费（EBS/EBA）；3、币值附加费（CAF/YAS）；4、旺季附加费（PSS）；

　　5、战争附加费（WRS）；6、港口拥挤附加费（PCS）；7、运河附加费（SCS/SCF/PTF/PCC）

2019年6月中国沿海（散货）运价指数表

2019年6月中国沿海（散货）运价统计表

来源：上海航运交易所

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