中远集团下属的上海船舶科学研究院（SSSRI）已获得中国最大造船集团中国船舶科学研究院708所的设计批准。
SSSRI表示，新型超大型集装箱船的开发符合政府《中国制造2025战略规划》的要求，与中国的“一带一路”倡议紧密相连。
SSSRI表示，中远仍在研究这个市场，目前还没有新的建筑订单计划。
相关的季度调查MarPoll的最新结果显示，59%的读者认为，超大型集装箱船舶的订购狂潮已经结束。
3月初在TPM发表讲话时，AP Moller-Maersk首席执行官SørenSkou在长滩举行的巨型集装箱会议上质疑需要25,000 teu的船。
Skou表示，马士基未来的投资将放在其他地方，而不是所谓的“超级轴”（megamaxes），他将这种船型比作空中客车（Airbus）的A380飞机，事实证明，这种机型在商业上并不成功。
马士基在200万艘船舶共享协议上的合作伙伴地中海航运公司（MSC），正准备在近期接受一系列创纪录的2.3万标准箱船舶。
海运分析公司（SeaIntelligence Maritime Analysis）亚洲主管安迪.莱恩（Andy Lane）也对中远集团是否应该推进这一打破纪录的货运活动提出了质疑。
Lane表示：“这似乎是一个冒险的举动，有时长途运输需求持续疲软。在其他条件相同的情况下，25,000 teu运力船与20,000 teu运力船相比，节省的槽位成本微乎其微。”每轮进港时间增加3天，服务供应减少，使用水平下降的风险，这些都侵蚀了部分价值。”
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