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华夏幸福：三季度业绩稳增长 财务杠杆低于行业水平
来源：金融界网站
金融界网站讯 日前，华夏幸福（600340.SH）发布第三季度报告。从报告公布的经营数据看，华夏幸福目前经营稳健，财务健康，发展规模稳步增长。2018年前三季度，华夏幸福实现营业收入451.41亿元，同比增长46.14％，实现归母净利78.78亿元，同比增长26.49％。
行业地位稳固财务杠杆降到行业水平下方
截至2018年10月28日，A股中地产行业上市公司已公布当年三季报的共55家。根据往年数据标准，以及已公布数据推测，华夏幸福前三季度将与去年相同，在A股地产公司中，营收排名第4，业绩排名第5。
今年以来的国内地产市场，行业环境复杂，市场情绪难明，因此地产行业排行前列的龙头企业都以稳经营、防风险，开发可持续发展能力，华夏幸福也不例外。
制图：金融界上市公司研究院数据来源：巨灵财经
近三年来的三季度数据对比看，地产行业的盈利成长速度和ROE虽然仍然呈现稳步上升趋势，但实质主要是往期业绩释放支撑。从当前发展来看，杠杆率继续加速上升，行业依靠资金面推动发展的局面没有发生改变。
由于华夏幸福的业务形态、经营模式与传统地产业有很大的不同，因此其与行业一般周期特性有明显的区别。最显著的是，华夏幸福由于产业新城等业务的高盈利性，ROE水平一般是地产行业整体水平的2~3倍。今年3季度，华夏幸福ROE达到了19.43％，同期地产行业已公布三季报的A股上市企业整体ROE水平仅有9.15％，估计最终整体水平还要进一步下降。
同时，由上图可以看出，华夏幸福与地产行业总体业绩增长幅度的周期变化是不相同的，但整体维持在同样的平均水平之上。
在财务杠杆方面，用带息债务/净资产这一指标比较能真实反应地产企业的杠杆率。从上体可以看出，无论是华夏幸福还是地产行业整体，杠杆率上行的趋势没变。但华夏幸福由大幅高于行业平均水平，逐渐稳定在了行业平均水平之下的杠杆率，足见其近两年来稳定债务规模的努力发挥了作用。
三季度，华夏幸福货币资金由年初的681.05亿元，下降到了379.07亿元。根据三季报的表述，主要是偿还债务所致。当前货币资金水平下，与短期债务（短期借款+应付票据+交易性金融负债+一年内到期的非流动负债）的比值为6.7088，较年初增加了2.3左右。
现金流改善多元化融资能力强劲
从其他财务数据上看，华夏幸福也确实表现出了增强风险抵御能力的迹象。
三季度华夏幸福销售期间费用率从21.44％下降至16.4％，其中，销售费用更是在营收同比增长46.14％的前提下，反而下降了0.58％。这预示着华夏幸福进一步加强了其内部管控与经营效率。
今年以来，其现金流明显改善，连续两个季度为正。同时三季度回款率达到59％，较上半年回款率46％改善显著。
对地产相关企业来说，融资能力对抵挡风险，乃至生存发展有多重要是不言而喻的。在这方面，华夏幸福在行业内拥有较强的比较优势。
2018年前三季度，华夏幸福就成功发行公司债券97亿、超短期融资券50亿、境外债8亿美元。同时，2018年5月，华夏幸福还与中信银行股份有限公司签署《战略合作协议》，中信银行向华夏幸福集团提供总额不超过人民币315亿元的集团授信额度。
今年，华夏幸福还获得了惠誉“BB+”独立公司评级，展望为稳定。
业务规模稳定新增长极显现
从经营数据来看，2018年前三个季度，华夏幸福实现销售额1077.07亿元，同比增长7.7％，实现销售面积962万平米，同比增长53％。其中，第三季度销售额为272.02亿元，同比下降10.49％，销售面积249.47万平方米，同比增长1.4％。
制图：金融界上市公司研究院数据来源：巨灵财经
由上图可以看出，经历了2015年到2016年的跨越式发展之后，华夏幸福第三季度的业务数据，虽受到行业整体调控影响，销售额不再出现爆发性成长，但仍处于稳定的水平区间。
从三季度数据看，在销售额同比回落的情况下，华夏幸福的当季销售面积仍在增长。从业务层面来看，这应该是其产业新城业务模式异地复制快速推进，非京津冀地区新增长极显现的原因。
2018年前三季度，华夏幸福新签PPP项目合作协议共17个，包括14个产业新城项目和3个产业小镇项目，其中有13个位于非京津冀区域。同期，华夏幸福在非京津冀区域实现销售面积443万方，占总销售面积比例达到46％，较去年同期增长90％。
其中，环南京、环郑州、环杭州区域1~9月销售面积占比分别达到13％、11％、7％，环合肥、环武汉区域开始贡献。继环南京和环杭州区域之后，以环郑州区域为代表的新异地复制增长极持续显现。
三季度报告发布当天，华夏幸福同时公告宣布签订贵州省贵阳市修文县产业新城PPP项目，提供基础设施建设、公共设施建设及运营、土地整理服务、产业发展服务、规划设计咨询、运营管理维护等服务。
三分钟带你了解网站的交互制作
随着网站制作方式的千变万化，一瞬间仿佛所有人都在讲究网站的交互制作，那么究竟什么是网站的交互呢？对于企业网站制作的交互其实不难理解，可以理解为用户与企业网站之间交流互动的方式，使网站看起来不再那么的死板，而是一个生动的，能够活跃的给用户提供信息的工具，来帮助用户更方便的使用网站找到自己需要的信息，有交互制作的网站与没有交互的网站给用户的体验是不同的，那么这里用三分钟带你了解什么是网站的交互制作。
三分钟带你了解网站的交互制作网站界面的交互制作，网站中许多细微的部分都可以制作成交互功能，比如细微到页面之间的切换都可以做成页面平滑的渐变，正常情况下在本页面跳转时页面会先刷新，页面变成空白状态，然后再重新加载页面元素，加载完成才算是完成。用户在面对页面空白的状态时那一瞬间的等待时间感觉是很不好的，或是跳出新页面重新加载，一样会存在页面变为空白到加载完成的等待时间，而通过页面之间平滑的渐变或滚动，则能使网站页面的切换起来流畅无比，没有丝毫的卡顿感，能显著的增加访客的操作体验。这一点已经被很多企业在制作网站上应用到页面之间的导航切换上。
网站功能方面的交互制作，网站的交互不只是能为用户的视觉体验带来享受，还可以从功能方面来完善操作体验，比如一个看起来比较简洁的页面，看似没有什么特别的功能，在浏览时却不会觉得操作不便，其实这个页面并不是没有功能，而是将用户平时不太需要的功能隐藏起来了，他们都变成了一个小小的图标，或是一些符号，比如点击页面中的放大镜的小图标可以弹出页面中的搜索框，通过点击某个区域的加号小图标会展开其余的分类菜单等等。
制作网站除此之外还会有一些网站制作时会自动将多余的内容折叠起来，只有通过点击显示才会展开，这些都是为了使网站界面显得简洁明了而制作的页面交互类功能，通过用户进行相应的互动操作，从而产生一定的效果通过界面的变化反馈给用户。
在制作交互类的功能时要根据用户的使用体验而制作，不能只是为了交互而交互，这样的交互功能是没有意义的，比如网站上的某个区域看起文字区域比较长、文字比较密集，用户看起来会觉得字太多，不太容易阅读，那么这时候制作一个折叠按钮将文字折叠起来是没有问题的，但是如果本来文字就不多，就只是为了要给网站制作交互，就把本就只有两行的文字再折叠一下就显得有些多余了，不光网站不需要这种交互，用户也不需要这种功能。所以网站制作公司要确保不去滥用一些所谓的交互功能，通过以上的了解将这些网站交互元素制作到页面中应该用到的地方。
已投用183座！贵阳今年新改建200座公厕即将完成
11月3日，贵州都市报·都市E家记者从贵阳市城市管理局获悉，根据《贵阳市城镇公共厕所建设改造实施方案（2018—2020年）》的安排，贵阳今年计划建设改造城镇公共厕所200座。截至目前，贵阳已完成建设改造并投用183座，剩余17座预计本月底全部完成。
（改造后的公厕。）
为不断加强公共厕所的软硬件建设，促进贵阳全市公共厕所建设管理水平整体提升，从今年开始，贵阳市将用3年时间建设一批示范性公厕，同时对全市各类未实施改造的公厕分期分批提升治理。新建改造的城镇公厕将尽可能实行人性化设计，如提高女性厕位比例，增加第三卫生间、无障碍通道等。
据介绍，今年计划新建改造的200座公厕中，云岩区、南明区的目标任务各为40座，观山湖区20座，花溪区、乌当区、白云区、经开区各15座，开阳县、息烽县、修文县、清镇市各10座。
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来源：都市E家移动端
重庆至贵阳铁路开通运营
一线贯南北 西南添新翼
重庆至贵阳铁路开通运营
重庆至贵阳铁路示意图 刘坤弟 制图
1月25日，渝贵铁路从贵阳北到重庆西的D8592次首发动车经过遵义市境内的乌江大桥。当日，设计时速200公里的渝贵铁路全线开通运营。新华社记者 刘 续 摄
本报重庆1月25日电 （记者傅洛炜）1月25日7时34分，首趟贵阳北开往重庆西D8592次列车由贵阳北站始发，从林城“飞”出，跨桥穿隧，穿越西南复杂地质山区，宛若巨龙般一路疾驰，9时54分抵达重庆西站，用时2小时20分。自此，历经近5年建设的重庆至贵阳铁路（简称渝贵铁路）开通运营，打通了我国成渝地区乃至西南地区至华南及华东地区的快速铁路通道，同时也为即将到来的2018年春运新增了一条大能力运输通道。
渝贵铁路于2013年5月开工建设，2017年10月开始联调联试。渝贵铁路全长约347公里，新建重庆西、珞璜南、綦江东、赶水东、桐梓北、桐梓东、娄山关南、遵义、龙坑、遵义南、息烽、修文县12个车站，终到贵阳北站，初期最高运营时速200公里。
渝贵铁路采用高标准双线方案，与既有川黔铁路形成三线格局，开通运营后客货运输服务水平将显著提高，重庆至贵阳的铁路旅行时间由10小时缩短至2小时左右，成都至贵阳的铁路旅行时间缩短至3.5小时。旅客可以早晨在成都锦里品尝小吃，中午在重庆洪崖洞眺望长江，晚上在贵阳青岩古镇游玩。铁路沿线的旅游资源被有效整合起来，极大促进了西南地区旅游经济快速发展。
渝贵铁路穿越大娄山山脉，横跨长江、乌江天堑，途经革命圣地遵义，沿线集中了抗战文化、红岩精神、长征文化等丰富的红色旅游资源，是一条具有红色基因的快速铁路线。同时，綦江石角白云观、“一湖西子水、半壁桂林山”的桐梓等人文景观和自然景观独具风韵。渝贵铁路把沿线的景点串联起来，形成一条以革命圣地、国酒文化、自然遗产、民族风情为特色的旅游“黄金通道”，不仅能让来自四面八方的游客饱览重庆、贵州的山山水水，而且也促进了遵义等革命老区的经济开发。
一线贯南北，西南添新翼。作为西南地区首条纵贯南北的快速铁路通道，渝贵铁路北端通过重庆枢纽与兰渝、遂渝、襄渝、渝利、成渝等铁路接轨，南端通过贵阳枢纽与贵广、沪昆、湘黔等铁路相接，极大增强了西北至西南间铁路运输的灵活性，形成了重庆的“出海”大通道，也在贵州境内形成纵贯南北、横跨东西、四通八达的现代化铁路网。渝贵铁路开通运营后，不仅可大大缩短重庆与贵阳间的时空距离，改善区域交通结构，加强城市间分工协作和优势互补，带动沿线旅游资源开发和中小城市发展，而且与兰渝铁路、贵广铁路共同构成高标准、大能力、快速度的铁路通道，有力促进西南、西北与珠三角、港澳等地区的人员和物资交流，让黔货“出山”更加便利，还能帮助贵州丰富的矿产资源走出去，并将先进的技术、产品、信息、人才引进来，实现小产业带动大产业，从而促进渝贵地区经济快速发展。
渝贵铁路开通运营初期，开行旅客列车66对，其中重庆至贵阳列车8对、重庆至广州列车9对、重庆至昆明列车6对。重庆至贵阳、广州、昆明方向的最快列车的运行时间将由原来的约9小时、12小时、19小时，分别缩短至2小时2分、7小时10分和4小时40分。
渝贵铁路是我国西北、西南至华南地区快速铁路通道的重要组成部分，不仅有效拉近了川渝城市群与贵州省内各县市之间的时空距离，而且有助于发挥我国西南纵向连接华南地区的铁路纽带传输作用。在即将到来的2018年春运中，这条铁路的开通运营，进一步提高和释放了四川、重庆境内劳务输出地区“南上北下”的运输能力，让川渝南下务工、广深北上归家的人春运路更加方便、快捷。
作者:人民铁道报
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来源：人民铁道网
渝贵铁路10月14起将正式进入联调联试阶段
央广网贵阳10月13日消息（记者陈屹）从10月14起，渝贵铁路将正式进入联调联试阶段，预计今年12月底开通运营，届时贵阳到重庆的铁路运行时间将由现在的10余小时压缩至2小时以内。渝贵铁路全线设车站12座，全线除贵阳北站外新建的11座车站站房全部建成，目前正在进行最后的装饰装修。
修文县站，原名扎佐东站，位于贵阳市修文县扎佐镇，是贵阳北站前往重庆经停的第一站，车场规模为2站台4线，站房面积为2497.85平方米。息烽站，位于贵阳市息烽县，站址为既有站原址修建站房。车站为线侧平式站房，站房总建筑面积为3497.37㎡，建成后将兼顾川黔线、渝贵铁路运输双重职能。遵义南站，原名苟江站，位于贵州省遵义市播州区苟江镇，站房总建筑面积为5999㎡。遵义站，原名遵义东站，渝贵铁路遵义站位于颜村，距离遵义市中心5公里，总面积174255平方米。目前，主体结构已完工，整体工程将于12月20日全部完成。娄山关南站，位于遵义市汇川区泗渡镇，站房建筑面积2484.95平米建成后将提供830个停车位。桐梓东站，位于桐梓县城马鞍山岩子头，距离桐梓县城不到一公里。桐梓东站站前广场建筑面积两万平方米，其中地下共有停车位500个。桐梓北站，原名夜郎镇站，位于桐梓县夜郎镇境内。赶水东站，位于重庆市綦江区赶水镇以东，选扯在现在的陈家坝火车站后的半山，站房建筑面积2500平方米。綦江东站，选扯在现在的綦江火车站和渝黔高速公路之间，车站设计最高聚集人数1500人。珞璜南站，位于重庆江津区珞璜工业园B区，火车站场按照III级火车配套客运站设计，初步拟定站前广场占地24.3亩。 重庆西站，位于重庆市沙坪坝区原上桥东站（货运）站址。重庆西站站房最高聚集人数达15000人，总规模约为12万平方米。
渝贵铁路全线今天起进入联调联试阶段
央广网重庆10月16日消息（记者刘湛）记者今天从成都铁路局遵义车务段获悉，重庆至贵阳铁路扩能改造工程（渝贵铁路）今天起开始进行全线联调联试。该线自2013年初开工以来，进入了工程验收的关键阶段，距离正式开通投用又更进一步。
联调联试是指铁路部门在工程静态验收完毕并确认合格后，采用检测列车、货物试验列车、综合检测列车、测试动车组和相关检测设备在规定测试速度下对全线各系统进行综合测试。同时，对新建线路的路基、轨道、道岔、桥梁等结构工程适用性和整体系统功能是否达到设计要求进行检测试验，并评价和验证供变电、接触网、远动、通信、信号、客服、自然灾害及异物侵限监测等系统的功能。
渝贵铁路为国铁I级铁路，旅客列车设计行车速度为200km/h，正线线路长约367km，新建桥梁 209 座，共有双线隧道 115 座，桥隧比75.38%。全线新建车站12 座，分别为重庆西站、珞璜南站、綦江东站、赶水东站、桐梓北站、桐梓东站、娄山关南站、遵义站、龙坑站、遵义南站、息峰站以及修文县站，并引入贵阳枢纽贵阳北站、贵阳东站。
据了解，渝贵铁路开通投用后，将成为西南地区连接华南、华东的“快车道”，重庆至贵阳的铁路平均旅行时间将由目前的10小时压缩到2小时左右，重庆至广州的铁路旅行时间也将压缩在8小时以内。不仅如此，渝贵铁路作为川渝、西北地区通达贵州、广西、广东、海南的便捷、快速、大能力通道的重要组成部分，将极大提高西北至西南间铁路运输的机动灵活性，凭借沿线丰厚的人文历史沉淀和旅游资源，加速促进渝黔两省市及沿线地区的经济发展。
铁路部门提醒沿线群众和单位，进入联调联试的渝贵铁路将全线实行封闭隔离管理，任何未经许可进入线路、侵入限界的行为均是违法行为，铁路公安机关将依法严肃查处。同时，试验期间列车高速运行，铁路部门提醒沿线群众切勿围观、逗留，切勿在线路附近放飞无人机、风筝等空飘物体，严禁做出任何危害铁路运输安全的行为。
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