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有基础有需求有规划，国产大飞机冲上云霄丨改革开放40周年制造业发展回眸
科技日报实习记者 崔爽
7月初的上海，中国商飞公司浦东基地，云团低垂，绿草连绵。户外高篷下，第二架大飞机（10102架机）立于旷野，白色机身上喷涂着巨大的红色C919标识。一周后，它将转往东营基地开始试飞。
去年5月5日，在基地北邻的浦东国际机场，首架C919大型客机试飞成功，国人“大飞机梦”成真。
从小到大 从弱到强
航空工业是典型的高技术、高投资、高风险工业。据日本通产省分析，如果将船舶单位重量创造的价值计为1，那么汽车是9，喷气式客机是800。“民用航空是一个国家工业整体能力的体现，难度大、价值高。工业体系不完整、水平不高是发展不起来的。”中国商飞公司总经理助理、C919大型客机项目总经理吴跃表示。
在浦东基地的草坪上，停放着一架“运10”原型机。掉漆的内饰、老旧的座椅，这架筚路蓝缕建造的大型喷气式客机，是中国民用飞机发展的起步，也是一段历史时期“飞机梦”的终曲。改革开放以来，我国航空工业经过大量引进合作、转包生产，成为全球航空制造的重要一支。总体来看，中国航空工业有基础，产业链相对比较健全；有需求，国内外市场空间很大；有规划，按照《民用航空工业中长期发展规划（2013-2020年）》规划的要求，民机事业正稳步发展。
新世纪以来确定了民用航空三步走发展路径（支线客机、干线客机、宽体客机），现在支线客机ARJ21已经交付，窄体客机C919成功首飞，宽体客机项目也已经起步。
2014年底，ARJ21新支线客机第一次把自主设计、适航取证的流程走了一遍，为C919的研制打下基础。ARJ21迄今累计订单453架，交付5架，执飞8条航线，载客突破10万人次，实现了我国航线上国产喷气客机零的突破。
2017年5月，经过10年立项论证、可行性论证、总体方案定义、初步设计、详细设计、全面试制，试飞取证，C919首飞成功，民机产业化实现重大跨越。“第一架C919飞机在去年飞到西安阎良开展试验试飞；第二架即将飞往东营进行试飞。大家看到的第三架飞机正在按计划进行飞控、液压、燃油等系统安装，也将尽快投入到试飞中。”吴跃介绍说。
集成最强最完整的民机产业体系
C919级别的单通道飞机（相当于波音737或空客A320）是未来的主力机型，根据中国商飞的预测，未来20年，市场约需要2.6万架单通道客机，仅在中国就有近万亿美元的空间。无论出于战略还是经济考量，自主研制的大型客机都不应缺席。
更重要的是，大飞机研发的产业链长、辐射面宽、带动作用强。“从航空系统的发展来看，国内从飞机级、系统级再到设备级的产业链集成，C919的系统集成是最强、最成体系、最完整的。”吴跃说，“作为飞机制造商，我们做飞机级集成，供应商做系统级集成，大家都是按照系统工程的理念和方法建立起体系。产业链的带动和形成是两个概念，不能说成熟，但我们的框架模型已经建成。”比如航电系统、机载维护系统、显示系统，以及下面更细分的系统，上下游产业链不断成长，流体力学、固体力学、计算数学等基础学科也会随之发展。
十年来，我国民机产业体系基本建成：商飞是民机主制造商，聚合了以中航工业、GE为代表的全球15个国家和地区的200家一级供应商，促成了国外系统供应商与中航工业、中电科等国内企业组建了16家合资企业，国内民机机体结构、机载系统、材料和标准件配套能力都得到提升。C919项目中，全国22个省市、200多家企业、20万人参与研制。从这个意义上讲，C919的缔造者算得上国内大飞机制造的“黄埔一期”。
“智造”为大飞机“添翼”
商飞公司是大飞机的“娘家”。来到总装制造中心智慧数控车间，高敞的厂房里机器错落有致。据数控机加车间党支部书记许江炜介绍，这里主要承担飞机零部件的研制、生产工作，其产品用于C919大型客机、ARJ21新支线客机，也用于波音、空客转包生产项目。
传统数控机加车间内常见的景象是：穿戴好防护工具的技术工人，站在数控机床前，利用双手操作机器，将毛坯件加工成飞机上一个个零件。这样的生产方式对技术工人的手工操作水平要求高，人工成本大且效率较低。
去年下半年起，总装制造中心对生产线进行智能化改造。改造后的智能产线上，机器人手臂将飞机角片从数控加工中心内拿出，调转方向后将其放入清洗槽清洗，自动烘干，之后沿着自动传输线将其精确地置于检测台相应位置。质检合格后，这个角片将由无人搬运车运送到托架上，交付至后续生产。
“数字化改造之前需要800人的车间，现在200人左右就能满足需要。”许江炜表示。智能产线的投入使用将600mm×800mm飞机零件的生产效率提高了1倍，原来6台数控加工中心至少需要24名操作工人，现在只需要3人来辅助工作，提升了车间设备利用率和生产管理效率，形成多品种、小批量、多工序、高精度产品的柔性智能制造新模式。
除了生产线的智能化改造，数控加工车间还引入虚拟现实装备、智能工具箱、摄影测量系统等设备。维修人员和操作人员戴上AR眼镜，通过指尖的操作，就可以对机床和刀具加工状态进行快速判断。激光扫描零件装置如同机场安检一样对零件进行全方位扫描，快速得到加工零件的尺寸数据并与三维数模进行比对，使得零件检测分析速度大幅加快，提升产品的入库效率。同时，运用人脸识别技术、人员定位技术、智能传感装置等对人员与环境进行管理，打造智能厂区。
全球产业链合作共赢的硕果
开放合作是大飞机事业不可或缺的重要条件。早在立项之初，“正确认识和处理自主创新同利用全球科技资源的关系”就被反复强调：“我们的自主创新，完全可以在对外开放的条件下进行，完全可以利用全球科技资源为我服务”，“关起门来一切从头开始摸索，没有必要也不可能真正成功”，“要注重有效利用全球科技资源，注重集成国内外先进技术和成熟产品”……
“民机产业全球化，创新要素在全球范围内自由流动，为利用全球智力资源、开展全球协作提供了有利条件。C919的首飞成功是全球产业链合作共赢的结果。”吴跃表示，“我们制定标准，把最适合的资源集成到自己的平台，提供客户满意的产品。”
通过全球招标，C919 集聚中外优势企业共同参与，拉动整个体系能力的不断提升。据吴跃介绍，当前，C919大型客机机体供应商总体上实现了自动钻铆，基本达到了国际转包同类水平。通过C919的带动，供应商的制造能力很快可以达到国际同期水平。
“自主保障能力的提升不是一日之功。大飞机研制中后期，我们更多地培养国内有交付能力的公司，扶持国内企业，形成配套能力。未来发展后续型号，国内供应商会有更广泛的参与程度，国际供应商也更愿意寻找国内的合作伙伴。
”吴跃表示，“波音公司经过几十年的发展形成一年495架737飞机的交付能力，我们的C919目前有815架的订单，未来二十年市场需求量还会井喷，后期任务很重。”
离“运10”不远的地方树立着一处银色流线型雕塑，基座刻着“永不放弃”四个大字，致敬“运10”飞机的参研人员和40多年来的民用航空人。“永不放弃”也是大飞机精神。“航空事业的发展是翻天覆地的，近些年世界上新的飞机型号不多，但我们的新型号很多，说明有能力、进步快。”吴跃感慨良多，“任何一个国家的产业和市场不足以支持民用航空工业，我们要继续对标国际标准和产品，融入世界。”
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来源：科技日报
2018中国大中型军民用飞机发展高峰会在西安阎良举行
中新网西安5月7日电 (记者 周音)“改革开放四十年，航空强国新时代—2018中国大中型军民用飞机发展高峰会”7日在西安阎良举行。本次高峰会聚焦大中型军民用飞机领域，并就国家航空产业发展与军民融合、适航规章解读、前沿航空技术、大飞机关键技术和产业应用前景等话题进行专题研讨。
由中国航空工业集团有限公司主办，航空工业西飞、西安市人民政府、航空工业文化中心联合承办的此次高峰会，旨在通过共同研讨大中型军民用飞机技术和产业未来发展方向、航空工业在“一带一路”发展中的战略地位以及大中型飞机产业在军民用领域的战略意义，进而推动大中型军民用飞机在航空强国建设中发挥重要作用，加快我国航空强国建设步伐。
航空工业总工程师汪亚卫在致辞中表示，加快我国大中型军民用飞机的研制，实施大飞机重大科技专项，是新时期改革开放、加快高技术产业发展、建设创新型国家和制造强国的重要举措。他说，站在新的历史起点上，中国航空工业集团有限公司将按照建设新时代航空强国的战略部署，继续抓好大中型军民用飞机型号研制生产，2018年，中国航空工业要完成好大中型军民用运输机型号的研制生产任务，精心准备AG600大型水陆两用飞机水上首飞，完成新舟700飞机的设计发图并开始大部件制造，完成ARJ21批产飞机的生产交付任务，积极配合完成C919试验试飞，积极参与CR929宽体客机研制招标。
中国科学院院士、航空工业科技委副主任、歼20战斗机总设计师杨伟在此间作了题为《创新发展军民融合》的主题演讲。中国工程院院院士、航空工业科技委副主任、运20飞机总设计师唐长红作了主题为《领航科技厚重实力》的演讲。
空客中国公司CE0徐岗在此间高峰会上表示，空中客车直升机已成为中国直升机领域最大的合作伙伴，在中国民用直升机市场拥有40%的市场份额，有超过280架空客直升机翱翔于中国蓝天。
徐岗披露，2017年5月27日，空客在华首个直升机项目——H135总装线在山东省青岛市即墨省级高新技术开发区奠基，该总装线不仅是空中客车直升机，也是西方直升机工业在中国的第一条总装线。预计整体工程2018年年底前竣工。该总装线投产后，将成为空客直升机在华轻型直升机系列的唯一工业基地。
2017年是空客直升机在华发展50周年。徐岗称，随着中国国民经济的不断发展，中国直升机市场日益壮大。面对这一巨大的市场发展前景，中国无疑成为空中客车直升机最为重要的战略市场之一。截至2016年底，按年度订单量计算，中国一跃成为空客直升机全球最大的民用直升机市场。(完)
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来源：中国新闻网
飞国产新一代隐身战机的人
第十二届中国航展上，以“新涂装、新编队、新姿态”惊艳亮相的歼-20四机编队，在天幕上留下一道道炫酷的银白色涡流。歼-20从上届航展双机编队1分多钟的“惊鸿一瞥”，到这届航展以四机编队进行了约8分钟的飞行展示，让国人欢欣鼓舞。
隐身战机对一个国家空军有多重要？网上公布的一则新闻可以证明：数年前，美国空军曾组织F-15、F-16、F-18G，以及欧洲台风等战机与F-22进行空战对抗，F-22取得了绝对优势。
当时，有中国军人不无艳羡地说：“真正的‘王者’，属于隐身战机。” 更有军事专家指出：“在世界空战史上，战机之间的代差往往致命。”
作为歼-20的首飞试飞员，李刚是第一位将我国隐身战机飞上蓝天的人。这一飞，开启了中国空军的“20”时代，也宣告了“隐身时代”的到来。
试飞员，是与技术人员一起，把蓝图和数据变成战机的人。一款新机从试飞到服役，要通过上千个试验项目，上万个状态点都要试飞员进行试飞。对试飞员来说，试飞即是战斗，未见硝烟，战斗已经打响。
“国之重器，以命铸之。”这是李刚的信条，更是他20多年试飞生涯的真实写照。
“歼-20包含太多‘第一’，试飞员不断超越才能创造更大价值”
2011年1月11日，我国新一代隐身战机经过18分钟的空中飞行后平安落地。
身为歼-20首飞试飞员的李刚，驾驶飞机滑过观礼台并举起右手敬礼，在场的空军官兵、航空工业集团的科研人员，鼓掌欢呼、热情拥抱，那抹靓丽的黄色深深地印在每个人的心头。一旁的歼-20总设计师杨伟，早已热泪盈眶。
这是足以载入中国航空史册的一天。经过长达几十年的奋力追赶，我国终于有了比肩世界先进水平的战机。事后，一位见证者回忆，那一刻刚好是1点11分。这是一种巧合，也是一种昭示，在歼-20身上，包含太多“第一”。
“当飞机座舱盖关闭时，耳机里传来指挥员熟悉的指令。环顾四周，机务人员分布两侧，前方是彩旗招展的观礼台。这一刻终于来了。” 在李刚看来，这是他10多年试飞生涯中最浓重的一笔，无数个日夜的准备和攻关，梦想终于成真。完成首飞后，李刚立刻冷静下来，“作为试飞员，不断超越才能创造更大价值” 。
从成为试飞员起，李刚就养成了一个习惯，每个飞行日结束后，总要静静地坐在办公室里，把一天的任务回想一遍，然后再认真写下当天的飞行日志。长短不一的心得体会，经过多年的积累，竟然达到7万多字，李刚从中陆续提炼出了10余篇研讨文章，解决了多项试飞技术难题，有的还获得了试飞技术交流奖项。
对于试飞，李刚有着自己的理解，他常常对年轻战友说，试飞员不仅是飞行员，更是飞行的工程师，不仅需要高超的飞行技能，还要有丰富的知识储备和善于思考的习惯，从基础原理上去理解、思考每一个试飞科目和动作，真正做到融会贯通。
这种学习和思考，使李刚在歼-20首飞的准备中受益良多。培训归来，李刚就带领首飞小组一头扎到试飞准备现场。整整6个多月的时间，他们天天和科研人员“泡”在一起，在模拟平台上一遍又一遍地试验飞机的操纵系统。
经过无数次的讨论、模拟、试验和调整，李刚和同事们发现并解决了飞机操纵系统设计上的缺陷，还提出了不少改进意见。
李刚的专业素养和工作态度，赢得了杨伟的信任。按照国际惯例，新机的试飞员手册都是由设计人员和试飞工程师编制的。杨伟决心改变惯例，由试飞员和科研人员一起编制试飞员手册。在半年多的时间里，李刚几乎天天泡在飞机里，熟悉歼-20的每一个零件、每一个仪表和每一个设备的性能。每一个试飞科目和动作，他都反复琢磨，形成肌肉记忆，从理论到思维，从技术到身体，为歼-20飞行做好充分准备。
李刚说，座舱布局对一架飞机非常重要。歼-20的座舱设计，被李刚称为是“最好的办公室”，其成功之要诀，在于杨伟带领试飞团队的深度参与。
“杨伟给我们发了很多空白的座舱图，给了好多电门开关的小图片，让我们自己去体验，把相应的开关贴在自己认为合理的位置上。”李刚说，如果大家都贴在一个位置上，说明意见一致；不一致，就开会讨论。
在李刚的印象中，这样的讨论至少经历了五轮。“最后，所有的座舱布局都是一个协调的结果。”
从试飞团队画出来的一张张图纸，到木头座舱，再到金属座舱……设计师与试飞员一遍遍对接，对细微之处的精益求精，终于打造出中国最好的战斗机座舱。
“历时7年歼-20实现从首飞到列装部队，我感到无比光荣和自豪”
“报告，高度 米，发动机停了。”
“改出，改出，高度 米，看速度进行空中启动。”
“转速上升，起来了。”
……
这是李刚与塔台指挥员的一段对话，看似平常，实际上每一秒钟都处在生死边缘。李刚在试飞某型战机时，发动机突然空中停车，他果断处置，使飞机安全返航。
“当危险不期而遇时，谁都紧张，但试飞员必须有更强的心理承受能力。面对危险动作、异常情况，老试飞员要坦然、新试飞员要淡定。”这样的“生死关头”，对于像李刚这样的老试飞员来说，已经司空见惯。走下机舱，李刚一脸平静。
但是，面对险情，李刚身边的许多战友，再也没有回来。
“面对危险，我的战友首先想到的不是个人的安危，而是保住飞机和试飞数据，不到最后关头不会跳伞。我们不仅要记住功成名就的功勋试飞员，更要铭记那些血洒长空、用生命铸就中国战鹰腾飞航程的铺路人。”回忆起牺牲的战友，李刚一脸严肃地说，试飞不仅是在践行他毕生的追求和信仰，更是在完成战友的遗志，实现一个国家和民族的蓝天梦想。
在军校的课堂上，李刚曾了解到我国试飞领域走过的艰辛历程：1956年，试飞员吴克明驾驶歼-5飞上蓝天，中国有了自己的喷气式战斗机。1960年，歼-6试飞时，没有加油车，机务人员和科研人员只能用脸盆、铁桶等给战机加油……
试飞前辈曾讲过，上世纪90年代初，到国外学习时，外国试飞同行对中国试飞员傲慢地说：“中国也有试飞员吗？你们的飞机都是仿制的，要试飞员干什么？”
李刚庆幸自己赶上一个我国航空工业发展的好时代，能够飞自主研制的先进战机。“过去几年飞一个型号，现在一年飞几个型号。” 虽然有歼-20首飞之功，但李刚依然认真对待每一项试飞任务。“老老实实做人，认认真真做事”，是他的人生准则。
“一架飞机列装部队是很不容易的，中间飞了好几千架次。”李刚说，从2011年首飞歼-20验证机，到2014年首飞原型机，再到今年年初正式列装作战部队，歼-20历时7年走完了从首飞到技术鉴定再到列装部队的完整过程。
自2011年以来，李刚一直担负歼-20技术型号负责人，带领试飞团队完成了歼-20测试工作。
“歼-20的很多新技术，我们国家都是第一次采用。”李刚说，“短短这么几年，完成这么大量的试飞任务，这么快装备部队并形成作战能力，我感到无比光荣和自豪。”
“飞，一直飞到不能飞的那一天”
很多国家有一个不成文的规定：一名试飞员把一架新型战机第一次飞起来，这个试飞员就可以光荣退休，国家一辈子养着他。
歼-20飞起来了，李刚的试飞员之路却没有止步。每次飞行任务，他总是理着整齐的头发，戴着雪白的手套，一副干净利落的模样，时刻保持精神焕发的状态，举手投足间表现出对飞行的热爱。他常说：“飞行员必须要有适度的兴奋感。有这种状态，才会飞得更好。”
事实上，李刚也曾经历过不少人生抉择。世纪之交，李刚所在部队进行人员调整，摆在他面前有两种选择，或调到其他部队，或退役进入地方航空公司工作。到其他部队，意味着已过而立之年的李刚很快崭露头角。到地方航空公司，意味着更好的待遇，有更多的时间陪家人。
“祖国选择了我们，我们就不能再选择别的。有的人选择生活，有的人选择利益，我选择去追寻生命的意义。”李刚选择进入试飞部队，当一名新兵，从头学起。在20多年的时间里，他参与完成了歼轰-7、歼-10、歼-11B等20多个型号飞机的科研试飞任务。
危险如影随形，体力脑力消耗巨大。有人问他当试飞员亏不亏，李刚毫不犹豫地说：“不亏，我深深感到作为空军试飞员的自豪。因为我仍然能够飞行，而且是飞我国最先进的战机。”
这些年，空军推进实战化训练，急需培训一批尾旋教员，李刚接到任务后，二话没说来到部队。为了尽快把尾旋教员带出来，他往往是一天飞几十个尾旋，到了晚上累得身体像散了架。到了第二天，面对学员，他又是精神抖擞的模样，别人劝他不要“这么拼”，李刚却说：“部队的需要，就是我们试飞员的责任，也是我们的价值所在。”
“飞，一直飞到不能飞的那一天！”这是李刚及空军试飞员英雄群体共同的心声。如今， 50多岁的李刚仍然坚守在试飞一线，如果任务需要，他还会一直飞下去。
试飞的航迹依旧在延续，只为追梦苍穹。李刚的一位战友曾经为他写过一首诗，他格外喜欢，时时自勉：“大漠戈壁凛凛风，阎良大道树树花。老将急招归还日，举杯相约又出发。”
照片提供：马彦军、刘应华
版式设计：韩 洋
来源：解放军报
阎良至机场城际铁路获批
12日记者从省发改委网站上获悉，阎良至机场城际铁路可行性方案已经获批。该线建成后，将与同步建设的西延高铁、银西高铁相连接。
省发改委给省铁路集团有限公司的请示批复内容显示，阎良至机场城际铁路建成，有利于支撑关中城市群和大西安经济发展，促进沿线区域经济社会协调发展和城镇化建设，完善综合交通运输体系。
阎良至机场城际铁路起自三原县独李镇曹渠村（与西安至韩城城际铁路相接），经三原县、泾阳县、西咸新区至本项目终点渭河四线桥，并预留向南延伸至阿房宫站、新西安南站的条件。在阎良至机场城际铁路工程建设时，将同步建设与西延高铁、与银西高铁联络线，全线新建独李、三原南、泾阳、机场T5和石何杨5座车站。
阎良至机场城际铁路设计时速200公里，并预留时速250公里提速条件。规划输送能力为1500万人次/年，施工工期为4年。
陕西正在建设的一条高铁，预计2022年完成通车，不知有没有你家乡
旅游已经是现代人喜欢的一种生活方式，这个时候我们可以抓紧时间好好的放松放松，不用去想工作或者学习中的压力，今天我们要说的就是——西延高铁。
西安—延安，预计设计的时速是350公里，整个长度有290.7公里，这条铁路的意义很深远，途径了很多地方，从西安依次是高陵、阎良、富平、耀县、王益、印台、宜君、黄陵、富县、延安，一共十三个站，预计会在2022年完成建设。
简单的说几个经过的城市
阎良区，这个区主要的是集飞机的设计和研究为一体航空城，有三条河经过，土壤很肥沃，经常我们看到的甜瓜就是产自阎良，在阎良区里面还有几所大学，不断的培养出人才。
黄陵县，在陕西的中部位置，煤炭资源很丰富，历史古迹很多，著名的有黄帝陵、万佛洞、城隍庙等等，主要是林业，不间断的向国家提供大量的木材。它也是陕西省的几大煤田之一，因为埋葬的的比较浅，所以比较容易开发。
延安，它有着悠久的历史，黄土人情在这里体现的淋淋尽致，自然景观和人文资源都很丰富，有着很大的经济发展潜力，这里人住的是窑洞，冬暖夏凉，比较著名的旅游地方有枣园、杨家岭等很多的革命旧址，在市区比较著名的是宝塔山。
上次自驾去延安整整开了五个小时，以后如果高铁开通了，大大可以缩短前行的时间，对于沿线城市的建设和发展有着非常重要的意义，也可以带动沿线的经济发展。
总师透露C919研发细节 更大型客机预计2025年首飞
【环球军事/航空报道】5月7日，中国商飞预研总师、中国商飞北研中心总设计师杨志刚在中国飞机城阎良举行的《2018中国大中型军民用飞机发展高峰会》上做了主题演讲，并在峰会后接受了环球军事/航空记者的采访。总师在采访中透露了C919支线客机和CR929中俄合研大型客机的研发进度，并分享了中国商飞在民机研发过程中的一些经验。
总师谈到，C919支线客机在2017年首飞，而目前主要在原来的基础上进行一系列的试飞验证，按照计划将在2021年取得适航证，交付给客户。而中俄联合研发的CR929大型客机目前还在研制早期阶段，中国商飞在C919的研发经验基础上对CR929的研发将更加成熟，还会采用一些新技术和复合材料技术，预计在2025年前后首飞。
杨总师介绍，目前在民用客机市场，A320、波音737这类的单通道客机市场份额多，需求量最大，因此国家选择这款飞机作为民机大飞机第一个主攻型号非常重要。而CR929是中俄两国研发，对标的则是波音787这类的双通道客机。中国商飞要立足目前产品，还要研发一个体系，基于市场需求来定位。对中国来说，C919是一个抓手，代表着中国制造业的能力，可以拉动制造业整体水平提升，因此C919对中国来说非常重要。
总师也坦承，中国的客机研发和国外先进水平仍然有不小差距，中国商飞的研发团队对研发民机的技术积累和经验相对波音、空客等国外竞争者有不小差距，在研发过程中，研发团队需要学习把正在研发的民机当成产品来处理，要投放市场来检验，并通过适航认证，这对开始都是研究军机的航空人来说，是一个不小的改变，需要从理念到技术进行转变。
在国际竞争方面，杨总师介绍民用飞机的竞争非常激烈，以C919为例，C919在设计之初，在一些气动设计上已经领先了当时的竞争对手A320，但C919的研制过程中，A320的后续升级中将技术指标又往前提了，这也给C919有了进步的空间。在国际航空制造业的竞争中，C919也参与其中，通过不断的提升和研发，在一定程度上也推动了竞争对手波音、空客不断推陈出新，而中国商飞的目标就是在未来科技市场上，和标杆飞机的技术性差距能越来越近。
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来源：环球网军事
前方高能，中国舰载机基地曝光 竟看到未来航母设计
进来看文章的人，不是帅哥就是美女！
英国媒体称，最近传出的中国人民解放军海军航空兵荒地村空军基地卫星图像表明，中国舰载战斗机训练基地的建设进展显着，同时也凸显出该国发展有效海军空中力量、进行近海力量投放的坚定决心。 据英国《简氏防务周刊》网站12月20日报道，这一卫星图像表明，乌克兰劝说中国租借其苏联时代的航母甲板起降训练中心NITKA，将以失败告终。11月份时，简氏信息集团曾报道说，由于俄罗斯海军拒绝提高价格续租NITKA基地，基辅指望中国成为这个基地的潜在租客。
荒地村空军基地卫星图像 报道指出，荒地村空军基地位于渤海湾西北岸，沈阳军区兴城空军基地的南面，距兴城空军基地约8公里。该训练中心于2008年开工建设，2012年完工。2012年1月，该基地新设施进行首次公开试飞——由沈阳歼-15“飞鲨”战斗机实施。 报道称，荒地村空军基地训练设施功能齐全，今后可以为在辽宁舰以及未来其他航母上效力的海军飞行员，提供各项所需的训练条件。主跑道两端分别设有模拟航母飞行甲板，配备整套的阻拦索和包括辽宁舰上层建筑架构图的甲板标记。毗邻主跑道的副区有两块滑跃式斜坡，同样也有成套的模拟甲板标记。 据报道，基地建有24个明显的歼-15机库，但看上去像是收放式飞机棚，而不是永久性的设施。另外，基地还有3个36米乘55米见方的永久性机库，可能用来停放旋翼飞机。这样大小的机库也可以容纳固定翼辅助飞机，比如舰载空中预警与控制平台。
报道指出，直到10月份时，位于空军基地外围但独立于飞行区的居住区仍然没有完工。这可以在一定程度上解释，为什么现在该基地活动总体不多的现象。另外，基地没有武器存储设施，再加上没有合适的长期飞机停放设施，凸显出该基地的性质是训练而非作战。
报道称，相比中国仅有的另一个舰载飞行基地西安阎良，荒地村基地对配套设施进行了重大升级。西安阎良坐落着中国飞行试验研究院，也是歼-15试飞的地方。虽然歼-15样机的初期训练是利用阎良的滑跃起飞设施进行的，但是该基地没有阻拦装置。
报道指出，荒地村空军基地还缓解了中国到境外物色飞行训练场所的需求，比如乌克兰的NITKA。对缺乏航母作战经验的中国人来说，乌克兰提供的NITKA是一个理想的解决方案。
报道称，荒地村空军基地让人可以清晰地看到中国未来航母的设计。例如，两个独立的滑跃式起飞设施和阻拦索着陆跑道，说明以下看法是可信的，即中国下艘航母将保留辽宁舰的短距起飞拦阻着陆方案。
据加拿大《汉和防务评论》报道，中国的航母舰载机训练中心可能引入了乌克兰的舰载机弹射系统。中国未来的航母编队不仅将包括像“辽宁”号这样的滑跃式航母，也将包括先进的弹射式航母，可以搭载重型舰载战斗机赴远洋作战。外国媒体称，从解放军航母航空兵的训练情况来看，中国可能开发建造加装弹射器的先进航母。解放军已建成两座航母舰载机训练中心，用于训练未来的舰载战斗机飞行员。这两座设施都模仿航母甲板而建，其长度与中国未来航母的起飞甲板相当，并配备有战机起降控制系统。中国建成的两座航母舰载机训练中应该有一座配备了舰载机弹射系统。
加拿大《汉和防务评论》指出，乌克兰的航母舰载机训练中心不仅建有滑跃式起飞装置，也有弹射式起飞装置。该装置配有完备的电力供应系统、锅炉和蒸汽舱，能以240千米的时速弹射舰载机。报道猜测，乌克兰可能已经向中国出口了同类设施，因此中国建成的航母舰载机训练中心可能已经加装了舰载机弹射系统，而解放军新近组建的航母航空兵可能已经开始训练弹射离舰，从而为未来登上配备弹射器的航线做好准备。（图片为解放军兴城舰载机训练基地卫星照片）《汉和》揣测，解放军可能已经开始为其未来航母开发舰载预警机，而大型舰载预警机只有在弹射型航母上才能起降，因此解放军未来装备的航母中肯定会有弹射式航母。利用这两座训练设施，解放军将强化训练其舰载机航空兵。
图为解放军辽宁兴城基地的着陆训练区，请注意其四条拦阻索位置。
图为解放军辽宁兴城基地的滑跃起飞训练区，请注意其滑跃起飞的14度模拟甲板。
图片为乌克兰的“尼特卡”（Nitka）航母舰载机训练基地，中国的兴城基地几乎是其翻版。1983年，一艘60000吨级航空母舰在尼古拉耶夫船厂开工建造，当时这艘航母被命名为“里加”号，随着上世纪80年代后期苏联政治的不断动荡，“里加”号几度更名，直至我们今天熟知的“库兹涅佐夫”号。而就在“库兹涅佐夫”号动工的同时，远在千里之外的乌克兰克里米亚地区，一个与之配套的科研训练中心经过7年的建设刚刚完工。这是一个精心设计的舰载机飞行员模拟训练中心，“库兹涅佐夫”号所有涉及起降的设施都能在这里找到——12°滑跃起飞甲板，着舰拦阻索以及雷达和光学助降系统，这些都与日后航母上的一摸一样。这一科研训练中心后来被称为“尼特卡”（Nitka），俄语的意思是“飞行员”。20世纪80年代末，苏-27K(后来的苏-33)、米格-29K和苏-25UTG的原型机开始在“尼特卡”进行试飞，与此同时，苏联海军精心挑选的飞行员也开始在“尼特卡”进行航母起降训练，准备迎接航空母舰的服役。
但在1991年，苏联解体，独联体各国开始“分家”。按照地理位置划分，“尼特卡”成为苏联留给乌克兰的“遗产”。但在乌克兰所继承的海军装备清单中并没有航空母舰，因此“尼特卡”只能闲置。直到1994年，俄罗斯海军决定保留“库兹涅佐夫”号航母，于是俄乌双方商定，俄罗斯海军北方舰队借用“尼特卡”训练舰载机飞行员，并支付“尼特卡”的部分运营费用。由于在政治上俄乌两国分歧越来越大，关于俄罗斯使用“尼特卡”训练的问题双方并不总能达成一致。
1998年、2003年、2008年和2009年，俄罗斯都没能在“尼特卡”完成飞行训练。前两次是因为费用问题没能达成协议，2008年则是因为政治问题——乌克兰政府在政治上支持格鲁吉亚使用 南奥赛梯的民族独立运动。到了2009年，“尼特卡”的部分训练设备出现了老化现象，由于硬件问题，俄罗斯也取消了当年在“尼特卡”的训练计划。
据报道，弹射式航母与滑跃式航母相比，作战能力有质的提升。滑跃式航母无法给舰载机提供额外的动力，舰载机的起飞只能依靠自身发动机的推力，这导致舰载机的起飞重量受到了很大的限制，作战能力自然也会降低。弹射式航母则可以给重型舰载机提供额外的动力，保证它顺利起飞。（图片为歼11战斗机在西安试飞院进行滑跃起飞试验）
其次，在相同的时间内，滑跃式航母放飞舰载机的数量大大少于弹射式航母。滑跃式航母舰载机起飞除依靠自身发动机的推力外，只能依靠来自空气的升力。所以当舰载机满载弹药和燃油准备起飞时，航母必须调整航向，以借助风力确保舰载机顺利起飞。如果风向发生变化，航母就必须不断调整舰体来适应。相比之下，弹射式航母没有这种“烦恼”，不管风向如何都可弹射舰载机。另外，弹射式航母一般都会装备多部弹射器，舰载机起飞的速度非常快。美国海军的资料显示，弹射式航母平均每1分钟可放飞1架预警机，而滑跃式航母平均每4-5分钟才能放飞1架舰载机。
最后，滑跃式航母上无法起降大型预警机，这是它相对于弹射式航母最大的劣势。如果没有预警机支持，航母舰载机编队的远程作战能力就无法发挥。此前美军一直不看好解放军未来的航母力量，就是基于这一原因。如果中国海军能够装备弹射式航母，美军就必须重新评估中国未来航母编队的作战能力。
能看到最后那必须是男神女神
百度
我把儿子的视频上传到国外网站后，麻烦来了……
转载自百家号作者：冰川思想库
在国外，每一条法律制度的出台，都是把人当恶人来对待的。也只有这样，整个社会的人们才能变得好。
冰川思享号特约撰稿 | 安光系
英格兰进入冬天，黑夜来得早，时间也很长。
下午四点多天就开始黑。对一个生活在英国的家庭来讲，如何在黑夜里打发时间，则是一道难题。为了能让5岁的小儿子不至于天天守在电视机前，爱人就发明了一个新招：播放舞蹈短片，让他跟着跳舞。
练习一段时间，他已经能跳得象模象样了。好在小家伙喜欢跳，虽然没啥规距，但每次也能跳得满头大汗。这是一个有效的对抗冬夜的办法。
他跳舞，随性，不守规距，但也会努力模仿。很多时候看他认真跳的样子，全家人就笑得肚子痛。假如我不在家，爱人也会给他录一段影像，通过微信发给我。觉得好玩儿的视频，我也会把它传到一些国外的社交媒体上，算是为孩子保存一段成长记忆。
没想到，问题来了！
1
在我把视频上传至某社交媒体时，上面会有一个明显的提示：这段视频有可能涉及到某某公司的音乐版权，所以，我们对此做了部分段落做了静音处理，你可以听到全部声音，其他人只能听到一部分声音。
这是我没想到的。一个孩子跟着音乐跳舞，把好玩儿的片断传到社交媒体上和朋友一起欣赏，竟然出现了这样的提示。
图/图虫创意
但正是这样出乎我意外的提示，让我想清楚了西方人对版权的重视。这也许是生活在中国和欧美所带来的理念冲击。孩子的这段搞笑视频，你有自己看的权利，但你没有和其他人分享的权利，特别是属于别人的音乐和图像视频部分。
这正是我心悦诚服的地方。对包括音乐在内的版权保护，正是这样的细节，才让我这样一个旅居英国的华人，感受到了英美制度的严厉。
2
在英国生活久了，也慢慢会在其它方面感受到这里对产权保护的严厉：
所有的录像，在开头时都会提醒你，不可以盗版，不可以乱传播，否则就是按盗窃进行处理。这个提醒，可谓触目惊心。现在在中国，盗版碟已经比较少见了，但是在当下的互联网上，还是有许多不一样影视剧可以“免费”观看。更有甚者，有人直接将电视剧里的某些片段剪出来，发在自己的自媒体上。这些，都与英国的版权保护形成鲜明对比。
在英国，所有的建筑都有其“肖像权”。我曾在英国一家华人媒体工作，接触过一段时间的视频管理。每次工作人员出去拍视频时，首先需要“房主”同意才能进行拍摄。也就是说，房东所拥有的产权，不仅仅包括房子本身，还要包括房子的影像传播的权利。只有对方在同意并签定“肖像”（建筑外观）使用协议的的前提下，我们的工作人员才能进行拍摄。要知道，这在英国是一个很正常的现象，并不是哪一家公司的特例。
正是这种重视版权的环境下，消除版权也就成了一部分图片机构的生意。假如一个人拍到了一张好的伦敦大笨钟的照片或视频，而广告公司刚好看中了这部分内容，希望用在自己的产品推广上。这个时候，又没办法解决版权问题，怎么办？
▲伦敦大笨钟（图/图虫创意)
一些机构就做起了这门生意，帮着一些公司联系对方照片里所涉及的单位，来给消除版权。这样的生意，做得最大的，就是著名的盖蒂图片社。听一位曾经在中国负责其业务的朋友介绍说：接到类似的版权消除业务后，他们会和视频里出现的建筑单位进行联系，替客户签掉肖像使用协议。对一些的确是找不到具体地址或单位的，盖蒂会有一个律师团队，对里面的风险进行评估。对一些旧的影像或视频，他们也会寻找其所拥有的版权方，进行授权。
我曾经当过多年的摄影师。在英国读摄影研究生时，我曾经做过一周的训练，名字就是关于肖像使用权的问题。关于人的肖像权，签定协议时，肖像使用权的名字直译为：有关财产权利让渡书。可见，肖像是一种财产。
此外，老师在讲课时还提到：类似拍某一栋大楼的外观就拿出去卖也会有问题。因为，那栋楼的“肖像权”不属于摄影师，而属于大楼的拥有者。也就是说，大楼的楼主的财产权利，包括了楼房本身的影像。摄影师要想真正地完成拍摄，特别是商业摄影方面，是需要完成这些工作的。
多年前，我也曾拜访过一家位于伦敦、中国人收购的电视公司。里面的负责人来自中国，他也介绍了英国在版权保护方面的严厉：假如他们采访一个人时，对方的手机响了，电视台在播放这段录像时，是需要支付这个铃声音乐版权费用的；假如这个人在酒吧，背景里有音乐声音，电视台同样也需要支付相关的音乐版权费用。此前这家公司曾多次接到过类似的罚单。
3
在英美感受的一些细节，也能让我理解国外对知识产权的重视和保护程度。英国的重视并非是个人自觉，而是严格的法律执行状态下形成的社会文化。关于摄影里一个著名的例子就是奥巴马竞选海报官司。
2008年的美国大选，奥巴马竞选的宣传海报是这样一幅画：沉思中的奥巴马目视前方，仿佛专注于美国的未来，红白蓝三色渲染，下方的标题是“希望”。这幅作品的设计者就是来自洛杉矶的街头艺人谢泼德·费尔雷，数十万张印有此作品的海报被售出。
不过，费尔雷的这个作品却被美联社指控侵犯了版权。
费尔雷曾经承认这个作品的创作原型是美联社的一幅由曼尼·加西亚拍摄的照片。此后，美联社要求拥有这幅画的一部分版权，要求署名和赔偿。美联社媒体关系的负责人保罗·科尔福德在一份声明中指出，“我们已经确定海报使用的照片系美联社图片，并要求使用该图片需要获得（美联社的）许可”。
▲左图为美联社摄影师拍摄的奥巴马照片，右图为艺术家费尔雷设计的HOPE奥巴马竞选总统海报（图/图虫创意）
从2009年开始，费尔雷和美联社展开一场司法大战，互相起诉争夺这幅肖像的版权。双方在2011年1月才终于达成和解，决定共同享有该肖像的版权。
然而，费尔雷后来再次因为这张海报遭到起诉，被控在案件审理过程中故意谎报图片来源。费尔雷一直宣称他在设计海报时使用的参考图片是2006年美联社发表的奥巴马与明星乔治·克鲁尼的合影。然而，事实上，他使用的是另一张美联社精心剪辑过的图片，这张图片中奥巴马向上凝视的形象与费尔雷的海报肖像几乎一模一样。
费尔雷为此被判罚款2.5万美元、两年缓刑以及300小时社区服务。
一位在国外生活多年的朋友跟我说：
这也许是值得中国借鉴的地方。
4
知识产权得到保护的好处，是让人可以安心创作。属于你的，就一定是你的，你甚至是你的后人，都可以享受这一成果。我在盖蒂图片社的网站上查了一下，一张照片，如果是一家大的公司在全球使用，费用大约可以折算到160万元人民币。知识产权的价植，也一样高得惊人。
在英美，所有的书都很贵。即使是一本作者早已不在人世的理论书籍，价格也依然很高。这种情况下，多数人仍然不敢去卖盗版书。既要守法，又要便宜，在图书馆里借书或者去买二手书，就成了很多人的选择。
2010年时，我曾在美国生活过一年，大学每年开学时，很多学生都会在书店里买二手教材。到了学生毕业时，一些书店会以比较低的价格再把一些书买回去。
图/图虫创意
去年没事儿，我又进入了英国的大学学习。现在大学里的指定文章或教材，很多已经电子化了。在读这些电子版的文章时，上面都会标明版权属于哪个出版社，我所就读的大学拥有这本书或这篇文章的使用权，学生不得以任何理由将这些文章转给他人。此外，有的电子文章也会限制学生的阅读时间，比如，我就下载过几篇文章，这些文章我只能在48小时内读完，之后就会自动失效。
这些都是值得我们深思的细节。当下中国的经济发展速度惊人，很多时候，我们重视硬件保护而容易忽略包括文化在内的知识产权保护。或者说，在这方面，我们还做不到像英美国家这样完善。但对一个成熟的国家而言，知识产权也理应和经济建设同步发展。
当然，我们也欣喜地看到，现在国内已经有了几家影像版权交易机构，一股越来越重视原创和知识产权的氛围也开始慢慢形成。
今日亮点：中国六代机秘密飞行: 美哀叹饭碗被砸
超高音速的空天飞机，是规划到第五代作战飞机？还是第六代？目前美俄有所争议。但是它的出现无疑是太空大战的开始。它能够攻击低轨道的卫星系统，同时也是真正无人战斗机的开端，因此这种飞行器在中国官方所称为“跨代”飞行器。
根据外媒最新卫星照片研判：中国某机场从2014年以来确实发现了类似高速飞行器特性的飞行物体。2014年11月开始，在成都某厂的停机坪开始出现这种”奇怪“的飞行器，长大约8.5米，翼展5.8米左右，但是根据公开卫星照片显示一直到2015年5月份，这一飞行器一直停留在原地，外媒的分析师们都在怀疑它是否真的开始试飞。不过单就此项来看，中国空天部队的各种型号和各种的发展，比外界预料的要快很多。
轰6战机机腹加挂一种新型航天飞行器
根据美国国防部的可靠的情报来源可以分析出，中国军队正在开始大力发展与空天作战有关的武器系统。一个是原来的第二炮兵装备研究院第二研究所正在从事告诉飞行器再入轨道控制和战斗部引导引爆等技术的研究。这意味着至少高超音速飞行器是由二炮牵头研制设计的，极有可能是为了部署在弹道导弹上的。
成都停机坪上的高超音速飞行器，如果真的存在，应该是一种高超音速技术验证机
为了突破美国的反导系统，加以研制。还有一个中国在国家战略层明上确立的中国空军的发展模式，也就是外界普遍揣测的6+1模式。6是指：新一代制空作战能力、中低空地面防空作战能力、末端高层防空反导能力、中段反导作战能力、空基反导作战能力、新概念反恐作战能力；1是指区域空天战役对抗能力。这类可以看出，超高音速飞行器，就是指1：空天一体化作战的装备。
根据上述情报分析，中国军队已经开始新一代超高声速飞行器作为其助理发展的终点，因为这种武器可以在未来成为中国军队的攻击利器，甚至能够反超美国实现跨越的一大支柱。
所以中国正在加大研制超高声速飞行器的工作。成都停机坪上的高超音速飞行器，如果真的存在，应该是一种高超音速技术验证机，目前只有美国研究过。
2015年9月，中国官方网站公布过中国的跨代飞行器是试飞成功，从最近几年来的中国军事发展动向可以看出，诸多的武器开发，开始于美国处于同一代水平。及时是美国的X-51A高超音速飞行器，目前测试也不顺利，发动机依然是主要障碍。而中国竟然试飞成功了！
中国的阎良试飞基地已经成立了“超远试飞中心”
而且根据中国官方报道，中国的阎良试飞基地已经成立了“超远试飞中心”，用于落实中国空军提出的6+1的武器试验。
可见中国已经开始在此领域持续发力，并已经在和美国并驾齐驱，未来有非常的可能性超越美国。也难怪美国的NASA的航天专家们在看到中国这一型飞行器的想象图时，不免感叹：你们这个速度研发出来跟我们完全不同的飞行器，竟然还试飞成功了。可见不远的未来，我们NASA快没饭吃了！
精彩发现：人生芳秽有千载，世上荣枯无百年!人若是太幸运，则不知天高地厚，也不知自己能力究竟有多少；若是太不幸，则终其一生皆默默无名。
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