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安吉很火，莫干山很红，德清为什么不温不火？
近两年，以“洋家乐”为代表的莫干山民宿声名鹊起，蜚声国际，被《纽约时报》评选为全球最值得一去的 45 个地方之第 18 位。与莫干山同样火热的还有安吉，以竹海为特色，依托于特色小镇，安吉旅游也如火如荼，但是，同样条件甚至基础更好的德清却为什么一直不温不火呢？背后究竟有何玄机？
安吉很火，莫干山很红，德清为什么不温不火？
文/石章强吴玉红
在产业转型大背景下乡村满足了城市人对健康、旅游产业的需求。 乡村旅游将秀美山川、风味美食、悠久文化、特色风情等运用起来，差异化打造成特色小镇，满足人们休闲、养生、探险、摄影、亲子等特色体验 。安吉出现互联网小镇、基金小镇、梦想小镇、创意小镇等，便是农村闲置的青山绿水、田园野趣、传统文化等沉睡的资源与现代产业结合，转化为经济优势，推动小镇旅游崛起。
与安吉同样的火爆的莫干山，则依托于民宿建立起品牌知名度。南非人高天成的裸心谷 , 法国人司徒夫的法国山居 , 浙江德清县境内的 35 家莫干山 “ 洋家乐 ” 已经成为全国民宿的标杆。
除了在市场中备受消费者青睐，一年近四五十拔各省“考察团”前来取经 , 莫干山 “ 洋家乐 ” 开始走向经验输出、管理输出、乃至品牌输出新阶段。 虽然目前也面临不少问题，但同样基础和条件，甚至更好的德清却一直是不温不火，反倒更值得我们深思，这背后究竟有哪些原因导致了如今的局面呢？
莫干山民宿，踏准时机走向世界！
莫干山素有 “ 江南第一山 ” 的美誉，春秋末年吴王阖闾派干将、莫邪在此铸成雌雄双剑得名。 19 世纪 90 年代，莫干山与庐山、鸡公山、北戴河并称为中国四大避暑胜地，名人留下诗文、别墅无数。
21世纪初，英国人马克开辟新一代休闲度假胜地，推动莫干山民宿兴起。 2007 年后，南非高天成等引领小奢侈、小清新的民宿，洋家乐成为都市白领理想美学的实现。五年来，莫干山旅游业累计接待游客 407.3 万人次，实现旅游总收入 28.9 亿元。莫干山旅游发展中做对了哪些事情，才有今天的成功呢？
1、区位优越是莫干山发展的先决条件
截至 2017 年 2 月，环莫干山民宿接近 500 家，床位数超过 8000 张。民宿经济已成当地重要经济支柱。莫干山 “ 洋家乐 ” 定位在为外国游客和中国高端白领服务，以裸心谷为例，最便宜夯土小屋周一至周四晚每晚 1500 元，周末及节假日则达 1900 元，最顶级的树顶别墅最高甚至可达 11200 元。尽管消费定价高，裸心谷的客房还常常供不应求，裸心谷常年入住率达 80% 。
莫干山民宿能有如此高位定价又火爆的状况，得益于旅游周边游兴起的大背景与莫干山优越的地位置。莫干山地处沪、宁、杭金三角中心，09省道贯穿全境并邻近104国道、宣杭铁路、杭宁高速公路。莫干山民宿集群交通通达性好，在上海、杭州等地三小时车程范围内。同时，莫干山AAAA级风景区，成为周末休闲度假的好去处。优越的地理位置和交通条件，依托于江浙沪巨大市场消费水平支撑，为莫干山发展提供条件。
2、闲置农舍改民宿个性化体验
高天成在七次深入腹地寻觅，在莫干山伐头村说服当地干部、居民，改建成裸心谷和裸心乡，“洋家乐”应运而生。莫干山民宿均租用村民闲置旧房进行改造，探索由村集体收购盘活、统一管理的运作模式，在有效保护古民居的同时，合理利用开发乡村旅游。同时，服务管理并重，加强民宿涉外人员安全管理。建立“一户一档”，详细登记经营和入住的涉外人员，实行动态管理。
莫干山以裸心谷为中心向周边辐射，现已形成 “ 洋家乐 ” 群落，用当地村民当洋管家。在个性化设计同时保留“乡村味”，提供生态自然的居住体验，强调可持续理念的高端奢华度假村。莫干山 “ 洋家乐 ” 吸引 50 个国家 300 多座城市的游客慕名来访。 大量游客入住与消费，间接带动了当地经济发展，为当地村民提供就业机会，实现经营者与村民“双赢”。
2、主打“低碳”与“原生态”受追捧
莫干山裸心谷民宿集群的创新开发模式，被称为 “ 裸心理念 ” ：回归自然、养身养心，寻找自我。莫干山的成功在于主打 “ 低碳 ” 和 “ 原生态 ” 两张王牌， 民宿改造采用渗透式排污系统，确保不破坏当地自然环境。裸心谷度假村项目建设引入“绿色建筑”标准，树顶别墅和夯土小屋荣获国际 LEED 绿色建筑铂金级认证。同时，莫干山积极推广生态消费观念，要求节约用水用电，禁止室内抽烟，鼓励公共交通出行，切实保护生态环境。
同时，裸心谷拥有完善的配套体验和娱乐项目，配套体验除了为游客提供餐饮、养生、商务会议、聚会等场地，如会所、裸心馆等；还开设娱乐项目，为游客提供了多元化的娱乐体验。如：骑马、瑜伽、爬山和山地车等。户外活动中，莫干山开设难度等级各异登山步道，适合各种挑战骑行赛道、攀岩，让游客在此体验到原生态的旅游体验。全球首个 Discovery 探索极限基地全面落成，成功承办全县首个马拉松比赛，在户外专业层面上也有所建树。
4、完善的开发运营助推其成功
莫干山东西南北四大区域规划明晰，加大招商引资力度，鼓励和引导民资、外资共同参与民宿发展。 甄选民宿业主，关注资源掌控能力、项目运营能力，把最好资源配置给最好的项目和最有能力的企业。制定高端民宿产业准入门槛，实施项目预评估机制，提高“亩产”收益 。除裸心谷、裸心乡、法国山居等民宿外，引进后坞生活、清境·莫干山文化创意园、隐居莫干、上物溪北等 10 余个不同规模、不同风格的项目，民宿集聚效应显现。
以裸心谷为例，高管团队来自澳大利亚、澳门、荷兰人等多元化结构。裸心谷采用国际化营销，比如在台湾 ELLE 投软文 , 带来国内媒体的争相报。国内营销，通过知名驴友微博扩散，在去哪儿、携程等大型专业旅游网站上发布信息，提高国内知名度。此外，裸心谷房间和各项娱乐设施，通过自有网站和预订电话，营销直接针对目标客户。从消费者网上预订开始，专人负责，专人接待，专人回访，提供管家式、一站式的高品质服务，民宿好评率达 90% 以上，消费者重访率达 70% 。
莫干山以美丽乡村为基础，以 ‘ 洋家乐 ’ 为核心，旅游景区为带动的 ‘ 国际化、多元化、精品化 ’ 发展，不落后于时代也记得住乡愁。莫干山打造 “ 全国一流的国际乡村度假旅游目的地 ” ，也在带动周边村镇发展。庾村集镇发展休闲度假、文化创意、生态农业产业；筏头集镇打造成生态众创小镇，发展艺术创客、 ‘ 金融 +’ 等新兴业态。莫干山在辐射劳岭、后坞、庙前、仙潭、何村等发展，成为区域旅游产业的龙头。
德清，莫干山旅游盛景下的落寞！
2016年，德清相继获得全国休闲农业与乡村旅游示范县、中国十佳最美乡村旅游目的地称号，环莫干山洋家乐乡村旅游区被评为全国首批乡村旅游创客示范基地。德清在民宿产业科学发展与品质化经营上发力，但大众消费者却对德清认知低。
作为长期关注和服务大文旅产业的锦坤专家团队认为，如何扩大德清影响力，分享莫干山的品牌红利，同时建设德清这一更大、更有发展空间的品牌，德清首先要理清自身究竟有哪些问题？躺在金山下又是如何落寞蝗呢？ 只要找对了问题才有可能找对答案。
德清缺乏清晰的品牌顶层设计
优质的知名品牌能为旅游吸引更多人流，产生更大的经济效益。莫干山因为“洋家乐”迅速崛起成为世界知名民宿品牌，游客蜂拥而至，裸心谷民宿收费及入住率都再攀高峰。反观德清与莫干山，深入解剖来看，德清与莫干山更像是一个复合型品牌。现在的现状是到莫干山就是住的形象，裸心谷住的不错，法国山居住的不错。这种想法看似表面上没有问题，但是却大大局限了德清旅游发展。
德清定位围绕培育“原生态养生、国际化休闲”旅游新业态，虽然理念先进，但是缺乏差异性。未来我们期望在清晰品牌顶层设计指引下，达到的效果是到这个地方度假好玩。让游客从莫干山民宿为接触点，对区域旅游给予高度评价，最终实现多次游览。
莫干山声名鹊起的大背景下，德清作为莫干山的归属地，如何能分享莫干山品牌知名度红利，成为德清需要思考的重点问题。
类似的这种结构性缺失和问题的还有 尚志与亚布力、桐乡和乌镇、嘉善和西塘、上饶与婺源、吉安和井冈山、晋中与平遥、龙岩与永定……往往世人和消费者知道的是更小区域更少资源的后者，而对拥有更多空间更大行政级别更多资源的前者并不知道多少 ， 甚至有可能还没有听说。
关键的问题在于这两级城市或政府没有清晰的品牌顶层设计，从专业上讲就是没有处理好母品牌和子品牌的“两牌”关系，以及没有处理好城市品牌和产品（业）品牌的结构化、节奏化、顺序化的“三化问题”。
2、德清旅游配套规划严重滞后
德清进山道路、景区内道路整体通行效率不高，在农村生产繁忙季节经常造成拥堵，且仍有部分自然村、住户道路可进入性差，停车场所和停车位划分管理也不规范。水电需求的进一步加大，导致在旅游高峰期，部分农户和经营户供水短缺，电力也不稳定，部分区域环保设施和人员尚未到位，个别自然村污水处理也尚未标准化，对周边环境和水质造成了一定程度的影响。德清西部山区建设离高端化和国际化定位还有较大差距。
同时，德清发展目前是山上山下两层皮，产品提供、服务体验、制度倾斜、游客感受都割裂严重。尽管山上的民宿建设已经有一定基础，但是在规模泛化扩大后，如何保持精品化和高标准不降低，成为德清民宿发展需要思考的首要问题。山上有着自然条件优势，如何利用优势做出精致出彩的产品，同时山下如何配合山上实现整体配套，成为德清旅游需要解决的问题。未来，山上山下一体，沉浸式回归乡野成为趋势。
3、德清民宿扩张与运营落地走偏
根据规划设想，西部山区将被打造成高端的国际化旅游度假胜地和中国最美的景观型多功能国家山地户外运动基地，但发展理念和部分经营者的市场观念显然跟不上这一定位和目标。西部山区的民宿产业发展在走向国际化的同时，开始出现跟风模仿、弃土从洋趋势，不能适时对周边客源市场进行定位分析，更不能够进行有效的产品、价格、分销促销方案设计，对潜在的客源形成不了有效的吸引力，且旅游产品缺乏品牌特色和文化内涵，难以形成个性化的品牌经营。
德清民宿采用跟风的经营方式短期内可以形成集聚规模优势，利于共同发展，便于统一管理，但是当发展到一定规模时会导致彼此间同质化竞争加剧，市场风险加大。面对高端客源，住过一家等于看遍所有的单调经营模式，难免会导致游客旅游休闲体验感知的降低。如何在后期项目落实中，保持差异化建设、良性竞争，成为德清旅游发展的重点难题。
德清的旅游发展绕不开以上三大问题，顶层设计不清晰、配套设施建设滞后、民宿扩张与运营落地走偏。 只有解决品牌顶层设计、配套基础设施和底层运营落地三大问题，才能让德清的品牌知名度得以提升，片区旅游建设得以完成，后期规模化扩张得以沿着正确道路往前走 。为了将德清建设成国际级的乡村旅游目的地，对德清的未来发展锦坤有如下建议。
莫干山在前，德清如何后来居上火起来？
德清十三五规划中提出，德清旅游将大力实施“五个一”工程，即：拍摄一部德清旅游宣传片、出版一本德清旅游书籍、创办一本民宿杂志、绘制一张德清旅游地图、举办一批叫得响的活动，以此彰显特色旅游品牌，提升德清旅游影响力。
德清旅游发展势头迅猛，以精品民宿为代表的乡村旅游走俏长三角，成为德清对外宣传的一张“金名片”。 锦坤认为德清的旅游发展设计需要全盘性考虑，清晰的逻辑框架下进行梳理，通过清晰的品牌顶层设计指导品牌知名度打造、配套设施完善，最终实现项目落地，达到德清旅游大发展的目的。
1、构建清晰的品牌顶层设计
德清建设旅游业成为支撑产业和人民现代服务业，德清定位围绕培育“原生态养生、国际化休闲”旅游新业态，定位过于模糊，缺乏差异性。 德清旅游可以考虑围绕核心产业“民宿”重点打造“中国乡村旅游第一县” 。同时，强化低碳环保旅游经济发展方式摸索，打造高端旅游品牌， 实现推进民宿产业集聚、持续健康发展，全力打造德清旅游“升级版”。
莫干山声名鹊起的大背景下，德清作为莫干山的归属地，可以借力莫干山的品牌知名度红利。通过品牌顶层设计，让子品牌莫干山，反哺母品牌德清。从品牌名上来看，如何在未来莫干山品牌露出时，统一更换成德清 . 莫干山成为德清品牌知名度建设最低成本的第一步。通过莫干山带火德清品牌，德清品牌旗下又可以衍生新的民宿品牌，形成大德清区域的旅游经济共同体。
2、完善德清基础设施配套
从度假的角度来说，不知要强调生活便利性及环境优良性，更要强调生活品质。德清需要整体上提升景区容量和旅游质量，进一步吸引旅游人群和拉动旅游经济发展，加快交通设施建设，加大路网新建和改建力度，完善公路交通网络，合理规划、设置停车场，提升西部山区交通容量及安全系数，做好供电、供水、消防、污水管网建设，保障民宿业主、游客及当地居民的用水用电安全，降低生活污水对周边环境的影响。 保持乡村的风貌，看得见山、望得见水、记得住乡愁。看看当年习大大蹲点的下姜村也许会给德清的当政者很有力的启动和思考。
同时，立足于串点连线成片，完善配套设施。加快建设户外运动体验中心、慢生活示范区、环西部山区自行车绿道等一批具有鲜明特征的旅游配套项目，逐步形成西部慢行系统。打造旅游咨询公共网站、公共场所旅游咨询中心，完善公路交通网络和道路标识系统，合理规划设置停车场，提升西部山区交通容量及安全系数，推进旅游便捷化。创新组合开发自然景观和文化资源，进行串点连线成片，实现“开门有景观、出门有景点、整体是景区”。
德清旅游运营管理需要提升
在后续德清区域民宿建设中，需要政府主导制定清晰的考核标准。指导民宿项目的布局及运营。同时，政府邀请专家团队作为德清民宿旅游发展的顾问，指导德清民宿发展布局及特色化打造。 锦坤作为国内外的知名品牌营销机构，便能为德清旅游提供专业的第三方服务，助推德清旅游高速发展。
裸心谷拥有一支国际化视野的营销管理团队，多样化的运营团队，支撑裸心谷的国际化营销及知名度打造。通过裸心谷的火爆，带红了莫干山旅游。德清如何建设优化管理团队，提升运营管理水平，成为德清旅游业发展的重要条件。通过专业化的服务，提升旅游体验，带动德清旅游发展。
4、德清要加强旅游产业联动和融合
乡村旅游各具特色，但旅游是高融合度的产业。未来以莫干山为切入点和载体，进行山上山下联动，共同推进民宿业态发展。加强产业融合和产值带动，发展相匹配的特色种养殖业，将蔬菜瓜果、水产养殖、花卉种养等与民宿进行联动发展，延伸旅游产业链，丰富体验内容，提升民宿魅力，带动农户和村集体收益。
同时，围绕民宿做周边衍生。2015年 7 月，“宿盟”在莫干山庾村 1932 文创园内成立。集结莫干山具有代表性的“小而美、在地化的民宿”，从国际休闲产业协会的官方指导、媒体线上线下互动宣传、海峡两岸考察交流，寻求莫干山民宿瓶颈的突破和品牌建立，共促民宿文化的发展。 未来德清可以拓展世界民宿旅游节、世界民宿大会、民宿专业培训学校等，推动民宿行业发展及德清知名度建立。通过游客聚集、消费聚集实现产业聚集，最终实现德清旅游成为主导产业，建成生态化县城。
安吉很火，莫干山很火，德清却一直不温不火。既因为没有清晰的品牌顶层设计，缺乏明确的战略发展规划，也缺乏明晰的落地执行方案、优良的运营管理团队。在全域旅游兴起，民宿旅游大发展的背景下，德清旅游发展仍然有巨大的市场机会。 德清亟需清晰的战略发展思路，良好的配套设施，优质的运营管理服务，最终一定能实现德清品牌知名度提升、旅游产业联动，最终建成中国乡村游第一县！
（本文原载于锦坤石章强公众微信。石章强系锦坤创始人、国务院发展研究中心研究员、上海品牌专委会秘书长、上海市政府品牌专家委员。锦坤是全国知名的品牌营销服务机构，连锁与互联网营销第一品牌。）
安吉上学了，学费一年超20万！网页：都是安吉自己挣的
大家喜爱的东北宋钟基安吉现在迈入了小学的学堂了，是不是离各位准媳妇出嫁的日子又近了一些呢？
胡可和沙溢为安吉精心挑选的小学是国际黉舍是全英文教学，只收25%的中国籍门生，这么厉害的学校大家肯定关注那一年的学费是多少呢？
近25万的学费是一般家庭难以承担的呀，不过安吉父母来负担这笔开支不会有什么问题，也有网友打趣到，这都是安吉自己挣的嘛。
无论如何，恭喜安吉小学生啦！大姐姐希望你能好好学习，以后越来越棒。
浙江湖州安吉天熙●紫云东郡 官方网站
地址：安吉县后寨路紫云东郡会所
热线：400-060-1618转25213
天熙—紫云东郡项目位于递铺镇城东，是安吉政府规划的城东高端居住板块的重要组成部分，也是递铺城东首个高端山地人居项目。作为安吉着力打造的城市高端居住板块，紫云东郡周边配套已经十分成熟。紫云东郡小区对面有凤凰山幼儿园及凤凰山小学；西面安吉高级中学；周边高尔夫乡村俱乐部、JW万豪酒店、HELLOKITTY主题乐园、凤凰山公园、安吉旅游集散中心、吴昌硕纪念馆、儿童职业体验中心等等高端生活体验，更是近在咫尺。
在售面积
花园洋房：128㎡—145㎡（三房二厅二卫）
别墅联排、独栋：236㎡—480㎡（四房二厅三卫）（五房三厅四卫）
私家独栋：800㎡—1000㎡（可设计）
紫云东郡别墅在户型设计上讲究南北通透、全明设计，动静分区、干湿分区明晰，过渡自然，互不干扰，保障品质居家的私密性及安全感，将传统居住雅韵与现代建筑风格有机结合，成就大宅华府世代梦想。
花园面积最小达到165㎡，并且全部双车位设计；地下室拥有多功能休闲空间，可布局影音娱乐室、酒窖、台球室、酒吧等高端功能；会客厅采用单层5米挑高设计，彰显主人非凡气度，自带内庭院，阔绰尺度随心所欲，各层均有阳光露台，客厅、卧室、起居厅均能悉数纳入园林美景；奢豪主卧带超大的步入式衣帽间和卫浴间，三代同堂，各有专属空间。
杭德、杭安、湖嘉杭绍、富桐城际铁路或于2022年前开工
浙江省发改委网站消息：《浙江省市域快速轨道交通二期建设规划》顺利通过专家评估。并称，本轮规划是在国家批复的一期建设规划基础上，经多轮多方调研、征求意见完成编制，以四大都市圈（杭州、宁波、温州、金华-义乌）为依托，共计拟建设11个项目。
市域轨道交通二期（规划）示意图
近日，浙江省发改委网站发布消息：《浙江省市域快速轨道交通二期建设规划》顺利通过专家评估。
本轮规划是在国家批复的一期建设规划基础上，经多轮多方调研、征求意见完成编制，以四大都市圈(杭州、宁波、温州、金华-义乌)为依托，共计拟建设11个项目。
其中，在一期建设规划中，涉及杭州都市圈的城际轨道交通有4条，分别是杭富(阳)线、杭临(安)线、杭海(宁)线、杭柯(桥)线，目前4条线都已全面开工，预计2021年前后相继建成通车。
这次公布二期建设规划的11条线中，涉及杭州都市圈的也是4条，分别是杭德(清)线、杭安(吉)线、湖嘉杭绍线、富(阳)桐(庐)线。
根据规划，这四条城际铁路如果顺利获批，都将于2022年之前开工建设。
杭德城际
杭州至德清城际铁路谋划已久，曾规划了东线、中线、西线三种候选方案对接杭州。
从今年3月23日德清县政府公布《德清县固定资产投资暨重大项目建设“十三五”规划》中发现，这条城际铁路是储备项目，不过线路规划只剩中线和西线方案。
随后出炉的《德清县综合交通运输发展“十三五”规划》中，将选择范围又缩小了，明确了德清到杭州城际铁路采用中线方案，大致走向是：从地铁10号线新兴路站引出后，向北穿越仁和镇，与宁杭高速公路平行进入德清县，经沈家塘转中兴南路折向武康老城区，后沿中兴路向北穿越科技新城区域及武康城区，止于德清的中兴北路与环城北路路口。
全长约25公里，车站9个。建设年限是2018年-2022年。
杭安城际
去年新修订的《杭州市城市总体规划(2001-2020年)》中提到，要以杭州城市轨道交通网为中心，形成连接海宁、桐乡、德清、安吉、临安、富阳—桐庐、诸暨、柯桥的“一心八射”8条线路。这样一来，安吉纳入了杭州城市轨道交通网的规划，也就是杭安城际。
这条城际铁路具体走向如何，安吉县政务网站上，安吉县发展改革与经济委员会曾会同铁四院进行了杭安城际的方案论证，选定两个候选方案，都是从杭州地铁2号线良渚站引出，先经余杭良渚、瓶窑、径山、黄湖、百丈进入安吉，经碧门、竹博园，之后一个方案是经灵峰北路至天子湖，另一个方案是经灵峰山、新客运中心、王母山至天子湖。全长约60公里。
湖嘉杭绍城际
咨询了海宁发改局，他们初步介绍了这条线路的设想：北起湖州南浔、嘉兴桐乡(乌镇、桐乡市区)、海宁(在盐官镇与杭海城际换乘、盐官度假区)，过钱塘江后经杭州大江东进入杭州机场，最后终于绍兴北站，全长约120公里，设计时速160公里，除在乌镇有部分地下线外，其余均为地上线。
这条城际铁路是一条旅游线，它沿途经过南浔、乌镇、盐官、安昌等古镇，也是一条产业线，串起了织里、桐乡、海宁、柯桥等服装纺织重镇，又是一条商务、航空、国际会议线，大大方便了参加互联网大会的大佬们往返乌镇和杭州机场。
富桐城际
富桐城际线规划线路大致与320国道平行，南起桐庐县城，向北经桐庐经济技术开发区、凤川镇、江南镇、富阳场口镇、鹿山街道，接入目前正在建设的杭富城际。全长约38公里。
据桐庐县发改委相关负责人介绍，桐庐为建设富桐城际已谋划许久。特别是富阳撤市设区后，桐庐更需要一条通勤快速铁路，更加快融入杭州主城区、推进城市一体化发展步伐。为了这条城际铁路，在修建规划线路沿线道路时，特意后退了几米，早早为富桐城际建设预留空间。
需要说明的是，目前这4条城际铁路还在规划当中，能不能建，什么时候建，最终要国家批复同意。批复后还要经过预备可行性研究、可行性研究、初步设计、设计批复等多个环节，因此具体线路走向、站点等都可能还有变化。
杭诸城际
说到杭州的城际铁路，其实还有一条大家可能还不熟悉，那就是杭诸(暨)城际。
打开12306网站输入杭州至诸暨，在跳出的高铁列车中，我们会发现早上有G7327次这样一趟列车，它始发站是杭州东，终点站诸暨，全程25分钟。7点04分它又从诸暨返回杭州，车次是G7328次，全程运行24分钟。票价二等座只需要30.5元。像这样杭诸城际列车，每天早晚高峰有多趟往返杭州和诸暨之间。
在今年6月28日国家发改委发布的《关于促进市域(郊)铁路发展的指导意见》中，杭诸城际被列为全国第一批11个试点项目。
远期，还规划了杭州至诸暨的S1号线，经过杭州火车南站、诸暨店口镇、诸暨环城东路等。线路总长41.8公里。
杭富、杭安、杭德…这些杭州都市圈城际铁路现在建得怎么样？
因为杭州主城区限购，越来越多手里没有房票的市民，开始把购房的目光投向海宁、安吉、德清、绍兴柯桥等环杭一带。
今年，这种现象越来越明显。
为什么海宁、安吉、德清、绍兴柯桥一带，会成为关注焦点？
最关键的原因，跟城际铁路有关。
△杭州都市圈城际铁路网
2016年1月11日，国务院正式批复同意《杭州市城市总体规划（2001－2020年）（2016年修订）》，其中提到今后将形成以杭州为中心“一心八射”交通网，8条线路分别连接海宁、桐乡、德清、安吉、临安、富阳－桐庐、诸暨、柯桥，另外还有一条连接线，主要联系湖州南浔、桐乡、海宁，从而构建杭州都市圈1小时通勤网络。
这是什么概念？
我们和国际化大都市上海做个对比，以人民广场为起点，到金山区的直线距离为57公里。
而以杭州辐射的8个城市围合成的都市圈，以武林广场为圆心，到各个城市间的平均半径距离约56公里。8条市域城际铁路建成后，杭州将形成比肩上海的市域交通网。
那么，时至今日，杭州都市圈8条市域城际铁路，建设得怎么样了？
先给大家讲讲总体情况——
事实上，8条市域城际铁路，到目前，有的正在顺利建设中，有的建设时序甚至通行方式，可能会发生一定的变化。
譬如，一期建设中的杭海（杭州—海宁）、杭临（杭州主城区—临安）、杭富（杭州主城区—富阳）、杭（绍）柯（杭州—柯桥）城际四条线，正在推进建设当中，最快到明年，杭临城际有望开通运营；其他三条，杭海、杭富、杭（绍）柯，预计在2021年左右建成通车。
变化主要来自剩余的四条。
去年8月，省发改委网站发布消息，《浙江省市域快速轨道交通二期建设规划》顺利通过专家评估。以四大都市圈（杭州、宁波、温州、金华－义乌）为依托，共计拟建设11个项目。其中涉及杭州都市圈的有4条，分别是杭德（清）线、杭安（吉）线、湖嘉杭绍线、富阳－桐庐线。
到了去年10月，《浙江省都市圈城际铁路二期建设规划》（2017～2022年）在省发改委网站进行环评公示，涉及杭州的4条市域城际铁路，除杭州至德清线保留外，其余三条变成了：杭富城际二期、富阳西站至富阳高铁站连接线、杭州机场轨道快线。
而之前通过专家评审的杭州至安吉、富阳至桐庐、湖嘉杭绍三条城际铁路没有列入。
杭州至安吉、富阳至桐庐、湖嘉杭绍三条城际铁路的命运，让很多人关心。
今天，小编就给大家讲讲杭州都市圈城际铁路。
杭德城际
作为亚运会交通配套
计划在2022年建成通车
杭德线，现在确定是要建设的了，而且要在2022年建成通车。
4月9日，浙江省发改委在德清召开了杭州至德清线（简称“杭德线”）系统制式研究论证会。这次会议明确，杭德线是2022年亚运会交通配套项目（排球小组赛将在德清体育中心举行），已列入省政府考核相关市县区政府的责任目标，是实现交通运输与旅游融合发展、打造杭德一小时交通圈、促进同城化发展的需要，也是更好服务联合国地理信息大会永久会址的需要。会上专家一致认为，设计时速120公里，较为合理和经济。明确建设周期为2018－2022年。
据德清县发改委介绍，规划中的杭德线全长34公里，大致走向是从杭州地铁10号线新兴路站引出后，经过余杭仁和进入德清，穿过德清县高新区地理信息小镇，进入德清中心城区，再沿德清大道，经过浙江工业大学德清校区，到高铁德清站。
现在，杭州和德清之间，每天双向对开32趟高铁，13分钟的运行时间，让德清仿佛成为杭州的一个城区，二等座16元票价，对于通勤成本来说，也不算太高。
有了杭德线的加持，德清将和杭州更加亲密无间。德清居民可以乘坐杭德线换地铁10号线到杭州市区，也可以乘坐杭德线到德清站乘坐高铁来杭，基本都不会超过1个小时。
杭安城际
暂未列入近期建设规划
安吉县发改委曾会同铁四院进行了杭安城际的方案论证，选定两个候选方案，都是从杭州地铁2号线良渚站引出，先经余杭良渚、瓶窑、径山、黄湖、百丈进入安吉，经碧门、竹博园，之后一个方案是经灵峰北路至天子湖，另一个方案是经灵峰山、新客运中心、王母山至天子湖。全长约60公里。
目前来看，杭安城际暂未列入近期建设计划，什么时候建，采用什么制式，现在都还不太清楚。
正在建设当中的商合杭高铁，将设安吉北站，未来杭州去安吉，也可以乘坐商合杭高铁。
杭临城际
将成为第一条通车市域城际铁路
杭临城际全长34．8公里（地下线约13公里），沿途串起临安市主城区、青山湖科技城、未来科技城等重要板块及浙江大学、杭州师范大学、浙江农林大学等优质教育资源，设站12座。
杭临城际铁路设计时速100公里，算上停站时间，从锦南新城站到绿汀路站，只需要半小时左右。按照计划，将于2019年底具备开通条件，是杭州都市圈城际铁路中最早开通的一个。
杭临城际铁路横贯的城西科创大走廊，是杭州未来科技力量最集中的区块。眼下，这里已成为海归在杭就业创业首选地，仅支付宝母公司蚂蚁金服的海归群体就有130多人。
南湖区域，规划打造“南湖创新小镇”，千亿级达摩院的总部就设在这里。青山湖科技城，115平方公里的建设格局已基本形成，定位打造云制造小镇、青山湖资本小镇。
纵观全球，人才、产业、资本的集聚地，必定是环境优美、交通便利、宜居宜游的风水宝地；眼下这里是杭州房价的一个洼地，用不了多久，这里将成为杭州又一新中心。
富桐城际
延伸到桐庐县城
杭富城际再向南延伸，那就是富桐城际了。
这条线规划线路大致与320国道平行，南起桐庐县城，经鹿山街道、富阳场口镇、江南镇、凤川镇、桐庐经济技术开发区，到桐庐县城，全长约38公里。
据桐庐县发改委相关负责人介绍，桐庐为建设富桐城际已谋划许久。特别是富阳撤市设区后，桐庐更需要一条通勤快速铁路，更加快融入杭州主城区、推进城市一体化发展步伐。为了这条城际铁路，在修建规划沿线道路时，特意后退了几米，早早为富桐城际建设预留空间。
杭富城际
全线“上改下”
计划2020年和地铁6号线同步通车
杭富城际起自之江旅游度假区的地铁6号线美院象山站，向西经转塘、富阳银湖街道、富春街道，终于富阳主城区的桂花路站，设站11座。
车型上，将采用和地铁6号线一致的AH型，这种车型以前是归在B型车内的，车长和B型车一样，120米，宽度比B型车略宽，为3米，所以车厢内的乘坐舒适度会更高，也能容纳更多乘客。
按照计划，杭富城际铁路将于2020年左右和地铁6号线同步建成通车。按照最高100公里时速运行，每个站点3分钟左右，全程只需半个多小时。
杭富城际建设过程中，有个说大不大、说小不小的变化，全线“上改下”，原来有一部分线路是走地面，现在全部改地下。
沿线的银湖板块，已经划定为银湖开发区，坐落着浙大网新银湖科技园、银湖创新中心等创新中心，定位的是高新产业、楼宇经济；眼下这里已经开发七里香溪－别墅园、富春·红郡、紫云山庄、铭鹤花园等多个成熟楼盘，未来很可能成为杭州的副中心之一。
等这段城际铁路通了，再加上之江旅游度假区好山好水好空气的加持，板块价值将会提升。
杭富城际二期
往南延伸到鹿山新区
杭富城际二期从桂花路站向南延伸到鹿山新区大坞路站，全长6．2公里，设3个站，站点大概位置基本确定，分别在东吴文化公园附近、富阳文化中心附近和水印林语小区门口附近。
为什么要南延？富阳区规划局工作人员介绍，杭富城际一期终点站桂花路站，从位置上看，这里居于整个城区的北部，位置上有点偏，从发展阶段看，算比较成熟了。而城区南部大片区域，比如鹿山新区等，是富阳城市发展重点，轨道交通线南延，既方便富阳南部区域居民出行，对富阳协调发展也具有极大的带动效应。
杭富城际已列入《杭州市城市综合交通专项规划》，预计2022年将和一期同步建成通车。
杭桐城际
有可能作为沪乍杭铁路其中一段
去年3月，《桐乡市“十三五”规划的重大项目（工程）表（研究类）》对外发布，其中提出将建设一条杭州西站至乌镇的城际铁路，全长85．1公里。
据了解，这条杭桐城际，很可能就是沪乍杭铁路杭州至桐乡乌镇段，已于去年启动预可研和初步设计。
杭海城际
1号盾构下井掘进
全线明年下半年洞通
2021年上半年试运营
杭州去海宁，目前主要有两种方式：
一是普快列车，到市区的海宁站，不同车次时间不一样，一般36分钟－44分，票价都是11元。工作杭州，住在海宁，通勤成本不算太高。
一种是高铁，杭州东到海宁西，全程13分钟，票价12元，看起来更划算，问题是海宁西站位置很尴尬，设在许村镇，距海宁市区30公里。杭海城际的建设，恰恰弥补了这个尴尬。
海宁，这些年一直在做一件事——“融杭”。借助杭州提出的拥江发展战略，海宁产业上主动融入杭州城东智造大走廊，空间布局上全面融入湾区经济，对接钱塘江金融港湾规划。正在规划建设的杭州二绕，也把海宁大部分区域揽入了怀中。
这个隶属隔壁嘉兴市的县级市，一直和杭州走得更近，坊间甚至有传言，海宁部分乡镇要划归杭州。消息没有得到证实，但很多人更愿意相信这是真的，眼看着杭州房价高不可攀，他们选择把房子买到海宁。
除了户口本地址、电话区号和房价的区别外，生活配套和杭州下沙基本无二。
九天前（5月8日），在海宁许村镇前进村，杭海城际铁路余许（余杭高铁站－许村镇站）盾构区间，杭海城际1号盾构机始发掘进了，这意味着杭海城际铁路地下工程建设正式开建。
这台盾构机名叫“杭海1号”，是杭海城际铁路工程第一台始发的盾构机，将一路往西，穿越规划建设的京杭运河二通道、运营中的杭州地铁1号线隧道以及多处民房群，预计7月中旬穿过中间风井，2019年5月到达余杭高铁站。
项目负责人介绍，接下来的6－9月，每个月都有盾构机始发；到9月底，9台盾构机将全部开始掘进。按计划，全线将于2019年下半年实现洞通；2020年上半年完成铺轨，下半年全线送电；2021年上半年开通试运营。
杭海城际是杭州都市圈城际铁路4条（杭海、杭绍、杭德、杭安）支线之一，也是杭州首条通往市外县域的城际铁路。起于杭州余杭高铁站，出站向东经过许村、长安镇、周王庙、盐官镇、斜桥进入海宁市主城区，经中国皮革城后，沿海州东路至08省道（环城东路）止。与杭州地铁1号线（远期9号线）换乘，全长48．18公里，设站13座，其中地下车站5座，高架车站8座。
杭海城际设计时速120公里，比普通地铁线的80－100公里要快，全程运行在30分钟左右。
去年9月，浙江省发改委发布杭海城际初步设计的批复，杭海城际设计为30对／小时，也就是说，未来杭海城际可以做到每2分钟就开行一对列车，比地铁1号线频次还高。
杭（绍）柯城际
已全面施工
计划2020年底竣工
绍兴柯桥，是著名的桥乡、酒乡、书法之乡、戏曲之乡和名士之乡，2021年，将通过一条城际铁路与杭州相连。
杭柯城际，西起杭州萧山区香樟路站，与杭州地铁5号线接轨；东至柯桥笛扬路站，与绍兴地铁1号线接轨。线路全长20．3公里，沿途设置10个站点。
截至本月初，杭柯城际铁路工程九个土建标段均已进入全面施工阶段。最先施工的牛头山隧道工程二号隧道已进入最后一道工序——二衬（坑道四周二次加固）。项目负责人介绍，今年年底完成杭柯城际铁路工程40％的工程量，2020年12月底竣工。
杭柯城际铁路设计时速100公里，采用绍兴地铁1号线的车厢型号。也就是说，列车在两条线路上行驶没有差别，从越城区出发的列车一路可以开到萧山香樟路站，与杭州轨道交通5号线对接。
绍兴柯桥作为杭州都市圈的副中心城市，杭柯城际建成开通后，改变的不仅是人们传统的出行方式，更是未来的居住生活习惯，将逐渐催生居民“绍兴—柯桥—杭州”的全新生活模式。从稽山路站到香樟路站，全程大概只要25分钟左右。也就是说，从柯桥到萧山，只需25分钟，转乘杭州地铁5号线，一个小时后就能到杭州西湖了。
杭诸城际
现在借助杭长线每天开行
远期考虑新建S1线
打开12306网站输入杭州至诸暨，在跳出的高铁列车中，我们会发现早上有G7327次这样一趟列车，它始发站是杭州东，终点站诸暨，全程25分钟。7点04分又从诸暨返回杭州，车次是G7328次，全程运行24分钟。票价二等座只需要30．5元。
杭州城市总体规划当中提到的杭诸城际，规划经绍兴到诸暨，服务目标为“3050”，即30分钟进入绍兴城市轨道交通系统，50分钟内进入杭州城市轨道系统。这条线什么时候建，目前还不得而知。
远期，还规划了杭州至诸暨的S1号线，经过杭州火车南站、诸暨店口镇、诸暨环城东路等。线路总长41．8公里。
曾有业内人士提出设想，把现在的浙赣线，改造成为杭州至诸暨的城际铁路或轻轨。
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责编：陈国湧
见习编辑：陈思凝
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大部分卖家都知道，产品图片能影响买家的购买欲望，但是很多人并未切实理解产品图片对销量的影响，因而在这方面草草行事。然而，第一印象真的很重要，不能马虎，卖家应该考虑如何用图片征服买家。
采用不同的拍摄角度
从不同角度进行拍摄，突出产品的具体细节和特性。就拿鞋子来说吧，除了左拍、右拍、上拍、下拍、近拍、远拍，还可以拍鞋子上的图案、鞋子里的设计、鞋跟与鞋面的连接等等，充分践行细节决定成败这一真理。
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如果你的产品图片有悬停效果，就有可能更好地改变客户体验。如果产品类目页面是静态的，产品过多的时候就会显得很拥挤。而通过添加悬停效果展示产品信息或进行多重显像，可以刺激客户的好奇心，以一种更加有趣的方式为他们提供更多的内容。要做到这一点恐怕要雇佣专门的网页设计公司了。
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产品图片基本上都是突出产品特点的，如果背景把用户的目光吸引走了就本末倒置了。一般来说，使用单色或者不那么显眼的背景颜色效果最好，这样能突出产品本身。
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为了更好地展示产品，卖家可以给产品来个特写镜头，这种方式尤其适用于家具、汽车等设计细节复杂的产品。此外，高质量的产品也适合特写镜头，因为可以突出最讨人喜欢、给人最深刻印象的元素。
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产品评论可以说是典型的由用户创造的内容了，为用户提供一个平台，让他们发表对产品的意见能提升店铺的可信度和转化率。
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买家在购买产品之前，总希望有个比较全面的了解，怎么使用好产品图片就看卖家自己了。
（编辑：亿恩 安吉)
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杭州都市圈8条城际铁路最新消息在这
杭州到海宁的城际铁路 已开始挖区间隧道
杭州到德清的城际铁路 作为亚运交通配套 2022年建成通车
杭州到安吉的城际铁路 目前还没列入近期建设规划
因为杭州主城区限购，越来越多手里没有房票的市民，开始把购房的目光投向海宁、安吉、德清、绍兴柯桥等环杭一带。
今年，这种现象越来越明显。
为什么海宁、安吉、德清、绍兴柯桥一带，会成为关注焦点？
最关键的原因，跟城际铁路有关。
2016年1月11日，国务院正式批复同意《杭州市城市总体规划（2001－2020年）（2016年修订）》，其中提到今后将形成以杭州为中心“一心八射”交通网，8条线路分别连接海宁、桐乡、德清、安吉、临安、富阳－桐庐、诸暨、柯桥，另外还有一条连接线，主要联系湖州南浔、桐乡、海宁，从而构建杭州都市圈1小时通勤网络。
这是什么概念？
我们和国际化大都市上海做个对比，以人民广场为起点，到金山区的直线距离为57公里。
而以杭州辐射的8个城市围合成的都市圈，以武林广场为圆心，到各个城市间的平均半径距离约56公里。8条市域城际铁路建成后，杭州将形成比肩上海的市域交通网。
那么，时至今日，杭州都市圈8条市域城际铁路，建设得怎么样了？
先给大家讲讲总体情况——
事实上，8条市域城际铁路，到目前，有的正在顺利建设中，有的建设时序甚至通行方式，可能会发生一定的变化。
譬如，一期建设中的杭海（杭州—海宁）、杭临（杭州主城区—临安）、杭富（杭州主城区—富阳）、杭（绍）柯（杭州—柯桥）城际四条线，正在推进建设当中，最快到明年，杭临城际有望开通运营；其他三条，杭海、杭富、杭（绍）柯，预计在2021年左右建成通车。
变化主要来自剩余的四条。
去年8月，省发改委网站发布消息，《浙江省市域快速轨道交通二期建设规划》顺利通过专家评估。以四大都市圈（杭州、宁波、温州、金华－义乌）为依托，共计拟建设11个项目。其中涉及杭州都市圈的有4条，分别是杭德（清）线、杭安（吉）线、湖嘉杭绍线、富阳－桐庐线。
到了去年10月，《浙江省都市圈城际铁路二期建设规划》（2017～2022年）在省发改委网站进行环评公示，涉及杭州的4条市域城际铁路，除杭州至德清线保留外，其余三条变成了：杭富城际二期、富阳西站至富阳高铁站连接线、杭州机场轨道快线。
而之前通过专家评审的杭州至安吉、富阳至桐庐、湖嘉杭绍三条城际铁路没有列入。
杭州至安吉、富阳至桐庐、湖嘉杭绍三条城际铁路的命运，让很多人关心。
今天，北高峰观察给大家讲讲杭州都市圈城际铁路。
杭德城际
作为亚运会交通配套
计划在2022年建成通车
杭德线，现在确定是要建设的了，而且要在2022年建成通车。
4月9日，浙江省发改委在德清召开了杭州至德清线（简称“杭德线”）系统制式研究论证会。这次会议明确，杭德线是2022年亚运会交通配套项目（排球小组赛将在德清体育中心举行），已列入省政府考核相关市县区政府的责任目标，是实现交通运输与旅游融合发展、打造杭德一小时交通圈、促进同城化发展的需要，也是更好服务联合国地理信息大会永久会址的需要。会上专家一致认为，设计时速120公里，较为合理和经济。明确建设周期为2018－2022年。
据德清县发改委介绍，规划中的杭德线全长34公里，大致走向是从杭州地铁10号线新兴路站引出后，经过余杭仁和进入德清，穿过德清县高新区地理信息小镇，进入德清中心城区，再沿德清大道，经过浙江工业大学德清校区，到高铁德清站。
现在，杭州和德清之间，每天双向对开32趟高铁，13分钟的运行时间，让德清仿佛成为杭州的一个城区，二等座16元票价，对于通勤成本来说，也不算太高。
有了杭德线的加持，德清将和杭州更加亲密无间。德清居民可以乘坐杭德线换地铁10号线到杭州市区，也可以乘坐杭德线到德清站乘坐高铁来杭，基本都不会超过1个小时。
杭安城际
暂未列入近期建设规划
安吉县发改委曾会同铁四院进行了杭安城际的方案论证，选定两个候选方案，都是从杭州地铁2号线良渚站引出，先经余杭良渚、瓶窑、径山、黄湖、百丈进入安吉，经碧门、竹博园，之后一个方案是经灵峰北路至天子湖，另一个方案是经灵峰山、新客运中心、王母山至天子湖。全长约60公里。
目前来看，杭安城际暂未列入近期建设计划，什么时候建，采用什么制式，现在都还不太清楚。
正在建设当中的商合杭高铁，将设安吉北站，未来杭州去安吉，也可以乘坐商合杭高铁。
杭临城际
将成为第一条通车市域城际铁路
杭临城际全长34．8公里（地下线约13公里），沿途串起临安市主城区、青山湖科技城、未来科技城等重要板块及浙江大学、杭州师范大学、浙江农林大学等优质教育资源，设站12座。
杭临城际铁路设计时速100公里，算上停站时间，从锦南新城站到绿汀路站，只需要半小时左右。按照计划，将于2019年底具备开通条件，是杭州都市圈城际铁路中最早开通的一个。
杭临城际铁路横贯的城西科创大走廊，是杭州未来科技力量最集中的区块。眼下，这里已成为海归在杭就业创业首选地，仅支付宝母公司蚂蚁金服的海归群体就有130多人。
南湖区域，规划打造“南湖创新小镇”，千亿级达摩院的总部就设在这里。青山湖科技城，115平方公里的建设格局已基本形成，定位打造云制造小镇、青山湖资本小镇。
纵观全球，人才、产业、资本的集聚地，必定是环境优美、交通便利、宜居宜游的风水宝地；眼下这里是杭州房价的一个洼地，用不了多久，这里将成为杭州又一新中心。
富桐城际
延伸到桐庐县城
杭富城际再向南延伸，那就是富桐城际了。
这条线规划线路大致与320国道平行，南起桐庐县城，经鹿山街道、富阳场口镇、江南镇、凤川镇、桐庐经济技术开发区，到桐庐县城，全长约38公里。
据桐庐县发改委相关负责人介绍，桐庐为建设富桐城际已谋划许久。特别是富阳撤市设区后，桐庐更需要一条通勤快速铁路，更加快融入杭州主城区、推进城市一体化发展步伐。为了这条城际铁路，在修建规划沿线道路时，特意后退了几米，早早为富桐城际建设预留空间。
杭富城际
全线“上改下” 计划2020年和地铁6号线同步通车
杭富城际起自之江旅游度假区的地铁6号线美院象山站，向西经转塘、富阳银湖街道、富春街道，终于富阳主城区的桂花路站，设站11座。
车型上，将采用和地铁6号线一致的AH型，这种车型以前是归在B型车内的，车长和B型车一样，120米，宽度比B型车略宽，为3米，所以车厢内的乘坐舒适度会更高，也能容纳更多乘客。
按照计划，杭富城际铁路将于2020年左右和地铁6号线同步建成通车。按照最高100公里时速运行，每个站点3分钟左右，全程只需半个多小时。
杭富城际建设过程中，有个说大不大、说小不小的变化，全线“上改下”，原来有一部分线路是走地面，现在全部改地下。
沿线的银湖板块，已经划定为银湖开发区，坐落着浙大网新银湖科技园、银湖创新中心等创新中心，定位的是高新产业、楼宇经济；眼下这里已经开发七里香溪－别墅园、富春·红郡、紫云山庄、铭鹤花园等多个成熟楼盘，未来很可能成为杭州的副中心之一。
等这段城际铁路通了，再加上之江旅游度假区好山好水好空气的加持，板块价值将会提升。
杭富城际二期
往南延伸到鹿山新区
杭富城际二期从桂花路站向南延伸到鹿山新区大坞路站，全长6．2公里，设3个站，站点大概位置基本确定，分别在东吴文化公园附近、富阳文化中心附近和水印林语小区门口附近。
为什么要南延？富阳区规划局工作人员介绍，杭富城际一期终点站桂花路站，从位置上看，这里居于整个城区的北部，位置上有点偏，从发展阶段看，算比较成熟了。而城区南部大片区域，比如鹿山新区等，是富阳城市发展重点，轨道交通线南延，既方便富阳南部区域居民出行，对富阳协调发展也具有极大的带动效应。
杭富城际已列入《杭州市城市综合交通专项规划》，预计2022年将和一期同步建成通车。
杭桐城际
有可能作为沪乍杭铁路其中一段
去年3月，《桐乡市“十三五”规划的重大项目（工程）表（研究类）》对外发布，其中提出将建设一条杭州西站至乌镇的城际铁路，全长85．1公里。
据了解，这条杭桐城际，很可能就是沪乍杭铁路杭州至桐乡乌镇段，已于去年启动预可研和初步设计。
杭海城际
1号盾构下井掘进
全线明年下半年洞通 2021年上半年试运营
杭州去海宁，目前主要有两种方式：
一是普快列车，到市区的海宁站，不同车次时间不一样，一般36分钟－44分，票价都是11元。工作杭州，住在海宁，通勤成本不算太高。
一种是高铁，杭州东到海宁西，全程13分钟，票价12元，看起来更划算，问题是海宁西站位置很尴尬，设在许村镇，距海宁市区30公里。杭海城际的建设，恰恰弥补了这个尴尬。
海宁，这些年一直在做一件事——“融杭”。借助杭州提出的拥江发展战略，海宁产业上主动融入杭州城东智造大走廊，空间布局上全面融入湾区经济，对接钱塘江金融港湾规划。正在规划建设的杭州二绕，也把海宁大部分区域揽入了怀中。
这个隶属隔壁嘉兴市的县级市，一直和杭州走得更近，坊间甚至有传言，海宁部分乡镇要划归杭州。消息没有得到证实，但很多人更愿意相信这是真的，眼看着杭州房价高不可攀，他们选择把房子买到海宁。
除了户口本地址、电话区号和房价的区别外，生活配套和杭州下沙基本无二。
九天前（5月8日），在海宁许村镇前进村，杭海城际铁路余许（余杭高铁站－许村镇站）盾构区间，杭海城际1号盾构机始发掘进了，这意味着杭海城际铁路地下工程建设正式开建。
这台盾构机名叫“杭海1号”，是杭海城际铁路工程第一台始发的盾构机，将一路往西，穿越规划建设的京杭运河二通道、运营中的杭州地铁1号线隧道以及多处民房群，预计7月中旬穿过中间风井，2019年5月到达余杭高铁站。
项目负责人介绍，接下来的6－9月，每个月都有盾构机始发；到9月底，9台盾构机将全部开始掘进。按计划，全线将于2019年下半年实现洞通；2020年上半年完成铺轨，下半年全线送电；2021年上半年开通试运营。
杭海城际是杭州都市圈城际铁路4条（杭海、杭绍、杭德、杭安）支线之一，也是杭州首条通往市外县域的城际铁路。起于杭州余杭高铁站，出站向东经过许村、长安镇、周王庙、盐官镇、斜桥进入海宁市主城区，经中国皮革城后，沿海州东路至08省道（环城东路）止。与杭州地铁1号线（远期9号线）换乘，全长48．18公里，设站13座，其中地下车站5座，高架车站8座。
杭海城际设计时速120公里，比普通地铁线的80－100公里要快，全程运行在30分钟左右。
去年9月，浙江省发改委发布杭海城际初步设计的批复，杭海城际设计为30对／小时，也就是说，未来杭海城际可以做到每2分钟就开行一对列车，比地铁1号线频次还高。
杭（绍）柯城际
已全面施工 计划2020年底竣工
绍兴柯桥，是著名的桥乡、酒乡、书法之乡、戏曲之乡和名士之乡，2021年，将通过一条城际铁路与杭州相连。
杭柯城际，西起杭州萧山区香樟路站，与杭州地铁5号线接轨；东至柯桥笛扬路站，与绍兴地铁1号线接轨。线路全长20．3公里，沿途设置10个站点。
截至本月初，杭柯城际铁路工程九个土建标段均已进入全面施工阶段。最先施工的牛头山隧道工程二号隧道已进入最后一道工序——二衬（坑道四周二次加固）。项目负责人介绍，今年年底完成杭柯城际铁路工程40％的工程量，2020年12月底竣工。
杭柯城际铁路设计时速100公里，采用绍兴地铁1号线的车厢型号。也就是说，列车在两条线路上行驶没有差别，从越城区出发的列车一路可以开到萧山香樟路站，与杭州轨道交通5号线对接。
绍兴柯桥作为杭州都市圈的副中心城市，杭柯城际建成开通后，改变的不仅是人们传统的出行方式，更是未来的居住生活习惯，将逐渐催生居民“绍兴—柯桥—杭州”的全新生活模式。从稽山路站到香樟路站，全程大概只要25分钟左右。也就是说，从柯桥到萧山，只需25分钟，转乘杭州地铁5号线，一个小时后就能到杭州西湖了。
杭诸城际
现在借助杭长线每天开行 远期考虑新建S1线
打开12306网站输入杭州至诸暨，在跳出的高铁列车中，我们会发现早上有G7327次这样一趟列车，它始发站是杭州东，终点站诸暨，全程25分钟。7点04分又从诸暨返回杭州，车次是G7328次，全程运行24分钟。票价二等座只需要30．5元。
杭州城市总体规划当中提到的杭诸城际，规划经绍兴到诸暨，服务目标为“3050”，即30分钟进入绍兴城市轨道交通系统，50分钟内进入杭州城市轨道系统。这条线什么时候建，目前还不得而知。
远期，还规划了杭州至诸暨的S1号线，经过杭州火车南站、诸暨店口镇、诸暨环城东路等。线路总长41．8公里。
曾有业内人士提出设想，把现在的浙赣线，改造成为杭州至诸暨的城际铁路或轻轨。
杭州都市圈城际铁路现在建得怎么样了 这里有你最关心的信息
2018-05-17 09:25 | 杭州网
因为杭州主城区限购，越来越多手里没有房票的市民，开始把购房的目光投向海宁、安吉、德清、绍兴柯桥等环杭一带。
今年，这种现象越来越明显。
为什么海宁、安吉、德清、绍兴柯桥一带，会成为关注焦点？
最关键的原因，跟城际铁路有关。
杭州都市圈城际铁路网
2016年1月11日，国务院正式批复同意《杭州市城市总体规划（2001－2020年）（2016年修订）》，其中提到今后将形成以杭州为中心“一心八射”交通网，8条线路分别连接海宁、桐乡、德清、安吉、临安、富阳－桐庐、诸暨、柯桥，另外还有一条连接线，主要联系湖州南浔、桐乡、海宁，从而构建杭州都市圈1小时通勤网络。
这是什么概念？
我们和国际化大都市上海做个对比，以人民广场为起点，到金山区的直线距离为57公里。
而以杭州辐射的8个城市围合成的都市圈，以武林广场为圆心，到各个城市间的平均半径距离约56公里。8条市域城际铁路建成后，杭州将形成比肩上海的市域交通网。
那么，时至今日，杭州都市圈8条市域城际铁路，建设得怎么样了？
先给大家讲讲总体情况——
事实上，8条市域城际铁路，到目前，有的正在顺利建设中，有的建设时序甚至通行方式，可能会发生一定的变化。
譬如，一期建设中的杭海（杭州—海宁）、杭临（杭州主城区—临安）、杭富（杭州主城区—富阳）、杭（绍）柯（杭州—柯桥）城际四条线，正在推进建设当中，最快到明年，杭临城际有望开通运营；其他三条，杭海、杭富、杭（绍）柯，预计在2021年左右建成通车。
变化主要来自剩余的四条。
去年8月，省发改委网站发布消息，《浙江省市域快速轨道交通二期建设规划》顺利通过专家评估。以四大都市圈（杭州、宁波、温州、金华－义乌）为依托，共计拟建设11个项目。其中涉及杭州都市圈的有4条，分别是杭德（清）线、杭安（吉）线、湖嘉杭绍线、富阳－桐庐线。
到了去年10月，《浙江省都市圈城际铁路二期建设规划》（2017～2022年）在省发改委网站进行环评公示，涉及杭州的4条市域城际铁路，除杭州至德清线保留外，其余三条变成了：杭富城际二期、富阳西站至富阳高铁站连接线、杭州机场轨道快线。
而之前通过专家评审的杭州至安吉、富阳至桐庐、湖嘉杭绍三条城际铁路没有列入。
杭州至安吉、富阳至桐庐、湖嘉杭绍三条城际铁路的命运，让很多人关心。
今天，北高峰观察给大家讲讲杭州都市圈城际铁路。
杭德城际
作为亚运会交通配套
计划在2022年建成通车
杭德线，现在确定是要建设的了，而且要在2022年建成通车。
4月9日，浙江省发改委在德清召开了杭州至德清线（简称“杭德线”）系统制式研究论证会。这次会议明确，杭德线是2022年亚运会交通配套项目（排球小组赛将在德清体育中心举行），已列入省政府考核相关市县区政府的责任目标，是实现交通运输与旅游融合发展、打造杭德一小时交通圈、促进同城化发展的需要，也是更好服务联合国地理信息大会永久会址的需要。会上专家一致认为，设计时速120公里，较为合理和经济。明确建设周期为2018－2022年。
据德清县发改委介绍，规划中的杭德线全长34公里，大致走向是从杭州地铁10号线新兴路站引出后，经过余杭仁和进入德清，穿过德清县高新区地理信息小镇，进入德清中心城区，再沿德清大道，经过浙江工业大学德清校区，到高铁德清站。
现在，杭州和德清之间，每天双向对开32趟高铁，13分钟的运行时间，让德清仿佛成为杭州的一个城区，二等座16元票价，对于通勤成本来说，也不算太高。
有了杭德线的加持，德清将和杭州更加亲密无间。德清居民可以乘坐杭德线换地铁10号线到杭州市区，也可以乘坐杭德线到德清站乘坐高铁来杭，基本都不会超过1个小时。
杭安城际
暂未列入近期建设规划
安吉县发改委曾会同铁四院进行了杭安城际的方案论证，选定两个候选方案，都是从杭州地铁2号线良渚站引出，先经余杭良渚、瓶窑、径山、黄湖、百丈进入安吉，经碧门、竹博园，之后一个方案是经灵峰北路至天子湖，另一个方案是经灵峰山、新客运中心、王母山至天子湖。全长约60公里。
目前来看，杭安城际暂未列入近期建设计划，什么时候建，采用什么制式，现在都还不太清楚。
正在建设当中的商合杭高铁，将设安吉北站，未来杭州去安吉，也可以乘坐商合杭高铁。
杭临城际
将成为第一条通车市域城际铁路
杭临城际全长34．8公里（地下线约13公里），沿途串起临安市主城区、青山湖科技城、未来科技城等重要板块及浙江大学、杭州师范大学、浙江农林大学等优质教育资源，设站12座。
杭临城际铁路设计时速100公里，算上停站时间，从锦南新城站到绿汀路站，只需要半小时左右。按照计划，将于2019年底具备开通条件，是杭州都市圈城际铁路中最早开通的一个。
杭临城际铁路横贯的城西科创大走廊，是杭州未来科技力量最集中的区块。眼下，这里已成为海归在杭就业创业首选地，仅支付宝母公司蚂蚁金服的海归群体就有130多人。
南湖区域，规划打造“南湖创新小镇”，千亿级达摩院的总部就设在这里。青山湖科技城，115平方公里的建设格局已基本形成，定位打造云制造小镇、青山湖资本小镇。
纵观全球，人才、产业、资本的集聚地，必定是环境优美、交通便利、宜居宜游的风水宝地；眼下这里是杭州房价的一个洼地，用不了多久，这里将成为杭州又一新中心。
富桐城际
延伸到桐庐县城
杭富城际再向南延伸，那就是富桐城际了。
这条线规划线路大致与320国道平行，南起桐庐县城，经鹿山街道、富阳场口镇、江南镇、凤川镇、桐庐经济技术开发区，到桐庐县城，全长约38公里。
据桐庐县发改委相关负责人介绍，桐庐为建设富桐城际已谋划许久。特别是富阳撤市设区后，桐庐更需要一条通勤快速铁路，更加快融入杭州主城区、推进城市一体化发展步伐。为了这条城际铁路，在修建规划沿线道路时，特意后退了几米，早早为富桐城际建设预留空间。
杭富城际
全线“上改下” 计划2020年和地铁6号线同步通车
杭富城际起自之江旅游度假区的地铁6号线美院象山站，向西经转塘、富阳银湖街道、富春街道，终于富阳主城区的桂花路站，设站11座。
车型上，将采用和地铁6号线一致的AH型，这种车型以前是归在B型车内的，车长和B型车一样，120米，宽度比B型车略宽，为3米，所以车厢内的乘坐舒适度会更高，也能容纳更多乘客。
按照计划，杭富城际铁路将于2020年左右和地铁6号线同步建成通车。按照最高100公里时速运行，每个站点3分钟左右，全程只需半个多小时。
杭富城际建设过程中，有个说大不大、说小不小的变化，全线“上改下”，原来有一部分线路是走地面，现在全部改地下。
沿线的银湖板块，已经划定为银湖开发区，坐落着浙大网新银湖科技园、银湖创新中心等创新中心，定位的是高新产业、楼宇经济；眼下这里已经开发七里香溪－别墅园、富春·红郡、紫云山庄、铭鹤花园等多个成熟楼盘，未来很可能成为杭州的副中心之一。
等这段城际铁路通了，再加上之江旅游度假区好山好水好空气的加持，板块价值将会提升。
杭富城际二期
往南延伸到鹿山新区
杭富城际二期从桂花路站向南延伸到鹿山新区大坞路站，全长6．2公里，设3个站，站点大概位置基本确定，分别在东吴文化公园附近、富阳文化中心附近和水印林语小区门口附近。
为什么要南延？富阳区规划局工作人员介绍，杭富城际一期终点站桂花路站，从位置上看，这里居于整个城区的北部，位置上有点偏，从发展阶段看，算比较成熟了。而城区南部大片区域，比如鹿山新区等，是富阳城市发展重点，轨道交通线南延，既方便富阳南部区域居民出行，对富阳协调发展也具有极大的带动效应。
杭富城际已列入《杭州市城市综合交通专项规划》，预计2022年将和一期同步建成通车。
杭桐城际
有可能作为沪乍杭铁路其中一段
去年3月，《桐乡市“十三五”规划的重大项目（工程）表（研究类）》对外发布，其中提出将建设一条杭州西站至乌镇的城际铁路，全长85．1公里。
据了解，这条杭桐城际，很可能就是沪乍杭铁路杭州至桐乡乌镇段，已于去年启动预可研和初步设计。
杭海城际
1号盾构下井掘进
全线明年下半年洞通 2021年上半年试运营
杭州去海宁，目前主要有两种方式：
一是普快列车，到市区的海宁站，不同车次时间不一样，一般36分钟－44分，票价都是11元。工作杭州，住在海宁，通勤成本不算太高。
一种是高铁，杭州东到海宁西，全程13分钟，票价12元，看起来更划算，问题是海宁西站位置很尴尬，设在许村镇，距海宁市区30公里。杭海城际的建设，恰恰弥补了这个尴尬。
海宁，这些年一直在做一件事——“融杭”。借助杭州提出的拥江发展战略，海宁产业上主动融入杭州城东智造大走廊，空间布局上全面融入湾区经济，对接钱塘江金融港湾规划。正在规划建设的杭州二绕，也把海宁大部分区域揽入了怀中。
这个隶属隔壁嘉兴市的县级市，一直和杭州走得更近，坊间甚至有传言，海宁部分乡镇要划归杭州。消息没有得到证实，但很多人更愿意相信这是真的，眼看着杭州房价高不可攀，他们选择把房子买到海宁。
除了户口本地址、电话区号和房价的区别外，生活配套和杭州下沙基本无二。
九天前（5月8日），在海宁许村镇前进村，杭海城际铁路余许（余杭高铁站－许村镇站）盾构区间，杭海城际1号盾构机始发掘进了，这意味着杭海城际铁路地下工程建设正式开建。
这台盾构机名叫“杭海1号”，是杭海城际铁路工程第一台始发的盾构机，将一路往西，穿越规划建设的京杭运河二通道、运营中的杭州地铁1号线隧道以及多处民房群，预计7月中旬穿过中间风井，2019年5月到达余杭高铁站。
项目负责人介绍，接下来的6－9月，每个月都有盾构机始发；到9月底，9台盾构机将全部开始掘进。按计划，全线将于2019年下半年实现洞通；2020年上半年完成铺轨，下半年全线送电；2021年上半年开通试运营。
杭海城际是杭州都市圈城际铁路4条（杭海、杭绍、杭德、杭安）支线之一，也是杭州首条通往市外县域的城际铁路。起于杭州余杭高铁站，出站向东经过许村、长安镇、周王庙、盐官镇、斜桥进入海宁市主城区，经中国皮革城后，沿海州东路至08省道（环城东路）止。与杭州地铁1号线（远期9号线）换乘，全长48．18公里，设站13座，其中地下车站5座，高架车站8座。
杭海城际设计时速120公里，比普通地铁线的80－100公里要快，全程运行在30分钟左右。
去年9月，浙江省发改委发布杭海城际初步设计的批复，杭海城际设计为30对／小时，也就是说，未来杭海城际可以做到每2分钟就开行一对列车，比地铁1号线频次还高。
杭（绍）柯城际
已全面施工 计划2020年底竣工
绍兴柯桥，是著名的桥乡、酒乡、书法之乡、戏曲之乡和名士之乡，2021年，将通过一条城际铁路与杭州相连。
杭柯城际，西起杭州萧山区香樟路站，与杭州地铁5号线接轨；东至柯桥笛扬路站，与绍兴地铁1号线接轨。线路全长20．3公里，沿途设置10个站点。
截至本月初，杭柯城际铁路工程九个土建标段均已进入全面施工阶段。最先施工的牛头山隧道工程二号隧道已进入最后一道工序——二衬（坑道四周二次加固）。项目负责人介绍，今年年底完成杭柯城际铁路工程40％的工程量，2020年12月底竣工。
杭柯城际铁路设计时速100公里，采用绍兴地铁1号线的车厢型号。也就是说，列车在两条线路上行驶没有差别，从越城区出发的列车一路可以开到萧山香樟路站，与杭州轨道交通5号线对接。
绍兴柯桥作为杭州都市圈的副中心城市，杭柯城际建成开通后，改变的不仅是人们传统的出行方式，更是未来的居住生活习惯，将逐渐催生居民“绍兴—柯桥—杭州”的全新生活模式。从稽山路站到香樟路站，全程大概只要25分钟左右。也就是说，从柯桥到萧山，只需25分钟，转乘杭州地铁5号线，一个小时后就能到杭州西湖了。
杭诸城际
现在借助杭长线每天开行 远期考虑新建S1线
打开12306网站输入杭州至诸暨，在跳出的高铁列车中，我们会发现早上有G7327次这样一趟列车，它始发站是杭州东，终点站诸暨，全程25分钟。7点04分又从诸暨返回杭州，车次是G7328次，全程运行24分钟。票价二等座只需要30．5元。
杭州城市总体规划当中提到的杭诸城际，规划经绍兴到诸暨，服务目标为“3050”，即30分钟进入绍兴城市轨道交通系统，50分钟内进入杭州城市轨道系统。这条线什么时候建，目前还不得而知。
远期，还规划了杭州至诸暨的S1号线，经过杭州火车南站、诸暨店口镇、诸暨环城东路等。线路总长41．8公里。
曾有业内人士提出设想，把现在的浙赣线，改造成为杭州至诸暨的城际铁路或轻轨。
（原标题《杭州都市圈城际铁路现在建得怎么样了 这里有你最关心的信息》，原作者殷军领。编辑叶露）
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因为杭州主城区限购，越来越多手里没有“房票”的市民，开始把购房的目光投向海宁、安吉、德清、绍兴柯桥等环杭一带。
今年，这种现象越来越明显。
为什么海宁、安吉、德清、绍兴柯桥一带，会成为关注焦点？
最关键的原因，跟城际铁路有关。
2016年1月11日，国务院正式批复同意《杭州市城市总体规划(2001-2020年)(2016年修订)》，其中提到今后将形成以杭州为中心“一心八射”交通网，8条线路分别连接海宁、桐乡、德清、安吉、临安、富阳-桐庐、诸暨、柯桥，另外还有一条连接线，主要联系湖州南浔、桐乡、海宁，从而构建杭州都市圈1小时通勤网络。
这是什么概念？
我们和国际化大都市上海做个对比，以人民广场为起点，到金山区的直线距离为57公里。
而以杭州辐射的8个城市围合成的都市圈，以武林广场为圆心，到各个城市间的平均半径距离约56公里。8条市域城际铁路建成后，杭州将形成比肩上海的市域交通网。
那么，时至今日，杭州都市圈8条市域城际铁路，建设得怎么样了？
先给大家讲讲总体情况——
事实上，8条市域城际铁路，到目前，有的正在顺利建设中，有的建设时序甚至通行方式，可能会发生一定的变化。
譬如，一期建设中的杭海（杭州—海宁）、杭临（杭州主城区—临安）、杭富（杭州主城区—富阳）、杭（绍）柯（杭州—柯桥）城际四条线，正在推进建设当中，最快到明年，杭临城际有望开通运营；其他三条，杭海、杭富、杭（绍）柯，预计在2021年左右建成通车。
变化主要来自剩余的四条。
去年8月，省发改委网站发布消息，《浙江省市域快速轨道交通二期建设规划》顺利通过专家评估。以四大都市圈（杭州、宁波、温州、金华-义乌）为依托，共计拟建设11个项目。其中涉及杭州都市圈的有4条，分别是杭德（清）线、杭安（吉）线、湖嘉杭绍线、富阳-桐庐线。
到了去年10月，《浙江省都市圈城际铁路二期建设规划》（2017～2022年）在省发改委网站进行环评公示，涉及杭州的4条市域城际铁路，除杭州至德清线保留外，其余三条变成了：杭富城际二期、富阳西站至富阳高铁站连接线、杭州机场轨道快线。
而之前通过专家评审的杭州至安吉、富阳至桐庐、湖嘉杭绍三条城际铁路没有列入。杭州至安吉、富阳至桐庐、湖嘉杭绍三条城际铁路的命运，让很多人关心。
今天，来给大家讲讲杭州都市圈城际铁路。
杭德城际
作为亚运会交通配套 计划在2022年建成通车
杭德线，现在确定是要建设的了，而且要在2022年建成通车。
4月9日，浙江省发改委在德清召开了杭州至德清线（简称“杭德线”）系统制式研究论证会。这次会议明确，杭德线是2022年亚运会交通配套项目（排球小组赛将在德清体育中心举行），已列入省政府考核相关市县区政府的责任目标，是实现交通运输与旅游融合发展、打造杭德一小时交通圈、促进同城化发展的需要，也是更好服务联合国地理信息大会永久会址的需要。会上专家一致认为，设计时速120公里，较为合理和经济。明确建设周期为2018-2022年。
据德清县发改委介绍，规划中的杭德线全长34公里，大致走向是从杭州地铁10号线新兴路站引出后，经过余杭仁和进入德清，穿过德清县高新区地理信息小镇，进入德清中心城区，再沿德清大道，经过浙江工业大学德清校区，到高铁德清站。
现在，杭州和德清之间，每天双向对开32趟高铁，13分钟的运行时间，让德清仿佛成为杭州的一个城区，二等座16元票价，对于通勤成本来说，也不算太高。
有了杭德线的加持，德清将和杭州更加亲密无间。德清居民可以乘坐杭德线换地铁10号线到杭州市区，也可以乘坐杭德线到德清站乘坐高铁来杭，基本都不会超过1个小时。
杭安城际
暂未列入近期建设规划
安吉县发改委曾会同铁四院进行了杭安城际的方案论证，选定两个候选方案，都是从杭州地铁2号线良渚站引出，先经余杭良渚、瓶窑、径山、黄湖、百丈进入安吉，经碧门、竹博园，之后一个方案是经灵峰北路至天子湖，另一个方案是经灵峰山、新客运中心、王母山至天子湖。全长约60公里。
目前来看，杭安城际暂未列入近期建设计划，什么时候建，采用什么制式，现在都还不太清楚。
正在建设当中的商合杭高铁，将设安吉北站，未来杭州去安吉，也可以乘坐商合杭高铁。
杭临城际
将成为第一条通车市域城际铁路
杭临城际全长34.8公里（地下线约13公里），沿途串起临安市主城区、青山湖科技城、未来科技城等重要板块及浙江大学、杭州师范大学、浙江农林大学等优质教育资源，设站12座。
杭临城际铁路设计时速100公里，算上停站时间，从锦南新城站到绿汀路站，只需要半小时左右。按照计划，将于2019年底具备开通条件，是杭州都市圈城际铁路中最早开通的一个。
杭临城际铁路横贯的城西科创大走廊，是杭州未来科技力量最集中的区块。眼下，这里已成为海归在杭就业创业首选地，仅支付宝母公司蚂蚁金服的海归群体就有130多人。
南湖区域，规划打造“南湖创新小镇”，千亿级达摩院的总部就设在这里。青山湖科技城，115平方公里的建设格局已基本形成，定位打造云制造小镇、青山湖资本小镇。
纵观全球，人才、产业、资本的集聚地，必定是环境优美、交通便利、宜居宜游的风水宝地；眼下这里是杭州房价的一个洼地，用不了多久，这里将成为杭州又一新中心。
富桐城际
延伸到桐庐县城
杭富城际再向南延伸，那就是富桐城际了。
这条线规划线路大致与320国道平行，南起桐庐县城，经鹿山街道、富阳场口镇、江南镇、凤川镇、桐庐经济技术开发区，到桐庐县城，全长约38公里。
据桐庐县发改委相关负责人介绍，桐庐为建设富桐城际已谋划许久。特别是富阳撤市设区后，桐庐更需要一条通勤快速铁路，更加快融入杭州主城区、推进城市一体化发展步伐。为了这条城际铁路，在修建规划沿线道路时，特意后退了几米，早早为富桐城际建设预留空间。
杭富城际
全线“上改下” 计划2020年和地铁6号线同步通车
杭富城际起自之江旅游度假区的地铁6号线美院象山站，向西经转塘、富阳银湖街道、富春街道，终于富阳主城区的桂花路站，设站11座。
车型上，将采用和地铁6号线一致的AH型，这种车型以前是归在B型车内的，车长和B型车一样，120米，宽度比B型车略宽，为3米，所以车厢内的乘坐舒适度会更高，也能容纳更多乘客。
按照计划，杭富城际铁路将于2020年左右和地铁6号线同步建成通车。按照最高100公里时速运行，每个站点3分钟左右，全程只需半个多小时。
杭富城际建设过程中，有个说大不大、说小不小的变化，全线“上改下”，原来有一部分线路是走地面，现在全部改地下。
沿线的银湖板块，已经划定为银湖开发区，坐落着浙大网新银湖科技园、银湖创新中心等创新中心，定位的是高新产业、楼宇经济；眼下这里已经开发七里香溪-别墅园、富春·红郡、紫云山庄、铭鹤花园等多个成熟楼盘，未来很可能成为杭州的副中心之一。
等这段城际铁路通了，再加上之江旅游度假区好山好水好空气的加持，板块价值将会提升。
杭富城际二期
往南延伸到鹿山新区
杭富城际二期从桂花路站向南延伸到鹿山新区大坞路站，全长6.2公里，设3个站，站点大概位置基本确定，分别在东吴文化公园附近、富阳文化中心附近和水印林语小区门口附近。
为什么要南延？富阳区规划局工作人员介绍，杭富城际一期终点站桂花路站，从位置上看，这里居于整个城区的北部，位置上有点偏，从发展阶段看，算比较成熟了。而城区南部大片区域，比如鹿山新区等，是富阳城市发展重点，轨道交通线南延，既方便富阳南部区域居民出行，对富阳协调发展也具有极大的带动效应。
杭富城际已列入《杭州市城市综合交通专项规划》，预计2022年将和一期同步建成通车。
杭桐城际
有可能作为沪乍杭铁路其中一段
去年3月，《桐乡市“十三五”规划的重大项目（工程）表（研究类）》对外发布，其中提出将建设一条杭州西站至乌镇的城际铁路，全长85.1公里。
据了解，这条杭桐城际，很可能就是沪乍杭铁路杭州至桐乡乌镇段，已于去年启动预可研和初步设计。
杭海城际
1号盾构下井掘进 全线明年下半年洞通 2021年上半年试运营
杭州去海宁，目前主要有两种方式：
一是普快列车，到市区的海宁站，不同车次时间不一样，一般36分钟-44分，票价都是11元。工作杭州，住在海宁，通勤成本不算太高。
一种是高铁，杭州东到海宁西，全程13分钟，票价12元，看起来更划算，问题是海宁西站位置很尴尬，设在许村镇，距海宁市区30公里。杭海城际的建设，恰恰弥补了这个尴尬。
海宁，这些年一直在做一件事——“融杭”。借助杭州提出的拥江发展战略，海宁产业上主动融入杭州城东智造大走廊，空间布局上全面融入湾区经济，对接钱塘江金融港湾规划。正在规划建设的杭州二绕，也把海宁大部分区域揽入了怀中。
这个隶属隔壁嘉兴市的县级市，一直和杭州走得更近，坊间甚至有传言，海宁部分乡镇要划归杭州。消息没有得到证实，但很多人更愿意相信这是真的，眼看着杭州房价高不可攀，他们选择把房子买到海宁。
除了户口本地址、电话区号和房价的区别外，生活配套和杭州下沙基本无二。
5月8日，在海宁许村镇前进村，杭海城际铁路余许（余杭高铁站-许村镇站）盾构区间，杭海城际1号盾构机始发掘进了，这意味着杭海城际铁路地下工程建设正式开建。
这台盾构机名叫“杭海1号”，是杭海城际铁路工程第一台始发的盾构机，将一路往西，穿越规划建设的京杭运河二通道、运营中的杭州地铁1号线隧道以及多处民房群，预计7月中旬穿过中间风井，2019年5月到达余杭高铁站。
项目负责人介绍，接下来的6-9月，每个月都有盾构机始发；到9月底，9台盾构机将全部开始掘进。按计划，全线将于2019年下半年实现洞通；2020年上半年完成铺轨，下半年全线送电；2021年上半年开通试运营。
杭海城际是杭州都市圈城际铁路4条（杭海、杭绍、杭德、杭安）支线之一，也是杭州首条通往市外县域的城际铁路。起于杭州余杭高铁站，出站向东经过许村、长安镇、周王庙、盐官镇、斜桥进入海宁市主城区，经中国皮革城后，沿海州东路至08省道（环城东路）止。与杭州地铁1号线（远期9号线）换乘，全长48.18公里，设站13座，其中地下车站5座，高架车站8座。
杭海城际设计时速120公里，比普通地铁线的80-100公里要快，全程运行在30分钟左右。
去年9月，浙江省发改委发布杭海城际初步设计的批复，杭海城际设计为30对/小时，也就是说，未来杭海城际可以做到每2分钟就开行一对列车，比地铁1号线频次还高。
杭（绍）柯城际
已全面施工 计划2020年底竣工
绍兴柯桥，是著名的桥乡、酒乡、书法之乡、戏曲之乡和名士之乡，2021年，将通过一条城际铁路与杭州相连。
杭柯城际，西起杭州萧山区香樟路站，与杭州地铁5号线接轨；东至柯桥笛扬路站，与绍兴地铁1号线接轨。线路全长20.3公里，沿途设置10个站点。
截至本月初，杭柯城际铁路工程九个土建标段均已进入全面施工阶段。最先施工的牛头山隧道工程二号隧道已进入最后一道工序——二衬（坑道四周二次加固）。项目负责人介绍，今年年底完成杭柯城际铁路工程40%的工程量，2020年12月底竣工。
杭柯城际铁路设计时速100公里，采用绍兴地铁1号线的车厢型号。也就是说，列车在两条线路上行驶没有差别，从越城区出发的列车一路可以开到萧山香樟路站，与杭州轨道交通5号线对接。
绍兴柯桥作为杭州都市圈的副中心城市，杭柯城际建成开通后，改变的不仅是人们传统的出行方式，更是未来的居住生活习惯，将逐渐催生居民“绍兴—柯桥—杭州”的全新生活模式。从稽山路站到香樟路站，全程大概只要25分钟左右。也就是说，从柯桥到萧山，只需25分钟，转乘杭州地铁5号线，一个小时后就能到杭州西湖了。
杭诸城际
现在借助杭长线每天开行 远期考虑新建S1线
打开12306网站输入杭州至诸暨，在跳出的高铁列车中，我们会发现早上有G7327次这样一趟列车，它始发站是杭州东，终点站诸暨，全程25分钟。7点04分又从诸暨返回杭州，车次是G7328次，全程运行24分钟。票价二等座只需要30.5元。
杭州城市总体规划当中提到的杭诸城际，规划经绍兴到诸暨，服务目标为“3050”，即30分钟进入绍兴城市轨道交通系统，50分钟内进入杭州城市轨道系统。这条线什么时候建，目前还不得而知。
远期，还规划了杭州至诸暨的S1号线，经过杭州火车南站、诸暨店口镇、诸暨环城东路等。线路总长41.8公里。
曾有业内人士提出设想，把现在的浙赣线，改造成为杭州至诸暨的城际铁路或轻轨。
（据都市快报，原标题《杭州都市圈城际铁路现在建得怎么样了 这里有你最关心的信息》殷军领/文）（完）
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来源：都市快报
浙江安吉家庭影院设计案例（丁先生）
一、效果图
二、项目概况
安吉丁先生私人影院位于浙江安吉；影音室房 间 尺 寸为长：8.07m，宽：6.393m，高：2.8m。影院用途为放映大片并实现卡拉OK功能；房间适当进行声学处理以打造理想观影环境。前墙处有两扇窗户，后墙处设有房间入门（房间入门为双开门）。声学装修重点是门窗及墙体的遮光、隔音降噪处理，墙面吸音扩散处理。
三、声学设计方案
1、本影音室位于地下室，主要隔音措施就是对门及天花板墙面的处理。房间需装修成为一个独立的视听室，需要隔音降噪处理，让房间内的光线及噪音都保持在一个理想的观影环境中。
2、房间入门作为隔音降噪的薄弱环节，需要对其进行处理，一般房间门为的隔音系数在20分贝左右的薄型门，需要提升至40分贝以上，所以需要对门进行加工处理。如：门后贴附隔音毡，门和门槛之间使用专用密封贴密封处理等方式进行隔音。或者定制专业隔音门。
3、影音室白墙容易反光，所以施工时要对墙面进行深色处理。另外墙面尤其是侧墙声音第一反射点需要进行吸音处理。一般推荐客户在反射点区域安装软包吸音装置。
4、地板处理。地下室影院需要重点做好地面防水。防水处理层表面铺设地毯，提高视听室地面吸音系数。
四、配置清单
以下是量起为客户定制家庭影院所参照的THX影院设计标准和THX声学装修标准：
THX是对美国卢卡斯影业公司制定的电影院用音响系统专业标准的统称，THX并不是一种独立的放声系统，它对杜比定向逻辑环绕系统进行了改进，使环绕声效果得到进一步增强。另外就是THX认证，其对播放器材，例如影音源、放大器、音箱甚至连接线材都有一套比较严格而具体的要求，达到这一标准并经库卡斯认证通过的产品，才授予THX标志。
THX公司在家庭影院音频领域拥有相当深的造诣，包括房间的声学设计、音箱的布局与摆放、声音处理等方面。THX认为家庭影院音箱的摆位需要考虑多个方面，包括与画面的衔接度、房间边界反射、驻波、水平放置宽度、人耳的高度等方面，建议音箱指向听音区域，环绕音箱则指向房间
THX认为长方形的房间才是最佳的选择，1.3:1的长宽比例最为理想，观看距离D=W/0.73，其中W是幕布的画面宽度，观看高度为视觉水平与最高点小于15度。
前置音箱摆位：前置音箱应尽量摆放在观众坐下后耳朵的高度，要注意前排座位会遮挡后排观众，如果前置音箱无法排成一条直线，那么垂直高度差应控制在60厘米内。有条件的用户尽可能使用透声幕，前置音箱的摆放应远离角落和地板，选择的位置应能提供均匀的前方声场，左右立体声音箱的夹角为45-60度，在立体结像和多声道分离效果间取得平衡。
中置音箱的摆位：中置应摆放于投影幕的下方或上方，并以仰角让高音单元对“皇帝位”的耳朵部位，如果用的是透声幕，中置可以摆放于幕后，和耳朵的高度相等。
超低音音箱摆位：首先，要注意减低房间的低频共振问题，低音炮的摆放位置取决于有多少低音提供给你的系统，如果是一只低音炮，THX认为，超低音音箱应该保持在房间前部放在前面的左侧或右侧。两只的话，可以前后正对或者左右正对。四只的，就前后左右各一只。
侧环绕音箱摆位：THX认为侧环绕音箱应该安排在侧墙，或者观众的侧后方，并且和皇帝位呈90°-110°的夹角，高于人耳60厘米左右，以确保足够大的环绕声场覆盖面。
后环绕音箱摆位：后环绕音箱应该放置在观众的后方，离地应该有2米高，以皇帝位中心为顶角呈60°的夹角，据说是这是最大限度地利用，THX专利的高级音箱阵列的技术。
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