八达岭网站设计素材

八达岭网站设计头条

• 京张高铁设计信息量极大，这两款新“头型”你能看出是什么吗？

  昨天，由铁科院集团公司主办的京张高铁智能动车组众创设计方案颁奖仪式在铁科会堂举行，公布集中介绍京张高铁智能化的《树起中国高铁新标杆》专题片和作为智能京张高铁重要配套设备的智能动车组众创设计结果。

  中国铁路总公司有关部门负责人介绍，智能京张高铁工程建设稳步推进，相关技术研发应用已取得阶段成果。

  自2016年3月正式开工以来，铁路总公司持续加强工程建设、运营管理、技术装备及运输服务等方面智能化的创新和实践，官厅湖水库特大桥、八达岭隧道、八达岭车站、太子城车站等一批控制性工程建设进展顺利，作为智能京张重要组成部分的智能动车组研发工作也取得积极进展。

  京张高铁采用的智能动车组定位于“复兴号”的智能型，以现有“复兴号”CR400BF型动车组为基础，通过运用现代最新科技，力求在智能化、安全舒适、绿色环保、综合节能等方面实现新发展新突破。

  中国铁路总公司按照“标准配置+奥运配置”的思路，在充分考虑中国元素、奥运精神、百年京张文化传承以及前期众创成果等要素的基础上，组织优化设计形成了“鹰隼”和“旗鱼”头型方案和“龙凤呈祥”“瑞雪迎春”两种外观涂装方案。

  两种涂装方案

  智能动车组将于2018年底完成样车试制组装，2019年上半年完成调试及试验验证。

  2017年8月3日，京张智能动车组众创设计方案征集活动正式启动。通过12306网站、铁科院集团公司网站、铁路18家新媒体等发布公告，就京张高铁智能动车组的外观涂装、车内装饰和设备设施布置、旅客服务功能需求等三方面内容面向全社会征集众创设计方案。

  征集公告发出后，吸引了五湖四海的应征者，应征人平均年龄26岁左右，共计征集到260件优秀作品，其中外观涂装设计方案101件、车内设备设施布置及车内装饰设计方案25件、旅客服务的功能需求建议134件。最终，外观涂装组和车内装饰组各有3件优秀作品获奖。

  颁奖仪式上，铁路总公司还隆重发布了京张智能高铁宣传片《树起中国高铁新标杆》。

  专题片介绍道，建设智能京张高铁项目是铁路部门落实习总书记“绿色、共享、开放、廉洁”办奥理念，服务北京冬奥会、服务党和国家工作大局的重要举措，是铁路总公司贯彻落实党的十九大关于科技强国、交通强国的战略部署的具体行动，也是中国高铁从世界先进水平向世界领先水平迈进的标志性工程，具有重大的现实意义和深远的历史意义。

  为建设好智能京张高铁，铁路部门积极采用云计算、大数据、物联网、移动互联网、人工智能、BIM等先进技术，精心设计、精心组织和精心施工，着力建设精品工程，突破智能建造、智能装备和智能运营关键技术，全面提升铁路安全生产、经营管理、客运服务的现代化水平。

  来源：北京日报新媒体

  编辑：tf008

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• 北京新增19个市级爱国主义教育基地

  包含全国爱国主义教育示范基地18家；新命名19个市级爱国主义教育基地

  新京报讯 （记者倪伟）昨日，记者从北京市爱国主义教育基地工作现场推进会上获悉，北京近日新命名19个市级爱国主义教育基地，并除名4个市级爱国主义教育基地。至此，北京累计命名市级爱国主义教育基地已达166家，包含全国爱国主义教育示范基地18家。各区、各部门、各单位所属的爱国主义教育基地和各类教育实践基地达5000余家。

  北京市委常委、宣传部部长杜飞进在推进会上表示，目前北京市爱国主义教育基地还存在发展不平衡、不充分的问题，部分地区主管部门存在“重命名轻管理、重挂牌轻责任”的问题。未来应该通过挖掘精神内涵、打造精品展览、塑造品牌活动、加强内部管理等方式，更好地发挥基地作用。

  东城、西城教育基地数量占全市1/4

  从区域分布上看，全市166家爱国主义教育基地呈现出既相对集中又分布广泛的格局，平均每个区有10家教育基地。东城和西城中心城区集中了42家，占比25.3%。

  北京目前认定的爱国主义教育基地中，有揭示人类起源的周口店北京人遗址博物馆，有故宫博物院、天坛等著名的世界文化遗产，有天安门广场、北京新文化运动纪念馆、香山双清别墅、抗日战争纪念馆等中国革命重大事件纪念地，有毛主席纪念堂、北京中山堂、李大钊故居、宋庆龄故居等老一辈革命家和革命历史先驱的纪念馆和故居，有八达岭长城、云居寺石经陈列馆等名胜古迹，有国家博物馆、军事博物馆等国家级博物馆，全方位多层次展现了首都丰富的爱国主义教育资源特点。

  这些教育基地大多设施齐全、环境整洁、内容丰富、交通便利。各区教育基不断加大资源挖掘利用力度，形成强大的社会声势。

  166家教育基地齐聚融媒体传播平台

  全市爱国主义教育基地融媒体传播平台于昨日上午正式启动。该平台由市委宣传部统筹管理，北京广播电视台融媒体中心负责建设运营，全市166家市级爱国主义教育基地将在此集中展示宣传，各区级教育基地也将逐步加入。

  下一步，平台将围绕重大主题和传统节日、重大纪念日，结合北京特色定位，策划组织形式多样的线上线下活动，全市各媒体、属地各网站共同宣传、发力，通过矩阵式管理、融媒体传播，进一步提升教育基地影响力和教育效果。平台还将通过多媒体手段，提供分类检索、互动咨询、实景展现等便民化服务。

  ■ 现场

  中小学生走进抗战馆学习国歌背后的故事

  “国歌最后连续三个‘前进’，铿锵有力地表达了全民族同仇敌忾的抗日决心。”昨日上午，在北京爱国主义教育基地抗日战争纪念馆，几十位中小学学生在抗战馆讲解员的带领下，学习了国歌背后不为人知的故事。

  这是宛平城抗战馆从2014年开展的“四个一”活动的一场，平时，在每个上学日的上下午，都有500名学生走进抗战馆。在这个特殊的课堂里，学生们举行升旗仪式，向独立自由勋章雕塑献花，聆听主题展讲解，并在讲解员组织下学唱抗战歌曲。抗战馆还专门编纂了《走进抗战馆专题学案》，供学生学习抗战知识。

  “四个一”由北京市教委统一组织，即全市每名中小学生在义务教育阶段，都能够参加一次天安门升旗仪式，参观一次抗日战争纪念馆、国家博物馆、首都博物馆，深化爱国主义教育。市教委以此为载体，解决制约中小学开展爱国主义教育的场地、经费等问题，推动爱国主义教育基地资源建设。截至目前，已组织147万人次学生参加“四个一”活动。

  亮点1

  北京市文化和旅游局：教育基地建设与红色旅游紧密结合

  北京诸多爱国主义教育基地也都是著名景点。北京市文化和旅游局局长宋宇介绍，截至目前，北京市拥有市级评定和授牌的红色旅游景区120个（其中15个列入国家级经典红色旅游景区名录，全国最多），“红旅结合”的红色旅游经典线路50条，年游客量过亿人次（仅天安门广场年游客数为八千万以上）。

  2011年以来，北京先后投入资金约7000万元，支持霞云岭、焦庄户地道战景区、白乙化烈士纪念馆、冀东抗日战争纪念馆等十余个红色旅游景区建设。每年针对红色旅游景区管理人员及讲解员进行专项培训，已覆盖3000人次。

  宋宇表示，后续文化和旅游局将进一步加强基础设施和接待服务设施建设，改善红色景区的生态环境，并对红色景区人员分级、分期开展专门培训。

  亮点2

  北京文物局：逢传统节日策划爱国主义社教活动

  北京地区目前现有登记备案的179座博物馆中，有70家都是市级爱国主义教育基地，占全市教育基地总数近半。这70家基地每年举办超过400项展览活动。

  除了展览，博物馆的另一项功能是教育。北京市文物局局长舒小峰介绍，北京各博物馆充分利用社教方式，加强爱国主义，尤其是传统文化教育。

  在每年元旦、春节、清明、端午、十一、中秋等节假日期间，北京市文物局组织全市各备案登记博物馆结合馆藏资源特色，发掘和萃取传统节日蕴涵的优秀传统文化，策划推出了“博物馆里过大年”、“走进故居互动活动”、“中华优秀传统文化展览”进社区进校园巡展、“五塔寺端午文化嘉年华”等展览和活动，既满足观众节日期间的文化需求，又传承传统文化。

  亮点3

  东城区：实地寻访红色记忆与名人遗迹

  在拥有丰富历史文化资源的东城区，爱国主义教育与历史文化紧密结合。东城区形成了“一盟一网一册一群”的爱国主义教育工作体系，即“东城区爱国主义教育基地联盟”、“数字东城”网、《东城区爱国主义教育基地寻访指南》和“东城区爱国主义教育基地工作群”。

  自2010年以来，东城区围绕年度大事，连续8年开展具有浓郁地域特色的“东城区爱国主义教育基地主题寻访活动”，先后围绕纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年、纪念中国共产党成立95周年、纪念全民族抗战爆发80周年、喜迎党的十九大胜利召开、庆祝改革开放40周年等重大纪念日，设计了红色记忆、辉煌成就、名人遗迹、国学巡礼等参观板块和线路，组织寻访活动，每年参与人数达万余人。

  亮点4

  海淀区：革命传统教育与创新时代精神并重

  正着力建设全国科技创新中心核心区的海淀区，一手抓革命传统教育，一手抓创新精神培育，在爱国主义教育基地建设中突出“革命+时代”特色。

  海淀区有25家爱国主义教育基地、22处革命遗址，既有历史古迹、风景名胜、各级各类博物馆院，还有革命纪念地、科技创新展示区，拥有层级丰富、内涵多样、性质多元的爱国主义教育资源。

  中关村展示中心、南水北调团城湖明渠纪念广场等教育基地反映了国家发展的最新成就，海淀区以这些基地为载体，进行具有时代特色的展示活动。该区突出“创新+发展”主题，军事博物馆举办了高水准的革命军事展览，院士著作馆每月举办院士报告会，这些活动致力于传承科学精神、创新精神，这也是新时代爱国主义的内涵。

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• 未来时代java未来的路

  未来市场需求

  Java的生态圈决定了这门语言在未来10年都会是最热门的语言之一，因为Java技术具有卓越的通用性、高效性、安全性和平台移植性，它可以跨平台的应用到不同的领域，工作需求足够大。退一万步讲，即使Java濒临淘汰，你在精通Java的情况下，学习其他语言也能够触类旁通。

  随着社会信息的发展，Java技术已经无处不在，无论是手机软件、手机Java游戏还是电脑软件等，只要你使用到电子产品就会碰到和Java有关的东西，更多的企业正采用Java语言开发网站，而在所有程序员中，Java开发工程师就占据20%的比例，不可否认，Java语言有着广泛的行业发展前景，它在行业中的影响力已是不可避免的。根据IDC的数据显示，目前我国对软件人才的需求已达20万，并且以每年20%左右的速度增长。在未来5年内，合格软件人才的需求将远大于供给。

  Java自1995年问世以来，因其卓越的通用性、高效性、平台移植性 和安全性等特性，成为全球范围内应用范围最广的开发语言，而且 而且即使历经十余年发展仍然在行业内保持着“常青树”的地位。Java软件工程师是指运用Java这种开发语言去完成软件产品的软件程序设计、开发、测试、维护升级等工作的人员。

  Java目前的就业方向有以下几块：你可以从事JSP网站开发、Java编程、Java游戏开发、Java桌面程序设计，以及其他与Java语言编程相关的工作。可进入电信、银行、保险专业软件开发公司等从事软件设计和开发工作。

  可以从事以下两个方向的工作。

  1、Java应用方向。目前Java在许多行业的企业信息应用方面的应用非常多，比如OA、邮箱、股票、金融、考试、物流、医疗、矿山等信息方面的系统。该方向和行业密切相关，所以，这是一个经验型的发展方向。Java开发者在这方面的需求也非常大，且都是名企，薪资待遇根据经验而定。有些表现好的学员，两年内就可以创造年薪20万的收入。

  2、Java互联网方向。Java在互联网方向的应用非常多，当然这也有更多的细分。目前采用Java开发互联网网站及应用的IT企业越来越多，这也增加了Java开发工程师的需求。2012年一线城市java网站开发工程师的待遇有较大涨幅，1年经验的可轻松达到5000元-6000元左右，2-3年工作经验的可达到8000元-10000元。

  我国信息化人才培养还处于发展阶段，导致社会实际需求人才基数远远大于信息化人才的培养基数，使得数以万计的中小企业急需全面系统掌握Java软件开发基础技能与知识的软件工程师。

  需要资料的、想要学习java、架构大数据的同学可以进学习群495165613，加老师Q858288017

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• 国新传媒打造全球创新资源服务平台

  国新传媒股份有限公司（简称：国新传媒，英文名称：Guoxin Media Co.,Ltd）是一家专业从事全品牌战略服务、高端会议博览服务、全媒体整合营销、新媒体开发与运营、影视拍摄制作、文化产业投资、创新大数据开发的综合性传媒机构。近日，万户网络与国新传媒签订了网站建设合约。

  人才是国新传媒的第一宝贵资源。发现、培养并尊重人才是国新传媒创新能力、竞争力和实现可持续发展的源动力。目前，国新传媒正处在业务广度及专业深度双发展的快速扩张期，我们将在充分整合国内外优势媒体资源的基础上，加快引进国际4A公司人才，建立一支高学历、高素质、国际化的极具行动力、执行力的专业化团队。

  “创新、开放、合作、共享”是国新传媒的理念，强大的资源整合能力是国新传媒最大的竞争优势。目前，国新传媒正在逐步形成传媒+智库（创新研究院）+基金+投资的战略格局，不断与国内外高端智库、科技金融界、媒体界建立战略合作关系，形成了行业整体产业链的丰富资源，针对客户的不同需求提供专业化高质量的解决方案，在行业内拥有突出的竞争优势。按照产业链构建创新链，创新链培养产业链的思路，推动传媒策划、智库咨询、政府决策、科技带动、金融支撑、市场引领的深度融合，形成具有“产学研融”四维模式专业特色和市场化特色的发展道路。

  “服务国家创新发展”是国新传媒的宗旨和使命。为打造创新领域最有影响力的平台，由国新传媒倾力打造并独家承办的“首届中国创新大会”已于2017年6月24日在广州隆重举行并取得圆满成功。中共中央政治局委员、广东省委书记胡春华宣布“2017首届中国创新大会”开幕并会见出席会议的嘉宾，国务院发展研究中心主任李伟，科技部党组书记、副部长王志刚，广东省省长马兴瑞出席开幕式并致辞。广东省委副书记、广州市委书记任学锋，省委常委秘书长江凌等领导出席大会。开幕式由广东省人民政府常务副省长林少春主持。大会主旨演讲由国务院发展研究中心党组成员、办公厅主任余斌主持。国家卫计委副主任曾益新、工信部原党组成员金书波、广州市市长温国辉、深圳市常务副市长张虎、著名国际投资家吉姆·罗杰斯、中国电子科技集团总经理刘烈宏、广州汽车集团董事长曾庆洪、著名经济学家林毅夫、新加坡国立大学教授郑永年等分别在大会上发表了主旨演讲。国家部委有关负责人、世界500强和中国500强企业家代表、全国政府官员代表、广东省政府主要部门负责人、广东各地级市委书记市长、专家学者等1000余位嘉宾莅会。大会以全球视野搭建创新前沿的交流平台，立足中国，面向世界，服务国家创新发展，为全球提供创新智慧。大会已经宣布将永久落户广东，并通过每年一届的持续举办和探索，将大会逐渐打造成国内外具有重要影响力的“世界创新大会”。未来，国新传媒将充分利用平台优势、政策优势、资源优势、地缘优势，打造立足中国本土的全球化的创新服务中心。

  国新传媒秉承“创新创造未来”的理念和“服务国家创新发展”的使命，依托高端专业的资源，以“创新、专业、合作、共享”的团队精神，致力让自己成为客户最可信赖的选择和伙伴。我们拥有一支高学历、高素质和极具行动力、执行力的专业化团队，并与政府、国家高端智库、科技金融界、媒体界建立了良好的战略合作关系，拥有行业整体产业链的丰富资源。针对政府、企业、社会团体的不同需求提供专业化高质量的解决方案，我们探索出了自己独树一帜的实践经验。

  “立足广东，服务全国，走向全球”是国新传媒的战略定位。国新传媒的目标是成为最具创新能力与专业竞争力的传媒集团，服务国家创新发展，伴随着伟大的中国梦一起走向世界。

  国际国内权威人士及政府官员对中国创新发展给予高度评价

  “中国是世界上最有创新力的国家之一，创新的机会也非常多。”国际投资家吉姆·罗杰斯说，“从未来发展来看，创新将带来很多机会，但机会不仅局限于技术创新，还体现在其他领域，这些领域的创新会带来很多的机遇。中国当前最大的一个创新项目就是‘一带一路’倡议。”

  国新传媒股份有限公司勇挑大梁，

  全程用心服务大会

  作为“2017首届中国创新大会”的唯一承办单位，国新传媒股份有限公司在国务院发展研究中心和广东省人民政府的全程指导下，在广州市人民政府的特别支持下，在国务院发展研究中心中国经济时报社和广东省政府发展研究中心两家联合主办单位的大力支持下，组织协调、落地实施、全程服务了本届大会。大会的圆满落幕，得到了各界人士的一致认可和高度赞赏。

  本次大会按照国务院发展研究中心事前提出的定位要求，以高规格、高层次、高水平、见实效为立足点，以国家高端智库资源为依托，充分发挥粤港澳大湾区改革开放、创新发展、先行先试等综合优势，以全球视野搭建了创新创造前沿的交流平台、“一带一路”的创新合作平台、创新能力的学习平台、创新资源的融汇平台、创新产业的助推平台，以确实有效促进中国企业、产业以及区域经济的创新发展与开放合作为宗旨，将创新作为经济新常态下培育经济发展新动能的一个重要引擎，融入到经济社会的发展中去。

  万户凭借着精湛企业网站建设方案、优质网页设计、和热诚服务积累了众多精品网站建设经验，成功服务于上千家包括金融、房地产、政府机构及大中型集团化企业在内的客户。万户网络在集团网站建设上有着19年的丰富经验，与众多的企业有着良好的合作关系，助力集团企业打造了最具特色的互联网服务平台。

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• 京张高铁八达岭隧道掘进5000米 穿越世界最深高铁站

  中新社北京9月15日电 (冯玲玲 刘辰瑶)记者15日从中国中铁股份有限公司(简称“中国中铁”)获悉，截至14日，正在建设的2022年北京冬奥会配套交通工程京张高铁八达岭隧道已安全掘进至5000米，并顺利穿越目前开工建设的世界最深高铁站长城站。

  资料图：车站分三层地下结构，自下而上分别为站台层、进站层及出站层(设备层)。 图片来源：视觉中国

  记者从该项目的承建方中国中铁五局获悉，作为连接2022年北京冬奥会两大举办城市北京市和河北省张家口市的京张高铁，不仅是一条奥运交通专线，也是京包兰快速客运通道的重要组成部分。它是国际上首次采用时速350公里的有砟轨道标准高速铁路，建设工期仅有两年半时间。

  京张铁路第三标段全长12.025公里，工期45个月，主要工程为“一隧一站”——八达岭隧道和八达岭长城站，是京张铁路全线的重难点控制性工程。其中，八达岭隧道长12.01千米，隧道两次下穿八达岭长城世界文化遗产核心区；八达岭长城站是京张铁路唯一一座地下车站，最大埋深达102米，单体总建筑面积超过4万平米，是目前世界埋深最大的高铁地下车站。

  中铁五局京张铁路项目指挥长陈彬接受中新社记者采访时表示，在建设京张高铁八达岭隧道这条全线最长隧道的同时，还要在隧道内设置八达岭长城站。因此隧道内不仅要修建三层地下结构，还要修建出78个大小洞室。洞室交叉节点密集，使八达岭长城站成为国内最复杂的暗挖洞群车站。

  资料图：探秘京张高铁长城站。总长12.01公里的新八达岭隧道在国内虽然算不上最长，但设在隧道内的八达岭长城车站却是高铁建设史上的首例。 图片来源：视觉中国

  “整个车站自下而上分别是站台层、进站层及出站层，旅客进出站上下分层，这在全国属首次。”中铁五局京张高铁项目部经理蒋思表示，从地下百米的八达岭长城站上下需乘两次电梯，旅客垂直提升高度达62米，是名副其实的“世界最深高铁站”。

  据京张高铁八达岭长城站总设计师吕刚介绍，长城站选址是综合考虑了服务延庆、服务冬奥、服务八达岭景区和保护青龙桥车站、八达岭长城等多方面需要。埋深之所以大，是为了保护青龙桥车站人字形线路。施工环境复杂，不仅要胆大心细，更要借助技术创新。

  长城站的建设独创了中国3个“首次”：首次采用环形救援廊道设计，具备了紧急情况下快速无死角救援的条件；首次采用一次提升长大扶梯及斜行电梯等先进设备；首次采用精准微损伤控制爆破等先进技术，消除工程建设对文物和环境的不利影响。

  此外，长城站还实现了诸多创新。如分层下挖的“品”字型分部挖掘法、预应力锚杆上下张拉支护法等，使用最先进的污水处理系统以及智能衬砌养护台车等设备，这些新技术保障了长城站工程顺利推进。

  目前，八达岭隧道的辅助坑道已全部完成。长城站完成工程总量40%，预计2019年底京张高铁建成通车，届时乘京张高铁从北京城区至八达岭长城站仅需20分钟。(完)

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• 京张高铁清河八达岭两站首次披露外观设计

  （原标题：清河八达岭两站首次披露外观设计）

  新建北京至张家口铁路是2022年冬季奥林匹克运动会的重要交通基础设施，全线设10座车站。今年，京张高铁进入全面开工建设阶段。昨天，北青报记者获悉，京张高铁沿线8座车站近期进行了公开招标，中铁工程设计咨询集团有限公司联合体在清河、八达岭长城、怀来、下花园北、张家口南等5座车站中中标。昨天，设计师首次就中标的清河和八达岭两座车站的外观设计理念进行了披露。

  八达岭长城站

  车站藏身长城下 乘客出站见山景

  八达岭长城站是京张高铁10座车站中施工难度最大的车站，而因为其所处的特殊地理位置，车站的外观设计与其他车站更加的不同。

  在以往的概念中，火车车站总是越显眼越好，可八达岭长城站却是越低调越好。该项目主管，中铁咨询建筑院总工程师马国友告诉北青报记者，八达岭长城站位于北京延庆八达岭滚天沟停车场下方，毗邻国家重点文物保护单位八达岭长城。按照文物保护区的建设要求，八达岭长城站的整体设计要对周围的景观影响控制在最低水平，即采用“消隐”的手法作为设计的主导思路。项目组经过反复的设计修改，最后拿出了现在的处理方案。

  车站总体形态依山势而下，如同从山体上掀开的一层铺满绿植的幕布。在这块天然幕布下方，是一个适合节假日人流聚集的室外广场，它有一面绿植铺满的背景墙，迎接来往的人群。而这面背景墙就是山体本身，将自然景观遗产可以开门见山地介绍给迎来送往的人。“车站与自然相结合，消隐形体，只留下一层幕布，像山体的一部分生长出来。留给人们的只有长城和山体以及旁边的长城博物馆。”马国友说。京张高铁将成为游客去往八达岭长城的重要交通工具，而八达岭长城站也必将成为展示中华文化的重要窗口。

  据了解，八达岭长城站是一座地下站，地下建筑面积3.6万平方米，轨面埋深102m，旅客进出站提升高度62m，是目前国内埋深及提升高度最大的高速铁路地下站；车站内部层次多、洞室数量大、洞型复杂、交叉节点密集是目前国内最复杂的暗挖洞群车站；车站两端的单洞开挖跨度达到32.3m，也是目前国内单拱跨度最大的暗挖铁路隧道。

  八达岭长城站外观的“消隐”设计体现了和周围环境融为一体的设计理念，可车站内部却是采用了诸多创新设计，四通八达。在高铁地下车站中采用叠层进出站通道形式，实现了进出站客流完全分离和进出站口均匀布置；环形救援廊道设计，具备了紧急情况下快速无死角救援的条件；采用一次提升长大扶梯及斜行电梯等先进设备；采用精准微损伤控制爆破等先进技术，消除了对文物和环境的不利影响，这些设计都是第一次使用在一个火车站的建设中。

  清河站

  黄色坡式屋顶 将成京北地标

  清河站曾是老京张铁路上的一座百年老站，如今京张高铁开建，清河站将变身成为北京城北部的交通枢纽。不仅作为京张高铁的始发站之一，还要成为北京城北的新地标。

  马国友介绍，清河站位于北五环以北海淀区清河镇，小营西路与西二旗大街之间，离北京北站11km，西侧紧邻城铁13号线及G7京包高速公路。车站西侧为主要集散广场，东侧为住宅及公寓，设计的空间很有限，是全线设站条件最差的车站。

  清河站作为冬奥运之路的起点，承载着重要的综合交通枢纽作用，3万平方米的高铁站房，与城铁13号线对接，13线增设清河站，同时与地铁昌平线南延和19号线支线交汇，需要处理换乘问题，还有辅助的交通疏解功能区，如公交站场、出租车站与社会车辆接送站和停车场地需要综合考虑。“我们通过对现状问题的综合考虑和系统分析，决定将地下各成体系的交错空间功能整合开发，将东西两侧被割裂的城市区域通过地下城市空间整合在一起，形成清晰流畅的枢纽换乘空间。”马国友说。

  在车站的外观设计上，设计者也有着自己的独特想法。据介绍，基于周边复杂的城市环境关系，车站造型选取简洁的坡顶样式，传承北京自元大都形成开始，重要公共单体建筑如故宫、天坛、鼓楼等黄色坡屋顶的城市主要格局和风貌，通过简单的体量关系融合周边参差不齐的城市现状，坡顶为东西向走势，坡顶向西山方向开放，将西山美景尽收眼底，坡底面向东侧，根据规范要求控制高度以免对周边建筑造成影响，采用阵列的A形柱结构站房突出空间内结构美学，各个功能空间均在大屋顶的覆盖之下，呼应海淀区“海纳百川”的城市寓意，强调车站的地标性特点，为清河站周边原先杂乱的城市带来了新的秩序与活力，成为北部进入北京新的大门。

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• 八达岭老虎伤人案原告：猛兽区项目设计存缺陷

  昨日下午，“7·23北京八达岭老虎伤人案”原告赵女士在庭审结束后乘车离去。新京报记者 朱骏 摄

  　　争议焦点为原告事发时是否存在过错、被告是否尽到管理职责、事故责任划分；法院将择日宣判

  　　■ “八达岭动物园老虎伤人致1死”追踪

  　　昨日上午，北京延庆区法院分别依法公开开庭审理原告赵某、赵某某、周某(分别系死者周某某女儿、丈夫、父亲)诉被告北京某野生动物世界有限公司生命权纠纷，原告赵某诉被告北京某野生动物世界有限公司健康权纠纷两案。下午2时18分，两案庭审结束，法院将择日宣判。

  　　原告：猛兽区“自驾游”项目设计存缺陷

  　　2016年7月23日下午，赵某一家三口与母亲周某某乘坐私家车到北京某野生动物园游玩，游览至东北虎园出口附近时，赵某从副驾驶下车，从车头绕到驾驶室旁边位置，后被老虎咬住背部拖至不远处的山坡平台处，周某某下车救助也遭老虎袭击，事故导致赵某受伤、周某某死亡。

  　　原告方认为，被告提供的猛兽区“自驾游”项目系违法经营，项目设计存在的缺陷是事故发生的根本原因；被告仅看重商业利益，漠视游客的人身和财产安全，游客安保制度极度缺失，无应急预案且没有及时有效救助。根据《侵权责任法》及《消费者权益保护法》等规定，被告对周某某的死亡及赵某的受伤负有不可推卸的责任。

  　　据此，原告赵某、赵某某、周某以生命权纠纷为由起诉要求被告赔偿因周某某死亡产生的全部丧葬费、死亡赔偿金、精神损害赔偿金等共计149万余元；原告赵某以健康权纠纷为由起诉要求被告按照70%的比例赔偿后续整形医疗费、误工费、护理费、营养费、残疾赔偿金等各项损失共计69万余元。

  　　被告：园方在此事件中无过错

  　　被告辩称，被告系合法经营的企业，延庆区安监局等部门做出的事故调查报告中，关于相关事实的调查及认定结果说明，园方在此事件中无过错；被告履行了提示、告知、警示义务，尽到了管理职责；事故发生后，被告采取了适当的救助措施，出于人道主义精神，被告先行垫付了抢救费、食宿费等相关费用；原告诉讼请求数额过高且相关项目无依据。因此，被告依法不应承担赔偿责任。

  　　在两案庭审中，法庭围绕原告诉求、事发经过等开展法庭调查。因庭前已进行证据交换，庭审中简化了举证质证程序。法庭重点组织双方当事人围绕死者周某某、伤者赵某事发当时是否存在过错、被告是否尽到了管理职责、事故责任划分等争议焦点发表了辩论意见。原告亲属、被告公司人员、部分人大代表、政协委员到庭旁听。

  　　下午2时18分，两案庭审全部结束，法院将择日宣判。

  　　新京报记者 曾金秋

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• 12306网站的牛逼运算力远远超出你想象：官网日PV超400亿次

         每年的6月7号全国统一高考，全国公务员考试，全民大迁徙活动春运，号称是中国的全民3大运动。每年全民大迁徙活动春运的时候，几乎到处挺到的都只是一票难求的哀嚎，尽管12306铁路客户服务中心的网站、手机客户端每年都在升级，但是依然解决不了全国人民对12306铁路客户服务中心的抱怨。应该早在2013年春运的时候，360最早开发出了抢票工具，在刚开始的时候确实解决一部分人的抢票问题，但是随着使用抢票工具的普及，一样是回到抢票靠运气的时候了。

  　　根据新华网记者在中国铁道科学研究院全路客票系统监控中心看到，12306的技术支持部门正在几百平方米的大厅集中办公。大厅内人头攒动，工程师们不断就各种技术问题商议、解决。大屏幕上实时显示着12306网站大数据分析的动态情况：一次订票交易平均响应时间500毫秒、网站PV值每天超400亿次……

         可能单单只是说400亿次，大家只能感觉到震撼，当你知道淘宝网的pv值每天平均量在17亿-21亿之间，尽管双十一期间达到了21亿次，百度的PV值每天平均量7亿左右的时候，可能你就会对12306铁路客户服务中心产生了敬畏感。

  12306铁路客户服务中心为什么每年都在升级，但是每年依然是各种媒体的喷点。但是现在我来说说12306铁路客服中心的牛逼点在哪里。

  以下文章转载一位ID名为“代码狗”的前淘宝工程师对12306的看法

  交易系统登记一个交易它要做这些事：检查是否恶意访问、取到系统时间、取到顾客默认收货地址、核对顾客秒杀资格、生成订单号、把顾客ID系统时间订单号收货地址写入订单系统、商品库存减一、给顾客打标记等等，这每一件事都要花费毫秒级别的时间。

  以北京西到深圳北的G71次高铁为例（这里只考虑南下的方向，不考虑深圳北到北京西的，那是另外一个车次，叫G72），它有17个站（北京西是01号站，深圳北是17号站），3种座位（商务、一等、二等）。表面看起来，这不就是3个商品吗？G71商务座、G71一等座、G71二等座。大部分轻易喷12306的技术人员（包括某些中等规模公司的专家、CTO）就是在这里栽第一个跟头的。

  实际上，G71有136*3=408种商品（408个SKU），怎么算来的？请看：

  如果卖北京西始发的，有16种卖法（因为后面有16个站），北京西到：保定、石家庄、郑州、武汉、长沙、广州、虎门、深圳。。。。都是一个独立的商品，

  同理，石家庄上车的，有15种下车的可能，以此类推，单以上下车的站来计算，有136种票：16+15+14....+2+1=136。每种票都有3种座位，一共是408个商品。

  好了，再看出票时怎么减库存，由于商务、一等、二等三种座位数是独立的，库存操作也是一样的，下文我就不再提座位的差别的，只讨论出发与到达站。另外，下文说的是理论世界的模型，不是说12306的数据库就是这么设计的。

  旅客A买了一张北京西（01号站）到保定东（02号站）的，那【北京西到保定东】这个商品的库存就要减一，同时，北京西到石家庄、郑州、武汉、长沙、广州、虎门、深圳等15个站台的商品库存也要减一，也就是说，出一张北京到保定东的票，实际上要减16个商品的库存！

  这还不是最复杂的，如果旅客B买了一张北京西（01号站）到深圳北（17号站）的票，除了【北京西到深圳北】这个商品的库存要减一，北京西到保定东、石家庄、郑州、武汉、长沙、广州、虎门等15个站台的商品库存也要减1，保定东到石家庄、郑州、武汉、长沙、广州、虎门、深圳北等15个站台的商品库存要减1。。。总计要减库存的商品数是16+15+14+……+1=120个。

  当然，也不是每一张票都的库存都完全这样实时计算，可以根据往年的运营情况，在黄金周这样的高峰时段，预先对票做一些分配，比如北京到武汉的长途多一点，保定到石家庄的短途少一点。我没有证据证实铁道部这样做了，但我相信，在还没有12306网站的时候，铁道部就有这种人工预分配的策略了。

  想象一下，8万人举着钱对你高喊：卖给我。你好不容易在钱堆里找到一只手，拿了他的钱，转身找120个同事，告诉他们减库存，而这120个同事也和你一样被8万人围着；也和你一样，每卖出一个商品要找几十个人减库存……这就是12306动态库存的变态之处。

  实际上，看着更淘宝上的千千万万产品每时每刻都会有订单有些类似，但是它只是跟淘宝上面的秒杀有类似并不是千千万万的商品都在秒杀，而且12306它后面的票池，还有电话售票、火车站售票、代售点售票等多个传统渠道要服务。除了客运服务，12306还有全国最大（很可能也是全球最大）的大宗物资货运系统。

  架空政策（包括定价政策、警方打击黄牛政策、身份验证政策）谈技术，是不可能解决春运抢票困局的，要想让春运的时候每个人在12306抢票都毫无拥挤感（但不一定能抢到票，铁路运力摆在那），那就是逼着12306买一大堆服务器对付春运，春运过去后，成为跟amazon一样牛逼的云计算服务商。和逼北京修一条10车道的高速公路去八达岭长城一个道理。

  再说一下抢票插件，机器永远比人快，当你好不容易从8万人里突出重围，来到了柜台前，你发现，我操，来了10万根绑着钱的竹竿，而且当有退票出来的时候，你要闯过3层人肉才能接近柜台，竹竿在8个人身后一伸，钱就到了柜台前。你低头看了一眼手机，票就没了，竹竿却永远在那里伸着，永不低头，永不眨眼。如果没有这10万根竹竿，虽然你很可能还是抢不到票，但不至于沮丧成这样：我TM为什么总是手最慢的一个？！！

  防机器人抢票，也不是加个图片验证码那么简单。我写过文章系统性分析过，图片验证码有6种机器暴力破解的办法，抢票插件用的是我说的第三种，OCR识别（光学字符识别——观察者网注）。Google采用的Wave波形字母已经能比较好地防住机器OCR了，ems上的验证码就是反面教材，机器OCR成功率接近100%，12306的比ems的图片验证码强一点。不过，验证码设置得复杂一点吧，人们要喷：这只是便宜大学生和办公室白领，农民工连26个字母都认不齐，怎么搞？搞动画验证码吧，也有人喷，视力不好的人怎么办？最后验证码搞得太简单了，皆大欢喜了，其实最高兴的是开发抢票插件的公司。

  就算采用了机器完全不可能识别的验证码，也防不住社会工程学的破解办法。招募一堆网吧打游戏的青少年朋友，每成功输入50个验证码给1块钱，或者等值的虚拟货币、游戏装备，我保证想赚这个钱的人数不胜数。这点钱对转卖车票的利润而言，是可以接受的成本。有没有什么技术可以防住社会工程学的破解办法呢？能防住网吧青少年的验证码只有【2克浓度为3%的U235在大亚湾核电站能发多少KW的电】

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• 孟昭晖:攻克地铁施工特级风险源

  夏阳灼烈，通州区台湖镇附近的地铁17号线18标项目施工正酣。虽然顶着大太阳在工地上指导技术工作，项目总工孟昭晖仍旧漂亮利索。一头快齐腰的长发，穿着修身西装马甲，别人丝毫看不出孟昭晖是个在工地上摸爬滚打了十几年的“女汉子”。

  孟昭晖是北京市政路桥市政集团一处总工程师，工程业绩斐然。从1993年参加工作开始，她先后参与了大北窑立交桥、公主坟立交桥、八王坟立交桥、三元右转定向匝道桥、八达岭高速大修等十几项大型工程建设。她自己也从技术员逐渐成长为技术负责人，加入中国共产党，获得了北京市三八红旗奖章，这朵工地上的“铿锵玫瑰”也变身为“造桥工匠”。

  以柔克刚能钻研

  “其实我挺随和的，凡事跟大家讲道理，做事儿不光是嗓门大就行，还得以柔克刚。”坐在项目部简洁的办公室里，孟昭晖性格利落，话语风趣。

  看着大大咧咧的她，却有一颗为技术而生的细致的心。翻着电脑上的资料，孟昭晖开始了回忆。2009年初，她领衔北京轨道交通工程中昌平线3标的技术标编制工作。这个市属重点工程的技术标书对内容、形式的要求都高于以往其他标书，而且工程需用架桥机架设200多吨的预制梁，而此前市政集团并没有使用架桥机施工的经验。在技术方案编制过程中，遇到了前所未有的困难。

  “绕不开它就突破它”！孟昭晖较上了劲。当时正赶上春节，时间紧，任务重，孟昭晖带领所有技术人员加班加点上网查阅技术资料，虚心向设计和业内人士咨询，结合现有资料组织人员深入思考、反复研讨，逐一攻克了各项难题，最终圆满地完成了投标任务，一鼓作气拿下了这个标段，为市政集团拓展施工领域做出了贡献。

  带领团队爱创新

  “搞技术工作，不光要把技术方案写好，如果你想站住脚，提升企业竞争力，就得不断学习，不断创新。不学习光干活儿的话，等于抬头走路，会跌跤。”孟昭晖说。

  2015年夏天，国内首座变截面钢桁架混凝土组合梁桥架上温榆河。作为未来科技城北端主干道的“咽喉”，该桥坐落在温榆河流经未来科技城段，东西向跨越温榆河，桥梁总长626米。为保证变截面钢桁架线条流畅，使桥体显得轻盈而又不失稳重感，桥梁由88个节段在现场全部焊接拼接而成，不使用一颗螺栓，仅焊道长度就有120公里，这在国内外极为罕见。

  说来容易，施工时，孟昭晖和整个团队都为此着急上火了。“整座钢桥分88个节段吊装全焊接，吊装上去后先焊接哪个，再焊接哪一个？要解决焊接的应力问题是一个大难题。”孟昭晖说，当时这座桥的工艺在国内外是首例，可参考的经验很少，他们和设计方一起边施工边研讨施工细节。最终，在孟昭晖和技术团队的反复试验下，项目采用先吊装焊接4个永久墩上的钢梁，再焊接其他节段钢梁的方式，完美实现了整座钢桥的吊装焊接。后来，他们创新的“曲线钢-混组合变截面全焊接连续钢桁架桥修建关键技术”通过北京市住建委组织的科学技术成果鉴定，达到国际领先水平。

  投身工程贵坚持

  在孟昭晖的履历上，她担纲技术重任的大多是重点难点工程。“她就像救火队长，哪儿难就往哪儿去。”同事们笑言。

  她现在正带领技术团队“啃”一块“硬骨头”——地铁17号线18标是全线施工难度最大的标段之一，该标段跟亦庄线十字交叉换乘。标段几乎囊括了明开、暗挖、盾构等所有地铁施工工法，还要攻克一处特级风险源：顶着四层承压水下粉细砂层，非降水暗挖双洞施工零距离下穿既有线次渠站。目前国内外也并无先例。

  在全力攻克技术难题的同时，孟昭晖带领着技术团队还做好BIM工作目标规划，建立了生产、生活区的三维模型，后期还将实现手机端、电脑端、网页端进度演示及安全、质量问题实时跟踪和有效管控。

  回顾往昔，孟昭晖笑了：“其实刚开始我特不习惯，实习时分到单位就呆在工地。但是我这个人执着，干什么事儿都想干好，这么多年从没想过要放弃。”二十多年下来，孟昭晖有不少同学中途转行了，她却一直坚持了下来。

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