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杭州都市圈城际铁路现在建得怎么样了 这里有你最关心的信息
2018-05-17 09:25 | 杭州网
因为杭州主城区限购，越来越多手里没有房票的市民，开始把购房的目光投向海宁、安吉、德清、绍兴柯桥等环杭一带。
今年，这种现象越来越明显。
为什么海宁、安吉、德清、绍兴柯桥一带，会成为关注焦点？
最关键的原因，跟城际铁路有关。
杭州都市圈城际铁路网
2016年1月11日，国务院正式批复同意《杭州市城市总体规划（2001－2020年）（2016年修订）》，其中提到今后将形成以杭州为中心“一心八射”交通网，8条线路分别连接海宁、桐乡、德清、安吉、临安、富阳－桐庐、诸暨、柯桥，另外还有一条连接线，主要联系湖州南浔、桐乡、海宁，从而构建杭州都市圈1小时通勤网络。
这是什么概念？
我们和国际化大都市上海做个对比，以人民广场为起点，到金山区的直线距离为57公里。
而以杭州辐射的8个城市围合成的都市圈，以武林广场为圆心，到各个城市间的平均半径距离约56公里。8条市域城际铁路建成后，杭州将形成比肩上海的市域交通网。
那么，时至今日，杭州都市圈8条市域城际铁路，建设得怎么样了？
先给大家讲讲总体情况——
事实上，8条市域城际铁路，到目前，有的正在顺利建设中，有的建设时序甚至通行方式，可能会发生一定的变化。
譬如，一期建设中的杭海（杭州—海宁）、杭临（杭州主城区—临安）、杭富（杭州主城区—富阳）、杭（绍）柯（杭州—柯桥）城际四条线，正在推进建设当中，最快到明年，杭临城际有望开通运营；其他三条，杭海、杭富、杭（绍）柯，预计在2021年左右建成通车。
变化主要来自剩余的四条。
去年8月，省发改委网站发布消息，《浙江省市域快速轨道交通二期建设规划》顺利通过专家评估。以四大都市圈（杭州、宁波、温州、金华－义乌）为依托，共计拟建设11个项目。其中涉及杭州都市圈的有4条，分别是杭德（清）线、杭安（吉）线、湖嘉杭绍线、富阳－桐庐线。
到了去年10月，《浙江省都市圈城际铁路二期建设规划》（2017～2022年）在省发改委网站进行环评公示，涉及杭州的4条市域城际铁路，除杭州至德清线保留外，其余三条变成了：杭富城际二期、富阳西站至富阳高铁站连接线、杭州机场轨道快线。
而之前通过专家评审的杭州至安吉、富阳至桐庐、湖嘉杭绍三条城际铁路没有列入。
杭州至安吉、富阳至桐庐、湖嘉杭绍三条城际铁路的命运，让很多人关心。
今天，北高峰观察给大家讲讲杭州都市圈城际铁路。
杭德城际
作为亚运会交通配套
计划在2022年建成通车
杭德线，现在确定是要建设的了，而且要在2022年建成通车。
4月9日，浙江省发改委在德清召开了杭州至德清线（简称“杭德线”）系统制式研究论证会。这次会议明确，杭德线是2022年亚运会交通配套项目（排球小组赛将在德清体育中心举行），已列入省政府考核相关市县区政府的责任目标，是实现交通运输与旅游融合发展、打造杭德一小时交通圈、促进同城化发展的需要，也是更好服务联合国地理信息大会永久会址的需要。会上专家一致认为，设计时速120公里，较为合理和经济。明确建设周期为2018－2022年。
据德清县发改委介绍，规划中的杭德线全长34公里，大致走向是从杭州地铁10号线新兴路站引出后，经过余杭仁和进入德清，穿过德清县高新区地理信息小镇，进入德清中心城区，再沿德清大道，经过浙江工业大学德清校区，到高铁德清站。
现在，杭州和德清之间，每天双向对开32趟高铁，13分钟的运行时间，让德清仿佛成为杭州的一个城区，二等座16元票价，对于通勤成本来说，也不算太高。
有了杭德线的加持，德清将和杭州更加亲密无间。德清居民可以乘坐杭德线换地铁10号线到杭州市区，也可以乘坐杭德线到德清站乘坐高铁来杭，基本都不会超过1个小时。
杭安城际
暂未列入近期建设规划
安吉县发改委曾会同铁四院进行了杭安城际的方案论证，选定两个候选方案，都是从杭州地铁2号线良渚站引出，先经余杭良渚、瓶窑、径山、黄湖、百丈进入安吉，经碧门、竹博园，之后一个方案是经灵峰北路至天子湖，另一个方案是经灵峰山、新客运中心、王母山至天子湖。全长约60公里。
目前来看，杭安城际暂未列入近期建设计划，什么时候建，采用什么制式，现在都还不太清楚。
正在建设当中的商合杭高铁，将设安吉北站，未来杭州去安吉，也可以乘坐商合杭高铁。
杭临城际
将成为第一条通车市域城际铁路
杭临城际全长34．8公里（地下线约13公里），沿途串起临安市主城区、青山湖科技城、未来科技城等重要板块及浙江大学、杭州师范大学、浙江农林大学等优质教育资源，设站12座。
杭临城际铁路设计时速100公里，算上停站时间，从锦南新城站到绿汀路站，只需要半小时左右。按照计划，将于2019年底具备开通条件，是杭州都市圈城际铁路中最早开通的一个。
杭临城际铁路横贯的城西科创大走廊，是杭州未来科技力量最集中的区块。眼下，这里已成为海归在杭就业创业首选地，仅支付宝母公司蚂蚁金服的海归群体就有130多人。
南湖区域，规划打造“南湖创新小镇”，千亿级达摩院的总部就设在这里。青山湖科技城，115平方公里的建设格局已基本形成，定位打造云制造小镇、青山湖资本小镇。
纵观全球，人才、产业、资本的集聚地，必定是环境优美、交通便利、宜居宜游的风水宝地；眼下这里是杭州房价的一个洼地，用不了多久，这里将成为杭州又一新中心。
富桐城际
延伸到桐庐县城
杭富城际再向南延伸，那就是富桐城际了。
这条线规划线路大致与320国道平行，南起桐庐县城，经鹿山街道、富阳场口镇、江南镇、凤川镇、桐庐经济技术开发区，到桐庐县城，全长约38公里。
据桐庐县发改委相关负责人介绍，桐庐为建设富桐城际已谋划许久。特别是富阳撤市设区后，桐庐更需要一条通勤快速铁路，更加快融入杭州主城区、推进城市一体化发展步伐。为了这条城际铁路，在修建规划沿线道路时，特意后退了几米，早早为富桐城际建设预留空间。
杭富城际
全线“上改下” 计划2020年和地铁6号线同步通车
杭富城际起自之江旅游度假区的地铁6号线美院象山站，向西经转塘、富阳银湖街道、富春街道，终于富阳主城区的桂花路站，设站11座。
车型上，将采用和地铁6号线一致的AH型，这种车型以前是归在B型车内的，车长和B型车一样，120米，宽度比B型车略宽，为3米，所以车厢内的乘坐舒适度会更高，也能容纳更多乘客。
按照计划，杭富城际铁路将于2020年左右和地铁6号线同步建成通车。按照最高100公里时速运行，每个站点3分钟左右，全程只需半个多小时。
杭富城际建设过程中，有个说大不大、说小不小的变化，全线“上改下”，原来有一部分线路是走地面，现在全部改地下。
沿线的银湖板块，已经划定为银湖开发区，坐落着浙大网新银湖科技园、银湖创新中心等创新中心，定位的是高新产业、楼宇经济；眼下这里已经开发七里香溪－别墅园、富春·红郡、紫云山庄、铭鹤花园等多个成熟楼盘，未来很可能成为杭州的副中心之一。
等这段城际铁路通了，再加上之江旅游度假区好山好水好空气的加持，板块价值将会提升。
杭富城际二期
往南延伸到鹿山新区
杭富城际二期从桂花路站向南延伸到鹿山新区大坞路站，全长6．2公里，设3个站，站点大概位置基本确定，分别在东吴文化公园附近、富阳文化中心附近和水印林语小区门口附近。
为什么要南延？富阳区规划局工作人员介绍，杭富城际一期终点站桂花路站，从位置上看，这里居于整个城区的北部，位置上有点偏，从发展阶段看，算比较成熟了。而城区南部大片区域，比如鹿山新区等，是富阳城市发展重点，轨道交通线南延，既方便富阳南部区域居民出行，对富阳协调发展也具有极大的带动效应。
杭富城际已列入《杭州市城市综合交通专项规划》，预计2022年将和一期同步建成通车。
杭桐城际
有可能作为沪乍杭铁路其中一段
去年3月，《桐乡市“十三五”规划的重大项目（工程）表（研究类）》对外发布，其中提出将建设一条杭州西站至乌镇的城际铁路，全长85．1公里。
据了解，这条杭桐城际，很可能就是沪乍杭铁路杭州至桐乡乌镇段，已于去年启动预可研和初步设计。
杭海城际
1号盾构下井掘进
全线明年下半年洞通 2021年上半年试运营
杭州去海宁，目前主要有两种方式：
一是普快列车，到市区的海宁站，不同车次时间不一样，一般36分钟－44分，票价都是11元。工作杭州，住在海宁，通勤成本不算太高。
一种是高铁，杭州东到海宁西，全程13分钟，票价12元，看起来更划算，问题是海宁西站位置很尴尬，设在许村镇，距海宁市区30公里。杭海城际的建设，恰恰弥补了这个尴尬。
海宁，这些年一直在做一件事——“融杭”。借助杭州提出的拥江发展战略，海宁产业上主动融入杭州城东智造大走廊，空间布局上全面融入湾区经济，对接钱塘江金融港湾规划。正在规划建设的杭州二绕，也把海宁大部分区域揽入了怀中。
这个隶属隔壁嘉兴市的县级市，一直和杭州走得更近，坊间甚至有传言，海宁部分乡镇要划归杭州。消息没有得到证实，但很多人更愿意相信这是真的，眼看着杭州房价高不可攀，他们选择把房子买到海宁。
除了户口本地址、电话区号和房价的区别外，生活配套和杭州下沙基本无二。
九天前（5月8日），在海宁许村镇前进村，杭海城际铁路余许（余杭高铁站－许村镇站）盾构区间，杭海城际1号盾构机始发掘进了，这意味着杭海城际铁路地下工程建设正式开建。
这台盾构机名叫“杭海1号”，是杭海城际铁路工程第一台始发的盾构机，将一路往西，穿越规划建设的京杭运河二通道、运营中的杭州地铁1号线隧道以及多处民房群，预计7月中旬穿过中间风井，2019年5月到达余杭高铁站。
项目负责人介绍，接下来的6－9月，每个月都有盾构机始发；到9月底，9台盾构机将全部开始掘进。按计划，全线将于2019年下半年实现洞通；2020年上半年完成铺轨，下半年全线送电；2021年上半年开通试运营。
杭海城际是杭州都市圈城际铁路4条（杭海、杭绍、杭德、杭安）支线之一，也是杭州首条通往市外县域的城际铁路。起于杭州余杭高铁站，出站向东经过许村、长安镇、周王庙、盐官镇、斜桥进入海宁市主城区，经中国皮革城后，沿海州东路至08省道（环城东路）止。与杭州地铁1号线（远期9号线）换乘，全长48．18公里，设站13座，其中地下车站5座，高架车站8座。
杭海城际设计时速120公里，比普通地铁线的80－100公里要快，全程运行在30分钟左右。
去年9月，浙江省发改委发布杭海城际初步设计的批复，杭海城际设计为30对／小时，也就是说，未来杭海城际可以做到每2分钟就开行一对列车，比地铁1号线频次还高。
杭（绍）柯城际
已全面施工 计划2020年底竣工
绍兴柯桥，是著名的桥乡、酒乡、书法之乡、戏曲之乡和名士之乡，2021年，将通过一条城际铁路与杭州相连。
杭柯城际，西起杭州萧山区香樟路站，与杭州地铁5号线接轨；东至柯桥笛扬路站，与绍兴地铁1号线接轨。线路全长20．3公里，沿途设置10个站点。
截至本月初，杭柯城际铁路工程九个土建标段均已进入全面施工阶段。最先施工的牛头山隧道工程二号隧道已进入最后一道工序——二衬（坑道四周二次加固）。项目负责人介绍，今年年底完成杭柯城际铁路工程40％的工程量，2020年12月底竣工。
杭柯城际铁路设计时速100公里，采用绍兴地铁1号线的车厢型号。也就是说，列车在两条线路上行驶没有差别，从越城区出发的列车一路可以开到萧山香樟路站，与杭州轨道交通5号线对接。
绍兴柯桥作为杭州都市圈的副中心城市，杭柯城际建成开通后，改变的不仅是人们传统的出行方式，更是未来的居住生活习惯，将逐渐催生居民“绍兴—柯桥—杭州”的全新生活模式。从稽山路站到香樟路站，全程大概只要25分钟左右。也就是说，从柯桥到萧山，只需25分钟，转乘杭州地铁5号线，一个小时后就能到杭州西湖了。
杭诸城际
现在借助杭长线每天开行 远期考虑新建S1线
打开12306网站输入杭州至诸暨，在跳出的高铁列车中，我们会发现早上有G7327次这样一趟列车，它始发站是杭州东，终点站诸暨，全程25分钟。7点04分又从诸暨返回杭州，车次是G7328次，全程运行24分钟。票价二等座只需要30．5元。
杭州城市总体规划当中提到的杭诸城际，规划经绍兴到诸暨，服务目标为“3050”，即30分钟进入绍兴城市轨道交通系统，50分钟内进入杭州城市轨道系统。这条线什么时候建，目前还不得而知。
远期，还规划了杭州至诸暨的S1号线，经过杭州火车南站、诸暨店口镇、诸暨环城东路等。线路总长41．8公里。
曾有业内人士提出设想，把现在的浙赣线，改造成为杭州至诸暨的城际铁路或轻轨。
（原标题《杭州都市圈城际铁路现在建得怎么样了 这里有你最关心的信息》，原作者殷军领。编辑叶露）
南安武荣大桥现状：规划已经六年，前期工作搁置，缺乏征迁资金
南安武荣大桥是福厦铁路泉州站东西大道西延伸段连接江滨南路的控制性工程，连接丰州镇与霞美镇，是泉州城市外围快速路的重要一环，大桥建成后将成为南安进入泉州中心市区的快速通道。武荣大桥项目于2012年完成规划初稿，设计主线桥梁工程总长1.5公里，工程造价预计5亿元。然而时光匆匆，六年时间已过，虽然年年提出加快动建，但在如今站前大道西延伸段已通车，江滨南路已基本竣工的情况下，武荣大桥仍迟迟没有进展，甚至沉寂无回音，使得东西大道到江滨南路仅有狭窄的杏埔村便道连接，成为交通瓶颈。
武荣大桥规划位置，下图红线处：
那么当前规划多年的武荣大桥项目尽快如何呢？2018年6月11日，南安市政府网站发布《关于泉州市十六届人大二次会议 第1096号建议办理情况的答复函》，对于项目现状进行了阐释。
武荣大桥项目当前面临三大难题：
（一）关于武荣大桥项目建设体制问题。根据《北峰—丰州组团开发建设专题会议纪要》（〔2010〕3号）、《关于北峰丰州组团丰州片区投融资体制和规划建设有关问题会议纪要》（〔2010〕66号）等多份文件及多位市委市政府领导多次协调，武荣大桥的建设体制应由泉州市住宅建设开发有限公司负责。
（二）关于土地房屋征收和资金筹措问题。根据《关于市东海及北峰丰州片区建设项目调研专题会议纪要》（〔2010〕201号）精神，我市需成立征地拆迁工作领导小组，负责丰州霞美红线范围内的土地房屋征收。同时，根据《关于加快推进北峰丰州组团北峰片区开发建设有关问题会议纪要》（〔2010〕65号）精神，若我市要启动该项目的征迁工作，需等北峰丰州指挥部统筹安排用于支付本片区征地拆迁补偿、安置房建设等的资金，否则无法实施。但据多方了解泉州市一级的开发建设资金出现较大缺口，目前启动征迁的资金条件尚不具备。
（三）目前建设进度。北峰—丰州指挥部曾于2012年委托设计院完成武荣大桥项目方案规划初稿，因南安市上报的晋江南岸线位方案未获水利部批准（现该审批权限已下放至泉州市水利局），武荣大桥桥位和南岸立交方案无法确定，前期工作被迫停止。现若重新启动项目前期工作，原规划方案需重新设计调整。目前，前期工作几乎停留在规划蓝线图、工程可行性研究、桥型方案设计等层面上，其他前期的后续工作已经搁置。
综上所述三点，目前东西大道西延伸段主要问题都集中在启动武荣大桥建设工作中，而武荣大桥目前之所以难以启动的主要原因是泉州市级资金缺口，缺乏启动征迁的资金。而当年之所以在规划方案完成后被搁置，是由于桥位和南岸立交方案未获水利部批准，导致前期工作停止，后续工作全部搁置，而现在如需启动要重新设计规划方案。
开发商玩转楼市“暑期档”
看房送小礼物、下单砸金蛋……这些曾经在福州风靡一时的楼市促销方式如今都已经落入俗套。为了争取更多的蓄客，各家开发商使出浑身解数。不难发现，刚放暑假的孩子俨然成为楼盘的“人气”主力。围绕着亲子娱乐、亲子美食、儿童培训、各类主题展览等主题的活动扎堆上演。
欢乐暑期
亲子活动俘获家长心
7月，世茂云上鼓岭在举办福州“国际STEM×山中国风学堂”4天小镇夏令营，包括国际stem课程、国学经典、茶道、定向越野等内容。
初入榕城的绿城在暑期推出“海豚计划”，利用暑期放假时间，免费教3~18岁的绿城小业主学游泳。同样是榕城新面孔的金科地产推出金科首届少儿东方文化节，启蒙六大课程系列活动。
此外，融信有墅与建发国旅合作，推出高性价比“北峰亲子旅游线路”。挑选了优质景点资源、精心设计的活动线路，适合暑期亲子户外体验活动。
目前，亲子活动已成为不少开发商营销的主线，暑假期间热衷于亲子类活动的开发商更是为数不少，“宝贝经济”成为行业的热点。
接地气
福州开发商营销方式越来越多样
相比往年，今年福州很多开发商减少了大排场、高费用的大型活动，转而在项目本身做文章，采用投入小，但能与客户有效互动的亲子活动
儿童正成为地产项目营销的重点，反映了楼盘营销更加精细化，更注重对购房主体的定位。对此，业内人士表示，在营销的过程中开发商必须明确自己产品的市场定位，推出针对性强的活动。通过互动，购房者可以很直观地感受到品牌的居住理念以及邻里文化内涵等，对于挖掘潜在客源、提高楼盘的品牌形象和口碑都会有正面影响。
业内：成交还看产品品质
业内人士表示，高端楼盘目标客群所处的特定圈层和针对人群的数量少，使他们越来越倾向于圈层营销，也就是把目标客户圈层通过针对性的信息传递进行精准营销。
项目营销，为的是带来高人气。营销对楼盘的销售起着非常重要的作用，但是消费者最关注的还是楼盘的质量与价格，以及居住环境和周边配套等因素。
近期正在各个在售楼盘看房的李先生打算购置一套婚房，他说：“对于我们刚需一族而言，小面积低总价是我们主要考虑的。最近看了好几个楼盘，也参加了一些楼盘举办的营销活动，希望可以买到性价比更高的房子。”据了解，配套丰富、居住环境理想的高性价比房源依然深受购房者的喜爱。
“不管是楼市的营销，还是项目价值体系的建立，最终真正打动客户的还是产品。”在业内人士陈先生看来，无论营销如何创新，最根本的是营销本质回归，只有以产品品质为主导的营销，才能最终真正打动购房者。营销与楼盘品质齐头并进、相辅相成才能够实现房企、购房者双赢。
（全文共1105）
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来源：福州日报社数字报
目前华山景区北峰索道、西峰索道均正常运营，华山门（步行登山路）恢复正常开放
目前华山景区北峰索道、西峰索道均正常运营，华山门（步行登山路）恢复正常开放。请各位游客注意安全合理安排行程，欣赏大美华山雨后奇景! via：@华山风景名胜区
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来源：陕西省旅游发展委员会
周末遇上葡萄节！晋安北峰上演一场“葡萄狂欢”
漫步福州【周末遇上葡萄节！晋安北峰上演一场“葡萄狂欢”】28日，一场葡萄文化旅游节在晋安区寿山乡前洋村乾辰龙晶葡萄主题公园盛大开幕。园内200多亩葡萄进入采摘期，摘葡萄、吃葡萄、体验酿葡萄酒……不少市民游客携家带口，趁着周末的大好时光在葡萄架下享受着难得的农家乐。此次龙晶葡萄园采摘活动可持续至10月底。据悉，园内种植有20多个优良葡萄品种，投产面积约200亩。目前正值5个品种的成熟采摘期。
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来源：福州发布
从蒸汽机车到动车高铁：泉州铁路建设背后的故事
从1958年国家决定投建漳平—泉州铁路，到1998年建成通车，泉州人用了40年才圆了铁路梦。
又过了12年，2010年4月26日7时许，一声长鸣划破长空，省内第一条城际间快速客运通道里，福厦动车缓缓驶进泉州站，泉州铁路迈入“高速时代”。
岁月流转，福厦动车运营已有8个年头。一列列动车，每隔5分钟驰骋于泉州大地上，北上至江苏、上海、天津、北京，南下至广东，西至重庆、贵州、云南等，日均发送旅客量2.5万人次。福厦动车已成为沿海铁路大通道的重要一环，深度融入全国铁路网。
泉州铁路从无到有，从低速到高速，历经艰难险阻，克服重重困难。时任漳泉肖铁路指挥部副总工程师张美从和时任福厦铁路泉州段前期办副主任的赖清泉等人，向我们讲述了泉州铁路建设背后的故事。
惠安，一辆动车组从油菜花地附近飞驰而过，恰如开往春天的列车。 （潘登 摄）
2013年9月24日，泉州东站送走最后一趟红皮旅客列车。（潘登 摄）
起步艰辛备尝 32年建成40余公里
1958年，听闻国家要投建漳平—泉州铁路，泉州人奔走相告。当时，数千名建筑工人从四面八方聚集到安溪、漳平交界处的深山里，开始了原始的、艰苦卓绝的建设。
“漳泉肖铁路是分段设计分段施工，建设周期长。大深至福德段于1958年11月开工，经历两次停工、两次复工，1970年才把铁轨铺至福德车站；1978年，福德至剑斗段竣工通车；1990年，剑斗至湖头段基本建设成功……”时任漳泉肖铁路指挥部副总工程师的张美从，如今已是两鬓苍苍的八旬老人，但说起漳泉肖铁路的建设过程，他仍记忆犹新。据资料记载，2600多名工人用了整整32年时间，仅仅铺筑了漳平到安溪剑斗的40余公里铁轨，平均每年只前进1公里多，可见当时建设的条件有多恶劣。
在漳泉肖铁路的几个路段中，张美从认为“福德至湖头段”的建设至为关键。“煤炭是工业的粮食，那时候泉州煤矿少，煤质差，不利于工业的发展。这段铁路如果修通，安徽的优质煤可以往南运到泉州，解决工业用煤的需求，更能拉动经济发展。”张美从说，铁路运力大、运输成本低，“每公里每吨只要2分钱，比当时的一根油条价格还低3分钱，而公路运输每公里要好几毛，这对企业来说是大福利。”
拓展经济腹地 铁轨铺到泉州市区
在改革开放浪潮推动下，泉州经济迅速崛起，铁路建设的重要性日益凸显。当时，市里形成一个共识：已经修到安溪湖头的铁路，如果继续挺进到泉州市区，对经济发展的推动无疑是巨大的。为此，当时的市领导多次到北京与设计院、有关部门和铁道部沟通，最终于1992年收获好消息：计划投资15亿元的漳泉铁路湖（头）泉（州）肖（厝）段得到国务院批准。
这段铁路开工后，建设者们全身心投入，建设进度快。1998年7月，湖头至肖厝段完成工程验交，同年12月开通运营，泉州人终于圆了铁路梦。2001年，漳泉肖铁路正式通过国家验收，实现全线贯通。该铁路西起鹰厦线漳平、东至湄洲湾南岸的肖厝港，全长243.876公里，共设货站19个，客货兼营。“开通后，不少泉州人尝鲜，乘坐这趟列车抵达金谷站，再辗转到安溪清水岩游玩，反响还不错。”张美从清晰记得，漳泉肖铁路从此成为拉动地方经济发展的新引擎，在泉州铁路发展史上具有里程碑意义。
泉州市铁路办副主任吴永志介绍，漳泉肖铁路开通以来致力于铁路货运，从2007年开始，每年货运量均在1000万吨以上，省外运抵泉州的瓷砖料超过100万吨，运送到全国各地的瓷砖、石板材达30多万吨。2014年12月后，漳泉肖铁路沿线各车站不再办理客运业务。
福厦铁路之争 七上北京说服铁道部
“早在1956年鹰厦铁路建设时，福建省就萌生‘建一条福厦铁路’的想法。”时任福厦铁路泉州段前期办副主任的赖清泉回忆说，2001年，正值国家大力支持快速铁路建设，福建决定建设一条城际间快速铁路通道——福厦铁路。
梦想照进现实后，前期工作很快启动。不过，一开始并不尽如人意，其间发生的一件事让赖清泉直呼“惊险”。铁道部于2004年2月福厦铁路可研审查时已定好福厦铁路泉州段的路线方案，拟采用“老北线”，即与泉厦高速公路平行，场站设在现在的泉州火车东站，线路紧靠324国道，上跨大坪山隧道等。“基于泉州城市规划考量，经过多方论证，泉州市认为应该采用‘新北线’，就是现在运行的动车线路。”赖清泉说，当时给出的主要理由有三：一是规划站房在原来的火车东站基础上改建，规模偏小，可容纳人数少，同时，紧邻324国道，站前广场狭小，难以疏解交通；二是福厦铁路当时设计客货兼营，载重量大，行经城建大坪山隧道上方，恐埋下安全隐患；三是征迁量大，“老北线”方案拟建一条与漳泉肖的联络线，将对国家级文物保护单位伊斯兰教圣墓带来严重威胁。
2004年9月20日，眼看福厦铁路的初步设计审查会就要在北京召开了，“这是泉州最后一次向铁道部门反映情况，一旦敲定‘老北线’方案，就没有回旋余地了。”情急之下，赖清泉以市民身份给时任市长郑道溪写了一份“陈情信”，分析利害关系，最终引起重视。很快，市政府领导率队前往北京，于2004年9月至2005年4月期间，七次与铁道部相关负责人面对面沟通，并向国家发改委交通运输司反映汇报取得认可，加上省政府及相关部门的支持，最终铁道部同意采用“新北线”。事实证明，“新北线”方案是正确的。
车站面积论战 逆转敲定3万平方米
福厦铁路的线路定下来以后，枢纽客运站的方案也提上了议事日程。根据初步设计，泉州火车枢纽客运站选址于北峰街道，但铁道部只批准6000平方米的建设规模，而沿线的福州南站、厦门北站获批建设10000平方米。“从长远来看，6000平方米面积太小，能容纳的人数有限，考虑今后长泉铁路（即在建的兴泉铁路）接入泉州站，无法满足日益增长的旅客需求。”赖清泉告诉记者，泉州市政府和铁道部又展开了一场“论战”，“后来，泉州市争取到30000平方米的规模。你看现在火车站是不是很高大上？”他笑着问。
2006年5月18日，福厦铁路在晋江紫帽山南出口举行了泉州段开工仪式，泉州境内长度约86.97公里。“2002年，这条铁路时速初定为160公里（预留200公里），2004年初步设计才确定为时速200公里（预留250公里），2008年才知道要开行动车组。”赖清泉说。
动车如虎添翼 11小时吃上北京烤鸭
2010年4月26日，是很多泉州人一辈子也忘不了的日子。这一天，泉州铁路实现新跨越，拥有了第一条高速铁路！时速200公里的“子弹头”取代了“哐当”作响的“绿皮火车”，福厦动车组成为铁路的“新代言人”。
以时间赢取空间，福厦动车最有说服力。到福州1小时16分，到厦门47分钟，到深圳4小时19分，到上海7小时13分， 哪怕千里之外（1982公里）的北京，也可以实现“当日达”，上午吃泉州面线糊，11小时后就能吃北京烤鸭。
泉州火车站党支部书记吴建武说，最初，福厦动车每日开行40多趟，旅客发送量日均3000—4000人次；8年后的今天，每天开行220多趟，日均客流量达到2.5万人次；节假日旅客量飙升至3万多人次，动车增开旅客列车10多趟，还根据客流情况适时开通夜间“红眼列车”，上座率100%。从某种程度上说，省内动车出现了公交化趋势。
“福厦铁路已深入融合全国铁路网。”吴建武说，近几年来，福厦动车效应凸显，连接长三角、珠三角两大繁荣经济圈，拉近了泉州与港澳地区和中部、华北地区的距离。“人流动了，旅游带动起来了，勾画出泉州经济发展‘黄金线’。”
高铁时代可期 福厦泉一小时通达
至2022年，泉州铁路将实现从“慢”到“快”再到贴地安全“飞”的跨越，正在全力推进建设的时速350公里的福厦客专将建成通车。届时，市民出行将更加便捷，福州、厦门、泉州三地可实现“一小时经济圈”。“福厦客专泉州段拥有国内首条跨海高铁，其修建对中国高速铁路发展具有划时代的里程碑意义。”中交二航局相关负责人如是说。
把目光投向未来，吴永志告诉记者，泉州市正积极谋划铁路网规划建设工作，主动对接福建省“369”海西铁路网规划，初步确定泉州铁路网总体格局：以沿海和市区向山区辐射，由“二横三纵”干线路网及多条港口铁路支线/专用线等形成斜“T”字型路网主骨架。其中，“二横”指兴泉铁路和南昌至厦门高铁；“三纵”指福厦铁路、福厦客专和厦漳泉城际铁路R1线；“支线和专用线”指湄洲湾南岸铁路支线、秀涂港区铁路专用线、中化泉州石化专用线和肖厝港区铁路支线（延伸线）等，规划总里程达850公里。（记者 吴丽娇 通讯员 谢档良）
小故事一 铁轨重千斤 全靠人力抬
漳泉肖铁路湖泉肖段建设过程中，时任漳泉肖铁路指挥部副总工程师张美从每天上午6点就要从泉州市区的家里出发，经过三四个小时抵达安溪工地。可以说，铁路的每一处细节、桥梁涵洞钢轨的每一个参数，他都了如指掌。
在深山里修路很难，要修桥梁、隧道比例高达18%的铁路，更难！尽管如此，建设者们很敬业也很专业，一心扑在建好铁路上。张美从回忆，当时铁路的钢轨铺设大部分由铁路工人人工完成，“一根钢轨长12.5米，每一米重85斤，也就是说一根钢轨重量就有1000多斤，得8个人才抬得动。”随着技术的发展，工地上开始出现铺轨机、架桥机等设备，减轻了不少施工强度。
像春节这样的传统佳节，为了抓进度、赶工期，建设者们放弃和家人团聚的机会，“扎根”工地，还总结出口号“小雨大干、大雨小干、晴天拼命干”。“工人们每天工作10多个小时，大部分工人长期与家庭分居两地。”张美从感慨万千，“铁路前进的每一步，都凝结着建设者们的心血和汗水。”（吴丽娇）
小故事二 火车过隧道 乘客满脸黑
现任泉州火车站副站长的李景隆，上世纪80年代大学毕业后成为一名铁路技术工。“当时火车使用的是蒸汽机车，车内没有空调，车窗全部敞开。一经过隧道，煤燃烧引起的烟雾弥漫在整个山洞里，空气差、噪音大，旅客的脸也要‘染色’，毛巾一擦全是黑的。”他说，由于火车在山间穿行，坡度大、隧道多，时速只能控制在三四十公里，平地最快七八十公里，有点像“老牛拉破车”。
1998年之后运营的“绿皮火车”“红皮火车”则会舒适一些。“绿皮火车”每天一趟，从江西赣州始发至泉州，而“红皮火车”则可以到达龙岩、武夷山、武汉等地。（吴丽娇）
重磅！福州发布全域旅游发展三年计划，鼓岭马尾船政创建5A级景区
2018年6月25日，福州市政府网站发布《福州市人民政府关于印发福州市加快全域旅游发展三年行动计划（2018-2020年）的通知》（榕政综〔2018〕209号）。根据这份全域旅游发展三年行动计划，至2020年，福州市将力争新增2-3个5A级、5-6个4A级旅游景区，争取4A级以上景区达到20个以上；引进一批上规模、上档次的旅游大项目，实现旅游实际投资累计超500亿元；到2018年底，接待国内外游客超8000万人次，实现旅游总收入1000亿元；2020年接待国内外游客超1亿人次，实现旅游总收入超1400亿元。
依托重大旅游项目建设，打响独具福州特色的“闽都文化、温泉养生、清新生态、滨海度假”四大品牌。 推动鼓岭、马尾船政创建5A级旅游景区，引导烟台山、永泰云顶按国家5A级景区标准进行提升。全文如下：
福州市加快全域旅游发展三年行动计划（2018-2020年）
为深入贯彻落实省委、省政府关于推进旅游业高质量发展和实现赶超的部署要求，进一步推动我市全域旅游发展，加快旅游目的地建设，结合我市实际，制定本行动计划。
一、总体要求
（一）总体思路
坚持以“全域化、优质化、特色化、人本化”为导向，以“有福之州·幸福之城”为形象定位，以创建国家全域旅游示范区为载体，深度挖掘闽都历史文化底蕴和山水、温泉资源禀赋，统筹推进项目带动、产业融合、系统营销、服务优化、公共配套五大体系建设，把福州建设成为国际国内重要的休闲、养生、度假旅游目的地。
（二）战略目标
通过三年努力，全市力争新增2-3个5A级、5-6个4A级旅游景区，4A级以上景区达到20个以上；引进一批上规模、上档次的旅游大项目，实现旅游实际投资累计超500亿元；到2018年底，接待国内外游客超8000万人次，实现旅游总收入1000亿元，提前完成十三五发展目标；2020年接待国内外游客超1亿人次，实现旅游总收入超1400亿元。
二、总体策略
（一）全域发展。把促进全域旅游发展作为重要抓手，凝聚全域旅游发展新合力，构建良好自然生态环境、人文社会环境和放心消费环境，实现全域宜居宜业宜游。
（二）项目带动。强化项目支撑，策划生成一批对拉动旅游产业具有深远影响的大项目、好项目，实现以项目带动品牌建设，以项目促进产业融合，以项目优化旅游环境。
（三）优质特色。突出福州的城市个性与资源禀赋，发展融合新业态，开发特色化、精细化、差异化的旅游产品，增加有效供给。
（四）以人为本。深入研究消费者市场，针对不同游客需求，增加创意产品、体验产品、定制产品，补齐短板，为游客提供更加舒心、放心的旅游服务，提高游客满意度。
三、主要措施
（一）以大项目带动大品牌建设
依托重大旅游项目建设，打响独具福州特色的“闽都文化、温泉养生、清新生态、滨海度假”四大品牌。
1.做强闽都文化旅游
做大闽都文化龙头，推进坊巷文化、船政文化、昙石山文化等产品的建设。
（1）加快闽都文化核心区建设。以三坊七巷、东街口商圈为核心，整合乌山、于山，加快推进朱紫坊历史街区修复与开发，打造具有世界性影响力的闽都文化产品“两山两塔两街区”。提升达明路美食街，规划建设东街口旅游步行街，集合“吃住行游购娱”要素发展，建设人文、时尚、高端城市文化客厅。推动上下杭历史街区的保护与修复，争取2020年前实现全面开街；同时，加快上下杭文旅项目落地，将其打造成福州近现代商业文化的地标。加快推进烟台山历史风貌区保护与修复，整合名人故居、西洋建筑旅游资源，2018年完成烟台山公园修复，2019年全面完成风貌区核心区改造，推动形成八一七中轴线旅游历史文化街区（风貌区）规模开发和连片发展。
（2）推动马尾中国船政文化城建设。推动马尾船政创建5A级旅游景区，建设船政文化城二期项目，2019年完成马江古渡分区、婴脰山分区、造船厂分区、马限山分区、船政文化广场分区、罗星塔分区六大区域建设。
（3）推进闽越文化建设。加快闽越水镇旅游综合体建设，联合昙石山文化体验，打造闽越文化体验区，2020年前完成文化旅游商业街、主题公园等主体项目。推进中国瓷天下旅游景区项目建设，打造福州版“瓷都”。
2.做优温泉养生旅游
坚持品质化、差异化、规模化的发展方向，做优温泉旅游品牌。
（1）建设特色温泉集聚区。着力发展海水温泉，结合福清东龙湾花蛤小镇、东壁岛渔乐文旅小镇等项目建设，加快福清海水温泉建设，打造中国海水温泉“氡”元素第一品牌。加快推进福州光明旅游温泉小镇建设。加快提升贵安桂湖温泉康养旅游集聚区，提升贵安温泉度假村、溪山温泉旅游品质，推进晋安桂湖生态温泉项目、坂顶文创旅游休闲度假项目建设。
（2）发展大樟溪温泉旅游带。加快永泰极乐汤温泉项目、永泰梧桐汤埕温泉休闲度假村、世茂温泉酒店建设；推进永泰东部温泉旅游项目以及泰禾大樟溪禅修酒店等配套建设，加快形成集温泉旅游娱乐、温泉休闲保健、温泉洗浴养生等为一体的大樟溪温泉旅游带。
（3）提升都市温泉品质。推进螺洲温泉历史文化特色小镇建设，2020年前建成特色温泉小镇；积极引进一批国际一线品牌的温泉度假酒店，推进柏悦酒店等温泉酒店的提升改造，彰显福州温泉文化与特色；完成温泉公园温泉体验区、温泉博物馆温泉科普展示提升改造；完成全市温泉老字号澡堂的提升改造，融入“老福州”情怀，重现1700多年的“金汤文化”。
3.做响清新生态旅游
（1）打造都市生态旅游精品。围绕“一道一园一湖”（休闲步道、生态公园、景观湖），打造全国领先、国际知名的都市生态休闲旅游精品。以福道获评 “国际建筑大奖”为契机，结合福州大腹山山地步道二期、高盖山二期、鹤林生态公园二期等一批公园建设，形成“景在城中，城在景中”的都市休闲旅游格局。结合内河水系治理工程建设，加强内河旅游开发策划，以打造最美晋安河旅游带为龙头，做热“江南亲水游”。加强闽江、乌龙江景区生态环境保护和景观控制，加快环南台岛最美风景带建设，丰富步行、骑行都市绿道休闲旅游体验。
（2）提升鼓岭鼓山旅游度假区。推动鼓岭创建5A级旅游景区，提升鼓岭和鼓山核心区，打好鼓岭的文化牌，讲好“鼓岭故事”；尽快完成鼓山风景名胜区总规和鼓岭旅游度假区总规修编和鼓岭道路提升改造，2019年完成风貌整治、民宿改造、柱里酒店、牡丹园、自驾车营地建设，打造福州城市新名片和福州后花园的度假避暑胜地；加快鼓岭鹅鼻旅游度假项目建设，建设高端养生旅游项目。
（3）推进永泰全域生态旅游建设。按国家5A级景区提升云顶生态旅游区，推动云顶二期、青云山北溪—天池景区、闽商生态园建设，推动海洋极地世界项目2018年竣工开业，海峡（永泰）生态旅游度假项目2020年前完成建设，联动赤壁、葛岭温泉小镇等，打造永泰山水休闲区。
（4）加快发展森林旅游。支持11处国家级森林旅游地、12处省级森林旅游地建设，鼓励国家级森林公园、湿地公园创建国家A级以上旅游景区。着力推进森林体验、森林养生、森林温泉以及生态露营、丛林穿越、研学旅游等森林旅游新业态，建设一批森林旅游精品景区，积极推进旗山国家森林公园“生态森林小镇”、永泰大湖森林特色小镇等项目建设。开展“森林旅游示范县”“森林旅游示范景区”“森林小镇”等示范建设。积极推进森林步道建设，到2020年每个县（市）区至少建成一条特色森林步道。
（5）推动特色生态旅游项目落地。推动“山地慢城，天下逸都”休闲旅游小镇、大石竹山、石牛山、云上雪峰、十八重溪、青马健康城等在谈在促的旅游项目落地，加快生成一批能带动区域旅游产业提升的龙头项目。
4.做大滨海度假游
（1）加快长乐海丝枢纽旅游集聚区建设。依托长乐海丝空港交通枢纽优势，布局邮轮港口，开发无居民海岛，打造长乐海丝枢纽区。推动长乐东湖VR小镇按A级旅游景区功能配套，2020年前建成东湖湖畔休闲公园、东湖水世界等主题板块。加快福州邮轮旅游发展实验区建设，2019年完成首航，促进早日形成一定规模的邮轮港城。推动东洛岛无居民海岛旅游基础设施2019年前建成。
（2）推进滨海旅游带建设。以琅岐生态旅游岛建设为核心，推进琅岐全域文旅项目落地，加快琅岐国际海岛度假综合园建设进度。推动“两马”旅游深度合作，2019年前启用马尾对台综合客运码头，促进马祖“一日游”。加快黄岐环马祖澳旅游区建设，推动黄岐半岛及周边无人岛的开放开发，做旺“海峡特色游”和滨海度假游。推进福清东壁岛旅游度假区建设，加快建成福地九使山区、聚福游艇会区、幸福娱乐圈区、欢喜渔家情区、寻福配套园区等五大功能区。推进罗源牛澳湾休闲渔业旅游开发综合项目，建设体验中国舟船文化的滨海旅游度假区。
（二）加快“旅游+”产业融合发展
1.促进旅游与文化融合。保护利用历史文化资源，2019年，每个县（市）区各打造1个特色文化街区。挖掘福州庄寨文化，推动庄寨保护与开发，2019年完成永泰庄寨等历史建筑的专项保护规划编制工作，开发特色庄寨旅游产品；推动嵩口特色小镇建设，2020年前完成古民居修复、千年渡口及配套设施建设。培育一批高品位、有特色的文化创意景区和旅游文化演艺产品，引进升级版“印象西湖”类型的大型文旅演艺项目落地福州。推动国有博物馆、美术馆、图书馆、科技馆、非遗传承等优秀文化资源与旅游跨界融合，开发文化旅游创意产品。发展寿山石文化，加快寿山石矿洞景区开发。挖掘红色文化基因，在三坊七巷、马尾船政、于山等景区积极开发爱国主义、革命传统教育等研学旅游产品，发展红色旅游。
2.促进旅游与农业融合。推动乡村旅游精品示范点、乡村旅游休闲集镇、旅游村建设，到2020年建成100个乡村旅游特色村镇、3家四星级乡村旅游集镇、8家四星级乡村旅游村。推动“美丽乡村”建设，因地制宜地培育特色化、多样化、差异化乡村旅游产品。推动乡村特色民宿建设，大力发展民宿经济。
3.促进旅游与商贸融合。发展旅游“夜经济”，做好夜景、夜宴、夜游、夜泡温泉的文章，实施夜景灯光美化亮化工程，打造流光溢彩、繁华靓丽的都市夜景。做优做旺达明美食街，推进苏万宝商圈、奥体周边纳凉旅游区等重点夜色经济街（区）建设，力争2018年底前各县（市）区各自建设1-3个专业或综合类大型夜色经济街（区），引导夜色经济向旅游景区等区域集中；优化闽江两岸夜游项目，丰富夜游闽江产品；鼓励温泉景区开发冷泉产品，推广夏季温泉夜泡。开发旅游商品，鼓励和指导旅游企业、文创企业围绕福州旅游主题形象，开发设计特色旅游伴手礼，打响“福州好礼”。
4.促进旅游与康养融合。联合中医等医疗资源，在温泉景区中引入“治未病”理念，推出多样化的温泉中医治未病项目，推动旗山国际森林疗愈养生小镇建设，引导康养项目的开发与建设，培育健康养生保健旅游品牌；引导源脉温泉园、七叠温泉等温泉景区推出“生态养生之旅”“中医养生之旅”等特色体验活动，培育健康养生保健旅游品牌。
5.促进旅游与体育融合。鼓励发展具有福州地域特色的体育休闲旅游产业，打造群众日常休闲健身基地和节假体育旅游精品线路。开发环南台岛休闲路骑行健身项目与马拉松赛事运动，积聚海峡奥体中心赛事活动，推进永泰大樟溪休闲游乐区、永泰幸福庄园、福清市一都漂流等景区开发体育旅游产品，加快北峰漂流景区提升改造、连江定海湾山海运动小镇建设，丰富体育旅游产品。
（三）实施精准、创意、系统营销
1.塑造特色鲜明的目的地形象。提炼、打造主题突出、社会认可度高的旅游目的地品牌，持续在中央电视台《朝闻天下》等知名栏目投放福州城市形象广告；在省内电视、报刊、户外广告屏等渠道通过专题节目、专栏、宣传片投放等方式开展全年福州旅游宣传；根据自驾游增长的新特点，着力加大车载广播广告投放频率与覆盖面。加快整合、培育、推广旅游精品线路，开展精品线路评选，推出游客喜爱、市场认可的系列旅游精品线路。
2.大力实施精准营销。深耕浙江、广东、江西、上海、江苏等主要客源地，提升和优化国内客源市场结构。加强与港澳台旅游组织合作，实施“澳门万人游福州”“香港万人游福州”等行动计划。开展福州市民“爱福州、游福州、享福州”系列活动，做旺本地市场。对接合作日韩、美加、东南亚等主要境外市场的旅行商，加大拓展境外市场。
3.办好旅游节庆。持续打造“新春旅游月”品牌，不断创新节日旅游产品，满足不同消费层次的游客需求。组织实施“月月有活动，一年都精彩”“乐游福州”旅游节庆活动计划，引导各县（市）区在全年重要节点推出具有地域特色的旅游主题节庆活动。提升海丝国际旅游节节庆带动效应，增加国际旅游生活展、国际花车巡游等主题展会活动。
4.着力创新营销方式。加速融合线上线下，构建旅游新媒体营销矩阵。强化抖音等短视频平台、直播平台创新性营销、事件营销，利用网络力量打造“网红城市”，加强与携程、腾讯、百度等大型网络平台的战略合作，开拓入榕旅游市场。
5.促进旅游区域协作。构建海丝旅游协作圈，依托21世纪海上丝绸之路核心区地位，争取落地签证、邮轮过境免签、退税等方面的便利政策，加强与海丝沿线国家城市的合作，推进旅游资源共享、旅游客源互动、旅游品牌共建。构建高铁旅游经济圈，持续推进闽东北旅游协作，加强与闽西南的协作，形成环福州“清新福建”旅游大品牌。加强与省外长三角、珠三角、赣皖重点客源市场的旅游协作，提升区域旅游综合竞争力，构建立足全省、辐射海西、面向全国的5小时旅游协作区。
（四）打造游客最放心的旅游市场环境
1.实施“放心游福州”服务承诺。建立市县联动，快速有效旅游投诉受理机制；深入开展“双随机一公开”及联合执法等综合监管机制，坚持实施旅游市场秩序专项整治，净化旅游市场，打造舒心、放心的旅游市场环境。
2.推行“红黑名单”制度。加大对旅行社、酒店、景区违法失信行为的惩处力度和动态管理。在“信用福州”网站及媒体公示旅游行业“红黑名单”。被列入“红名单”的旅游企业，在政府采购、招标投标、评先评优、资金扶持等活动中，同等条件下优先采用、优先推荐；对被列入“黑名单”的旅游企业，实施信用约束、部门联合惩戒，并通过企业信用公示系统向社会公示。鼓励“黑名单”主体通过主动纠正失信行为、消除不良社会影响、参与志愿服务或慈善捐助等方式修复信用。
3.提升旅游行业素质。开展“爱旅游 行文明”活动，倡导文明旅游、诚信旅游，培育文明旅游典范；积极引进旅游专业技术人才和紧缺人才，实施旅游英才“十百千”（十名金牌导游、百名管理人才、千名优秀导游员）培养计划，提升旅游管理和从业人员素质。
4.强化旅游安全保障。加强旅游安全制度建设，健全旅游应急救援方案，加强旅游热点地区的定点应急救助点建设，提供紧急医疗、紧急情况快速救助等服务。开展旅游安全培训，提升行业安全管理水平。加强对旅游客运、大型游乐设施、索道等重点领域和设施设备的监管，落实游客密集场所的安全规范。
（五）统筹建设人本化的旅游公共配套体系
1.提高旅游景区的可进入性。鼓励开辟新的洲际航线，增加已有国际直航城市的航班频次；鼓励航空公司与景区、酒店合作，打造旅游目的地。推进干线公路与重要景区连接，优先建设及提升乡村旅游公路，强化旅游客运、城市公交对旅游景区、景点的服务保障。加快推进自驾车营地建设，按照合理选址、绿色生态的理念，科学布局。完善提升旅游景区基础设施和公共服务设施，特别是改善景区交通条件，新建一批A级景区停车场和游步道。推进旅游直通车，覆盖全市4A级以上及大部分温泉景区，实现景区交通无缝连接。
2.健全旅游引导标识体系。按照全域旅游建设标准，完善与提升机场、火车站、地铁站、水运码头、入城口主路段等重要节点交通指引标识，引导多语种化、规范化、标准化建设；在通往全市4A级以上主要旅游景区的主干道、高速路上设置交通引导牌，2019年前实现主要景区引导牌全覆盖。
3.完善集散咨询服务体系。在南北火车站、机场、高速公路出口等交通枢纽，以及主要景区周边等游客往来集散区域建设一批旅游集散服务中心和旅游服务咨询点，到2020年全面建设完成12个旅游集散服务中心和50个旅游服务咨询点，实现全市各县（市）区旅游集散咨询服务全覆盖。
4.打造智慧旅游平台。建设海上丝绸之路及海峡两岸旅游大数据中心，2020年前逐步实现海丝沿线国家旅游相关数据的采集与分析应用。建设旅游产业运行监测与应急指挥平台，与县（市）区旅游局、景区三级联动，2018年底前实现运营。推动景区票务管理智能化，接入各类购票平台，2019年前实现A级景区网上购票全覆盖。开发“一机游福州”手机智能旅游服务。
5.扎实推进厕所革命。推进“厕所革命”新三年行动计划，全面完善A级景区、乡村旅游“百镇千村”和自驾车露营地旅游厕所建设，新建或改建完成160座，实现A级景区全覆盖，完成4A级以上旅游景区第三卫生间设置，做到数量充足、干净卫生、实用免费、管理有效。
四、实施保障
（一）加强组织领导。成立福州市全域旅游发展工作领导小组，由市长任组长，分管副市长任常务副组长，市直相关部门为成员单位。领导小组下设办公室，办公室主任由旅发委主任兼任。领导小组定期召开会议，协调研究解决旅游业发展中存在的问题，强力推进重点旅游项目建设。各级各部门要切实加强组织领导，实行一把手负责制，落实工作责任，完善工作机制，进一步分解并明确行动目标和重点任务，确保各项工作落到实处。
（二）实施规划引领。启动全国全域旅游示范区创建，编制完成《福州市全域旅游发展规划》和全域旅游创建方案；逐年增加旅游发展专项资金，在年度用地指标中优先支持旅游项目；在“多规合一”中充分体现旅游主体功能区建设的要求。
（三）强化工作督查。市政府督查室及市效能办定期开展专项督查,严格执行责任追究机制,对确定事项未按规定时限办结、未按要求完成等且无正当理由的,以及协调推进过程中推诿扯皮、推进不力的,一经查实,予以严肃追究责任。
（四）完善考核机制。提高对县（市）区旅游发展指标考核权重至千分之二十，充分调动各级各有关部门发展旅游的积极性和主动性。用好用足一线考察干部机制，把推进旅游项目招商及建设列入一线考察干部的重点。
最高44℃！热浪席卷欧洲多国 瑞典最高峰变矮
8月1日，意大利民众在罗马的巴尔卡奇亚喷泉打水享清凉。@视觉中国
7月下旬，希腊首都雅典附近连发山火。@视觉中国
7月31日，斯德哥尔摩大学地理学教授在凯布讷山上进行测量。@视觉中国
据新华社电 一股来自非洲的热气团让西班牙和葡萄牙公共服务部门如临大敌。葡萄牙发布全国卫生预警，包括提醒民众当心同期而至的撒哈拉沙漠尘土。西班牙50个省的40个同样发布警报。
美联社援引气象预报报道，两国2日最高气温为44摄氏度，出现在葡萄牙首都里斯本以东130公里的埃武拉市以及国境线对面的西班牙巴达霍斯省。预计葡萄牙南部贝雅镇等地本周末气温达到47摄氏度。
葡萄牙政府警告，高温加大山林火灾风险。2017年6月和10月，葡萄牙两次发生严重山火，总计114人丧生，内政部长引咎辞职。今年7月下旬，希腊首都雅典附近连发山火，91人丧生。
另一个南欧国家意大利2日在中部和北部地区发布最高级别红色预警，提醒首都罗马以及佛罗伦萨、威尼斯等旅游名城的居民和游客注意健康风险。气象预报说，意大利大部分地区本周末有强雷雨，有望缓解炙热。
北欧国家通常以清凉著称，近期同样炎热异常。瑞典自7月以来高温连创纪录，引发数十起山火，即便地处北极圈也没能幸免。
美国《纽约时报》2日报道，瑞典斯德哥尔摩大学地理学教授罗斯克维特说，冰川覆盖的凯布纳山南峰一个月前海拔2101米，但高温导致冰川7月融化，厚度下降4米，海拔降至2097米。
罗斯克维特在南北高峰附近的塔尔法拉研究站担任站长。按照她的说法，按照冰川融化速度，到8月1日，南峰不再是瑞典最高点，让位于北峰。她和其他研究人员将在一个月后重新测量南峰的高度。
在邻国芬兰首都赫尔辛基，一家名为“K超级市场”的超市推出避暑新招，允许顾客在装有空调的超市里过夜。芬兰住宅在设计建造时通常考虑抵御极端严寒和潮湿天气，难以抵抗近期高温。
（胡若愚）
昔日高端“西湖会所”变身“百姓茶馆” 平民价人气足
央广网北京10月9日消息（记者周益帆 张国亮）据中国之声《新闻纵横》报道，党的十八大以来，以习近平同志为核心的党中央坚定推进全面从严治党，制定和落实中央八项规定，坚决反对形式主义、官僚主义、享乐主义和奢靡之风。中央八项规定出台五年来，打击“舌尖上的腐败”一度成为公众关注的焦点，而隐藏在公园景区内的高档餐饮场所和私人会所也逐步被曝光在社会关注之下。
2014年，中国之声曾推出系列调查报道《会所转型记》，派出多路记者奔赴热门景区明察暗访，发现各地在进行排查整顿的同时，部分藏匿在景区公园内的高档餐饮场所和私人会所仍然顶风经营。三年过去了，今年国庆中秋两节期间，我们再次选择了北京和杭州等地进行回访，昨天，我们关注了北京的会所整改情况，今天我们再把目光投向浙江杭州。
2014年初，浙江省责成杭州市全面整治关停西湖景区高档经营场所，截至当年年末，全杭州共有五十六家会所关停、转型。三年过去，这里的高档经营场所真的都销声匿迹了吗？党风政风、社会风气又发生着哪些变化？今年国庆中秋两节期间，记者进行了回访。
尽管昨天是国庆中秋双节小长假最后一天，杭州西湖各景点的游客仍然不少。西湖杨公堤曲院风荷内的“湖畔居茶楼曲院店”，也就是开心茶馆，曾是高级会所“西湖会”的所在地。
记者：你们这以前不是是个会所么？
服务员：对。
记者：什么时候改成茶馆的？
服务员：2014年。
一位服务人员说，自己在这里工作了近十年，看着它从会所变成现在的平价茶楼，2014年转型之后，“西湖会”还做了一年的餐饮，后来，炒菜也不允许了。
记者：现在如果点吃的，就只有面条？
服务员：嗯，面条，还有小笼包。
记者：炒菜完全没有了？
服务员：没有。会所以后还炒了一年菜，现在老百姓就是把这里盯牢了，不让炒菜，就怕又变成会所。
一泡茶叶配一瓶开水，最便宜的浙江龙井18元／位，空调雅座58元／位，另外还可以点一些瓜子、小吃，从超高消费到平价茶楼，如今在这里歇脚的游客和市民不少。
游客：就是走累了，国庆人太多，在这里休息一下，价格可以接受，十几二十块钱，毕竟是节假日，我们带着孩子出游，有个地方休息很不错，这个价格可以接受。
“西湖会”转型之后，景区里的“湛碧楼”承担了最主要的餐饮服务功能。不点菜，按位排，价格有控制，国庆期间生意火爆。
前台：主楼的包厢都没有了，只有附楼。
五公里之外，南山路147号“涌金楼”，距今已有近千年，这里原为北宋时期翰林学士领受庆宴之地。坐在涌金楼，正面西湖，北高峰和南高峰的景色尽收眼底。
2003年之后的十年，曾是百姓茶楼的涌金楼开始主做餐饮，成为西湖边另一家知名高级会所。
2014年，《杭州西湖风景名胜区业态提升规划》出炉，按照措施，涌金楼要回归大众消费茶饮场所，同时增加公益性和文化性。如今，这里白天主营咖啡，晚上是有演出的酒吧。
杭州市纪律检查委员会党风政风监督室主任朱春根介绍：我们杭州西湖边的会所转型，当时就提出三还，“还湖于民、还景于民、还园于民”的精神，转成大众化的茶馆、大众化的餐饮场所，第二就是我们西湖周边其实有很深厚的文化底蕴，我们挖掘文化底蕴之后转型成各类书画院、博物馆，免费向公众开放。
当然，转型过程中也有阵痛，经济利益当前，会所经营者有想法，开心茶馆的服务人员说：“会所是贵的呀，会所以前好的包厢贵宾厅的那些包厢，一顿上万的。我们现在就是不赚钱了，就卖一杯茶。”
转型是党风政风建设和社会发展的需要，如何说服会所经营者，需要智慧。
朱春根：一个就是认识可能要有一个过程，这些业主觉得原来弄得蛮好的，现在不行了；第二个很现实的问题就是原来这些场所有些租出去签了协议，没有到期，可能更加不理解，针对这类情况，我们适当采取了补偿措施。转型以后，党风、政风、民风三风，我们觉得也跟着转了。民风方面，老百姓是享受转型利益的最直接群体，原来进不去，能进去也消费不起，现在坐一天50块100块就能搞定了，另外老百姓最直观的感受，党员干部减少了应酬场所。
十八大以来，党中央从制定和执行中央八项规定破题，严字当头、刀刃向内，解决了新形势下作风建设抓什么、怎么抓的问题，国家行政学院公共管理教研部教授竹立家认为，一系列举措，推动了全面从严治党、也推动了党风政风社会风气的好转。
竹立家：总体上这种吃喝现象、豪华消费现象可以说基本上得到了遏制，过去比较豪华的一些场所，现在全国各地来看，基本上都向公众开放，总的来说建了一些老百姓可以消费得起的有餐饮，有休闲的场所，还利于民。
下一步，舌尖上的腐败，除了抓明面，更要照亮暗处。
竹立家：明的可以说我们几乎都看不到了。现在就是滋生出了一些暗的，我们看不见的。有些地方在一些居民区搞私人会所，还有就像在机关食堂里边吃喝这样的一些不良现象。所以说下一步还是要抓住四风问题不放，还是要严格的按照中央八项规定来做，一个是要动员老百姓监督、社会监督，动员舆论来监督。还有一个是惩处制度，对于中央三令五申，在这种情况下还有一些人通过其它形式，来继续舌尖上的腐败，在惩处上我们还要加大力度。强化这种监督制度和惩处制度。
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