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德保陶瓷劳拉设计师活动｜“design调·生活”安顺站画上轻奢印记
陶瓷十大品牌圣德保陶瓷
各路大咖共相聚 九月携手入安顺
9月21日下午，由新浪家居与CCID主办，劳拉仿古砖承办的“design调·生活”设计沙龙，在安顺百灵希尔顿逸林酒店拉开帷幕，吸引了安顺顶尖设计师、多家媒体莅临现场，与我们共同见证这场盛会。
出席嘉宾
深圳市盘石室内设计有限公司董事长兼设计总监/
广东省家居企业联合会设计委员执行会长 吴文粒先生
贵州省装饰设计行业协会会长 陆春宝先生
贵州泛家居战略机构秘书长、贵州省装饰设计行业执行会长 高磊先生
中国建筑学会CIID室内设计贵州分会副主任 李春生先生
中国贵州CIID四十而专委理事 黄光全
佛山市圣德保陶瓷销售总经理 严伟才先生
劳拉仿古砖品牌副总经理 鲁泽峰先生
圣德保陶瓷&劳拉仿古砖安顺市场总经理 曹芳女士
大合照
设计师签到
活动下午2点正式拉开帷幕
中国设计·劳拉主张
贵州省装饰设计行业协会会长 陆春宝先生致辞
佛山市圣德保陶瓷销售总经理 严伟才先生致辞
严总表示，到安顺这个平安顺利之城，名字本身的寓意和今天所见的山水对应，认知正面叠加，觉得真值得一来！今天的劳拉仿古砖也是如此，来自于意大利人文主义之父彼特拉克和劳拉的爱情故事，价值观和自由思想的美好绽放，和今天大咖情景设计相融合，年轻定制，自我呈现，二者同样正面叠加，所以劳拉的美好，绝对值得遇见！
圣德保陶瓷&劳拉仿古砖安顺市场总经理 曹芳女士致辞
曹总简单介绍了劳拉仿古砖产品和故事。并特别表示，举办此次活动旨在搭建平台，希望促进所有上下游从业人员的沟通和了解，这将非常有助于满足中国中高端人群的消费者需求，最后感谢设计师朋友们的到场。
劳拉仿古砖品牌副总经理 鲁泽峰先生致辞
鲁总分享了劳拉仿古砖品牌故事与产品基因 ，剖析了当下几种主流的设计风潮，展示了劳拉产品各系列产品个性空间，并宏观分析为什么要举办设计师活动，围绕8090后消费群体的崛起，设计师和经销商两者推动的重要关系。
深圳市盘石室内设计有限公司董事长兼设计总监/
广东省家居企业联合会设计委员执行会长 吴文粒先生致辞
吴文粒分享：设计的4.0时代
“封面人物”“策展人”“学院导师”“公益使者”“艺术设计文化传播使者”这些都是吴文粒身上的身份。但吴老师认为，无论他扮演多少角色，他最重要的身份属性还是设计师。以不一样的身份开拓更宽广的视野，成长更立体的思维维度，积累更广泛的社会和行业资源。
吴老师在分享中，从装修的1.0说到设计的4.0，为现场的设计师朋友们浅析房地产项目的发展历程。吴老师认为室内设计不仅仅在于，研究"空间"本身，更应该，回到"人"的视角，来审视环境中的各种关系。“人与人关系”“人与物关系”“物与物关系”在空间环境中的互动是极其重要的。
吴老师也分享了两个精彩的项目案例“牧云溪谷”“财富城”，从项目的构想、动线、光线、饰品等等环节为现场设计师一一分享。
活动抽奖
此次活动圣德保厂家不仅能为设计师提供学习平台，还设置数项大奖现场抽取，让设计师们有学有奖。
“design调·生活”设计沙龙安顺站完美收官，通过本次设计师活动与当地设计师共同分享设计理念，设计师们纷纷表示：对吴米粒老师分享“设计4.0时代”开阔了思维和视野，对劳拉仿古砖产品独有的个性和品质充满信心，今后会用简约、时尚的设计手法，带给更多消费者品质的提升和美好轻奢生活向往。
劳拉仿古砖，主张“慢生活轻奢享”的设计美学和生活方式，携手顶尖跨界设计团队，将先进的“归真至简”的设计与“慢生活”的方式演绎为“仿古砖”这一轻奢质感瓷砖，开创别具一格的“慢生活轻奢享”的城市美学空间，带领大家追求更美好的轻奢生活。
精彩回顾
劳拉仿古砖
慢生活，轻奢享
一个有态度的品牌
在时光中研磨出来的细腻品质
每一片产品
都倾尽全力
美国为保护生态发明运鱼黑科技 300米“山地过山车”
在美国的一处水源地，有一个运鱼黑科技——长300米高50米的过山车管道，鲑鱼们从管道里滑向另一处水源。这个看似不起眼的软管道可是美国Whoossh鱼运系统结合创意，科技，环保而设计出的。
工作人员会亲自护送这些鱼儿进入软管道，然后飞速的划过一边山地，到达一个水阶梯，鱼儿再逆流一段路程到达目的地。这个以轻微气压差产生推进力的特制滑梯，会一路带着鲑鱼进入运输车水箱。
设计这个管道的初衷，是因为在这附近修建了一座大坝，阻挡了部分鲑鱼每年逆流产卵的路程，为了尽量弥补造成的生态影响，于是设计了这个管道。
不得不说美国的动物保护做的是非常好的，在美国虐猫虐狗是可以判刑的，希望我们的国家在扩大建设的同时，也能注重尽可能的维护生态平衡。
（全文完。欢迎大家对本文发表评论。）
版权声明：如涉及版权问题，请作者持权属证明与本网联系
揭秘Waymo成长史：“虚实”结合成就行业领军
Stephanie Villegas 第一次见到谷歌的自动驾驶汽车是在她工作间隙的休息时间，而那辆长相奇怪的丰田混动车改变了一切。“当时我正在享誉世界的谷歌厨房品尝着美食，那辆普锐斯顶着一个旋转的桶开过来并停在了餐厅外面。”她回忆道。当时的谷歌自动驾驶项目才起步没多久，谁也没想到它能长成 Waymo 这样的参天大树。“那时这个项目还非常神秘。”Villegas 解释。 事实上，2009 年正式立项的谷歌自动驾驶项目当时在公司内部也是严格保密，它甚至有个“司机”(Chauffeur)的代号。
2011 年才正式加入谷歌的 Villegas 最初供职于 Google X 试验室的“室内导航”项目，但不久之后，这辆外形怪异的普锐斯就让这位加大伯克利分校的美术高材生走出了一条完全不同的人生道路。
不过，这一切还得从一次偶然的“顺风车”说起。看到这辆“怪车”后，Villegas 凑了上去，当时操作员正准备开车去越野赛道，而他们的后座缺个“压仓物”，于是她大胆的坐了上去。
经历了几分钟“要把人脑浆子都甩出来”的体验后，Villegas 却一点都不害怕。她表示：“如果你们要招人，可别忘了通知我。”后来，她真的入职了谷歌。
不过，在伯克利学习绘画，毕业后还进过画廊、贸易公司和服装店的 Villegas 到了这里却干上了测试车操作员，对于一个非工程师和学院派出身的人来说确实够非主流的。
这样的跨界也是谷歌这个“工程师天堂”的常态，只要你能为这艘巨轮带来新鲜血液，谷歌愿意为外部人才创造空间。
对 Villegas 来说，这家公司为她提供了原本想都不敢想的发展平台。
谷歌是如何在加州中部谷地发现 Castle 测试场的？
Villegas 回忆称，当年谷歌自动驾驶团队一直是将就着搞测试，它居然在谷歌园区的停车场工作了半年。如果海边的圆形停车场没人了，它们还会去那里试车。
在 Villegas 看来，自动驾驶部门已经摆脱了传统的指令控制管理系统。当团队决定要测试公路环境时，她直接去亚马逊上购买了一些小道具，包括仿制品、锥形桶、假植物、儿童玩具、滑板、球类等等。随后它们终于开始解决现实问题了。
如果测试车撞翻了垃圾桶，工程师反而会兴奋的要死，因为他们知道自己的情景规划生效了。Villegas 回忆道。
不过，这样“凑合着过”无法长久，春季各路音乐会、演唱会齐上阵后，谷歌再也无法“蹭”海边的圆形停车场了，Villegas 正式开始寻找新的测试基地。
最后，谷歌自动驾驶团队在离总部 130 英里的莫塞德县找到了一个退役的空军基地。
Villegas 和同事发现 Castle 空军基地时，这里已经停用超过 10 年，而占地 50 英亩的 Castle 早已年久失修。好在，谷歌自动驾驶团队的出现让这个冷战遗孤重新焕发了第二春。
多年之后，谷歌自动驾驶项目改名为 Waymo，估值高达 1750 亿美元，商用车辆即将落地，而 Castle 的占地面积也扩大到了 91 英亩。
入职时只是测试车操作员的 Villegas 也成了结构化测试部门的负责人，她的任务则是设计各种方法来让机器“驾驶员”紧张起来，而这位“驾驶员”就是十年时间里累积了 800 万英里测试里程的激光雷达、传感器、计算机和软件综合体。
Villegas 能接触到 Waymo 所有强大的高科技资源，但她的工作方式可不像科幻小说里描写的那样。
“测试场开始扩张时，它附近是一片大荒地。”她说道。“不过我们想要附近有真实的社区，这里不但要有各种死胡同，还得有铁路穿过。我还专门和市政规划部门做了沟通，希望 Waymo 的想法不要落空。说实话，做这些工作时，我只需要一支笔和一张纸。”
Castle 如何助力 Waymo 砍下 1750 亿美元市值？
眼下，Villegas 的工作中有一项重要任务，那就是不断对测试场进行微调。起初，Castle 被故意设计的非常粗糙，谷歌连路面上的大坑都懒得修，为的就是测试自动驾驶平台的耐久性，已经退役的“萤火虫”(Firefly)也曾在这里经受过“摧残”——这样的基础设施也是美国大多数地区的现状。
当然，Castle 基地的工作环境并没有那么艰苦。“我们在这里设立了办公室，当地也成立了新团队，测试人员也都来自基地附近，省去了通勤的麻烦。” Villegas 说。“而且，我们也不用在烈日下一站一天了。”
虽然 Villegas 对 Castle 基地爱得深沉，不过她待在这里的频率却逐渐降低，毕竟 Waymo 现在的最大挑战是对不同车型进行适应性调整，以满足商用需求。
Waymo CEO John Krafcik 对公司向大型车辆的扩张也没有设限，也就是说 Waymo 未来还会在物流行业大干一票，而这座老空军基地的跑道迟早能派上用场。
Villegas 一直在督促自己进步，要不然那辆顶着旋转桶的普锐斯也不可能价值超过 3 个通用汽车。“说实话，最让我害怕的事其实是我自己坐在车里而驾驶座上没人。”Villegas 说。“当时人们都以怀疑的眼光看着那辆车。”
讲完了“有血有肉”的 Castle 实验场，我们再来透视自动驾驶测试中的另一大支柱——模拟测试。为我们讲述这一部分的是谷歌和 Waymo 双料老员工 James Stout。
成立 10 年以来，Waymo 已经在现实世界累积了 800 万英里的测试里程，不过与自家的模拟器相比，这点距离简直是小巫见大巫。
“我们在模拟器里一天就狂奔 800 万英里。”Waymo 高级软件工程师 James Stout 说。Stout 是谷歌的老员工(2009 年加入)，正式转入谷歌自动驾驶汽车项目是在 2013 年。在这里，他在神经科学和人工智能领域的知识得到了充分发挥。
要问 Stout 的具体工作是什么？说起来简单但做起来却很难，那就是教车辆如何驾驶。
接手这项工作后，他和他的团队已经积累了惊人的 50 亿英里模拟测试里程，而他们的模拟器就像《黑客帝国》电影中那样，不过却有个不怎么出彩的名字——Carcraft。
“它每天在谷歌数据中心工作 24 小时。”他说道。“模拟车队里有 25000 辆测试车。”
Stout 表示，这里面的窍门是从天量的信息中找出那些“真正有趣”的测试里程。在这个“矩阵”中虚拟车辆可清闲不了，不过它们应该感谢这个由代码编织而成的训练场，否则真正上路后，Waymo 的自动驾驶更是无法面对无穷无尽的挑战。
不同的宇宙和不同的世界
Waymo 测试车是这样认识世界的
“我们这里运行着不同的宇宙和不同的世界。”Stout 说。“我们会在某个小的变量上进行反复测试。当然，还不能忘了为虚拟车辆创造从未遇到过的复杂场景。”也就是说，Carcraft 所创造的宇宙可比沃卓斯基姐弟(《黑客帝国》导演)想象的更宏大。
“模糊的东西也能起作用了。”Stout 解释。
虽然这套概念有点深奥，但没了它，Waymo 在现实世界中的激光雷达、传感器和程序就不能相互结合，成为 CEO John Krafcik 口中的“驾驶员”，而复制人类大脑一百年来积累的驾驶经验，操控车辆在各种环境中穿行就更是痴心妄想。
Stout 指出，它们最初的想法只是个构架，比如一个十字路口。虽然对人类驾驶员来说这是小菜一碟，但只要加入各种不同的车辆和情况，车辆就必须透过迷雾做出针对性的判断。
许多 Waymo 测试车在路上遇到的情况可以直接在模拟器中进行模糊化。当然，程序员也可以将其改头换面，甚至将多种情况进行叠加，以创造出各种极端情况。Carcraft 进行模拟后得到的数据又可以反馈给现实世界的测试车，这样循环往复车辆就会越来越强大。
“我像科学家一样在做这件事。”Stout 说道。“我们的目标就是尽量多的探寻各种可能。”
输入测试车的“模糊化”数据
人类确实擅长驾驶，但 Waymo 的“驾驶员”也有很大优势
今年年底就要正式落地的 Waymo 自动驾驶汽车胜在安全性和多功能性两大领域。
其实 Waymo 的“驾驶员”并不难定义，它是一种身兼驾驶员和领航员两大功能的无实体机器人。同时，这台没有肉体的机器人还能任意安装在多个运输平台。
虽然人类已经学会了驾驶一切可以驾驶的事务，但我们的安全记录可是相当差，光是美国每年就有 4 万人命丧车轮。此外，除了勒芒 24 小时耐力赛的专业车手，没人能不间断的在大脑中模拟各种车辆遇到的极端情况(车手也得睡觉，在梦里还开车的恐怕少之又少)。
Carcraft 可不一样，它不但能 24 小时全年无休的工作，还能通过强大的计算能力解决各种被放大的难题。在解决认知难题方面，Waymo 的“驾驶员”也有先天优势。
“车辆可不会分神，而且它有 360 度视角，”他说。
在模拟中，测试车是这样丈量世界的
20% 时间带来的解决方案
Stout 高中时就陷进神经科学的“坑”里无法自拔，但当他发现计算机科学能带来更快的反馈时，就半路转行进了新“坑”。
刚加入谷歌时，Stout 在搜索和谷歌地球部门待过，学到了怎么去做“大项目”。不过当他见到了那些改装的丰田普锐斯，自动驾驶汽车就成了他的新梦想。“让我想加入这个团队的原因正是这些聪明且魅力超群却又非常谦逊的团队成员们。”Stout 回忆。
虽然急切的想加入自动驾驶团队，但当时 Stout 却找不到门路，好在他发现了让自己变得有用的方法。对于模拟他非常在行(虽然这一项只占到他工作时间的 20%)，而当时谷歌自动驾驶团队在这方面还没有迈入正轨。
谷歌允许员工拿出一部分时间来做自己的编外项目，对 Stout 来说，这 20% 的时间却成了自己入职自动驾驶团队的敲门砖，同时他也用这些时间播下了 Carcraft 的第一颗种子。
“我们的团队总是那么努力，但有趣的讨论也从来没断过，工作中绝不会出现空气突然安静的尴尬情景。”他说。虽然常年做着非常“虚”的工作，但 Stout 最想要的回报却相当“实”。“我想让父母跳上一辆自动驾驶汽车轻松出行，这也是我们团队一直在期盼的。”Stout 说。
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德保陶瓷劳拉设计师活动｜“design调·生活”安顺站画上轻奢印记
陶瓷十大品牌圣德保陶瓷
各路大咖共相聚 九月携手入安顺
9月21日下午，由新浪家居与CCID主办，劳拉仿古砖承办的“design调·生活”设计沙龙，在安顺百灵希尔顿逸林酒店拉开帷幕，吸引了安顺顶尖设计师、多家媒体莅临现场，与我们共同见证这场盛会。
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佛山市圣德保陶瓷销售总经理 严伟才先生
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圣德保陶瓷&劳拉仿古砖安顺市场总经理 曹芳女士致辞
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劳拉仿古砖品牌副总经理 鲁泽峰先生致辞
鲁总分享了劳拉仿古砖品牌故事与产品基因 ，剖析了当下几种主流的设计风潮，展示了劳拉产品各系列产品个性空间，并宏观分析为什么要举办设计师活动，围绕8090后消费群体的崛起，设计师和经销商两者推动的重要关系。
深圳市盘石室内设计有限公司董事长兼设计总监/
广东省家居企业联合会设计委员执行会长 吴文粒先生致辞
吴文粒分享：设计的4.0时代
“封面人物”“策展人”“学院导师”“公益使者”“艺术设计文化传播使者”这些都是吴文粒身上的身份。但吴老师认为，无论他扮演多少角色，他最重要的身份属性还是设计师。以不一样的身份开拓更宽广的视野，成长更立体的思维维度，积累更广泛的社会和行业资源。
吴老师在分享中，从装修的1.0说到设计的4.0，为现场的设计师朋友们浅析房地产项目的发展历程。吴老师认为室内设计不仅仅在于，研究"空间"本身，更应该，回到"人"的视角，来审视环境中的各种关系。“人与人关系”“人与物关系”“物与物关系”在空间环境中的互动是极其重要的。
吴老师也分享了两个精彩的项目案例“牧云溪谷”“财富城”，从项目的构想、动线、光线、饰品等等环节为现场设计师一一分享。
活动抽奖
此次活动圣德保厂家不仅能为设计师提供学习平台，还设置数项大奖现场抽取，让设计师们有学有奖。
“design调·生活”设计沙龙安顺站完美收官，通过本次设计师活动与当地设计师共同分享设计理念，设计师们纷纷表示：对吴米粒老师分享“设计4.0时代”开阔了思维和视野，对劳拉仿古砖产品独有的个性和品质充满信心，今后会用简约、时尚的设计手法，带给更多消费者品质的提升和美好轻奢生活向往。
劳拉仿古砖，主张“慢生活轻奢享”的设计美学和生活方式，携手顶尖跨界设计团队，将先进的“归真至简”的设计与“慢生活”的方式演绎为“仿古砖”这一轻奢质感瓷砖，开创别具一格的“慢生活轻奢享”的城市美学空间，带领大家追求更美好的轻奢生活。
精彩回顾
劳拉仿古砖
慢生活，轻奢享
一个有态度的品牌
在时光中研磨出来的细腻品质
每一片产品
都倾尽全力
美国为保护生态发明运鱼黑科技 300米“山地过山车”
在美国的一处水源地，有一个运鱼黑科技——长300米高50米的过山车管道，鲑鱼们从管道里滑向另一处水源。这个看似不起眼的软管道可是美国Whoossh鱼运系统结合创意，科技，环保而设计出的。
工作人员会亲自护送这些鱼儿进入软管道，然后飞速的划过一边山地，到达一个水阶梯，鱼儿再逆流一段路程到达目的地。这个以轻微气压差产生推进力的特制滑梯，会一路带着鲑鱼进入运输车水箱。
设计这个管道的初衷，是因为在这附近修建了一座大坝，阻挡了部分鲑鱼每年逆流产卵的路程，为了尽量弥补造成的生态影响，于是设计了这个管道。
不得不说美国的动物保护做的是非常好的，在美国虐猫虐狗是可以判刑的，希望我们的国家在扩大建设的同时，也能注重尽可能的维护生态平衡。
（全文完。欢迎大家对本文发表评论。）
版权声明：如涉及版权问题，请作者持权属证明与本网联系
揭秘Waymo成长史：“虚实”结合成就行业领军
Stephanie Villegas 第一次见到谷歌的自动驾驶汽车是在她工作间隙的休息时间，而那辆长相奇怪的丰田混动车改变了一切。“当时我正在享誉世界的谷歌厨房品尝着美食，那辆普锐斯顶着一个旋转的桶开过来并停在了餐厅外面。”她回忆道。当时的谷歌自动驾驶项目才起步没多久，谁也没想到它能长成 Waymo 这样的参天大树。“那时这个项目还非常神秘。”Villegas 解释。 事实上，2009 年正式立项的谷歌自动驾驶项目当时在公司内部也是严格保密，它甚至有个“司机”(Chauffeur)的代号。
2011 年才正式加入谷歌的 Villegas 最初供职于 Google X 试验室的“室内导航”项目，但不久之后，这辆外形怪异的普锐斯就让这位加大伯克利分校的美术高材生走出了一条完全不同的人生道路。
不过，这一切还得从一次偶然的“顺风车”说起。看到这辆“怪车”后，Villegas 凑了上去，当时操作员正准备开车去越野赛道，而他们的后座缺个“压仓物”，于是她大胆的坐了上去。
经历了几分钟“要把人脑浆子都甩出来”的体验后，Villegas 却一点都不害怕。她表示：“如果你们要招人，可别忘了通知我。”后来，她真的入职了谷歌。
不过，在伯克利学习绘画，毕业后还进过画廊、贸易公司和服装店的 Villegas 到了这里却干上了测试车操作员，对于一个非工程师和学院派出身的人来说确实够非主流的。
这样的跨界也是谷歌这个“工程师天堂”的常态，只要你能为这艘巨轮带来新鲜血液，谷歌愿意为外部人才创造空间。
对 Villegas 来说，这家公司为她提供了原本想都不敢想的发展平台。
谷歌是如何在加州中部谷地发现 Castle 测试场的？
Villegas 回忆称，当年谷歌自动驾驶团队一直是将就着搞测试，它居然在谷歌园区的停车场工作了半年。如果海边的圆形停车场没人了，它们还会去那里试车。
在 Villegas 看来，自动驾驶部门已经摆脱了传统的指令控制管理系统。当团队决定要测试公路环境时，她直接去亚马逊上购买了一些小道具，包括仿制品、锥形桶、假植物、儿童玩具、滑板、球类等等。随后它们终于开始解决现实问题了。
如果测试车撞翻了垃圾桶，工程师反而会兴奋的要死，因为他们知道自己的情景规划生效了。Villegas 回忆道。
不过，这样“凑合着过”无法长久，春季各路音乐会、演唱会齐上阵后，谷歌再也无法“蹭”海边的圆形停车场了，Villegas 正式开始寻找新的测试基地。
最后，谷歌自动驾驶团队在离总部 130 英里的莫塞德县找到了一个退役的空军基地。
Villegas 和同事发现 Castle 空军基地时，这里已经停用超过 10 年，而占地 50 英亩的 Castle 早已年久失修。好在，谷歌自动驾驶团队的出现让这个冷战遗孤重新焕发了第二春。
多年之后，谷歌自动驾驶项目改名为 Waymo，估值高达 1750 亿美元，商用车辆即将落地，而 Castle 的占地面积也扩大到了 91 英亩。
入职时只是测试车操作员的 Villegas 也成了结构化测试部门的负责人，她的任务则是设计各种方法来让机器“驾驶员”紧张起来，而这位“驾驶员”就是十年时间里累积了 800 万英里测试里程的激光雷达、传感器、计算机和软件综合体。
Villegas 能接触到 Waymo 所有强大的高科技资源，但她的工作方式可不像科幻小说里描写的那样。
“测试场开始扩张时，它附近是一片大荒地。”她说道。“不过我们想要附近有真实的社区，这里不但要有各种死胡同，还得有铁路穿过。我还专门和市政规划部门做了沟通，希望 Waymo 的想法不要落空。说实话，做这些工作时，我只需要一支笔和一张纸。”
Castle 如何助力 Waymo 砍下 1750 亿美元市值？
眼下，Villegas 的工作中有一项重要任务，那就是不断对测试场进行微调。起初，Castle 被故意设计的非常粗糙，谷歌连路面上的大坑都懒得修，为的就是测试自动驾驶平台的耐久性，已经退役的“萤火虫”(Firefly)也曾在这里经受过“摧残”——这样的基础设施也是美国大多数地区的现状。
当然，Castle 基地的工作环境并没有那么艰苦。“我们在这里设立了办公室，当地也成立了新团队，测试人员也都来自基地附近，省去了通勤的麻烦。” Villegas 说。“而且，我们也不用在烈日下一站一天了。”
虽然 Villegas 对 Castle 基地爱得深沉，不过她待在这里的频率却逐渐降低，毕竟 Waymo 现在的最大挑战是对不同车型进行适应性调整，以满足商用需求。
Waymo CEO John Krafcik 对公司向大型车辆的扩张也没有设限，也就是说 Waymo 未来还会在物流行业大干一票，而这座老空军基地的跑道迟早能派上用场。
Villegas 一直在督促自己进步，要不然那辆顶着旋转桶的普锐斯也不可能价值超过 3 个通用汽车。“说实话，最让我害怕的事其实是我自己坐在车里而驾驶座上没人。”Villegas 说。“当时人们都以怀疑的眼光看着那辆车。”
讲完了“有血有肉”的 Castle 实验场，我们再来透视自动驾驶测试中的另一大支柱——模拟测试。为我们讲述这一部分的是谷歌和 Waymo 双料老员工 James Stout。
成立 10 年以来，Waymo 已经在现实世界累积了 800 万英里的测试里程，不过与自家的模拟器相比，这点距离简直是小巫见大巫。
“我们在模拟器里一天就狂奔 800 万英里。”Waymo 高级软件工程师 James Stout 说。Stout 是谷歌的老员工(2009 年加入)，正式转入谷歌自动驾驶汽车项目是在 2013 年。在这里，他在神经科学和人工智能领域的知识得到了充分发挥。
要问 Stout 的具体工作是什么？说起来简单但做起来却很难，那就是教车辆如何驾驶。
接手这项工作后，他和他的团队已经积累了惊人的 50 亿英里模拟测试里程，而他们的模拟器就像《黑客帝国》电影中那样，不过却有个不怎么出彩的名字——Carcraft。
“它每天在谷歌数据中心工作 24 小时。”他说道。“模拟车队里有 25000 辆测试车。”
Stout 表示，这里面的窍门是从天量的信息中找出那些“真正有趣”的测试里程。在这个“矩阵”中虚拟车辆可清闲不了，不过它们应该感谢这个由代码编织而成的训练场，否则真正上路后，Waymo 的自动驾驶更是无法面对无穷无尽的挑战。
不同的宇宙和不同的世界
Waymo 测试车是这样认识世界的
“我们这里运行着不同的宇宙和不同的世界。”Stout 说。“我们会在某个小的变量上进行反复测试。当然，还不能忘了为虚拟车辆创造从未遇到过的复杂场景。”也就是说，Carcraft 所创造的宇宙可比沃卓斯基姐弟(《黑客帝国》导演)想象的更宏大。
“模糊的东西也能起作用了。”Stout 解释。
虽然这套概念有点深奥，但没了它，Waymo 在现实世界中的激光雷达、传感器和程序就不能相互结合，成为 CEO John Krafcik 口中的“驾驶员”，而复制人类大脑一百年来积累的驾驶经验，操控车辆在各种环境中穿行就更是痴心妄想。
Stout 指出，它们最初的想法只是个构架，比如一个十字路口。虽然对人类驾驶员来说这是小菜一碟，但只要加入各种不同的车辆和情况，车辆就必须透过迷雾做出针对性的判断。
许多 Waymo 测试车在路上遇到的情况可以直接在模拟器中进行模糊化。当然，程序员也可以将其改头换面，甚至将多种情况进行叠加，以创造出各种极端情况。Carcraft 进行模拟后得到的数据又可以反馈给现实世界的测试车，这样循环往复车辆就会越来越强大。
“我像科学家一样在做这件事。”Stout 说道。“我们的目标就是尽量多的探寻各种可能。”
输入测试车的“模糊化”数据
人类确实擅长驾驶，但 Waymo 的“驾驶员”也有很大优势
今年年底就要正式落地的 Waymo 自动驾驶汽车胜在安全性和多功能性两大领域。
其实 Waymo 的“驾驶员”并不难定义，它是一种身兼驾驶员和领航员两大功能的无实体机器人。同时，这台没有肉体的机器人还能任意安装在多个运输平台。
虽然人类已经学会了驾驶一切可以驾驶的事务，但我们的安全记录可是相当差，光是美国每年就有 4 万人命丧车轮。此外，除了勒芒 24 小时耐力赛的专业车手，没人能不间断的在大脑中模拟各种车辆遇到的极端情况(车手也得睡觉，在梦里还开车的恐怕少之又少)。
Carcraft 可不一样，它不但能 24 小时全年无休的工作，还能通过强大的计算能力解决各种被放大的难题。在解决认知难题方面，Waymo 的“驾驶员”也有先天优势。
“车辆可不会分神，而且它有 360 度视角，”他说。
在模拟中，测试车是这样丈量世界的
20% 时间带来的解决方案
Stout 高中时就陷进神经科学的“坑”里无法自拔，但当他发现计算机科学能带来更快的反馈时，就半路转行进了新“坑”。
刚加入谷歌时，Stout 在搜索和谷歌地球部门待过，学到了怎么去做“大项目”。不过当他见到了那些改装的丰田普锐斯，自动驾驶汽车就成了他的新梦想。“让我想加入这个团队的原因正是这些聪明且魅力超群却又非常谦逊的团队成员们。”Stout 回忆。
虽然急切的想加入自动驾驶团队，但当时 Stout 却找不到门路，好在他发现了让自己变得有用的方法。对于模拟他非常在行(虽然这一项只占到他工作时间的 20%)，而当时谷歌自动驾驶团队在这方面还没有迈入正轨。
谷歌允许员工拿出一部分时间来做自己的编外项目，对 Stout 来说，这 20% 的时间却成了自己入职自动驾驶团队的敲门砖，同时他也用这些时间播下了 Carcraft 的第一颗种子。
“我们的团队总是那么努力，但有趣的讨论也从来没断过，工作中绝不会出现空气突然安静的尴尬情景。”他说。虽然常年做着非常“虚”的工作，但 Stout 最想要的回报却相当“实”。“我想让父母跳上一辆自动驾驶汽车轻松出行，这也是我们团队一直在期盼的。”Stout 说。
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211户申城家庭被评“海上最美家庭”，看看有你认识的吗？（附名单）
今天，市妇联揭晓2018年“海上最美家庭”名单，211户家庭入选。上观新闻节选了一些“海上最美家庭”的事迹，并附上全名单，看看有你认识的家庭吗？
沈宏家庭
沈宏一家是幸福温馨的五口之家。知足常乐、真情感恩是他们的家风家训。
沈宏是一名中共党员，又是崇明癌症康复协会向化站副站长。她患病十几年，共做了十余次手术，但她的丈夫和家人始终对她不离不弃，悉心照顾、陪伴和鼓励，再加上她的顽强自信，乐观豁达，使她一次次地战胜了病魔，获得了新生，成为一名抗癌的坚强勇士，曾荣获上海市三八红旗手、崇明区优秀志愿者、“全国抗癌明星”等荣誉称号。她的丈夫是向化镇畜牧兽医站的防疫员，在沈宏生病期间，给予了无微不至的照顾和爱。
自从沈宏家添了孙子，沈宏在工作之余与丈夫在家轮流带孙子，为了让子女安心工作，他们觉得再苦也值得。虽然生活很平凡，很朴实，但他们用真心和爱心换得了大家的认可。
秦艳莉家庭
2017年8月，他们是从九寨沟地震中死里逃生，却又不顾安危勇救同行游客的上海“好游客”韩圣彪、秦艳莉夫妇。
当晚，他们和同行20多人在搭巴士回酒店的路上遭遇地震，死里逃生的一家三口从大巴逃出，撤到安全地带后，韩圣彪又冒着“石头雨”再次冲回大巴，与另外三名男子展开救援。在四个人的共同努力下，被困的母女俩终于被解救出来，女孩因为伤势过重不幸遇难。当晚强忍着肋骨疼痛，秦艳莉开始为伤者做检查。夫妻俩在地震现场勇救同行游客的义举，收获了两人所在单位同事的点赞。
屠定安家庭
走进屠定安家中，首先映入眼帘的便是屠氏家训：立正向前走，家和万事兴。屠定安的身体一直不太好，有红斑狼疮，家人都很担心他的身体，但他从未将自己看成病人，每天担负起照顾百岁父亲、93岁母亲的责任。
屠定安平时生活俭朴，为小辈们做出榜样。妻子患有乳腺癌，家中虽然也有年老患有大重病的父母亲和第三代需要照顾，但是她仍默默照顾年老的公婆多年，使得这个大家庭更为融洽、和睦、快乐。婆婆常会感动地说：“我这个儿媳妇好比亲生女儿！”屠定安家庭虽然上有百岁老人、下有牙牙学语的小孙子，但是他们一直秉承着家训，将积极正面的精神状态融入到家庭的每一个成员身上：家和，即万事兴。
王瑞昱家庭
王瑞昱，现任上海中外文化艺术交流协会会员等多项职务，自幼爱好画画，年轻时一边开出租车养家糊口，一边参加国画进修班学习，并师从苏春生教授和胡振郎老师。几十年来，其书画作品多次被各大报刊杂志刊登及发表。曾在王義之故里国际书画邀请展及作品选画册上刊登过作品。作品《美丽中国顺风万里》受意大利米兰世博会中国书画艺术名家展的邀请并获得“银奖”，刊登于世博会中国书画艺术名家展画册。参与创作的名为《古今丝路览胜图》的巨幅画获“铜奖”并赠送于意大利米兰世博会组委会收藏。
他的女儿菲菲从小乖巧懂事，受父母影响和教育，女儿勤俭节约、自强独立，经常参加社区献爱心活动，待人有礼，尊重长辈，成绩名列前茅，并多次获得学校的各类表彰奖励。
吴玉泉家庭
这是个民主有爱的大家庭，吴玉泉爱人是朱家角中学的退休教师，家中二个儿子，均己立业成家。
吴玉泉工作期间，三次参加义务献血，还曾参与“春晖关爱服务社”的筹建，连续九年为春晖基金筹措善款，资助朱家角地区的贫困老人和江西的贫困儿童。2007年，他为社员王军患有类风湿病休学在家的弟弟王宇筹集手术费六万元进行髋关节置换手术，使他从一个重读残疾人变成一个能够生活自理的正常人。
这些年，吴老师与同事、朋友在广西宾阳、德保县资助了10名贫困学生。吴老师的家庭用最真诚的方式携手走过了人生的风风雨雨，用爱心构建了一个令人羡慕的最美家庭。
岳伟强家庭
岳伟强是国家小提琴一级演员，曾任湖北省歌剧舞剧院副院长兼乐团指挥等职务。为了爱妻，他毅然放弃大好前程奔赴一个陌生的城市，退居幕后，在松江区青少年活动中心的音乐工作室进行教学工作。婚后，沈洪娟承担了所有的家务琐事，打造了一个只知琴弦却不晓开门七件事的“琴痴”。
就这样，一对一唱一和的夫妻搭档，他们耐住寂寞，开垦了当年西洋乐的荒土，培养了松江千名琴童，带领孩子走向更广阔的舞台。
江晨丽家庭
江晨丽家庭是单位、社区交口称赞的标兵之家、公益之家。二人不仅是法律、信息领域的岗位标兵，还长期热心社会公益。
江晨丽自2004年起，坚持在每年春节、重阳节等传统节日定期向所在社区捐款。由居委根据实际情况，统筹安排慰问困难居民。她家的电话是免费的服务帮助热线，很多居民遇到问题都会慕名打去咨询，夫妻俩自费创办公益服务网站“逗浆网”，推出众多免费服务项目。9年来，举办公益服务专场600多场次，服务市民9万多人次。
刘悦来家庭
刘悦来身为同济大学景观设计学者，在教学之余积极参加街道和社区睦邻家园建设，深入社区积极参加微更新微治理项目，取得了良好的社会效益，创智农园项目被评为杨浦区2017年居民自治十佳项目，并参与2017中国（上海）社会治理十大创新实践案例评选活动。
他的家庭关心社区公共事务，发挥家庭成员的社会责任。自2016年起，刘悦来和妻子一起发动居民在一长期荒废的转角绿地开辟“苔藓花园”，使之成为社区共享的富有情趣的田园景观。目前已有近50名居民以各种方式参与了共建。陆续有园艺爱好者来参访，成为社区自治的一个小小的样板。
【链接】2018年度“海上最美家庭”（211户）名单
浦东新区（18户）
徐汇区（11户）
长宁区（10户）
普陀区（11户）
静安区（11户）
虹口区（9户）
杨浦区（10户）
黄浦区（10户）
宝山区（11户）
闵行区（11户）
嘉定区（11户）
金山区（9户）
松江区（10户）
奉贤区（10户)
青浦区（10户)
崇明区（9户）
市级机关（10户）
市教委（2户)
市公安局（2户）
警备区（2户）
武警上海总队（2户）
国防大学政治学院（2户）
海军军医大学（2户）
社会自荐（17户）
栏目主编：张骏
文字编辑：彭薇
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