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歼20座舱被曝光，比F35先进太多，多出两个显示窗口很特殊
在某届英国范堡罗航展中，航展的工作人员为大家提供了F-35模型战机座舱试坐体验，做到体验效果逼真化，尽可能真实的感受到坐在F-35战机中的感觉。一名记者表示，坐在F-35座舱中的感觉，就像将脚放在洗脚盆的感觉，并不是舒服而是一种束缚感。
不知道坐在我国歼20座舱内的感觉是什么，近日，一位在珠海航展中进行过歼20试飞的试飞员李刚，为我们解答了这个问题。李刚表示歼20的座舱视野非常好，坐在里面的感觉就像进入了仙境一样，十分梦幻。虽然并不是每个人都有机会进入歼20座舱，但是每个人都有机会看见歼20座舱的模样。
近日，一张歼20座舱CG图片在各大网站流传，据分析该张图片的可信度极高。现在我们对图片进行分析，引入眼帘的当属歼20座舱的显示器。歼20的显示器采用了全景一体化设计，在面积上，歼20座舱显示器比F-35的显示屏大一些，因为F-35采用了新式的头盔显示技术（将信息映射在头盔屏幕），从而减小了显示器的面积，所以F-35战机的显示器还不如一般的三代机大。
从图片中我们可以看到，歼20的显示屏不仅要大一些，显示屏上的内容也要多一些。歼20的显示器被分为左右两个部分，一边有3个显示窗口，意味着一共有6个显示窗口，但F-35采的显示屏仅有4个显示窗口，这是否意味着我国歼20在性能上比F-35更加的全面。我国相关科技人员意味深长的表示，这两个多出来的窗口存在特殊。除了窗口存在特殊性之外，我国歼20在操纵杆和油门杆上也存在特殊的设计，采用了一体化模式的设计模式，防止了出现差错。而F-35采用的则是两侧设计，将油门杆和操纵杆分居两侧，这是一种较为老旧的设计方式。
国家重点工程建设项目雀儿山隧道通车
央广网甘孜9月26日消息（记者贾宜超）国家重点工程建设项目——位于川藏公路北线317国道、四川省甘孜州德格县境内的雀儿山隧道今天建成通车。雀儿山隧道攻克了在高原高寒地区修建隧道的多个难题，打通了几十年来川藏北线的天险瓶颈。雀儿山隧道通车后，过往车辆只需10多分钟就可以穿过雀儿山，将不必再绕行长达两个多小时的危险山路，较原路节约里程近20公里，绕避了原公路3处共长达4.7公里的雪崩易发危险路段，6处共2220米泥石流路段，以及大量的冻土、滑坡，雪害、冰害等安全隐患严重路段。
雀儿山位于川藏公路北线317国道、四川省甘孜州德格县境内，藏语叫“绒表俄扎”，意为“山鹰飞不过的山峰”，素有“爬上雀儿山，鞭子打着天”的说法，“风吹石头跑，四季不长草，一步三喘气，夏天穿棉袄”是雀儿山气候的生动写照。雀儿山主峰海拔6168米，每年有长达8个月的时间被积雪覆盖，山高路险、高寒缺氧，被称作“川藏第一险”。
国道317线(川藏公路北线)雀儿山公路是国道317线在四川境内最高的一段，雀儿山公路的建成对促进藏区经济社会发展起到了重要作用。但随着社会经济的发展，雀儿山公路海拔高、等级低、路基窄、弯道多、养护难等问题日益突出，其通行能力远远不能满足经济社会发展需要，打通雀儿山隧道成为了藏区各族同胞几代人的共同梦想。
2002年，雀儿山隧道方案论证和可行性研究工作启动。在前期研究论证阶段，隧道设计备选方案多达7个，经过8年多的气象、地质、结构、通风、施工技术的专题研究，2010年，起于国道317线雀儿山三道班，经错柯沟、雀儿山隧道和色曲河，止于雀儿山六道班的方案被确立为最优方案。2012年6月，雀儿山隧道作为国家重点工程建设项目开工建设。项目路线全长12.997公里，其中隧道长7079米，双向两车道，隧道进口洞口海拔4378米，出口洞口海拔4232米。
雀儿山隧道项目位于藏区高海拔地区，与其他公路建设项目相比，面临着诸多建设难点：项目位于藏区高原，高寒缺氧，隧道洞口含氧量仅有平原地区的一半，而隧道中部更低，对参建人员的身体健康带来严峻挑战，建设施工难度极大；项目穿越甘孜-玉树地震断裂带，海拔高、地应力高、地震烈度高，所在区域地形、地质条件差、自然环境和气候条件恶劣，有效施工期短，建设管理难度极大；项目建设区域滑坡、泥石流、崩坍、季节性冻土、路基冻融与翻浆、雪阻（飞吹雪）、涎流冰（暗冰）等不利条件众多，成因复杂，工程治理难度极大；项目沿线生态坏境极为脆弱，自然环境恶劣，环境保护和植被恢复、绿化难度极大；项目沿线建筑材料缺乏，材料运距远，道路运输条件较差，成本控制难度极大。
项目开建以来，3000多名参建人员克服高原、高寒、缺氧、工效低，山高、路远、料少、运输难，隧道长、断面小，通风难、地质情况复杂、围岩级别变化快等诸多难题，创造了在海拔4300米以上恶劣条件下的施工奇迹。隧道避开了雀儿山最危险的地段，采取了许多人性化和环保的设计。比如：在隧道进出口设置制氧站，为隧道施工人员、管理人员以及过往司乘人员、游客提供供氧服务；隧道设置了可容纳一辆消防车通行的、兼具隧道通风功能的平行逃生救援通道；隧道洞口设立了30米长的遮雪透光钢篷，既可以利用日照对隧道洞进行加热，也可以避免驾乘人员长时间在洞里行驶后视线与洞外的白雪反射不相适应；隧道内进行了路线的曲线设计，既可防止长时间直线驾驶造成司机的疲劳，又可避免大雪被风直接吹进隧道；为防地下水结冰，排水沟比路面低了两米多；为不破坏环境，施工时，对植被进行了整体移植，施工完后又重新移回，同时设计和建设中还特意将洞口两端引道的路基整体抬高，以消化掘洞弃渣。
随着雀儿山隧道的建成通车，长久以来的交通瓶颈将彻底消除，“翻越雀儿山，犹过鬼门关”的历史将一去不返。
国内网站做了很久了 YouTube也想试一试自制节目
5月5日消息，据国外媒体报道，谷歌旗下视频网站YouTube计划制作六部原创系列视频，并将在这个全球最大视频网站上免费播放，以丰富其节目内容和吸引更多广告客户。
消息人士透露，美国喜剧演员凯文·哈特（KevinHart）、脱口秀主持人艾伦·德格内雷斯（EllenDeGeneres）和二人组明星Rhett&Link正在为YouTube制作真人节目秀，并于今年年内推出。谷歌还将增加对YouTubeRed的投入，后者是YouTube于2015年10月推出的付费视频和音乐流媒体服务。
YouTubeRed标志着YouTube在经营策略上的重大转变，YouTube通常将其巨大的视频库视为面向大众的免费网络资源，而不是电视节目的平台。但随着越来越多的竞争对手提供高质量的原创节目内容，YouTube感到有必要进行回击，因此计划向质量更高、相应成本也更高的节目投入资源，并瞄准更广泛的观众。
消息人士称，该公司明年将投入数亿美元，资助40多个原创节目和电影的制作。YouTube正押注于大牌明星，以吸引更多的广告主，如强生公司等，后者赞助了音乐比赛“BestCover.Ever”。
YouTube原创内容负责人苏珊·丹尼尔斯（SusanneDaniels）在接受采访时表示：“我们正在与YouTube上的明星和大名人合作，他们拥有全球吸引力、广告客户吸引力，并且这些吸引力主要是在YouTube建立起来的。”
一年前，YouTube决定为那些广告支持的节目提供资金支持，因为该公司高管们看到越来越多电视节目被制作出来，而这些节目大部分都出现在没有广告的收费服务上。
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国家重点工程建设项目雀儿山隧道今天建成通车
央广网甘孜9月26日消息（记者贾宜超）国家重点工程建设项目——位于川藏公路北线317国道、四川省甘孜州德格县境内的雀儿山隧道今天建成通车。雀儿山隧道攻克了在高原高寒地区修建隧道的多个难题，打通了几十年来川藏北线的天险瓶颈。雀儿山隧道通车后，过往车辆只需10多分钟就可以穿过雀儿山，将不必再绕行长达两个多小时的危险山路，较原路节约里程近20公里，绕避了原公路3处共长达4.7公里的雪崩易发危险路段，6处共2220米泥石流路段，以及大量的冻土、滑坡，雪害、冰害等安全隐患严重路段。
雀儿山位于川藏公路北线317国道、四川省甘孜州德格县境内，藏语叫“绒表俄扎”，意为“山鹰飞不过的山峰”，素有“爬上雀儿山，鞭子打着天”的说法，“风吹石头跑，四季不长草，一步三喘气，夏天穿棉袄”是雀儿山气候的生动写照。雀儿山主峰海拔6168米，每年有长达8个月的时间被积雪覆盖，山高路险、高寒缺氧，被称作“川藏第一险”。
国道317线(川藏公路北线)雀儿山公路是国道317线在四川境内最高的一段，雀儿山公路的建成对促进藏区经济社会发展起到了重要作用。但随着社会经济的发展，雀儿山公路海拔高、等级低、路基窄、弯道多、养护难等问题日益突出，其通行能力远远不能满足经济社会发展需要，打通雀儿山隧道成为了藏区各族同胞几代人的共同梦想。
2002年，雀儿山隧道方案论证和可行性研究工作启动。在前期研究论证阶段，隧道设计备选方案多达7个，经过8年多的气象、地质、结构、通风、施工技术的专题研究，2010年，起于国道317线雀儿山三道班，经错柯沟、雀儿山隧道和色曲河，止于雀儿山六道班的方案被确立为最优方案。2012年6月，雀儿山隧道作为国家重点工程建设项目开工建设。项目路线全长12.997公里，其中隧道长7079米，双向两车道，隧道进口洞口海拔4378米，出口洞口海拔4232米。
雀儿山隧道项目位于藏区高海拔地区，与其他公路建设项目相比，面临着诸多建设难点：项目位于藏区高原，高寒缺氧，隧道洞口含氧量仅有平原地区的一半，而隧道中部更低，对参建人员的身体健康带来严峻挑战，建设施工难度极大；项目穿越甘孜-玉树地震断裂带，海拔高、地应力高、地震烈度高，所在区域地形、地质条件差、自然环境和气候条件恶劣，有效施工期短，建设管理难度极大；项目建设区域滑坡、泥石流、崩坍、季节性冻土、路基冻融与翻浆、雪阻（飞吹雪）、涎流冰（暗冰）等不利条件众多，成因复杂，工程治理难度极大；项目沿线生态坏境极为脆弱，自然环境恶劣，环境保护和植被恢复、绿化难度极大；项目沿线建筑材料缺乏，材料运距远，道路运输条件较差，成本控制难度极大。
项目开建以来，3000多名参建人员克服高原、高寒、缺氧、工效低，山高、路远、料少、运输难，隧道长、断面小，通风难、地质情况复杂、围岩级别变化快等诸多难题，创造了在海拔4300米以上恶劣条件下的施工奇迹。隧道避开了雀儿山最危险的地段，采取了许多人性化和环保的设计。比如：在隧道进出口设置制氧站，为隧道施工人员、管理人员以及过往司乘人员、游客提供供氧服务；隧道设置了可容纳一辆消防车通行的、兼具隧道通风功能的平行逃生救援通道；隧道洞口设立了30米长的遮雪透光钢篷，既可以利用日照对隧道洞进行加热，也可以避免驾乘人员长时间在洞里行驶后视线与洞外的白雪反射不相适应；隧道内进行了路线的曲线设计，既可防止长时间直线驾驶造成司机的疲劳，又可避免大雪被风直接吹进隧道；为防地下水结冰，排水沟比路面低了两米多；为不破坏环境，施工时，对植被进行了整体移植，施工完后又重新移回，同时设计和建设中还特意将洞口两端引道的路基整体抬高，以消化掘洞弃渣。
随着雀儿山隧道的建成通车，长久以来的交通瓶颈将彻底消除，“翻越雀儿山，犹过鬼门关”的历史将一去不返。
飞机着陆噪音大？美国航天局新技术可降噪70%
【环球网综合报道】据日本livedoor网站6月29日报道，美国航天局(简称NASA)的诸多发明如小型核反应堆、利用X射线的导航系统等向来被视为航空航天领域科技进步的象征。实际上，NASA并不“曲高和寡”，它也在进行着许多与我们人类生活息息相关的技术研究。近日，NASA对其研制的新型飞机机体零件进行试验，结果证明，新型材料制造出的飞机在着陆时可以减少70%的噪音。
NASA兰利研究中心(佛吉尼亚州)近日对湾流宇航Ⅲ喷气式飞机的非动力系零件进行实验。其中包括可排出着陆装置中的空气的多孔起落架，以及减少机体凹陷处产生噪音的装置等多种零件。NASA对飞机机翼与襟翼进行灵活而大胆的改造，襟翼展开后将与机翼保持零距离，这种无缝化设计也可有效降低噪音。
虽说NASA尚未公布该技术在民航飞机领域是否具有可行性及其具体应用时间，但毫无疑问的是，NASA的研究确实是为了提高民众生活品质。NASA正在推进的研究活动数不胜数，其研究成果大到宇宙群星，小到自家厨房。那么NASA的研究成效究竟如何，这点只有当它真正投入实际应用时才能为人所知。(实习编译：胡峪瑞 审稿：杨子晴 王欢)
有想象无尊重 辱人者必自辱
云勇 金雨
意大利品牌D&G的一则“起筷吃饭”广告，引发中国网友的反感。网友曝光的与其设计师的聊天记录又显示，对方使用了大量辱华言辞。11月21日，一众本计划参加D&G上海大秀的中国演艺界人士表态退出活动;文旅部也正式下发通知，取消D&G的相关活动。眼下，不仅仅是明星的抵制，国内电商平台也纷纷下架D&G品牌商品。
D&G事件被评为本年度“最无力回天的企业公关危机”，或许已经没有什么疑问了。D&G品牌、广告及其设计师的所作所为，已经触碰了中国人民的底线。
一个跨国奢侈品品牌，本该是一个输出文化、输出价值与输出创意的产业。而动辄将文化差异之争上升到辱华层面的D&G，首先表现出来的是对中国历史文化的肤浅甚至无知。过去，中国市场小，中国公众的影响力相应也小;时至今日，中国市场已经成长为全球商业的必争之地，中国消费者的话语权早已经水涨船高。
而D&G仍是老眼光，仍喜欢把侮辱当有趣。去年4月，“D&G爱中国”的营销视频和照片里，模特穿着五彩时装站在天安门和老城区里，朴素的路人融入其中，营造出剧烈的反差。这些照片简单把多维发展的中国“折叠”成一维平面，有丑化国人之嫌，当时在微博上就曾引发轩然大波。如今，D&G的广告又闭眼看中国，以想象观中国，更流露出其品牌审美的狭隘。
纵观近年来发生的品牌辱华事件，无一例外都透露着某些不了解中国之人浸在骨子里的傲慢与偏见。
品牌在做宣传时，可能会因为不了解其他国家文化而弄巧成拙;但也有另一种可能，是他们把潜意识里的观念带入了广告中。从“奔驰海报辱华门”，到丰田霸道被迫改品牌名，再到“瑞典电视台辱华视频”，都表明：一些人还没有从自我感觉良好中清醒过来，还没有主动接受中国日益崛起的事实。过分的傲慢与偏见，换来的只可能是自取其辱。
中国开放的大门越开越大。我们欢迎外国企业来华投资兴业，同时在华经营的外国企业也应当尊重中国，尊重中国人民。这也是任何企业到其他国家开展合作最起码的遵循。
一边在中国市场捞金，一边有意无意侮辱中国人的民族尊严，对于这样的企业，就是要让它们长点“记性”。
歼20座舱被曝光，比F35先进太多，多出两个显示窗口很特殊
在某届英国范堡罗航展中，航展的工作人员为大家提供了F-35模型战机座舱试坐体验，做到体验效果逼真化，尽可能真实的感受到坐在F-35战机中的感觉。一名记者表示，坐在F-35座舱中的感觉，就像将脚放在洗脚盆的感觉，并不是舒服而是一种束缚感。
不知道坐在我国歼20座舱内的感觉是什么，近日，一位在珠海航展中进行过歼20试飞的试飞员李刚，为我们解答了这个问题。李刚表示歼20的座舱视野非常好，坐在里面的感觉就像进入了仙境一样，十分梦幻。虽然并不是每个人都有机会进入歼20座舱，但是每个人都有机会看见歼20座舱的模样。
近日，一张歼20座舱CG图片在各大网站流传，据分析该张图片的可信度极高。现在我们对图片进行分析，引入眼帘的当属歼20座舱的显示器。歼20的显示器采用了全景一体化设计，在面积上，歼20座舱显示器比F-35的显示屏大一些，因为F-35采用了新式的头盔显示技术（将信息映射在头盔屏幕），从而减小了显示器的面积，所以F-35战机的显示器还不如一般的三代机大。
从图片中我们可以看到，歼20的显示屏不仅要大一些，显示屏上的内容也要多一些。歼20的显示器被分为左右两个部分，一边有3个显示窗口，意味着一共有6个显示窗口，但F-35采的显示屏仅有4个显示窗口，这是否意味着我国歼20在性能上比F-35更加的全面。我国相关科技人员意味深长的表示，这两个多出来的窗口存在特殊。除了窗口存在特殊性之外，我国歼20在操纵杆和油门杆上也存在特殊的设计，采用了一体化模式的设计模式，防止了出现差错。而F-35采用的则是两侧设计，将油门杆和操纵杆分居两侧，这是一种较为老旧的设计方式。
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