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• 高屏溪暮，下淡水溪铁桥映残红

  导语：高屏溪暮，下淡水溪铁桥映残红

  大家好，我是本期旅行编辑，我将每天为大家带来最新旅游资讯，希望大家能够喜欢，如果大家喜欢的话，请多多支持小编哦，点赞关注额！

  每次从高雄搭火车到屏东，经过高屏溪时，目光总是会被南边的旧铁路给及吸引，想要细细察看却已是稍纵即逝，那时就打定主意要找个空档时间来趟近距离欣赏，传说中的下淡水溪铁桥，早已退役的桥身已断成两截，高屏溪两岸皆有部份遗迹，幸好这次有租机车代步，那就来个两全其美的方式，两边都各去拜访一下，见识南台湾限定的铁路桥采风

  因为早上先去林园老街，所以后来的路线是沿着台25线往北走，中途切到台21线，路过高屏大桥没多久就会到了，虽是斜阳映照，但是入口处的车辆还满多的，回程要离开时才发现爆满，看来大家都有志一同，都是要来这里看夕阳

  厚实的红砖桥墩，近距离观看直教人对这宏伟工程充满崇敬，早已退役的桥身现在化身天空之桥，是远眺附近景色的好地点，虽然漫步在桥身上是它的最大卖点，不过这份乐趣待会儿再来享用，先到河边走走，听说横跨高屏溪的的桥梁已然损毁，亲眼见识它的最后身影是一定要的呀~~

  这一带除了旧铁桥，还有自行车道可以骑脚踏车悠游，难怪不时会见到许多单车勇士穿梭其间，其中最特别的是饭田丰二纪念碑，他是兴建这座铁路桥的总工程师，期间屡因天灾延宕进度，耗尽心力处理加上疾病缠身，就在这项艰巨的铁道工程完工半年前，不幸英年早逝，后来为了纪念他的功蹟，在九曲堂火车站附近立碑纪念，据传附近埋有他的遗墨，这一点倒是很特别~~听说碑体规模不小，碑文至今保存完整，能够躲过战后那段毁弃日治遗迹风气盛行的年代，应该与他在下淡水溪铁桥工程鞠躬尽瘁的态度有关，如同乌山头水库的八田与一，不论工程建设目的为何，至少为台湾未来发展奠定良好基础，这样的人物，值得令人尊敬~~当初本来有打算要去九曲堂车站那里看一下石碑，反正距离不远，结果在这里玩得太尽兴，等要离开时天都黑了，只能期待下次，就不知何时才能见到它咯

  前来此地的游客大多是父母带着小朋友相偕而来，放眼望去可以见到不少人就这样在草地铺着野餐垫，随兴席地而坐，依偎在铁路桥下的阴影里边休憩聊天，真是太会享受生活了，看这样子，应该是会随着影子的变化而搬动垫子吧，不自觉就会想到《水星领航员》的追影说法，就算地点并非在书中所说的水都威尼斯，只是既视感太过强烈，实在是很容易就会让人联想到它呀

  下淡水溪铁桥指的就是这条横跨高屏溪，连络高雄大树与屏东市区的铁路桥，建于明治44年(1911年)，两年后完工，运输更为便利的的铁路正式进入屏东境内，开启屏东发展的契机，而全长1526公尺的桥身更让它取代大甲溪铁桥成为当时全台最长、亦是亚洲最长的铁路桥，号称东亚第一长桥，1987年退役，1997年被指定为二级古蹟，现在位于高屏溪两岸的残疾都是当地着名历史建筑~~红砖桥墩的楕圆形状是为了减少河流冲击而设计，使用期间确实也一直发挥着它的功能，2005年的海棠台风侵袭使它一分为二，之后历次天灾，都对它造成不同程度的损坏，原本屹立河中的六座桥墩已然消失无踪，目前残存的桥墩中，屏东端有11座、高雄端仅有7座，人气却不在同一个层次，实在是令人好奇，当时就决定，逛完这里之后，一定要去对岸看看，究竟与这里有何不同~~

  滚滚洪流高屏溪，从清朝时期就只能依靠竹筏往来两岸渡口，里港双慈宫里的《义渡碑记》是那个年代的见证，日治时期五十年间，也只有下淡溪铁桥可以征服它，就算它现今早已退出铁道运输的行列，但它的桥梁之美与历史意义，是无可取代的，大概只有现存最长的大安溪铁桥，可与之相互争妍~~北边相邻的铁桥是新一代的屏东线，欣赏火车高速奔驰电气化铁道上本来就很优的视觉享受，有下淡水溪铁桥当配角，更是将这视觉飨宴升华到另一个层次，怎么看都是那么迷人呢~~

  来到南边的大池塘边，站在池畔可以欣赏铁桥水面倒影，大概是因为这一点，所以不少摄影好手都聚在这里等待精彩的一瞬间，原来这个池塘大有来头，面积超过百公顷的大树人工湿地，而这处以昔日火车通行的铁路桥为主体打造的休闲绿地，名字就叫做旧铁桥湿地公园，看来湿地的地位在这高屏溪左岸是相当重要的存在~~既然是湿地，想必有着丰富的生态，动植物种类繁多，只不过植物不太熟，今天又没看到鸟儿捿息，连蝴蝶也无声无息，真糟糕，只能看着火车通过时的倒影来打发时间

  总算是来到了今天的主菜，旧铁桥改建的天空步道，基于安全性考量，入场游客数量最多只到200人，开放时间是早上九点到下午六点，冬天则提早一小时结束，反正是没法在桥上待到晚上就对了~~不愧是热门景点，刚刚在入口附近见到的人潮，原来全都跑来这里啦~~除了许多大手牵小水的亲子组合，也有不少情侣漫步其中，途中更是遇到不少像这般的恋人合拍，大伙也很识趣地腾出周围的空间，实在是闪到爆，眼睛都快要睁不开了啦

  桥上有一块关于下淡水溪铁桥的解说牌，内容颇详细，所以当年铁路会从九曲堂延伸到屏东，应该要感谢屏东糖厂的意思 ? 不过随着屏东飞行场的兴建，还有佳冬那里的军用机场启用，纵横屏东平原的鐡道迟早要建的，只是时间早晚而已~~

  300公尺其实也没多长，过没多久就到尽头，这个地方也是很受欢迎的热门拍照景点，大部分都是情侣自拍，只能抓紧时间，趁着空档胡乱拍几张，先前还待在桥下，现在已是走到桥上，位置差不多，只是所在位置的高度不同，所带来的心情起伏也是落差很大哩~~先前第一次近距离接触类似结构的花梁钢桥，是在旧泰安车站的大安溪铁桥，当时还没有封闭，是可以走上去的，只是后来担心安全就没有成行，这次总算一偿宿愿，毕竟曾是列车通行的旧铁道，走在上边的感觉，就是不一样 !!当年兴建这座桥的建材是特地从日本运到高雄港，再送到此地组装，只是多年来历经台湾多雨潮湿的气候摧残，逐渐不堪使用，所以从1964年开始以维持原本风貌为前提，将部份钢梁抽换成台铁自行制造的材料，所以桥梁格局变动不大，桥身改为华伦式衍架，在某些钢梁上可以看到台湾铁路局钢梁厂制造字样~~

  从进来到离开，都是一整个很热闹的旧铁桥广场，还有艺术工作者在表演，在这铁道与河滨交织的放松空间中，乍看下很有捷运淡水站前广场的fu，总之是个闲晃或坐下休息都很沈淀心灵的休闲天地啦 ^ ^

  附近有座三和瓦厂，还以为外表只是装饰，原来真的是一座日治时期就存在的瓦窑，高雄大树从以前就是南台湾着名瓦业重镇，当时瓦窑林立的九曲堂，生产的瓦片是有口皆碑，现在只剩下三和瓦窑仍在运作，现在已是证记有案的高雄历史建筑，据说仍持续生产瓦片，不晓得里边其它地方是转型观光工厂还是餐饮中心，只是路过没进去看，至少知道旧铁桥这里还有一座老瓦窑，以后有机会再来骑单车聆听它的故事吧~~

  太阳已然落入海平面，迷濛的天色即将转暗，趁着夜临大地前夕，再来细细品味旧铁桥的岁月风华，那股奇幻迷离之美，是阳光灿然的白天，所感受不到的~~

  前一天在高雄大树那里感受到下淡水溪铁桥悠然之美，仍萦绕在心，隔天一大早就赶来旧铁桥屏东端，沿着屏东火车站的光复路往西走，路过六块厝车站，途中见到凌云新村，平平是眷村，也未免太过残破了，越往西走，景象越是荒凉，最后在堤防路左转，一下子就到了，差点错过哩~~杂草丛生的空地，没有见到任何人迹，要不是有看到这块写有国定古蹟下淡水溪铁桥景观区的牌子，根本就会以为这里只是一处平凡的路边空地，还真的是无法想象，它与昨天看到那处旧铁桥湿地园区，是同胞兄弟，或许是因为要走不同路线，但彼此人气间的差异，未免也太大了吧

  虽然一路上免不了要跟蛛网叫阵，但阳光正盛、天空好蓝，此刻心情还算不错，没多久居然遇见台铁车厢，哦~~这一点倒是很有意思，进去看看吧。车厢型号是35SPK32738平快车，好似年代久远的样子，就算退役仍保有浓浓的铁道风华，小时候可能有坐过类似的，不过现在没啥印象，平常搭火车也没在记型号，上次比较有印象的是在屏东线坐到竹田车站，看了一下型号是40SPK21011，因为平平是SPK系列，所以勾起一些回忆，哈哈~~其实对台铁车厢不是很了解，随意看看就好

  在车厢里走动都有些不是很稳了，更何况是跳房子.........小学生来玩应该是OK，像我这样沈重的家伙，就别自找麻烦啦，听说这里以前是咖啡厅，只不过纵然有旧铁桥这个强大景点加持，但其它配套设施跟不上，难以受到游客青睐，就此没落也是没办法的事吧~~

  继续往前走，终于见到铁桥身影，真的是跟屏东端走不同路线，对岸的树木长在桥下，这里则是则是桥上，整体感觉与嘉义板头厝北港线，湾仔内站到北港溪铁桥的景观较为类似，只是格局完全不一样~~

  既然桥上不能走，那就来去桥下看看吧，通往下边的阶梯型式，明显就是为了单车族而设计的，下方的空间是一处宽阔的广场，游走其间，很像待在废弃游乐园的感觉，以前应该比较热闹，现在就真的只剩下被世间遗忘的静谧~

  本来想说眼前这片空间至少碧草如茵，自然要好好奔跑一番，感受一下南国绿地的恬适悠然，没想到草地长短不一，穿短裤来真是失策，越接近河边，草是越多越长，就连想要看一下桥墩都不是那么容易，唉~~只好看着往来奔驰不已的火车呼啸而过，结束这趟简单到不行的旅程~~

  下淡水溪铁桥美景是那么地撼动心灵，尤其是黄昏时分的景致，见过一次就难以忘怀，高屏溪两岸残留的铁桥遗迹互有千秋，从整体规划、景点组合、游玩便利性，高雄大树那里还是略胜一筹 !! 以后在高雄傍晚有空闲时，可以来这里发呆，真的是超疗愈的啦！

  以上就是小编为大家推荐的旅游资讯，最后在这里祝大家身体健康，万事如意，谢谢大家。如果文章有不理解地方请在留言区留言一下，小编会为大家一一解注。

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• 兴修水利，确实利民-曹谨

  “曹公圳（田间水渠为圳）”是清代台湾三大水利工程之一，东起下淡水溪(今高屏溪)，横穿高雄平原，至左营出海。它是在当时的凤山知县曹谨倡导下，开凿而成的。

  曹谨，字怀朴，河南人。道光十七年(1837年)任凤山知县。当时，凤山县为一片平原，因无水利设施，每遇干旱，则颗粒不收，黎民涂炭。曹谨知县，亲临农地巡视，目睹下淡水溪河畔一片广袤的平原，曾感叹道：“这是造物者，留下这块土地，等着人们来经营开发啊!”

  “忧民之忧者，民亦忧其忧。”于是，曹谨倡建水圳，他遍访全县殷商富绅，士绅们听了这一构想，都表赞同。他还动员各阶层民众，出力，献资，让田。请来了能工巧匠，先开九曲塘，再筑堤，设水闸，引下淡水溪的水，来灌溉。曹谨公余闲暇，经常到现场察看，虽有督导之意，但他躬亲慰问民工，谈笑风生，百姓心中确知曹知县是：“兴修水利，以水利民。秉行公正，绝无私心。”“故民工皆不怠”。

  两年之后，工程告竣。水渠长约180余里，灌田三四万亩。农作物收成，骤增数倍；百姓生活，颇多改善。史称：“户有余粮，盗贼绝迹”。道光十八年，巡道长官姚莹，派知府熊一本，前来实地勘察，对曹谨倡建水圳的功劳，十分嘉许。并遵照当地民意，把这一条水圳，命名为“曹公圳”，并立碑说明，彰于后人。

  数年之后，凤山县又遭大旱，曹公圳的水源，不能满足灌溉之用，曹谨又动员地主及承租户捐资，另外再辟一条水渠，称为“新圳”。从此，受灌溉之利的田地更多了。曹谨更为百姓所崇敬。当时有人写诗咏道： 新陂水兴旧陂通，无忧旱涝终岁丰。 种得水田三百顷，家家鸡黍拜曹公！

  身为父母官的曹谨，意识到“国以民为本”，“民以食为天”。“积于不涸之仓者，务五谷也。”这也是社会安定的重要条件。所以曹谨才兴修水利，改善生产条件，以“造福乡民”为己任。几年之后，他晋升为淡水同知。当其临行之际，地方父老，攀辕挽泣，数千人为之送行，可见百姓爱戴之深。

  后来，听祝曹谨病逝，凤山县的百姓，为他建祠纪念。春秋两季祭拜，至今不衰。

  正是：兴修水利确利民，选福乡里是根本。历经几多沧桑岁，依然祭拜曹公谨。

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• 兴修水利，确实利民-曹谨

  “曹公圳（田间水渠为圳）”是清代台湾三大水利工程之一，东起下淡水溪(今高屏溪)，横穿高雄平原，至左营出海。它是在当时的凤山知县曹谨倡导下，开凿而成的。

  曹谨，字怀朴，河南人。道光十七年(1837年)任凤山知县。当时，凤山县为一片平原，因无水利设施，每遇干旱，则颗粒不收，黎民涂炭。曹谨知县，亲临农地巡视，目睹下淡水溪河畔一片广袤的平原，曾感叹道：“这是造物者，留下这块土地，等着人们来经营开发啊!”

  “忧民之忧者，民亦忧其忧。”于是，曹谨倡建水圳，他遍访全县殷商富绅，士绅们听了这一构想，都表赞同。他还动员各阶层民众，出力，献资，让田。请来了能工巧匠，先开九曲塘，再筑堤，设水闸，引下淡水溪的水，来灌溉。曹谨公余闲暇，经常到现场察看，虽有督导之意，但他躬亲慰问民工，谈笑风生，百姓心中确知曹知县是：“兴修水利，以水利民。秉行公正，绝无私心。”“故民工皆不怠”。

  两年之后，工程告竣。水渠长约180余里，灌田三四万亩。农作物收成，骤增数倍；百姓生活，颇多改善。史称：“户有余粮，盗贼绝迹”。道光十八年，巡道长官姚莹，派知府熊一本，前来实地勘察，对曹谨倡建水圳的功劳，十分嘉许。并遵照当地民意，把这一条水圳，命名为“曹公圳”，并立碑说明，彰于后人。

  数年之后，凤山县又遭大旱，曹公圳的水源，不能满足灌溉之用，曹谨又动员地主及承租户捐资，另外再辟一条水渠，称为“新圳”。从此，受灌溉之利的田地更多了。曹谨更为百姓所崇敬。当时有人写诗咏道： 新陂水兴旧陂通，无忧旱涝终岁丰。 种得水田三百顷，家家鸡黍拜曹公！

  身为父母官的曹谨，意识到“国以民为本”，“民以食为天”。“积于不涸之仓者，务五谷也。”这也是社会安定的重要条件。所以曹谨才兴修水利，改善生产条件，以“造福乡民”为己任。几年之后，他晋升为淡水同知。当其临行之际，地方父老，攀辕挽泣，数千人为之送行，可见百姓爱戴之深。

  后来，听祝曹谨病逝，凤山县的百姓，为他建祠纪念。春秋两季祭拜，至今不衰。

  正是：兴修水利确利民，选福乡里是根本。历经几多沧桑岁，依然祭拜曹公谨。

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