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【网生新力量】专访灵河制作CEO白一骢：一个让文青不太放心，资方很安心的影视玩家
伴随互联网发展起来的网络影视制作公司普遍具有冒险精神，它们总会制作出让人惊喜的网络影视剧。剧研社陆续推出优质网生内容制作公司专题，采访优秀的网生内容制作公司，和大家一起探索这些爆款网生内容制作背后的故事。
作者|酸酸酱
前几天是白一骢的生日，公司的同事瞒着他偷摸地为他弄了个COS趴。在那个“群魔乱舞”的场合，谁正常谁尴尬。
嗯，白一骢是挺尴尬的。
前一秒，他还在各种公司群里催剧本、催PPT，后一秒，就被支配着带皇冠吹蜡烛许愿，作为现场的唯一一位凡人，不被通知，就这样被一群“魑魅魍魉”控制住了，是够尴尬的。
更何况，这还不是一个特享受人群的人。作为一个公司的CEO和一部剧的制片人，白一骢很排斥参加各种“局”。
“把应酬的时间用来工作”是他总结为之所以他看起来总是游刃有余、分身有术的原因，“你想一个酒局好几个小时，那我这些时间省下来，每周是不是就比别人多出一、两天的工作时间。”
对于这样一个工作狂，在39岁生日的这一天，他许下的心愿，依旧与工作有关，“希望我们的戏播的好一点”。
“白一骢”并不是一个让文青放心的名字
在保持着几乎每年都有一部爆款网剧产出，同时还能精神抖擞地高频率出入于各种颁奖、发布会、论坛的场合，江湖一直流传着这位“网剧一哥”的传说，比如他有“多频处理能力”，手下更是握着“十几家公司”。
实际上，“多频处理能力”是真的，他的确具有一边写剧本、一边看视频，一边处理公司其他事物的能力，但 “十几个公司”纯粹是子虚乌有。白一骢目前手下有两家影视公司，一个是灵河制作，另一家就是早期和慈文合作成立的视骊。
灵河和视骊自成立以来，参与编剧或制作了不少反响强烈的网剧作品，《暗黑者》《盗墓笔记》《老九门》《鬼吹灯之精绝古城》《执念师》《寻人大师》《大话西游之爱你一万年》……这其中不乏对于行业具有开创性意义的作品。《暗黑者》既是第一部罪案悬疑的网剧，又是第一部邀请明星参与的剧情网剧，《盗墓笔记》更是开创了网剧会员付费的先河，而《老九门》是首部播放量破百亿的互联网剧集。
加上白一骢是一个敢于吃螃蟹的人，每次都有新尝试，这些剧题材广泛，涉及罪案悬疑、盗墓、科幻、武侠、爱情等市场常见或非常见的类型。
但有一点让文青普遍感到很“迷”的是，白一骢似乎是一个发挥不那么稳定的人。他的这些剧中既有豆瓣评分8分+的《暗黑者》《鬼吹灯之精绝古城》，又有在4分上下徘徊的《盗墓笔记》和《大话西游之爱你一万年》。
从某种意义上来说，“白一骢”三个字并不是一个让“文青”很放心的名字，但却是一个让资方和平台方很安心的合作对象。细数视骊和灵河这些年参与的每部剧，几乎在商业上都是成功的。即便是当年被网友怒批的《盗墓笔记》，依然为爱奇艺拉来了500万的付费会员，而正在热播的由刘镇伟执导、灵河参与创作的《大话西游之爱你一万年》，尽管豆瓣评分只有3.4，但却连续多日霸占网剧总播放量第一的位置。
你的确很难深究这背后藏着什么规律，但有一点可以确认的是，大众审美和文青审美确有云泥之别。对于这一点，曾经的文青白一骢早已明了，因此，他把《老九门》归类为一个“在商业上很成功的剧”，并直言“说《老九门》不好的，是因为你们审美太高。”
从编剧到导演再到制作人，甚至是一个公司的CEO，在这层层身份的转换间，白一骢似乎把那个热爱摄影、喜欢收集胶片，能够一字不落背诵李立群话剧《台湾怪谈》的文艺青年慢慢藏了起来，开始肩负起一个“大家长”的职责。更多地从全局考虑一个项目的运作，思考着该如何对投资方、平台方、工作伙伴以及手下的员工负责。
但当他慢慢变成了他曾经最讨厌的那个“大猫”时，他说自己并未感到失落，相反觉得“还挺好的”。“之前老觉得制片人傻逼，但当自己做的时候，就发现人家的很多要求都是合理的。”
这世界，屁股决定脑袋，向来如此。
“我是一个经常能看到别人优点的人”
白一骢把自己总是转换很快的原因，归结为他不知道是不是“优点”的两个特质，学习能力强和心态特别好。
具有海绵属性的白一骢，很懂得从别人身上吸取优点，即便是一部被大家骂的再惨，特别不好的剧，他都能试着从中发掘出一些优点出来。
大概正是这种 “不强调别人缺点，吸收优点”的性格，助力了他在IP转换方面超凡的能力。灵河制作自创立参与转化了多部大IP，包括目前广受关注的三部，南派三叔的《沙海》、郭敬明的《爵迹》、以及打眼的《黄金瞳》。
白一骢本身编剧出生，手下有一个十分成熟的编剧队伍是行业共知的，加上之前的成功案例和原著的粉丝基础，因此，对于很多投资方来说，把一个大IP交给他手上，无疑是很稳妥的。
但白一骢却并不像他们那样乐观，因为影视作品是一个集体化工作，每一个环节出错了，都可能让一个大IP小扑一下。即便他同样参与编剧的同等题材的两部剧，因为制作团队的不同，在舆论界的境遇也是截然相反。
在之前，灵河制作的主要精力是在编剧团队的培养上，而现在也慢慢地在培养影视制作团队，以保证在剧本和制作两个层面的可控性。但即便这样，却依然很难对作品最终的品相和市场的反应做出一个准确的预估。
“即便编剧和制作团队是你的，投资方不是你，对整部剧的把控度也会所区别，更何况还有观众，这是最不可控的一个因素。”
白一骢之前曾坦言“如果在我心目中要排一个国产电视剧前十的话，我估计排不出我自己的戏来，但是这不妨碍我们的戏在收视上取得第一，这就是一个矛盾。”
成为制片人后，白一骢很明白这一职业的职责所在“在工作期间还是要摈弃个人喜好，更多去考虑这个作品本身的价值能够在市场上更好的体现出来。”
“一个视频网站买一个片子，目的很明确，第一个是点击率，来消化 CPM，为广告商服务，第二个是为了吸引更多的付费用户。所以说我们做一个片子的所有逻辑都要围绕着‘是不是有流量、是不是能带动会员’这一标准。”
白一骢并不讳言对流量的注重，而且他明白，一部在商业上成功的剧，不是只得到了在网络上发声较大的文艺青年声援就行了，而是要争取到绝大部分的大众群体。
但基本上每部戏拍摄的时候，白一骢还是会提醒团队“你要考虑豆瓣，你必须要拍点什么样的画面。”可有时候，又会发现这一要求的吊诡之处，“文艺青年是一个好群体，但有时候他也是分辨不了你的精髓之处的。”
“比如一个背景有高光带纵深的固定镜头，难度实际上是超过一个复杂的运动镜头的。运动镜头只有资金到位、周期到位，演员听你的，很容易完成；而固定镜头则更考验一个导演镜头语汇的掌控能力，但你会发现只要运动镜头一出来，大家就会觉得好牛逼。”
对于白一骢来说，迷信网络评价，实际上和迷信数据无异。
不久之前，白一骢发表了一篇“如何不把一个项目彻底搞砸”的演讲，里面的一句话或许能为他的一些行为注解“视频网站改变了今天的行业状态，让我们所有的从业者迎来了一个美好的时代。在影视圈，没有捷径，我也从来没有走过捷径，每一步都是摔完之后爬起来，然后继续下一次的探索。在这样的情况下，作为一个从业者，我希望我们能够尽量不搞砸手里的项目，尽量不搞砸平台买单的项目，这样才能尽量不搞砸我们的生存空间。”
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在帕西格河上，建设中菲友谊之桥
中国和菲律宾技术工程人员正在比诺多-因特拉穆罗斯大桥建设地点进行地质勘探。人民网记者 孙广勇摄
菲律宾首都马尼拉交通拥堵严重，是有名的“堵城”。面对马尼拉因交通拥堵每年产生上百亿美元的经济损失，菲律宾总统杜特尔特表示，在今后5年内将安排8万亿比索（1美元约合50比索）用于基础设施建设，以缓解交通压力，刺激和带动经济发展。
近日，本报记者来到马尼拉，亲身体验到当地交通的拥堵，在车上最常听到的就是司机讨论哪里不堵车，甚至有人抱怨称“司机是危险职业，因为每天要和其他车辆争抢狭窄的道路”。在马尼拉拥堵的路面记者经常打起盹来，但一觉醒来，汽车依然在拥堵的车流中慢慢挪动。
菲律宾薄弱的基础设施让菲律宾经济每年遭受重大损失，而让菲律宾民众看到希望的是中国正在帮助建设现代化的基础设施。在马尼拉采访时，记者听到最多的是“两座桥梁”——中国援建的横跨帕西格的比诺多-因特拉穆罗斯大桥和埃斯特热拉-潘塔里恩大桥。
“希望新桥尽快通车，大家就不用每天挤在这座桥上”
记者抵达马尼拉时适逢交通晚高峰，下班、放学的车流缓慢行驶在路上，并不宽敞的道路上挤满了吉普尼、货车和私家车，几乎无法移动。除了市内交通压力巨大，作为全国的交通枢纽，马尼拉连接的国际国内水路、陆路和空路运输更为这座可怜的城市压上了一座大山。司机索尼无奈地告诉记者，每天行车真是一种煎熬，而且十分危险，因为要和其他车辆争抢狭窄的道路，稍不留意就会发生事故。
在马尼拉的商务中心区马卡蒂，通往河对岸曼达卢永的汽车在埃斯特热拉-潘塔里恩大桥上缓缓地向前挪动，桥下等待通过的汽车排起长龙，一直延伸到城市主干道艾萨路。每天经这里上下班的苏巴诺说：“早上、下午这里都堵得死死的，虽然只有几百米，但需要几十分钟，如果绕到其他的桥，需要更多时间。为了避免堵车，我每天都要一大早就起床。”
记者看到大桥附近几座大型公寓楼基本完工，很快将有更多市民生活在这里，建设新桥成了迫在眉睫的事情，市民诺汶达指着狭窄和破旧的大桥对记者说，希望新桥尽快通车，大家就不用每天挤在这座桥上了。
即将建设的埃斯特热拉-潘塔里恩大桥路线起点与老桥一致，顺接伊斯特拉（Estrella）大街；终点位于巴朗卡（BARANGKA）大街与潘塔琳（PANTALEON）大街交叉口；全长560m，车道数为双向4车道。
在与埃斯特热拉-潘塔里恩大桥相距11公里的比诺多区，一个小小的码头上，几十位乘客正在等着上船，市民丹尼尔说：“船不多，有时要等很久，不坐船就得绕路走附近的其他桥。码头对面是唐人街，不少人去那里购买生活用品，带着大包小包乘船、绕路都不方便。如果建一座桥，直接到唐人街去，就太方便了。”
正如丹尼尔所希望的，这里将建设双向4车道的比诺多-因特拉穆罗斯大桥，跨过帕西格河沿缪力（MUELLE DE BINONDO）大街北行，止于该街与菲南多（SAN FERNANDO）交叉口，全长734m。
帕西格河蜿蜒穿过整个马尼拉，不少居民生活在帕西格河(Pasig)河两岸。由于市中心经济水平高、但生活成本昂贵，不少市民选择在商务区工作、在其他区安家，因此每天两次穿过大桥上班成为不少市民必须的选择。因此，并不宽阔的大桥每天都挤满了车辆，桥上的拥堵还严重影响周边道路。
帕西格河上有很多桥梁，但大部分时间久远、桥面狭窄，随着当地经济的快速发展及人口的增多，这些旧桥已经不堪重负。老旧的双向两车道桥梁，不能满足机动车的通行需求，据菲律宾公造部统计帕西格河上有13座桥迫切需要新建。
埃斯特热拉-潘塔里恩大桥和比诺多-因特拉穆罗斯大桥这两座桥都是中国政府援建的，竣工后将帮助马尼拉市政府解决燃眉之急。“在马尼拉唐人街和菲律宾其他地区生活着不少华人，历史上与当地人民世世代代都是朋友。现在中国政府帮助修桥，是对菲律宾实实在在的帮助。所有马尼拉市民都在期待着大桥的建成，桥的建成将书写中菲友谊的新篇章。”菲律宾著名时事评论员威尔逊说。
“不仅将展现先进的中国桥梁工程技术，也将成为中菲合作的“桥梁”
2017年11月15日，“中国援助菲律宾马尼拉两座桥梁项目”启动仪式在菲律宾总统府举行，国务院总理李克强和菲律宾总统杜特尔特出席仪式并为项目揭牌。
记者来到新桥施工现场，看到中国和菲律宾工人一起工作，不时用简单的语言进行沟通，气氛十分融洽。两国工程技术人员正在使用勘探设备，将钻杆打入70米的地下，提取地下物质，进行地质勘探，以保证大桥的地基稳固。该项目由中国路桥作为总承包企业，中交公规院为菲方设计和监理企业，正在进行地质勘探，很快将开工建设。中国路桥于1995年注册成立中国路桥菲律宾办事处，被菲律宾工造部赞誉为名牌施工企业，已完工的项目均为100%优质工程项目，累计完成合同额约1.55亿美元。
中国路桥工程有限责任公司菲律宾办事处总经理任小朋对本报记者说，大桥工程采用菲律宾公造部高速公路与桥梁标准规范，技术质量要求极为严格。为建设承载着中菲友谊的大桥，中国路桥多次组织技术人员现场攻关、相继破解一系列技术难题。公司有能力、有信心高质量、高标准地完成本项目，桥的建成不仅将展现先进的中国桥梁工程技术，也将成为中菲合作的“桥梁”。
“中国路桥，是专业的修路、建桥企业，我们放心。”中国路桥长期的优质施工得到业主菲律宾工造部的高度认可，菲律宾工造部部长马克?维拉（MARK A. VILLAR）说，“一定会为菲律宾人民建设坚固耐用、造型美丽的大桥。我们十分感谢中国政府援建大桥，将有效缓解马尼拉的交通拥堵，中菲关系未来将更加美好。”
菲律宾财政部长卡洛斯·多明格斯多次谈及中国援建的桥梁，他表示：“这些项目表明中方理解及同情我们人民在实现真正具有活力及包容性经济之际所面对的挑战。”“两座桥梁的建设将有助于缓解地区交通堵塞情况。不仅如此，它象征着我们两国人民正在建立的友谊，两座桥梁的设计寓意中菲两国毗邻互助、比翼齐飞。”
中国公司在经营过程中，大量使用当地人员，积极推行属地化建设，增加当地就业机会。在经营的同时，注重回馈当地社会，2004年菲律宾南部莱特省Leyte发生山体大滑坡，中国路桥公司及时派出大量机械设备第一时间赶到受灾现场协助菲方救援，得到时任总统的接见和赞扬。
中国驻菲律宾大使馆经济商务参赞金远表示，两国有关部门和工程技术人员将加强协作、高质高效将项目建设成为中菲友好的标志性工程，让马尼拉百姓生活更加便利，让菲律宾民众体会到中菲合作带来的实实在在的益处，进一步深化推动两国的经贸合作和全方位睦邻友好。
“这两座大桥是菲律宾人民多年的梦想，马尼拉市区交通情况糟糕的一个主要原因就是跨帕西格河桥梁不够。中国政府援助我们修建这两座大桥，能够有效缓解交通压力，让普通市民受益。”菲律宾公共工程与公路部联合项目管理办公室项目主管卡斯蒂略说道，中国拥有一流的造桥技术，中国的设计也别具特色，大桥将成为两国的友谊之桥。
“务实合作实现互利共赢，给两国人民带来更大福祉”
中菲同为发展中国家，都肩负着发展经济、改善民生的重任。2016年10月两国关系实现转圜并取得积极进展，双边合作迅速展开。当前，双方在基础设施建设、贸易、旅游、农业、减贫等领域合作大踏步前进。两国互信不断加深，务实合作取得丰硕成果，为双方带来实实在在的利益。
据中国海关数据显示，2017年中菲贸易额513亿美元，同比增长8.5%，中国为菲律宾最大贸易伙伴。据菲方统计，2017年全年，中国企业在菲协议投资3220万美元，同比增长15%，在菲签署各类工程承包合同额36.8亿美元，完成营业额18.9亿美元，同比分别增长23.6%和13.5%。
双方认识到“一带一路”倡议和菲律宾发展规划的潜力。中方正积极同菲方对接发展战略，参与菲大规模基础设施建设，并已签署了《中菲经贸合作六年发展规划（2017-2022）》。双方正依据签署的协议加速实施有关项目，除了帕西格河桥项目，中国无偿援助资金支持的戒毒中心项目也已经开工建设，中国建筑股份公司工程人员正在萨兰加尼省和南阿古桑省加紧工作，项目建成后将成为菲律宾现代、科学的戒毒中心。此外，优惠性质贷款支持的首批3个合作项目，赤口河灌溉项目、卡里瓦大坝项目和吕宋岛南部铁路项目积极推进。目前，双方已经确定第二批优先合作项目。记者接触到的当地媒体和市民都表示，这些基础设施建设不仅将推动菲律宾经济发展，也将菲中两国合作推上新阶段。
在菲律宾采访时，记者感受到当地经济发展的活力，工厂全力运转、市场交易踊跃、银行业务众多，公路港口一派繁忙。根据世界银行发布的2018年全球经济展望报告，菲律宾将继续成为东盟增长最快的经济体。世行认为未来三年菲律宾将保持强劲的经济增长，预测2018-2020年国内生产总值（GDP）增长率分别为6.7%、6.7%和6.5%。
亚洲开发银行副首席经济学家庄巨忠告诉本报记者，经济发展对电力等能源需求大增，商贸活动又产生大量物流，菲律宾落后的基础设施与经济发展的矛盾日益突出，中国投资建设的基础设施将为当地经济发展注入活力。
在采访菲华商联总会主席多明戈（domingo，中文名字黄年荣）时，他指着窗外正在建设的大桥对记者说，菲律宾从中国的帮助中得到了切切实实的益处，当地的发展变化让人们认识到中国的投资和贷款对于菲律宾的益处是不言而喻的。经济的发展需要道路、电力等基础设施，中国帮助修建公路桥梁、水利设施和农业灌溉系统，将极大促进社会经济发展。菲律宾是一个大有潜力的市场、需要大规模基础设施建设，中国有充足的资金和先进的技术，双方加强各领域交流与合作将实现“互利共赢”，给两国人民带来更大福祉。
中国和菲律宾技术工程人员正在比诺多-因特拉穆罗斯大桥建设地点进行地质勘探。人民网记者 孙广勇摄
菲律宾首都马尼拉交通拥堵严重，是有名的“堵城”。面对马尼拉因交通拥堵每年产生上百亿美元的经济损失，菲律宾总统杜特尔特表示，在今后5年内将安排8万亿比索（1美元约合50比索）用于基础设施建设，以缓解交通压力，刺激和带动经济发展。
近日，本报记者来到马尼拉，亲身体验到当地交通的拥堵，在车上最常听到的就是司机讨论哪里不堵车，甚至有人抱怨称“司机是危险职业，因为每天要和其他车辆争抢狭窄的道路”。在马尼拉拥堵的路面记者经常打起盹来，但一觉醒来，汽车依然在拥堵的车流中慢慢挪动。
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在菲律宾采访时，记者感受到当地经济发展的活力，工厂全力运转、市场交易踊跃、银行业务众多，公路港口一派繁忙。根据世界银行发布的2018年全球经济展望报告，菲律宾将继续成为东盟增长最快的经济体。世行认为未来三年菲律宾将保持强劲的经济增长，预测2018-2020年国内生产总值（GDP）增长率分别为6.7%、6.7%和6.5%。
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老旧的埃斯特热拉-潘塔里恩大桥拥堵车不堪，严重影响马尼拉交通。人民网记者 孙广勇摄
菲律宾首都马尼拉交通拥堵严重，是有名的“堵城”。面对马尼拉因交通拥堵每年产生上百亿美元的经济损失，菲律宾总统杜特尔特表示，在今后5年内将安排8万亿比索（1美元约合50比索）用于基础设施建设，以缓解交通压力，刺激和带动经济发展。
近日，本报记者来到马尼拉，亲身体验到当地交通的拥堵，在车上最常听到的就是司机讨论哪里不堵车，甚至有人抱怨称“司机是危险职业，因为每天要和其他车辆争抢狭窄的道路”。在马尼拉拥堵的路面记者经常打起盹来，但一觉醒来，汽车依然在拥堵的车流中慢慢挪动。
菲律宾薄弱的基础设施让菲律宾经济每年遭受重大损失，而让菲律宾民众看到希望的是中国正在帮助建设现代化的基础设施。在马尼拉采访时，记者听到最多的是“两座桥梁”——中国援建的横跨帕西格的比诺多-因特拉穆罗斯大桥和埃斯特热拉-潘塔里恩大桥。
“希望新桥尽快通车，大家就不用每天挤在这座桥上”
记者抵达马尼拉时适逢交通晚高峰，下班、放学的车流缓慢行驶在路上，并不宽敞的道路上挤满了吉普尼、货车和私家车，几乎无法移动。除了市内交通压力巨大，作为全国的交通枢纽，马尼拉连接的国际国内水路、陆路和空路运输更为这座可怜的城市压上了一座大山。司机索尼无奈地告诉记者，每天行车真是一种煎熬，而且十分危险，因为要和其他车辆争抢狭窄的道路，稍不留意就会发生事故。
在马尼拉的商务中心区马卡蒂，通往河对岸曼达卢永的汽车在埃斯特热拉-潘塔里恩大桥上缓缓地向前挪动，桥下等待通过的汽车排起长龙，一直延伸到城市主干道艾萨路。每天经这里上下班的苏巴诺说：“早上、下午这里都堵得死死的，虽然只有几百米，但需要几十分钟，如果绕到其他的桥，需要更多时间。为了避免堵车，我每天都要一大早就起床。”
记者看到大桥附近几座大型公寓楼基本完工，很快将有更多市民生活在这里，建设新桥成了迫在眉睫的事情，市民诺汶达指着狭窄和破旧的大桥对记者说，希望新桥尽快通车，大家就不用每天挤在这座桥上了。
即将建设的埃斯特热拉-潘塔里恩大桥路线起点与老桥一致，顺接伊斯特拉（Estrella）大街；终点位于巴朗卡（BARANGKA）大街与潘塔琳（PANTALEON）大街交叉口；全长560m，车道数为双向4车道。
在与埃斯特热拉-潘塔里恩大桥相距11公里的比诺多区，一个小小的码头上，几十位乘客正在等着上船，市民丹尼尔说：“船不多，有时要等很久，不坐船就得绕路走附近的其他桥。码头对面是唐人街，不少人去那里购买生活用品，带着大包小包乘船、绕路都不方便。如果建一座桥，直接到唐人街去，就太方便了。”
正如丹尼尔所希望的，这里将建设双向4车道的比诺多-因特拉穆罗斯大桥，跨过帕西格河沿缪力（MUELLE DE BINONDO）大街北行，止于该街与菲南多（SAN FERNANDO）交叉口，全长734m。
帕西格河蜿蜒穿过整个马尼拉，不少居民生活在帕西格河(Pasig)河两岸。由于市中心经济水平高、但生活成本昂贵，不少市民选择在商务区工作、在其他区安家，因此每天两次穿过大桥上班成为不少市民必须的选择。因此，并不宽阔的大桥每天都挤满了车辆，桥上的拥堵还严重影响周边道路。
帕西格河上有很多桥梁，但大部分时间久远、桥面狭窄，随着当地经济的快速发展及人口的增多，这些旧桥已经不堪重负。老旧的双向两车道桥梁，不能满足机动车的通行需求，据菲律宾公造部统计帕西格河上有13座桥迫切需要新建。
埃斯特热拉-潘塔里恩大桥和比诺多-因特拉穆罗斯大桥这两座桥都是中国政府援建的，竣工后将帮助马尼拉市政府解决燃眉之急。“在马尼拉唐人街和菲律宾其他地区生活着不少华人，历史上与当地人民世世代代都是朋友。现在中国政府帮助修桥，是对菲律宾实实在在的帮助。所有马尼拉市民都在期待着大桥的建成，桥的建成将书写中菲友谊的新篇章。”菲律宾著名时事评论员威尔逊说。
“不仅将展现先进的中国桥梁工程技术，也将成为中菲合作的“桥梁”
2017年11月15日，“中国援助菲律宾马尼拉两座桥梁项目”启动仪式在菲律宾总统府举行，国务院总理李克强和菲律宾总统杜特尔特出席仪式并为项目揭牌。
记者来到新桥施工现场，看到中国和菲律宾工人一起工作，不时用简单的语言进行沟通，气氛十分融洽。两国工程技术人员正在使用勘探设备，将钻杆打入70米的地下，提取地下物质，进行地质勘探，以保证大桥的地基稳固。该项目由中国路桥作为总承包企业，中交公规院为菲方设计和监理企业，正在进行地质勘探，很快将开工建设。中国路桥于1995年注册成立中国路桥菲律宾办事处，被菲律宾工造部赞誉为名牌施工企业，已完工的项目均为100%优质工程项目，累计完成合同额约1.55亿美元。
中国路桥工程有限责任公司菲律宾办事处总经理任小朋对本报记者说，大桥工程采用菲律宾公造部高速公路与桥梁标准规范，技术质量要求极为严格。为建设承载着中菲友谊的大桥，中国路桥多次组织技术人员现场攻关、相继破解一系列技术难题。公司有能力、有信心高质量、高标准地完成本项目，桥的建成不仅将展现先进的中国桥梁工程技术，也将成为中菲合作的“桥梁”。
“中国路桥，是专业的修路、建桥企业，我们放心。”中国路桥长期的优质施工得到业主菲律宾工造部的高度认可，菲律宾工造部部长马克?维拉（MARK A. VILLAR）说，“一定会为菲律宾人民建设坚固耐用、造型美丽的大桥。我们十分感谢中国政府援建大桥，将有效缓解马尼拉的交通拥堵，中菲关系未来将更加美好。”
菲律宾财政部长卡洛斯·多明格斯多次谈及中国援建的桥梁，他表示：“这些项目表明中方理解及同情我们人民在实现真正具有活力及包容性经济之际所面对的挑战。”“两座桥梁的建设将有助于缓解地区交通堵塞情况。不仅如此，它象征着我们两国人民正在建立的友谊，两座桥梁的设计寓意中菲两国毗邻互助、比翼齐飞。”
中国公司在经营过程中，大量使用当地人员，积极推行属地化建设，增加当地就业机会。在经营的同时，注重回馈当地社会，2004年菲律宾南部莱特省Leyte发生山体大滑坡，中国路桥公司及时派出大量机械设备第一时间赶到受灾现场协助菲方救援，得到时任总统的接见和赞扬。
中国驻菲律宾大使馆经济商务参赞金远表示，两国有关部门和工程技术人员将加强协作、高质高效将项目建设成为中菲友好的标志性工程，让马尼拉百姓生活更加便利，让菲律宾民众体会到中菲合作带来的实实在在的益处，进一步深化推动两国的经贸合作和全方位睦邻友好。
“这两座大桥是菲律宾人民多年的梦想，马尼拉市区交通情况糟糕的一个主要原因就是跨帕西格河桥梁不够。中国政府援助我们修建这两座大桥，能够有效缓解交通压力，让普通市民受益。”菲律宾公共工程与公路部联合项目管理办公室项目主管卡斯蒂略说道，中国拥有一流的造桥技术，中国的设计也别具特色，大桥将成为两国的友谊之桥。
“务实合作实现互利共赢，给两国人民带来更大福祉”
中菲同为发展中国家，都肩负着发展经济、改善民生的重任。2016年10月两国关系实现转圜并取得积极进展，双边合作迅速展开。当前，双方在基础设施建设、贸易、旅游、农业、减贫等领域合作大踏步前进。两国互信不断加深，务实合作取得丰硕成果，为双方带来实实在在的利益。
据中国海关数据显示，2017年中菲贸易额513亿美元，同比增长8.5%，中国为菲律宾最大贸易伙伴。据菲方统计，2017年全年，中国企业在菲协议投资3220万美元，同比增长15%，在菲签署各类工程承包合同额36.8亿美元，完成营业额18.9亿美元，同比分别增长23.6%和13.5%。
双方认识到“一带一路”倡议和菲律宾发展规划的潜力。中方正积极同菲方对接发展战略，参与菲大规模基础设施建设，并已签署了《中菲经贸合作六年发展规划（2017-2022）》。双方正依据签署的协议加速实施有关项目，除了帕西格河桥项目，中国无偿援助资金支持的戒毒中心项目也已经开工建设，中国建筑股份公司工程人员正在萨兰加尼省和南阿古桑省加紧工作，项目建成后将成为菲律宾现代、科学的戒毒中心。此外，优惠性质贷款支持的首批3个合作项目，赤口河灌溉项目、卡里瓦大坝项目和吕宋岛南部铁路项目积极推进。目前，双方已经确定第二批优先合作项目。记者接触到的当地媒体和市民都表示，这些基础设施建设不仅将推动菲律宾经济发展，也将菲中两国合作推上新阶段。
在菲律宾采访时，记者感受到当地经济发展的活力，工厂全力运转、市场交易踊跃、银行业务众多，公路港口一派繁忙。根据世界银行发布的2018年全球经济展望报告，菲律宾将继续成为东盟增长最快的经济体。世行认为未来三年菲律宾将保持强劲的经济增长，预测2018-2020年国内生产总值（GDP）增长率分别为6.7%、6.7%和6.5%。
亚洲开发银行副首席经济学家庄巨忠告诉本报记者，经济发展对电力等能源需求大增，商贸活动又产生大量物流，菲律宾落后的基础设施与经济发展的矛盾日益突出，中国投资建设的基础设施将为当地经济发展注入活力。
在采访菲华商联总会主席多明戈（domingo，中文名字黄年荣）时，他指着窗外正在建设的大桥对记者说，菲律宾从中国的帮助中得到了切切实实的益处，当地的发展变化让人们认识到中国的投资和贷款对于菲律宾的益处是不言而喻的。经济的发展需要道路、电力等基础设施，中国帮助修建公路桥梁、水利设施和农业灌溉系统，将极大促进社会经济发展。菲律宾是一个大有潜力的市场、需要大规模基础设施建设，中国有充足的资金和先进的技术，双方加强各领域交流与合作将实现“互利共赢”，给两国人民带来更大福祉。
老旧的埃斯特热拉-潘塔里恩大桥拥堵车不堪，严重影响马尼拉交通。人民网记者 孙广勇摄
菲律宾首都马尼拉交通拥堵严重，是有名的“堵城”。面对马尼拉因交通拥堵每年产生上百亿美元的经济损失，菲律宾总统杜特尔特表示，在今后5年内将安排8万亿比索（1美元约合50比索）用于基础设施建设，以缓解交通压力，刺激和带动经济发展。
近日，本报记者来到马尼拉，亲身体验到当地交通的拥堵，在车上最常听到的就是司机讨论哪里不堵车，甚至有人抱怨称“司机是危险职业，因为每天要和其他车辆争抢狭窄的道路”。在马尼拉拥堵的路面记者经常打起盹来，但一觉醒来，汽车依然在拥堵的车流中慢慢挪动。
菲律宾薄弱的基础设施让菲律宾经济每年遭受重大损失，而让菲律宾民众看到希望的是中国正在帮助建设现代化的基础设施。在马尼拉采访时，记者听到最多的是“两座桥梁”——中国援建的横跨帕西格的比诺多-因特拉穆罗斯大桥和埃斯特热拉-潘塔里恩大桥。
“希望新桥尽快通车，大家就不用每天挤在这座桥上”
记者抵达马尼拉时适逢交通晚高峰，下班、放学的车流缓慢行驶在路上，并不宽敞的道路上挤满了吉普尼、货车和私家车，几乎无法移动。除了市内交通压力巨大，作为全国的交通枢纽，马尼拉连接的国际国内水路、陆路和空路运输更为这座可怜的城市压上了一座大山。司机索尼无奈地告诉记者，每天行车真是一种煎熬，而且十分危险，因为要和其他车辆争抢狭窄的道路，稍不留意就会发生事故。
在马尼拉的商务中心区马卡蒂，通往河对岸曼达卢永的汽车在埃斯特热拉-潘塔里恩大桥上缓缓地向前挪动，桥下等待通过的汽车排起长龙，一直延伸到城市主干道艾萨路。每天经这里上下班的苏巴诺说：“早上、下午这里都堵得死死的，虽然只有几百米，但需要几十分钟，如果绕到其他的桥，需要更多时间。为了避免堵车，我每天都要一大早就起床。”
记者看到大桥附近几座大型公寓楼基本完工，很快将有更多市民生活在这里，建设新桥成了迫在眉睫的事情，市民诺汶达指着狭窄和破旧的大桥对记者说，希望新桥尽快通车，大家就不用每天挤在这座桥上了。
即将建设的埃斯特热拉-潘塔里恩大桥路线起点与老桥一致，顺接伊斯特拉（Estrella）大街；终点位于巴朗卡（BARANGKA）大街与潘塔琳（PANTALEON）大街交叉口；全长560m，车道数为双向4车道。
在与埃斯特热拉-潘塔里恩大桥相距11公里的比诺多区，一个小小的码头上，几十位乘客正在等着上船，市民丹尼尔说：“船不多，有时要等很久，不坐船就得绕路走附近的其他桥。码头对面是唐人街，不少人去那里购买生活用品，带着大包小包乘船、绕路都不方便。如果建一座桥，直接到唐人街去，就太方便了。”
正如丹尼尔所希望的，这里将建设双向4车道的比诺多-因特拉穆罗斯大桥，跨过帕西格河沿缪力（MUELLE DE BINONDO）大街北行，止于该街与菲南多（SAN FERNANDO）交叉口，全长734m。
帕西格河蜿蜒穿过整个马尼拉，不少居民生活在帕西格河(Pasig)河两岸。由于市中心经济水平高、但生活成本昂贵，不少市民选择在商务区工作、在其他区安家，因此每天两次穿过大桥上班成为不少市民必须的选择。因此，并不宽阔的大桥每天都挤满了车辆，桥上的拥堵还严重影响周边道路。
帕西格河上有很多桥梁，但大部分时间久远、桥面狭窄，随着当地经济的快速发展及人口的增多，这些旧桥已经不堪重负。老旧的双向两车道桥梁，不能满足机动车的通行需求，据菲律宾公造部统计帕西格河上有13座桥迫切需要新建。
埃斯特热拉-潘塔里恩大桥和比诺多-因特拉穆罗斯大桥这两座桥都是中国政府援建的，竣工后将帮助马尼拉市政府解决燃眉之急。“在马尼拉唐人街和菲律宾其他地区生活着不少华人，历史上与当地人民世世代代都是朋友。现在中国政府帮助修桥，是对菲律宾实实在在的帮助。所有马尼拉市民都在期待着大桥的建成，桥的建成将书写中菲友谊的新篇章。”菲律宾著名时事评论员威尔逊说。
“不仅将展现先进的中国桥梁工程技术，也将成为中菲合作的“桥梁”
2017年11月15日，“中国援助菲律宾马尼拉两座桥梁项目”启动仪式在菲律宾总统府举行，国务院总理李克强和菲律宾总统杜特尔特出席仪式并为项目揭牌。
记者来到新桥施工现场，看到中国和菲律宾工人一起工作，不时用简单的语言进行沟通，气氛十分融洽。两国工程技术人员正在使用勘探设备，将钻杆打入70米的地下，提取地下物质，进行地质勘探，以保证大桥的地基稳固。该项目由中国路桥作为总承包企业，中交公规院为菲方设计和监理企业，正在进行地质勘探，很快将开工建设。中国路桥于1995年注册成立中国路桥菲律宾办事处，被菲律宾工造部赞誉为名牌施工企业，已完工的项目均为100%优质工程项目，累计完成合同额约1.55亿美元。
中国路桥工程有限责任公司菲律宾办事处总经理任小朋对本报记者说，大桥工程采用菲律宾公造部高速公路与桥梁标准规范，技术质量要求极为严格。为建设承载着中菲友谊的大桥，中国路桥多次组织技术人员现场攻关、相继破解一系列技术难题。公司有能力、有信心高质量、高标准地完成本项目，桥的建成不仅将展现先进的中国桥梁工程技术，也将成为中菲合作的“桥梁”。
“中国路桥，是专业的修路、建桥企业，我们放心。”中国路桥长期的优质施工得到业主菲律宾工造部的高度认可，菲律宾工造部部长马克?维拉（MARK A. VILLAR）说，“一定会为菲律宾人民建设坚固耐用、造型美丽的大桥。我们十分感谢中国政府援建大桥，将有效缓解马尼拉的交通拥堵，中菲关系未来将更加美好。”
菲律宾财政部长卡洛斯·多明格斯多次谈及中国援建的桥梁，他表示：“这些项目表明中方理解及同情我们人民在实现真正具有活力及包容性经济之际所面对的挑战。”“两座桥梁的建设将有助于缓解地区交通堵塞情况。不仅如此，它象征着我们两国人民正在建立的友谊，两座桥梁的设计寓意中菲两国毗邻互助、比翼齐飞。”
中国公司在经营过程中，大量使用当地人员，积极推行属地化建设，增加当地就业机会。在经营的同时，注重回馈当地社会，2004年菲律宾南部莱特省Leyte发生山体大滑坡，中国路桥公司及时派出大量机械设备第一时间赶到受灾现场协助菲方救援，得到时任总统的接见和赞扬。
中国驻菲律宾大使馆经济商务参赞金远表示，两国有关部门和工程技术人员将加强协作、高质高效将项目建设成为中菲友好的标志性工程，让马尼拉百姓生活更加便利，让菲律宾民众体会到中菲合作带来的实实在在的益处，进一步深化推动两国的经贸合作和全方位睦邻友好。
“这两座大桥是菲律宾人民多年的梦想，马尼拉市区交通情况糟糕的一个主要原因就是跨帕西格河桥梁不够。中国政府援助我们修建这两座大桥，能够有效缓解交通压力，让普通市民受益。”菲律宾公共工程与公路部联合项目管理办公室项目主管卡斯蒂略说道，中国拥有一流的造桥技术，中国的设计也别具特色，大桥将成为两国的友谊之桥。
“务实合作实现互利共赢，给两国人民带来更大福祉”
中菲同为发展中国家，都肩负着发展经济、改善民生的重任。2016年10月两国关系实现转圜并取得积极进展，双边合作迅速展开。当前，双方在基础设施建设、贸易、旅游、农业、减贫等领域合作大踏步前进。两国互信不断加深，务实合作取得丰硕成果，为双方带来实实在在的利益。
据中国海关数据显示，2017年中菲贸易额513亿美元，同比增长8.5%，中国为菲律宾最大贸易伙伴。据菲方统计，2017年全年，中国企业在菲协议投资3220万美元，同比增长15%，在菲签署各类工程承包合同额36.8亿美元，完成营业额18.9亿美元，同比分别增长23.6%和13.5%。
双方认识到“一带一路”倡议和菲律宾发展规划的潜力。中方正积极同菲方对接发展战略，参与菲大规模基础设施建设，并已签署了《中菲经贸合作六年发展规划（2017-2022）》。双方正依据签署的协议加速实施有关项目，除了帕西格河桥项目，中国无偿援助资金支持的戒毒中心项目也已经开工建设，中国建筑股份公司工程人员正在萨兰加尼省和南阿古桑省加紧工作，项目建成后将成为菲律宾现代、科学的戒毒中心。此外，优惠性质贷款支持的首批3个合作项目，赤口河灌溉项目、卡里瓦大坝项目和吕宋岛南部铁路项目积极推进。目前，双方已经确定第二批优先合作项目。记者接触到的当地媒体和市民都表示，这些基础设施建设不仅将推动菲律宾经济发展，也将菲中两国合作推上新阶段。
在菲律宾采访时，记者感受到当地经济发展的活力，工厂全力运转、市场交易踊跃、银行业务众多，公路港口一派繁忙。根据世界银行发布的2018年全球经济展望报告，菲律宾将继续成为东盟增长最快的经济体。世行认为未来三年菲律宾将保持强劲的经济增长，预测2018-2020年国内生产总值（GDP）增长率分别为6.7%、6.7%和6.5%。
亚洲开发银行副首席经济学家庄巨忠告诉本报记者，经济发展对电力等能源需求大增，商贸活动又产生大量物流，菲律宾落后的基础设施与经济发展的矛盾日益突出，中国投资建设的基础设施将为当地经济发展注入活力。
在采访菲华商联总会主席多明戈（domingo，中文名字黄年荣）时，他指着窗外正在建设的大桥对记者说，菲律宾从中国的帮助中得到了切切实实的益处，当地的发展变化让人们认识到中国的投资和贷款对于菲律宾的益处是不言而喻的。经济的发展需要道路、电力等基础设施，中国帮助修建公路桥梁、水利设施和农业灌溉系统，将极大促进社会经济发展。菲律宾是一个大有潜力的市场、需要大规模基础设施建设，中国有充足的资金和先进的技术，双方加强各领域交流与合作将实现“互利共赢”，给两国人民带来更大福祉。
老旧的埃斯特热拉-潘塔里恩大桥拥堵车不堪，严重影响马尼拉交通。人民网记者 孙广勇摄
菲律宾首都马尼拉交通拥堵严重，是有名的“堵城”。面对马尼拉因交通拥堵每年产生上百亿美元的经济损失，菲律宾总统杜特尔特表示，在今后5年内将安排8万亿比索（1美元约合50比索）用于基础设施建设，以缓解交通压力，刺激和带动经济发展。
近日，本报记者来到马尼拉，亲身体验到当地交通的拥堵，在车上最常听到的就是司机讨论哪里不堵车，甚至有人抱怨称“司机是危险职业，因为每天要和其他车辆争抢狭窄的道路”。在马尼拉拥堵的路面记者经常打起盹来，但一觉醒来，汽车依然在拥堵的车流中慢慢挪动。
菲律宾薄弱的基础设施让菲律宾经济每年遭受重大损失，而让菲律宾民众看到希望的是中国正在帮助建设现代化的基础设施。在马尼拉采访时，记者听到最多的是“两座桥梁”——中国援建的横跨帕西格的比诺多-因特拉穆罗斯大桥和埃斯特热拉-潘塔里恩大桥。
“希望新桥尽快通车，大家就不用每天挤在这座桥上”
记者抵达马尼拉时适逢交通晚高峰，下班、放学的车流缓慢行驶在路上，并不宽敞的道路上挤满了吉普尼、货车和私家车，几乎无法移动。除了市内交通压力巨大，作为全国的交通枢纽，马尼拉连接的国际国内水路、陆路和空路运输更为这座可怜的城市压上了一座大山。司机索尼无奈地告诉记者，每天行车真是一种煎熬，而且十分危险，因为要和其他车辆争抢狭窄的道路，稍不留意就会发生事故。
在马尼拉的商务中心区马卡蒂，通往河对岸曼达卢永的汽车在埃斯特热拉-潘塔里恩大桥上缓缓地向前挪动，桥下等待通过的汽车排起长龙，一直延伸到城市主干道艾萨路。每天经这里上下班的苏巴诺说：“早上、下午这里都堵得死死的，虽然只有几百米，但需要几十分钟，如果绕到其他的桥，需要更多时间。为了避免堵车，我每天都要一大早就起床。”
记者看到大桥附近几座大型公寓楼基本完工，很快将有更多市民生活在这里，建设新桥成了迫在眉睫的事情，市民诺汶达指着狭窄和破旧的大桥对记者说，希望新桥尽快通车，大家就不用每天挤在这座桥上了。
即将建设的埃斯特热拉-潘塔里恩大桥路线起点与老桥一致，顺接伊斯特拉（Estrella）大街；终点位于巴朗卡（BARANGKA）大街与潘塔琳（PANTALEON）大街交叉口；全长560m，车道数为双向4车道。
在与埃斯特热拉-潘塔里恩大桥相距11公里的比诺多区，一个小小的码头上，几十位乘客正在等着上船，市民丹尼尔说：“船不多，有时要等很久，不坐船就得绕路走附近的其他桥。码头对面是唐人街，不少人去那里购买生活用品，带着大包小包乘船、绕路都不方便。如果建一座桥，直接到唐人街去，就太方便了。”
正如丹尼尔所希望的，这里将建设双向4车道的比诺多-因特拉穆罗斯大桥，跨过帕西格河沿缪力（MUELLE DE BINONDO）大街北行，止于该街与菲南多（SAN FERNANDO）交叉口，全长734m。
帕西格河蜿蜒穿过整个马尼拉，不少居民生活在帕西格河(Pasig)河两岸。由于市中心经济水平高、但生活成本昂贵，不少市民选择在商务区工作、在其他区安家，因此每天两次穿过大桥上班成为不少市民必须的选择。因此，并不宽阔的大桥每天都挤满了车辆，桥上的拥堵还严重影响周边道路。
帕西格河上有很多桥梁，但大部分时间久远、桥面狭窄，随着当地经济的快速发展及人口的增多，这些旧桥已经不堪重负。老旧的双向两车道桥梁，不能满足机动车的通行需求，据菲律宾公造部统计帕西格河上有13座桥迫切需要新建。
埃斯特热拉-潘塔里恩大桥和比诺多-因特拉穆罗斯大桥这两座桥都是中国政府援建的，竣工后将帮助马尼拉市政府解决燃眉之急。“在马尼拉唐人街和菲律宾其他地区生活着不少华人，历史上与当地人民世世代代都是朋友。现在中国政府帮助修桥，是对菲律宾实实在在的帮助。所有马尼拉市民都在期待着大桥的建成，桥的建成将书写中菲友谊的新篇章。”菲律宾著名时事评论员威尔逊说。
“不仅将展现先进的中国桥梁工程技术，也将成为中菲合作的“桥梁”
2017年11月15日，“中国援助菲律宾马尼拉两座桥梁项目”启动仪式在菲律宾总统府举行，国务院总理李克强和菲律宾总统杜特尔特出席仪式并为项目揭牌。
记者来到新桥施工现场，看到中国和菲律宾工人一起工作，不时用简单的语言进行沟通，气氛十分融洽。两国工程技术人员正在使用勘探设备，将钻杆打入70米的地下，提取地下物质，进行地质勘探，以保证大桥的地基稳固。该项目由中国路桥作为总承包企业，中交公规院为菲方设计和监理企业，正在进行地质勘探，很快将开工建设。中国路桥于1995年注册成立中国路桥菲律宾办事处，被菲律宾工造部赞誉为名牌施工企业，已完工的项目均为100%优质工程项目，累计完成合同额约1.55亿美元。
中国路桥工程有限责任公司菲律宾办事处总经理任小朋对本报记者说，大桥工程采用菲律宾公造部高速公路与桥梁标准规范，技术质量要求极为严格。为建设承载着中菲友谊的大桥，中国路桥多次组织技术人员现场攻关、相继破解一系列技术难题。公司有能力、有信心高质量、高标准地完成本项目，桥的建成不仅将展现先进的中国桥梁工程技术，也将成为中菲合作的“桥梁”。
“中国路桥，是专业的修路、建桥企业，我们放心。”中国路桥长期的优质施工得到业主菲律宾工造部的高度认可，菲律宾工造部部长马克?维拉（MARK A. VILLAR）说，“一定会为菲律宾人民建设坚固耐用、造型美丽的大桥。我们十分感谢中国政府援建大桥，将有效缓解马尼拉的交通拥堵，中菲关系未来将更加美好。”
菲律宾财政部长卡洛斯·多明格斯多次谈及中国援建的桥梁，他表示：“这些项目表明中方理解及同情我们人民在实现真正具有活力及包容性经济之际所面对的挑战。”“两座桥梁的建设将有助于缓解地区交通堵塞情况。不仅如此，它象征着我们两国人民正在建立的友谊，两座桥梁的设计寓意中菲两国毗邻互助、比翼齐飞。”
中国公司在经营过程中，大量使用当地人员，积极推行属地化建设，增加当地就业机会。在经营的同时，注重回馈当地社会，2004年菲律宾南部莱特省Leyte发生山体大滑坡，中国路桥公司及时派出大量机械设备第一时间赶到受灾现场协助菲方救援，得到时任总统的接见和赞扬。
中国驻菲律宾大使馆经济商务参赞金远表示，两国有关部门和工程技术人员将加强协作、高质高效将项目建设成为中菲友好的标志性工程，让马尼拉百姓生活更加便利，让菲律宾民众体会到中菲合作带来的实实在在的益处，进一步深化推动两国的经贸合作和全方位睦邻友好。
“这两座大桥是菲律宾人民多年的梦想，马尼拉市区交通情况糟糕的一个主要原因就是跨帕西格河桥梁不够。中国政府援助我们修建这两座大桥，能够有效缓解交通压力，让普通市民受益。”菲律宾公共工程与公路部联合项目管理办公室项目主管卡斯蒂略说道，中国拥有一流的造桥技术，中国的设计也别具特色，大桥将成为两国的友谊之桥。
“务实合作实现互利共赢，给两国人民带来更大福祉”
中菲同为发展中国家，都肩负着发展经济、改善民生的重任。2016年10月两国关系实现转圜并取得积极进展，双边合作迅速展开。当前，双方在基础设施建设、贸易、旅游、农业、减贫等领域合作大踏步前进。两国互信不断加深，务实合作取得丰硕成果，为双方带来实实在在的利益。
据中国海关数据显示，2017年中菲贸易额513亿美元，同比增长8.5%，中国为菲律宾最大贸易伙伴。据菲方统计，2017年全年，中国企业在菲协议投资3220万美元，同比增长15%，在菲签署各类工程承包合同额36.8亿美元，完成营业额18.9亿美元，同比分别增长23.6%和13.5%。
双方认识到“一带一路”倡议和菲律宾发展规划的潜力。中方正积极同菲方对接发展战略，参与菲大规模基础设施建设，并已签署了《中菲经贸合作六年发展规划（2017-2022）》。双方正依据签署的协议加速实施有关项目，除了帕西格河桥项目，中国无偿援助资金支持的戒毒中心项目也已经开工建设，中国建筑股份公司工程人员正在萨兰加尼省和南阿古桑省加紧工作，项目建成后将成为菲律宾现代、科学的戒毒中心。此外，优惠性质贷款支持的首批3个合作项目，赤口河灌溉项目、卡里瓦大坝项目和吕宋岛南部铁路项目积极推进。目前，双方已经确定第二批优先合作项目。记者接触到的当地媒体和市民都表示，这些基础设施建设不仅将推动菲律宾经济发展，也将菲中两国合作推上新阶段。
在菲律宾采访时，记者感受到当地经济发展的活力，工厂全力运转、市场交易踊跃、银行业务众多，公路港口一派繁忙。根据世界银行发布的2018年全球经济展望报告，菲律宾将继续成为东盟增长最快的经济体。世行认为未来三年菲律宾将保持强劲的经济增长，预测2018-2020年国内生产总值（GDP）增长率分别为6.7%、6.7%和6.5%。
亚洲开发银行副首席经济学家庄巨忠告诉本报记者，经济发展对电力等能源需求大增，商贸活动又产生大量物流，菲律宾落后的基础设施与经济发展的矛盾日益突出，中国投资建设的基础设施将为当地经济发展注入活力。
在采访菲华商联总会主席多明戈（domingo，中文名字黄年荣）时，他指着窗外正在建设的大桥对记者说，菲律宾从中国的帮助中得到了切切实实的益处，当地的发展变化让人们认识到中国的投资和贷款对于菲律宾的益处是不言而喻的。经济的发展需要道路、电力等基础设施，中国帮助修建公路桥梁、水利设施和农业灌溉系统，将极大促进社会经济发展。菲律宾是一个大有潜力的市场、需要大规模基础设施建设，中国有充足的资金和先进的技术，双方加强各领域交流与合作将实现“互利共赢”，给两国人民带来更大福祉。
老旧的埃斯特热拉-潘塔里恩大桥拥堵车不堪，严重影响马尼拉交通。人民网记者 孙广勇摄
菲律宾首都马尼拉交通拥堵严重，是有名的“堵城”。面对马尼拉因交通拥堵每年产生上百亿美元的经济损失，菲律宾总统杜特尔特表示，在今后5年内将安排8万亿比索（1美元约合50比索）用于基础设施建设，以缓解交通压力，刺激和带动经济发展。
近日，本报记者来到马尼拉，亲身体验到当地交通的拥堵，在车上最常听到的就是司机讨论哪里不堵车，甚至有人抱怨称“司机是危险职业，因为每天要和其他车辆争抢狭窄的道路”。在马尼拉拥堵的路面记者经常打起盹来，但一觉醒来，汽车依然在拥堵的车流中慢慢挪动。
菲律宾薄弱的基础设施让菲律宾经济每年遭受重大损失，而让菲律宾民众看到希望的是中国正在帮助建设现代化的基础设施。在马尼拉采访时，记者听到最多的是“两座桥梁”——中国援建的横跨帕西格的比诺多-因特拉穆罗斯大桥和埃斯特热拉-潘塔里恩大桥。
“希望新桥尽快通车，大家就不用每天挤在这座桥上”
记者抵达马尼拉时适逢交通晚高峰，下班、放学的车流缓慢行驶在路上，并不宽敞的道路上挤满了吉普尼、货车和私家车，几乎无法移动。除了市内交通压力巨大，作为全国的交通枢纽，马尼拉连接的国际国内水路、陆路和空路运输更为这座可怜的城市压上了一座大山。司机索尼无奈地告诉记者，每天行车真是一种煎熬，而且十分危险，因为要和其他车辆争抢狭窄的道路，稍不留意就会发生事故。
在马尼拉的商务中心区马卡蒂，通往河对岸曼达卢永的汽车在埃斯特热拉-潘塔里恩大桥上缓缓地向前挪动，桥下等待通过的汽车排起长龙，一直延伸到城市主干道艾萨路。每天经这里上下班的苏巴诺说：“早上、下午这里都堵得死死的，虽然只有几百米，但需要几十分钟，如果绕到其他的桥，需要更多时间。为了避免堵车，我每天都要一大早就起床。”
记者看到大桥附近几座大型公寓楼基本完工，很快将有更多市民生活在这里，建设新桥成了迫在眉睫的事情，市民诺汶达指着狭窄和破旧的大桥对记者说，希望新桥尽快通车，大家就不用每天挤在这座桥上了。
即将建设的埃斯特热拉-潘塔里恩大桥路线起点与老桥一致，顺接伊斯特拉（Estrella）大街；终点位于巴朗卡（BARANGKA）大街与潘塔琳（PANTALEON）大街交叉口；全长560m，车道数为双向4车道。
在与埃斯特热拉-潘塔里恩大桥相距11公里的比诺多区，一个小小的码头上，几十位乘客正在等着上船，市民丹尼尔说：“船不多，有时要等很久，不坐船就得绕路走附近的其他桥。码头对面是唐人街，不少人去那里购买生活用品，带着大包小包乘船、绕路都不方便。如果建一座桥，直接到唐人街去，就太方便了。”
正如丹尼尔所希望的，这里将建设双向4车道的比诺多-因特拉穆罗斯大桥，跨过帕西格河沿缪力（MUELLE DE BINONDO）大街北行，止于该街与菲南多（SAN FERNANDO）交叉口，全长734m。
帕西格河蜿蜒穿过整个马尼拉，不少居民生活在帕西格河(Pasig)河两岸。由于市中心经济水平高、但生活成本昂贵，不少市民选择在商务区工作、在其他区安家，因此每天两次穿过大桥上班成为不少市民必须的选择。因此，并不宽阔的大桥每天都挤满了车辆，桥上的拥堵还严重影响周边道路。
帕西格河上有很多桥梁，但大部分时间久远、桥面狭窄，随着当地经济的快速发展及人口的增多，这些旧桥已经不堪重负。老旧的双向两车道桥梁，不能满足机动车的通行需求，据菲律宾公造部统计帕西格河上有13座桥迫切需要新建。
埃斯特热拉-潘塔里恩大桥和比诺多-因特拉穆罗斯大桥这两座桥都是中国政府援建的，竣工后将帮助马尼拉市政府解决燃眉之急。“在马尼拉唐人街和菲律宾其他地区生活着不少华人，历史上与当地人民世世代代都是朋友。现在中国政府帮助修桥，是对菲律宾实实在在的帮助。所有马尼拉市民都在期待着大桥的建成，桥的建成将书写中菲友谊的新篇章。”菲律宾著名时事评论员威尔逊说。
“不仅将展现先进的中国桥梁工程技术，也将成为中菲合作的“桥梁”
2017年11月15日，“中国援助菲律宾马尼拉两座桥梁项目”启动仪式在菲律宾总统府举行，国务院总理李克强和菲律宾总统杜特尔特出席仪式并为项目揭牌。
记者来到新桥施工现场，看到中国和菲律宾工人一起工作，不时用简单的语言进行沟通，气氛十分融洽。两国工程技术人员正在使用勘探设备，将钻杆打入70米的地下，提取地下物质，进行地质勘探，以保证大桥的地基稳固。该项目由中国路桥作为总承包企业，中交公规院为菲方设计和监理企业，正在进行地质勘探，很快将开工建设。中国路桥于1995年注册成立中国路桥菲律宾办事处，被菲律宾工造部赞誉为名牌施工企业，已完工的项目均为100%优质工程项目，累计完成合同额约1.55亿美元。
中国路桥工程有限责任公司菲律宾办事处总经理任小朋对本报记者说，大桥工程采用菲律宾公造部高速公路与桥梁标准规范，技术质量要求极为严格。为建设承载着中菲友谊的大桥，中国路桥多次组织技术人员现场攻关、相继破解一系列技术难题。公司有能力、有信心高质量、高标准地完成本项目，桥的建成不仅将展现先进的中国桥梁工程技术，也将成为中菲合作的“桥梁”。
“中国路桥，是专业的修路、建桥企业，我们放心。”中国路桥长期的优质施工得到业主菲律宾工造部的高度认可，菲律宾工造部部长马克?维拉（MARK A. VILLAR）说，“一定会为菲律宾人民建设坚固耐用、造型美丽的大桥。我们十分感谢中国政府援建大桥，将有效缓解马尼拉的交通拥堵，中菲关系未来将更加美好。”
菲律宾财政部长卡洛斯·多明格斯多次谈及中国援建的桥梁，他表示：“这些项目表明中方理解及同情我们人民在实现真正具有活力及包容性经济之际所面对的挑战。”“两座桥梁的建设将有助于缓解地区交通堵塞情况。不仅如此，它象征着我们两国人民正在建立的友谊，两座桥梁的设计寓意中菲两国毗邻互助、比翼齐飞。”
中国公司在经营过程中，大量使用当地人员，积极推行属地化建设，增加当地就业机会。在经营的同时，注重回馈当地社会，2004年菲律宾南部莱特省Leyte发生山体大滑坡，中国路桥公司及时派出大量机械设备第一时间赶到受灾现场协助菲方救援，得到时任总统的接见和赞扬。
中国驻菲律宾大使馆经济商务参赞金远表示，两国有关部门和工程技术人员将加强协作、高质高效将项目建设成为中菲友好的标志性工程，让马尼拉百姓生活更加便利，让菲律宾民众体会到中菲合作带来的实实在在的益处，进一步深化推动两国的经贸合作和全方位睦邻友好。
“这两座大桥是菲律宾人民多年的梦想，马尼拉市区交通情况糟糕的一个主要原因就是跨帕西格河桥梁不够。中国政府援助我们修建这两座大桥，能够有效缓解交通压力，让普通市民受益。”菲律宾公共工程与公路部联合项目管理办公室项目主管卡斯蒂略说道，中国拥有一流的造桥技术，中国的设计也别具特色，大桥将成为两国的友谊之桥。
“务实合作实现互利共赢，给两国人民带来更大福祉”
中菲同为发展中国家，都肩负着发展经济、改善民生的重任。2016年10月两国关系实现转圜并取得积极进展，双边合作迅速展开。当前，双方在基础设施建设、贸易、旅游、农业、减贫等领域合作大踏步前进。两国互信不断加深，务实合作取得丰硕成果，为双方带来实实在在的利益。
据中国海关数据显示，2017年中菲贸易额513亿美元，同比增长8.5%，中国为菲律宾最大贸易伙伴。据菲方统计，2017年全年，中国企业在菲协议投资3220万美元，同比增长15%，在菲签署各类工程承包合同额36.8亿美元，完成营业额18.9亿美元，同比分别增长23.6%和13.5%。
双方认识到“一带一路”倡议和菲律宾发展规划的潜力。中方正积极同菲方对接发展战略，参与菲大规模基础设施建设，并已签署了《中菲经贸合作六年发展规划（2017-2022）》。双方正依据签署的协议加速实施有关项目，除了帕西格河桥项目，中国无偿援助资金支持的戒毒中心项目也已经开工建设，中国建筑股份公司工程人员正在萨兰加尼省和南阿古桑省加紧工作，项目建成后将成为菲律宾现代、科学的戒毒中心。此外，优惠性质贷款支持的首批3个合作项目，赤口河灌溉项目、卡里瓦大坝项目和吕宋岛南部铁路项目积极推进。目前，双方已经确定第二批优先合作项目。记者接触到的当地媒体和市民都表示，这些基础设施建设不仅将推动菲律宾经济发展，也将菲中两国合作推上新阶段。
在菲律宾采访时，记者感受到当地经济发展的活力，工厂全力运转、市场交易踊跃、银行业务众多，公路港口一派繁忙。根据世界银行发布的2018年全球经济展望报告，菲律宾将继续成为东盟增长最快的经济体。世行认为未来三年菲律宾将保持强劲的经济增长，预测2018-2020年国内生产总值（GDP）增长率分别为6.7%、6.7%和6.5%。
亚洲开发银行副首席经济学家庄巨忠告诉本报记者，经济发展对电力等能源需求大增，商贸活动又产生大量物流，菲律宾落后的基础设施与经济发展的矛盾日益突出，中国投资建设的基础设施将为当地经济发展注入活力。
在采访菲华商联总会主席多明戈（domingo，中文名字黄年荣）时，他指着窗外正在建设的大桥对记者说，菲律宾从中国的帮助中得到了切切实实的益处，当地的发展变化让人们认识到中国的投资和贷款对于菲律宾的益处是不言而喻的。经济的发展需要道路、电力等基础设施，中国帮助修建公路桥梁、水利设施和农业灌溉系统，将极大促进社会经济发展。菲律宾是一个大有潜力的市场、需要大规模基础设施建设，中国有充足的资金和先进的技术，双方加强各领域交流与合作将实现“互利共赢”，给两国人民带来更大福祉。
大运河国家文化公园怎么建？全球专家建言献策
名城苏州网讯（记者 熊曙光）好消息！今后大运河苏州段颜值、内涵又要提升了。今天（11月16日），记者从大运河国家文化公园（江苏段）国际设计工作坊活动了解到，来自国内外的20多名规划大师，将对山塘街至盘门长约3.1公里的运河遗产河道和20公顷的盘门周边地段进行总体和详细设计。
在专家组第一次工作会议上，国内外专家就《大运河国家文化公园（江苏段）建设规划》进行了分享与交流。
专家观点：
江苏省城市规划设计研究院院长梅耀林
国家文化公园是千年大计的国家文化工程，是新时代中国面向现代化、面向世界、面向未来讲述中国故事的重要公共文化空间。如何保护好传承好利用好，使其成为中华文化重要标识，与会嘉宾将展开探索。
专家将界定“国家文化公园”的内涵，目前最大的困难是如何把保护、传承、利用三者有机结合起来。
江苏省城市规划设计研究院总规划师 袁锦富
要更进一步挖掘、探索大运河苏州段的文化价值，从城市社会学、居民生活等角度提出应对策略，让这块地区的建筑风格、居民活动，更加协调与充满活力。
另外还要探索国家文化公园的建设方法和路径，增加社会各界对优秀文化的理解和认同，强调公众互动、全民参与。
荷兰国际城市与区域规划师学会副主席 米勒娜·伊夫科维奇
作为东方水城的苏州有更多水系和植被，大运河不仅仅是景观功能，还应该梳理、完善水系承担的城市基础设施功能，实现可持续发展。
一旦列入国家文化公园后，她担心这里的承载能力有限，对原住民的生活产生影响，建议有关部门提前介入，提前规划。
苏州科技大学建筑与城市规划学院副院长 王勇
以前苏州更多展示的是枕河而居的小桥流水人家，现在要展现大运河，彰显城（市）（运）河文化。她关注如何深入挖掘苏州水文化，和城市居民的生活紧密联系在一起，让运河文化空间和居民日常生活空间做到有机衔接。
案例|城市河流建设典范：新加坡碧山宏茂桥公园
新加坡从2006年开始推出活跃、美丽和干净的水计划（ABC计划），除了改造国家的水体排放功能和供水到美丽和干净的溪流、河流和湖泊之外，还为市民提供了新的休闲娱乐空间，并提出了一个新的管理可持续雨水管理的水敏城市设计方法。
碧山宏茂桥公园是ABC计划下的旗舰项目之一。该项目占地62公顷，花费4500万欧元，于2012年2月建成。由于公园需要翻新，公园旁边的加冷河混凝土渠道需要升级来满足由于城市化发展而增加的雨水径流的排放,因此这些计划被综合在一起，进行此项重建工程。
该设计获得了2012新加坡游憩场地设计奖、2012世界建筑节年度最佳景观设计项目奖和2016ASLA通用设计类荣誉奖。
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设计公司：Ramboll Studio Dreiseitl
项目位置：新加坡
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项目陈述
通过热带景观设施，碧山宏茂桥公园展示了一种新的热带城市水文景观处理方式，这种方式同时满足了新加坡水独立供给与洪水暴涨治理的双重要求，同时在紧凑的城市中创造出了河岸生态系统。再开发之前，加冷河的混凝土身躯将公园和生活社区清晰的分割开来，这种状态亟待改善。设计团队与公园和水利部门考虑重新使用传统方法来最大化满足土地，经济和人文需求。这种拆除运河混凝土沟渠，修复自然河道的大胆举措，不仅使其花费比运河改造设计减少了15%，同时还增大了容量，使其超过了目标承载能力。同时河流也成为公园的一部分，增加了社区对城市水系统的亲和力。
▲ 社区中心的公园
这个充满活力，全年无休的公园俨然已成为了当地居民日常生活的一部分：人们在广场上练习太极，孩子们在运动场地中追逐比赛，而两两相依的情侣则在长凳或隐秘的角落中共度时光。
项目说明
主角
20世纪60年代-70年代，新加坡经历了快速的现代化与城市化，这一时期城市中大量修建混凝土排水与运河系统以防患大范围的洪水。冷河水道的几处关键位置被建设为混凝土沟渠，使得雨季时水可以快速排出。作为新加坡最长的一条河流，10km长的加冷河贯穿中心岛，从皮尔斯水库流向滨海水库，是城市供水体统的一部分。
碧山宏茂桥公园是新加坡最受欢迎的中心地带公园之一。建于1988年的公园最初是为了在碧山居住新区与宏茂桥区之间形成绿色缓冲带，并提供一定的休闲娱乐空间。然而，排水管道犹如一条粗线，将公园明显的分割开来。
▲ 更多的河流空间，更多的公园空间曾经的混凝土排水渠不仅割裂了城市空间，同时也无法应对暴雨灾害事件，而如今取而代之的奔腾河道不仅使公园的蓄水能力提升了40%，生物多样性提高了30%，同时也让人类活动空间有了12％的增长。
2006年新加坡国家水务局（PUB）发起了一项“活力，美丽，清洁”水计划项目，提倡改善国家水体，在满足给排水功能的同时，创造出供社区娱乐休闲的活力空间，促进社区融合。碧山宏茂桥公园空间急需升级整合，然而提升运河供给与防汛能力又将进一步分离公园空间，然而新的方案设计整合了这两个看似相反的要求。这也是新加坡首次提出拆除加冷河的混凝土沟渠恢复自然河道。
设计方案基于河漫滩的概念，当水量小时，露出宽广的河岸，为人们营造出一个可供休闲娱乐的亲水平台；当因暴雨水量上涨时，临近河水的公园用地可加宽河道，使水顺流而下。这一概念确保了足够的公园用地，创造出更多交流空间。重新设计的河道断面使河道通过洪水的最大宽度从原来的17-24m拓宽到现在的几乎100m，将对河水的运输能力提升了近40％。
▲ 总平面图
占地63公顷的公园空间经过精心设计，以承载处于动态变化中的河流系统。2.7公里长的笔直混凝土排水渠被拆除，被一条3公里长的蜿蜒自然河流取代。
付诸实践
加冷河的修复工程于2009年10月份启动，要在新河道施工的同时确保河流系统仍能正常运行。一维和二维的水力学模型研究确保了团队能够预测水道，建设更稳固和更多变的河流。传统的土壤生物工程技术也用于加固新河岸，以作为对计算机技术的补充。12种热带新技术在公园内测试，以开发新技术和平息质疑。结果证明，模型应该根据植物生长密度，土壤条件，坡度以及植物根强度进行调整。最后，设计师和客户对建设团队进行了大量的培训，帮助他们将第一稿草图最终建设成型。
▲ 热带地区首创的土壤生物工程
景观团队引入12中生物工程技术，在一条60米长的支线排水道旁进行了为时一年的研究，以测试植物的适应性与生长状况，这种大尺度的研究在热带地区并无先例。
▲ 水体日均净化量达到86万立方自公园落成以来，河流与池塘便通过生态净化群落维持水质，用以植被修复与沉淀为主要手段的过滤系统取代了化学药品的使用。
活力十足的滨河公园
改造后的河道蜿蜒曲折、宽窄不一，如同自然河流般拥有着多样化的流动形式与流速，塑造出极为宝贵、自然而又多元化的栖息地，为生物多样性奠定了基础。而泛滥平原的设计为新加坡城市环境中创造了一种新型高质量公共空间，无论是跨越河流的三座新建桥梁，顺着河道延伸的台地状滨河走廊，滨水平台，供人横渡河道的踏石，抑或是引用干净河水的戏水广场，种种设计都拉进了人与河流的距离。而在这种亲密的接触中人们所体验到的自然韵律与美也进一步树立了人们对保护环境的责任感
▲ 与自然融合的设计
传统设计手法中大量使用护栏，隔绝了人与河流的关系，带来了对水体的恐惧，而如今温柔美丽的河岸景观则拉近了人与水的距离。这是属于居民的河流与公园空间，供他们享受美好的时光。
此外，公园中还新建了两个游戏场地，两个餐厅，厕所以及用旧河道回收混凝土块建造而成的地标性观景台 － “回收山地”。这个充满活力，全年无休的公园俨然已成为了当地居民日常生活的一部分：人们在广场上练习太极，孩子们在运动场地中追逐比赛，而两两相依的情侣则在长凳或隐秘的角落中共度时光。
▲ 水资产
戏水池的水源来自经生态净化群落处理的回收用水。极富创造力与想象力的空间设计让孩子们在游戏与互动中学会欣赏、了解水的价值。
生态多样性
景观设计团队并没有刻意将野生物种引入公园，然而自从恢复河流的自然化后，公园内的物种多样性增长了30％， 迄今，已有66种野生花卉，59种鸟类与22种蜻蜓在此安家落户。
由于新加坡位于拥有50余种迁徙候鸟的亚洲－大洋洲候鸟迁徙路线之内，这也使得公园成为了观赏候鸟的最佳场所。而包括源自非洲的黑臀巧织雀，印尼雨林的点斑林鸮以及安曼群岛的长尾鹦鹉在内的“访客”已带给了人们无数惊喜。
在2015年，水獭一家五口在此安家落户，迅速得到了周边社区与当地媒体的关注。在此之前，水獭仅在沿海地区生活，而它们的出现证明了河流自然化的实现与成功。如今，随着5位新成员的加入，这个家族正在茁壮成长之中。
▲ 曾经消失的水獭的回归在经过了70年代与80年代20年的缺席后，水獭重归这片再次呈现出自然面貌的河流，这一消息不仅让整个社区为之兴奋，同时也获得了当地乃至世界媒体的关注。
河流恢复设计创造了各种各样的微型栖息地，不仅增加了生态多样性，同时也提升了公园内生态物种的弹性，提高了其长期存活的能力。热带雨林气候带中生存着极为丰富的植被群落，而公园所处区域毗邻仅次于亚马逊、拥有全球第二多物种的马来群岛地区，其生态多样性的潜力也是无可比拟的。
▲ 迎接自然生态
改造后的河道宽窄不一，如同自然河流般拥有着多样化的流动形式与流速，为野生动植物群落塑造出极为宝贵、自然而又多元化的栖息地。
安全性
野生与自然的状况并不意味着危险，事实上，如果发生严重的洪水，河水水位缓慢上升，游客有充足的时间从水边转移到高处，这也表明新系统更为安全。加冷河还安装了一个包括河水水位感应器、警告灯、报警器以及广播组成的综合监视报警系统以确保在暴雨和水位上涨之前向公众发出警报。
▲ 暴雨管理
当遇到极端灾害性洪水事件时，加冷河水体上涨，滞留大量雨水，再缓缓地排向下游地区。这一过程仅耗时数小时，其后河岸地区将再次开放，供人游玩。
共同努力实现多个目标
在公园还未完全建成之前，就出现了“自我管理”的现象，居民开始注意公园的清洁和他人的安全。如今，自发组建的小组定期开会，而学校也不时组织学生对公园进行实地考察。所有的这些现象都体现出了公众对河岸公园态度的转变并产生了主人公意识。
▲ 社区参与社区参与也是公园设计中极为重要的一个环节。年幼的学生们为游乐场绘制图案，监控河流水体的健康，并为公园与河流设计教学路径。
当城市开启综合水管理系统时，就意味着各机构之间的界限变得模糊，面临着重新划分的挑战。但这并不会让局面混乱，反而会因不同机构之间的交流产生出许多新观点。以往，公园由国家公园局管理，排水河道由PUB管理。而两个部分的合作，给社区带来了多项益处。虽然说服从土地利用总体规划层面到儿童艺术、教育培训班的利益相关者和吸引每一领域的专家增加了重重困难，但最终团队的愿景得以实现。许多下游项目借鉴了这种工作模式，催化了许多类似的机构之间的合作。
这个项目采用的是局部之和大于整体的方法。碧山宏茂桥公园不仅仅是公园，加冷河也不仅仅是一条排水沟渠，两者相互依存，是社会和生态的基础设施。碧山宏茂桥公园是公园与水资源、洪水管控、生物多样化、娱乐的巧妙结合，与此同时增进了人与水的情感联系，增加了公民对水资源的责任感，是城市公园作为生态基础设施的优秀案例。
▲ 成为旅游热点的公园修复性的设计为已然开发成熟的城市区域注入了新的活力，每年前来游玩的参观者多达6百万人。这座公园已成为新加坡象征性的符号，同时也为水敏城市设计树立了典范。
内容来源：谷德设计网
2018年网站设计趋势，值得一看！
如今网站已经变得十分普及，你的同行一般都有网站。那么究竟怎样才能让使你的网站脱颖而出呢？首先你需要一个自助建站平台来制作你的网站，如：又快又好智能建站。其次你需要了解2018年网站设计的趋势，这样才能确保你制作的网站能跟上时代。小智最近浏览了一些有设计亮点的国外网站，也看了一些文章，以下五点供大家参考。
一、添加装饰性细节
极简、留白、清新的设计风格已经流行了很长一段时间，但是在2018年要重视装饰性设计细节。特别是几何形状和图标。它们可以为网站上重点区域增加视觉聚焦点，同时让网站显得更加好看。
装饰性细节小智提醒：“一切东西都需要适当”。我们要确保这些装饰性细节的加入是为了增加我们的视觉聚焦点，而不是分散我们用户的注意力。
二、打破网站（布局）规则
新潮的网站正在逐渐改变用户的浏览习惯。就拿导航来说，传统的导航都是在网站顶部横向排列，这样虽然也很不错，但我们不妨也尝试个性化导航。这样能使你制作的网站让用户“耳目一新”。
打破网站布局规则所以自2018年起，越来越多的网站会打破布局规则，变得更加时尚和个性化（大家可以想象一下杂志的设计思路）。
比如：
1、不同尺寸大小，自由搭配页面
2、不对称的布局方式
3、各种内容（文字、视频、图片）都同时存在于一个界面
小智提醒：打破固有的布局规则确实能使我们的网站显得更加个性，但是千万不能设计得让用户半天都找不到想要点击的内容。如果要非要在个性与用户体验度间做个选择的话，我劝你还是选择后者。
三、多元化的动画效果
网站动画的交互性使网站变得更加吸引人，同时提升访问者的浏览时间。而网站动画在前几年就有了，但传统的动画效果过于单一，未来多元化的网站动画或将成为未来趋势。
多元化的动画效果比如：
1、视差滚动效果
2、页面之间的转换效果
3、元素或者模块间的动画效果
4、鼠标悬停动画效果
5、自定义动画（又快又好自助建站里模块自带的动画）
小智提醒：在网站中不要过度的加入动画效果，这样会增加负荷，延长网站打开时间。
四、视频和3D效果
将视频或者3D效果融入到网站中。比如，你的产品的每一个角度都能展示给用户，这样会有多吸引人。
小智提醒：尽管视频或3D效果会使我们的网站看上去很高端，但是视频内容、位置摆放和视频大小同样关键。
五、颜色上的突破
2017年从柔和的小清新色到充满活力的暖色，再到渐变色和极简色，网站流行的色调一直在变。当然黑白相间的风格永远不会过时。而在2018年，一种特殊的颜色：紫罗兰色，正在逐渐的流行起来！
总结：2018年的网站设计趋势，基本上都是打破常规、提倡原创，这样使得网站变得更加个性化。
2017最新的网站设计趋势
有时候我们可以通过去看一些新网站，去了解网站的设计师的想法，你能感受到网站的氛围，现在的网站设计趋势，很多设计师大胆的使用色彩，传统的头部导航的做法现在开始慢慢被抛弃，取而代之是一些动画图案，充满着神秘感。你会怎么想呢，是使用更纤细的字体或是使用更详细的细节表现，或是使用图标风格的logo。看看下面的一些比较新的网站设计，或许会有些新想法的！
1：彩虹色
当你听到彩虹色的时候，首先想到的可能不是好的设计。因为以前有太多的例子因为使用彩虹色的配色，最终结果坦率的说，是非常灾难的设计。然而今天，彩虹色的配色却不再是灾难，他们优雅，简单，并且只在复杂中恰到好处的使用彩虹色。彩虹配色不仅适合小网站，一些大品牌同样适用。如github的会议中心，Southwest 西南航空公司，London Grammar’s都使用有趣的彩虹配色方案。更有趣的是，每个设计使用不同的方式表现但是使用同样的颜色概念。黑色背景上搭配彩虹渐变字体元素：Github使用一个简洁的黑暗美学背景搭配渐变的文字信息，用户界面元素从关键的信息去吸引用户的眼球（如日期）以及最关键的购票按钮。彩虹渐变简单而微妙，同时传递充满机遇与乐观的情绪，这似乎是鼓励用户购票时正确的选择。Southwest 西南航空公司背景采用的彩虹背景元素，同样字体也使用时渐变填充，渐变符号为网站提供了一个视觉焦点，内容相对来说可能比较枯燥乏味，颜色则赋予文字一定的生命力，帮助用户去点击。London Grammar 背景使用一个巨大的彩虹渐变球体，并且伴随着音乐而像水滴一样不停的移动与变化，从视觉上吸引用户告诉他们与Spotify合作。元素的变化非常有趣，但是颜色却是第一个吸引用户的。
2.传统网站首屏的没落使用大的照片或者是轮播在头部这种设计方式在网站首屏设计中好多年，但是现在很多设计师开始使用更紧凑的滚动结构，更多的元素，更少的构成。结果就是，一个白色或者是深色的标题字体，然后夹杂一些漂浮的元素，大家对于这种趋势贬褒不一。有些视觉效果很有趣，单总体来说，会少了一些协调感。
传统首屏的没落好处就是看起来很好，非常不同，问题是，是否有足够长的信息去传递他们的兴趣，或者用户会对一个不太直观的网站体验做出积极的回应。这是一个值得注意的趋势，因为他很可能是在进化的早期阶段，设计师准备做一些不同，这是可以理解的。通过尝试是迈向新事物的第一步，到目前为止，在这些概念设计中，设计师可能在一些组合上面做的还不是很好，不够对于这种趋势是值得期待的。
3.深色的图案动画
这可能是网站设计中最有趣的设计趋势：深色的动画效果通过不同层次的表现，在视觉上面很有趣神秘，另一方面，动画的图案的组合变化，也可以让用户参与到设计中来。另外，他们可以通过不同的方式来运行，不需要去设置尺寸或者是动画的参数。下面的例子都以不同的方式使用深色动画效果。从某种意义上来说，设计者希望用户更多的互动，移动鼠标得到意想不到的效果与惊喜。虽然这些设计看起来很酷，但是他们也会有一些挑战，并不是所有的用户都这种这种暗黑色系的审美。而且在某些环境下面，它可能不太好。但是，设计师想做一些不同的东西来表达时尚或者是一种情绪。这些暗色调的组合，可能没有太多的颜色吸引你，这样的好处就是一些有颜色的东西突出重点，而且黑色图像的层次对比度也是不一样的。
岐江河一河两岸将进行城市设计
岐江河一河两岸将进行城市设计，记者昨日从市城乡规划局了解到，《中山市岐江河一河两岸城市设计项目》正在进行设计招标，将营造岐江河一河两岸城市空间特色风貌，岐江河将成为优化提升中山城市总体空间格局、彰显城市山水格局和历史文化特征的关键环节。
据了解，岐江河一河两岸城市设计范围为市域范围内岐江河沿线两岸300-500米进深区域，东起岐江河与横门水道交汇处，途经火炬开发区、东区、石岐区、港口镇、西区、沙溪镇、南区、大涌镇、板芙镇、神湾镇，止于岐江河与西江交汇处，规划面积约56.31平方公里，不包含城市道路建设用地面积约2865.76公顷。
市城乡规划局相关负责人表示，通过开展岐江河沿岸的总体城市设计以及重点地区城市设计深入发掘岐江河两岸自然山水和历史文化内涵，凸显城市滨水公共空间特征。
此次城市设计将通过对沿岸城市产业布局、功能布局、交通组织、文化脉络、景观体系等进行系统研究，提出明确的规划策略和实施路径，科学有效地指导两岸地块开发建设。
高端网站设计：9个排版超赞的网站分享
技巧也学习一点的了，今天小编就分享一点干货了，这几个英文站在UI设计方面做得很好的，我觉得一个网站在搭建的初期就应该好好地策划下整体的一个感受以及设计会不会给程序带来负担，当然前端与后台的交流是分不开的，下面的这九组福利还是很不错的，小编在周末放假的第一天也并没有闲着，风享ui设计、时尚设计、APP设计等等时尚设计就是我的乐趣，对此我乐此不疲，小编也是需要学习的不然肯定会被慢慢超越的，建议多关注的设计博主分享，欢迎关注--乐活大器姐，就算是刷刷头条也可以学习何乐不为呢，趁着年轻多学习才会更加的好，小编这里提醒各位小假期也不要忘记学习呀！9个精美的公司、工作室网站分享给你，让你的创意灵感在周末假期也换换气。
乐活大器姐-时尚UI设计越学越乐活，欢迎关注小编哦！每天阅读一点点，设计角度多一点点！
政府网站设计方案
随着互联网的发展，全社会的信息化建设将进入一个高速发展的阶段。政府机关的网络化、信息化建设是推动中国因特网全面发展的基础。政府网站设计也进入新的发展与历程。我国一些地区政府已经用网络构建“电子化政府”或“在线政府”，作为提升政府效率、减少官僚作风、杜绝营私舞弊、铲除腐败现象及便民服务的重要手段，以建立一个反映人民需求为导向的政府，并以更有效率的行政流程，为人们提供更广泛的、更便捷的信息及服务。下面星若传媒小编就来看看政府网站设计怎么规划设计的?
政府网站设计的总体目标及内容
政府门户网是信息化时代的政府与社会公众之间的有效载体，是电子政务重要的对外服务窗口，政府网站设计的总目标是：具有高性能、高可靠性、技术先进、能实现统一的信息发布、集中的信息存储备份、专业的系统管理维护和便捷的网上办事系统的政府门户网站。 在网络系统的建设中，将注重网络平台、应用体系、数据库体系和安全体系的规划和建设。
政府网站设计应该包括以下几个主要方面内容：整合信息资源，建立政府信息资源库 ：建立以事务链为中心的政务公开系统，体现服务型政府新形象; 建立“网上行政审批中心”，提供“一站式”服务;逐步扩展政府门户网站功能，建设综合性地方网站门户。
政府网站设计的功能模块
1、政务信息发布系统
面向社会公众的政务公开服务，完成政府对外宣传、政务公开、咨询服务的功能，实现对网站的信息维护、运行监督的一体化、自动化管理;分为前台和后台两个系统，前台提供为公众使用，后台提供为政务机关公众信息维护人员使用，包含了行政审批系统的前台系统连接，给公众提供统一政务网上入口，这是政府网站设计的基础。
2、网上办事系统
网上办事模块，实际上是电子政务的一个开端，其中牵涉到两个问题。
1.外网填写和内网处理的数据统一问题;
外网填写和内网处理的数据统一问题。由于网上填报等事务发生在外网上，相关的政府工作人员在处理网上接到的电子政务申请时，有两种情况，一种是直接登录外网，对事务进行处理，这样，外网上上要留有政务办公的应用，同时安全性也不符合要求，一般不被采纳;还有一种情况，是由手工在外网和内网之间进行数据同步，同步后政府工作人员在内网上进行处理，再定期将处理结果同步回外网进行政务公开，我们推荐这种工作方式，政府网站设计必须要考虑问题全面周到。
2.电子政务的有效性与管理问题。
电子政务的有效性与管理问题。随着科技的发展，网上银行、电子报税、电子报关都已经成为现实存在。通过一定的身份认证手段，就可以确定网上行为的责任人，为今后深层的电子政务建设提供了坚实的技术保障，政府网站设计的也会越来越合理。
3、招商引资系统
政府网站设计还要考虑到招商引资板块，此块主要介绍经济概况、投资环境、投资政策、投资项目等投资信息，并提供投资办理指南，以及投资申请文件下载。 投资者可以通过系统直接了解投资信息，投资办理步骤。并通过网络提出投资申请审批，处理完成后可以直接获取投资申请结果。 投资指导、投资审批程序，对于能确定身份的审批过程将网上进行。即所有审批信息首先会通过数据中心服务器转入内部业务处理系统，一旦职能部门能确定审批的可行性将直接在网上进行审批过程。
4、便民服务系统
面向政务热线办服务，采用电子邮件等方式，通过人工/自动电话/传真应答方式已为广大公众提供了政策查询、咨询、投诉、受理等服务，本系统与机关办公业务系统、公文交换系统、政府信息发布系统有机结合，实现联动处理、信息发布的自动化。政府网站设计最需要注意的，因为这样才实现政府与百姓的沟通交流方便。投诉举报系统用于政府与公众的交互，多数通过填写提交表单的方式进行。不同类型的反馈表单提交到应用系统，进入不同的工作流程进行处理。反馈表单可预先设定，也可后期定义。反馈机制带有一定的统计分析统能。
2018网站设计依然流行成品网站系统？
2018年网站设计行业用工成本持续上升，微信公众号开发，APP制作需求依旧火热，企业互联网个性化应用需求有增加的迹象。
不记得什么时候兴起了用现成网站系统做网站，它的缺点不再阐述，在百物腾贵的时候，它的优点还是很突出的。如果将网站设计与茶叶相比，网站的个性化系统定制，就如传统普洱茶饼茶，有刚需的懂得投资收藏的一定买饼茶，而要做网络推广的一定做个性化网站设计。近些年实体茶商总抱怨实体店生意难做，买茶的人越来越少。有没有发现网上茶叶的销量不错？卖得好的往往是快消品或者没有收藏价值的普洱茶，为什么会这样呢？市场和消费结构在改变，这个时候从业者只能适应。就如上图所示PC+手机网站系统模板费用才3百多元，定制可能吗？就如普洱茶、小青柑、红茶、大红袍、绿茶在某宝上多是几拾元一斤的，而且销量极大，你要不懂的人去试买饼几百元的茶合适吗？所以SNL网络公司小编预计，2018网站设计依然流行成品网站系统。欢迎留言交流！
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