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石衡沧港城际铁路最新进度！投资约322.2亿，沧州几站点具体位置公布
8月4日，沧州市发展和改革委员会通过其官方网站对近期网友们关注的问题一一进行了回复。其中，石衡沧港城际铁路建设备受沧州市民关心。沧州发改委在对各个问题的回复中也公布了项目的最新进度、投资规模以及民众关心的沧州几个站点的具体建设位置。
问：请问石衡沧港城际铁路投资多少钱？
答：按照可研报告方案：新建城际铁路估算投资约322.2亿元。
问：请问石衡沧港城际铁路何时征地？
答：石衡沧港城际铁路正在进行跑办各项前期手续，征地之前将会有公告。
问：请问石衡沧港城际铁路渤海南站在哪里？
答：按可研方案：没有渤海南站。设有渤海新区站和渤海新区西站。渤海新区西站位于黄骅市东部，渤海新区站位于沧州市渤海新区。
问：石衡沧港城际铁路的沧州东站具体位置在哪一块，是在两条铁路中间设站，还是在两条铁路的北面或者是南面？大概建设多大的面积？周边的配套公路是怎么规划的，铁路是单线还是双线设计？谢谢。
答：按照可研报告方案：新建城际铁路沧州东站在沧州市东北部，朔黄铁路南侧，赵官屯村北侧。车站布置为2台夹4线(含正线)形式，两条到发线有效长度650m。
问：请问石衡沧黄城际铁路文庙站在那里？何时开工
答：按可研方案：文庙站位于泊头市东北部，文庙镇东侧。该项目计划今年开工。
千年大计的雄安为啥没动静了?新区的规划设计专家告诉你
一年多过去了，雄安为啥还没启动大规模建设？ 雄安新区规划设计专家、清华大学建筑学院教授尹稚在最近举办的“清华大学雄安新区规划建设发展高峰论坛”上给出了答案。
他在报告中详细解答了“雄安为何出手慢”这一问题，并表示， 与深圳、浦东相比，雄安确实比较“点背”。
下面为演讲全文：
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雄安新区产生的相关背景
首先我想来谈谈雄安这个议题，大家都知道中国经历了三四十年的改革开放。作为一个人口大国，中国在这四十年当中不仅仅走过一条比较成功的、迅速提升工业化水平的道路，同时从数字指标上来讲，我们也走过了一条快速的城市化道路。
在很短的一段时间内，把理论上的全国城镇化水平，从改革开放初期的20%出头，提高到了现在的接近60%，有的算下来是56%，有人说58%，大概这么一个幅度内，当然这场快速的工业化和快速的城镇化进程也带来了很多问题，现在总结下来， 大概围绕着快速城镇化有这么几个问题，变得越来越来越难以为继 。
第一个就是资源的高强度的消耗 ，从后备的土地资源，水资源方方面面，就中国这条快速的高速的城镇化道路还能不能走的下去。
第二个就是环境质量的难以为继 ，大家可能都感同身受，这两年对环保要求迅速的提升，甚至出现了暴风骤雨式的环境执法，这个是跟多年的欠帐和环境质量的迅速变化有关系的，越来越多的公众对环境质量恶化已经到了忍无可忍的地步。
第三个，虽然我们从数字上来讲，大多数中国人已经进城， 但是不是能够享受到一个现代城市的合格的公共服务体系，这要划一个很大问号的 ，如果确实过日子过的很好的话，就不会连篇累牍地看到各种教育难就学难，等等一系列围绕着城市公共服务短缺而展开的辩论争论。
可能最大的表象性的成就，就是我们通过一系列开发区的建设，确实把中国的经济总量做上去了。
这里最具标志性的， 一个是深圳 ，从一个小渔村一跃变成了千万级人口规模的城市。 第二个是上海的浦东 ，从浦西繁华区对面的松江县变成了现在跟传统的老浦西同等水平，甚至经济总量远远超过浦西的一个新的经济板块儿的崛起。
那么，三四十年过去了。 雄安，会不会是一轮新的崛起？还是会像天津，当年策划的滨海新城一样，最后无疾而终。 这是放在大家面前一个很值得思考的问题。
这个议题的背景有三个层次。
第一，中国的老百姓是用脚投票的，他们向经济机会更多的区域集中，这仍然是一种不可抗拒的趋势。 北京中心城的人口疏解，都没有办法跟这种大的趋势去直接对抗。
中国的人口向沿海的经济最发达的地区集中，向中国最发达的大都会地区集中，向就业机会最多的中心城市集中，这个趋势从全国的统计看仍然非常强烈，而且从未来的预计看，这个趋势还会持续下去。
那么问题出在哪？问题出在我们传统意义上的集中，是把过多的经济动能压在了一个有限的中心城区，所以现在谈疏解并不是说北京不需要人，河北不需要人，而是北京这个城八区最中心的核心城，承受不了那么多人了。
要解决这个问题，又要释放足够的经济动能，怎么办？
从国际上的经验，一两百年的城镇化发展规律来看，只能从单一的中心城区的发展，走向更大区域的协同发展。当然这个区域范围也是有限度的，要离中心城比较近，太远了就没意义了，也不能说北京几个职能疏解到新疆去，没人去的。
所以在有限的范围内，也就是在京津冀大首都圈的经济地域的范围内寻找新的增长点，寻找新的后备资源来支撑整体经济动能的释放，来支撑服务水平的提升，机缘巧合选在了雄安。
第二，就是区域协同大趋势的要求；第三就是经济发展当中现实的一系列困境和河北省前一段采取过的一些区域战略当中产生的困境。
京津冀协同发展不是今天才提出来的，说了很久，谈大北京地区，谈首都经济圈的发展，学界的发声到现在至少有三十年，能够形成高层领导的共识，至少也有十五年。
但是在这么漫长的一段时间内，京津冀发展在现实的执行过程当中一直是在摆动的，一直没有一个非常明确的落地方针，包括天津当时划了一个滨海新区，他究竟承担的制造业的职能，还是疯狂的盖高楼大厦，试图搞n个CBD跟北京争夺高端职能，在建设当中是有偏差的，于家堡到现在为止，楼倒是盖的不少，那里面有足够的人吗？有足够真实的就业岗位吗？
河北省也干过一些区域协同的，策略性的做法，包括对环渤海地区，曹妃甸地区的投入，对黄骅港的投入，试图利用河北省的土地在环渤海地区形成新的就业中心，新的制造中心，十几年过去了，可以看到它们的发展状态。
当时河北省提出环渤海战略同时还提出一个环首都战略，就是围绕北京周边的市县来做房地产，现在大家能看到目前它的发展是一个什么样的状态。
这一轮雄安新区的选址确定，除了疏解北京中心城的职能，疏解压在北京主城的首都功能里边的非核心部分。还有一个就是如何使得河北省能够在石家庄保定加雄安这样一个城市集团，共同发力形成一种中部崛起的效益，这是从大势上来看。但是同样是高层画的一个圈儿，会不会发展的像深圳、浦东那么好？现在还是要认真研究认真观察。
深圳的崛起，是国际宏观大格局的推动。 当时中国刚刚开始打开国门，这个地段靠近香港，他的初期起步实际上是两头在外，三来一补，加工工业起来的。把中国历史上由于体制机制的不正常，被压抑了几十年的经济动能在瞬间释放出来，所以它是顺势而上。
同样浦东的崛起也是一种顺势而上的行为 ，正是中国经济的国际形势最好的时代，也是内部体制机制最为活跃的时代。这个时代跟现在有很大差别，大家都知道这两年中国的宏观经济形势一直在下行，传统上我们所依赖的拉动宏观经济增长的三架马车基本上已经全面走下坡，特别这次贸易战开打以后。这个情况还会进一步的严峻，跟当年相比，国家也好，基层民众也好，对环境质量的诉求也是水涨船高。
那么体制机制的格局，特别近十年来，相对来讲是比较压抑的。并不鼓励体制机制上的进一步的探索和创新，甚至不鼓励政府的担当，直到最近几天中央发了话才看到一些好转的趋势，那么雄安跟当年的这些大型新城新区来比的话，并不是在一个天时地利人和最好的时间。这也是为什么两年过去了，到现在为止还一锹土没动，因为很多事情还没想明白，不想因为匆忙的决策而造成更为巨大的浪费。
在这样一个逆势而上的大形势下建设雄安，恐怕确实不是像大家想象的那样，几个月要动工，几年就要完成。 它的建设周期和真正形成人气聚集，经济活动聚集的成熟的城市新区的过程，比一般的国家新区要更为漫长，需要更多的耐心。
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雄安的“硬伤”
雄安动手慢还有一个原因， 就是它的本体条件是比较差的 。从交通上来讲这块土地并不在以往规划的，国家级的大型交通网络的节点上。所有大国铁的运营网络的调整，高速路的体系的调整，以及跟北京天津保定石家庄之间的这种大运量交通的联系的建立，很多是要另辟新径的。 要有全新的选址全新的技术工程的建设，才能够解决这个问题。
同样这块选址，确实没有占农田。但是凡是在河北省生活的人都知道，白洋淀周边只要那块地不是每年被淹，老百姓一定会去耕种它。三五年淹一次，只要一年的作物，本钱就能挣回来。这块地为什么从来没有人去耕种它？ 因为这块地非常低洼，对于常年洪水位，低8到9米。
如果是个小楼盘，填一填补一补还可以。想象这是一百平方公里的新城，绝大部分的土地都是目前这种状态，那么它需要大量的工程处理后才能够把这块建设土地变得更加的安全，要解决他的防洪问题解决他的这个水涝问题，不是修个防洪堤这么简单。
涉及到白洋淀整体水系的，正常情况下的水系治理也涉及洪涝情况下的大水系的梳理，既要想办法解决这一百平方公里局部的防洪问题，因为这个水系和海河水系是连在一起的，跟大海河水系的统一协调要上大的水利工程，才能够比较长期的解决白洋淀水质本身的补水不足，水质恶化，在洪涝下有易发灾害的这样一种基本的环境状况。这些也是需要时间的。
同样这个地区的不利条件还包括，这是河北省的行政区划当然是比较小的，如果把地图拿出来看一看，河北省的所有的聚集点的版块儿到乡镇一级，到村一级都是像撒芝麻一样。 所以全河北真的能找到的绝对的空地是很少的 。跟建国的时候河北省的行政区划的过小是有关的。
如果你查查历史就会知道，建国的时候我们的县长乡镇长绝大部分都是打过仗的军人转业以后来承担政府的职责。谁都想离中央近一点，如何把想离中央近一点的这么多的干部诉求都安排下去。就打了河北省的主意，河北省的行政区划切的尽可能的小，来安置尽可能多的同级别干部在这儿扎根。
所以拿全国地图一比就知道，河北省的行政区划是全国所有的行政区划里面以乡为单位，以县为单位是最小的，他是一个密密麻麻的芝麻烧饼。 要在这里边想腾出一块儿相对比较完整的土地，来建一个新城，它存在的巨大的拆迁安置。 涉及到少则十几万，多则三十几万人的再安置问题，当然这种安置除了为新城提供相对比较完整充足的土地资源之外，还有一个很重要的就是保障和提升白洋淀整体的生态水平。这个地域居民点的小散乱以及跟它伴生的，低端的这种工业化的小散乱是相互伴生的。
这两个问题不能得到有效的解决，那效果就是在垃圾堆里盖了一个豪宅，不会实现中央对这个新城提出来的一系列的高标准。雄安的缓慢和现在起步的艰难，跟我前边谈到这一系列问题都是有关的，当然，围绕这个问题，两年来各种专家组几十个专家组也做了大量的工作，有几十个专题的研究。至少从理论推导上，逐渐开始形成了一些解决问题的预案，也开始做一些小规模的工程试点来验证一些技术预案将来在实施当中的有效性， 但总体上来讲，确实不会像大家想象的那么快 。
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雄安迟迟未有新动态的原因在哪？
那么从建设时序上来讲，它也不会像原来我们干新城那样，打个格子，把土地出让了，然后大家就蜂拥而上，几年之内我们可以干几十平方公里。从它的时序上来看，恐怕在未来的一两年之内，有三件事会先于大规模的城市开发和建设要做的。
第一就是交通网络的重组和重建 ，可能最早动工的是在雄县昝岗组团的这个大国铁的交通枢纽性站场。因为这个站场能不能够迅速的完工决定了它后续一系列跟它衔接的交通网络能不能够动工，能不能够尽快地发挥作用。
第二个就是环境治理 ，白洋淀目前的水质是劣五类和劣四类之间，这样一种水质状况，临淀建城，画在图上是很漂亮的景观，但现场的真实感受可能跟这个是天壤之别。要花比较大的代价做水质治理，做白洋淀整体生态功能的恢复。大体上有了比较好的本底条件以后，才有可能进入大规模的建设时期。
第三个问题，就是这两年谈的比较多的，北京功能的疏解 ，这恐怕也是未来雄安新城建设成败一个很关键的。就是究竟疏解什么？是行政命令式的疏解还是市场导引型的疏解，我们国家在建设历史过程当中做这种行政命令式的疏解，不叫疏解当年叫疏散。
这种事干过若干遍了，但是没有一次尝试是真正达到了疏解或疏散的目的，包括在文革期间做的大三线小三线。用军事化的手段来做的疏散工程，在开放放开以后很快就灰飞烟灭了。绝大部分又回到了原来的地点，回到了原来最发达的地区。
这里边要讨论很多很多问题，比如说高校疏解。如果一个高校在大城市都办不好，难道你把他搬到一块新兴的荒郊野地去，他就能有更多的成就吗？一个科研院所在一个综合性的城市生态内都没有好的发展，难道你把他孤立化的搬到一个大院里去，它就能有更大的进步吗？这些问题还有很多是值得研究的。
去年我们在给这方面做咨询的时候，曾经做过一个类似的专题， 就是如何利用疏解的机会，对接更为开放的国际资源，来使得这场疏解跟未来的、高质量的发展能挂上钩。
比如讲医院，北京市确实有很多的大型医院是需要疏解的，因为从它的真实运营情况来看，超过半数以上的患者是来自于全国各地，并不是一个为北京基层服务的社区性医院，它都是这种国家级的超大型的专科医院。
那么从国际的经验看，这种超大规模的专科性的医院，会带来一个很庞大的人群，它带来的不仅仅患者的人群，还有治疗医疗过程结束以后的一个很庞大的康复产业、服务产业以及为患者家属提供服务的，五花八门的配套设施。远离都市区，建新的国家级的或者高度专业化的医疗中心，在美国、在欧洲都有非常成功的实践。
这个带给我们的问题就是北京疏解一个医院出去。如果是按照现在的体制，现在的医院运营模式，说我这儿是一个两千床位的医院，有一系列的国家规定的面积指标要求，我原封不动的搬过去。是没有太多的价值和意义的，曾经在北京运营当中出现的各种问题，同样也会在雄安出现。
那么如何对接更为先进的国际医疗模式，如何对接一个从医治到康复到后续健康跟踪服务的这样一套真正的国际医疗先进模式，恐怕是在疏解以前就要研究透，就要想明白的。
这仅仅是一种类型的案例，类似的一个公司总部迁出去，目的是什么？仅仅是换一个办公地点吗？如果不能够跟中央给雄安新区的一系列新的，更为开放和包容的政策相结合，不能够跟我们国家一带一路的战略，中国试图引领全球化的战略实现对接，那么这个总部的迁移，可能就不会有真正的目的，也不会有真实的效果。
那么类似的这种问题不同的专家都在再做更为深入的研究， 从科研院所，高校，大公司总部和大型医疗等等等等，总体来讲还是希望这一次的疏解，不是一个简单的行政命令计划。
因为如果你真这么干的话，在现在的社会上也是干不成的，很可能会形成人才的逆淘汰，比如说一个大国企领导一个大公司总部，董事长可以从政治正确的角度来讲，拍脑袋说我马上就可以迁，但是很可能这个企业最优秀的员工瞬间就有一半人会辞职，有本事人他可以另谋高就，他带走的可能恰恰是这个公司里边积累下来的，毫无创新能力的小白鼠。因为他离开这个公司就活不了，他在市场上没有再就业的可能性。
所以大家都会看到，这些问题其实涉及到了雄安新区建设过程当中更为深层次的问题，它不是一场简单的新城建设，更不是一场以地谋财的房地产开发， 他这里面涉及到了我们前三四十年改革开放过程当中积累下来的非常多的体制机制矛盾的突破，和进一步深度的求解。
那么与其讲雄安新区是一张漂亮的蓝图，特别是在座的很多都是搞建设的，可能更多看到的是雄安一张漂亮的表现图，但实质上这张表现图一点都不重要。重要的是，这张图背后将来能支撑它实现的，体制机制的一系列的重大变革， 雄安的进一步深度的规划为什么迟迟不出台？ 跟体制、机制深度变革的很多的政策性因素，到目前为止还没有确定是有直接关系的。
比如雄安的土地怎么办 ，大家都知道。说不会再走以地生财，土地财政这条路了，但是大家有没有想过除了这条路之外还有什么路可以走。有哪些路是在画饼充饥，有哪些路是真的能走通的，这是一个非常深度的中国土地制度改革的问题。
国有土地产权未来怎么办 ，怎么能够实现中央政府地方政府和实际使用者，一个多元共赢的局面，集体土地将来怎么办，包括在媒体上喊一喊说同质同权很容易，但是操作起来是不是真的是这么回事，这里边可能一直会涉及到我们国家土地法的一些大的法规的调整和修改，那么雄安是一个高标准的面向未来的千年之城，也是一个体制机制改革的一块非常好的实验田。
在这里面会尝试各种各样的方式，来化解前三四十年改革开放当中积累下来一些非常深层次、比较尖锐的问题。我想这也是为什么到现在为止所有的参与者，采取的工作方式非常像当年的地下党，就一个字不对外讲，因为它很多东西高度敏感，并且可能会涉及到很多人的现实利益。如果在这个没有充分准备好的阶段把这些信息释放出去，可能会带来非常多的不良的市场炒作，带来新一轮的急功近利的投机行为，这是我理解的雄安目前这个状态。
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雄安 “未来可期”
当然雄安未来值不值得期待，还是很值得期待的。
尤其是对各位以建筑工程为主的企业来讲，这里边有很多新的技术设想，技术标准会在新城当中得到探索和得到实施，大体上集中在几个方面：
第一，这个地区会执行中国有史以来最严格的绿色建筑标准，恐怕不是现在国家住建部的一二三星标准就能覆盖。 这个标准还在联合广泛的国际团队，不断的向前推进。可能雄安将来会创造中国绿色建设的四星五星。也会通过国际合作的方式不断引入一些跟国际接轨普遍通行的硬件标准。
而且这种绿色建设肯定不会是像原来的一锤子买卖，检查一下你的设计是不是绿色的，点一点设备清单是不是绿色，他可能会渗透到整个的全产业链环节当中去，需要大量的运营考核和后评估来检验实效；
第二个就是跟智慧城市有关的 ，大家可能会去参观市民中心，这里边有些尝试了，但是因为尺度很小基本是智慧建筑。在这里边现在很多官方的像中国移动、电信、联通这三大通讯公司已经进去了，然后小米、腾讯、马云也都在这里边相继开设了分支机构。
他的起步阶段，首先形成一个国内目前水平最高，密度也是最高的信息网络，能够有效的采集这个地区几种类型的信息：
第一跟环境有关信息 ，就是他将来会进入一个实时化的按城市网格来报每天的各种五花八门的物理指标、化学指标，实现一个高密度细颗粒度的环境监测和监控。
第二个就是跟能源有关的信息 ，这是一个高强度的能源物联网的社区。大家老讲，要发展可再生能源，中国这些年也确实没少搞风电光电，为什么他用的不好？其实是适配网络问题。除了技术上的，比如说储能的问题有些瓶颈之外，更多的是网络化的调配问题，说白了就是我们的网络系统不够智能化，没有办法应对不稳定能源的供给。
光和风都不是稳定能源，它有时候强一点有时候弱一点。我们的推送网络系统没办法和它实时的做出应对，所以导致很多风、光导来的能源上不了网，或者不能有效的上网，跟传统能源之间形不成良好的匹配关系。
这个问题在雄安新城当中是目前要集中攻关集中突破的，就是要形成一个国内最好的能源物联网体系，实现可再生能源，传统能源之间的有效协调。当然也希望未来非常规性能源能占更高的比例，包括风、光、电等等的应用。现在一些小型的实验工程一直在摸索这个领域的规律，期望在大规模入住以前能够形成比较好的技术经验的积累，而不是最终拿实际入园的百姓、企业去当试验品。
第三个就是跟人流、物流有关的这套智慧体系 ，生活在现在这个社会只要你身上有电子元器件，只要你用不管是什么卡，你的生活都是有电子痕迹的。对于这些电子痕迹的全面采集和分析，用好了的话是有很大的便民效益的。
从个人的基本的健康管理，到购物习惯，到方方面面，它可以使市场跟个人之间建立起一种精准的需求识别和精准化的有效供给之间的关系。那么对于政府而言，也可以从基层社区治理，一直到大中城市治理模式的转变当中，得到更多的技术支撑。
但是大家知道，所有技术都是把双刃剑。当你的个人信息被过度暴露的时候，可能也会给很多的居心不良的人各种可乘之机，在中国这个问题也变得非常的严峻，我们那么多精准化的电子信息从哪儿来的？也是从这里边来的。
那么如何在这样一个高度信息化的社会当中，利用好各种空间位置信息、轨迹信 息、交往信息、交易信息的同时，能够抑制预防的数字化犯罪，也是摆在这个高度智能化新区当前的一个非常有难度的挑战，那么雄安在这个领域也要做大量的深入研究。
包括最近时髦的一个词叫区块链技术，大家不要以为只是比特币，只是这个虚拟电子货币的炒作，只不过是比特币用了区块链技术而已。区块链面向未来是一个全新的，可追溯的，带有高度信用化的互联网技术。我们现在互联网实际上很多是不可逆查的，你不知道那台计算机是谁在用，他通过各种干扰手段以后，甚至无法判定这台机子是在国内还是在海外。
但是现在起来的新一代的互联网技术和正在崛起的区块链技术，它是可以实现点到点以及信息流向的精准识别。所以很多国家很关注这个，他会重新在这个基础上建造一套企业的信用系统，公民个人的信用系统以及政府的信用系统，使得政府的数据造假不再成为可能，使得各种的欺诈行为在网络上能够降到最低的程度。这些东西可能将来最先会在雄安有所实现。
包括中国这几年对私家车逐渐的限制，已经开始意识到，中国作为一个人口大国，我们如果要达到其他发达国家那种机动车拥有量的话，恐怕全国所有城市都会变成停车场。那么公交优先，公交工具的多元化使用也会在雄安新区当中得到最优先的推广。
目前如果没记错的话，雄安新城将来的设想是，它的80%的内部交通，组团与组团之间的交通和组团内部的交通，是要靠公交来解决，他保留的小汽车的发展机会量是非常小的，但是不是一套公交体系就可以打遍天下？
中国在公交领域的研究还远远没有到位，比如大家都知道修地铁。最简单的概念，地铁应该分长站距和短站距两种类型来修，长站距解决的是区域之间的联系，是长距离城市组团的联系。而短站距解决的是日常的，上下班，中短距离的通勤的联系。而北京修了这么多地铁，到现在为止都没有建立起这种正常分工的概念，就城里边500米一个站距已经跑到远郊区了还是500米站距。很多是浪费掉的，速度是提不起来的。
雄安将来跟北京之间会不会有轨道交通？跟保定石家庄会不会有轨道交通？是什么性质的？内部的轨道交通应该怎么解决？包括不同速度，不同容量的公共交通之间的换乘，包括非机动车跟机动车之间的换乘。历来都是我们公交体系设计的弱项，在雄安能不能在这个领域有所突破，也在做各种各样的技术方案。
同时它也试图解决大型城市大尺度的功能分区带来的一系列问题 ，中国从五十年代学苏联以后，我们绝大部分城市走的是大尺度分区的格局。比如北京，原来东南郊工业区，石景山区是工业区，西北郊是科研文教区，等等。都是大尺度分区，大概三五十万人的城市勉强还可以接受，当做到几百万人口的城市、甚至上千万人口的城市，实际是一个非常要命的事情，会带来了大量的长距离交通。
为什么北京花了这么大代价解决不了拥堵问题？因为他已经没有机会再做大规模的土地利用调整。这个大分地格局已经定下来了，只能通过日益强化的交通网络来缓解这种压力，这样成本代价是非常高的。
在雄安新城当中显然会摒弃这样的做法。而采用适度尺度组团，高强度综合用地的方式，来使得大家的日常生活圈能够压缩在一个有效的更舒适的范围内。比如骑自行车，十五分钟能不能到就业地点。每天的居住、就业、购物、娱乐，能不能在一个相对比较小的空间解决问题，而大幅度的减少长距离的通勤和长距离的交通，至少从目前的进展看，采用的基本都是适度组团、高度混合用地的模式。
还有一个探索也是值得期待的，就是站城一体，产城融合。 产城融合大家比较理解了，已经折腾了几年，当然有不同的融合模式。跟具体的产业的业态有关系，站城融合是中国这么多年来最差的。我们的交通站场基本都是独立的，包括国铁做的第一轮招投标，是被专家普遍不看好的。仍然走的是我们传统火车站的老路，拿一个火车站当一个地标性建筑来做。本身要做的宏伟，要漂亮，要酷炫。
但是这里边的人是很不舒服的，如果你们出国见识过发达国家的火车站，回过头来再看看我们的，北京西站、北京南站。北京南站虽然有进步，但仍然离国际标准差的很远。他形式上看上去更炫了更酷了，但是实际的服务职能没有大的改进，站场区域和围绕站场能够发展起来的产业区域没有有机的联系，基本是孤岛式的站场。
现在雄安，下了决心的几个主要的枢纽性站场都会用产城一体的办法来做。 如果大家有人去过日本的话，形象的站城一体比如大阪火车站、京都火车站，都是非常典型的站城一体，它承担了非常高效的交通职能、换乘职能，也承担了城市中心节点的职能。大量的办公、商业会在这个地区形成有效的聚集，这个对雄安的建设初期，是会非常值得关注的。
恐怕大家更需要关注和期待的，是这些个空间环境创新之外的体制机制的创新和变革。我不能讲结论，但我会讲一些目前探讨的东西，比如土地供应将来怎么办？现在有人在探讨，地不卖给你，可以叫先租后买，但又是完全的先租后买。比如一块地，付一个很低的年租金，我就可以开始做建设，开始引入企业。
那么将来逐年考核，考核什么呢？是按照业态标准来考核的。这个业态符不符合国家的产业政策，具备不具备创新性,吸引来的人群结构比例关系大概是什么样子，每年能够提供多少稳定的税收来源？以创新为核心，以稳定的，长期税源培育为核心的政策体制。
考核多年以后，效果好，这块地能不能一劳永逸的给你，或者说我降租金，如果考核不好我怎么涨租金？这些东西那可能跟大家习惯的，勾地、圈地、买地开发的模式完全不一样。现在有几种方案都在探讨，但是还没有最终的结论性的东西。从这个例子可以看得出来，可能会做比较深层次的变革，我们的预计就不会再有批租型的土地。
我们现在所谓地价，是批租的地租。我一次付了十年二十五年三十年四十年甚至七十年的地租，雄安不会再用这个方式出让土地，可能产生的方式也许是年租加用地效益考核来解决这问题。那么类似的，包括集体产权土地究竟应该怎么利用，如何实现集体土地正常的进入市场。
而市场的设计规则，又不能够过多地伤害和剥夺原来的土地持有者的利益，也不能再像原来那样政府三五万一亩从农民手里面把地征过来，然后转手金融市场，几百万一亩，把暴利转移到工业资产，转移到房产资产，转移到其他的行业资产当中去，这条路是不会这么走了，会换其他的方式来探讨这个问题，但是现在究竟能走多远，还没有结论。
我知道最近在一两个月内，中央、相关的国务院的部委也好，还会对雄安及河北省进一步改革开放，出台几个比较重头的文件，也许会跟这件事有关。
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探索中前进的“雄安新区”
最后一个问题就是，雄安在中央的定义上是千年大计，要实现高质量增长。 这种高质量增长， 是在绿色前提下的高质量增长，创新前提下的高质量增长，以及体制机制变革前提下的高质量增长 。创造雄安质量，不是一个简单的建筑标准和建筑质量提升的问题，甚至在某种意义上，这里是放到最后才会去考虑它的。
雄安新区的规划，先不说一千年怎么样，因为千年不变的只是大气候不会变，大水文不会变，大的山形水系不会变，其他的很多东西还是会变的。
现在的目标分两个阶段，一个是以2035为一个节点，一个是2050，这跟十九大国家政治蓝图的报告是完全一致的。 到2035年，核心区板块儿是一百平方公里，加上外围板块，一共是三百平方公里左右的区域，会基本形成 。
然后到2050，在建设基本形成的基础上，能够形成比较现代化的，以创新为核心的业态。 这里边的博弈在哪儿？就是这个未来的雄安成果，究竟来自于纯粹的政府主导，还是在政府主导下由市场的主角来建设，这是一个最根本的博弈。因为有些不负责任的媒体在炒作雄安的时候，恨不得把雄安炒作成一个未来的共产主义实验区，一个中央大包大揽的共产主义乐园。
中央在这方面是有明确的说法， 不会用中央财政去砸出一个温室里的花朵 ，这个没有意义。因为雄安有很强的示范作用， 是为未来中国三十年到五十年的城镇化，在土地财政崩溃以后找到一个全新的发展途径。 那么这个途径，一定是要得到市场和投资者认同的途径。
因为这事非常麻烦，我们这些参与专家会三番五次的被警告，除了管委会网站发的消息和央视媒体不多见的几条消息是真的之外，散布在各种五花八门的房地产网站，施工企业网站上的，还有一些民政部根本就没有注册的五花八门学会，协会的网站上，关于雄安的消息，基本上百分之百是假的。他的内容可能个别几句话是从中央的纲要批文里抄来的，具体的内容80%是假的。这才是雄安现在最尴尬的地方。
到2035年这个地区如果它不能够得到市场的认同，如果不能够吸引来自于全球的投资，就意味着这个新区建设的全面的崩盘和失败，目前这个地区究竟采取一种什么样的治理政策？是强管制政策，还是相对的弱管制政策，是叠床架屋的建立更多政策门槛，还是“让子弹飞一会”更多的在实践中总结提高，这些高质量是来自于日益复杂的政府管制，就是政府手要伸的很长。
还是，简化整个治理成本把更多的事情放给市场去做，用经济杠杆和其他的策略杠杆来抬升建设质量标准，这都在讨论和争议过程当中，但是我相信一点，这是在一些公共保障系统，大的区域性的交通系统的起步阶段，政府不会完全的放手不管。他会提供他应该承担的角色和支持，但是除了这部分，政府必须投入的公共财政之外，他一定会走一条进一步开放市场的道路。
不仅仅对国内的投资者建设者开放这个市场，同时也再三强调它是面向全球来开发这个市场。并且，在引入更多的市场角色，通过他们之间的磨合，激发新的创新能力，产生新的社会治理模式，新的政商关系，新的公司权力划分，新的政府权益，公民权益跟市场权益的平衡关系，在这几个很要命的点上，雄安刚刚开始做工作，并且试图通过精简化的顶层设计，加更多实践当中的滚动探索，来逐步寻找答案。
所以既然是千年大计，就不是一个急功近利的东西，不是一个一蹴而就的东西，不是一个献礼工程。它是一个逐渐要耐心，同时要有决心。 因为干的事都是改革进入深水区以后的事情，既要有耐心又要决心，要有定力。才能够最终把雄安这个事情干成。
雄安新区的划定是大势所趋，从大的趋势上它没毛病 。第二从时势上讲，在什么时间点上干这件事， 它比较背，没赶上一个好时候 ，跟深圳跟浦东比它确实在时事上是比较背的。第三， 标准是很高的 ，新技术新模式是大胆的，技术预案一大堆，目前摞起来比我人都高。各种技术标准，各种行业协会都在做，但是这个东西并不决定未来，或者说在这里边并不占有一个绝对的份额。
真正能够促进雄安起飞的是中央给雄安在体制机制上的探索权，以及给了他一个有史以来较为宽松的探索空间 。它的容错性会非常好，但是容错性好，探索性强的同时，也会在相当长一段时间内存在政策的不稳定性，因为它是摸着石头过河来折腾出来的，不一定会那么稳定。可能有些事大原则定了以后，在细节上还会有左摇右摆，还会有调整。所以在做中长期市场预测的时候大家要小心。
那么还有一个就是， 它会有别于我们国家前几十年建的任何一个新区 ，而大家都知道，我们传统新区怎么干的。政府下决心划了一块地以后，说两年成型最后干几十平方公里的有很多。
但雄安肯定不会走这样一条建设道路，它会建的比较慢，会精雕细刻，而且会在每一个建设过程当中，每一个小组团的发展过程当中，不断地探索土地利用制度，产权制度，政商关系，政企关系以及短期的经济效益跟长期的公共服务保障，长期的人口素质提升，等等一系列复杂关系的重组和重建。
比较现实的一个预计，可能会先有若干个围绕着交通枢纽，围绕着特定专业板块，大概一两平方公里这种尺度的小组团，小的示范或者叫实验区先出来。然后，才会有更为大规模的建。这恐怕是一个模式上对传统新区非常颠覆的图景。
最后中央对它的要求，毫无疑问是超级高质量的 ，但这个高质量能不能得到市场的认同，能不能得到好的性价比，这是要在实践当中去检验，它确实不是个纸上谈兵的东西。
来源：人民雄安网
本文来自苏商会，创业家系授权发布，略经编辑修改，版权归作者所有，内容仅代表作者独立观点。
重磅，环渤海高铁方案获原则通过！滨州位置更重要了
继青荣城铁本月中旬实现全线通车后，山东又一条有关铁路的好消息传来：环渤海高铁研究方案获得原则通过，山东省明确：设计时速按照350公里考虑。
将串起威海、烟台、潍坊、东营、滨州、德州、天津、秦皇岛、大连等地。据悉，环渤海高铁全长约575公里，时间约为3小时，比目前15个小时的运行提速12个小时。
环渤海高铁路线图
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环渤海城际铁路主要分为三段
北段(大连―秦皇岛段)，即由已建成的哈大客运专线、盘营客运专线和秦沈客运专线组成，主要经过营口、盘锦、葫芦岛等地。↓↓
中段(秦皇岛―黄骅段）有时亦称做秦黄客运专线)为规划中的线路，主要经过河北省京唐港、曹妃甸，天津市的汉沽、塘沽、大港，至河北省黄骅止。↓↓
南段(黄骅―威海段)亦为规划中线路，从河北省黄骅途径山东省滨州、东营、烟台等地至威海。↓↓
秦黄客运专线(规划)分为秦曹、曹黄两段（曹妃甸是中心）
秦曹城际铁路(规划)从秦皇岛始发，经北戴河、昌黎、京唐港到达曹妃甸新城。该线路在秦皇岛站连接秦沈客运专线通往东北方向。↓↓
曹黄城际铁路(规划)从达曹妃甸新城始发，经汉沽南、滨海、北大港到达黄骅。该线路在滨海站连接津秦客运专线通往天津、北京、上海方向。↓↓
环渤海铁路将连接滨州山东省明确，设计时速按照350公里考虑，要求立即启动项目可行性研究和全部支持性文件的编制工作，同步加快深入研究落实资金筹措方案，建设资金落实后即可开工建设，现阶段相关工作以烟台市为主推进。
建成后山东半岛将经滨州直接对接京津冀去年10月，国家发改委办网站发布《环渤海地区合作发展纲要》（以下简称《纲要》），提出要把环渤海地区建设成为中国经济增长和转型升级新引擎、区域协调发展体制创新和生态文明建设示范区、面向亚太地区的全方位开放合作门户。
整个环渤海地区的发展，交通规划自然是区域发展的重中之重。作为山东半岛的重要城市，滨州在《纲要》中被多次提及。 铁路方面，《纲要》提出加快推进新线建设和既有线路扩能改造，构建高效密集的轨道交通网。加强跨区域综合通道和城市群内部城际通道建设。规划建设环渤海地区城际铁路，研究推进中韩铁路轮渡、渤海海峡跨海通道建设前期工作。这其中，具体的快速客运铁路有：呼和浩特—张家口—北京、北京—沈阳、北京—霸州、青岛—济南—石家庄—太原、通辽—京沈、赤峰—京沈、大西客专大同—原平段、张家口—大同、呼和浩特—包头—鄂尔多斯、天津—黄骅—滨州—东营—烟台快速铁路。城际铁路方面，要规划建设京津冀、山东半岛、辽中南、呼包鄂榆地区城际铁路 2014年4月，国家发改委在对《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划（调整） 》的批复中同意建设山东省环渤海快速铁路通道，环渤海快速铁路将涵盖滨州、东营、潍坊、烟台等城市，基本与德龙烟铁路方向相同，规划线路包括德州-东营（185公里）、东营-潍坊（110公里）、东营-烟台（280公里），计划投资600多亿元，是山东省“三纵三横”快速铁路网中北部通道的重要组成部分。环渤海快速铁路建成后，山东半岛将经滨州直接对接京津冀，也可通过滨州从德州连接京沪，并可通过青荣城际直达青烟威。
350公里/h的时速，
以后环海一日游，都不再是梦~
对这条环渤海高铁，大家怎么看？
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河北100余家政府网站存在问题，被整改、关停（附名单）
中国网·效能讯（记者吕梅海）日前，河北省政府网站管理中心公布了《河北省2017年第二季度政府网站抽查情况》，同时我省已有7地市陆续公布第二季度政府网站抽查情况。这100余家政府网站存在问题，整改、关停……看看都有谁？
河北省2017年第二季度政府网站抽查情况
按照有关要求，省政府网站管理中心于5月16—26日对全省各级政府网站进行了抽查。
各地市2017年第二季度
政府网站抽查情况
承德
河北省政府抽查
邯郸：市直网站
基层网站
沧州
省政府通报名单：
沧州市政府网站检查情况
1、信息更新情况好的县（市、区）
沧县 中捷产业园区 渤海新区 黄骅市 青县
2、信息更新情况好的市政府部门
沧州市发展和改革委员会
沧州市质量技术监督局
沧州市交通运输局
沧州市农牧局
沧州市教育局
3、信息更新不及时的县（市、区）
孟村回族自治县
4、信息更新不及时的市政府部门
沧州市扶贫办
沧州市商务局
沧州市城乡规划局
沧州市供销社
沧州市住房和城乡建设局
秦皇岛
1、市体育局网站整改情况
接到省通报后，办公厅领导高度重视，立即下发整改通知，责令相关责任人现场说明情况，限期整改。
6月12日，市体育局网站整改完成，并向办公厅报送整改报告，并通过了办公厅电子政务处验收。同时针对网站“信息更新不及时”问题，该局制定了一系列整改措施：一是持续开展自查自纠；二是加强网站栏目管理；三是加强信息公开审核。
2、4-6月份秦皇岛市网站检查情况
按照《国务院办公厅关于开展第一次全国政府网站普查的通知》要求，办公厅按照市政府主要领导指示精神，每月开展一次网站检查通报，加强对全市47家政府网站的监督检查力度，先后共发现不合格网站1家，并已责成相关单位限期整改。
其中，县区政府网站较好的有：
开发区管委、昌黎县、抚宁区、卢龙县、海港区、北戴河区、山海关区、青龙满族自治县。
市政府部门网站较好的有：
市财政局、市规划局、市工信局、市水务局。县区部门网站较好的有：北戴河区人民政府服务中心。
廊坊
2017年6月初，省政府网站管理中心对全省政府网站第二次检查结果的通报中，涉及我市政府网站63个，检查出问题网站18家，合格率仅为71%。
针对上述情况，我市立即通知18家存在突出问题的政府网站主办或监管单位整改，并对我市62家政府网站进行了全面检查，仍有7家网站仍存在突出问题，合格率为88.7%，其中三河
市环境保护局、三河市国土资源局网站等主办或监管单位仍然存在未按省、市政府网站建设工作精神和国家普查要求整改、应付检查整改不到位的情况。
廊坊市政府网站自查问题清单
序号标识码网站名称网站问题11310000004廊坊地震信息网信息更新不及时21310000006廊坊城乡规划在线信息更新不及时31310000012廊坊经济技术开发区网站信息更新不及时，存在空白栏目41310820012三河市环境保护局信息更新不及时51310820001三河市国土资源局官网信息更新不及时61310000007廊坊市行政审批服务中心存在空白栏目71310000005廊坊市城市管理综合执法局网站无法正常访问
张家口
本次检查中发现10个问题网站，其中包括3个市政府部门网站，4个县区政府门户和3个县区基层政府网站（详情见附件）。发现问题之后，及时通知存在网站整改，目前正在积极整改。
省政府网站抽查结果
序号网站标识码网站名称存在问题11307000015张家口市物价局未发现问题21307000021张家口市质量技术监督局未发现问题31307000027张家口市市直机关事务管理局有不可用链接41307000034张家口市发展和改革委员会有不可用链接51307000039张家口市农牧局未发现问题61307000040张家口市人民政府政务服务中心未发现问题71307000041张家口市统计局未发现问题81307000042张家口市环境保护局有不可用链接91307030003张家口桥西区信息更新不及时，互动不及时101307230001中国康保信息更新不及时，互动不及时111307300001中国 怀来未发现问题121307220003张北政府门户网站互动不及时131307290001中国万全信息更新不及时，互动不及时141307330001崇礼旅游网信息更新不及时151307220002张北房产信息网未发现问题161307290006万全县环保局信息更新不及时171307240009沽源经济开发区多个空白栏目181307250002尚义县公安局燕赵警民通未发现问题
邢台
省政府网站抽查整改情况
邢台市政府网站抽查整改落实情况
40年·见证：中国水运工程建设从浅蓝走向深蓝
从2000年4月任职交通部副部长，到2015年10月卸任交通运输部党组副书记、副部长，翁孟勇分管交通运输规划等领域15年。
日前，现任十三届全国人大常委、中国公路学会理事长的翁孟勇，接受了本报记者的采访。谈及改革开放40年来交通运输发展，他既没有畅谈作为“老交通”对行业发展宏观问题的研究与思考，也没有提到经手完成的众多影响深远的行业重大规划，而是用一如既往的平和语气说：“咱们聊聊长江口深水航道治理工程吧！”
是怎样的缘由让翁孟勇对这一具体工程项目情有独钟？长江口深水航道对于交通人、对于交通运输行业，甚至放置于改革开放40年的浪潮中，又有着怎样的不同寻常？
不同寻常的开始
一切要从上海说起。
众所周知，上海是长江出海口，是我国对外贸易的门户，一直以来都是国际航运的重要港口。长三角地区经济发展，离不开长江口，离不开上海。
从上世纪70年代开始，为改善长江口通航条件，交通运输部门就进行着维护7米水深的大规模疏浚工程。到上世纪90年代，7米水深航道的年维护疏浚量达到1500万立方米，疏浚强度越来越大。但这勉强维持的7米水深，已无法满足上海港进出船舶日趋大型化的需求。
那时候，长三角地区船舶载重总吨位已经比整个欧洲的内河运力规模还要大，但全长约为莱茵河3倍的长江干线，其货运量却不到莱茵河的十分之一。
随着改革开放和我国经济的快速发展，疏浚畅通长江口的“卡脖子”航道成为最紧迫的诉求。
“其实，围绕长江口航道治理的科研工作，可以追溯到上世纪50年代。”翁孟勇告诉记者，从1958年开始，国内众多科研院所的学者与工程技术人员，在世界著名水利海岸工程学家——中国科学院、中国工程院院士严恺等老一辈科学家的带领下，开展了大量的研究工作，上海河道工程局（后更名为上海航道局）、华东师范大学等单位对江阴以下河段进行了长期的水下地形测量及同步水文测验。
1992年，“长江口拦门沙航道演变规律与深水航道治理方案研究”被列入国家“八五”科技攻关项目，长江口深水航道治理方案及初步技术经济论证首次浮出水面。
“党中央、国务院一直十分重视长江口航道治理，交通部积极推动开展了一系列科技攻关工作。当时在学界，对于长江口治理也有不同的主张。直到这个‘八五’科技攻关项目后，大家对长江口航道治理才基本统一了思想，一是长江口可治理，二是从多年积累的水文资料看，现阶段相对稳定，正是开展治理的好时机。”翁孟勇回忆说。
翁孟勇。实习记者 王博宇 摄
不同寻常的效益
毫不夸张地说，长江口深水航道治理工程，是开启长江黄金水道的一把“金钥匙”。
如今，第三、四代集装箱船可全天候通过由海达江，五、六代集装箱船和10万吨级满载散货船及20万吨级减载散货船可乘潮通过。2016年，受益于长江口深水航道，上海港邮轮旅客吞吐量289.38万人次，同比增长76.2%，成为全球第四大邮轮母港。
翁孟勇还向记者提到这样一个小插曲：洋山深水港建设准备启动的时候，曾有人对长江口治理提出质疑——既然要建洋山深水港，还有必要花钱整治长江口吗？
现在来看，答案已经不言而喻了。
“长江口深水航道一期工程实现8.5米水深，二期工程实现10米水深，在2005年12月洋山深水港一期开港前，已经开始产生经济效益，为上海港发展布局乃至长三角地区经济发展赢得了先机。如今，洋山深水港和长江口航道就像上海建设国际航运中心的一对翅膀，比翼齐飞，实现互补。洋山港区发展国际中转业务，而包括外高桥在内的长江口码头则吸引腹地货源，服务长江沿线港口。”翁孟勇说，更为重要的是，长江口不仅仅是上海的，它还是全国的，畅通长江口的“咽喉”，具有全局意义。可以说，没有长江口深水航道，就没有长江黄金水道。
依托长江口12.5米深水航道，交通运输部又将深水航道上延至南京，长江水运网络与国际海上运输网络实现了“深水”对接，长江航运能力显著提高。如今，上海港早已成为世界级大港，南京以下“河港变海港”，长江中上游“江海联运”能力大幅提升，长江黄金水道在长江经济带综合交通运输体系中的主骨架作用得到更进一步发挥。
“挖得出”“守得住”，还得“管得好”。
去年10月10日在上海举行的“长江口深水航道治理工程20周年座谈会”上，与会专家一致认为，历经20年的疏浚维护，长江口航道已充分发挥出在长江航运主通道中的咽喉要塞作用、通江达海作用、长三角航运经济发展中的基础支撑作用、绿色循环发展中的探索创新作用，已成为世界级的黄金水道。
150亿元的长江口深水航道治理一、二、三期工程投资以及运行之后每年的维护费用，换来的是沉甸甸的经济效益。
近年来，长江口深水航道维护工程费用大幅下降，每年航道维护工程费用由最初约19亿元下降到不到10亿元。
与之相对的是大幅提升的经济效益。据测算，长江口12.5米深水航道开通以来，深水航道年均产生经济效益超过100亿元，货运量增加带动GDP增长年均超过1000亿元，拉动财政收入年均增长超过200亿元，带动就业年均超过10万人。
对此，翁孟勇十分满意：“长江口深水航道治理工程从建设、运行到现在的管理，一直在不断优化。”
记者了解到，为适应船舶大型化趋势，助力上海港邮轮经济的发展、长江沿线港口城市的经济发展，长江口已在考虑扩大北槽航道80米限宽、北槽边坡利用及南槽的开发利用，从而进一步释放长江口潜能。
这一研究成果也得到了著名水利专家、中国工程院院士钱正英的认可和肯定。1997年9月，时任国务院副总理邹家华和吴邦国主持召开长江口深水航道治理工程汇报会，钱正英总结发言时指出，长江口是可以认识、可以整治的，选择南港北槽方案作为深水航道是合理的、可行的。
“在决策过程中最难忘的，不仅是严恺、钱正英、窦国仁等一大批老科学家对长江口科研工作的支持和鼓励，更重要的是党中央、国务院对长江口航道治理工作的高度重视，中央领导同志多次召开会议研究。交通部历届党组持续推动相关工作，上海、江苏等省市也大力支持，才让这件事顺利地开展起来。”翁孟勇对此记忆犹新。
天时地利人和。
1997年4月22日，时任国务院总理李鹏主持召开总理办公会，同意实施长江口深水航道治理工程。考虑到工程技术较为复杂，实施分期建设，动态管理，通过整治和疏浚相结合，最终实现航道水深12.5米的治理目标。1998年1月27日，长江口深水航道治理一期工程正式开工。
船队经过长江口深水航道。
不同寻常的工程
长江口深水航道治理工程，被誉为“水下长城”。只有落潮时，人们才会发现它——在壮阔波澜之下，总长逾100公里的两条长堤宛如海底万里长城，引导江水，抵挡流沙。19座丁坝，依次横卧堤坝内两侧，小心呵护着航道。
曾经，有着丰富河口治理经验的美国专家、日本学者、荷兰技术顾问来到长江口。“这哪里是河口，分明是海口！”望着90公里宽的长江口，外国专家感叹道，在这样的水域治理航道，简直是“不可能完成的任务”。
长江口治理的难点不光是“口子大”，更大的“拦路虎”是淤积的泥沙。每年4.8亿吨泥沙不断在入海口淤积，形成了长约60公里的混浊浅滩。
“以前，船舶进长江，看海图没用，要看航标走，因为河口航道受水流潮汐等影响，河底浅滩会随时改变位置。我们要定期测量河底水深，用航标调整航道，要不船舶就可能搁浅。大型船更是别想进来。”翁孟勇告诉记者，上世纪90年代初在上海航道局工作时，这是他们的重要工作内容。
不管是现在还是当时，这都必定是一个旷日持久的浩大工程。
美国的密西西比河13.7米深水航道工程，用了150多年；英国的莫塞河13.6米深水航道工程，用了45年；长江口12.5米深水航道工程，中国的建设者们拼搏了12年。
长江口深水航道治理工程分三期实施，分阶段实现航道水深8.5米、10米和12.5米。对于长江口这个特殊水域来说，航道要从7米拓深到12.5米，向下挖深5.5米，谈何容易？
面对这项新中国成立以来最大的水运工程，每前进一步，都面临着一道道“坎”。
2000年3月，长江口航道治理一期工程8.5米航道水深建设完工，交通部刚宣布通航，不料连续5个台风汹涌而来，仅仅半年，航道普遍淤积，水深又从8.5米下降到7.3米。那段时间，设在横沙岛的长江口深水航道工程建设指挥部24小时连轴转，终于在2001年元旦，把水深恢复到了8米。
二期工程开工后，为了尽可能降低成本，在建设航道导堤前，工程设计没有选择打深桩，而是采用了新型的空心重力式结构——半圆体沉箱。第一批做了16个沉箱，每个长20米、重千余吨，一字排开安装在了二期施工段。但当年冬天，第一场寒潮大风过后，沉箱没了，大堤被腰斩得支离破碎。又是无数个不眠之夜，加固海底地基的“空心方块”终被设计出来。
三期工程主要是把北槽航道从10米疏浚到12.5米，但开挖过程中回淤量比预测的大得多。经过大量试验后，终于发现了“罪魁祸首”——流场变化。于是才有了后来的六大类、上百项减少回淤措施，经过优选方案后，流场逐步得到改善。
功夫不负有心人。
2006年5月，长江口深水航道治理工程成套技术成果通过了包括钱正英、潘家铮等9位院士在内的专家组鉴定。鉴定意见认为，长江口深水航道治理工程的成套技术，是一、二期工程成功建设的重要保障，是我国河口治理和水运事业的伟大创举，是世界上巨型复杂河口航道治理的成功范例。该项科技成果总体上居于国际领先水平。
据统计，长江口深水航道治理工程技术的创新达74项，其中原始创新49项。工程获2005年国家优质工程唯一的金质奖、2006年度中国航海学会科学技术特等奖和2007年国家科技进步一等奖。
在一个工程中，集中了这么多的创新，形成我国独创、世界领先的一整套大型河口航道治理的先进技术，在世界工程史上也是不多见的。
2010年3月14日，长江口深水航道治理三期工程顺利通过由交通运输部组织的交工验收。翁孟勇参加了交工仪式，并接受了新华社记者专访。对于这一工程的重要意义，他充满感慨：“长江口深水航道治理工程的建成，在中国水运工程界写下了浓墨重彩的一笔，是中国水运工程史上具有里程碑意义的一件盛事。”
不同寻常的保护
潘家铮院士把长江口深水航道治理工程誉为“一项没有负面效应的伟大工程”。
采访中，翁孟勇也反复强调，长江口深水航道治理工程对生态、环境的保护，经历了时间的考验，直到今天也没有不良影响。
长江口工程地处九段沙湿地自然保护区，为了保护好这块上海市规模最大、发育最好的河口型潮汐滩涂湿地，长江口工程不仅严禁施工人员在九段沙挖沙、狩猎和捕鱼，严禁上滩涂砍伐植被、采集底栖生物，施工单位还承担并资助了水生生态系统修复工程，自2001年起在长江口进行了6次放流。
让建设者骄傲的是，他们不仅有效保护了生态环境，还在长江口构建了我国第一个人工牡蛎礁，不仅给鱼类提供了食物，还具备“生物过滤器”功能，相当于一个日处理能力为2万吨的“大型污水处理厂”。
不仅如此，疏浚土的利用也值得称道。
航道治理，必然会产生疏浚土，长江口也不例外，每年维护疏浚平均要产生6000万立方米左右的疏浚土。按照习惯做法，疏浚土会抛入指定的河口或海洋抛泥区，既不利于河口、海洋水环境也不利于航道维护。
从二期工程开始，建设者就结合上海市政府用地需求，探索开展了疏浚土合理有效利用方案。随着双方合作的深入，疏浚土的回收利用从最初占清淤总量约10%增加到现在的60%以上。
如今，在上海横沙岛的长江入海口，20多公里的通海大堤，一边是长江口与东海连接的浩瀚水域，一边是一望无际的生态湿地。这里是长江深水航道疏浚土吹填造陆的成果之一。
据测算，“十三五”期上海将利用长江口航道维护疏浚土吹填造地8.38万亩。
世界自然基金会评价：“长江口深水航道建设中关于自然保护的一些探索和实践，具有开创性和代表性，为世界河口城市的航运发展提供了有益的借鉴”。
利用航道疏浚土形成的人造湿地。
不同寻常的传承
在采访结束之际，翁孟勇动情地说：“长江口深水航道治理工程所有恢宏的基础工程几乎都在水下，人们鲜能看到它、关注它，无法让人们赞美，但它必定而且永远都将是我们心中的一座丰碑。”
从某种意义上说，长江口深水航道治理工程的完成，不是终点，而是新的起点。
技术成果在不断传承和创新。
在洋山深水港、黄骅港外航道、杭州湾大桥，以及刚刚通车的港珠澳大桥等一批国家重点工程中，其水工建设都是对长江口成套技术的沿用和发展。
“可以说，没有长江口成套技术的支撑，就没有后来这些项目建设，也没有我国水运工程由江达海的迈进。”翁孟勇说。
传承的不仅是技术。
经过在长江口深水航道治理工程中的磨砺，我国一大批优秀的工程建设队伍茁壮成长，他们的身影同样出现在了杭州湾大桥、港珠澳大桥等项目中。这支让中国引以为豪的建设力量以长江口工程为起点，在一个又一个的重大工程中不断闯关升级，成为了我国基础设施建设“走出去”的一张亮丽名片。
这座“水下长城”不仅使我国的水运建设技术水平进入世界前列，更重要的是，站在这一更高的起点上，我国水运建设工程从长江走向大海，从浅蓝走向深蓝，实现了真正的跨越！
机场投入运营、铁路增设站点、高速即将通车……河北出行又要有大变化！
石衡沧港城际铁路衡水境内设3个站
根据市发改委网站透露，石衡沧港城际铁路沧州境内设站名称确定，分别是交河站、泊头西站、文庙站、沧州西站、沧州东站、沧州机场站(预留)、黄骅新站、渤海新区西站、渤海新区站，衡水境内3座，分别为衡水北站、武邑站、阜城南站。
沧州这座机场将投入运营
昨天17时56分，完成了沧州中捷机场的通信、导航设备校飞任务后，中国民用航空局校飞中心“奖状C560型”飞机返回到山东东营胜利机场。中捷通用机场由民航华北局审批许可后，预计6月上旬进行运营。
中捷通用机场位于渤海新区中捷高新技术产业开发区通航产业园内。该项目投资1.1亿元，占地534亩，为一类通用机场，飞行区等级为2B标准，建成了一条长1200米、宽26米机场跑道，并配套建设飞行指挥、机库及必要的通信、导航等附属配套设施。项目自2016年10月开工建设，2018年5月建设完成，主要用于飞行驾照培训、通用飞机生产制造的试飞、飞播飞防、航空展示等。
秦皇岛市区通往北戴河机场将新添一条快速通道
好消息来了！今年6月底，万众期待的北戴河机场快速通道就要通车了，通往北戴河机场的路程将节省近30公里。
↑北戴河至北戴河机场快速通道项目路线图
记者从沿海公路北戴河至昌黄路段改建工程现场管理办公室负责人张庆明处了解到：北戴河至北戴河机场快速通道PPP项目一共分为三段。
第一段为沿海公路北戴河至昌黄路段改建工程，也就是西部快速路往南戴河方向4公里处开始到北戴河新区昌黄公路；第二段利用昌黄公路现有路段向西6公里处；第三段为北戴河机场公路，由昌黄公路左转进入。
据了解，北戴河机场快速通道项目于2016年9月正式开工建设。张庆明介绍说：“通过前期的规划、测算、施工，北戴河至北戴河机场的快速通道预计在今年6月底通车。”
邢台将再多一条高速公路
从邢台市政府新闻发布会获悉，邢台将争取启动宁平（宁晋至平乡）高速前期工作，这样，邢台将再多一条高速公路。
途经唐山的这条高速即将通车
日前，京秦高速二期工程在施工方及高速工作领导小组的通力协作、密切配合下，项目进展顺利，预计10月底将全面竣工，11月底通车。
京秦高速二期工程遵化段全长9.3公里，全部位于平安城镇辖区内，全线采用双向六车道高速公路标准建设，整体式路基宽度34.5米，设计时速每小时120公里。这条高速开通后，可与承唐、京哈两条高速实现贯通,遵化市到北京的路程将缩短至一小时以内，这对唐山市经济发展,特别是全域旅游的发展将起到非常大的辐射拉动作用。
来源：河北发布综合
河北将建环首都服务经济示范区 推进现代服务业发展
本报记者 李如意
在廊坊市规划建设以会展小镇、医疗小镇、金融小镇等为支撑的服务经济示范区；在京东地区，规划建设以冷链物流、农副产品跨区域集疏为主要功能的服务经济示范区；在京西北地区，规划建设以冰雪运动、休闲体验、高等教育为主要功能的服务经济示范区……河北省日前出台的《关于加快推进现代服务业创新发展的实施意见》明确提出，加快推进现代服务业创新发展，2018年至2020年河北省服务业增加值年均增长10%左右，到2020年河北省服务业占GDP的比重将超过45%。
环京三片区建示范区
河北省支持廊坊、保定市发挥环首都一线地区的优势，着力发展信息技术研发、大数据、科技服务等服务业，同时支持张家口市抓住举办2022年冬奥会和冬残奥会有利时机，发展文化旅游、冰雪旅游、体育健身、新能源技术研发等现代服务业。河北将利用环京津优势，在三个片区布局服务经济。第一，依托北京新机场，在廊坊市规划建设以会展小镇，医疗小镇、金融小镇、教育文化小镇、民间博物馆小镇、演艺小镇等为支撑的服务经济示范区；第二，在京东地区，规划建设以冷链物流、农副产品跨区域集疏为主要功能的服务经济示范区；第三，在京西北地区，规划建设以冰雪运动、休闲体验、高等教育为主要功能的服务经济示范区。另外，河北还将推进廊坊、保定、张家口、承德市等环京津养老产业基地建设，构建“医、护、养、学、研”一体环京津健康养老产业圈。
河北省发改委副巡视员乔晓林向记者表示，雄安新区正积极吸引国内外知名设计、咨询、会展、电子商务等企业入驻，承接北京大型企业总部搬迁，建设具有较高配套能力的国内外企业第二总部，最终建成具有国际水准的总部商务基地。
加快大数据与实体经济融合
近年来，京津冀三地大数据产业取得较快发展。未来三年，河北省将加快信息服务产业的发展。在国家大数据综合试验区建设过程中，张家口、承德、秦皇岛、廊坊、石家庄等5个大数据示范区将加快建设，河北省力争在交通、环保、健康医疗、旅游、教育等5个领域大数据协同取得突破。到2020年，河北省将建立数据采集、处理、整合、交易等服务平台，培育数据服务新模式新业态；创新承德大数据交易机构运营机制，扩大交易范围和规模，谋划建设大数据交易市场。
与此同时，河北省正加快大数据与实体经济融合。乔晓林表示，河北省将充分发挥各类平台整合资源、服务综合、便捷高效的优势，加快实体经济与互联网平台嫁接，支持有综合实力、发展潜力的平台企业跨地区、跨行业、跨所有制整合资源，建设一批综合类、销售类、消费服务类和跨境贸易类电子商务平台，完善煤炭、钢铁等大宗原材料交易平台功能，提升资源配置能力。
现代物流业将成经济新引擎
乔晓林介绍，在发展现代物流业方面，河北省将充分利用云计算、物联网、北斗导航及地理信息等技术，推动建设京津冀物流枢纽等公共信息平台。在环京津1小时配送圈建设过程中，高碑店北京二商农产品产业园、望都钧达北京菜篮子工程等商贸物流项目将有序推进。同时完善沿海港口集疏运体系，推进石家庄、沧州、唐山市等铁路物流港建设，主动对接“一带一路”，推动曹妃甸-乌兰巴托-安特卫普、黄骅-新疆-杜伊斯堡、石家庄-满洲里-俄罗斯三条国际货运班列常态化运营，加强海陆空有效衔接，构建内畅外联多式联运网络。
在发展空港经济方面，未来三年河北省推进北京新机场、石家庄正定国际机场等空港经济区建设，配套建设产业体系和供应链体系。加快发展“互联网+”高效物流，拓展智能配送、快捷物流、精益物流、绿色物流等新领域。运用现代供应链理念和技术,建设标准化托盘循环共用体系,支持石家庄、唐山等市建设与制造业深度融合的现代供应链体系。
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来源：北京日报
沧州都市区不只增青沧两县！周边这些村要搬迁，145个村这样改造
据沧州市城乡规划局网站关于《沧州市城市总体规划（2016—2030年）》其中未来城中村、城郊村改造，具体内容如下：
规划为3个层次
规划分为沧州市域、沧州都市区和沧州中心城区三个层次：
沧州市域：沧州市行政辖区，在此范围开展市域城镇体系规划、市域城乡统筹规划、全域城乡建设用地布局等规划。
沧州都市区：包括新华区、运河区、沧县、青县、黄骅市、海兴县6个县、市、区的行政辖区，总面积5984.34平方公里。在此范围内，以区域空间与功能协调布局、生态、交通、市政、环境一体化规划研究为重点，开展区域协调布局研究。
沧州中心城区：京沪高速公路、石黄高速公路和京台高速公路所围合区域为沧州中心城区规划范围，总面积320平方公里，包括运河区、新华区、高新区、经济开发区和部分沧县、青县的用地。在此范围内开展沧州中心城区城市总体规划。
沧州全域分为5个等级
市域城镇划分为“区域中心城市—区域副中心城市—次级中心城市—中心镇—一般镇”五个等级。
形成2个区域中心城市（沧州中心城区、黄骅中心城区）、
1个区域副中心城市（任丘中心城区）、
11个次级中心城市（河间中心城区、泊头中心城区、献县县城、盐山县城、肃宁县城、东光县城、南皮县城、吴桥县城、孟村县城、青县县城、海兴县城）、
37个中心镇（旧州镇、崔尔庄镇、兴济镇、杜生镇、金牛镇、马厂镇、木门店镇、南排河、吕桥、齐家务、羊二庄、梁召、米各庄、沙河桥、卧佛堂、交河镇、富镇、齐桥镇、商林、淮镇、韩村、庆云、千童、圣佛、尚村、梁村、万里、连镇、南霞口、大单、乌马营、寨子、小山、赵毛陶、辛集、宋门、铁城）、45个一般镇（流河、新兴、常郭、旧城、苟各庄、出岸、麻家坞、长丰、吕公堡、石门桥、辛中驿、留古寺、景和、寺门村、郝村、文庙、洼里王、陌南、河街、陈庄、郭庄、本斋、十五级、韩集、望树、师素、窝北、邵庄、付佐、河北、找王、灯明寺、秦村、龙王李、冯家口、王寺、鲍官屯、高湾、梁集、于集、安陵、高寨、新县、牛进庄、宋庄子）。
沧州市中心城区这样发展
三心即东、中、西三个城市中心
西部中央商务中心：结合高铁站点，在西部新区形成集商务金融、行政办公、文化会展、体育休闲、现代居住功能于一体的公共服务中心。
中部商业文化中心：以旧城区现状商业中心为基础，通过改建与提升，提高强度、扩大商业步行街区范围等方式，增加商业服务设施总量，形成市级商业、文化服务中心。
东部生产性服务中心：结合东部工业区建设东部生产性服务中心，重点发展商务办公、商业、金融、咨询、现代物流等生产性服务功能。
4年内完成棚户区、城中村和危房改造
将城中村、城郊村、易地搬入城镇的村庄纳入棚户区改造范围，因地制宜制定改造方案，采取拆除重建、修补改善、设施配套等不同方式实施改造。到2020年，基本完成现有的城镇棚户区、城中村和城市危房改造
市区88个城中村集中安置在6个居住片区
位于2030年规划城市建设用地范围内的88个城中村，采取就近整合，统一集中安置的思路，选取3、7、18、23、27、29等居住片区进行集中安置。通过改造，按照容积不超过1.8计算，可腾出建设用地约16平方公里。
3片区：贵州大道以东、吉林大道以西、兰州路以南、太原路以北。
7片区：贵州大道以东、新疆路以西、佛山东路以南、银川路以北。
18片区：运河以东、交通大街以西、铁南路以南、永济路以北。
23片区：长芦南大道以东、饶安大道以西、永济路以南、黄河路以北。
27片区：长芦南大道以东、饶安大道以西、海河路以南、307改线以北。
29片区：经十路以东、经十二路以西、黄河东路以南、海河路以北。
附表1 沧州中心城区居住片区规划一览表
片区编号
范围
1
福建大道以东、四川大道以西、太原路以南、北京路以北
2
福建大道以东、四川大道以西、北京路以南、广州路以北
3
贵州大道以东、吉林大道以西、兰州路以南、太原路以北
4
贵州大道以东、新疆路以西、太原路以南、西宁路以北
5
贵州大道以东、新疆路以西、西宁路以南、北京路以北
6
贵州大道以东、吉林大道以西、上海路以南、佛山东路以北
7
贵州大道以东、新疆路以西、佛山东路以南、银川路以北
8
永安大道以东、运河以西、站前路以南、渤海路以北
9
迎宾大道以东、浮阳大道以西、渤海路以南、永济路以北
10
浮阳大道以东、运河以西、渤海路以南、永济路以北
11
迎宾大道以东、永安大道以西、永济路以南、光荣路以北
12
永安大道以东、运河以西、永济路以南、光荣路以北
13
迎宾大道以东、朝阳大道以西、光荣路以南、黄河路以北
14
朝阳大道以东、运河以西、新华路以南、黄河路以北
15
迎宾大道以东、永安大道以西、黄河路以南、海河路以北
16
永安大道以东、运河以西、黄河路以南、海河路以北
17
开元大道以东、运河以西、海河路以南、307改线以北
18
运河以东、交通大街以西、铁南路以南、永济路以北
19
京沪铁路以东、饶安大道以西、军民路以南、永济路以北
20
运河以东、京沪铁路以西、永济路以南、解放路以北
21
运河以东、京沪铁路以西、解放路以南、黄河路以北
22
京沪铁路以东、长芦南大道以西、永济路以南、黄河路以北
23
长芦南大道以东、饶安大道以西、永济路以南、黄河路以北
24
运河以东、长芦南大道以西、黄河路以南、海河路以北
25
长芦南大道以东、饶安大道以西、黄河路以南、海河路以北
26
运河以东、长芦南大道以西、海河路以南、307改线以北
27
长芦南大道以东、饶安大道以西、海河路以南、307改线以北
28
饶安大道以东、经七路以西、兴和路以南、海河路以北
29
经十路以东、经十二路以西、黄河东路以南、海河路以北
57个城郊村将分3类改造
位于2030年规划城市建设用地范围以外、环城高速公路以内的村庄及环城高速公路以外的6个运河区村庄，共计57个，采取以下三类方式进行改造：
原址保留村庄（13个)
该类村庄人口多，区位独立，交通条件好，规划进行保留，原址进行面貌提升。涉及村庄13个，分别为小王庄、刘胖庄、西花园、永平里、大官庄子、张家场、顾官屯、柳孟春、达子店、赖庄子、郭庄子、戴起营、西砖河村。
搬迁村庄(13个）
该类村庄位于规划的生态绿地中，采取搬迁至邻近村庄或城市建设用地内的方式进行改造。涉及村庄13个，分别为小狄庄、义合庄、大圈、前程子、娘娘庙、上河涯、刘舒庄、姚庄子、刘名庄、于庄子、后程子、捷地村、小冯庄。
集中改造村庄（31个村最终将形成10个村庄）
该类村庄是指现状建设已经连成一体或村址十分邻近的村庄，依据就近统一集中建设原则，统一改造，配建配套设施。涉及村庄31个，分别为：
西屯村-东屯村-肖庄子村；
何家场村-胡嘴子村；
大龚堤口-小龚堤口-张家场；
云河堤-施家堤；
瓦仓-汪家铺乡-彭店；
东孟庄子-干河；
刘家房子-东花园；
大于庄-张辛庄-小孔庄村-何辛庄-刘家院；
王辛庄-孟庄子-王祥庄-汤庄子-北李庄；
房庄子-申庄子-三合庄-张庄子；
通过集中改造，形成10个村庄。
附表2 市域城镇等级结构
（内容部分节选）
重磅！河北棚户区改造方案来了！这些地方是重点
按照全省“双创双服”活动总体部署，为改善棚户区居民住房条件，我省近日制定《2018年全省棚户区改造工程实施方案》，提出按照“2018年、2019年重点攻坚，2020年扫尾”原则，加大棚户区改造工作力度。
2018年完成棚改开工23万套任务
2018年完成棚改开工23万套任务，各市（含定州、辛集市）和雄安新区棚户区改造任务↓
棚改范围如何界定？
贯彻落实《住房和城乡建设部办公厅等关于申报2018年棚户区改造计划任务的通知》精神，界定好棚改政策范围。
这些优先安排改造
现有的国有工矿棚户区、林场棚户区、垦区危房、城市危房（C、D级）、城市棚户区、城市建成区内城中村是棚户区改造的重点，要按照3年内基本完成改造的目标，优先安排改造。
这些可纳入棚改范围
严格控制将改建工程纳入棚改范围，对安全和使用矛盾突出的不成套住房实施厨卫等综合改造的，可作为改建工程纳入棚改范围。
这些不得纳入棚改年度计划
规范城中村改造，对城市建成区外、规划区内的自然村改造，补偿面积过大、改造成本过高的，不得纳入棚改年度计划。
如何改造？
合理布局安置房
合理布局安置房，优化户型设计，优先建设安置房，安置房品质不低于同小区开发的商品房。
完善配套基础设施
完善配套基础设施，棚改安置住房小区配套基础设施项目，以及与棚改项目直接相关的城市道路、公共交通、供电、供水、供气、供热、停车库（场）、污水和垃圾处理等城市基础设施项目，要与棚改安置住房相衔接，同步规划、同步报批、同步建设、同步交付使用。
杜绝“半拉子”工程
加快项目建设进度，回迁安置项目要严格按照签订协议履约，杜绝“半拉子”工程。
建设精品工程
严格质量监管，以工程质量终身负责制为核心，落实建设、施工、监理等八大主体责任，建设精品工程。
推广装配式建筑
逐步转变传统建造方式，推广装配式建筑。
保护好这些街区和建筑
在棚改工作中要切实保护好历史文化街区和历史建筑。
改造资金从哪儿来？
准确测算改造成本
认真谋划棚改及其配套设施建设项目，准确测算改造成本，可以按照“地块自行平衡、县区综合平衡、市域统筹平衡”原则，尽早完成城市建成区内的棚户区改造。
做好财政补助申报工作
做好中央和省级财政补助资金、中央预算内投资申报工作。
积极争取政策性贷款支持
积极争取棚改政策性贷款支持，主动对接国开行、农发行等银行业金融机构，提前谋划贷款项目，加快项目手续办理。
及时偿还棚改贷款
切实防范棚改工作中的金融风险，强化成本控制，努力实现市域范围内棚改资金总体平衡，按照“谁借贷、谁偿还”原则，确保按合同约定及时偿还棚改贷款。
强化相关政策落实
确保用地供应
确保用地供应，依法加快土地手续办理，对保障性安居工程用地做到应保尽保。
严格按照现行规定减免税费
要及时公布税费减免科目及标准，严格落实相关行政事业性收费和政府性基金减免政策，涉及的增值税、房产税、城镇土地使用税、土地增值税、印花税、契税等，应严格按照现行规定实行减免，规范收费行为。
落实所得税税前扣除政策
落实企业用于符合条件的棚户区改造支持的所得税税前扣除政策，以充分调动企业参与棚户区改造的积极性。
建立健全长效机制
推进棚改规范运作，使土地征收、项目手续、建设进度、工程质量、政府购买服务流程等符合国家政策要求。审计部门要加强棚改工作跟踪审计，各市、县要做好支持配合，对审计中发现的问题及时整改反馈，同时要举一反三，完善政策措施，防范问题反复发生。
来源：沧州市城乡规划局网站、河北日报、掌握沧州
黄骅市第二届博物馆文化产品创意设计大赛落幕
我市第二届博物馆文化产品创意设计大赛日前落幕，16件参赛的文创作品获奖。
副市长张桂云为获奖选手颁奖并希望相关单位以此次大赛为起点，进一步加大创新力度，为推动我市文创产品发展，打造我市文博事业新高度做出新的贡献。
据了解，此次大赛由市文广新局、市广播电视台、黄骅报社、团市委共同主办，市博物馆承办，历时4个月，征集文化产品创意设计作品54件，经过专业评比打分，最终16件作品脱颖而出。获奖作品都紧扣大赛要求，体现出黄骅特色及文化内涵。
记者：凤林
01
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大赛过程回顾
本次大赛从2017年1月1日征集作品到4月30日截止，共历时四个月时间，在这期间我们得到了黄骅市各界领导的深切关怀，同时，也得到了社会各界人士和机构的积极参与，50余个个人和团体报名参加，共征集作品54件。最后经我馆工作人员根据《博物馆文化产品创意大赛实施方案》要求，筛选22件作品入围决赛，而后将入围作品整理编号等待进行最终决赛的评审工作。5月26日上午，黄骅市报社副总编李东明、黄骅电视台副台长赵振平、黄骅市团委副书记滕占涛、北京交通大学海滨学院旅游管理学院讲师陈静、黄骅市文广新局副局长刘玉峰等五位专家、学者受邀对入围作品进行最终评选。评委们本着公平、公正、专业、负责的态度对作品分别评分。最终16个作品脱颖而出，分别获得二、三等奖及优秀奖。获奖作品都紧扣本次大赛的要求，均突出了黄骅市博物馆与河北海盐博物馆文化要素特点，体现出了黄骅特色、表现出了博物馆文化的内涵。
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历届文创大赛优秀作品赏析
第一届文创大赛
第二届文创大赛
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好消息！沧州黄骅榆林公路初步设计已经编制完成
河北新闻网讯（记者宋瑶）近日，河北新闻网网友通过《阳光理政》平台反映“沧州黄骅市榆林公路何时动工”的问题。沧州市渤海新区交通运输局通过《阳光理政》平台做出回复表示，目前地勘外业已经完成，初步设计已经编制完成，并通过市局初步审查论证。
因南排河镇去沧州黄骅只有一条主干道路且道路狭窄车流量大，年久失修，迫切急需新增道路。现咨询榆林公路何时动工？预计何时完工？
沧州市渤海新区交通运输局通过《阳光理政》平台做出的回复：
如果您想在《阳光理政》平台反映此类问题，可通过以下方式进行留言：
1、PC网页留言：
http://yglz.tousu.hebnews/gonggao；
2、微信公众号留言：
阳光理政官方微信主页下方“我有诉求”，河北发布官方微信、河北日报官方微信和河北新闻网官方微信主页下方《阳光理政》专区提交投诉；
3、微信小程序留言：
微信小程序搜索“阳光理政”平台点击“我有诉求”留言。
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