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官方答复：泉州大港湾机场尚在选址论证，2021年以前不会动建
由于在房地产销售过程中，不少楼盘存在各种随意性的销售说辞，尤其是对于城建规划等购房人关心的热点问题，时常有人能将无说成有，将纸上谈兵说得确有其事。而对于规划在惠安大港湾的泉州新机场，始终是众说纷纭，有不少楼盘在销售时甚至直接将机场画在图上，也有不少销售也对机场建设言之凿凿。那么，当前的真实现状究竟如何呢？本文就此进行阐述。
近日，有网友在泉州12345便民服务平台上询问：“惠安县山霞镇和东岭镇交界处是否会建设大港湾机场？”
对此问题，惠安县发改局2018年8月30日作出了明确答复：“大港湾机场未列入民航十三五规划，故十三五期间不会建设，目前尚在选址论证中。”
从上述答复可以明确看到两方面信息：
（1）泉州大港湾机场的位置尚未确定，目前仍在进行选址论证。
（2）大港湾机场没有列入民航“十三五”规划，而“十三五”计划到2020年结束，因此该机场2021年之前都不会动建。
那么，这些年以来，大港湾机场建设的实际情况如何呢？
经查询泉州市规划局网站，在2017年1月泉州市规划局发布了一份《关于晋江机场的未来和泉州大港湾机场的进展情况》的说明，当时该局答复网友提问：“根据泉州城市总体规划，泉州新机场选址于惠安大港湾。该项目由市发改委牵头负责，市规划局作为新机场规划建设配合单位，于2013年委托市城乡规划设计院编制完成《泉州空港新城概念性规划》，并于当年11月28日组织专家和部门评审。规划依据《泉州新机场选址报告》，以“控制预留”为出发点，主要侧重于新机场周边地区产业结构、综合交通和用地布局等方面进行构思研究，为今后空港新城的建设做好前期核心要素的控制。”
然而时隔一年多以后，当2018年5月再次有人询问大港湾机场的建设问题时，泉州市规划局的答复是：“泉州新机场选址由市发改委牵头，目前选址定于惠安大港湾，我局已完成空港新城概念性方案，建设单位正在开展下一步工作，今后我局将积极配合有关部门做好相关工作。具体开工时间请向牵头单位市发改委咨询。”
综合上述规划和发改部门的答复内容，我们可以看出，2013年便已经编制完成《泉州空港新城概念性规划》，而《泉州新机场选址报告》还要更早编制。而时隔五年之后当前发改部门的答复依然是尚在选址论证，规划部门的答复也停留在“已完成空港新城概念性方案”。从发改和规划两部门的答复中可以看出大港湾机场建设的前期工作在这些年里几乎处于停滞状态。
惠安县辋川镇青龙古桥年久失修 回应：加快设计抢修方案
2017年2月22日，泉州网曾以“700多岁青龙桥 桥面缺失破损”为题，报道位于惠安县辋川镇的文保单位青龙桥，年久失修，破损严重。
桥面破损松动
近日，有读者致电本社24小时热线96339反映，去年惠安县相关单位表示将修缮青龙桥，如今一年多了仍没有动静，古桥恐有倾塌的危险。昨日，惠安县文体新局回应称，青龙桥构造的石头非常重，维修难度高，目前正在抓紧设计方案。
居民担心 古桥有“性命之虞”
昨日上午，记者重访青龙桥。在桥的两端，竖立着两块“危桥禁止通行”的警示牌。周边并未见到读者所说的垃圾，只留下一些清理过的痕迹。有市民曾在走访后拍下大量桥体及周边环境照片，照片显示桥体破败情况比之前更重一些，周边还有成堆的垃圾。
记者现场看到，相较去年，青龙桥桥面原先缺失长石板的地方仍然空着，一些填补窟窿的石块松动，下面桥墩的石头有倾斜的迹象。
“确实有‘性命之虞’。”附近峰崎村村民何先生说，这些年，青龙桥残破速度更快，可能与周边环境变化有关。据他观察，桥下水域跟以前相比淤塞了许多，靠近峰崎村一侧的桥下长出了不少红树林和水草，影响了桥的稳定。他表示，如果继续任由侵蚀，说不定哪天真的会倒塌。
据悉，青龙桥是惠安县文物保护单位，为石墩石梁桥，南宋宝佑年间（1253-1258年）惠安净峰籍僧人、著名造桥慈善家释道询所建。根据记载，建桥之初，桥长百余米。如今，桥残长35米左右，宽4.1米，余4墩5孔，桥面各节原铺设石板5条，最长12.8米，宽1.4米，厚0.63米。
700岁的青龙桥老态龙钟，亟待修缮。
部门回应 加快设计抢修方案
“青龙桥修缮，目前在设计阶段。”针对市民关心的青龙桥破损一事，惠安县文体新局局长陈亚健告诉记者，市县文保管理部门已经邀请了文物专家到现场查看，研究修复事宜。
据介绍，青龙桥桥面铺设的长石板有的重达一二十吨，普通的机械难以操作。此外，如果动用机械操作，如何避免影响到桥体也是一个难题。陈亚健表示，早前他们已邀请泉州知名古建筑维修单位设计修复方案，现在方案还在完善，他们会加快与维修单位协商进度。
陈亚健说，他们已与辋川镇沟通，先在桥两侧设置警示牌，提醒过往群众注意。同时，镇里也会与附近相关单位一起对随意倾倒垃圾的行为进行监管。(记者 廖培煌 文/图)
店铺夜半“强留人” 三名店员“无出路”
消防员破拆卷帘门
早报讯 （记者林志安 通讯员林晓东 文/图）昨日凌晨0点27分，惠安县螺城镇东南大街一店铺的卷帘门突然损坏掉落，店内的三名员工被困。接到警情后，惠安螺城中队消防官兵赶往现场将被困人员救出。
消防官兵赶到现场后，隔着玻璃挡板看到被困员工正在店内不时地拨打电话求助。经过现场勘查，厨店只有一个大门可以出入，且掉落的卷帘门已经严重变形，无法将卷帘门拉起，只能施行破拆作业。
通过与厨店的负责人沟通，他同意了破拆卷帘门救助人员的方案。接到作战指令，消防官兵先确定了卷帘门后人员的位置，随即佩戴装备对门进行破拆。经过无齿锯5分钟的切割作业，卷帘门被破出了一个口子。随后，在消防官兵的保护下，三名店员依次从店内逃了出来。
据悉，当时正值下班时间，店内员工准备降下卷帘门关闭店面，谁知卷帘门一下子掉落下来，完全无法打开，他们这才报警求助。
来源：泉州晚报
农创青年如何募集启动资金
今天的主人公郑斯福是一位怀揣着梦想的90后农创青年，他来自福建省永春县一个叫乌石村的偏僻农村，他有一个未实现的梦名曰：“乌石仔圆梦之路”。关注于生态农业发展以及乌石尖自然风景区的推广，分享农业所见所闻共创绿色健康生活。
看到这很多人会以为今天是来分享成功经验的，要让家失望了，因为我还处于资金筹备期也期待有人帮忙指点迷津。农创青年经过一年的摸索和研究，对自己的发展方向有了一个相对明确的路线，此时非常需要有这么一笔启动资金。
通过拜访一些企业老总和青创导师以及查阅一些网上资料，收集总结了募捐资金的相关方法和案例，将其整理出来供自己研究更希望之后有人指点一二。
启动资金有大有小，可以是几千块也可以是几万块、几十万块甚至上百万都有。
启动资金的募集大体上有以下这些方式：
1、向家人借资创业
这个是最常见也是最有效的方法，有很多大学生省吃减用将父母给的生活费拿来开淘宝店，通过大学几年的奋斗毕业后也是收获不小，这种案例还是很多的。在身边遇到很多朋友，早年去学手艺如当厨师、学修车、学理发等等，学成归来自己要做老板没有资金，很多是父母赞助。
家人的支持是创业成功的很大助力，不管是精神上的还是资金上的支持都是相当重要的，因此有条件的创业者要好好把握这个资源。相较于农村创业者就没有这么好的条件，父母供子女读书已经不易何来的资金支持，在者创业风险很大正常的农村的父母都持反对的态度，在他们看来找份稳定的工作好好上班就可以了想那么多干嘛。所以对于农创青年来讲这个方式行不通的只能另找他路。
2、参加创业大赛募集资金
对于想创业和正在创业的大学生，参加创业大赛是非常好的一种募集方式，一来可以提升个人的知名度和影响力，二来可以认识更多创业的朋友和相关的导师，三来可以通过比赛得奖获得一小部分奖金，运气好时可以结识一些投资人。
已经有很多创业大学生通过比赛获得启动资金以及政府媒体的支持，通过创业大赛可以比较客观的知道自己的创业项目是否可行有无操作性，从而进一步改进提升自己的创业计划。
永春农创青年参加过两次创业比赛从中收获了一些成绩，参加创业大赛开拓了思维、展现了个人魅力，认识了许多创业中的朋友和导师，遗憾的是由于自身项目不过突出，项目投入成本高、见效周期长等原因，未能收获启动资金，因此农创青年将自己的项目聚焦在聚焦打算先从最基础的东西做起，前期计划只做豚鼠养殖毕竟精力有限资金有限人力也有限，先把豚鼠养殖做起来再想办法扩展其他的品种才能有精力发展乡村休闲旅游。
3、众筹资金
众筹，即用团购+预购的形式向网友募集项目资金的模式，利用互联网传播特性，让小企业、艺术家或个人对公众展示他们的创意，争取大家的关注和支持，进而获得所需资金援助。这一方式正成为替代传统银行贷款或政府资助的重要选择之一。
目前国内众筹平台已经很成熟例如：淘宝、京东、众筹网、轻松筹等，众筹的方式有股权众筹、债权众筹、捐赠众筹、回报众筹等。
通过众筹平台可以给自己的产品免费打广告，让更多的人知道有这产品；可以先收钱再生产产品（相当产品预售）降低资金压力。
(1)、低门槛：无论身份、地位、职业、年龄、性别，只要有想法有创造能力都可以发起项目。
(2)、多样性：众筹的方向具有多样性，在国内的众筹网站上的项目类别包括设计、科技、音乐、影视、食品、漫画、出版、游戏、摄影等。
(3)、依靠大众力量：支持者通常是普通的草根民众，而非公司、企业或是风险投资人。
重点是产品要有卖点。
4、跟朋友圈募集资金
对于很多创业者而言，由于认识的人少创业初期的伙伴都是朋友、同学。因此发现身边人的特长，说服有特长的人加入创业团队，是每个创始人都应具备的基本能力。毕竟说服亲近的人，比说服客户购买你的产品更容易。找身边的朋友借钱也是个不错的方法，前提是自己的项目可以说服别人，创业起步很是艰难，要敢于拉下脸皮勇于与人分享，多发现别人的长处互相弥补。话说回来最好还是不要找朋友借钱，容易伤到朋友之间的感情。
5、利用自身特长赚取资金
创业中或多或少需要团队，对于只有单枪匹马创业的人压力确实很大，创业要么组建一个团队要么加入一个团队，创业初期自己无法组建团队也没团队可以加入时，还是建议先一边工作一边寻找机会利用工作之余好好研究自己的创业项目。
相对于创业团队，可以利用个人的特长来赚取创业的部分资金。可以是安排有特长的人全职上班将工资所得作为团队的创业经费，另有一些人全职负责创业待公司周转开来全部人员投入到创业中。
身边案例：有个人朋友平时自己做辅导班做家教，赚取生活的日常开资在一边经营电商。做家教的收入大于请人的投入，后面一边做家教在招个电商运营实习生慢慢过渡到电商领域。
6、向天使投资人募集资金
天使投资人的重要性再投资生态圈中正与日俱增。
自己有好的创意、好的项目但缺乏资金，这时就可以找天使投资。并不是每个项目都可以获得天使人投资，最起码要有一份可操作性的计划书，商业模式要被人认可，任何一个大公司的管理者都可以成为天使，在与任何一个潜在的天使沟通时一定要把握住机会让人家认可你这个人，之后才有机会认可你的项目。
一位新天使投资人对他看到的东西非常感兴趣，并试图成为此轮融资的主导者。一旦有了一位领投人，随后的谈判进程快了很多，此轮融资很快就完成了。
7、出让股份募集资金
对于创业者来讲，创业的原始股对每个公司及创始人都非常重要，当自己苦苦挣扎无法募集资金，出让原始股权募集资金也是一个不错的选择。项目的认可度越高，股权的价值就越大，利用股权募集资金的机率就越高。
8、向政府或创业孵化园贷款
为了号召“大众创业、万众创新”很多地方政府银行，提供各种方式的创业贷、扶贫贷等。还可以咨询当地的创业园，他们有许多创业方面的扶持政策，对于刚创业的大学生这确实是一个很好的途径。每一个地区的政策不经相同各有差异，因此要到当地咨询相关的政策，分析自己是否符合条件贷款利息自己能否接受等。农创青年小郑咨询到的都是需要贷款利息的，要是有免息贷款的就好了。
9、信用卡透支
信用卡透支是针对急用周转时间短的项目，相对于农业投入时间长见效周期长还是不建议使用。
10、发明专利筹集资金
利用发明专利技术，获取首批启动资金，这样的案例在国外特别多，但在国内也不少，比如在央视《我爱发明》、《每日农经》等栏目，经常有报道！
农创青年目前没有发明专利，这方法只能留到以后了。
以上筹集启动资金的方法是农创青年搜索网上案例，结合朋友推荐分析整理的，我将结合自身情况选择适合自己的募集方法。
运营公众：圆梦生态农业
编辑作者：永春农创青年
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从蒸汽机车到动车高铁：泉州铁路建设背后的故事
从1958年国家决定投建漳平—泉州铁路，到1998年建成通车，泉州人用了40年才圆了铁路梦。
又过了12年，2010年4月26日7时许，一声长鸣划破长空，省内第一条城际间快速客运通道里，福厦动车缓缓驶进泉州站，泉州铁路迈入“高速时代”。
岁月流转，福厦动车运营已有8个年头。一列列动车，每隔5分钟驰骋于泉州大地上，北上至江苏、上海、天津、北京，南下至广东，西至重庆、贵州、云南等，日均发送旅客量2.5万人次。福厦动车已成为沿海铁路大通道的重要一环，深度融入全国铁路网。
泉州铁路从无到有，从低速到高速，历经艰难险阻，克服重重困难。时任漳泉肖铁路指挥部副总工程师张美从和时任福厦铁路泉州段前期办副主任的赖清泉等人，向我们讲述了泉州铁路建设背后的故事。
惠安，一辆动车组从油菜花地附近飞驰而过，恰如开往春天的列车。 （潘登 摄）
2013年9月24日，泉州东站送走最后一趟红皮旅客列车。（潘登 摄）
起步艰辛备尝 32年建成40余公里
1958年，听闻国家要投建漳平—泉州铁路，泉州人奔走相告。当时，数千名建筑工人从四面八方聚集到安溪、漳平交界处的深山里，开始了原始的、艰苦卓绝的建设。
“漳泉肖铁路是分段设计分段施工，建设周期长。大深至福德段于1958年11月开工，经历两次停工、两次复工，1970年才把铁轨铺至福德车站；1978年，福德至剑斗段竣工通车；1990年，剑斗至湖头段基本建设成功……”时任漳泉肖铁路指挥部副总工程师的张美从，如今已是两鬓苍苍的八旬老人，但说起漳泉肖铁路的建设过程，他仍记忆犹新。据资料记载，2600多名工人用了整整32年时间，仅仅铺筑了漳平到安溪剑斗的40余公里铁轨，平均每年只前进1公里多，可见当时建设的条件有多恶劣。
在漳泉肖铁路的几个路段中，张美从认为“福德至湖头段”的建设至为关键。“煤炭是工业的粮食，那时候泉州煤矿少，煤质差，不利于工业的发展。这段铁路如果修通，安徽的优质煤可以往南运到泉州，解决工业用煤的需求，更能拉动经济发展。”张美从说，铁路运力大、运输成本低，“每公里每吨只要2分钱，比当时的一根油条价格还低3分钱，而公路运输每公里要好几毛，这对企业来说是大福利。”
拓展经济腹地 铁轨铺到泉州市区
在改革开放浪潮推动下，泉州经济迅速崛起，铁路建设的重要性日益凸显。当时，市里形成一个共识：已经修到安溪湖头的铁路，如果继续挺进到泉州市区，对经济发展的推动无疑是巨大的。为此，当时的市领导多次到北京与设计院、有关部门和铁道部沟通，最终于1992年收获好消息：计划投资15亿元的漳泉铁路湖（头）泉（州）肖（厝）段得到国务院批准。
这段铁路开工后，建设者们全身心投入，建设进度快。1998年7月，湖头至肖厝段完成工程验交，同年12月开通运营，泉州人终于圆了铁路梦。2001年，漳泉肖铁路正式通过国家验收，实现全线贯通。该铁路西起鹰厦线漳平、东至湄洲湾南岸的肖厝港，全长243.876公里，共设货站19个，客货兼营。“开通后，不少泉州人尝鲜，乘坐这趟列车抵达金谷站，再辗转到安溪清水岩游玩，反响还不错。”张美从清晰记得，漳泉肖铁路从此成为拉动地方经济发展的新引擎，在泉州铁路发展史上具有里程碑意义。
泉州市铁路办副主任吴永志介绍，漳泉肖铁路开通以来致力于铁路货运，从2007年开始，每年货运量均在1000万吨以上，省外运抵泉州的瓷砖料超过100万吨，运送到全国各地的瓷砖、石板材达30多万吨。2014年12月后，漳泉肖铁路沿线各车站不再办理客运业务。
福厦铁路之争 七上北京说服铁道部
“早在1956年鹰厦铁路建设时，福建省就萌生‘建一条福厦铁路’的想法。”时任福厦铁路泉州段前期办副主任的赖清泉回忆说，2001年，正值国家大力支持快速铁路建设，福建决定建设一条城际间快速铁路通道——福厦铁路。
梦想照进现实后，前期工作很快启动。不过，一开始并不尽如人意，其间发生的一件事让赖清泉直呼“惊险”。铁道部于2004年2月福厦铁路可研审查时已定好福厦铁路泉州段的路线方案，拟采用“老北线”，即与泉厦高速公路平行，场站设在现在的泉州火车东站，线路紧靠324国道，上跨大坪山隧道等。“基于泉州城市规划考量，经过多方论证，泉州市认为应该采用‘新北线’，就是现在运行的动车线路。”赖清泉说，当时给出的主要理由有三：一是规划站房在原来的火车东站基础上改建，规模偏小，可容纳人数少，同时，紧邻324国道，站前广场狭小，难以疏解交通；二是福厦铁路当时设计客货兼营，载重量大，行经城建大坪山隧道上方，恐埋下安全隐患；三是征迁量大，“老北线”方案拟建一条与漳泉肖的联络线，将对国家级文物保护单位伊斯兰教圣墓带来严重威胁。
2004年9月20日，眼看福厦铁路的初步设计审查会就要在北京召开了，“这是泉州最后一次向铁道部门反映情况，一旦敲定‘老北线’方案，就没有回旋余地了。”情急之下，赖清泉以市民身份给时任市长郑道溪写了一份“陈情信”，分析利害关系，最终引起重视。很快，市政府领导率队前往北京，于2004年9月至2005年4月期间，七次与铁道部相关负责人面对面沟通，并向国家发改委交通运输司反映汇报取得认可，加上省政府及相关部门的支持，最终铁道部同意采用“新北线”。事实证明，“新北线”方案是正确的。
车站面积论战 逆转敲定3万平方米
福厦铁路的线路定下来以后，枢纽客运站的方案也提上了议事日程。根据初步设计，泉州火车枢纽客运站选址于北峰街道，但铁道部只批准6000平方米的建设规模，而沿线的福州南站、厦门北站获批建设10000平方米。“从长远来看，6000平方米面积太小，能容纳的人数有限，考虑今后长泉铁路（即在建的兴泉铁路）接入泉州站，无法满足日益增长的旅客需求。”赖清泉告诉记者，泉州市政府和铁道部又展开了一场“论战”，“后来，泉州市争取到30000平方米的规模。你看现在火车站是不是很高大上？”他笑着问。
2006年5月18日，福厦铁路在晋江紫帽山南出口举行了泉州段开工仪式，泉州境内长度约86.97公里。“2002年，这条铁路时速初定为160公里（预留200公里），2004年初步设计才确定为时速200公里（预留250公里），2008年才知道要开行动车组。”赖清泉说。
动车如虎添翼 11小时吃上北京烤鸭
2010年4月26日，是很多泉州人一辈子也忘不了的日子。这一天，泉州铁路实现新跨越，拥有了第一条高速铁路！时速200公里的“子弹头”取代了“哐当”作响的“绿皮火车”，福厦动车组成为铁路的“新代言人”。
以时间赢取空间，福厦动车最有说服力。到福州1小时16分，到厦门47分钟，到深圳4小时19分，到上海7小时13分， 哪怕千里之外（1982公里）的北京，也可以实现“当日达”，上午吃泉州面线糊，11小时后就能吃北京烤鸭。
泉州火车站党支部书记吴建武说，最初，福厦动车每日开行40多趟，旅客发送量日均3000—4000人次；8年后的今天，每天开行220多趟，日均客流量达到2.5万人次；节假日旅客量飙升至3万多人次，动车增开旅客列车10多趟，还根据客流情况适时开通夜间“红眼列车”，上座率100%。从某种程度上说，省内动车出现了公交化趋势。
“福厦铁路已深入融合全国铁路网。”吴建武说，近几年来，福厦动车效应凸显，连接长三角、珠三角两大繁荣经济圈，拉近了泉州与港澳地区和中部、华北地区的距离。“人流动了，旅游带动起来了，勾画出泉州经济发展‘黄金线’。”
高铁时代可期 福厦泉一小时通达
至2022年，泉州铁路将实现从“慢”到“快”再到贴地安全“飞”的跨越，正在全力推进建设的时速350公里的福厦客专将建成通车。届时，市民出行将更加便捷，福州、厦门、泉州三地可实现“一小时经济圈”。“福厦客专泉州段拥有国内首条跨海高铁，其修建对中国高速铁路发展具有划时代的里程碑意义。”中交二航局相关负责人如是说。
把目光投向未来，吴永志告诉记者，泉州市正积极谋划铁路网规划建设工作，主动对接福建省“369”海西铁路网规划，初步确定泉州铁路网总体格局：以沿海和市区向山区辐射，由“二横三纵”干线路网及多条港口铁路支线/专用线等形成斜“T”字型路网主骨架。其中，“二横”指兴泉铁路和南昌至厦门高铁；“三纵”指福厦铁路、福厦客专和厦漳泉城际铁路R1线；“支线和专用线”指湄洲湾南岸铁路支线、秀涂港区铁路专用线、中化泉州石化专用线和肖厝港区铁路支线（延伸线）等，规划总里程达850公里。（记者 吴丽娇 通讯员 谢档良）
小故事一 铁轨重千斤 全靠人力抬
漳泉肖铁路湖泉肖段建设过程中，时任漳泉肖铁路指挥部副总工程师张美从每天上午6点就要从泉州市区的家里出发，经过三四个小时抵达安溪工地。可以说，铁路的每一处细节、桥梁涵洞钢轨的每一个参数，他都了如指掌。
在深山里修路很难，要修桥梁、隧道比例高达18%的铁路，更难！尽管如此，建设者们很敬业也很专业，一心扑在建好铁路上。张美从回忆，当时铁路的钢轨铺设大部分由铁路工人人工完成，“一根钢轨长12.5米，每一米重85斤，也就是说一根钢轨重量就有1000多斤，得8个人才抬得动。”随着技术的发展，工地上开始出现铺轨机、架桥机等设备，减轻了不少施工强度。
像春节这样的传统佳节，为了抓进度、赶工期，建设者们放弃和家人团聚的机会，“扎根”工地，还总结出口号“小雨大干、大雨小干、晴天拼命干”。“工人们每天工作10多个小时，大部分工人长期与家庭分居两地。”张美从感慨万千，“铁路前进的每一步，都凝结着建设者们的心血和汗水。”（吴丽娇）
小故事二 火车过隧道 乘客满脸黑
现任泉州火车站副站长的李景隆，上世纪80年代大学毕业后成为一名铁路技术工。“当时火车使用的是蒸汽机车，车内没有空调，车窗全部敞开。一经过隧道，煤燃烧引起的烟雾弥漫在整个山洞里，空气差、噪音大，旅客的脸也要‘染色’，毛巾一擦全是黑的。”他说，由于火车在山间穿行，坡度大、隧道多，时速只能控制在三四十公里，平地最快七八十公里，有点像“老牛拉破车”。
1998年之后运营的“绿皮火车”“红皮火车”则会舒适一些。“绿皮火车”每天一趟，从江西赣州始发至泉州，而“红皮火车”则可以到达龙岩、武夷山、武汉等地。（吴丽娇）
官方答复：泉州大港湾机场尚在选址论证，2021年以前不会动建
由于在房地产销售过程中，不少楼盘存在各种随意性的销售说辞，尤其是对于城建规划等购房人关心的热点问题，时常有人能将无说成有，将纸上谈兵说得确有其事。而对于规划在惠安大港湾的泉州新机场，始终是众说纷纭，有不少楼盘在销售时甚至直接将机场画在图上，也有不少销售也对机场建设言之凿凿。那么，当前的真实现状究竟如何呢？本文就此进行阐述。
近日，有网友在泉州12345便民服务平台上询问：“惠安县山霞镇和东岭镇交界处是否会建设大港湾机场？”
对此问题，惠安县发改局2018年8月30日作出了明确答复：“大港湾机场未列入民航十三五规划，故十三五期间不会建设，目前尚在选址论证中。”
从上述答复可以明确看到两方面信息：
（1）泉州大港湾机场的位置尚未确定，目前仍在进行选址论证。
（2）大港湾机场没有列入民航“十三五”规划，而“十三五”计划到2020年结束，因此该机场2021年之前都不会动建。
那么，这些年以来，大港湾机场建设的实际情况如何呢？
经查询泉州市规划局网站，在2017年1月泉州市规划局发布了一份《关于晋江机场的未来和泉州大港湾机场的进展情况》的说明，当时该局答复网友提问：“根据泉州城市总体规划，泉州新机场选址于惠安大港湾。该项目由市发改委牵头负责，市规划局作为新机场规划建设配合单位，于2013年委托市城乡规划设计院编制完成《泉州空港新城概念性规划》，并于当年11月28日组织专家和部门评审。规划依据《泉州新机场选址报告》，以“控制预留”为出发点，主要侧重于新机场周边地区产业结构、综合交通和用地布局等方面进行构思研究，为今后空港新城的建设做好前期核心要素的控制。”
然而时隔一年多以后，当2018年5月再次有人询问大港湾机场的建设问题时，泉州市规划局的答复是：“泉州新机场选址由市发改委牵头，目前选址定于惠安大港湾，我局已完成空港新城概念性方案，建设单位正在开展下一步工作，今后我局将积极配合有关部门做好相关工作。具体开工时间请向牵头单位市发改委咨询。”
综合上述规划和发改部门的答复内容，我们可以看出，2013年便已经编制完成《泉州空港新城概念性规划》，而《泉州新机场选址报告》还要更早编制。而时隔五年之后当前发改部门的答复依然是尚在选址论证，规划部门的答复也停留在“已完成空港新城概念性方案”。从发改和规划两部门的答复中可以看出大港湾机场建设的前期工作在这些年里几乎处于停滞状态。
惠安县辋川镇青龙古桥年久失修 回应：加快设计抢修方案
2017年2月22日，泉州网曾以“700多岁青龙桥 桥面缺失破损”为题，报道位于惠安县辋川镇的文保单位青龙桥，年久失修，破损严重。
桥面破损松动
近日，有读者致电本社24小时热线96339反映，去年惠安县相关单位表示将修缮青龙桥，如今一年多了仍没有动静，古桥恐有倾塌的危险。昨日，惠安县文体新局回应称，青龙桥构造的石头非常重，维修难度高，目前正在抓紧设计方案。
居民担心 古桥有“性命之虞”
昨日上午，记者重访青龙桥。在桥的两端，竖立着两块“危桥禁止通行”的警示牌。周边并未见到读者所说的垃圾，只留下一些清理过的痕迹。有市民曾在走访后拍下大量桥体及周边环境照片，照片显示桥体破败情况比之前更重一些，周边还有成堆的垃圾。
记者现场看到，相较去年，青龙桥桥面原先缺失长石板的地方仍然空着，一些填补窟窿的石块松动，下面桥墩的石头有倾斜的迹象。
“确实有‘性命之虞’。”附近峰崎村村民何先生说，这些年，青龙桥残破速度更快，可能与周边环境变化有关。据他观察，桥下水域跟以前相比淤塞了许多，靠近峰崎村一侧的桥下长出了不少红树林和水草，影响了桥的稳定。他表示，如果继续任由侵蚀，说不定哪天真的会倒塌。
据悉，青龙桥是惠安县文物保护单位，为石墩石梁桥，南宋宝佑年间（1253-1258年）惠安净峰籍僧人、著名造桥慈善家释道询所建。根据记载，建桥之初，桥长百余米。如今，桥残长35米左右，宽4.1米，余4墩5孔，桥面各节原铺设石板5条，最长12.8米，宽1.4米，厚0.63米。
700岁的青龙桥老态龙钟，亟待修缮。
部门回应 加快设计抢修方案
“青龙桥修缮，目前在设计阶段。”针对市民关心的青龙桥破损一事，惠安县文体新局局长陈亚健告诉记者，市县文保管理部门已经邀请了文物专家到现场查看，研究修复事宜。
据介绍，青龙桥桥面铺设的长石板有的重达一二十吨，普通的机械难以操作。此外，如果动用机械操作，如何避免影响到桥体也是一个难题。陈亚健表示，早前他们已邀请泉州知名古建筑维修单位设计修复方案，现在方案还在完善，他们会加快与维修单位协商进度。
陈亚健说，他们已与辋川镇沟通，先在桥两侧设置警示牌，提醒过往群众注意。同时，镇里也会与附近相关单位一起对随意倾倒垃圾的行为进行监管。(记者 廖培煌 文/图)
惠安县大型神话掌中木偶戏《洛阳桥传说》参加省戏剧会演
泉州网讯 （记者陈智勇 通讯员汤丽凡）日前，由惠安县掌中木偶戏艺术保护传承中心创排的大型神话掌中木偶戏《洛阳桥传说》在福建艺术职业学院大剧场上演，参加第七届福建艺术节暨第二十七届全省戏剧会演，精彩的演出深受现场专家和观众好评。
该剧讲述了北宋名臣蔡襄为解民生困厄，不惜与洛阳江中龟精蛇怪二妖斗智斗勇，终于诚感动天，成功修建洛阳桥的故事，表现了蔡襄为民谋福的民本思想和洛阳桥作为交通枢纽要道的重要意义。
《洛阳桥传说》由泉州市青年编剧李彩婷创作，国家级非物质文化遗产传承人陈锦堂与惠安县掌中木偶戏艺术保护传承中心主任颜福安执导，音乐创作、舞美设计和形象设计在继承传统的同时大胆创新，受到各方肯定。“首次使用LED屏幕，分为下围区、一道表演区、二道表演区三个表演区域予以立体呈现，丰富多样，给人以视觉上的冲击和美的感受。”颜福安说。
60㎡的小户型，这样装美观实用
我家60平米的小户型，经过设计师精心的设计，装修出来的效果看上去非常美观实用，今天也跟大家分享一下，客厅与厨房之间利用这种镂空的隔板隔开，使得空间看上去非常敞亮大气，虽然是小户型，但是一点压抑的感觉都没有。
玄关采用打柜的方式，将空间很好的使用了起来，白色与淡青色拼色的设计显得非常清新精致，可以提供很好的储物收纳能力，中间的隔板上可以摆放台灯和装饰品，将玄关这片小天地装饰的非常清新有格调。
我家事60平米的小复式，楼梯下面还是有一些空间的，设计师采用打柜的方式，将这些零碎的空间很好的使用了起来，还有一些隔板的设计，可以摆放一些绿植，使得家里看上去更加清新有活力。
二楼是一个独立的卧室，整个卧室看上去非常宽敞大气，墙壁上采用白色的格调，搭配实木的地板，看上去非常温馨舒适，旁边还有一个休闲区，下面采用的是钢化玻璃材质，看上去非常时尚有格调。
卧室有着一面大尺寸的窗户，采光效果非常棒，使得卧室显得非常敞亮，让人心情放松，一点小户型的压抑感都没有，卧室这部分采用钢化玻璃吊顶，既使得客厅看上去敞亮大气，同时也是非常美观时尚的。
从蒸汽机车到动车高铁：泉州铁路建设背后的故事
从1958年国家决定投建漳平—泉州铁路，到1998年建成通车，泉州人用了40年才圆了铁路梦。
又过了12年，2010年4月26日7时许，一声长鸣划破长空，省内第一条城际间快速客运通道里，福厦动车缓缓驶进泉州站，泉州铁路迈入“高速时代”。
岁月流转，福厦动车运营已有8个年头。一列列动车，每隔5分钟驰骋于泉州大地上，北上至江苏、上海、天津、北京，南下至广东，西至重庆、贵州、云南等，日均发送旅客量2.5万人次。福厦动车已成为沿海铁路大通道的重要一环，深度融入全国铁路网。
泉州铁路从无到有，从低速到高速，历经艰难险阻，克服重重困难。时任漳泉肖铁路指挥部副总工程师张美从和时任福厦铁路泉州段前期办副主任的赖清泉等人，向我们讲述了泉州铁路建设背后的故事。
惠安，一辆动车组从油菜花地附近飞驰而过，恰如开往春天的列车。 （潘登 摄）
2013年9月24日，泉州东站送走最后一趟红皮旅客列车。（潘登 摄）
起步艰辛备尝 32年建成40余公里
1958年，听闻国家要投建漳平—泉州铁路，泉州人奔走相告。当时，数千名建筑工人从四面八方聚集到安溪、漳平交界处的深山里，开始了原始的、艰苦卓绝的建设。
“漳泉肖铁路是分段设计分段施工，建设周期长。大深至福德段于1958年11月开工，经历两次停工、两次复工，1970年才把铁轨铺至福德车站；1978年，福德至剑斗段竣工通车；1990年，剑斗至湖头段基本建设成功……”时任漳泉肖铁路指挥部副总工程师的张美从，如今已是两鬓苍苍的八旬老人，但说起漳泉肖铁路的建设过程，他仍记忆犹新。据资料记载，2600多名工人用了整整32年时间，仅仅铺筑了漳平到安溪剑斗的40余公里铁轨，平均每年只前进1公里多，可见当时建设的条件有多恶劣。
在漳泉肖铁路的几个路段中，张美从认为“福德至湖头段”的建设至为关键。“煤炭是工业的粮食，那时候泉州煤矿少，煤质差，不利于工业的发展。这段铁路如果修通，安徽的优质煤可以往南运到泉州，解决工业用煤的需求，更能拉动经济发展。”张美从说，铁路运力大、运输成本低，“每公里每吨只要2分钱，比当时的一根油条价格还低3分钱，而公路运输每公里要好几毛，这对企业来说是大福利。”
拓展经济腹地 铁轨铺到泉州市区
在改革开放浪潮推动下，泉州经济迅速崛起，铁路建设的重要性日益凸显。当时，市里形成一个共识：已经修到安溪湖头的铁路，如果继续挺进到泉州市区，对经济发展的推动无疑是巨大的。为此，当时的市领导多次到北京与设计院、有关部门和铁道部沟通，最终于1992年收获好消息：计划投资15亿元的漳泉铁路湖（头）泉（州）肖（厝）段得到国务院批准。
这段铁路开工后，建设者们全身心投入，建设进度快。1998年7月，湖头至肖厝段完成工程验交，同年12月开通运营，泉州人终于圆了铁路梦。2001年，漳泉肖铁路正式通过国家验收，实现全线贯通。该铁路西起鹰厦线漳平、东至湄洲湾南岸的肖厝港，全长243.876公里，共设货站19个，客货兼营。“开通后，不少泉州人尝鲜，乘坐这趟列车抵达金谷站，再辗转到安溪清水岩游玩，反响还不错。”张美从清晰记得，漳泉肖铁路从此成为拉动地方经济发展的新引擎，在泉州铁路发展史上具有里程碑意义。
泉州市铁路办副主任吴永志介绍，漳泉肖铁路开通以来致力于铁路货运，从2007年开始，每年货运量均在1000万吨以上，省外运抵泉州的瓷砖料超过100万吨，运送到全国各地的瓷砖、石板材达30多万吨。2014年12月后，漳泉肖铁路沿线各车站不再办理客运业务。
福厦铁路之争 七上北京说服铁道部
“早在1956年鹰厦铁路建设时，福建省就萌生‘建一条福厦铁路’的想法。”时任福厦铁路泉州段前期办副主任的赖清泉回忆说，2001年，正值国家大力支持快速铁路建设，福建决定建设一条城际间快速铁路通道——福厦铁路。
梦想照进现实后，前期工作很快启动。不过，一开始并不尽如人意，其间发生的一件事让赖清泉直呼“惊险”。铁道部于2004年2月福厦铁路可研审查时已定好福厦铁路泉州段的路线方案，拟采用“老北线”，即与泉厦高速公路平行，场站设在现在的泉州火车东站，线路紧靠324国道，上跨大坪山隧道等。“基于泉州城市规划考量，经过多方论证，泉州市认为应该采用‘新北线’，就是现在运行的动车线路。”赖清泉说，当时给出的主要理由有三：一是规划站房在原来的火车东站基础上改建，规模偏小，可容纳人数少，同时，紧邻324国道，站前广场狭小，难以疏解交通；二是福厦铁路当时设计客货兼营，载重量大，行经城建大坪山隧道上方，恐埋下安全隐患；三是征迁量大，“老北线”方案拟建一条与漳泉肖的联络线，将对国家级文物保护单位伊斯兰教圣墓带来严重威胁。
2004年9月20日，眼看福厦铁路的初步设计审查会就要在北京召开了，“这是泉州最后一次向铁道部门反映情况，一旦敲定‘老北线’方案，就没有回旋余地了。”情急之下，赖清泉以市民身份给时任市长郑道溪写了一份“陈情信”，分析利害关系，最终引起重视。很快，市政府领导率队前往北京，于2004年9月至2005年4月期间，七次与铁道部相关负责人面对面沟通，并向国家发改委交通运输司反映汇报取得认可，加上省政府及相关部门的支持，最终铁道部同意采用“新北线”。事实证明，“新北线”方案是正确的。
车站面积论战 逆转敲定3万平方米
福厦铁路的线路定下来以后，枢纽客运站的方案也提上了议事日程。根据初步设计，泉州火车枢纽客运站选址于北峰街道，但铁道部只批准6000平方米的建设规模，而沿线的福州南站、厦门北站获批建设10000平方米。“从长远来看，6000平方米面积太小，能容纳的人数有限，考虑今后长泉铁路（即在建的兴泉铁路）接入泉州站，无法满足日益增长的旅客需求。”赖清泉告诉记者，泉州市政府和铁道部又展开了一场“论战”，“后来，泉州市争取到30000平方米的规模。你看现在火车站是不是很高大上？”他笑着问。
2006年5月18日，福厦铁路在晋江紫帽山南出口举行了泉州段开工仪式，泉州境内长度约86.97公里。“2002年，这条铁路时速初定为160公里（预留200公里），2004年初步设计才确定为时速200公里（预留250公里），2008年才知道要开行动车组。”赖清泉说。
动车如虎添翼 11小时吃上北京烤鸭
2010年4月26日，是很多泉州人一辈子也忘不了的日子。这一天，泉州铁路实现新跨越，拥有了第一条高速铁路！时速200公里的“子弹头”取代了“哐当”作响的“绿皮火车”，福厦动车组成为铁路的“新代言人”。
以时间赢取空间，福厦动车最有说服力。到福州1小时16分，到厦门47分钟，到深圳4小时19分，到上海7小时13分， 哪怕千里之外（1982公里）的北京，也可以实现“当日达”，上午吃泉州面线糊，11小时后就能吃北京烤鸭。
泉州火车站党支部书记吴建武说，最初，福厦动车每日开行40多趟，旅客发送量日均3000—4000人次；8年后的今天，每天开行220多趟，日均客流量达到2.5万人次；节假日旅客量飙升至3万多人次，动车增开旅客列车10多趟，还根据客流情况适时开通夜间“红眼列车”，上座率100%。从某种程度上说，省内动车出现了公交化趋势。
“福厦铁路已深入融合全国铁路网。”吴建武说，近几年来，福厦动车效应凸显，连接长三角、珠三角两大繁荣经济圈，拉近了泉州与港澳地区和中部、华北地区的距离。“人流动了，旅游带动起来了，勾画出泉州经济发展‘黄金线’。”
高铁时代可期 福厦泉一小时通达
至2022年，泉州铁路将实现从“慢”到“快”再到贴地安全“飞”的跨越，正在全力推进建设的时速350公里的福厦客专将建成通车。届时，市民出行将更加便捷，福州、厦门、泉州三地可实现“一小时经济圈”。“福厦客专泉州段拥有国内首条跨海高铁，其修建对中国高速铁路发展具有划时代的里程碑意义。”中交二航局相关负责人如是说。
把目光投向未来，吴永志告诉记者，泉州市正积极谋划铁路网规划建设工作，主动对接福建省“369”海西铁路网规划，初步确定泉州铁路网总体格局：以沿海和市区向山区辐射，由“二横三纵”干线路网及多条港口铁路支线/专用线等形成斜“T”字型路网主骨架。其中，“二横”指兴泉铁路和南昌至厦门高铁；“三纵”指福厦铁路、福厦客专和厦漳泉城际铁路R1线；“支线和专用线”指湄洲湾南岸铁路支线、秀涂港区铁路专用线、中化泉州石化专用线和肖厝港区铁路支线（延伸线）等，规划总里程达850公里。（记者 吴丽娇 通讯员 谢档良）
小故事一 铁轨重千斤 全靠人力抬
漳泉肖铁路湖泉肖段建设过程中，时任漳泉肖铁路指挥部副总工程师张美从每天上午6点就要从泉州市区的家里出发，经过三四个小时抵达安溪工地。可以说，铁路的每一处细节、桥梁涵洞钢轨的每一个参数，他都了如指掌。
在深山里修路很难，要修桥梁、隧道比例高达18%的铁路，更难！尽管如此，建设者们很敬业也很专业，一心扑在建好铁路上。张美从回忆，当时铁路的钢轨铺设大部分由铁路工人人工完成，“一根钢轨长12.5米，每一米重85斤，也就是说一根钢轨重量就有1000多斤，得8个人才抬得动。”随着技术的发展，工地上开始出现铺轨机、架桥机等设备，减轻了不少施工强度。
像春节这样的传统佳节，为了抓进度、赶工期，建设者们放弃和家人团聚的机会，“扎根”工地，还总结出口号“小雨大干、大雨小干、晴天拼命干”。“工人们每天工作10多个小时，大部分工人长期与家庭分居两地。”张美从感慨万千，“铁路前进的每一步，都凝结着建设者们的心血和汗水。”（吴丽娇）
小故事二 火车过隧道 乘客满脸黑
现任泉州火车站副站长的李景隆，上世纪80年代大学毕业后成为一名铁路技术工。“当时火车使用的是蒸汽机车，车内没有空调，车窗全部敞开。一经过隧道，煤燃烧引起的烟雾弥漫在整个山洞里，空气差、噪音大，旅客的脸也要‘染色’，毛巾一擦全是黑的。”他说，由于火车在山间穿行，坡度大、隧道多，时速只能控制在三四十公里，平地最快七八十公里，有点像“老牛拉破车”。
1998年之后运营的“绿皮火车”“红皮火车”则会舒适一些。“绿皮火车”每天一趟，从江西赣州始发至泉州，而“红皮火车”则可以到达龙岩、武夷山、武汉等地。（吴丽娇）
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