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海拔超过4500米：一树桃花开那曲
原标题：一树桃花开那曲
↑那曲桃花开了，战士们走进阳光棚观赏，难掩喜悦。
这个三月，到那曲看桃花！也许有人会问：“那曲怎么可能有桃花？”
那曲地区平均海拔超过4500米，年平均气温-3℃，全年8级以上大风天气超百天，是典型的“生命禁区”。这样的地方，连绿色都鲜见，怎能有桃花呢！
然而，那曲真的有桃花——它因饱经高寒缺氧磨砺而顽强生长，它因不畏风雪摧折而芳香弥久。
在那曲军分区，官兵们多方取经、精心设计，在高原冻土上建起了一栋栋四面合围的玻璃建筑，它有个好听的名字——阳光房。
再后来，他们又在两座呈方形的阳光房之间，用钢管铁丝、优质玻璃搭建起透明穹顶，这便是阳光棚。
那曲桃花，正式在这里安了家。
高原三月，室外狂风怒号，飞沙走石。走进阳光棚，一股暖流扑面而来。
在一片绿色映衬下，那曲桃花开得娇艳欲滴，惹人垂爱。茶杯口粗的树干奋力向上生长，细细的枝丫上一簇簇盛开的桃花，把春天迎进官兵心间。
以往，坚守高原的官兵们眼中，只有灰黑色的沙石砾、暗绿色的骆驼刺，单调的色彩常让人感到寂寥。
当第三种色彩出现在眼前时，官兵们难掩内心的喜悦，他们欢呼雀跃——一棵桃树，开花了。
在阳光棚的一方绿色天地里，吐露新绿的小草，修剪整齐的矮树，恣意盛开的桃花，让藏北大地平添生机的同时，更滋润着那曲军人的心田。
棚外风沙肆虐，棚内一枝独秀，是什么让不可能变成可能？正是高原官兵不懈的坚守和惊人的毅力，才换来一季花开。
曾经，那曲没有树，种活树始终是那曲军人的梦想。战士们想方设法为树苗换土育种、穿衣保暖，不分昼夜悉心呵护。然而，深植的树根一次次被冻死，挺立的树干一次次被吹断。
半个世纪的“绿色攻坚”，官兵们始终不言放弃。
狂风和冻土可以扼杀绿色生命，挫折和失败却不能浇灭内心的执着。在坚守中，那曲军人用他们勤劳的双手建起了阳光棚，创造出利于植物生长的生态循环系统，阻挡了狂风，驱走了寂寞。
当那曲无树成为历史，当桃花盛开在雪域高原，带给官兵们的不只是赏心悦目，更有对坚守的执著和深刻的感悟。
战士们说，每当他们巡逻归来，从漫天风沙中走进一棚春色，总会感到心旷神怡。大伙儿取来一桶清水，一边欣赏一边浇灌。一瓢一瓢，滴下的是生命水，倾注的是满满爱。
内地桃树春华秋实，而那曲桃花怒放无果。因为在这片苦寒之地，没有蜜蜂蝴蝶为其传播花粉，没有足够光热让其孕育果实。然而官兵们并不遗憾。当阳光棚内的桃花，再次装点那曲高原时，他们坚守的信念更加笃定。（陈浩、王江）
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来源：解放军报
中老铁路第一座跨红河双线特大桥开始架梁
该桥位居同类型大桥跨度最大、墩身最高
经济日报-中国经济网玉溪6月22日讯（记者李予阳） 6月22日上午10点，随着首节间钢桁梁精确架设就位，标志着由中铁四局承建的中老国际通道玉磨铁路元江特大桥正式进入钢桁梁安装阶段。
元江特大桥位于云南省玉溪市元江哈尼族彝族傣族自治县，是中老铁路全线重点控制性工程。该桥飞跨V型红河高山峡谷，是红河上第一座铁路双线特大桥。桥梁两侧自然岸坡高达70度，桥面到江面高差237米。桥梁集高墩、大跨于一体，最高的3号桥墩高154米，相当于54层楼房的高度，最高的L6临时墩支架高133米，主桥为变桁高上承式连续钢桁梁结构，最大跨度249米，均创世界同类铁路桥梁建设之最。
中老铁路北起我国云南省玉溪市，经普洱市、西双版纳、中老边境口岸磨憨，终至老挝首都万象。作为泛亚铁路中线和中缅铁路南通道的重要组成部分，中老铁路是贯彻落实国家“一带一路”倡议，推进中国——东盟自由贸易区建设的重要基础设施。全线建成后，昆明至老挝万象有望实现夕发朝至，更便捷地推动我国与东南亚国家的经济贸易往来和休闲旅游互动。该铁路我国境内部分——玉（溪）磨（憨）铁路全线总长508.533公里，总投资516亿元。2016年4月，玉磨铁路全线20多个标段同步开工建设，预计2021年国内段建成通车。
元江特大桥工程施工场地狭窄、交通不便，且大桥的设计施工技术国内外可以借鉴的先例不多，桥梁施工难度大，安全风险高。为确保桥梁按照预定工期交付使用，中铁四局克服现场地形地貌复杂、大跨度悬拼架设、超高临时墩施工等重难点，实现了多项突破。
一是元江特大桥主桥采用上承式连续钢桁梁结构，主跨249米，是世界最大跨度上承式连续钢桁梁铁路桥。中铁四局元江特大桥项目总工程师谢露介绍，在桥梁架设过程中，将会出现最长悬臂达124.5米工况，且红河谷山高谷深，地势险要，风大、温差大，钢桁梁本身受温度影响大，因此，如何做好桥梁线形控制是能否实现精确合龙的关键所在。为满足钢桁梁线形调整需要，施工过程中，项目部将建立一套监控量测系统，运用全站仪、GPS设备观测线形变化，在杆件上安装应变片感知钢梁形变程度。工作人员在桥台及各墩顶布置三维智能千斤顶及抄垫板等纵横移纠偏装置，并在墩顶安装球形支座，利用墩顶纵横移纠偏装置和温度调整法，分步骤调整合龙口纵向偏差，从而确保主桥精确合龙。
二是133米超高临时墩“鼎力”支护。项目经理王炳岩介绍，考虑到现场环境保护需要和施工难度情况，“量身”设计了11组临时墩支架用于辅助钢桁梁悬臂架设，其中L6号超高临时墩高达133米，相当于48层楼高，创国内同类超高临时墩之最。根据桥梁架设需要，每个临时墩需承受4000吨的荷载，且高度超高，还要面对山谷地区高达20米每秒的风速考验。项目部最终设计确定超高临时墩在使用国内常规格构柱支架的基础上，在每片桁下面制作一组支架，两组之间之间用细杆连接起来，确保了超高临时墩在满足荷载的前提下，也更加稳固。
三是世界双线铁路特大桥“第一高墩”。元江特大桥最高的3号桥墩高达154米，位居该类桥梁世界第一。“第一高墩”重量将超过12万吨，加上2.1万吨的钢桁梁，在不通行火车的情况下，桥墩底部要承受约15万吨的重力。设计人员在对桥墩底部进行地质勘探时发现，该区断层和滑坡体较多，地质破碎，地底结构不足以承受如此大的重量。经多次的专家论证、方案比选优化，最终创造性地提出，由两个钢筋混凝土空心墩通过墩顶横梁和中间“X”型钢结构横向连接的施工方案，在确保承重达标的前提下，有效减轻桥墩自身重量。这一国内首创的工法为类似地质条件的桥梁建设提供了中国方案。
四是飞跨红河深切“V”字型高山峡谷。元江双线特大桥飞跨V形的红河高山峡谷，是红河上第一座铁路双线特大桥。“该桥两侧自然岸坡高达70度，桥面到江面高差237米，施工场地狭窄、交通不便”，项目副经理丁鹤说，“为保证桥梁正常施工进展，项目部修建了15公里的绕山便道和280米的钢栈桥，打通了运输施工材料、机具和人员的“生命线”。
五是“五位一体”综合管理护航“天桥”腾飞。作为一座兼具高技术含量和高风险难度于一体的铁路特大桥梁，如何通过有效管理协调推进工程进展，王炳岩告诉记者，项目部根据元江双线特大桥的工程特点，总结提炼出安全、质量、技术、环保、工期“五位一体”综合管理模式。确保按期高效完成施工任务。
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来源：经济日报-中国经济网
【规划】2035年的闵行会怎样？今天公示的总规草案这样说→
想知道17年后的闵行是什么模样吗？闵行区规土局今天在官网公示《上海市闵行区总体规划暨土地利用总体规划(2016-2035 年)》草案。草案明确了闵行未来的总体发展战略、空间布局和土地利用、生态和交通等重大专项统筹、实施保障等内容。市民可以在4月10日前通过①电子邮箱：；②联系电话：64925603（工作日周一至周五：9:00-11:00,13:30-17:00）③信件邮寄至闵行区莘松路555号5楼闵行区总体规划编制工作领导小组办公室（邮编：201199）等方式反馈意见。《总规》草案部分摘要见下文↓
总体城市设计引导图
规划范围
本次规划范围为闵行区全部行政辖区，总面积约373.3平方公里。
规划期限
本次规划期限为2016-2035年。
发展目标
至2020年，初步建成生态宜居的现代化新城区。主动适应与中心城共同构成上海市主城区的新定位，实现经济发展方式转变的新跨越，形成上海具有全球影响力科技创新中心功能集聚区的基本框架，城市功能持续提升，更高水平的小康社会全面实现。
至2035年，把闵行建设成为上海全球城市重要的战略支撑区，品质卓越、生态宜居的现代化新城区。
至2050年，全面建成品质卓越、生态宜居的现代化新城区，各项发展指标达到国际领先水平，构建上海卓越全球城市的重要战略支撑区。
发展战略
1 人文品质战略
营建有温度的社区。按照居职平衡，以20万人左右组织地区公共中心和就业核心；践行15分钟生活圈标准，以3-5万人左右组织社区中心，实现设施全覆盖，出门见公园；推进社区渐进式更新，提升已建社区的生活居住品质。
营建产城融合的创新园区。强化居职平衡，实现5公里范围内居职平衡占比达到70%左右；通过园区、校区、社区三区联动促进创新融合，建设更具引领性的产业研发社区；通过中运量环线+巴士环线+慢行绿道环线促进便捷通勤，打造工作生活圈。
营建充满活力的中心区。以轨道交通为引领，强化站点周边高强度和复合开发，支撑“城市中心-地区中心-社区中心”的三级中心体系，提升主城区活力。
营建适合漫步的街区。贯通蓝绿网络，在局部地区形成环线，打造示范性的线性公园系统。鼓励开放公共建筑围墙，优先植入口袋公园，营建开放式街区。
营建生态人文的郊野区。对生态地区赋予文化内涵，在近郊生态保育的基础上，以“生态+”、“文化+”的理念建设近郊文化休闲功能区，并预留一定的建设指标鼓励新业态发展。
2 生态宜居战略
+公园：形成多层次、网络化、全覆盖的公园绿地网络，实现全区城市开发边界内人均公园绿地不低于15平方米，3000平方米以上公园500米覆盖率100%。
+服务：构建国际化、高品质、全覆盖的城市公共服务体系，实现每20万人市区级公共设施覆盖率100%、15分钟社区级公共设施覆盖率100%的“两个全覆盖”目标。
+保障：优化住房供应体系，加大租赁性住房供给。新建住房中，确保政府、机构和企业持有的租赁性住房比例达到20%。
+秩序：优化多模式、一体化的综合交通网络支撑。积极构建45分钟接轨中心城区、30分钟便捷内部出行的高效通勤圈，实现多模式轨交站点600米覆盖率不低于40%。
3 创新支撑战略
发挥闵行产业创新优势，与张江共建上海具有全球影响力的科技创新中心。以“大紫竹”为核心，全力打造沪西南科创中心。重点关注“创新五要素”，推动产学研联动发展。
依托创新产业，发挥高端制造、科技研发产业优势；
吸纳创新人才，强化产业结构调整和创新人才导入，优化人口结构；
打造创新载体，以紫竹为核心形成一批创新园区，以集中商务区为载体提升现代服务业；
完善创新服务，为创新企业和人才提供所需的配套服务，促进产城融合；
健全创新政策，全面完善闵行科技创新功能集聚区建设的配套政策。
产学研联动，依托闵行已有的产业基础、创新载体以及交大、华师大等知名高校、科研机构、世界500强企业集聚等优势，全面完善创新生态系统，以高校、科研机构为技术创新源，以紫竹高新区为产业孵化器，与周边产业园区联合创新，助力闵行创新发展。
4 存量更新战略
强化减量为先，大幅减量低效工业、低效商办和村庄用地；
强化增量管控，强调土地出让优先落实公共性功能，经营性项目和一般工业项目的新增建设用地计划通过城市开发边界外减量化予以解决；
强化存量活化，强调以存量用地更新激活城市功能与品质的提升，鼓励用地兼容使用，优先补短板和生态修复；
强化全区统筹，对于增量和减量化指标，加大统筹力度，全面上收至区级层面实施统筹，针对重点地区，全面推进以区级平台主导统一开发，统一管理；
加快规划实施，制定专项政策，加快推进已批规划的实施，保障公共设施、生态绿地、基础设施等有效实施；
实施动态规划，制定减量化、存量转型的年度实施计划，滚动式开发。
空间格局
1 空间组织模式
轴带连板块
“轴带”将成为整合全区空间结构的核心。分散的街镇、板块将由南北、东西两条复合创新与服务功能的区域性空间轴带串接，形成紧密关联的空间格局。
廊道分组团
“廊道”将成为城区、社区、园区建构的空间本底。以区域性水、绿廊道为基底，形成生态化、组团化的空间结构。
绿环串中心
“绿环”将成为公共空间组织的脉络。各个中心将由连续的环线型绿道串连起来，并与中运量、慢行系统复合，建构起独具特色的公共中心体系和开放空间系统。
郊野显人文
“人文”将成为每个郊野公园的主题要素。通过文化要素的植入，让闵行的郊野公园成为展现全区人文魅力的场所。
2 总体空间结构
梳理全区空间格局，总体形成“一带两轴四板块”的空间结构。
以功能区促进街镇空间整合，形成四大板块，即北部国际商务集聚区，中部宜居生活提升区，南部科技创新核心区，东部宜居宜业文化新市镇；
加强板块之间联系，形成三条发展轴带，即黄浦江发展带、七莘路-沪闵路服务轴、紫竹创新轴，强化城市功能与综合交通的复合。
3 片区发展：四大板块
北部板块：国际商务集聚区
包括华漕镇（南虹桥地区）及新虹街道（虹桥核心区），是虹桥主城片区的重要组成部分。针对现状虹桥核心区功能割裂、空间联系不畅的问题，规划重点提升南虹桥地区的国际配套功能，提高设施能级，完善虹桥主城片区的高等级文化、体育设施配套和居住生活配套，强化综合交通衔接，尤其是强调完善骨干路网和中运量系统，促进南虹桥与虹桥核心区的直接通勤联系，建设虹桥商务区的国际化配套新中心。
中部板块：宜居生活提升区
包括七宝镇、虹桥镇、莘庄镇、古美路街道和梅陇镇，是闵行区城市化程度最成熟、人口最密集的区域。针对现状生活居住高度集聚，但城市建设短板明显、居职存在一定程度失衡的问题，规划重点结合存量更新增补设施、增补绿地，提升城区宜居生活品质，并引导低效商办退出，围绕轨道站点集聚一批集中商务区，形成就业核心，优化职住关系。
南部板块：科技创新核心区
包括颛桥镇、莘庄工业区、马桥镇、江川路街道、吴泾镇，是闵行区先进制造业最核心的承载区，龙头园区、科研机构、高等院校高度集聚。针对现状产城交织、中心体系不完善、城市功能欠缺的问题，规划重点促进园区、校区、社区的三区联动，强化生产、生活、生态的三生融合，通过产业转型升级和创新型产业社区的建设理顺产城关系，通过公共中心体系的健全优化产城配套，通过综合交通体系的提升优化通勤环境，打造上海西南部的科技创新中心。
东部板块：宜居宜业文化新市镇
包括浦江镇、浦锦街道，是上海中心城周边发展基础较好的新市镇之一，也是上海城乡统筹试点之一。针对现状有浦江漕河泾园区、意大利风貌小镇、大型居住区、郊野公园等重大市级项目落位，但对全镇发展的整体思路缺乏提前规划，导致多种功能之间缺乏联系，空间拼凑的问题，规划重点强化对区域性职能的培育，通过闵东工业区转型、郊野公园建设和古镇开发，彰显文化特色，形成中心城周边新兴经济的重要集聚空间。同时加快推进城市开发边界外减量化，促进城乡统筹发展。同时进一步加强与周康航浦城镇圈的统筹发展，重点加强公共服务设施配置、综合交通、生态廊道等方面的衔接。
4 发展廊道：一带两轴
黄浦江发展带：蓝映两岸
采用“生态先行、两岸联动、交通支撑、适度留白”的方式，注重吴泾生态修复和战略留白，推动紫竹-江川-闵开发-浦江的滨江绿岸和功能提升工程，增设元江路、东川路、昆阳路等跨江通道促进与奉贤区、浦江镇的两岸联动发展，促进龙吴路、浦业路等主干路提级改造，强化与黄浦江中心城段沿岸的联系。
七莘路-沪闵路服务轴：红贯南北
依托七莘路、外环-S4抬升、嘉闵线南延伸等纵向干线和嘉闵线、5号线等纵向轨道交通网络，串联城市公共中心和重要就业核心，形成南北向的城市综合服务轴，促进板块整合与就业服务的均衡布局。
紫竹创新轴：绿动闵南
依托元江路、剑川路等多条横向干线和元江加密线、东西联络线等轨道交通网络，串联多个创新单元、创新校区和创新社区，结合元江地区开发建设南部地区中心，完善公共服务职能，形成创新、服务、生态、交通融合的东西向创新综合服务轴，并将其打造为闵行建设全球城市科技创新功能集聚区的核心地区。
生态体系
1 总体生态格局
落实上海市基本生态网络，形成“一廊两环五带”的总体生态结构，其中“一廊”指大治河生态走廊，“两环”指近郊绿环及外环绿带，“五带”指黄浦江间隔带、浦闵间隔带、吴泾间隔带、申嘉湖间隔带、吴淞江间隔带等生态间隔带。
2 生态空间布局
“一廊”：大治河生态走廊
大治河生态走廊分布在浦江镇大治河东南部区域，面积约1214公顷，是长三角区域沿太湖生态走廊的组成部分，属于重要的市级生态廊道。
“两环”：近郊绿环与外环绿带
近郊绿环主要包括近郊绿环沈海高速段、近郊绿环林海公路段、近郊绿环申嘉湖高速以及近郊绿环黄浦江段等，面积约1673公顷。外环绿带主要包括外环绿带七宝莘庄段、外环绿带梅陇段以及外环绿带华漕段，面积约552公顷。外环绿带具有限制城市蔓延，保障城市生态空间的重要作用。
“五带”：生态间隔带
闵行区生态间隔带中黄浦江间隔带、浦闵间隔带、吴泾间隔带、申嘉湖间隔带、吴淞江间隔带等五条生态间隔带在闵行区生态结构中起着重要的结构性作用，此外闵行区内还有沪渝高速间隔带、沪杭铁路间隔带以及淀浦河间隔带等生态间隔带。生态间隔带总面积约6069公顷。生态间隔带起着构筑绿化开敞空间、隔离工业与居住组团、限制城市无序蔓延等功能。
生态绿带网络
闵行区开发边界内主要建设“五横五纵”生态绿带网络，“五横”分别指淀浦河生态绿带、春申塘生态绿带、六磊塘生态绿带、剑川路生态绿带以及周浦塘生态绿带；“五纵”分别指北沙港生态绿带、北横泾生态绿带、沪金高速生态绿带、新泾港生态绿带以及浦星公路生态绿带。
3 河湖水系
强化吴淞江（苏州河）、大治河、春申塘、淀浦河等河道的保护与管控，整理修复骨干河道水体。提高水体水质等级，恢复小型湖泊和河道水网。至2035年，全区水面率不低于10.46%。
闵行区规划骨干河道共30条段，涉及河道长度约260.6千米，其中主干河道长度约168.2千米，次干河道长度约92.4千米。
4 林地
全面保护和合理利用林地，严格实行林地用途管制，优化林地保护利用结构和空间布局，增加林地数量，提高林地质量，增强森林生态服务功能。至2035年，全区森林覆盖率不低于20%。
交通方面
对外交通
1 铁路
规划通过在沪杭铁路通道内新建沪苏湖铁路、沪杭城际等高速铁路，提高虹桥枢纽的对外辐射能力。
2 公路
考虑增强高速公路服务能力，减少绕行交通压力，规划新增2处高速公路出入口，分别为申嘉湖高速浦星公路向西的出入口、申嘉湖高速昆阳路出入口。研究预留G60沪昆高速莘松路东向进出中心城出入口和嘉闵高架在崧泽高架-北翟高架段的出入口，便捷沿线居民出行。
3 水运
规划形成3大港口，分别为浦江港、北沙港和俞塘港。其中，浦江港和北沙港维持既有货运功能，码头吨位分别为1000吨和300吨；规划俞塘港为客运港口，结合远期吴泾地区的用地调整，提升其水上客运功能。
公共交通
发展多层次、多模式的公共交通系统
坚持公交主导，围绕轨道交通，优化公交线网整体结构，做好轨道交通、地面公交和辅助公交之间的有效衔接，形成多层次、多模式、一体化发展的公共交通系统。
努力提高轨道交通对重点发展地区的服务能力
利用轨道交通支撑重点地区的发展，提高重点地区间及其与中心城、区域交通枢纽之间的联系；建设多模式、多通道轨交线路，提高轨交服务覆盖水平，实现轨道交通站点600米用地覆盖率大于40%。
加大中运量公交系统的建设，完善区内公交网络
发展多种制式并存的中运量公交系统，结合区域衔接要求、用地特征、道路条件及交通枢纽布局，紧密衔接和有效补充城市轨道交通网络，并在优化主要公交走廊基础上，进一步覆盖次要客流走廊，提升整体公交品质。
骨干路网
1 高/快速路
规划形成“七横五纵一射”的高/快速路网络布局，总里程为123.6公里。其中，“七横”分别为G2京沪高速、北翟高架-北青路高架、崧泽高架、G50沪渝高速、S20-G60沪昆高速、S32申嘉湖高速、漕宝路；“五纵”分别为嘉闵高架-嘉闵高架南延、S20外环线-S4沪金高速、中环线、虹梅南路高架、浦星公路；“一射”为沪闵高架。
2 主干路规划
规划形成34条主干路网络布局，总里程为218.1公里。
3次干路规划
规划形成55条次干路网络布局，总里程为354.3公里。
4 支路
全面贯彻“小街坊、密路网”的城市道路布局理念，加大力度建设支路网。城市开发边界范围内，规划全路网密度大于8.0公里/平方公里，其中支路网密度超过5.7公里/平方公里。
公示时间：
2018年3月12日至2018年4月10日止
公示方式：
1、现场公示
上海市闵行区证照办理中心（莘东路505号）一楼大厅（每日9:00-17:00）
2、政府网站
闵行区人民政府门户网站
闵行区规划和土地管理局网站
公众意见收集途径：
1、电子邮箱
2、联系电话
64925603（工作日周一至周五：9:00-11:00,13:30-17:00）
3、邮寄地址
闵行区莘松路555号5楼
闵行区总体规划编制工作领导小组办公室收
4、邮政编码：201199
热忱期待广大市民积极参与，提出您宝贵意见和建议。
公示期间不反馈意见，公示结束后，组织编制单位将收到的意见进行汇总，分类描述意见，并积极采纳，规划批复后，采纳情况及理由通过原公示渠道公开。
定了！嘉闵高架12月29日10时全线通车！上海西部又多一条纵贯线
经常出入嘉定和闵行的小伙伴注意啦！
市公安局交警总队今天发布，12月29日上午10时起，嘉闵高架路（S32～莘松路）段将建成通车。工程位于闵行和松江区，全长约7.3km。至此，嘉闵高架全线贯通，将大大完善上海西部地区干线路网，改善区域道路交通条件，满足虹桥综合交通枢纽对外交通需求，同时也将增强虹桥和浦东机场间的交通联系，成为全面打通嘉定至闵行、虹桥枢纽至浦东机场及浙江的又一条便捷通道。详见↓
嘉闵高架路（S32～莘松路）工程位于闵行和松江区，全长约7.3km。主体按高架形式城市快速路建设，双向6～8车道规模，设计车速80km/h，分别在元江路南北两侧、金都路南侧和银都路北侧布置4对平行匝道，匝道设计车速为40km/h，为客运机动车专用。地面道路车道规模为1～4车道，局部作为防汛通道和检修道使用。
嘉闵高架路是上海虹桥综合交通枢纽的一纵三横快速疏散系统配套工程之一，北起S6沪翔高速，南至S32申嘉湖高速，全线36公里。嘉闵高架路（S32～莘松路）道路新建工程是“一纵三横”中“一纵”的嘉闵高架最后一段。
嘉闵高架全线贯通将大大完善上海西部地区干线路网，改善区域道路交通条件，满足虹桥综合交通枢纽对外交通需求，同时也将增强虹桥和浦东机场间的交通联系，成为全面打通嘉定至闵行、虹桥枢纽至浦东机场及浙江的又一条便捷通道。
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海拔超过4500米：一树桃花开那曲
原标题：一树桃花开那曲
↑那曲桃花开了，战士们走进阳光棚观赏，难掩喜悦。
这个三月，到那曲看桃花！也许有人会问：“那曲怎么可能有桃花？”
那曲地区平均海拔超过4500米，年平均气温-3℃，全年8级以上大风天气超百天，是典型的“生命禁区”。这样的地方，连绿色都鲜见，怎能有桃花呢！
然而，那曲真的有桃花——它因饱经高寒缺氧磨砺而顽强生长，它因不畏风雪摧折而芳香弥久。
在那曲军分区，官兵们多方取经、精心设计，在高原冻土上建起了一栋栋四面合围的玻璃建筑，它有个好听的名字——阳光房。
再后来，他们又在两座呈方形的阳光房之间，用钢管铁丝、优质玻璃搭建起透明穹顶，这便是阳光棚。
那曲桃花，正式在这里安了家。
高原三月，室外狂风怒号，飞沙走石。走进阳光棚，一股暖流扑面而来。
在一片绿色映衬下，那曲桃花开得娇艳欲滴，惹人垂爱。茶杯口粗的树干奋力向上生长，细细的枝丫上一簇簇盛开的桃花，把春天迎进官兵心间。
以往，坚守高原的官兵们眼中，只有灰黑色的沙石砾、暗绿色的骆驼刺，单调的色彩常让人感到寂寥。
当第三种色彩出现在眼前时，官兵们难掩内心的喜悦，他们欢呼雀跃——一棵桃树，开花了。
在阳光棚的一方绿色天地里，吐露新绿的小草，修剪整齐的矮树，恣意盛开的桃花，让藏北大地平添生机的同时，更滋润着那曲军人的心田。
棚外风沙肆虐，棚内一枝独秀，是什么让不可能变成可能？正是高原官兵不懈的坚守和惊人的毅力，才换来一季花开。
曾经，那曲没有树，种活树始终是那曲军人的梦想。战士们想方设法为树苗换土育种、穿衣保暖，不分昼夜悉心呵护。然而，深植的树根一次次被冻死，挺立的树干一次次被吹断。
半个世纪的“绿色攻坚”，官兵们始终不言放弃。
狂风和冻土可以扼杀绿色生命，挫折和失败却不能浇灭内心的执着。在坚守中，那曲军人用他们勤劳的双手建起了阳光棚，创造出利于植物生长的生态循环系统，阻挡了狂风，驱走了寂寞。
当那曲无树成为历史，当桃花盛开在雪域高原，带给官兵们的不只是赏心悦目，更有对坚守的执著和深刻的感悟。
战士们说，每当他们巡逻归来，从漫天风沙中走进一棚春色，总会感到心旷神怡。大伙儿取来一桶清水，一边欣赏一边浇灌。一瓢一瓢，滴下的是生命水，倾注的是满满爱。
内地桃树春华秋实，而那曲桃花怒放无果。因为在这片苦寒之地，没有蜜蜂蝴蝶为其传播花粉，没有足够光热让其孕育果实。然而官兵们并不遗憾。当阳光棚内的桃花，再次装点那曲高原时，他们坚守的信念更加笃定。（陈浩、王江）
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来源：解放军报
中老铁路第一座跨红河双线特大桥开始架梁
该桥位居同类型大桥跨度最大、墩身最高
经济日报-中国经济网玉溪6月22日讯（记者李予阳） 6月22日上午10点，随着首节间钢桁梁精确架设就位，标志着由中铁四局承建的中老国际通道玉磨铁路元江特大桥正式进入钢桁梁安装阶段。
元江特大桥位于云南省玉溪市元江哈尼族彝族傣族自治县，是中老铁路全线重点控制性工程。该桥飞跨V型红河高山峡谷，是红河上第一座铁路双线特大桥。桥梁两侧自然岸坡高达70度，桥面到江面高差237米。桥梁集高墩、大跨于一体，最高的3号桥墩高154米，相当于54层楼房的高度，最高的L6临时墩支架高133米，主桥为变桁高上承式连续钢桁梁结构，最大跨度249米，均创世界同类铁路桥梁建设之最。
中老铁路北起我国云南省玉溪市，经普洱市、西双版纳、中老边境口岸磨憨，终至老挝首都万象。作为泛亚铁路中线和中缅铁路南通道的重要组成部分，中老铁路是贯彻落实国家“一带一路”倡议，推进中国——东盟自由贸易区建设的重要基础设施。全线建成后，昆明至老挝万象有望实现夕发朝至，更便捷地推动我国与东南亚国家的经济贸易往来和休闲旅游互动。该铁路我国境内部分——玉（溪）磨（憨）铁路全线总长508.533公里，总投资516亿元。2016年4月，玉磨铁路全线20多个标段同步开工建设，预计2021年国内段建成通车。
元江特大桥工程施工场地狭窄、交通不便，且大桥的设计施工技术国内外可以借鉴的先例不多，桥梁施工难度大，安全风险高。为确保桥梁按照预定工期交付使用，中铁四局克服现场地形地貌复杂、大跨度悬拼架设、超高临时墩施工等重难点，实现了多项突破。
一是元江特大桥主桥采用上承式连续钢桁梁结构，主跨249米，是世界最大跨度上承式连续钢桁梁铁路桥。中铁四局元江特大桥项目总工程师谢露介绍，在桥梁架设过程中，将会出现最长悬臂达124.5米工况，且红河谷山高谷深，地势险要，风大、温差大，钢桁梁本身受温度影响大，因此，如何做好桥梁线形控制是能否实现精确合龙的关键所在。为满足钢桁梁线形调整需要，施工过程中，项目部将建立一套监控量测系统，运用全站仪、GPS设备观测线形变化，在杆件上安装应变片感知钢梁形变程度。工作人员在桥台及各墩顶布置三维智能千斤顶及抄垫板等纵横移纠偏装置，并在墩顶安装球形支座，利用墩顶纵横移纠偏装置和温度调整法，分步骤调整合龙口纵向偏差，从而确保主桥精确合龙。
二是133米超高临时墩“鼎力”支护。项目经理王炳岩介绍，考虑到现场环境保护需要和施工难度情况，“量身”设计了11组临时墩支架用于辅助钢桁梁悬臂架设，其中L6号超高临时墩高达133米，相当于48层楼高，创国内同类超高临时墩之最。根据桥梁架设需要，每个临时墩需承受4000吨的荷载，且高度超高，还要面对山谷地区高达20米每秒的风速考验。项目部最终设计确定超高临时墩在使用国内常规格构柱支架的基础上，在每片桁下面制作一组支架，两组之间之间用细杆连接起来，确保了超高临时墩在满足荷载的前提下，也更加稳固。
三是世界双线铁路特大桥“第一高墩”。元江特大桥最高的3号桥墩高达154米，位居该类桥梁世界第一。“第一高墩”重量将超过12万吨，加上2.1万吨的钢桁梁，在不通行火车的情况下，桥墩底部要承受约15万吨的重力。设计人员在对桥墩底部进行地质勘探时发现，该区断层和滑坡体较多，地质破碎，地底结构不足以承受如此大的重量。经多次的专家论证、方案比选优化，最终创造性地提出，由两个钢筋混凝土空心墩通过墩顶横梁和中间“X”型钢结构横向连接的施工方案，在确保承重达标的前提下，有效减轻桥墩自身重量。这一国内首创的工法为类似地质条件的桥梁建设提供了中国方案。
四是飞跨红河深切“V”字型高山峡谷。元江双线特大桥飞跨V形的红河高山峡谷，是红河上第一座铁路双线特大桥。“该桥两侧自然岸坡高达70度，桥面到江面高差237米，施工场地狭窄、交通不便”，项目副经理丁鹤说，“为保证桥梁正常施工进展，项目部修建了15公里的绕山便道和280米的钢栈桥，打通了运输施工材料、机具和人员的“生命线”。
五是“五位一体”综合管理护航“天桥”腾飞。作为一座兼具高技术含量和高风险难度于一体的铁路特大桥梁，如何通过有效管理协调推进工程进展，王炳岩告诉记者，项目部根据元江双线特大桥的工程特点，总结提炼出安全、质量、技术、环保、工期“五位一体”综合管理模式。确保按期高效完成施工任务。
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来源：经济日报-中国经济网
【规划】2035年的闵行会怎样？今天公示的总规草案这样说→
想知道17年后的闵行是什么模样吗？闵行区规土局今天在官网公示《上海市闵行区总体规划暨土地利用总体规划(2016-2035 年)》草案。草案明确了闵行未来的总体发展战略、空间布局和土地利用、生态和交通等重大专项统筹、实施保障等内容。市民可以在4月10日前通过①电子邮箱：；②联系电话：64925603（工作日周一至周五：9:00-11:00,13:30-17:00）③信件邮寄至闵行区莘松路555号5楼闵行区总体规划编制工作领导小组办公室（邮编：201199）等方式反馈意见。《总规》草案部分摘要见下文↓
总体城市设计引导图
规划范围
本次规划范围为闵行区全部行政辖区，总面积约373.3平方公里。
规划期限
本次规划期限为2016-2035年。
发展目标
至2020年，初步建成生态宜居的现代化新城区。主动适应与中心城共同构成上海市主城区的新定位，实现经济发展方式转变的新跨越，形成上海具有全球影响力科技创新中心功能集聚区的基本框架，城市功能持续提升，更高水平的小康社会全面实现。
至2035年，把闵行建设成为上海全球城市重要的战略支撑区，品质卓越、生态宜居的现代化新城区。
至2050年，全面建成品质卓越、生态宜居的现代化新城区，各项发展指标达到国际领先水平，构建上海卓越全球城市的重要战略支撑区。
发展战略
1 人文品质战略
营建有温度的社区。按照居职平衡，以20万人左右组织地区公共中心和就业核心；践行15分钟生活圈标准，以3-5万人左右组织社区中心，实现设施全覆盖，出门见公园；推进社区渐进式更新，提升已建社区的生活居住品质。
营建产城融合的创新园区。强化居职平衡，实现5公里范围内居职平衡占比达到70%左右；通过园区、校区、社区三区联动促进创新融合，建设更具引领性的产业研发社区；通过中运量环线+巴士环线+慢行绿道环线促进便捷通勤，打造工作生活圈。
营建充满活力的中心区。以轨道交通为引领，强化站点周边高强度和复合开发，支撑“城市中心-地区中心-社区中心”的三级中心体系，提升主城区活力。
营建适合漫步的街区。贯通蓝绿网络，在局部地区形成环线，打造示范性的线性公园系统。鼓励开放公共建筑围墙，优先植入口袋公园，营建开放式街区。
营建生态人文的郊野区。对生态地区赋予文化内涵，在近郊生态保育的基础上，以“生态+”、“文化+”的理念建设近郊文化休闲功能区，并预留一定的建设指标鼓励新业态发展。
2 生态宜居战略
+公园：形成多层次、网络化、全覆盖的公园绿地网络，实现全区城市开发边界内人均公园绿地不低于15平方米，3000平方米以上公园500米覆盖率100%。
+服务：构建国际化、高品质、全覆盖的城市公共服务体系，实现每20万人市区级公共设施覆盖率100%、15分钟社区级公共设施覆盖率100%的“两个全覆盖”目标。
+保障：优化住房供应体系，加大租赁性住房供给。新建住房中，确保政府、机构和企业持有的租赁性住房比例达到20%。
+秩序：优化多模式、一体化的综合交通网络支撑。积极构建45分钟接轨中心城区、30分钟便捷内部出行的高效通勤圈，实现多模式轨交站点600米覆盖率不低于40%。
3 创新支撑战略
发挥闵行产业创新优势，与张江共建上海具有全球影响力的科技创新中心。以“大紫竹”为核心，全力打造沪西南科创中心。重点关注“创新五要素”，推动产学研联动发展。
依托创新产业，发挥高端制造、科技研发产业优势；
吸纳创新人才，强化产业结构调整和创新人才导入，优化人口结构；
打造创新载体，以紫竹为核心形成一批创新园区，以集中商务区为载体提升现代服务业；
完善创新服务，为创新企业和人才提供所需的配套服务，促进产城融合；
健全创新政策，全面完善闵行科技创新功能集聚区建设的配套政策。
产学研联动，依托闵行已有的产业基础、创新载体以及交大、华师大等知名高校、科研机构、世界500强企业集聚等优势，全面完善创新生态系统，以高校、科研机构为技术创新源，以紫竹高新区为产业孵化器，与周边产业园区联合创新，助力闵行创新发展。
4 存量更新战略
强化减量为先，大幅减量低效工业、低效商办和村庄用地；
强化增量管控，强调土地出让优先落实公共性功能，经营性项目和一般工业项目的新增建设用地计划通过城市开发边界外减量化予以解决；
强化存量活化，强调以存量用地更新激活城市功能与品质的提升，鼓励用地兼容使用，优先补短板和生态修复；
强化全区统筹，对于增量和减量化指标，加大统筹力度，全面上收至区级层面实施统筹，针对重点地区，全面推进以区级平台主导统一开发，统一管理；
加快规划实施，制定专项政策，加快推进已批规划的实施，保障公共设施、生态绿地、基础设施等有效实施；
实施动态规划，制定减量化、存量转型的年度实施计划，滚动式开发。
空间格局
1 空间组织模式
轴带连板块
“轴带”将成为整合全区空间结构的核心。分散的街镇、板块将由南北、东西两条复合创新与服务功能的区域性空间轴带串接，形成紧密关联的空间格局。
廊道分组团
“廊道”将成为城区、社区、园区建构的空间本底。以区域性水、绿廊道为基底，形成生态化、组团化的空间结构。
绿环串中心
“绿环”将成为公共空间组织的脉络。各个中心将由连续的环线型绿道串连起来，并与中运量、慢行系统复合，建构起独具特色的公共中心体系和开放空间系统。
郊野显人文
“人文”将成为每个郊野公园的主题要素。通过文化要素的植入，让闵行的郊野公园成为展现全区人文魅力的场所。
2 总体空间结构
梳理全区空间格局，总体形成“一带两轴四板块”的空间结构。
以功能区促进街镇空间整合，形成四大板块，即北部国际商务集聚区，中部宜居生活提升区，南部科技创新核心区，东部宜居宜业文化新市镇；
加强板块之间联系，形成三条发展轴带，即黄浦江发展带、七莘路-沪闵路服务轴、紫竹创新轴，强化城市功能与综合交通的复合。
3 片区发展：四大板块
北部板块：国际商务集聚区
包括华漕镇（南虹桥地区）及新虹街道（虹桥核心区），是虹桥主城片区的重要组成部分。针对现状虹桥核心区功能割裂、空间联系不畅的问题，规划重点提升南虹桥地区的国际配套功能，提高设施能级，完善虹桥主城片区的高等级文化、体育设施配套和居住生活配套，强化综合交通衔接，尤其是强调完善骨干路网和中运量系统，促进南虹桥与虹桥核心区的直接通勤联系，建设虹桥商务区的国际化配套新中心。
中部板块：宜居生活提升区
包括七宝镇、虹桥镇、莘庄镇、古美路街道和梅陇镇，是闵行区城市化程度最成熟、人口最密集的区域。针对现状生活居住高度集聚，但城市建设短板明显、居职存在一定程度失衡的问题，规划重点结合存量更新增补设施、增补绿地，提升城区宜居生活品质，并引导低效商办退出，围绕轨道站点集聚一批集中商务区，形成就业核心，优化职住关系。
南部板块：科技创新核心区
包括颛桥镇、莘庄工业区、马桥镇、江川路街道、吴泾镇，是闵行区先进制造业最核心的承载区，龙头园区、科研机构、高等院校高度集聚。针对现状产城交织、中心体系不完善、城市功能欠缺的问题，规划重点促进园区、校区、社区的三区联动，强化生产、生活、生态的三生融合，通过产业转型升级和创新型产业社区的建设理顺产城关系，通过公共中心体系的健全优化产城配套，通过综合交通体系的提升优化通勤环境，打造上海西南部的科技创新中心。
东部板块：宜居宜业文化新市镇
包括浦江镇、浦锦街道，是上海中心城周边发展基础较好的新市镇之一，也是上海城乡统筹试点之一。针对现状有浦江漕河泾园区、意大利风貌小镇、大型居住区、郊野公园等重大市级项目落位，但对全镇发展的整体思路缺乏提前规划，导致多种功能之间缺乏联系，空间拼凑的问题，规划重点强化对区域性职能的培育，通过闵东工业区转型、郊野公园建设和古镇开发，彰显文化特色，形成中心城周边新兴经济的重要集聚空间。同时加快推进城市开发边界外减量化，促进城乡统筹发展。同时进一步加强与周康航浦城镇圈的统筹发展，重点加强公共服务设施配置、综合交通、生态廊道等方面的衔接。
4 发展廊道：一带两轴
黄浦江发展带：蓝映两岸
采用“生态先行、两岸联动、交通支撑、适度留白”的方式，注重吴泾生态修复和战略留白，推动紫竹-江川-闵开发-浦江的滨江绿岸和功能提升工程，增设元江路、东川路、昆阳路等跨江通道促进与奉贤区、浦江镇的两岸联动发展，促进龙吴路、浦业路等主干路提级改造，强化与黄浦江中心城段沿岸的联系。
七莘路-沪闵路服务轴：红贯南北
依托七莘路、外环-S4抬升、嘉闵线南延伸等纵向干线和嘉闵线、5号线等纵向轨道交通网络，串联城市公共中心和重要就业核心，形成南北向的城市综合服务轴，促进板块整合与就业服务的均衡布局。
紫竹创新轴：绿动闵南
依托元江路、剑川路等多条横向干线和元江加密线、东西联络线等轨道交通网络，串联多个创新单元、创新校区和创新社区，结合元江地区开发建设南部地区中心，完善公共服务职能，形成创新、服务、生态、交通融合的东西向创新综合服务轴，并将其打造为闵行建设全球城市科技创新功能集聚区的核心地区。
生态体系
1 总体生态格局
落实上海市基本生态网络，形成“一廊两环五带”的总体生态结构，其中“一廊”指大治河生态走廊，“两环”指近郊绿环及外环绿带，“五带”指黄浦江间隔带、浦闵间隔带、吴泾间隔带、申嘉湖间隔带、吴淞江间隔带等生态间隔带。
2 生态空间布局
“一廊”：大治河生态走廊
大治河生态走廊分布在浦江镇大治河东南部区域，面积约1214公顷，是长三角区域沿太湖生态走廊的组成部分，属于重要的市级生态廊道。
“两环”：近郊绿环与外环绿带
近郊绿环主要包括近郊绿环沈海高速段、近郊绿环林海公路段、近郊绿环申嘉湖高速以及近郊绿环黄浦江段等，面积约1673公顷。外环绿带主要包括外环绿带七宝莘庄段、外环绿带梅陇段以及外环绿带华漕段，面积约552公顷。外环绿带具有限制城市蔓延，保障城市生态空间的重要作用。
“五带”：生态间隔带
闵行区生态间隔带中黄浦江间隔带、浦闵间隔带、吴泾间隔带、申嘉湖间隔带、吴淞江间隔带等五条生态间隔带在闵行区生态结构中起着重要的结构性作用，此外闵行区内还有沪渝高速间隔带、沪杭铁路间隔带以及淀浦河间隔带等生态间隔带。生态间隔带总面积约6069公顷。生态间隔带起着构筑绿化开敞空间、隔离工业与居住组团、限制城市无序蔓延等功能。
生态绿带网络
闵行区开发边界内主要建设“五横五纵”生态绿带网络，“五横”分别指淀浦河生态绿带、春申塘生态绿带、六磊塘生态绿带、剑川路生态绿带以及周浦塘生态绿带；“五纵”分别指北沙港生态绿带、北横泾生态绿带、沪金高速生态绿带、新泾港生态绿带以及浦星公路生态绿带。
3 河湖水系
强化吴淞江（苏州河）、大治河、春申塘、淀浦河等河道的保护与管控，整理修复骨干河道水体。提高水体水质等级，恢复小型湖泊和河道水网。至2035年，全区水面率不低于10.46%。
闵行区规划骨干河道共30条段，涉及河道长度约260.6千米，其中主干河道长度约168.2千米，次干河道长度约92.4千米。
4 林地
全面保护和合理利用林地，严格实行林地用途管制，优化林地保护利用结构和空间布局，增加林地数量，提高林地质量，增强森林生态服务功能。至2035年，全区森林覆盖率不低于20%。
交通方面
对外交通
1 铁路
规划通过在沪杭铁路通道内新建沪苏湖铁路、沪杭城际等高速铁路，提高虹桥枢纽的对外辐射能力。
2 公路
考虑增强高速公路服务能力，减少绕行交通压力，规划新增2处高速公路出入口，分别为申嘉湖高速浦星公路向西的出入口、申嘉湖高速昆阳路出入口。研究预留G60沪昆高速莘松路东向进出中心城出入口和嘉闵高架在崧泽高架-北翟高架段的出入口，便捷沿线居民出行。
3 水运
规划形成3大港口，分别为浦江港、北沙港和俞塘港。其中，浦江港和北沙港维持既有货运功能，码头吨位分别为1000吨和300吨；规划俞塘港为客运港口，结合远期吴泾地区的用地调整，提升其水上客运功能。
公共交通
发展多层次、多模式的公共交通系统
坚持公交主导，围绕轨道交通，优化公交线网整体结构，做好轨道交通、地面公交和辅助公交之间的有效衔接，形成多层次、多模式、一体化发展的公共交通系统。
努力提高轨道交通对重点发展地区的服务能力
利用轨道交通支撑重点地区的发展，提高重点地区间及其与中心城、区域交通枢纽之间的联系；建设多模式、多通道轨交线路，提高轨交服务覆盖水平，实现轨道交通站点600米用地覆盖率大于40%。
加大中运量公交系统的建设，完善区内公交网络
发展多种制式并存的中运量公交系统，结合区域衔接要求、用地特征、道路条件及交通枢纽布局，紧密衔接和有效补充城市轨道交通网络，并在优化主要公交走廊基础上，进一步覆盖次要客流走廊，提升整体公交品质。
骨干路网
1 高/快速路
规划形成“七横五纵一射”的高/快速路网络布局，总里程为123.6公里。其中，“七横”分别为G2京沪高速、北翟高架-北青路高架、崧泽高架、G50沪渝高速、S20-G60沪昆高速、S32申嘉湖高速、漕宝路；“五纵”分别为嘉闵高架-嘉闵高架南延、S20外环线-S4沪金高速、中环线、虹梅南路高架、浦星公路；“一射”为沪闵高架。
2 主干路规划
规划形成34条主干路网络布局，总里程为218.1公里。
3次干路规划
规划形成55条次干路网络布局，总里程为354.3公里。
4 支路
全面贯彻“小街坊、密路网”的城市道路布局理念，加大力度建设支路网。城市开发边界范围内，规划全路网密度大于8.0公里/平方公里，其中支路网密度超过5.7公里/平方公里。
公示时间：
2018年3月12日至2018年4月10日止
公示方式：
1、现场公示
上海市闵行区证照办理中心（莘东路505号）一楼大厅（每日9:00-17:00）
2、政府网站
闵行区人民政府门户网站
闵行区规划和土地管理局网站
公众意见收集途径：
1、电子邮箱
2、联系电话
64925603（工作日周一至周五：9:00-11:00,13:30-17:00）
3、邮寄地址
闵行区莘松路555号5楼
闵行区总体规划编制工作领导小组办公室收
4、邮政编码：201199
热忱期待广大市民积极参与，提出您宝贵意见和建议。
公示期间不反馈意见，公示结束后，组织编制单位将收到的意见进行汇总，分类描述意见，并积极采纳，规划批复后，采纳情况及理由通过原公示渠道公开。
深刻领会新思想 奋力走好新征程
作者：李 军
党的十九大的一个重大历史贡献，就是把习近平新时代中国特色社会主义思想确立为我们党必须长期坚持的指导思想，实现了党的指导思想又一次与时俱进。深入学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想，以新思想指导新实践、引领新征程，是摆在全党全国人民面前的首要政治任务。
新时代催生新思想
习近平同志在党的十九大报告中指出：“经过长期努力，中国特色社会主义进入了新时代，这是我国发展新的历史方位。”时代是思想之母，实践是理论之源。正是中国特色社会主义的伟大新时代，催生了习近平新时代中国特色社会主义思想。
回应时代迫切需要。马克思说过，一切划时代体系的真正的内容，都是由于产生这些体系的那个时期的需要而形成起来的。当今世界，和平与发展仍然是时代主题，同时也面临百年未有之大变局。我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段，社会主要矛盾转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾，同时全面深化改革进入深水区、攻坚期，各种深层次矛盾日益凸显。我们党要带领全国人民在应对重大挑战、抵御重大风险、克服重大阻力、解决重大矛盾中赢得主动，迫切需要新的理论指导。习近平新时代中国特色社会主义思想正是在这样的大背景下应运而生的。
解答时代重大课题。思想是对时代课题的解答。党的十八大以来国内外形势的深刻变化、党和国家各项事业的快速发展，都给我们提出一个重大时代课题：新时代坚持和发展什么样的中国特色社会主义、怎样坚持和发展中国特色社会主义。聚焦这一重大时代课题，习近平同志坚持解放思想、实事求是、与时俱进、求真务实，坚持辩证唯物主义和历史唯物主义，紧密结合新的时代条件和实践要求，对新时代坚持和发展中国特色社会主义的总目标、总任务、总体布局、战略布局和发展方向、发展方式、发展动力、战略步骤、外部条件、政治保证等基本问题作出科学回答，创立了系统完备、逻辑严密、内在统一的习近平新时代中国特色社会主义思想。
直面时代突出问题。问题是时代的声音。坚持以时代问题为中心，以更宽广的视野、更深邃的目光发现、思考和把握新时代出现的新问题，提出切合实际、具有针对性的思路和举措，是新时代理论创新的迫切要求。针对一个时期以来一些地方管党治党宽松软、党的领导弱化等问题，针对我国经济处在转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期以及经济增长内生动力不足等问题，针对一些地方以GDP论英雄、重经济发展轻环境保护等问题，习近平同志提出要坚持和加强党的领导、全面从严治党、持之以恒正风肃纪，深入推进供给侧结构性改革、着力实施创新驱动发展战略，牢固树立绿水青山就是金山银山理念、建设美丽中国等一系列重要论断和重大举措。这既体现出鲜明的问题意识和科学的思维方式，又构成习近平新时代中国特色社会主义思想的重要内容。
新思想具有新品格
习近平新时代中国特色社会主义思想是在坚持把马克思主义基本原理同新时代我国改革开放和社会主义现代化建设的伟大实践相结合的基础上形成的，也是在弘扬中华优秀传统文化、吸收借鉴人类社会创造的一切文明成果的基础上形成的，具有极其鲜明的理论品格。
极富原创性。习近平新时代中国特色社会主义思想，立足我国独特的文化传统、我们党肩负的历史使命和中国特色社会主义进入新时代的历史方位，在不忘老祖宗的基础上讲了许多新话，在实践创新的基础上进行新的理论创造，为马克思主义宝库增添了原创性内容。例如，关于实现中华民族伟大复兴中国梦、坚定中国特色社会主义“四个自信”、统筹推进“五位一体”总体布局、协调推进“四个全面”战略布局等重要论述，在理论上有重大突破，体现开时代先河的创新创造，彰显马克思主义与时俱进的理论品质，为发展马克思主义作出重大原创性贡献。
极富科学性。习近平新时代中国特色社会主义思想，对新时代中国特色社会主义进行系统缜密设计，既有认识论、又有方法论，既有战略安排、又有具体部署，既有目标任务、又有路径方向，具有科学真理性、严密逻辑性。党的十九大报告把习近平新时代中国特色社会主义思想的主要内容和基本方略概括为“八个明确”和“十四条坚持”，充分反映了中国特色社会主义进入新时代的大思路、大战略、大智慧，使我们党对共产党执政规律、社会主义建设规律、人类社会发展规律的认识和把握达到前所未有的高度。
极富实践性。科学理论来源于实践又指导实践，引领实践沿着正确方向不断前进。习近平新时代中国特色社会主义思想，顺应新时代推进改革开放和社会主义现代化建设的实践要求，直面前进道路上各种困难和风险，提出一系列新理念新思想新战略，既具有科学的理论高度、又具有鲜明的实践维度，彰显了马克思主义的实践品格。党的十八大以来，我们党之所以能够带领全国人民解决许多难题、办成许多大事，推动党和国家事业取得历史性成就、发生历史性变革，根本原因就在于有以习近平同志为核心的党中央坚强领导，有习近平新时代中国特色社会主义思想的科学指导。这5年多的伟大实践和伟大成就，既为新思想的形成奠定了坚实的实践基础，又充分证明其具有巨大的实践威力。
极富人民性。人民立场是中国共产党的根本政治立场。习近平新时代中国特色社会主义思想，坚持以人民为中心、坚持人民至上，尊重人民主体地位、尊重人民首创精神，始终为人民立言、为人民代言。习近平同志指出，人民对美好生活的向往，就是我们的奋斗目标；中国共产党人的初心和使命，就是为中国人民谋幸福、为中华民族谋复兴。他还强调，必须把人民放在心中最高位置，把增进人民福祉、促进人的全面发展作为发展的出发点和落脚点，把党的群众路线贯彻到治国理政全部活动之中。新思想回答了我是谁、为了谁、依靠谁的问题，体现立党为公、执政为民的执政理念，彰显亲民、爱民、忧民、为民的真挚情怀，昭示中国特色社会主义的价值取向和力量源泉所在。
新思想引领新征程
新时代展开新征程，新征程呼唤新作为。习近平新时代中国特色社会主义思想作为新时代精神的精华，是引领新征程、统揽“四个伟大”、实现中华民族伟大复兴中国梦的理论灯塔和思想旗帜。
进行伟大斗争。中国共产党是敢于斗争、敢于胜利的伟大政党。党的十八大以来，我们党带领人民进行具有许多新的历史特点的伟大斗争，推动党和国家事业取得历史性成就、发生历史性变革。但在新征程上我们面临的矛盾问题和风险挑战依然严峻复杂，还有许多“雪山”“草地”需要跨越，有许多“娄山关”“腊子口”需要征服。更应看到，人类历史上任何一次伟大斗争的胜利都离不开伟大思想引领。我们要坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，不断增强斗争意识、提高斗争艺术、增长斗争本领，以明知山有虎、偏向虎山行的政治勇气展开伟大斗争，以会当凌绝顶、一览众山小的政治高度把握伟大斗争，以任尔东西南北风、咬定青山不放松的政治定力推进伟大斗争，以战略上藐视、战术上重视的政治智慧运筹伟大斗争，积小胜为大胜、积小功为大功，推动中国特色社会主义道路越走越宽广。
建设伟大工程。习近平新时代中国特色社会主义思想，坚持治国必先治党、治党务必从严，将全面从严治党纳入“四个全面”战略布局，创造性地提出新时代党的建设一系列新思想新观点新论断，进一步丰富和发展了马克思主义党建学说，为管党更加有方、治党更加有力、建党更加有效提供了科学指导。在新时代，我们党要团结带领人民进行伟大斗争、推进伟大事业、实现伟大梦想，必须毫不动摇坚持和完善党的领导，毫不动摇把党建设得更加坚强有力。我们要在习近平新时代中国特色社会主义思想指引下，坚决按照新时代党的建设总要求，始终坚持全面从严治党永远在路上，推动全面从严治党向纵深发展，不断增强党的政治领导力、思想引领力、群众组织力、社会号召力，确保我们党永葆旺盛生命力和强大战斗力，为实现中华民族伟大复兴中国梦提供坚强政治保证。
推进伟大事业。中国特色社会主义是改革开放以来党的全部理论和实践的主题，是党和人民历尽千辛万苦、付出巨大代价取得的根本成就，是我们党带领全国人民正在持续推进的伟大事业。习近平新时代中国特色社会主义思想揭示了坚持和发展中国特色社会主义的时代性、全局性、方向性问题，引领中国特色社会主义伟大实践，为坚持和发展中国特色社会主义提供了根本遵循。新的时代条件下，要深刻领会新思想，牢牢把握社会主义初级阶段这个最大国情，把握社会主要矛盾新变化，坚持党的基本路线这个党和国家的生命线、人民的幸福线，始终坚定“四个自信”，以永不懈怠的精神状态和一往无前的奋斗姿态，奋力谱写新时代中国特色社会主义伟大事业新篇章。
实现伟大梦想。实现中华民族伟大复兴是中华民族近代以来最伟大的梦想。中国共产党一经成立，就把实现共产主义作为党的最高理想和最终目标，义无反顾肩负起实现中华民族伟大复兴的历史使命。今天，我们比历史上任何时期都更接近、更有信心和能力实现中华民族伟大复兴的中国梦。但必须认识到，行百里者半九十。中华民族伟大复兴，绝不是轻轻松松、敲锣打鼓就能实现的，全党必须准备付出更为艰巨、更为艰苦的努力。现在，中国已是世界第二大经济体，日益走近世界舞台中央，但我国仍处于并将长期处于社会主义初级阶段的基本国情没有变，我国是世界最大发展中国家的国际地位没有变。要坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，紧紧围绕实现伟大梦想进行伟大斗争、建设伟大工程、推进伟大事业，坚定不移走中国道路、弘扬中国精神、凝聚中国力量，团结带领全国人民脚踏实地、埋头苦干，让中华民族以更加昂扬的姿态屹立于世界民族之林。
来源：人民日报
定了！嘉闵高架12月29日10时全线通车！上海西部又多一条纵贯线
经常出入嘉定和闵行的小伙伴注意啦！
市公安局交警总队今天发布，12月29日上午10时起，嘉闵高架路（S32～莘松路）段将建成通车。工程位于闵行和松江区，全长约7.3km。至此，嘉闵高架全线贯通，将大大完善上海西部地区干线路网，改善区域道路交通条件，满足虹桥综合交通枢纽对外交通需求，同时也将增强虹桥和浦东机场间的交通联系，成为全面打通嘉定至闵行、虹桥枢纽至浦东机场及浙江的又一条便捷通道。详见↓
嘉闵高架路（S32～莘松路）工程位于闵行和松江区，全长约7.3km。主体按高架形式城市快速路建设，双向6～8车道规模，设计车速80km/h，分别在元江路南北两侧、金都路南侧和银都路北侧布置4对平行匝道，匝道设计车速为40km/h，为客运机动车专用。地面道路车道规模为1～4车道，局部作为防汛通道和检修道使用。
嘉闵高架路是上海虹桥综合交通枢纽的一纵三横快速疏散系统配套工程之一，北起S6沪翔高速，南至S32申嘉湖高速，全线36公里。嘉闵高架路（S32～莘松路）道路新建工程是“一纵三横”中“一纵”的嘉闵高架最后一段。
嘉闵高架全线贯通将大大完善上海西部地区干线路网，改善区域道路交通条件，满足虹桥综合交通枢纽对外交通需求，同时也将增强虹桥和浦东机场间的交通联系，成为全面打通嘉定至闵行、虹桥枢纽至浦东机场及浙江的又一条便捷通道。
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