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两条腿走路 资中的“一筐菜”规划要这么干
资中冬尖
7月18日，资中县银山镇平安寨村，天府智慧农业生态园项目一期工程正在紧锣密鼓的平场之中。“一期项目占地约7.5公顷，将引进荷兰文洛式大棚技术。一座大棚占地就达50亩，种植包括番茄在内的各种富硒蔬菜。”资中县兴资投资开发集团有限责任公司综合部副主任彭泽勇介绍。
打造绿色菜篮子，资中“两条腿”走路。除了以天府智慧农业生态园项目为基础，建设四川西南区域的现代智慧农业基地，带动蔬菜种植向标准化、规模化、集约化、精细化转型之外，资中还积极发展以资中冬尖为龙头的蔬菜深加工产业，促进传统农业转型升级、提质增效。
力争到2020年，全县蔬菜种植面积稳定在26万亩，总产量达到65万吨。农业产业化龙头企业年加工能力达15万吨，全县蔬菜加工率30%，同时争取将把资中县建设成为集蔬菜生产、加工、贸易、配送、物流等为一体的蔬菜产业化示范县，带动20万农户增收致富。
瞄准智慧农业
一座大棚占地50亩
荷兰文洛式大棚外观
“一边看一边走，仅仅1座大棚就花了1个多小时。”提起去年7月随资中县主要领导到山东考察智慧农业项目，彭泽勇至今仍历历在目。彭泽勇介绍，相对于传统的塑料薄膜大棚，这种新型的荷兰文洛式大棚不仅可以通过电脑全自动调节温度、湿度和光线，而且一座大棚就占地达50亩，能最大化地节约人力物力，实现集约化、规模化生产。
据悉，天府智慧农业生态园项目所在地为资中县银山镇平安寨村，分为3期建设，总占地面积30公顷。荷兰文洛式智能温室大棚为一期工程，以钢结构为主结构、玻璃作为棚面，占地约7.5公顷，建成后拟由青岛浩丰集团负责运营管理，主要种植番茄等富硒蔬菜。种植的番茄品种有10多种，主要销往沿海及东南亚地区。“青岛浩丰集团有成熟的销售渠道和供应链，由他们负责管理有利于项目平稳顺利起步。”彭泽勇说。
目前，该项目一期工程正在平场之中，同时涉及的进场道路将统一扩建至6.5米，以满足项目设施及集装箱进场。
发展深加工
冬尖与“二荆条”唱主角
荷兰文洛式大棚内部景观
“资中冬尖与内江大头菜、宜宾芽菜、涪陵榨菜，被称为四川四大名腌菜，至今已有近400年生产历史，曾作为贡品进贡朝延。”资中县蔬菜办公室主任刘玉富介绍，资中冬尖具有鲜、香、脆、嫩的特点，含有丰富的锥生素和大量的氨基酸，经常食用具有开胃、健脾、生血之功效。
目前，资中县常年种植冬尖原料3.5万亩，有资中丰源食品有限公司、四汇源农业产业化有限公司、资中香炉山冬尖厂、资中县铭鸿食品有限责任公司等4家冬尖生产龙头企业。
冬尖的生产、加工、销售实行“公司+蔬菜合作社+农户”的产业化模式，由公司根据市场需求情况，向合作下达种植计划并提供种子，合作社组织农民进行生产，产品通过合作社交企业回收加工。该模式将企业与农民的利益联系在一起，即稳定了种植面积，又解决了农民的后顾之忧，实现三方共赢，订单种植面积约5000亩，年产优质冬尖3000吨。
此外，在孟塘、龙江、狮子、太平、龙山等镇，资中还将依托龙江水库自流区大力发展外销辛辣型辣椒生产基地。该生产基地的辣椒主要销往成都、重庆各大批发市场，利用龙江镇多年种植辣椒的优势，发展以“二判条”为主的外销辛辣型辣椒生产基地2万亩，辐射带动周边乡填发展辛辣型辣椒种植5万亩，实现纯收入3000万元。（张啸 记者 邵明亮）
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来源：川报观察
成自铁路初步设计通过审查，时速350公里设5个站
四川在线消息(记者 王眉灵)8月30日，记者从四川省发展改革委官方网站获悉，成都至自贡铁路初步设计通过审查，将按照时速350公里标准设计，设站点5个。
据了解，8月27日至29日，中国铁路总公司组织专家在成都召开了成都至自贡铁路初步设计审查会。经审查同意，该项目按照时速350公里标准设计，线路从成都出发，经资阳市、资中县、威远县和自贡市等地，新建成都天府、天府国际机场、资阳西、球溪、威远5个站，在自贡东站连接自贡至宜宾铁路，形成成都通往昆明和贵阳的高速铁路大通道。项目正线里程约176公里;资阳北支线里程约21公里，总投资约414亿元。
铁路总公司还提出，成都作为京昆通道关键节点，要进一步优化枢纽设计方案，研究西成客专与成自铁路在成都东站的贯通方案。同时结合成南达万铁路和天府国际机场多式联运项目，深入研究资阳北支线的功能定位和建设必要性，加快推进项目前期工作，力争年内实现开工建设。
成都至自贡铁路是成自宜高铁的重要组成段。从成都出发，经天府国际机场、自贡到宜宾，与渝昆高铁并线，形成一条全程350公里时速的南下出川高铁大通道。记者从川南城际铁路铁路公司获悉，自贡至宜宾铁路的控制性工程、宜宾临港长江大桥已开始临建施工。
成自铁路初步设计通过审查，时速350公里设5个站
【成自铁路初步设计通过审查，时速350公里设5个站】8月30日，记者从四川省发改委官方网站获悉，成都至自贡铁路初步设计通过审查，将按照时速350公里标准设计，设站点5个。线路从成都出发，经资阳市、资中县、威远县和自贡市等地，新建成都天府、天府国际机场、资阳西、球溪、威远5个站，在自贡东站连接自贡至宜宾铁路，形成成都通往昆明和贵阳的高速铁路大通道。记者 王眉灵
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成都至自贡铁路初步设计方案公布，设5个站时速350公里
记者从四川发展改革官方微信获悉，8月27日至29日，中国铁路总公司组织专家在成都召开成都至自贡铁路初步设计审查会。
会上，专家组听取了中铁二院对项目初步设计的汇报和各参会单位的意见，经分组讨论、大会总结等程序，各方一致认为项目初步设计文件设计依据充分、分析客观、内容和设计深度满足要求，技术标准、线路方案和站位方案设计合理，工程处理措施得当，控制性因素分析详实。
【成都至自贡铁路初步设计方案】
时速：按照时速350公里标准设计，
线路：项目正线里程约176公里，资阳北支线里程约 21公里；从成都出发，经资阳市、资中县、威远县和自贡市等地，
新建车站：新建成都天府、天府国际机场、资阳西、球溪、威远5个站，在自贡东站连接自贡至宜宾铁路，
总投资约：414亿元。
成自高铁是蓉昆高铁的重要组成部分，成自高铁与川南城际铁路（自贡-宜宾段）、渝昆高速铁路一起，将形成成都至昆明的高速铁路（蓉昆高铁）。
简言之
蓉昆高铁可以形象的分为三段
▼▼▼
成都——自贡
自贡——宜宾（川南城际铁路宜宾至自贡段）
宜宾——昆明（与渝昆高铁并线）
【蓉昆高铁意义】
是国家高速铁路网“八纵八横”通道中京昆通道的重要组成部分
是成都与重庆间第二高速客运通道
是成都（天府新区）与贵州、华南等地区间的客运辅助通道
目前，成都至昆明的动车组需要经成渝客专、渝贵铁路、沪昆客专运行，运行里程为1112公里，耗时最快都需要6小时38分。这三条高铁全部建成后，成都至昆明的动车组将可以全程按照350km/h运行，运行时间相比现在至少可节省2小时。
同时，成自高铁将打通成都经宜宾至贵阳连接贵广高铁通往粤港澳大湾区、连接贵南高铁通往北部湾经济区的高速铁路大通道。还能利用通往昆明的高速铁路大通道深入东南亚地区广大的市场，让四川的货物快速出川。
成自铁路建成后，将形成“成渝昆”的重磅三叉戟高铁网，这将给沿线城市沟通、市民出行等带来巨大的便利。
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投资额超3000亿！你关心的重大铁路、公路项目进展咋样了？
转载自百家号作者：基建通
铁 路
新建铁路池州至黄山铁路环境影响评价第一次信息公示
项目路线
池州至黄山铁路（以下简称池黄铁路）位于安徽南部，线路大致呈东西走向，起点接轨宁安客专池州站，终点接轨黄山地区黟县东站与拟建昌景黄铁路共站（昌景黄铁路外包，本线居中）。推荐方案正线全长121.645km。设车站4座，其中新建车站3座，改建既有车站1座。列车速度目标值350km/h。
最新动态
9月6日，京福铁路客运专线安徽有限责任公司委托中铁上海设计院集团有限公司开展新建铁路池州至黄山铁路环境影响评价工作。现根据国家及地方法规要求，向公众进行第一次信息发布。
新建铁路西安至十堰线环境影响评价一次公示
项目路线
新建铁路西安至十堰线位于陕西省东南部和湖北省西北部，是中长期铁路网规划和国家铁路“十三五”发展规划中高速铁路网纵向通道的重要组成部分。线路西起陕西省西安市，向东南引线穿越秦岭山脉，经商洛和十堰两市，与建设中的武汉至十堰铁路相接，形成西安至武汉又一快速铁路客运通道。线路行经渭河盆地及秦岭山地，连接关中平原与江汉平原，依次经过西安市灞桥区、长安区、蓝田县，商洛市商州区、山阳县，十堰市郧西县、郧阳区、张湾区。西安东站（含）至十堰北站（含）新建正线全长约266km，其中陕西省境内179km，湖北省境内87km。设计时速350公里。
总投资582亿元
建设单位：西成铁路客运专线陕西有限责任公司
最新动态
9月3日，中铁第一勘察设计院集团有限公司网站和十堰市政府网同时发布新建铁路西安至十堰线环评一次公示。
川南城际铁路泸州改线段正式获批复
项目路线
改线段起于泸县得胜镇，向南途经龙马潭区双加镇、金龙镇、胡市镇，向南跨隆纳高速公路后转向东南跨九狮大道，再往东跨蜀泸大道至安宁街道齐家村设泸州站，过站后在鱼塘街道设置动车所。此外，改线段将建桥梁共32座，以及路基27段、隧道1座、车站1座。
改线段为川南城际铁路第五标段，从内自泸线濑溪河特大桥南端引出后逐渐向西偏移，向南沿隆纳高速公路东侧取直引线，再由西端引入新建泸州高铁站的线路方案，先后将跨越成遵、隆纳等两条高速公路及九狮大道、学府大道、蜀泸大道三条市政大道。
工程量
标段长度：29.52km
主要工程内容：
正线IDK101+330～IDK130+850段线下工程（含箱梁预制架设）。
其中：尖山坡隧道1620m；泸县双线特大桥2698m，72+128+72、36+64+36连续梁。
中标单位：新建川南城际铁路内江至自贡至泸州线站前工程
最新动态
9月4日，川南城际铁路内江-自贡-泸州线引入泸州方案调整一类变更设计，正式获得中国铁路总公司和省政府批复。
成都至自贡铁路初步设计通过审查
项目路线
该项目按照时速350公里标准设计，线路从成都出发，经资阳市、资中县、威远县和自贡市等地，新建成都天府、天府国际机场、资阳西、球溪、威远5个站，在自贡东站连接自贡至宜宾铁路，形成成都通往昆明和贵阳的高速铁路大通道。项目正线里程约176公里;资阳北支线里程约21公里。
总投资约414亿元
工程量
新建川南城际铁路内江至自贡至泸州线站前工程CN-1标为新建川南城际铁路内江至自贡至泸州站前工程CN-1标，位于四川省内江市境内。线路正线起讫里程为IDK0+475.5～IDK28+282，全长27.807km，其中路基长11.618km，占正线41.78%；桥梁长14.908km，占正线53.61%；隧道及明洞长1.281km，占正线4.61%；新建站场3座，为内江北站、三元车站、白马西车站；双线箱梁的预制架设404孔；引入内江北站成渝客专车场左联络线（单线）：ILZDK0+000～ILZDK2+579.586,线路长度2.580km，新建桥梁长1139m，新建路基长638.837m，单线箱梁预制架设30孔；右联络线（单线）：ILYDK0+000～ILYDK2+489.499,线路长度2.490km，新建桥梁长352m，新建路基长1617.499m，单线箱梁预制架设2孔。
中标单位：中交三航局
最新动态
8月30日，四川省发展改革委官方网站发文通过，成都至自贡铁路初步设计的审查。
南宁至玉林铁路可研评审会顺利召开
项目路线
新建南深高铁南宁至玉林段位于广西壮族自治区境内，连接北部湾城市群与桂东南城镇群，线路西起自治区省会南宁市，向东经南宁市邕宁区、六景工业园至横县，行经玉林市兴业县、福绵区至本线终点玉林市，线路长度210.04千米，全线共设车站7座。速度标准为250公里/小时。南宁至玉林城际铁路，计划南宁东站引出，从城市南侧引入玉林北站。
最新动态
8月29日至30日，由中铁一院承担可行性研究任务的南宁至玉林铁路审查会在南宁顺利召开。
渝昆高铁项目通过审批
项目路线
渝昆高铁线路全长约718公里，总投资1172.4亿元。重庆段约118公里，设计时速为350公里。线路走向：重庆主城—江津—永川—泸州—宜宾—昭通—昆明。设立18个站点：重庆西站、江津北站、永川南站、泸州站、南溪站、宜宾站、高县站、筠连站、盐津南站、彝良北站、昭通东站、迤车站、会泽站、卡竹站、寻甸站、嵩明站、长水机场站、昆明南站。重庆至宜宾段建设工期4年，宜宾至云南段建设工期6年。
最新动态
目前，渝昆高铁可研报告编制和铁路总公司审查工作已全部完成。8月27日，中国铁路总公司的消息称：渝昆高铁项目通过审批，有望2018年内开工建设。
新建和田至若羌铁路初步设计通过评审
项目路线
和田至若羌铁路是国家“十三五”重点建设项目，线路自喀什至和田铁路的和田站接轨，途经和田、洛浦、策勒、于田、民丰、且末、若羌等市县，终点接入库尔勒至格尔木铁路的若羌站，正线全长约825千米。设站69座(不含和田站、若羌站),初期开放19座。铁路设计等级为国铁Ⅰ级,旅客列车设计行车速度为120公里/小时,规划远景年输送能力为客车8对/日,货运1500万吨/年。项目总投资221.5亿元，其中工程投资213.6亿元，机车车辆购置费7.9亿元，项目建设工期3.5年。
总投资221.5亿元
最新动态
8月6日至9日，由中铁一院、新疆院承担的新建铁路和田至若羌线初步设计通过评审。
湖杭铁路规划选址获批
项目路线
湖杭铁路项目全长137.6公里，其中新建长度136.866公里，设计时速350公里。途经湖州市、杭州市，新设湖州东、杭州西、富阳西、桐庐东4个车站。
线路北起湖州站，与宁杭铁路并行一路向南，进入德清站；出站后跨东苕溪、宁杭铁路、长深高速，杭长高速后折向西行，进入杭州西站；之后向南跨宣杭铁路、杭瑞高速，与在建杭州市第二绕城高速并行，进入富阳西站；继续向南穿过元宝山，跨过富春江，进入桐庐东站；最后出站折向西南，和在建杭黄铁路并行，引入桐庐站。
最新动态
8月6日,湖州至杭州西至杭黄铁路连接线工程规划选址意见书获浙江省住建厅批复
公 路
G42沪蓉高速公路成南段扩容建设工程PPP项目“两报告一方案”顺利通过初步评审
项目路线
推荐路线长216.083 公里，起于成都十里店，止于南充市高坪区东观镇白鹤桥，设成都连接线至龙泉驿区西河镇，设螺蛳坝枢纽互通接成都绕城高速公路（G4201），设东观枢纽立交与南大梁高速公路（G5515）对接成十字枢纽。
路线沿既有成南高速公路（G42）东行，经成都市龙泉驿区黄土镇，青白江区福洪乡、清泉镇，金堂县淮口镇、高板镇、竹篙镇、广兴镇；德阳市中江县冯店镇、太安镇、仓山镇；遂宁市大英县玉峰镇、蓬莱镇、隆盛镇，船山区桂花镇，唐家乡、吉祥镇，蓬溪县大石镇、宝梵镇、鸣凤镇；南充市嘉陵区大兴镇、大通镇、大观乡、一立镇、至木老乡曲家湾，再沿规划南充城区以南新建复线，经嘉陵区木老乡、曲水镇、文峰镇、高坪区永安镇、佛门乡、万家乡、老君镇。总体走向为东西方向，沿现成南高速公路加宽改造，建设期3年。
总投资：280.61亿元
最新动态
9月4日，G42沪蓉高速公路成南段扩容建设工程PPP项目“两报告一方案”评审会在成都召开，经过与会专家研究讨论，原则同意G42沪蓉高速公路成南段扩容建设工程PPP项目“两报告一方案”通过初步评审
G7611昭通（川滇界）至西昌段高速公路A2标段完成初设现场踏勘
项目路线
本项目起于昭通（川滇界），接G4216沿江高速芦稿枢纽互通，止于西昌市北侧，接G5西攀高速小庙互通，全长184.4km。
工程量
A2标段长92.06km，采用设计速度80km/h、路基宽度25.5米、双向四车道高速公路标准。全线设置枢纽互通2座，一般互通4座，桥梁32606米/92座，隧道31195米/8座，桥隧比69%。
最新动态
8月27日至29日，四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院组织相关技术人员共8人赴凉山州，开展了昭通至西昌段高速公路A2标段初步设计外业踏勘工作。
G1816乌海至玛沁国家高速公路兰州新区至兰州段（中通道）公路环境影响评价
项目路线
本项目起于机场高速兰州新区主线收费站南侧1.0km处，顺接乌玛高速公路景泰至中川机场段（以下简称“景中高速”），路线向东在兰州新区南侧布设，在白茨沟附近路线折向南，设新区南互通式立交及新区南连接线与兰州新区经十三路衔接；路线向东南方向沿白茨沟布设，在平岘沟附近折向南，沿大道岭子、井沟、泉子沟布线，在高山村折向西南；在距离连霍高速青土岘隧道西侧约900米附近设青土岘枢纽互通式立交与连霍高速搭接；路线向南至陈家湾，沿陈家沟、关龙沟布线，在头沟村南侧350m处跨越两条石油管道及高安公路，路线在崔家山东侧，设崔家山互通、京藏联络线联系京藏高速公路；路线继续向南在王家坪东北侧设王家坪互通、兰州北连接线联系北环路。
路线折向东南经天斧沙宫北、盐池规划区北、薛家湾、跨越深沟，继续向东进入罗锅沟；经肖家窑设肖家窑互通、连霍联络线联系连霍高速，向南跨越中铺子垃圾焚烧发电厂在建厂区；继续沿罗锅沟布线，一期工程终点位于九州北，设九州北互通衔接九州片区城市路网，向南预留了二期工程建设的线位。路线全长70.816公里，其中主线长49.775公里，京藏联络线长10.177公里，连霍联络线长1.909公里，新区南连接线长3.104公里，兰州北连接线长5.851公里。主线设计速度100km/h，路基宽33.5m；联络线/连接线设计速度80km /h，路基宽33m。总投资为127.9985亿元。兰州市中通道项目主线全长49.73公里，途经兰州新区经十三路南、皋兰县石家嘴、青土岘、大沙沟、王家坪、罗锅沟、肖家窑，止于城关区九州北，设计速度100公里/小时。
总投资：127.9985亿元
最新动态
8月20日G1816乌海至玛沁国家高速公路兰州新区至兰州段（中通道）项目第一次环境评价通过市政府审定并进行公示，正式迈开建设实施步伐。
江苏南沿江城际铁路初步设计获批
项目路线
江苏南沿江城际铁路项目正线长278.53公里，投资总额为500多亿元。全线共设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓8个车站，在太仓站经沪通铁路一期接入上海，运营管理委托中国铁路上海局集团有限公司负责。该项目采用双线高速铁路技术标准，设计行车时速350公里，最小行车间隔时间为3分钟，预测初期每日开行客车50对，近期每日开行客车100对，远期每日开行客车130对。
最新动态
8月15日，中国铁路总公司与江苏省政府联合批复了江苏南沿江城际铁路的初步设计方案。
成都至自贡铁路初步设计过审，时速350公里设5个站点
8月30日，成都商报客户端记者从四川省发展改革委官方网站获悉，成都至自贡铁路初步设计通过审查，将按照时速350公里标准设计，设站点5个。
据了解，8月27日至29日，中国铁路总公司组织专家在成都召开了成都至自贡铁路初步设计审查会。经审查同意，该项目按照时速350公里标准设计，线路从成都出发，经资阳市、资中县、威远县和自贡市等地，新建成都天府、天府国际机场、资阳西、球溪、威远5个站，在自贡东站连接自贡至宜宾铁路，形成成都通往昆明和贵阳的高速铁路大通道。项目正线里程约176公里；资阳北支线里程约21公里，总投资约414亿元。
中国铁路总公司提出，成都作为京昆通道关键节点，要进一步优化枢纽设计方案，研究西成客专与成自铁路在成都东站的贯通方案。同时结合成南达万铁路和天府国际机场多式联运项目，深入研究资阳北支线的功能定位和建设必要性，加快推进项目前期工作，力争年内实现开工建设。
来源：成都商报客户端 记者 尹沁彤
成自铁路爆最新进展：新建5个站点 时速350公里/小时
8月30日，川报观察记者从四川省发展改革委官方网站获悉，成都至自贡铁路初步设计通过审查，将按照时速350公里标准设计，设站点5个。据了解，8月27日至29日，中国铁路总公司组织专家在成都召开了成都至自贡铁路初步设计审查会。经审查同意，该项目按照时速350公里标准设计，线路从成都出发，经资阳市、资中县、威远县和自贡市等地，新建成都天府、天府国际机场、资阳西、球溪、威远5个站，在自贡东站连接自贡至宜宾铁路，形成成都通往昆明和贵阳的高速铁路大通道。项目正线里程约176公里；资阳北支线里程约21公里，总投资约414亿元。铁路总公司还提出，成都作为京昆通道关键节点，要进一步优化枢纽设计方案，研究西成客专与成自铁路在成都东站的贯通方案。同时结合成南达万铁路和天府国际机场多式联运项目，深入研究资阳北支线的功能定位和建设必要性，加快推进项目前期工作，力争年内实现开工建设。成都至自贡铁路是成自宜高铁的重要组成段。从成都出发，经天府国际机场、自贡到宜宾，与渝昆高铁并线，形成一条全程350公里时速的南下出川高铁大通道。川报观察记者从川南城际铁路铁路公司获悉，自贡至宜宾铁路的控制性工程、宜宾临港长江大桥已开始临建施工。
新闻来源：川报观察 记者 王眉灵
原标题：成都至自贡铁路新进展！这5个地方将设站点，时速350公里
两条腿走路 资中的“一筐菜”规划要这么干
资中冬尖
7月18日，资中县银山镇平安寨村，天府智慧农业生态园项目一期工程正在紧锣密鼓的平场之中。“一期项目占地约7.5公顷，将引进荷兰文洛式大棚技术。一座大棚占地就达50亩，种植包括番茄在内的各种富硒蔬菜。”资中县兴资投资开发集团有限责任公司综合部副主任彭泽勇介绍。
打造绿色菜篮子，资中“两条腿”走路。除了以天府智慧农业生态园项目为基础，建设四川西南区域的现代智慧农业基地，带动蔬菜种植向标准化、规模化、集约化、精细化转型之外，资中还积极发展以资中冬尖为龙头的蔬菜深加工产业，促进传统农业转型升级、提质增效。
力争到2020年，全县蔬菜种植面积稳定在26万亩，总产量达到65万吨。农业产业化龙头企业年加工能力达15万吨，全县蔬菜加工率30%，同时争取将把资中县建设成为集蔬菜生产、加工、贸易、配送、物流等为一体的蔬菜产业化示范县，带动20万农户增收致富。
瞄准智慧农业
一座大棚占地50亩
荷兰文洛式大棚外观
“一边看一边走，仅仅1座大棚就花了1个多小时。”提起去年7月随资中县主要领导到山东考察智慧农业项目，彭泽勇至今仍历历在目。彭泽勇介绍，相对于传统的塑料薄膜大棚，这种新型的荷兰文洛式大棚不仅可以通过电脑全自动调节温度、湿度和光线，而且一座大棚就占地达50亩，能最大化地节约人力物力，实现集约化、规模化生产。
据悉，天府智慧农业生态园项目所在地为资中县银山镇平安寨村，分为3期建设，总占地面积30公顷。荷兰文洛式智能温室大棚为一期工程，以钢结构为主结构、玻璃作为棚面，占地约7.5公顷，建成后拟由青岛浩丰集团负责运营管理，主要种植番茄等富硒蔬菜。种植的番茄品种有10多种，主要销往沿海及东南亚地区。“青岛浩丰集团有成熟的销售渠道和供应链，由他们负责管理有利于项目平稳顺利起步。”彭泽勇说。
目前，该项目一期工程正在平场之中，同时涉及的进场道路将统一扩建至6.5米，以满足项目设施及集装箱进场。
发展深加工
冬尖与“二荆条”唱主角
荷兰文洛式大棚内部景观
“资中冬尖与内江大头菜、宜宾芽菜、涪陵榨菜，被称为四川四大名腌菜，至今已有近400年生产历史，曾作为贡品进贡朝延。”资中县蔬菜办公室主任刘玉富介绍，资中冬尖具有鲜、香、脆、嫩的特点，含有丰富的锥生素和大量的氨基酸，经常食用具有开胃、健脾、生血之功效。
目前，资中县常年种植冬尖原料3.5万亩，有资中丰源食品有限公司、四汇源农业产业化有限公司、资中香炉山冬尖厂、资中县铭鸿食品有限责任公司等4家冬尖生产龙头企业。
冬尖的生产、加工、销售实行“公司+蔬菜合作社+农户”的产业化模式，由公司根据市场需求情况，向合作下达种植计划并提供种子，合作社组织农民进行生产，产品通过合作社交企业回收加工。该模式将企业与农民的利益联系在一起，即稳定了种植面积，又解决了农民的后顾之忧，实现三方共赢，订单种植面积约5000亩，年产优质冬尖3000吨。
此外，在孟塘、龙江、狮子、太平、龙山等镇，资中还将依托龙江水库自流区大力发展外销辛辣型辣椒生产基地。该生产基地的辣椒主要销往成都、重庆各大批发市场，利用龙江镇多年种植辣椒的优势，发展以“二判条”为主的外销辛辣型辣椒生产基地2万亩，辐射带动周边乡填发展辛辣型辣椒种植5万亩，实现纯收入3000万元。（张啸 记者 邵明亮）
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来源：川报观察
成自铁路初步设计通过审查，时速350公里设5个站
四川在线消息(记者 王眉灵)8月30日，记者从四川省发展改革委官方网站获悉，成都至自贡铁路初步设计通过审查，将按照时速350公里标准设计，设站点5个。
据了解，8月27日至29日，中国铁路总公司组织专家在成都召开了成都至自贡铁路初步设计审查会。经审查同意，该项目按照时速350公里标准设计，线路从成都出发，经资阳市、资中县、威远县和自贡市等地，新建成都天府、天府国际机场、资阳西、球溪、威远5个站，在自贡东站连接自贡至宜宾铁路，形成成都通往昆明和贵阳的高速铁路大通道。项目正线里程约176公里;资阳北支线里程约21公里，总投资约414亿元。
铁路总公司还提出，成都作为京昆通道关键节点，要进一步优化枢纽设计方案，研究西成客专与成自铁路在成都东站的贯通方案。同时结合成南达万铁路和天府国际机场多式联运项目，深入研究资阳北支线的功能定位和建设必要性，加快推进项目前期工作，力争年内实现开工建设。
成都至自贡铁路是成自宜高铁的重要组成段。从成都出发，经天府国际机场、自贡到宜宾，与渝昆高铁并线，形成一条全程350公里时速的南下出川高铁大通道。记者从川南城际铁路铁路公司获悉，自贡至宜宾铁路的控制性工程、宜宾临港长江大桥已开始临建施工。
成自铁路初步设计通过审查，时速350公里设5个站
【成自铁路初步设计通过审查，时速350公里设5个站】8月30日，记者从四川省发改委官方网站获悉，成都至自贡铁路初步设计通过审查，将按照时速350公里标准设计，设站点5个。线路从成都出发，经资阳市、资中县、威远县和自贡市等地，新建成都天府、天府国际机场、资阳西、球溪、威远5个站，在自贡东站连接自贡至宜宾铁路，形成成都通往昆明和贵阳的高速铁路大通道。记者 王眉灵
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