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时代先锋 | 拧紧育人螺丝钉 ——记地区先进基层党组织阿克苏市第二小学党支部
紧紧围绕办群众满意教育这个中心，阿克苏市第二小学积极发挥党支部的战斗堡垒和党员先锋模范带头作用，充分发挥老党员、老教师的传、帮、带作用，全力助推农村小学教育，帮助青年教师快速成长，打造出一支“智慧型良师、研究型名师”队伍。
7月5日，记者前往该校采访，探寻该校党支部“先进基层党组织”这一光荣称号背后的故事。
每位教师都是一盏指路“航灯”
“学校党支部是灯塔，每一位老师就是一盏指路航灯。”这是阿克苏市第二小学奉行的育人宗旨。
阿克苏市第二小学共有教职工243名（其中党员51名），学生5050名。近年来，该校践行“航灯”育人宗旨，造就了一批批杰出教师，培育出一批又一批优秀学生，使学生德智体美劳得到全面发展。
刘兴英是该校一位资深教师，从教36年来，她在教育岗位上兢兢业业，如今可谓桃李满天下。多年当班主任的她，参与到孩子们的成长过程中，乐享其中的欢乐。
“不管有多疲惫，只要站在讲台上，看到孩子们渴望求知的眼神，我就浑身散发着激情和干劲。
他们都是我的孩子，能看着他们在我这里成长成才，这是我最引以为傲的事情。”刘兴英说，这一切首先来自于学校党支部的正确领导，没有党组织的严管厚爱，就不可能激发教职工的主观能动性和创新性，更不可能坚定教职工“办人民满意教育”的决心和信心。
和刘兴英一样，该校教职工的教育理念是帮助学生形成良好的学习习惯、生活习惯。教师以行为习惯养成为抓手，倡导孩子实行自我管理。教师言传身教，引导孩子勤动脑、勤动手、勤思考，注重德智体美劳全面发展。
推行集团化办学和一体化发展
让每一个孩子都享有公平而有质量的教育，不应挂在嘴上，而应落实在行动中。为了不断加强农村薄弱学校建设，促进城乡义务教育均衡发展，进一步缩小城乡教育差距，自2017年9月开始，阿克苏市第二小学党支部开始推行集团化办学和一体化发展，全力助推乡村小学教育发展。
集团化办学模式开启后，阿克苏市第二小学集团本部的85个教学班5050名学生，与喀拉塔勒镇5所村级小学的73个教学班3200多名维吾尔族学生建立“城乡一体化”捆绑式发展模式，形成城市、乡村158个教学班8200余名学生的成长共同体，建立“协作、共享、发展、特色”的长效工作机制。
“我们不仅从师资上派出58名教师到农村学校任教，还从学校管理、制度建设、常规指导、联动教研、直播课堂互动等全方位扶持，切实提高乡村小学生使用国家通用语言文字的能力，推进国家通用语言文字教育全覆盖，整体提升学校教育教学质量。”阿克苏市第二小学党支部书记徐晓月说。
集团化办学，由大批城区教师到农村学校任教，开展“传帮带”活动，在提高乡村小学教师教学水平的同时，大大提高了乡村小学的教学质量。阿克苏市第二小学教育集团教师朱金勇就是其中的典型代表之一。
朱金勇在孩子出生只有1个月的时候，毅然加入到支教乡村学校的大军，来到距离阿克苏市区80公里以外的喀拉塔勒镇阿勒迪尔村小学。他用145天的勤奋和努力，从一名体育教师成长为该村小学校长，将乡村教师的育人观念，实现了从“别人的孩子”到“我的孩子”的飞跃式转变。
支教生活一开始，朱金勇面对角色转变、环境改变、语言不通、情况不熟、师资紧缺、经费短缺，没有乡村工作经历、没有学校管理经验，对体育教学之外的业务不曾涉猎等情况。“告诉学生要克服困难、勤奋学习，我首先要以身作则、率先垂范。老师的一言一行影响着每一个学生，为人师表至关重要。”朱金勇说。
在阿克苏市第二小学深入开展名师、骨干教师送培送教活动的同时，学校还安排骨干教师与捆绑学校教师“师徒结对”，致力于在乡村打造一支“带不走的名师”；实施图书资料互通共享工程,由教育集团总校捐赠图书，让图书在各个学校流动借阅，以增加乡村小学的图书数量；多名支教老师入村后，带动乡村小学定期开展读书知识竞赛、读书汇报会、阅读指导课，大大提高了学生的读书兴趣，改变了过去“要我学”为“我要学”，营造了“比学赶帮超”的浓厚氛围。
在短短一个学期，喀拉塔勒镇5所村小学的学生从80%听不懂普通话、语文成绩平均不足20分，到在南疆四地州抽测中100%会说普通话、一些班级语文成绩平均分达到87分。
这种教学质量上的蝶变，充分展示了集团化办学和一体化发展的可喜成果。
打造高素质专业化教师队伍
课堂教学是学校教育的基础。近年来，阿克苏市第二小学党支部组织全体教师不断探索教学新模式，不断创出教学新特色：倡导教师在课堂教学中引领学生积极思考，主动参与学习；倡导教师用教学激情激发学生学习热情，把尊重、激励、关爱、微笑、恳切的话语带进课堂；倡导启发式和探索合作式教学，尊重学生个体差异，分层施教、因人施教；倡导用发展的眼光和多把尺子去评价学生。
今年4月14日，杭阿共建青蓝工程小学数学工作室“理想课堂”系列研讨暨阿克苏市第二小学教育集团首届“品学课堂”节顺利举行，作为南疆各中小学中首创的“品学课堂”，教师代表运用“整合”思维，将团队建设、教学展示、课改模式、教研范式向外展示，获得一致好评。
说起学校近期的精品课堂，新入职教师宋丹的一堂《有余数的除法》课，从学生已有知识经验为起点，层层推进，教学设计环环相扣，赢得学校听课老师的阵阵掌声；学校六位数学教研组教师用PPT教学模式，梳理回顾“渐进”式教研新范式，让大家大开眼界；李华权老师用幽默的语言、丰富的课堂经验，展示的一节《比例的意义》的课，迎来学生赞誉不断。
“孩子反馈上课越来越有意思，感觉二小老师的教学能力越来越棒，如今对孩子而言，学习并不是很费劲的事，一边学习一边发展兴趣爱好，孩子的分数也还在快速提升。” 三年级十二班学生索汉阳的家长安源说。
在阿克苏市第二小学的党支部教师队伍中，深入研究教学模式、学习先进教学方法早已蔚然成风，人人争当“专家型教师”成了学校新风尚。学校目前有超过62%的教师是本科文凭，大专文凭教师超过37%，在近年来的各级各类教学竞赛中更是涌现出了一大批教学能手，今后，该校还将以更加昂扬向上的姿态，持续打好教学质量牌。
近年来，阿克苏市第二小学先后荣获“全国教育教学先进集体”“全国少年军校示范校”“国家教师科研基金十一五科研规划重点课题优秀指导单位”“全国小学生英语竞赛优秀组织单位”“全国青少年机器人竞赛优秀学校”“地区先进基层党组织”等殊荣，得到了社会各界的广泛赞誉。2018年，该校荣获地区“一先双优”先进基层党支部荣誉称号。
来源：阿克苏日报 记者 张婧
小编干劲更足了！
编 辑：刘 莉
审 稿：张铁玲
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来源：阿克苏零距离
15.33亿元土地整治扶贫项目落地四川13个县，看看有你家乡吗？
9月5日，记者从四川省国土资源厅获悉，历时4年，该厅编制的《四川省乌蒙山连片区域土地整治重大扶贫项目2018年实施方案》目前通过了自然资源部牵头组织的竞争性评审，该项目涉及的资金已获财政部审批通过，中央将支持7亿多元，同时，地方配套资金7亿多元。据了解，项目建设范围涉及13个县，将惠及439万人。
（图据四川国土）
项目建设范围涉及
泸州市、宜宾市、乐山市、
凉山彝族自治州的13个县
看看有你的家乡吗？
▼
泸州市的叙永县、古蔺县，
宜宾市的屏山县，
乐山市的沐川县、马边县，
凉山彝族自治州的普格县、布拖县、金阳县、昭觉县、喜德县、越西县、美姑县、雷波县。
“
项目建设计划年限从2018年12月到2019年12月。项目包含55个子项目，建设规模为48.9万亩，预计建成高标准农田29.4万亩，新增耕地面积3.52万亩，生态修复面积14.57万亩，治理水土流失面积21.9万亩。
”
【为什么要实施这个扶贫项目？】
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据了解，四川地域辽阔，地形多样。成都平原沃野千里，号称“天府之国”，而周边的高原和山区，自然环境恶劣，相对贫困落后。乌蒙山片区就是四川乃至全国最贫困的区域之一，是贫困人口分布广、少数民族聚集多、贫困程度深的连片特困地区。
因此，为了贯彻国家重点扶贫开发战略，落实部、省扶贫攻坚部署，四川在乌蒙山片区推动实施土地整治重大扶贫项目，建设高标准农田，完善农田水利配套设施，改善区域生产生活条件，提高耕地质量和生产能力，以此加快区域脱贫致富步伐，助推“幸福美丽新村”和“彝家新寨”建设，为四川乃至全国脱贫攻坚树立标杆。
【项目具体做些什么？】
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据了解，项目通过实施土地平整工程、灌溉排水工程、田间道路工程、农田防护与生态保护工程，从而改善灌溉条件、田间道路条件和生态环境，最终实现设施配套、高产稳产、生态良好、抗灾能力强、与现代农业生产和经营方式相适应的农田，达到社会效益、经济效益、生态效益的协调发展。
【项目将为老百姓带来哪些益处？】
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据了解，自然资源部要求，项目的实施要积极创新重大工程建设机制，探索建立多元化投入机制，创新实施模式，鼓励农民、农村集体经济组织、企业单位对直接受益的建设投工投劳投资，让使用者和受益者更多参与建设管护。也就是说，当地群众可以参与到项目中来，通过投工投劳投资获得收益，既增加了收入，又建设了家乡，一举两得。
盘点 ｜ 全国36个三四线城市的轨道交通规划汇总
上周，中国e车网盘点了全国33个一二线城市的轨道交通规划汇总。诸多网友后台留言称想看到自己家乡的城市轨道交通规划，为响应网友的号召，今天中国e车网小编盘点了36个三四线城市的轨道交通规划汇总，希望有你家乡的城市轨道交通规划！
1、温州轨道交通规划
《温州市城市轨道交通线网规划（修编）》明确，轨道交通采用“市域铁路S线+大运量系统M线”的双层次网络。其中，市域铁路S线为都市区城镇间快速联系线路；大运量系统M线为中心城内各组团间常规线路。
温州城市轨道交通2020年线网由3条市域铁路S线、3条轨道交通M线组成，线网总规模235.29km，其中市域铁路S线总长度155.26km，轨道交通M线总长度80.03km。远景线网在2020年线网的基础上延伸形成，由3条市域铁路S线、4条轨道交通M线组成，线网总规模381.51km。其中，市域铁路S线总长度257.48km，轨道交通M线总长度124.03km。
在建线路为S1线、S2线；其余线路均在规划之中。
2、芜湖轨道交通规划
芜湖轨道交通规划（2017年～2020年）建设1号线及2号线一期工程，主要加强江南城区南北向和东西向交通联系；远期（2021～2030年）重点建设2号二期工程和3号线，加强江南城区与江北新城、江南城区与龙湖新城之间的交通联系。
当前规划中的3条线总长度为104.81km，设站71座，其中换乘车站13座。2020年，芜湖轨道交通1号线、2号线（一期）将全部建成并投入运行，2号线将率先开工。
2030年芜湖轨道交通通车里程将达到320公里以上。
3、包头轨道交通规划
包头在建的地铁线路为1号线和2号线；共规划6条地铁（或轻轨）线路，总长约181.5千米，其中地下线100.7公里，地上线80.8公里；共设车站137座，其中换乘站19座。
其中1号线工程西起包钢，东至包头机场，2号线一期工程南起沼潭南，北至新贤城。远期将建设3号线和4号线；远景将建设5号线、6号线和2号线二期，形成三横三纵格局，基本将城区主干道全部覆盖，形成包头“半小时经济圈”。
4、潍坊轨道交通规划
根据环评公示内容，潍坊市城市轨道交通线网及近期建设规划(2019年-2024年)，线网规划远景由7条线路组成，市区线4条，中心城区为1号-4号线，远景总长124.7km，车站98座(其中换乘站10座)；市域线3条，为R1、R2、R3线，线路全长131.3km；远景线网总长256.0km。全网设置综合维修基地1处、车辆段6处、停车场7处。轨道交通系统制式拟采用跨座式单轨。
近期建设项目由1号线一期工程和2号线组成。其中1号线一期工程正线长度24.65km，设站22座，自山水环保站至物流园站；2号线正线长度26.45km，设站22座，自潍城开发区中学站至吕家张营社区站。建设规划总长度51.1km，设站44座。近期建设潍城开发区中学车辆基地1处，物流园车辆段1处，吕家张营社区停车场1处，控制中心1处。轨道交通系统制式拟采用跨座式单轨。
5、临沂轨道交通规划
从市规划局了解到，临沂城市轨道交通线网规划已经获市政府批复，根据规划内容，临沂市城市轨道交通线网规划近期至2020年，远期至2030年，远景到2050年。
近期将建设全长约81.1千米的三条轨道交通线。远期规划市区轨道交通线5条，全长166.6公里，车站总计131座，其中换乘站14座。
6、湛江轨道交通规划
湛江轨道交通网包括4条轻轨，规划2016年—2020年建设“单线往返”布局的城市轨道交通系统，设想建4条总长约129公里的城市轻轨线。
依据《总规》，提出近期修建城市轨道交通1号线和2号线一期工程。近期建设项目总规模40.516公里，工程总投资210.92亿元。1号线（湛江西站-原点广场）计划于2020年初开工建设，2024年底建成，工期5年。2号线（湛江大道-素广尾）计划于2021年初开工建设，2025年底建成，工期5年。
7、宿州轨道交通规划
宿州轨道交通线网规划推荐线网由市区轨道交通线网和市域轨道交通。
市区轨道交通线网规划形成以老城为中心的放射状线网，共由3条线组成。在主城区范围内形成“T+半环”形构架。线路全长102.12km，设51座车站。
市域轨道交通线网规划市域轨道交通线网为“放射状”线网，由2条线组成，全长约154.09公里，设车站18座。
8、邯郸轨道交通规划
邯郸市轨道交通规划线网由8条线组成，全长186.7km。
中心城区包含6条市区线，分别为1～6号线，线路总长134km。市区包含2条市域线，分别为R1和R2号线，线路总长52.7km。线网共设站125座，控制中心1处，换乘站18个，车辆段7处，停车场2处，车辆综合检修基地1处，预留全面修综合检修基地条件1处。轨道交通系统制式拟采用跨座式单轨。
近期（2020年）拟建设1号线一期工程（新城东大街站~创业大道站）和4号线全线，合计长度58.8km，设站45座。其中，1号线一期工程（新城东大街站~创业大道站）长度39.4km，设站28座。4号线全长19.4km，设站17座。远期（2035年）拟建设1号线二期工程（创业大道站~峰峰）、2号线一期工程（梦湖北~职教城）和3号线，合计长度85.2km，设站49座。远景（2050年）拟建设2号线二期工程（永年~梦湖北）、5号线和6号线，合计长度68.8km，设站45座。
9、承德轨道交通规划
12月7日，从市城乡规划局获悉，按照相关规定，承德市向社会公示《承德市轨道交通线网规划（2017-2030年）草案》，据介绍，承德市轨道交通线网规划草案公布的规划基本内容为线网规划三个方案。
线网方案一：由3条线组成，线路间相互搭接，组合成环状。1号线主要衔接上板城组团、老城区、西区组团客流、武烈河沿岸发展带；2号线主要衔接老城区和北部新城；3号线主要沿滦河沿岸发展带敷设。
线网方案二：由3条线组成，线路间相互搭接，组合成环状。1号线主要沿武烈河沿岸发展带敷设；2号线主要衔接老城区与西区组团客流；3号线主要沿滦河沿岸发展带敷设。
线网方案三：由3 条线组成，形成“一环两射”线网结构。1 号线主要衔接老城区、西区及南区组团客流；2 号线主要衔接老城区和北部新城；3号线主要衔接南区和上板城组团。
10、汕头轨道交通规划
从汕头市交通部门获悉，《汕头市城市轨道交通建设规划》经汕头市政府常务会及汕头市委常委会审议并修改完善后，已于近期上报广东省发改委。
根据线网规划远景推荐方案，汕头市共规划10条线路，分为城市轨道交通和市域轨道交通两个层次，合计251.4公里。
其中，轨道交通1号线全线(汕头大学-津湾)、2号线一期工程(莲下-时代广场)和3号线一期工程(新津-莱芜)作为近期(2017- 2022年)拟实施线路，线路总长63.66公里，设站45座，投资估算约188亿元。
据了解，轨道交通1号线为东西向城市骨干线，全长约28.1公里，共设车站22座，玉井设车辆基地1处。
11、呼和浩特轨道交通规划
呼和浩特规划5条地铁（或轻轨）线路。1号线、2号线、3号线规划线路总里程70公里，5条线路总里程150公里。其中1号线全长17.9KM，停经站点16个；2号线全长28.6KM，停经站点23个；3号线全长27.3KM，停经站点20个。
至2020 年，建成城市轨道交通1号线一期工程和2号线一期工程，长51.4公里1号线一期工程自金海工业园区至白塔站，线路长23. 2公里，设站19座，投资155.84亿元，规划建设期为2015年～ 2019年。
2号线一期工程自新店东至茂盛营站， 线路长28.2 公里，设站24座，投资182.97亿元，规划建设期为2016年～ 2020年。
12、威海轨道交通规划
7月11日，山东省住房和城乡建设厅在威海组织召开了《威海市城市轨道交通线网规划》专家评审会，《威海市城市轨道交通线网规划》通过专家评审。
《线网规划》分为远期线网方案（2020年）、2030年线网方案、远景年线网方案三个阶段。
远期线网方案（2020年），威海市城市轨道交通远期线网方案由两条轨道交通线路组成，分别为1号线和2号线一期，线网全长约69.1公里。
2030年线网方案威海市城市轨道交通2030年线网方案包括4条线，分别为1号线、1号线支线一期、2号线和3号线。其中，2号线在一期的基础上延长了10.8公里，沿和兴路、新初张路敷设至威高工业园；1号线支线和3号线为新增线路。线网全长约140.2公里。远景年线网方案
威海市城市轨道交通远景年线网方案包括5条线，分别为1号线、1号线支线、2号线、3号线和4号线。其中，1号线支线在一期的基础上延长了16公里，沿302省道敷设至成山镇；4号线为新增线路。线网全长约206.4公里。
13、大同轨道交通规划
《大同市城市轨道交通线网规划》形成了远期和远景两个年限的城市轨道交通线网规划方案。
大同市城市轨道交通近期建设规划由两条线路组成，分别为1号线一期和2号线一期，规划线网总长42.57公里。其中1号线一期工程起始点为民胜街站~云岗机场站，线路总长度29.6公里，设置车站数量22座；2号线一期工程起始点为操场城西街站~大同南站，线路长度12.97公里，设置车站11座。
远期线网由3条线路组成，线网总规模约为71公里，由三条线路组成。
远景线网由4条线组成，在进一步完善3条骨干线基础上，增加远景控制线4号线服务中心城东西主轴，总规模约为116公里。
大同市城市轨道交通远景线网规划图14、惠州轨道交通规划
1月16日，惠州市住建局发布了《惠州市城市轨道交通线网规划》调整方案，该方案分为近期、远期和远景三个阶段。
规划城市轨道1—5号线，以及与深圳地铁14号线、16号线等接驳的对外接驳轨道线，将各城市组团和新城节点通过城市密集的轨道网线串联成一个整体。
在近期规划中，各线将组成“十”字形骨架网，由1号线、2号线一期以及深圳地铁14号线惠州段、深圳16号线惠州段组成，线网总规模约115.4公里。
15、绍兴轨道交通规划
根据最新修编成果，绍兴设计市区城市轨道交通线路共计6条，总长约264.6公里。其中一期建设2条，分别为1号线主线（鉴湖镇-笛扬路）及支线（站前大道至柯桥客运中心）、2号线一期（越西路-越兴路）。线路长度约为74.8公里，估算投资约377亿元。
16、徐州轨道交通规划
徐州地铁近期建设1、2、3 号线一期工程、3号线二期工程、4号线、5号线及6号线，总规模为171.8km，127座车站。徐州地铁远景线网由7条城市轨道普线和4条城市轨道快线构成，总规模323.1km，177座车站，其中换乘车站31座，包含2座三线换乘车站。
具体规划：
第一期规划：2013年-----2020年，开工建设1、2、3 号线一期工程，长度为64.4公里，设站54座。
第二期规划：2018年-----2024年，开工建设3号线二期、4号线、5号线及6号线；规划建设规模为104.8km，车站73座。
第三期规划：根据规划，远景徐州市城市轨道交通方案由7条城市轨道普线和4条城市轨道快线构成，总规模323.1km，177座车站，其中换乘车站31座，包含2座三线换乘车站。
17、南通轨道交通规划
南通市轨道交通远景线网由4条市区线和4条市域线组成，线网总长约324km，其中市区线总长170.8km，市域线总长153.2km。
18、洛阳轨道交通规划
《洛阳城市综合交通发展战略规划》明确了一期工程4条地铁线路，并对局部线路进行了微调，一期工程线网总规模105.4公里，车站数63座，其中换乘站8个。
根据规划，在2020年前洛阳地铁1号线和2号线一期将建成投入运营，其中洛阳地铁1号线起自谷水西站至文化街站，长约23公里，设站19座，投资170.58亿元；洛阳地铁2号线一期起自经三路站至龙门大道站，长约18.3公里，设站15座，投资140.3亿元，1号线和2号线一期列车均采用6B编组。
19、邢台轨道交通规划
市城乡规划局编制了《邢台市城市轨道交通线网规划》，并完成了规划草案。11月17日，该局在网站上公示了规划方案，公开征求社会各界人士的意见和建议。
邢台市城市轨道交通规划期（2030年）线网：共3条轨道交通线，总长72.2千米，车站50座，其中换乘站5座，线网总体呈田字状。
邢台市城市轨道交通近期（2020年）线网：近期线网规划2条市区线，线网总长37.1km，车站共26座，换乘站1座。
邢台市城市轨道交通远景（2050年）线网：线网总长219.4千米，车站共107座，换乘站11座。在远期线网方案的基础上，远景2号线向东北延伸至任县。
20、泸州轨道交通规划
泸州市初步规划，2017—2050年规划建成5条轨道交通线路，总长191.15千米。
2017年11月1日泸州市住房和城乡建设局官网发布泸州市轨道交通近期建设规划（2018-2025年）环境影响评价第一次公示。
据了解，泸州市拟新建1号线一期工程、2号线工程，线路总长47公里，工程投资共计264.4亿元。
其中：1号线一期工程计划于2019年开工，2023年年底建成，全长21.6公里，共设置车站23座，工程总投资为131.1亿元。2号线计划于2021年开工，2025年建成，全长25.4公里，共设23座车站，工程总投资为133.3亿元。
21、宝鸡轨道交通规划
宝鸡市轨道交通线网规划远景推荐方案由6条线路组成，其中1、2、3、4号线为市区线，线路总长108.4公里；R1、R2号线为市域线，线路总长48.8公里。
全网线路全长157.2公里，共设置车站96座，其中换乘站9座。全网设置综合维修基地1处、车辆段5处、停车场3处。轨道交通系统制式拟采用跨座式单轨。
近期建设项目由1号线一期工程、2号线一期工程组成。其中1号线一期工程正线长度21.6公里，设站19座，自福谭路至底店路口站；2号线一期工程正线长度16.7公里，设站14座，自炎帝园至宝鸡行政中心站。近期建设规划总长度38.3公里，设站31座。近期建设规划投资约118.42亿元。
22、桂林轨道交通规划
《桂林市轨道交通线网规划（征求意见稿）》整体线网规划7条云轨线路，覆盖了桂林东西南北各个商圈与重要交通枢纽位置。其中线路最为集中交叉，设置有转乘站点的，主要在临桂区、三里店会展中心、桂林站、联达商圈、高铁站等区域，而作为市政府所在地的临桂区，成为云轨线路数量最多的区域。
23、郴州轨道交通规划
按照《郴州市轨道交通线网规划》，方案共规划了三条线路，线路总长是197.1公里，设站是52座，使用3座换乘站，总体线网的形态是呈一个十字形态，十字放射的形态。
远景规划2030年前开工建设郴资永线和郴桂线，形成大十字城镇群东西向的主轴线，2030年后修建郴宜线，形成十字形郴州轨道交通线网。
24、韶关轨道交通规划
10月21日获悉，韶关智能轨道快运系统获专家评审通过。
据了解，韶关市智轨线网远期共规划9条线路，总里程约176.2公里。
首期建设线路从规划线网中选取两条（T1/T2）。T1、T2首期建设线全长约28.3公里，T1线首期建设段起于韶关站，终点至韶关火车东站；T2线首期建设段起于马坝转盘，终点为韶关火车东站。
25、张家港轨道交通规划
《张家港市综合交通规划（2012~2030）》显示，近期规划建设沪通铁路1 条干线铁路，通苏嘉城际铁路和沿江城际铁路2条城际铁路，预控锡张城际铁路。
另远期规划3 条城市轨道交通线路：轨道交通1 号线联系塘桥片区杨舍城区金港片区，预留张家港火车站至凤凰段，轨道交通2 号线主要连接杨舍老城区至锦丰片区沙洲新城，轨道交通3 号线串联杨舍主城区、塘桥副城区及凤凰片区。
26、九江轨道交通规划
据线网规划之前的前期方案(不属于最终定稿)，九江市中心城区轨道交通线网由5条线组成，分别由1号线、2号线、3号线、4号线、庐山旅游线组成，长度为184.5公里。
27、淮安轨道交通规划
《淮安市城市轨道交通线网规划》公示7条线250公里。分为市域、规划区、中心城区三个空间层次，重点研究范围为中心城区573.4平方公里。规划期限：2016-2030年；远景：至2049年。
规划形成“3+2+2”的线网方案，其中3条城市轨道骨干线、2条城市轨道加密线、2条市域线。总里程约250公里。规划城市轨道交通线路5条，包括3条骨干线和2条加密线，总里程约133.8公里，平均站距约1.40公里。规划市域线2条。
28、濮阳轨道交通规划
濮阳市城乡规划局编制完成《濮阳市城市轨道交通线网规划方案研究》，并获市城乡规划委员会第6次会议原则通过。
确定的线网方案由1个环、1条东西向、1条南北向、2条“L”型共计5条线构成，全长约104.3公里，设站91座。规划方案从经济可行、环保可靠、占用空间少等方面考虑，推荐以跨座式单轨作为濮阳市轨道交通的主要制式。
29、赣州轨道交通规划
9月28日，江西省住房和建设厅在赣州市组织召开了《赣州市城市轨道交通线网规划》专家评审会议。
规划包括4条轨道线路，总长度111公里，线路间换乘车站6 处，形成的“网格式”轨道交通网。规划方案将以1号线、2号线作为骨干线路，增设3号线和4号线，整体呈现1号线、2号线相扣，外围对角放射的“中心围合+四角放射”的网络结构。
30、蚌埠轨道交通规划
蚌埠都市区轨道交通线网远景方案由6条线路组成，线路全长187.3公里，其中蚌埠市中心城区内总长145.3公里，共设车站107座，线路间换乘车站19座。线网规划1、2、3、4号线共设置1个综合基地、2个车辆段和5个停车场。
《规划》提出，轨道交通分三个阶段建设，起步阶段规划交通线网54.2公里，其中1号线一期长21.5公里，2号线全长32.7公里。
发展阶段将形成以淮河文化广场等核心区为中心的放射状轨道网络，并在淮上区和高铁片区分别形成跨河跨湖的换乘枢纽。新增轨道网线59.8公里，其中1号线11.7公里，3号线全长18.9公里，4号线29.2公里。
完善阶段将形成蚌埠都市区“网格+放射”的完善轨道交通网络。新增轨道线网70.6公里，其中，1号线4.2公里，4号线8.4公里，5号线全长35.7公里，6号线全长22.3公里。
31、黄山轨道交通规划
根据规划，黄山市轨道线网体系将分为城际线（建成或即将建设的高铁）、市域线和市区线三类，形成“两横一纵”的总体布局，规划线网总长度243.7公里，共设81站，其中换乘站9座。
其中，市域线分为旅游轨道、机场专线和市域快线三类。
旅游轨道路径主要有3条，分为Y1线，Y2线，Y3线；市域快线规划形成4条线网格局，总体规模约77.9公里；机场线方案主要以黄山北站为枢纽节点，规划机场专线，长约10公里。
第一阶段打造旅游干线（2025年），修建Y1线，提供黄山北站与黄山风景区、谭家桥的便捷联系，促进区域旅游发展；第二阶段延伸旅游线，并启动市区轨道（2026~2030），结合黄山区高铁站建成，建设Y2线，提升北大门可达性，启动市区L1线的建设，构建城市南北向客流骨架，支撑城市扩展；第三阶段完善旅游线，市区网络骨架形成（2030-远景年），根据客流和已建线路运营情况，酌情建设Y3线，旅游轨道成网，完成L2、L3、L4线，打造南部城镇群的轨道网络。
32、上饶轨道交通规划
从上饶市发改委获悉，上饶市轨道交通3条线约95公里跨座式单轨线网规划已通过省住建厅评审。
33、泉州轨道交通规划
泉州市发改委公布的《泉州市城市轨道交通近期建设规划（2018-2023）环境影响报告书第一次公示》共规划6条轻轨，总长63.9公里，利用漳泉肖既有铁路线约8公里。从泉州市发改委发布的信息可以看出，泉州城市快速轨道交通的走向和规模，一号线从福厦铁路泉州站到石狮宝盖山站，二号线从临漳门到惠城大道。两条线路共72.46公里，全部是地下敷设方式。
34、攀枝花轨道交通规划
城市轨道交通线网构架：在攀枝花市中心城区内，形成“一心五射”的城市轨道交通线网框架方案。
攀枝花市远期城市轨道交通线网由6条线路组成，线网全长94.8公里，中心城区建设用地范围内，城市轨道交通线网密度为0.79km/km2。线网共设站89座，其中换乘站8座，平均站间距1.03公里。
35、银川轨道交通规划
银川市政府批复的银川市规划局《关于审批银川市城市轨道交通线网规划的请示》知，银川远景线网规划分市区线和市域线两个层次，共由6条放射线路组成。其中市区线中1、2、3号线为骨干线，4号线为辅助加密线，市域线包含滨宁线和永贺线。线网总长227.8公里，设站117座，换乘站17座。
36、襄阳轨道交通规划
《襄阳市城市轨道交通线网规划》共由5条线路及1条支线组成，线路总长171.3km，沿途设站128座，其中14座为换乘站。
远景推荐线网方案线路特征一览表
（中国e车网整理自百科等网络）
注：小编吐血整理，文内信息数据如有误，欢迎留言指正，谢谢！
2022年绍兴2条地铁4条高铁8大高铁站点 轨道交通网络初现雏形
再过5年，到2022年绍兴境内将有4条高铁（含城际铁路），两条地铁，8大高铁枢纽站点，轨道交通网络初现雏形！
杭甬高铁：项目全长约149.8公里，西起杭州东站，向东经萧山、绍兴北站、绍兴东站（原上虞北站），总投资约212亿元，设计时速350公里，于2009年4月1日正式开工，工期3年，2013年7月1日通车，杭州东至宁波东最快只需50分。绍兴到杭州和宁波分别仅需15分钟和35分钟左右。
杭温铁路：设计时速350km/h。项目总投资390.1亿元，其中工程投资366.1亿元，动车组购置费24亿元。其中，资本金占总投资的40%，计156亿元。项目按照创新投融资方式、培育多元投资主体、市场化运作的原则，由浙江省按PPP模式运作，积极吸引民营企业等共同筹资建设。资本金以外的资金使用国内银行贷款。出资各方按《公司法》共同组建SPV公司，负责项目建设和经营管理，建设工期4年。2017年3月9日正式开工建设，预计2021年竣工。在诸暨设置了高铁站点，使诸暨通往杭州和温州更加便捷。
杭绍台城际铁路：指连接杭州、绍兴、台州三地的专供旅客列车行驶的路网铁路，是浙江省内的一条城际客运专线。该铁路是浙江省内沟通杭州都市区与温台沿海城市群的一条快捷通道，是长三角城镇化地区综合交通网和城际快速骨干交通网的重要组成部分，国家沿海铁路快速客运通道的组成部分，也是中国首条民营资本控股的高铁PPP项目，入选《浙江省“十三五”规划纲要》、全国“社会资本投资铁路示范项目”名单。
金甬线（规划中），一旦落实将经过新昌、嵊州两个绍兴的站点。
根据《绍兴市城市轨道交通线网规划》设计市区城市轨道交通线路共计6条，总长约264.6公里。其中一期建设2条，分别为1号线主线（鉴湖镇-笛扬路）及支线（站前大道至柯桥客运中心）、2号线一期（越西路-越兴路）。线路长度约为74.8公里，估算投资约377亿元。其中近期为到2020年，规划启动地铁1号和2 号线建设。
另据绍兴通勤铁路（绍兴风情旅游新干线项目）：萧甬铁路开行城际列车项目，主要是充分利用既有萧甬线的富余能力，在基本维持既有线原有技术标准上，开行绍兴市域内城际列车，同时兼顾杭州和宁波。萧甬铁路绍兴段西起柯桥钱清，东至上虞驿亭，全长约64公里。沿线共设9座车站，其中改造钱清站、绍兴站、皋埠站、上虞站等4个车站，新建兴工路站、镜水路站、陶堰站、东关站、百官站等5个车站，规划预留金柯桥大道站和驿亭站等2个车站，改建既有上虞货运站为动车所。铁路等级Ⅰ级，正线数目：双线，速度目标值120km/h。本项目总投资估算约 26.17亿元（不含规划预留的2个站）。
其中绍兴北，新绍兴北（距离绍兴北以东2公里），绍兴东（原上虞北），东关（杭绍台线路），绍兴站（老站，地铁接驳），诸暨，新昌，嵊州等高铁站点，自北而南，由西向东覆盖了整个绍兴地区行政板块。为三区融合及大绍兴战略打下了坚实的基础。
越西客车标价6亿 汽车生产资质甩卖重出江湖
“任何单位和个人不得倒卖、出租、出借或者以其他形式非法转让已经取得的车辆生产企业及产品准入许可。”4月18日，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品准入许可管理办法（征求意见稿）》（以下简称《管理办法》），其中第二十五条明确对非法转让造车资质的行为说“不”。
然而，《中国汽车报》记者偶然发现，在政策的明令禁止之下，汽车生产资质特别是新能源汽车生产资质仍然被一些企业认为奇货可居，试图通过转让来大赚一笔，一家名叫杭州越西客车制造有限公司（以下简称“越西客车”）的便是其中之一。
标价6亿元寻求转让
“出售杭州一家新能源客车制造厂，资质齐全，税务干净，杭州萧山坐拥150亩土地，直接对接企业负责人，成交分享百万元佣金。”经常活跃在汽车资讯朋友圈的T先生（取自其微信名称首字母）日前在其所在的汽车资讯微信群里发出这样的中介信息。
这家企业到底是什么企业？这位T先生与这家企业又是怎样的关系？为了一探究竟，《中国汽车报》记者与T先生进行了一番沟通。
据T先生介绍，谋求出售的新能源客车企业越西客车有资质、有设备、有厂房，但就是没有产量，现在标价6亿元转让，如果介绍买家成交，可以赚取百万元佣金。
记者在越西客车官方网站了解到，该公司位于杭州市萧山经济开发区，整车生产设计能力为5000辆，专业生产6～12米大、中、轻型客车30多个规格，覆盖国四、LNG/CNG（国五）等各种不同类型客车。产品销往全国20多个省市，并批量出口东南亚、南美洲及中东等多个国家和地区，2014年销售各类型客车2000多辆。
在新能源汽车领域，越西客车号称具备完整的新能源汽车研发及生产能力，公司秉承20多年的客车生产经验，以天津大学等研究机构为技术依托，自行研发生产高效、匹配的整车控制系统和电机控制系统。目前拥有10米以上插电式混合动力汽车、6～7米纯电动中型客车和10米以上纯电动客车。
“你是这家企业的员工吗？”当记者问及T先生与越西客车的关系时，得到明确的回复：“不是！”经过一番沟通，记者大致了解到，这位T先生极有可能是一位从事汽车资源买卖的中介。“准客户可以引荐直接负责人，合适可以到杭州面谈。”T先生明确表示。
新能源汽车几无销量
越西客车是不是真要寻求出售？《中国汽车报》记者拨打了其官方网站显示的联系电话，接听电话的工作人员在问明记者来意之后以说了一句“不知道具体情况”，便挂断了电话。
在越西客车的公开官方资料中，惟一能找到的新能源客车销售运营信息，是在2016年其生产的越西纯电动客车在杭州大江东区域作为区间便民服务交通车正式运行。
那么，越西客车在新能源汽车领域的销量到底如何？由于没能直接联系到该公司负责人，尚不清楚准确情况。
不过，其研发的ZJC6105UBEV纯电动城市客车出现在工信部于今年5月公示的拟撤销《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（以下简称《目录》）之中。据了解，车型从《目录》之中被撤销的原因无外乎无产量或者进口量，越西客车显然属于前者。
不难发现，越西客车属于几乎被边缘化的汽车企业，而这样的企业在中国并非少数。据不完全统计，我国目前仍存在汽车整车生产企业近200家。
进入2017年以后，新能源客车市场的持续低迷，也是诸如越西客车这样的企业寻求转手的一个重要原因。
数据显示，2017年我国纯电动客车的销量约为89546辆，相比2016年115700辆的销量下降了23％。随着2018年补贴新政落地实施，加之一线城市公交车替换已基本完成、二三线城市增长乏力，2018年的新能源客车市场前景不乐观。
资质或将不受青睐
工信部部长苗圩此前曾明确表示：“总体上看，汽车企业的数量还是偏多。我们建立汽车行业的退出机制，就是要打破汽车生产企业资质的终身制，建立有进有出、优胜劣汰的动态管理机制，督促落后的企业加大技术改造、转型升级；如果达不到，也可以通过兼并重组来不断提高汽车整车企业的生产集中度。”
显然，政府管理部门对僵尸车企或半死不活的车企态度十分明确，即该退出的退出，而不是成为一种交易资源。《管理办法》第三十六条明确提出，工信部对已经取得车辆生产企业及产品准入许可，但不能维持正常生产经营的车辆生产企业，予以特别公示。
不能维持正常生产经营的企业是指：连续两年年均产量乘用车少于2000辆、货车（含普通运输类专用车）少于1000辆、轻型客车少于1000辆、大中型客车少于100辆、摩托车少于5000辆、挂车少于100辆的车辆生产企业。工信部可以根据产业发展情况调整有关产量数值。
经特别公示的车辆生产企业，工信部对其新申报产品不予列入公告，不予办理企业许可变更。车辆生产企业申请移出特别公示的，工信部将对其保持企业准入许可条件的情况进行审查，符合条件的，移出特别公示。
“一方面很多资本已经认识到造车的风险，不再盲目接手，特别是最近一段时间接连有资本退出新能源汽车产业特别是客车行业；另一方面政府管理部门也开始严控造车资质的转让。”一位业内人士表示，汽车生产资质或将遇冷。截至本报发稿前，记者从T先生那里得知，越西客车厂仍未有人接手。
时代先锋 | 拧紧育人螺丝钉 ——记地区先进基层党组织阿克苏市第二小学党支部
紧紧围绕办群众满意教育这个中心，阿克苏市第二小学积极发挥党支部的战斗堡垒和党员先锋模范带头作用，充分发挥老党员、老教师的传、帮、带作用，全力助推农村小学教育，帮助青年教师快速成长，打造出一支“智慧型良师、研究型名师”队伍。
7月5日，记者前往该校采访，探寻该校党支部“先进基层党组织”这一光荣称号背后的故事。
每位教师都是一盏指路“航灯”
“学校党支部是灯塔，每一位老师就是一盏指路航灯。”这是阿克苏市第二小学奉行的育人宗旨。
阿克苏市第二小学共有教职工243名（其中党员51名），学生5050名。近年来，该校践行“航灯”育人宗旨，造就了一批批杰出教师，培育出一批又一批优秀学生，使学生德智体美劳得到全面发展。
刘兴英是该校一位资深教师，从教36年来，她在教育岗位上兢兢业业，如今可谓桃李满天下。多年当班主任的她，参与到孩子们的成长过程中，乐享其中的欢乐。
“不管有多疲惫，只要站在讲台上，看到孩子们渴望求知的眼神，我就浑身散发着激情和干劲。
他们都是我的孩子，能看着他们在我这里成长成才，这是我最引以为傲的事情。”刘兴英说，这一切首先来自于学校党支部的正确领导，没有党组织的严管厚爱，就不可能激发教职工的主观能动性和创新性，更不可能坚定教职工“办人民满意教育”的决心和信心。
和刘兴英一样，该校教职工的教育理念是帮助学生形成良好的学习习惯、生活习惯。教师以行为习惯养成为抓手，倡导孩子实行自我管理。教师言传身教，引导孩子勤动脑、勤动手、勤思考，注重德智体美劳全面发展。
推行集团化办学和一体化发展
让每一个孩子都享有公平而有质量的教育，不应挂在嘴上，而应落实在行动中。为了不断加强农村薄弱学校建设，促进城乡义务教育均衡发展，进一步缩小城乡教育差距，自2017年9月开始，阿克苏市第二小学党支部开始推行集团化办学和一体化发展，全力助推乡村小学教育发展。
集团化办学模式开启后，阿克苏市第二小学集团本部的85个教学班5050名学生，与喀拉塔勒镇5所村级小学的73个教学班3200多名维吾尔族学生建立“城乡一体化”捆绑式发展模式，形成城市、乡村158个教学班8200余名学生的成长共同体，建立“协作、共享、发展、特色”的长效工作机制。
“我们不仅从师资上派出58名教师到农村学校任教，还从学校管理、制度建设、常规指导、联动教研、直播课堂互动等全方位扶持，切实提高乡村小学生使用国家通用语言文字的能力，推进国家通用语言文字教育全覆盖，整体提升学校教育教学质量。”阿克苏市第二小学党支部书记徐晓月说。
集团化办学，由大批城区教师到农村学校任教，开展“传帮带”活动，在提高乡村小学教师教学水平的同时，大大提高了乡村小学的教学质量。阿克苏市第二小学教育集团教师朱金勇就是其中的典型代表之一。
朱金勇在孩子出生只有1个月的时候，毅然加入到支教乡村学校的大军，来到距离阿克苏市区80公里以外的喀拉塔勒镇阿勒迪尔村小学。他用145天的勤奋和努力，从一名体育教师成长为该村小学校长，将乡村教师的育人观念，实现了从“别人的孩子”到“我的孩子”的飞跃式转变。
支教生活一开始，朱金勇面对角色转变、环境改变、语言不通、情况不熟、师资紧缺、经费短缺，没有乡村工作经历、没有学校管理经验，对体育教学之外的业务不曾涉猎等情况。“告诉学生要克服困难、勤奋学习，我首先要以身作则、率先垂范。老师的一言一行影响着每一个学生，为人师表至关重要。”朱金勇说。
在阿克苏市第二小学深入开展名师、骨干教师送培送教活动的同时，学校还安排骨干教师与捆绑学校教师“师徒结对”，致力于在乡村打造一支“带不走的名师”；实施图书资料互通共享工程,由教育集团总校捐赠图书，让图书在各个学校流动借阅，以增加乡村小学的图书数量；多名支教老师入村后，带动乡村小学定期开展读书知识竞赛、读书汇报会、阅读指导课，大大提高了学生的读书兴趣，改变了过去“要我学”为“我要学”，营造了“比学赶帮超”的浓厚氛围。
在短短一个学期，喀拉塔勒镇5所村小学的学生从80%听不懂普通话、语文成绩平均不足20分，到在南疆四地州抽测中100%会说普通话、一些班级语文成绩平均分达到87分。
这种教学质量上的蝶变，充分展示了集团化办学和一体化发展的可喜成果。
打造高素质专业化教师队伍
课堂教学是学校教育的基础。近年来，阿克苏市第二小学党支部组织全体教师不断探索教学新模式，不断创出教学新特色：倡导教师在课堂教学中引领学生积极思考，主动参与学习；倡导教师用教学激情激发学生学习热情，把尊重、激励、关爱、微笑、恳切的话语带进课堂；倡导启发式和探索合作式教学，尊重学生个体差异，分层施教、因人施教；倡导用发展的眼光和多把尺子去评价学生。
今年4月14日，杭阿共建青蓝工程小学数学工作室“理想课堂”系列研讨暨阿克苏市第二小学教育集团首届“品学课堂”节顺利举行，作为南疆各中小学中首创的“品学课堂”，教师代表运用“整合”思维，将团队建设、教学展示、课改模式、教研范式向外展示，获得一致好评。
说起学校近期的精品课堂，新入职教师宋丹的一堂《有余数的除法》课，从学生已有知识经验为起点，层层推进，教学设计环环相扣，赢得学校听课老师的阵阵掌声；学校六位数学教研组教师用PPT教学模式，梳理回顾“渐进”式教研新范式，让大家大开眼界；李华权老师用幽默的语言、丰富的课堂经验，展示的一节《比例的意义》的课，迎来学生赞誉不断。
“孩子反馈上课越来越有意思，感觉二小老师的教学能力越来越棒，如今对孩子而言，学习并不是很费劲的事，一边学习一边发展兴趣爱好，孩子的分数也还在快速提升。” 三年级十二班学生索汉阳的家长安源说。
在阿克苏市第二小学的党支部教师队伍中，深入研究教学模式、学习先进教学方法早已蔚然成风，人人争当“专家型教师”成了学校新风尚。学校目前有超过62%的教师是本科文凭，大专文凭教师超过37%，在近年来的各级各类教学竞赛中更是涌现出了一大批教学能手，今后，该校还将以更加昂扬向上的姿态，持续打好教学质量牌。
近年来，阿克苏市第二小学先后荣获“全国教育教学先进集体”“全国少年军校示范校”“国家教师科研基金十一五科研规划重点课题优秀指导单位”“全国小学生英语竞赛优秀组织单位”“全国青少年机器人竞赛优秀学校”“地区先进基层党组织”等殊荣，得到了社会各界的广泛赞誉。2018年，该校荣获地区“一先双优”先进基层党支部荣誉称号。
来源：阿克苏日报 记者 张婧
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编 辑：刘 莉
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15.33亿元土地整治扶贫项目落地四川13个县，看看有你家乡吗？
9月5日，记者从四川省国土资源厅获悉，历时4年，该厅编制的《四川省乌蒙山连片区域土地整治重大扶贫项目2018年实施方案》目前通过了自然资源部牵头组织的竞争性评审，该项目涉及的资金已获财政部审批通过，中央将支持7亿多元，同时，地方配套资金7亿多元。据了解，项目建设范围涉及13个县，将惠及439万人。
（图据四川国土）
项目建设范围涉及
泸州市、宜宾市、乐山市、
凉山彝族自治州的13个县
看看有你的家乡吗？
▼
泸州市的叙永县、古蔺县，
宜宾市的屏山县，
乐山市的沐川县、马边县，
凉山彝族自治州的普格县、布拖县、金阳县、昭觉县、喜德县、越西县、美姑县、雷波县。
“
项目建设计划年限从2018年12月到2019年12月。项目包含55个子项目，建设规模为48.9万亩，预计建成高标准农田29.4万亩，新增耕地面积3.52万亩，生态修复面积14.57万亩，治理水土流失面积21.9万亩。
”
【为什么要实施这个扶贫项目？】
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据了解，四川地域辽阔，地形多样。成都平原沃野千里，号称“天府之国”，而周边的高原和山区，自然环境恶劣，相对贫困落后。乌蒙山片区就是四川乃至全国最贫困的区域之一，是贫困人口分布广、少数民族聚集多、贫困程度深的连片特困地区。
因此，为了贯彻国家重点扶贫开发战略，落实部、省扶贫攻坚部署，四川在乌蒙山片区推动实施土地整治重大扶贫项目，建设高标准农田，完善农田水利配套设施，改善区域生产生活条件，提高耕地质量和生产能力，以此加快区域脱贫致富步伐，助推“幸福美丽新村”和“彝家新寨”建设，为四川乃至全国脱贫攻坚树立标杆。
【项目具体做些什么？】
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据了解，项目通过实施土地平整工程、灌溉排水工程、田间道路工程、农田防护与生态保护工程，从而改善灌溉条件、田间道路条件和生态环境，最终实现设施配套、高产稳产、生态良好、抗灾能力强、与现代农业生产和经营方式相适应的农田，达到社会效益、经济效益、生态效益的协调发展。
【项目将为老百姓带来哪些益处？】
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据了解，自然资源部要求，项目的实施要积极创新重大工程建设机制，探索建立多元化投入机制，创新实施模式，鼓励农民、农村集体经济组织、企业单位对直接受益的建设投工投劳投资，让使用者和受益者更多参与建设管护。也就是说，当地群众可以参与到项目中来，通过投工投劳投资获得收益，既增加了收入，又建设了家乡，一举两得。
盘点 ｜ 全国36个三四线城市的轨道交通规划汇总
上周，中国e车网盘点了全国33个一二线城市的轨道交通规划汇总。诸多网友后台留言称想看到自己家乡的城市轨道交通规划，为响应网友的号召，今天中国e车网小编盘点了36个三四线城市的轨道交通规划汇总，希望有你家乡的城市轨道交通规划！
1、温州轨道交通规划
《温州市城市轨道交通线网规划（修编）》明确，轨道交通采用“市域铁路S线+大运量系统M线”的双层次网络。其中，市域铁路S线为都市区城镇间快速联系线路；大运量系统M线为中心城内各组团间常规线路。
温州城市轨道交通2020年线网由3条市域铁路S线、3条轨道交通M线组成，线网总规模235.29km，其中市域铁路S线总长度155.26km，轨道交通M线总长度80.03km。远景线网在2020年线网的基础上延伸形成，由3条市域铁路S线、4条轨道交通M线组成，线网总规模381.51km。其中，市域铁路S线总长度257.48km，轨道交通M线总长度124.03km。
在建线路为S1线、S2线；其余线路均在规划之中。
2、芜湖轨道交通规划
芜湖轨道交通规划（2017年～2020年）建设1号线及2号线一期工程，主要加强江南城区南北向和东西向交通联系；远期（2021～2030年）重点建设2号二期工程和3号线，加强江南城区与江北新城、江南城区与龙湖新城之间的交通联系。
当前规划中的3条线总长度为104.81km，设站71座，其中换乘车站13座。2020年，芜湖轨道交通1号线、2号线（一期）将全部建成并投入运行，2号线将率先开工。
2030年芜湖轨道交通通车里程将达到320公里以上。
3、包头轨道交通规划
包头在建的地铁线路为1号线和2号线；共规划6条地铁（或轻轨）线路，总长约181.5千米，其中地下线100.7公里，地上线80.8公里；共设车站137座，其中换乘站19座。
其中1号线工程西起包钢，东至包头机场，2号线一期工程南起沼潭南，北至新贤城。远期将建设3号线和4号线；远景将建设5号线、6号线和2号线二期，形成三横三纵格局，基本将城区主干道全部覆盖，形成包头“半小时经济圈”。
4、潍坊轨道交通规划
根据环评公示内容，潍坊市城市轨道交通线网及近期建设规划(2019年-2024年)，线网规划远景由7条线路组成，市区线4条，中心城区为1号-4号线，远景总长124.7km，车站98座(其中换乘站10座)；市域线3条，为R1、R2、R3线，线路全长131.3km；远景线网总长256.0km。全网设置综合维修基地1处、车辆段6处、停车场7处。轨道交通系统制式拟采用跨座式单轨。
近期建设项目由1号线一期工程和2号线组成。其中1号线一期工程正线长度24.65km，设站22座，自山水环保站至物流园站；2号线正线长度26.45km，设站22座，自潍城开发区中学站至吕家张营社区站。建设规划总长度51.1km，设站44座。近期建设潍城开发区中学车辆基地1处，物流园车辆段1处，吕家张营社区停车场1处，控制中心1处。轨道交通系统制式拟采用跨座式单轨。
5、临沂轨道交通规划
从市规划局了解到，临沂城市轨道交通线网规划已经获市政府批复，根据规划内容，临沂市城市轨道交通线网规划近期至2020年，远期至2030年，远景到2050年。
近期将建设全长约81.1千米的三条轨道交通线。远期规划市区轨道交通线5条，全长166.6公里，车站总计131座，其中换乘站14座。
6、湛江轨道交通规划
湛江轨道交通网包括4条轻轨，规划2016年—2020年建设“单线往返”布局的城市轨道交通系统，设想建4条总长约129公里的城市轻轨线。
依据《总规》，提出近期修建城市轨道交通1号线和2号线一期工程。近期建设项目总规模40.516公里，工程总投资210.92亿元。1号线（湛江西站-原点广场）计划于2020年初开工建设，2024年底建成，工期5年。2号线（湛江大道-素广尾）计划于2021年初开工建设，2025年底建成，工期5年。
7、宿州轨道交通规划
宿州轨道交通线网规划推荐线网由市区轨道交通线网和市域轨道交通。
市区轨道交通线网规划形成以老城为中心的放射状线网，共由3条线组成。在主城区范围内形成“T+半环”形构架。线路全长102.12km，设51座车站。
市域轨道交通线网规划市域轨道交通线网为“放射状”线网，由2条线组成，全长约154.09公里，设车站18座。
8、邯郸轨道交通规划
邯郸市轨道交通规划线网由8条线组成，全长186.7km。
中心城区包含6条市区线，分别为1～6号线，线路总长134km。市区包含2条市域线，分别为R1和R2号线，线路总长52.7km。线网共设站125座，控制中心1处，换乘站18个，车辆段7处，停车场2处，车辆综合检修基地1处，预留全面修综合检修基地条件1处。轨道交通系统制式拟采用跨座式单轨。
近期（2020年）拟建设1号线一期工程（新城东大街站~创业大道站）和4号线全线，合计长度58.8km，设站45座。其中，1号线一期工程（新城东大街站~创业大道站）长度39.4km，设站28座。4号线全长19.4km，设站17座。远期（2035年）拟建设1号线二期工程（创业大道站~峰峰）、2号线一期工程（梦湖北~职教城）和3号线，合计长度85.2km，设站49座。远景（2050年）拟建设2号线二期工程（永年~梦湖北）、5号线和6号线，合计长度68.8km，设站45座。
9、承德轨道交通规划
12月7日，从市城乡规划局获悉，按照相关规定，承德市向社会公示《承德市轨道交通线网规划（2017-2030年）草案》，据介绍，承德市轨道交通线网规划草案公布的规划基本内容为线网规划三个方案。
线网方案一：由3条线组成，线路间相互搭接，组合成环状。1号线主要衔接上板城组团、老城区、西区组团客流、武烈河沿岸发展带；2号线主要衔接老城区和北部新城；3号线主要沿滦河沿岸发展带敷设。
线网方案二：由3条线组成，线路间相互搭接，组合成环状。1号线主要沿武烈河沿岸发展带敷设；2号线主要衔接老城区与西区组团客流；3号线主要沿滦河沿岸发展带敷设。
线网方案三：由3 条线组成，形成“一环两射”线网结构。1 号线主要衔接老城区、西区及南区组团客流；2 号线主要衔接老城区和北部新城；3号线主要衔接南区和上板城组团。
10、汕头轨道交通规划
从汕头市交通部门获悉，《汕头市城市轨道交通建设规划》经汕头市政府常务会及汕头市委常委会审议并修改完善后，已于近期上报广东省发改委。
根据线网规划远景推荐方案，汕头市共规划10条线路，分为城市轨道交通和市域轨道交通两个层次，合计251.4公里。
其中，轨道交通1号线全线(汕头大学-津湾)、2号线一期工程(莲下-时代广场)和3号线一期工程(新津-莱芜)作为近期(2017- 2022年)拟实施线路，线路总长63.66公里，设站45座，投资估算约188亿元。
据了解，轨道交通1号线为东西向城市骨干线，全长约28.1公里，共设车站22座，玉井设车辆基地1处。
11、呼和浩特轨道交通规划
呼和浩特规划5条地铁（或轻轨）线路。1号线、2号线、3号线规划线路总里程70公里，5条线路总里程150公里。其中1号线全长17.9KM，停经站点16个；2号线全长28.6KM，停经站点23个；3号线全长27.3KM，停经站点20个。
至2020 年，建成城市轨道交通1号线一期工程和2号线一期工程，长51.4公里1号线一期工程自金海工业园区至白塔站，线路长23. 2公里，设站19座，投资155.84亿元，规划建设期为2015年～ 2019年。
2号线一期工程自新店东至茂盛营站， 线路长28.2 公里，设站24座，投资182.97亿元，规划建设期为2016年～ 2020年。
12、威海轨道交通规划
7月11日，山东省住房和城乡建设厅在威海组织召开了《威海市城市轨道交通线网规划》专家评审会，《威海市城市轨道交通线网规划》通过专家评审。
《线网规划》分为远期线网方案（2020年）、2030年线网方案、远景年线网方案三个阶段。
远期线网方案（2020年），威海市城市轨道交通远期线网方案由两条轨道交通线路组成，分别为1号线和2号线一期，线网全长约69.1公里。
2030年线网方案威海市城市轨道交通2030年线网方案包括4条线，分别为1号线、1号线支线一期、2号线和3号线。其中，2号线在一期的基础上延长了10.8公里，沿和兴路、新初张路敷设至威高工业园；1号线支线和3号线为新增线路。线网全长约140.2公里。远景年线网方案
威海市城市轨道交通远景年线网方案包括5条线，分别为1号线、1号线支线、2号线、3号线和4号线。其中，1号线支线在一期的基础上延长了16公里，沿302省道敷设至成山镇；4号线为新增线路。线网全长约206.4公里。
13、大同轨道交通规划
《大同市城市轨道交通线网规划》形成了远期和远景两个年限的城市轨道交通线网规划方案。
大同市城市轨道交通近期建设规划由两条线路组成，分别为1号线一期和2号线一期，规划线网总长42.57公里。其中1号线一期工程起始点为民胜街站~云岗机场站，线路总长度29.6公里，设置车站数量22座；2号线一期工程起始点为操场城西街站~大同南站，线路长度12.97公里，设置车站11座。
远期线网由3条线路组成，线网总规模约为71公里，由三条线路组成。
远景线网由4条线组成，在进一步完善3条骨干线基础上，增加远景控制线4号线服务中心城东西主轴，总规模约为116公里。
大同市城市轨道交通远景线网规划图14、惠州轨道交通规划
1月16日，惠州市住建局发布了《惠州市城市轨道交通线网规划》调整方案，该方案分为近期、远期和远景三个阶段。
规划城市轨道1—5号线，以及与深圳地铁14号线、16号线等接驳的对外接驳轨道线，将各城市组团和新城节点通过城市密集的轨道网线串联成一个整体。
在近期规划中，各线将组成“十”字形骨架网，由1号线、2号线一期以及深圳地铁14号线惠州段、深圳16号线惠州段组成，线网总规模约115.4公里。
15、绍兴轨道交通规划
根据最新修编成果，绍兴设计市区城市轨道交通线路共计6条，总长约264.6公里。其中一期建设2条，分别为1号线主线（鉴湖镇-笛扬路）及支线（站前大道至柯桥客运中心）、2号线一期（越西路-越兴路）。线路长度约为74.8公里，估算投资约377亿元。
16、徐州轨道交通规划
徐州地铁近期建设1、2、3 号线一期工程、3号线二期工程、4号线、5号线及6号线，总规模为171.8km，127座车站。徐州地铁远景线网由7条城市轨道普线和4条城市轨道快线构成，总规模323.1km，177座车站，其中换乘车站31座，包含2座三线换乘车站。
具体规划：
第一期规划：2013年-----2020年，开工建设1、2、3 号线一期工程，长度为64.4公里，设站54座。
第二期规划：2018年-----2024年，开工建设3号线二期、4号线、5号线及6号线；规划建设规模为104.8km，车站73座。
第三期规划：根据规划，远景徐州市城市轨道交通方案由7条城市轨道普线和4条城市轨道快线构成，总规模323.1km，177座车站，其中换乘车站31座，包含2座三线换乘车站。
17、南通轨道交通规划
南通市轨道交通远景线网由4条市区线和4条市域线组成，线网总长约324km，其中市区线总长170.8km，市域线总长153.2km。
18、洛阳轨道交通规划
《洛阳城市综合交通发展战略规划》明确了一期工程4条地铁线路，并对局部线路进行了微调，一期工程线网总规模105.4公里，车站数63座，其中换乘站8个。
根据规划，在2020年前洛阳地铁1号线和2号线一期将建成投入运营，其中洛阳地铁1号线起自谷水西站至文化街站，长约23公里，设站19座，投资170.58亿元；洛阳地铁2号线一期起自经三路站至龙门大道站，长约18.3公里，设站15座，投资140.3亿元，1号线和2号线一期列车均采用6B编组。
19、邢台轨道交通规划
市城乡规划局编制了《邢台市城市轨道交通线网规划》，并完成了规划草案。11月17日，该局在网站上公示了规划方案，公开征求社会各界人士的意见和建议。
邢台市城市轨道交通规划期（2030年）线网：共3条轨道交通线，总长72.2千米，车站50座，其中换乘站5座，线网总体呈田字状。
邢台市城市轨道交通近期（2020年）线网：近期线网规划2条市区线，线网总长37.1km，车站共26座，换乘站1座。
邢台市城市轨道交通远景（2050年）线网：线网总长219.4千米，车站共107座，换乘站11座。在远期线网方案的基础上，远景2号线向东北延伸至任县。
20、泸州轨道交通规划
泸州市初步规划，2017—2050年规划建成5条轨道交通线路，总长191.15千米。
2017年11月1日泸州市住房和城乡建设局官网发布泸州市轨道交通近期建设规划（2018-2025年）环境影响评价第一次公示。
据了解，泸州市拟新建1号线一期工程、2号线工程，线路总长47公里，工程投资共计264.4亿元。
其中：1号线一期工程计划于2019年开工，2023年年底建成，全长21.6公里，共设置车站23座，工程总投资为131.1亿元。2号线计划于2021年开工，2025年建成，全长25.4公里，共设23座车站，工程总投资为133.3亿元。
21、宝鸡轨道交通规划
宝鸡市轨道交通线网规划远景推荐方案由6条线路组成，其中1、2、3、4号线为市区线，线路总长108.4公里；R1、R2号线为市域线，线路总长48.8公里。
全网线路全长157.2公里，共设置车站96座，其中换乘站9座。全网设置综合维修基地1处、车辆段5处、停车场3处。轨道交通系统制式拟采用跨座式单轨。
近期建设项目由1号线一期工程、2号线一期工程组成。其中1号线一期工程正线长度21.6公里，设站19座，自福谭路至底店路口站；2号线一期工程正线长度16.7公里，设站14座，自炎帝园至宝鸡行政中心站。近期建设规划总长度38.3公里，设站31座。近期建设规划投资约118.42亿元。
22、桂林轨道交通规划
《桂林市轨道交通线网规划（征求意见稿）》整体线网规划7条云轨线路，覆盖了桂林东西南北各个商圈与重要交通枢纽位置。其中线路最为集中交叉，设置有转乘站点的，主要在临桂区、三里店会展中心、桂林站、联达商圈、高铁站等区域，而作为市政府所在地的临桂区，成为云轨线路数量最多的区域。
23、郴州轨道交通规划
按照《郴州市轨道交通线网规划》，方案共规划了三条线路，线路总长是197.1公里，设站是52座，使用3座换乘站，总体线网的形态是呈一个十字形态，十字放射的形态。
远景规划2030年前开工建设郴资永线和郴桂线，形成大十字城镇群东西向的主轴线，2030年后修建郴宜线，形成十字形郴州轨道交通线网。
24、韶关轨道交通规划
10月21日获悉，韶关智能轨道快运系统获专家评审通过。
据了解，韶关市智轨线网远期共规划9条线路，总里程约176.2公里。
首期建设线路从规划线网中选取两条（T1/T2）。T1、T2首期建设线全长约28.3公里，T1线首期建设段起于韶关站，终点至韶关火车东站；T2线首期建设段起于马坝转盘，终点为韶关火车东站。
25、张家港轨道交通规划
《张家港市综合交通规划（2012~2030）》显示，近期规划建设沪通铁路1 条干线铁路，通苏嘉城际铁路和沿江城际铁路2条城际铁路，预控锡张城际铁路。
另远期规划3 条城市轨道交通线路：轨道交通1 号线联系塘桥片区杨舍城区金港片区，预留张家港火车站至凤凰段，轨道交通2 号线主要连接杨舍老城区至锦丰片区沙洲新城，轨道交通3 号线串联杨舍主城区、塘桥副城区及凤凰片区。
26、九江轨道交通规划
据线网规划之前的前期方案(不属于最终定稿)，九江市中心城区轨道交通线网由5条线组成，分别由1号线、2号线、3号线、4号线、庐山旅游线组成，长度为184.5公里。
27、淮安轨道交通规划
《淮安市城市轨道交通线网规划》公示7条线250公里。分为市域、规划区、中心城区三个空间层次，重点研究范围为中心城区573.4平方公里。规划期限：2016-2030年；远景：至2049年。
规划形成“3+2+2”的线网方案，其中3条城市轨道骨干线、2条城市轨道加密线、2条市域线。总里程约250公里。规划城市轨道交通线路5条，包括3条骨干线和2条加密线，总里程约133.8公里，平均站距约1.40公里。规划市域线2条。
28、濮阳轨道交通规划
濮阳市城乡规划局编制完成《濮阳市城市轨道交通线网规划方案研究》，并获市城乡规划委员会第6次会议原则通过。
确定的线网方案由1个环、1条东西向、1条南北向、2条“L”型共计5条线构成，全长约104.3公里，设站91座。规划方案从经济可行、环保可靠、占用空间少等方面考虑，推荐以跨座式单轨作为濮阳市轨道交通的主要制式。
29、赣州轨道交通规划
9月28日，江西省住房和建设厅在赣州市组织召开了《赣州市城市轨道交通线网规划》专家评审会议。
规划包括4条轨道线路，总长度111公里，线路间换乘车站6 处，形成的“网格式”轨道交通网。规划方案将以1号线、2号线作为骨干线路，增设3号线和4号线，整体呈现1号线、2号线相扣，外围对角放射的“中心围合+四角放射”的网络结构。
30、蚌埠轨道交通规划
蚌埠都市区轨道交通线网远景方案由6条线路组成，线路全长187.3公里，其中蚌埠市中心城区内总长145.3公里，共设车站107座，线路间换乘车站19座。线网规划1、2、3、4号线共设置1个综合基地、2个车辆段和5个停车场。
《规划》提出，轨道交通分三个阶段建设，起步阶段规划交通线网54.2公里，其中1号线一期长21.5公里，2号线全长32.7公里。
发展阶段将形成以淮河文化广场等核心区为中心的放射状轨道网络，并在淮上区和高铁片区分别形成跨河跨湖的换乘枢纽。新增轨道网线59.8公里，其中1号线11.7公里，3号线全长18.9公里，4号线29.2公里。
完善阶段将形成蚌埠都市区“网格+放射”的完善轨道交通网络。新增轨道线网70.6公里，其中，1号线4.2公里，4号线8.4公里，5号线全长35.7公里，6号线全长22.3公里。
31、黄山轨道交通规划
根据规划，黄山市轨道线网体系将分为城际线（建成或即将建设的高铁）、市域线和市区线三类，形成“两横一纵”的总体布局，规划线网总长度243.7公里，共设81站，其中换乘站9座。
其中，市域线分为旅游轨道、机场专线和市域快线三类。
旅游轨道路径主要有3条，分为Y1线，Y2线，Y3线；市域快线规划形成4条线网格局，总体规模约77.9公里；机场线方案主要以黄山北站为枢纽节点，规划机场专线，长约10公里。
第一阶段打造旅游干线（2025年），修建Y1线，提供黄山北站与黄山风景区、谭家桥的便捷联系，促进区域旅游发展；第二阶段延伸旅游线，并启动市区轨道（2026~2030），结合黄山区高铁站建成，建设Y2线，提升北大门可达性，启动市区L1线的建设，构建城市南北向客流骨架，支撑城市扩展；第三阶段完善旅游线，市区网络骨架形成（2030-远景年），根据客流和已建线路运营情况，酌情建设Y3线，旅游轨道成网，完成L2、L3、L4线，打造南部城镇群的轨道网络。
32、上饶轨道交通规划
从上饶市发改委获悉，上饶市轨道交通3条线约95公里跨座式单轨线网规划已通过省住建厅评审。
33、泉州轨道交通规划
泉州市发改委公布的《泉州市城市轨道交通近期建设规划（2018-2023）环境影响报告书第一次公示》共规划6条轻轨，总长63.9公里，利用漳泉肖既有铁路线约8公里。从泉州市发改委发布的信息可以看出，泉州城市快速轨道交通的走向和规模，一号线从福厦铁路泉州站到石狮宝盖山站，二号线从临漳门到惠城大道。两条线路共72.46公里，全部是地下敷设方式。
34、攀枝花轨道交通规划
城市轨道交通线网构架：在攀枝花市中心城区内，形成“一心五射”的城市轨道交通线网框架方案。
攀枝花市远期城市轨道交通线网由6条线路组成，线网全长94.8公里，中心城区建设用地范围内，城市轨道交通线网密度为0.79km/km2。线网共设站89座，其中换乘站8座，平均站间距1.03公里。
35、银川轨道交通规划
银川市政府批复的银川市规划局《关于审批银川市城市轨道交通线网规划的请示》知，银川远景线网规划分市区线和市域线两个层次，共由6条放射线路组成。其中市区线中1、2、3号线为骨干线，4号线为辅助加密线，市域线包含滨宁线和永贺线。线网总长227.8公里，设站117座，换乘站17座。
36、襄阳轨道交通规划
《襄阳市城市轨道交通线网规划》共由5条线路及1条支线组成，线路总长171.3km，沿途设站128座，其中14座为换乘站。
远景推荐线网方案线路特征一览表
（中国e车网整理自百科等网络）
注：小编吐血整理，文内信息数据如有误，欢迎留言指正，谢谢！
2022年绍兴2条地铁4条高铁8大高铁站点 轨道交通网络初现雏形
再过5年，到2022年绍兴境内将有4条高铁（含城际铁路），两条地铁，8大高铁枢纽站点，轨道交通网络初现雏形！
杭甬高铁：项目全长约149.8公里，西起杭州东站，向东经萧山、绍兴北站、绍兴东站（原上虞北站），总投资约212亿元，设计时速350公里，于2009年4月1日正式开工，工期3年，2013年7月1日通车，杭州东至宁波东最快只需50分。绍兴到杭州和宁波分别仅需15分钟和35分钟左右。
杭温铁路：设计时速350km/h。项目总投资390.1亿元，其中工程投资366.1亿元，动车组购置费24亿元。其中，资本金占总投资的40%，计156亿元。项目按照创新投融资方式、培育多元投资主体、市场化运作的原则，由浙江省按PPP模式运作，积极吸引民营企业等共同筹资建设。资本金以外的资金使用国内银行贷款。出资各方按《公司法》共同组建SPV公司，负责项目建设和经营管理，建设工期4年。2017年3月9日正式开工建设，预计2021年竣工。在诸暨设置了高铁站点，使诸暨通往杭州和温州更加便捷。
杭绍台城际铁路：指连接杭州、绍兴、台州三地的专供旅客列车行驶的路网铁路，是浙江省内的一条城际客运专线。该铁路是浙江省内沟通杭州都市区与温台沿海城市群的一条快捷通道，是长三角城镇化地区综合交通网和城际快速骨干交通网的重要组成部分，国家沿海铁路快速客运通道的组成部分，也是中国首条民营资本控股的高铁PPP项目，入选《浙江省“十三五”规划纲要》、全国“社会资本投资铁路示范项目”名单。
金甬线（规划中），一旦落实将经过新昌、嵊州两个绍兴的站点。
根据《绍兴市城市轨道交通线网规划》设计市区城市轨道交通线路共计6条，总长约264.6公里。其中一期建设2条，分别为1号线主线（鉴湖镇-笛扬路）及支线（站前大道至柯桥客运中心）、2号线一期（越西路-越兴路）。线路长度约为74.8公里，估算投资约377亿元。其中近期为到2020年，规划启动地铁1号和2 号线建设。
另据绍兴通勤铁路（绍兴风情旅游新干线项目）：萧甬铁路开行城际列车项目，主要是充分利用既有萧甬线的富余能力，在基本维持既有线原有技术标准上，开行绍兴市域内城际列车，同时兼顾杭州和宁波。萧甬铁路绍兴段西起柯桥钱清，东至上虞驿亭，全长约64公里。沿线共设9座车站，其中改造钱清站、绍兴站、皋埠站、上虞站等4个车站，新建兴工路站、镜水路站、陶堰站、东关站、百官站等5个车站，规划预留金柯桥大道站和驿亭站等2个车站，改建既有上虞货运站为动车所。铁路等级Ⅰ级，正线数目：双线，速度目标值120km/h。本项目总投资估算约 26.17亿元（不含规划预留的2个站）。
其中绍兴北，新绍兴北（距离绍兴北以东2公里），绍兴东（原上虞北），东关（杭绍台线路），绍兴站（老站，地铁接驳），诸暨，新昌，嵊州等高铁站点，自北而南，由西向东覆盖了整个绍兴地区行政板块。为三区融合及大绍兴战略打下了坚实的基础。
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