业务简介：中企动力（300.cn）为您提供网站建设、网站制作、网页设计及定制高端网站建设服务，中企动力专注于企业网站建设、高端网页制作领域26年，对企业网站制作、平台高端网站建设，包括汽车、家装、农业、外贸、机械等多个行业拥有丰富建站经验，选择中企动力，为网站保驾护航。
百度站长平台开启原创保护站点内测
2017MADCon中国互联网优化大会于4月20日下午在厦门举行，这次会议提出百度站长平台正式开启了原创保护站点的内测，以后伪原创或者采集站将越走越难。
这次会议中：指出站点的搜索端百度在产品上推陈出新，让站点可以反复触达用户，产品功能实现用户的多样化运营，在帮助传统站点变现基础上，也会扩展更加多元化的商业变现模式与机会。
原创内容成为重点的保护对象
自开启原创保护内测之后接入的20家内测的站点提交的原创数据可分钟级抓取和天级建库。对于那些非原创冒充原创的站点，百度也给出了惩罚机制，违规站点的原创提交权限、抓取优待权限、建库优待权限、排序优待权限、特型展示权限将统统被收回。
成为原创保护站点的优势可以总结为三点：
(1)：抓取优待
(2)：享受建库优待
(3)：排序优待
原创内容在搜索结果页面特效展示以及原创举报和举证功能也正在设计中。
目前原创保护站点只能通过百度内部邀请内测，还未正式对外开放。总而言之，百度希望能够解决站长的问题，让网站负责生产优质的内容，百度搜索则为这些内容分发，二者互惠互利，共享搜索生态。
拓展阅读：成为原创保护站点。百度方面给出四点建议，主要有：禁止伪原创，像当下那些拼凑、抄袭他人文章的内容显然就不符合原创保护的要求了;持续不断产出优质的原创内容;举报非原创内容站点，对此站长平台会提供举报端口，供站长举报;此外，站长们还可以通过站长平台实时提交原创链接，更快的得到原创保护。
来源：卢松松博客
逛腻了ASOS？这五家新兴购物网站，让你一点开就立刻沦陷
感谢科技的发达，让时尚没有了国界，我们可以随时在地球的另外一端，知道所有来自各地的流行讯息，而且只要透过手指，穿着睡衣也能够轻松逛街，像国外知名的Net-A-Porter、Shopbop、ASOS，或是各大品牌的专属网站，都很容易就让脑波极弱的我们沦陷。
但除了提到那些知名购物网站之外，其实还有许多新兴的购物商城，会让你一看就爱不释手：
1. Maison De Mode
如果你是一个注重永续和公平交易概念的消费者，Maison de Mode 的出发点一定会符合你的需求。他们所收集的设计师精品，全都是具有相同的理念，而设计出每一间别具巧思的单品，包含服装、手袋、鞋款，珠宝饰品等等，并且所有商品都能运送到世界各地。
2. 24 Severs
不久前因为贩售Céline商品而引起注目的24 Severs，其实还提供非常多样化的品牌服务，从最知名的Gucci、Balenciaga到小众新颖的, JOUR/NE 应有尽有
3. The Dreslyn
如果你喜欢简约摩登的风格，那你一定会喜欢The Dreslyn的商品。大多是以简约利落线条为主轴，收藏许多设计师的创作，除了服装、鞋款、手袋、饰品之外，也有化妆品和家居系列。
4. Tictail
喜欢与众不同的小众独立品牌，Tictail为你收集了世界各地独立设计师的创作，除了包含服装饰品之外，也提供家居选择，以及艺术创作，让你不用走出门选购，就能够让穿着到用品都散发着绝对品味。而如果你是独立设计师，Tictail也欢迎你一起在网站创立一个专属商品，让世界都可以看到你的设计。
5. Garmentory
虽然也是收集独立品牌，Garmentory有些不一样，风格较为现代摩登，轮廓利落简约一些；Garmentory就像是一个平台，囊括500多家精品店，3000多位设计师的作品，包含男女服饰，居家生活小物，并提供设计感十足的古着可以选购。
中交公规院设计的清云高速云浮西江特大桥顺利合龙
8月6日上午，由中交公规院设计的广东境内跨越西江流域最大跨径悬索桥——清云高速公路云浮西江特大桥顺利合龙。
云浮西江特大桥是清云高速规模最大、建设条件最复杂、技术难度最高的特大桥工程。主桥为边跨202m（清远侧）+主跨738m的双塔双跨吊钢箱梁悬索桥，双向六车道,桥面宽30m，采用设计施工总承包的“EPC”模式建设。该桥南岸受山陵地形以及相邻标段线路限制，路线中心线与主缆中心线的横向偏距3.25m。若采用传统的重力式锚锭系统，结构风险大，且开挖工作量巨大。设计组通过充分研究，创新性地提出将锚锭置于路面以上，车辆从锚体中通过的“通道锚”设计。与传统锚碇相比，“通道锚”减少挖方9万方，减少了对环境的破坏。
云浮西江特大桥钢箱梁由中交公规院设计并采用U肋机器人自动内焊技术，这是全国首例在全桥顶板上使用U肋机器人自动内焊技术，大幅提高桥面板焊趾处抗疲劳性能，降低桥梁寿命周期内的维护成本。
云浮西江特大桥建成通车后，将极大改善云浮与肇庆之间的人、货、物交往，对两岸经贸交流、旅游观光和民间往来有着十分重要的意义。
作者:李玥
版权声明：如涉及版权问题，请作者持权属证明与本网联系
来源：中国交通新闻网
大湾区重点规划 聚焦空港新城
空港经济区交通规划示意图
8月，粤港澳大湾区建设领导小组第一次会议在北京举行。随后，佛山再度提出要加快建设珠三角新干线机场，依托佛山西站打造珠江西岸交通枢纽中心，
建造大湾区的空港新城与核心枢纽城市，高明的珠三角新干线机场的建设是重中之重。与此同时，构建多式联运的综合交通枢纽，围绕珠三角新干线机场，整个空港枢纽新城大交通网络规划罕有地集合了“水、陆、空、铁”四项全能的现代交通综合体系。
一座空港综合枢纽，为一个区域带来的是更高的城市格局，打开通往世界的窗口。未来，将随空港新城同步腾飞的，还有不断释放的城市红利，从产业、经济到更多高端人才，从宜居宜业到生态旅游。
珠三角新干线机场
填补大湾区西岸国际航空枢纽的空白
7月举行的佛山市委第十二届委员会第六次全体会议上，佛山提出的第一个任务，就是推进基础设施的互联互通。其中，首要重任是做好珠三角新干线机场前期工作，推动新机场尽快动工建设，尽早投入运营。
珠三角新干线机场正在被建设成为大湾区的一个全新的“窗口”。
根据已公开发布的信息，作为广东重点打造的“5+4”骨干机场之一，珠三角新干线机场设计年客流量为5000万人次，按最高的4F等级建设，已列入今年全省重点建设项目，投资350亿元，建两条远距离跑道及运行保障设施。2017年，广州白云机场+香港机场+深圳宝安机场旅客吞吐量合计18432万人次，珠三角地区急需新建干线机场分担客流。
根据中国民航局《2017年民航机场生产统计公报》及香港机场2017年年报已披露的数据，珠三角新干线机场设计年客流量目标，已经比肩2017年广州、深圳和香港三大国际航空枢纽的旅客吞吐量级别。
一方面，大湾区机场枢纽目前的布局不平衡，以上三大国际机场均布局在珠江东岸。数据同步显示，去年大湾区的广州、深圳和香港三大国际机场的旅客吞吐量、货邮吞吐量以及起降架次的排名均进入了全国的前六，足以说明整个粤港澳大湾区航空需求量极大。而整个珠江的西岸大型的国际枢纽机场处于空白状态。
另一方面，目前，大湾区的西岸2200万人，仅有珠海和澳门两个属于“轻量级别”的机场。但根据各城市统计局网站数据，佛山、肇庆、中山、江门、珠海和澳门2017年总的常住人口达到了2200万之多，如果算上周边的云浮、阳江和茂名，整个湾区西岸的常住人口超过3300万。
客观事实证明，珠三角新干线机场未来将填补大湾区西岸国际航空枢纽的空白。
重大基础设施对接
构建水、陆、空、铁的立体交通体系
一座空港综合枢纽，为一个区域带来的是更高的城市格局，打开通往世界的窗口。
在上海，人们可以搭乘地铁前往虹桥综合枢纽，经过机场乘坐飞机通达国内外，在同一座交通枢纽，还可以搭乘高铁前往其他城市。同样，长三角其他城市的人，一样可以通过城际高铁接驳机场。
然而，一座综合交通枢纽为我们带来的不仅仅是城市居住水平与出行便捷度的跃升，更能够为整个城市以及城市群区域经济的可持续发展、现代化交通战略需要以及现代物流产业的需要等等，带来巨大的影响。
这也正是围绕珠三角新干线机场，融合重大基础设施对接，构建一座水+陆+空+铁的现代枢纽新城，以实现互通互联的整个交通网络所将要实现和承载的意义。
根据《佛山高明临空地区战略规划》初步划定192.3平方公里临空经济区控制范围，其中高明128.3平方公里、高要蛟塘镇64平方公里。
珠三角新干线机场为整个佛山西部加快融入粤港澳大湾区提供了极为直接的机遇，更让高明在构建更具竞争力的开放型经济格局中掌握主动权。未来区域将以新机场的建设为核心，加快推动全区交通网络与全省、全市交通基础设施的互联互通，推动整个区域立足大湾区、通达全世界。文/路漫漫 何国劲
声音
绿地香港进军粤港澳大湾区，在珠三角新干线空港经济区连下两子，展示了我们布局空港战略的决心。随着区域发展与空港世界窗口的连接，未来珠西机场将为佛肇乃至整个大湾区带来不可限量的上升势能。
———绿地香港副总裁、绿地香港广东公司总经理段维立
四项交通建设全面提速 区域发展腾飞的新起点
这一切的实现正在进入倒计时，政府工作的重点“时间表”让区域交通建设充满底气，作为大湾区罕有地集合了“水、陆、空、铁”四项全能的现代交通综合体系的这座空港新城，未来或将成为对标上海虹桥综合枢纽的立体交通的范本。
工作报告显示，在2018年政府工作重点中，珠三角新干线机场所在的佛山高明，已经对交通枢纽实施交通建设三年行动攻坚计划，立体综合交通建设全面提速。
在空港方面，区域将积极推动珠三角新干线机场加快启动建设，打造珠西新空港中心。
在轨道交通领域，今年重点推动广湛高铁、江肇高铁等轨道交通与新机场配套衔接，配合开展佛山中心城区接驳新机场城际轨道交通的研究工作。加快推进轨道交通建设，争取佛山地铁二号线二期尽快动工建设。
在不断完善的路网领域，将进一步构建完善全区高快速路网，力促高恩高速2019年上半年通车、肇明高速年内动工建设，并启动合和大道、高铜线等干线公路改造工程。
在港口领域，区域持续优化“两区一港”功能布局，启动海口国际航运港区规划建设，力促高富码头、腾信码头年内投入使用，打造与珠西新空港中心无缝对接的江海联运体系。
巩固大湾区“智能制造”名城地位 人才团队、发展资金与产业引擎全来了
区位优势的突出和综合交通建设的推进，为空港新城所在的整个区域，带来的推动不仅仅是“便捷”与互联互通，更是体现在产业招商的变化上。同时，这个湾区西岸综合交通枢纽的交通体系意义不仅仅在于内联，更在于承东启西，以及交通大枢纽发展下，整个枢纽新城的价值飞跃，产城融合带来的城市活力与发展动力。
高明提出，将对接广深创新走廊和市“一环创新圈”，依托沧江工业园制造业集聚优势、西江新城服务配套优势和富湾职教园区人才富集优势，积极承接广深等地科研机构、创新团队进驻，高起点谋划打造科创小镇。
新机遇的到来让区域产业发展及招商方面底气更足。重要交通枢纽规划建设的机会，吸引更多高端产业、高端人才到更合发展。
围绕于此，一方面，枢纽经济进一步巩固佛山在大湾区“智能制造”的名城地位，产业发展为空港新城带来更多高素质人口；另一方面，打造生产发展、生活富裕、生态良好的宜居宜业城市，而区域原有得天独厚的生态优势，也让这里成为大湾区的旅游新热点。
城市红利提升区域价值 领军房企大手笔落子空港经济区
2018年，佛山敲定的九处重点开发建设地区，包括三龙湾高端创新集聚区、禅西新城、佛山西站枢纽片区、广东金融高新技术服务C区、南三片军民融合产业区、杏坛军民融合发展创新实验区、西江新城、珠三角新干线机场与三水新城中，空港新城所在的大区域，占据了两处。
在立体交通的快速交织下，空港新城所在的片区，成了品牌房企和广佛各地年轻高端居住群体关注的新热土。从土地、楼价到租金，都是近半年到一年涨幅最明显的区域之一。
领军企业的动向是区域发展的风向标之一，去年以来国内包括绿地香港、碧桂园、保利、恒大、招商、美的、龙光等T OP房企纷纷进驻区域合力开发。其中极大手笔投入的，是近一年内先后两次在空港经济区内连续布局的绿地香港。
今年1月，绿地香港继2017年8月以11.4亿元收购佛山千亩文旅小镇项目首入珠三角区域后，再次向市场释放深耕粤港澳大湾区的积极信号，获取位于肇庆高要千亩文旅大盘。一个是位于佛山高明的拾野川，一个是位于肇庆高要的樾湖，这也是绿地香港首入华南的重要两次落子。
空港经济区的发展在区域大规划下蓝图可期，同时，拾野川和樾湖合计5700亩的项目规模，也正是指标房企对于这一大交通综合枢纽新城的发展，与价值腾飞的实力诠释。
这座大湾区未来的空港新城前景无限，2018年，也成为了区域价值爆发的一个新起点，一个新“元年”。
又一批高铁规划来了！串起大半个广东！有到你家吗？
广东共青团
根植中国南方的青年价值叙事
随着江湛铁路6月底通车试运营
广东21个地市全部通高铁在望！
一直抱怨家门口没有高铁的亲们
又有一波高铁规划出炉！
看看这次有木有经过你家门口！
广东省政府官网14日发布省级层面的
《粤桂扶贫协作和区域合作工作清单》
里面就透露了多条待规划新建的高铁
深江肇高铁、张海高铁、深南高铁
连接广州、深圳、江门、
东莞、肇庆、湛江……
哇~简直串起了大半个广东！
1
深圳—江门—肇庆高铁
或还能串起广州—中山—东莞—香港
据早前消息，江肇高铁全长约117公里，设计时速350公里，贯通广湛高铁。起自深茂铁路江门站，设大泽、鹤山西、回龙、沙浦等站点，接入南广高铁的肇庆东站，并且连接深圳。
这条高铁还有望连通广州、佛山、东莞、中山等地区。今年就有全国人大代表提出，建议深江肇高铁利用深茂铁路，连通东莞、广州、中山并接通佛山等，同时利用广深港客专进入香港西九龙。
2
深圳—江门—玉林—南宁高铁
途经广东7站点6城市
据早前规划，南深高铁规划研究方向将从南宁起点途经横县、兴业、玉林、北流容县、岑溪、罗定、新兴、高明（珠三角干线机场）、江门、中山、东莞到终点深圳，或设14个站点。
全线长约632公里，设计时速为350公里。
3
张家界—桂林—湛江—海口高铁
四省旅游大提速
张海高铁是规划中的一条连接张家界和海口的高速铁路，北起湖南张家界，向南经吉首、怀化，广西桂林、玉林，广东湛江，终点为海南海口，拟按时速350公里标准建设。
这条高铁串起了多个旅游胜地
以后到桂林、海口、三亚、
湛江、张家界等旅游城市
又多了一种交通选择！
4
柳州—岑溪—罗定—广州铁路
加密南宁—广州—深圳高铁（动车）班次
从广州出发又多了一条通往肇庆、云浮和广西方向的铁路了！此外，《工作清单》还提出加密南宁—广州—深圳高铁（动车）班次，以后广深之间车票紧张的问题会有所缓解，往返广西又更便捷了。
除了高铁规划外
高铁站的规划建设也是很重要滴
毕竟高铁站到家门口
那才是真的方便呀~
一大波新建的高铁站
好多城市都在建设中
多个地方都要通上5座以上高铁站
快来看看有没有你家门口的？
↓↓
广州：要建设和改造7个站
根据谋划，未来广州将有十大火车站：广州站、广州东站、白云站（原棠溪站）、广州南站、广州北站、白云机场站、新塘站、增城站、庆盛站、南沙站（万顷沙）。
而每一个站点，都可以通上高铁或城际动车，且有直达珠三角和省内外的多条线路。
深圳：未来将有8个站
目前深圳有的4个高铁站，包括深圳目前最大高铁站深圳北站。早前规划显示未来深圳的高铁站或将达到8个，包括即将新建的机场东站，连接穗莞深城际、深茂铁路等。
潮汕：2站改造新建至少4站
根据规划，潮汕地区未来要通9条城轨。而除了目前的潮汕站、汕头站要改造升级外，还将建设潮汕机场（梅汕客专）、揭阳南站、揭阳北站、惠来站等站点。
河源：至少新建5个站
河源虽然是广东最后一个通上高铁的城市，但以后也是高铁站遍布的。预计2020年通车的赣深，就让河源拔地而起四个高铁站：和平东、龙川西、东源、河源东等4个站点。此外，广河高铁又或将新建黄田圩站，而河源东、龙川西将会贯通至少两条高铁。
惠州：还将再建7个站
目前惠州有惠州南、惠东站等2个高铁站，未来随着赣深、广汕高铁建成，将增加7个高铁站点达到9个。其中赣深高铁分别设置博罗北、惠州北和仲恺站3个站点。广汕高铁设置罗浮山、博罗、惠城南、惠东西4个站点。
东莞：至少要新建2个站
目前东莞承担高铁功能的主要是虎门站。未来，深茂高铁将在东莞建设虎门南站，虎门也将成为拥有两座高铁站的镇。另外，经惠州过东莞进深圳北站的赣深铁路也将在东莞塘厦设站。
江门：将建可换乘5线的枢纽高铁站
江门可以说是抢占高铁资源非常多的城市。除了原有的新会站等站点，深茂铁路这一条线路，就在江门建6个站点：江门、双水镇、台山、开平南、恩平、大槐，等待着通车时的惊艳亮相。
江门站，将是深茂铁路、广珠铁路、广珠城际铁路、广佛江珠城际和江恩城际5条线路交汇的换乘站，还将通上上面提到的江肇高铁，将成为珠三角辐射粤西地区乃至大西南的重要铁路枢纽。
江门站效果图。
湛江：至少建3个高铁站
除了随着深茂高铁通车启用的湛江西站、吴川站外，还要根据高铁线路配建湛江新机场（合湛高铁）等高铁站。
在建中的湛江西站
预计两年后
全省21个地级以上市
将全部通达高快速铁路
我们整理了
广东最全高铁线路图
快收藏
▼
深茂铁路
深湛铁路江门至茂名段纳入全国铁路7月1日调图，粤西地区迈入“高铁时代”，湛江到广州路程将缩短至3.5小时内，广州与茂名之间的铁路运行时间将缩短至2.5小时左右，深圳至茂名将缩短至3小时以内。
同时，该铁路还可以与茂湛铁路贯通运行，实现深圳至湛江3.5小时直达。目前，茂湛铁路只是客货运共用线，暂未投入动车组运营。等江门站通车后，江门至茂名、广州都约1小时直达。
梅汕客专
梅汕客专预计2019年8月通车，这条线仅有7个站，想要玩耍的朋友，一天时间就能穿梭在梅州、潮州两个历史文化名城之间。
赣深客专
赣深客专预计2020年将建成通车，届时，深圳到河源将由现在的2小时压缩到40分钟。
广东省内4条高速铁路
广深港客专
广深港客运专线是一条部分通车的在建高铁，待广州通往香港西九龙总站，以后从深圳福田到香港西九龙最多只需14分钟，目前参考的行程费用为53港币。
从通车路线看，从广州南站到虎门站需17分钟，到清远站24分钟，到韶关站51分钟。
厦深线
厦深线，2013年12月28日全线正式通车运营。北起厦门，经漳州、潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州引入深圳。
上图只是厦深线（深圳北-饶平段）站点，从深圳北搭高铁至惠州只要27分钟，到汕尾64-72分钟不等，而到末站饶平则需2小时34分钟。
贵广客专
贵广客专线省内段途径肇庆、佛山、广州，从广州南站到佛山西站仅需19分钟，到肇庆东站35-42分钟不等。
南广线
南广线途径广州、佛山、肇庆、云浮，从广州南站搭高铁至佛山西站仅需19分钟，至肇庆东站35-42分钟不等，至云浮东站57-69分钟不等。
广东省内4条城际铁路
值得注意的是，除了上面4条高铁的站点图，还列出了广东4条城际铁路，分别是广深、莞惠、广肇、广珠。
广深城际
从广州到东莞仅需22分钟，到深圳需66分钟。
莞惠城际
2018年1月4日，国资委网站发布一则消息称，莞惠城际是全球首条时速200公里自动驾驶城际铁路。
莞惠城际铁路全线通车后，东莞到惠州的行车时间将压缩至30分钟左右。
广肇城际
这条线途径广州、肇庆、佛山三地，从广州站至肇庆站用时约65分钟，票价也刚好是65元。
广珠城际
广珠城际线，经过佛山、中山、江门、珠海4个市，从广州到珠海1小时左右，从广州到江门就快一点，只需要50分钟。
等所有铁路建成后
广东人不仅返乡更便捷
连出省都是说走就走的事情！
我终于可以大胆找对象来场异地恋了
（不骗你，这就是我一直单身的原因~）
“名品荟萃、特色鲜明”的第十五届云浮国际石材展览会曁第九届云浮石文化节邀请您！
小编新闻
2018 8 7
星期二
云浮作为国际知名“石材王国”，是中国石材基地中心，中国石材流通示范基地、中国人造石之都、中国民间文化艺术（石雕）之乡，拥有石材企业4000余家，20万以上从业人员，产品畅销世界70多个国家和地区，每年实现工业总产值数百亿元。近年来，云浮市大力推进石材产业转型升级，石材市场交易量和国际影响力节节攀升。
经历14届的精心打造，第十四届云浮国际石材科技展览会暨第八届云浮石文化节贸易成交额从1.5亿攀升到43.62亿，国际化程度和品牌影响力给国内外石材企业、进出口贸易、石材市场、房地产、建筑和装饰设计等行业带来了丰厚的经济收益。
第十五届云浮国际石材科技展览会暨第九届云浮石文化节依托云浮石材产业基地优势、国际石材需求优势、地理位置和港口优势，展会规模从3万平米扩充到近8万平米。展会将在云浮市云城区思劳镇广东佛山（云浮）产业转移工业园举行，交通便利，配套设施完善，参展观众多，充分满足国内外参展商的庞大需求。
目前，来自意大利、土耳其、伊朗等知名石材生产国、采购团, 国内福建、上海、山东、广东以及云浮本地的石材企业、机械企业已明确表示参展，届时约有500家的参展商展出全球最先进的石材采集、加工设备和技术，汇聚门类最齐全的板材、异型材和工艺品。
展会将利用多年来在地产行业建立的上下游关系,力邀各地承建商、贸易商、建筑装饰公司及政府基建单位到会考察参观、洽谈采购。同时还可以对云浮石材产业集群的4000余家石材、石艺企业进行实地考察，拓展商机。
展会充分利用产业数据库资源，通过国内外40家业界刊物、专业网站和大众权威媒体进行广告推广和专题报道，同时配合短信、户外、DM单张、邮件等方式，把宣传做到无间断、立体化、全程式，确保邀约做到大规模、高精准、无漏洞，确保专业观众赶超上届。
同舟共济海让路，众人划桨开大船！2018年10月18-21日，我们诚挚邀请您参加第十五届云浮国际石材科技展览会暨第九届云浮石文化节，携手打造石材名品荟萃、特色鲜明、效果显著、点石成金的丰收盛宴！
END
云浮罗定至茂名信宜（粤桂界）高速公路中标结果
河北敬业集团螺纹钢网是隶属于河北敬业集团的以全球螺纹钢行业信息为主的网站:jingyesteel
云浮罗定至茂名信宜(粤桂界)高速公路项目
项目主线全长129.816km，其中经罗定市里程约40.506km、信宜市里程约74.08km，高州市里程约15.23km。主线采用设计车速为100Km/h的双向四车道高速公路标准，路基标准横断面宽度26m。全线共设桥梁108 座，总长40064.8m，其中特大桥9645.5m/6座，大桥28998.7m/75座，中小桥1420.6m/27座;全线共设隧道8座，总长11595m，其中特长隧道3457m/1座，长隧道5774.5m/3座，中隧道1666m/2座，短隧道697.5m/2座。桥隧总长度51659.8m，桥隧占路线长度的比例为39.8%。全线共设互通式立交12处、服务区3处、停车区2处、养护工区3处、管理中心1处、集中住宿区2处、收费站11处(含1 处主线收费站)、主线治超站1处。
施工单位中标结果
AⅠ类第2标段
第一候选人山东省公路建设(集团)有限公司
投标价(万元)20545.8696
第二候选人湖南路桥建设集团有限责任公司
投标价(万元)20523.3659
第三候选人河北道桥交通集团有限公司
投标价(万元)20545.8696
GⅠ类第3标段
第一候选人中铁十二局集团有限公司
投标价(万元)98278.6666
第二候选人中交二公局东萌工程有限公司
投标价(万元)98289.2451
第三候选人中铁十一局集团第二工程有限公司
投标价(万元)98312.5176
AⅠ类第4标段
第一候选人中铁一局集团有限公司
投标价(万元)24969.8609
第二候选人中铁二十三局集团有限公司
投标价(万元)24834.4495
第三候选人中铁十五局集团有限公司
投标价(万元)25051.1078
AⅠ类第5标段
第一候选人四川路桥华东建设有限责任公司
投标价(万元)22960.5436
第二候选人杭州市交通工程集团有限公司
投标价(万元)22960.5436
第三候选人安徽省路桥工程集团有限责任公司
投标价(万元)22960.5665
BⅠ类第6标段
第一候选人中交路桥建设有限公司
投标价(万元)62444.7835
第二候选人中铁隧道集团有限公司
投标价(万元)62475.053
第三候选人中铁五局集团有限公司
投标价(万元)62355.2577
C类第7标段
第一候选人中铁大桥局集团有限公司
投标价(万元)93716.6009
第二候选人中交一公局桥隧工程有限公司
投标价(万元)93738.2899
第三候选人中交第二航务工程局有限公司
投标价(万元)94338.7514
BⅠ类第8标段
第一候选人中铁十八局集团有限公司
投标价(万元)57956.4625
第二候选人中铁十五局集团有限公司
投标价(万元)57956.4134
第三候选人中铁七局集团有限公司
投标价(万元)58018.8935
D类第9标段
第一候选人广东省长大公路工程有限公司
投标价(万元)98511.4652
第二候选人广西路桥工程集团有限公司
投标价(万元)98652.8031
第三候选人贵州桥梁建设集团有限责任公司
投标价(万元)98582.6655
BⅡ类第10标段
第一候选人中交第二公路工程局有限公司
投标价(万元)121744.8637
第二候选人中交第二航务工程局有限公司
投标价(万元)121909.046
第三候选人中交一公局桥隧工程有限公司
投标价(万元)121129.9533
BⅠ类第11标段
第一候选人中铁十一局集团有限公司
投标价(万元)97663.3568
第二候选人中铁十二局集团第一工程有限公司
投标价(万元)97376.2328
第三候选人重庆交通建设(集团)有限责任公司
投标价(万元)97833.548
AⅡ类第12标段
第一候选人中交第一航务工程局有限公司
投标价(万元)42583.8888
第二候选人核工业华南建设工程集团公司
投标价(万元)42838.2664
第三候选人中铁十二局集团第四工程有限公司
投标价(万元)42815.1481
GⅡ类第14标段
第一候选人广东冠粤路桥有限公司
投标价(万元)112337.6501
第二候选人中交二公局第三工程有限公司
投标价(万元)112268.9928
第三候选人岳阳市公路桥梁基建总公司
投标价(万元)112100.9006
AⅠ类第15标段
第一候选人广州市公路工程公司
投标价(万元)31230.6666
第二候选人中交一公局第六工程有限公司
投标价(万元)31237.5863
第三候选人中铁十一局集团第三工程有限公司
投标价(万元)31203.8159
寄云科技参加工业互联网产业联盟五次全会
2017年9月25日-26日，工业互联网产业联盟（以下简称“联盟”）工作组第五次全会及垂直行业应用研讨会在江西省鹰潭市成功召开。全会回顾了联盟工作进展及成果，并讨论若干工作总结及计划，还审议通过了多项办法与政策。寄云科技出席本次全会，并参与到多个联盟工作组的工作中去。全会上，寄云科技现场分享了被联盟评为优秀案例的盾构施工智能管控中心项目，得到了专家的高度认可。
全会首日，余晓晖秘书长回顾了联盟近期工作进展及相关成果，随后各工作组分别召开会议讨论本组工作，并在次日进行的工作组二次会议中审议了各工作组会议的总结报告及下一步工作计划。全会就工业互联网体系架构2.0、CPS白皮书、工业互联网平台白皮书等文件编制工作进行了梳理，对工作组之间对接等问题展开了讨论，各工作组表示将在技术标准、安全、测试床征集、应用案例征集等工作加强联动。全会还审议通过了《工业互联网产业联盟标准管理办法》和《工业互联网产业联盟知识产权政策》，近期将提交联盟常务理事会审核通过后在联盟网站上发布。
本次全会寄云科技参与了多个工作组的相关工作。在垂直行业特设组工作会议中，寄云科技分享了经过筛选及专家团答辩评审、被联盟评定为优秀案例的盾构施工智能管控中心项目，得到联盟专家的高度认可，将在联盟网站等平台进行推广。寄云科技盾构施工智能管控中心项目，是设备故障诊断及远程运维领域的典型成功案例，为工业互联网在相关领域的发展起到了很好的代表作用。
该项目基于寄云NeuSeer工业互联网平台构建，面向长时间持续工作的重型设备和大型施工工程实时监控施工场景。项目的成功实施保证了施工质量，使得工程方能够直观了解到施工设备盾构机的健康状态，包括关键的主推进系统的各个子系统，如电机、齿轮箱等，并实现了实时异常检测，有效地减少关键部件的意外故障，大大降低盾构机的维修与故障带来的高额成本。
在工业互联网平台特设组，寄云科技创始人CEO时培昕博士参与了平台组关于《工业互联网平台白皮书(讨论稿)》以及评审指南的讨论，对平台所具备的架构功能、技术标准、微服务、安全等方面都表达了寄云的观点，阐述了寄云NeuSeer工业互联网平台的设计思想，并邀请联盟所有单位都参与寄云NeuSeer平台的试用。
以数据为主线的寄云NeuSeer工业互联网平台
工业互联网平台是工业互联网快速、持续发展的基础，关键地位也是有目共睹。然而，目前并没有形成一个标准。寄云NeuSeer平台能够得到联盟的认可，寄云NeuSeer平台现正开启公测，与平台丰富的成功应用经验，及合理、先进的架构和产品设计密不可分。“以数据为中心、专注工业应用开发和工业大数据分析”是寄云NeuSeer平台的最大特点。时培昕博士指出，只有建立“数据的中心”，将工业设备和系统、业务系统等所有的数据打通，才能实现全局性、高效能的决策，避免信息不通造成的资源浪费和效率低下。
如何在统一接入各种系统和设备打造“数据中心”的同时，快速开发工业应用及进行大数据分析是传统工业面临的挑战。寄云NeuSeer平台人性化的三层架构“Edge网关、Stack云平台和Apps应用”清晰的理清并解决了这些问题。通过Edge网关、SDK等边缘设备和组件，平台实现了复杂、异构工业环境与互联网环境的无缝对接，进而帮助工业应用开发者及大数据分析屏蔽了底层数十上百种工业协议等的复杂性。
NeuSeer Stack应用开发和大数据分析平台，拥有丰富的服务目录和分析目录。其微服务、持续集成、持续交付、API等各种先进理念、技术和模块，能够大幅提高开发人员工作效率。同时，平台提供丰富的大数据分析算法、框架和模型，显著降低了数据分析师以及相关应用开发工作者的工作难度。
NeuSeer Apps工业互联网应用涵盖远程监控、性能评估和预测等工业应用，以及故障诊断、溯源和异常检测等各种数据分析模型，丰富的应用和模型都已经过多种行业和规模企业的成功验证，可以快速适配到各种场景中。
面向未来：开放NeuSeer平台打造开放生态
时培昕博士指出，工业互联网不是一个企业能做到的，需要一个生态体系。在这个生态体系中工业互联网平台起到核心的支撑作用，除此之外，还需要诸如设备制造商、应用开发者、模型提供者等各种角色的共同参与。打造工业互联网生态，一个开放的平台是基本原则。联盟官方及业内人士对此深表赞同。
寄云NeuSeer工业互联网平台最初就将“开放”的基因植根在平台之上，无论是工业互联网体系的哪个角色，都能找到很好的切入这个平台和生态的角度。比如，对于算法、应用和模型的开发者来说，平台提供了统一、简便的接入接口和方法，这些资源还可以通过应用市场的方式推送到上下游生态伙伴那里，让资源的提供者和资源的需求者快速对接。
声明：本文由微信寄云科技（neuclouddy）发布，转载请注明来源。
【水泥人生】生命的自信——记陈全德教授
在中国水泥界，陈全德一向以快人快语、敢说敢干而著称。这既是耿直的天性使然，也是元老级人物而形成的气场所致，更来源于几十年致力于新型干法技术研究之上的学术自信。
采访陈全德教授，无需寒暄，无需客套，只需坐在对面，坐在旁边，静静地听着，直抒胸臆的话语就漫过心头，直抵耳鼓。面对着那张已有老年斑的脸，想象着他年轻时的样子，那张脸也曾俊朗，佝偻的身板也曾挺拔，作为新中国首届硅酸盐专业的大学生，又是何等的英姿勃发！但是，时间的刻刀竟是如此无情！
在中国水泥界，陈全德一向以快人快语、敢说敢干而著称。这既是耿直的天性使然，也是元老级人物而形成的气场所致，更来源于几十年致力于新型干法技术研究之上的学术自信。已是83岁的耄耋老人，说起话来，依然是底气十足，岁月并未销蚀掉内直外方的棱角，反而锤炼出一身铮铮傲骨。只是听力不济，由于“进口”信息量日减，再杰出的大脑，出口量也失色不少，语含深意，却未能舒展，仿佛是契刀刻划于龟甲之上的古文字。
佼佼者易折，宁折，勿屈，身心只由自主。
务正学以言
曾几何时，干法湿法之争，在新中国水泥发展史上，掀起了一阵不大不小的波澜，与此同时，由于我国一穷二白的困境，立窑水泥借机坐大不可避免，长期以来占据着80%以上的市场份额，中国水泥路在何方？抉择是艰难的。但是，陈全德却敏锐地扑捉到以预分解窑为代表的新型干法水泥生产工艺上了。他一再地说：“我做了点工作，就是这个新型干法研究，在国家发展新型干法之前我们就是这个提法”。这是一种理论方向的把握，其过人之处只有在足够的距离之外才愈发凸显，在当时，却是曲高和寡，少有同伴。当然，这种学术的敏感来源于对水泥工业发展、技术的科学探讨与全方位的掌控，来源于破除偶像的创新精神和生命勇气，来源于上述基础之上的直觉与判断。
新中国第一批建设者，注定要受到新与旧的反复冲击，并做出抉择，这是他们的宿命。只有把握住现代化进程深处内在的脉搏，才能够准确辨析和评价其进程中的各个逻辑的和历史的环节。
陈全德呼吁走新型干法生产的路子，可谓是全力以赴，不遗余力，仅专著就写了六本，文章几十篇。上世纪八十年代中期，他在武工大北京研究生部任教，躬行践行自己的教育观、学术观，自觉担负起传播新型干法水泥的责任，力推新型干法技术的教学实践，带领学生下现场，干项目，冒酷暑寒风，住简陋招待所，六十多岁的人，照样爬五级预热器塔架，钻回转窑，其不服老的拼命劲头，让他的学生惊叹不已，佩服至极。讲台谆谆以教，现场身体力行，其良苦用心是：让学生钻出学术的象牙塔，立足于实践的坚实大地，成为理论与实践相结合的实干家，而非纯理论的空谈家，为我国的水泥工业未来的发展，贮备技术力量。所以，他对学生总是严苛以求，总是不满意，用“鞭打快牛”、“响鼓也要重锤敲”的方式督促学生尽快挑起重担。十多年来，培养出具有新型干法技术素养的研究生、博士生30多名，他们或承其夙愿，奔走于生产第一线，或步其后尘，活跃在大学讲台上，成为水泥行业各学科的学术带头人、引路人。
1991年，陈全德获国家教委、国家科委联合授予的全国高校先进科技工作者称号，1992年获国务院颁发的政府特殊津贴。
上世纪八十年代末，我国新型干法生产一度遭遇瓶颈。鉴于这种情况，陈全德与曹辰、高士雄、黄有丰等水泥界元老共同商议，适时成立“新型干法水泥生产技术研究会”，旨在为我国水泥行业提供了一个探讨交流的平台。研究会的主要活动内容是召开生产技术经验交流会，办培训班，出版技术类书籍，并与成都水泥设计院合办了《新世纪水泥导报》刊物。几项工作搞得红红火火，生机勃勃：每次开交流会，几乎所有干法水泥厂家的代表悉数到齐；水泥界元老级的人物，除发起人外，胡宏泰、朱祖培、周德章、容永泰、钮一民、赵乃仁等都曾给培训班授过课，可谓是群英荟萃，“谈笑有鸿儒，往来无白丁”；出版的书籍、教材更是洋洋洒洒，不一而足，强烈的问题意识、现实关怀编织其中，引人入胜。我国首批新型干法水泥厂的领导、技术人员，其技术的学养，大多发轫、得益于研究会这个平台。
可以毫不夸张地说，研究会是新型干法水泥生产技术的宣传队、播种机和助推器。
人类对事物的认知自有其发展规律。马克思对此作了总结，是为马克思主义哲学三大规律：1.对立统一规律，又称矛盾规律，提示了事物发展的动力和源泉；2.量变质变规律，提示了事物变化的状态；3.否定之否定规律，提示了事物发展的方向和道路。纵观水泥工业的发展路径，是完全符合这个规律的，从而使我们领教了哲学，那个高居于其他知识之上的无所不在的阐释力量。水泥工业以立窑起家，经过了回转窑时代，而后，是预热器窑，预分解窑，如再进一步发展，把烧成部分竖立起来，外在形式又成为“立”窑，可谓是“否定之否定”；然而，其工艺装备水平已和原来的立窑完全不同，可谓是“从量变到质变”。
“术”不过是权宜之计，“道”才是个中精髓。
基于这种思路，陈全德预计预分解窑新的发展趋势是：
——进一步改进分解炉结构，以延长物料停留时间；
——采用五级悬浮预热器及低压损高旋风筒；
——完善旁路放风措施，以扩大对原料的适应性；
——进一步缩小回转窑长径比；
——尽力满足环保要求；
——加强流态化和沸腾床的研发工作。日本秩父工程与咨询公司，在熊谷水泥厂已建成日产50吨熟料的流态化床烧成法试验线，并在此基础上设计了日产3300吨熟料生产线。
虽然沸腾炉至今还未见成果，但事物的发展规律就是这样的。
哲学寻求的是一种整合视角，鼓励我们在考虑到整体的情况下去理解部分，既看到世间万物的存在是一个整体，也不忽略那些微小的细节，每个人只是人生拼图中的一小块，背后始终都有一幅更加宏大的图景。现今绝大部分学科都倾向于培养“独眼人”，从其专业化的单一视角去看世界，哲学则可以帮助我们培育和长出“第二只眼”，从“他者的视角”去看世界。
我于人世复何求
陈全德1955年毕业于南京工学院，自此，“我于人世复何求”，他的整个心身便和硅酸盐专业连在了一起，无怨无悔。上世纪五十年代，社会生活的各个维度，都收缩内卷，朝着建设、改造、学习等主题敛合，个人梦想与民族追求前所未有地重叠在一起。国家层面上倡导的是清贫简约的生活方式，孜孜不倦的学习精神，埋头苦干的工作态度，这无疑在陈全德的心中起了潜移默化的作用。用我们现代人的眼光看，陈老的一生（也包括与他同时代的许多人），无异于一篇苦行僧式的励志故事。
那是一个藏在时间深处的活动空间。在这个空间里，没有花木、古玩、茶酒、健身之类的非实用性物品，没有琴棋书画抚慰心灵的精神风雅，而只剩下了水泥，成为陈全德生命投注的承载体。一个独处的空间，时间被无限延伸，都市的紧张化做远去的喧嚣，自由的探索有了充分的保障；阅读、思考溢出的平静找回放逐的身心，找回内心的哲学隐喻；书写让思维条理化，将自己限制在一种规律的理性中。“能将自我幽闭在最狭小的空间中，神明恰恰蕴育于此。”在他人的眼里，陈全德活得未免过于单调，而他却陷入硅酸盐的领域中无法自拔，乐在其中，乐此不疲，乃至时时处在一种“无我”之状态。他的学生崔素萍、兰明章都曾有过相同的记忆，有时半夜会被电话铃声惊醒，话筒的那端传来陈教授高亢的声音，原来他正在写书著说，走笔之间灵感突闪，萌发了一个想法，兴之所至赶紧打电话与学生探讨分享，竟不知时至午夜！
现在的人，大都有这样的感触：在匆匆时光中忙碌不堪，一旦松弛又倍感精神空虚而致心灵无所寄托，对此，国际著名的心理学家欧文亚隆是这样表述的：“一个人越是不能充分体验生活，越是会焦虑于时光的流逝，被虚度的岁月、被淹没的愿望、被蛀空的理想，都要求回应，等待救赎。”人找不到“自我”，源于缺少一颗“好奇心”，找到了自己真正感兴趣的事情，就会“心无旁骛，岂有他哉”，甚至为之奋斗终生。比如，苏格拉底感兴趣于“我到底知道些什么”，柏拉图感兴趣于“怎样才能在尘世里建立一个理想国”，亚里士多德感兴趣于“整个世界的奥秘”，佛祖感兴趣于“如何消除人世间的痛苦”。。。。。。陈全德当然无法与这些灵魂大师相比，但“感兴趣”的心路历程却是相通的，足以安放最微妙的人生体悟。他眼中的世界，是超越于现实蝇营苟且之上的纯科学的世界。
那是一个时代的精神特质，后人可能无法理解，更无法效仿，只能仰视并对他们心怀敬意。
欧文亚隆曾断言，我们生活中的所有痛苦，基本源于这四个方面的困扰：不可避免的死亡，内心深处的孤独感，我们需要的自由，生活并无一个显而易见的意义可言。在陈全德这里，除了第一个无法抗拒外，所有的痛苦和困扰都在他忘我的科研工作面前消解了：沉浸于研究不感到孤独，可以在必然王国里自由往来，而这一切构成了生活的意义。
用空间换取时间
国家建材局原副局长黄书谋曾这样评价陈全德：有胆有识，能文能武，指的是陈全德既有理论基础，又有实践经验。陈全德曾在在工源、邯郸水泥厂任工程师、副厂长，摸爬滚打了十年；后在武工大北京研究生部任教授，在讲台上又站了十多年，实践领域的纵横捭阖和理论领域的交织打磨，让他的才华与机运有了充分展露的舞台。
上世纪七十年代末，随着冀东、宁国干法生产线的引进，给了曾经喧闹的立窑一个明确的溃解信号。八十年代，柳州、珠江等大型预分解窑生产线先后建成，我国自行研制开发的江西水泥厂投产。几乎和所有的新生事物一样，新型干法技术在我国一开始也是充满风险、坎坷和不确定性，犹如豹子的蜕变——从初始的孱弱丑陋到日后的雄健美丽，是一个漫长的过程。各种问题和故障，包括设计的、技术的、生产的、管理的，出现的几率和频率不断增长，一次次洞穿了决策者和执行者的心理防线，让事态的发展有些扑朔迷离。对此形成的共识是：国外设备与我国原燃材料的不匹配。但为何不匹配?怎样才能匹配？却是各抒己见，各有认知。
一个成熟技术观点的兴起，需要实践的检验，机缘的铺垫。1973年以前，分解炉大多以油为燃料，炉容较小，气固分散、混合、换热仅依靠“漩涡”、“喷腾”、“流态化”或“悬浮”等单独效应。1973年全球石油危机以后，许多分解炉被迫以煤代油，原来的分解炉难以适应，故第二代、第三代改进型分解炉应运而生。而我国引进的干法生产线，预热分解系统虽采用了固体燃料，但大多是烧优质煤，对如何使用低质燃料的经验不足，加之过于追求设计指标的先进性，致使企业达标达产困难。同时，我国自行设计的干法生产线，如果对引进技术的适应性及我国具体情况考虑不周，也会遇到问题。为了认真消化吸收引进技术，总结我国自行研发的预分解窑技术经验，当时的国家建材局在国家“七五”科技攻关项目中，安排了《NSF、MFC、SLC、RSP型四种预分解窑的技术分析与评价》的科研课题，陈全德为项目负责人。他带领课题组，从系统工程的观点出发，采用现代测绘技术，对四种预分解窑系统进行了全面热工标定、冷态模型试验、原燃料性能研究、分解炉内物料滞留时间热态测定、生产运转参数及配料方案优化，利用反求工程计算，对预分解窑系统的工况和气固三维流场等进行了深入细致的研究，对四种预分解窑做了综合分析和评价，提出了生产改进和研发改进的若干建议，从理论上解决了我国新型干法水泥生产发展初期，许多生产线长期不能达产达标的问题。随后，研究生部会同新型干法研究会即转入了适合我国原燃料特点的新型超级分解炉（NSC）的研制开发，并于1992、1994年，在陈全德的主持、帮助下，将研究成果分别应用于柳州、淮海、云浮、宣化等厂预分解窑系统的技术改造，改造内容及结果如下：
1柳州厂SLC窑：设计能力3200吨/日。改进SLC炉结构，适当增大炉容，改进预热系统分离效率匹配，加强系统密闭堵漏，优化系统工艺参数。目的在于消除炉内偏流、短流和物料特稀浓度区，加强物料在炉内的分散均布，延长物料在炉内的停留时间，以提高燃料燃尽度和入窑物料碳酸盐分解率。技改后，不仅一举解决了长期存在的“粘结堵塞”问题，并且实现了达标达产。窑平均日产由1990年的2603吨，1991年的2821吨，提高到1993年的3215吨，并可稳定运转。
2 淮海厂SP窑：设计能力3000吨/日。该厂设备系从罗马尼亚购进，情况较特殊。窑尾双系列旋风预热器中之一列增设了MFC型分解炉，改造了篦冷机，增设了NCDCS-1型微机两级联网控制系统，优化改造预热器。窑能力由平均日产2500吨，提高到3250吨，公斤熟料热耗由1286大卡，降低至889大卡。
3 云浮厂FCB窑：设计能力2000吨/日。利用NSC-B型分解炉替代原有的30米长上升烟道及FCB型炉，利用挥发性和温度较低的炉气为较高的炉气稀释、降温，一举解决了上升烟道等处的粘结堵塞问题，实现了达标达产。熟料日产稳定在2200吨左右，公斤熟料热耗787-820大卡。
4 宣化厂NSF窑：设计能力700吨/日。针对分解炉存在的偏流、短路和燃料不完全燃烧的情况，改进炉型结构，适当扩大炉容，改进窑尾下料斜坡，增加通风面积，将窑头单通道喷煤嘴改为三通道，修复旋风筒内筒及导流板，提高出口管道下料口位置，改进单筒冷却机扬料板结构等，解决了结圈、结皮、结蛋及粘结堵塞问题，熟料日产由500吨，提高到700吨，公斤熟料热耗由1125大卡，降低至900大卡。
上述四厂的技改都是以窑尾预热系统为重点进行的。技改结果可充分证明：对于新型干法水泥生产而言，预分解窑是全厂生产的核心；其筒-管-炉-窑-机五位一体，固然构成一个完整体系，但预分解系统是关键所在，故而对其的优化设计尤为重要。
1990年5月，《NSF、MFC、SLC、RSP型四种预分解窑的技术分析与评价》项目通过部级鉴定，1992年，获国家“七五”科技攻关重大成果奖。
生产实践中的养分源源不断地输送给理论，使理论之树茁壮、常青，九十年代初，陈全德总结出“以空间换取燃料完全燃烧所需要的时间”的理论，振聋发聩，为预分解系统如何适应、煅烧劣质燃料打开了一扇窗口。这个理论的创新点及贡献主要有：
1分解炉内气固流的“喷腾效应”促进物料纵向分散；“旋流效应”延长物料炉内的滞留时间，并与炉型、结构有关；“流化效应”增大了固气滞留时间比；气体滞留时间取决于炉容积，各种效应叠加匹配，方可取得最佳效果。
2 通过对预分解系统中高挥发性低熔点物料的成分、结构、矿相等粘结聚集机理及其温度场、浓度场等基础理论研究，揭示了窑外分解系统产生频发性“粘结堵塞”故障的另一重要成因及其机理，解决了国外专家长期未能解决的难题。其论点是：在原料同等发挥性成分含量下，燃料不完全燃焼形成的还原气氛及分布不均的温度场和浓度场，加剧低熔点成分“粘结源”的形成，是造成粘结堵塞的关键因素。在其理论的基础上，研制开发成功“应用分解炉温度低、挥发性成分含量低的炉气，对温度高、挥发性成分含量高的窑气稀释、降温”两步到位新工艺，并成功应用于新厂设计和老厂改造。
冀东、宁国、顺昌、牡丹江、邯郸、宣化、珠江等20多家新型干法水泥厂利用这些成果，改进和优化生产，每年可增产水泥数百万吨，增产节支达亿元以上，使我国新型干法水泥生产提高到一个新水平。该成果获国家科技进步二、三等奖、省部级科技进步一等奖等多项奖励。
陈老的思维在本质上是科学的思维。他相信现象背后总有规律，倾向于按照规律来定政策。同时他深知认知规律的困难，唯有反复试错，在不断检验、修正假说的过程中才有机会逼近真理。凡理论，皆重因果。他花了许多时间和精力下企业，搞调研，开论证会，听方方面面的见解，就是听各家各派对重大现象的因果分析。不过他高明的地方，是知道某些现象的成因相当复杂，横看竖看有不同的因果链，多听听、也换角度看看，对因果关系的理解会更加透彻一些。正是抓住了先进设备与劣质燃料不匹配这个因，陈全德找到了破解“粘结堵塞”的突破口，奠定了“以空间换时间”的理论基础。仅仅掌握因果联系，还不一定解决问题，一旦由因生果，构成新的存在，即便人们有能力把原因去除，也不一定能消除由那个原因已经生出来的结果，故而他从分解炉内气固流的各种效应，到物料及其温度、浓度等，针对所有的因果关系做了全面、缜密的研究，开发出了“以空间换时间”新工艺。以解决问题为导向，不光要懂问题由来，更要探查实际解决问题的需要满足的条件。
所谓规律，讲破了就是世界上的现象有因有果，人们一旦从结果发现成因，就能以原因预判结果。所以称得上科学定理的，基本形式永远是“若怎么样（因），必怎么样（果）”。在这种思维下，见到结果追溯成因，然后有能力提出预判，就是科学功夫了。
蔡元培先生说过：真正的大家，是在一个看上去已经形成惯性的河流里，能改变水的流向的人。
远见源于高处
1997年6月4日，原国家科技领导小组第三次会议决定要制定和实施《国家重点基础研究发展规划》，随后由科技部组织实施了国家重点基础研究发展计划（亦称973计划）。制定和实施973计划是党中央、国务院为实施“科教兴国”和“可持续发展战略”，加强基础研究和科技工作作出的重要决策；是实现2010年以至21世纪中叶我国经济、科技和社会发展的宏伟目标，提高科技持续创新能力，迎接新世纪挑战的重要举措。 在水泥行业，研究重点应在哪里？发展规划落在何处？这个立项任务又落到陈全德的肩头。当时，虽然立窑水泥还占据绝大部分市场份额，但低成本、低投资型的新型干法水泥生产线已见端倪，按照一般的思维逻辑，大力发展新型干法水泥是题中应有之义，但是，陈全德的申报项目却让很多人始料不及：“高性能水泥制备和应用的基础研究”。陈全德是这样认为的：
水泥基材料是用量最大的人造材料，在今后数十年甚至上百年内仍然无可替代。但是，水泥生产消耗大量的石灰石、黏土、煤等不可 再生的资源，同时排放数以亿吨计的C02、SO2和NOx等废气及粉尘，对环境造成严重污染，数量扩张型的水泥工业发展模式将使我国能源、资源和环境不堪重负。
另一方面，我国每年排放各类固态工业废弃物10亿吨以上，相当大的部分具有潜在的 活性或胶凝性，但是利用率很低。这些废弃物堆积如山，造成极大的环境污染，同时也是巨大的资源浪费。这就迫切需要水泥工业在降低自身造成的环境负荷的同时，能够成为大量消纳其他工业排放的废弃物、清洁环境的绿色产业。因此，降低消耗、提高性能是水泥工业发展的方向，以较少量的高性能水泥达到较大量低质水泥的使用效果是水泥科学与技术研究的主要目标。
此外，社会发展 对水泥性能提出更高的要求：施工性更好、水化热更低、强度更高、体积更稳定、耐腐蚀性和耐久性更好。伴随着水泥工艺、装备和材料学的发展，水泥和水泥基材料的性能逐步提高到相当高的水平。但是由于水泥材料属于组成和结构最为复杂的材料，无论是在制备过程还是在使用过程，其组成、结构、性能和能量状态均处于不断的变化之中，使得至今为止仍然有许多内在的规律未能很好揭示，成为阻碍进一步提高其性能的关键。
这个层层递进、逻辑严谨、论述缜密、极具前瞻性的申报项目，引起了政府和科技界的高度重视，国家科技部于2002年批准执行。陈全德退休后，该项目委托中国建筑材料科学研究总院，由中国建筑材料科学研究总院、南京工业大学、同济大学、北京工业大学、武汉理工大学、济南大学、东南大学、浙江大学作为主要参加单位，共计150多位科学家参加，经过5年的努力，取得了重要进展，并于2006年11月通过科技部的结题验收。
这一“973”项目已经发表学术论文500余篇，鉴定成果10项，申报专利52项。这些成果中 ，有的是属于具有自主知识产权的专利成果，有的是在微观结构和过程动力学方面具有较高研究深度及学术水平的理论性成果，对于促进水泥科学发展和提高水泥及水泥基材料的性能具有积极作用。研究成果中，与水泥熟料生产相关的基础性数据，包括提高水泥熟料胶凝性的高阿利特熟料体系、含硫铝酸盐的硅酸盐熟料体系和复合熟料体系的研究，阿利特的结构变化和硫铝酸盐的形成动力学；与工业废弃物利用相关的成果包括煤矸石活化、粉煤灰活化和钢渣活化制备辅助胶凝材料，活化的方法和机理，活化的效果等；与水泥使用过程相关的成果包括高性能水泥水化过程与控制、水泥石结构形成与优化、环境行为和破坏机理等；研究开发或者引入了一系列新的研究手段、研究方法和装备， 从而为开展水泥和 水泥基材料高性能化涉及的关键科学问题的研究，为制备具有高的强度、优异的耐久性和较低环境负荷的高性能水泥及水泥基材料打下良好的科学基础。
“数量扩张型的水泥工业发展模式将使我国能源、资源和环境不堪重负。”“降低消耗、提高性能是水泥工业发展的方向，以较少量的高性能水泥达到较大量低质水泥的使用效果是水泥科学与技术研究的主要目标。” 时隔十多年，我们不得不为陈老的高瞻远瞩而心动、而震撼。如果水泥工业当初按照这个思路发展，资源浪费从何谈起？产能过剩何以发生？不按客观规律办事，就要受到规律的惩罚。而陈老希望水泥工业“能够成为大量消纳其他工业排放的废弃物、清洁环境的绿色产业”，正在一步步变为现实。
入乎其内走过中年，走过老年，一个专业伴随一生，不犹豫，不犬儒，只做年轻时天地间那个唯一的梦。既重视内在理路，又留意社会视角，入乎其内，出乎其外，试图将前人所行再提升一层，夕阳工业也成朝阳。深入到当时的语境，很多提法都回异乎时流，但又入情入理，丝丝入扣。
那些他曾为之苦闷的、激情的、追忆的、赞叹的、仰慕的和沉思的事物，都已经融入他饱满圆融的生命中。
热点回顾
中国水泥协会：关于发布2018年中国水泥上市公司综合实力排名的公告
原创|京津唐水泥价格走高，内蒙货源借机入侵
中国水泥协会致唁电深切哀悼陈全德教授！
安徽芜湖南方、海螺、磊达共17条水泥熟料生产线全面停产
中国建材股份委任曹江林为董事长
水源保护治理:铜陵海螺码头停止作业，3条水泥生产线被迫停产
告别北方水泥冬季期货倡议书
华润水泥与西门子签署战略合作协议
低价进口水泥熟料“偷食”水泥行业错峰生产红利
原创|水泥市场观察：窘困的现实VS共赢的愿景
数字水泥网ccaszsn
数字水泥网为中国水泥协会官方网站，是水泥行业权威性的信息资讯平台，作为网络媒体和咨询研究机构，为国内外广大水泥企业用户、证券机构、国内外投资机构提供了大量全面、及时、有效、权威的信息服务、已成为业内有广泛影响力的水泥行业专业性网站。
轨道+机场+公路，省交通十三五规划透露惠州新走向！
近期，《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》（以下简称《规划》）对外发布。落至深圳，《规划》特别提出将强化深圳的全国性综合交通枢纽功能。
不久，广东省政府网站发布《促进粤东西北地区振兴发展2017年重点工作任务》，提出将推动“深莞惠+汕尾、河源”“广佛肇+清远、云浮、韶关”“珠中江+阳江”三个新型都市区率先实现一体化。
综合上述2份重要文件，
深圳未来将在落实粤东西北地区振兴战略、带动周边地区发展扮演更加重要的角色。尤其是随着深圳宝安国际机场升级，惠州机场定位为“深圳第二机场”，以及深惠城轨、穗莞深城轨等项目推进，深圳的辐射带动功能将逐步升级。
划重点——《规划》中的深圳项目（选摘），主要包含以下：
定位
：强化深圳全国性综合交通枢纽功能，巩固深圳世界级集装箱枢纽港优势，加快建设国际航空枢纽和国家综合铁路枢纽，完善立足珠三角、联系香港、面向全球的枢纽服务能力
高铁
：重点推进深圳至茂名铁路、赣州至深圳客运专线等项目建设
城轨
：穗莞深城轨、深惠城轨
火车站
：新建深圳西丽站、光明城站，实施深圳东站等既有铁路客站改扩建，加快形成深圳铁路客运枢纽“三主三辅”布局（深圳站、深圳北站、西丽站等为主要客站，深圳东站、福田站、坪山站等为辅助客站）
地铁
：2号线三期、3号线三期、4号线三期、5号线二期、6号线、7号线、8号线一期、9号线、10号线、11号线、12号线、13号线、14号线、15号线、16号线、17号线、20号线等
高速
：重点推进武深高速公路建设，加快推进深中通道建设
民航
：深圳宝安机场扩建、惠州机场改扩建二期（发挥深圳第二机场功能）
港口
：将深圳港打造成为国际门户枢纽港
△珠三角城际铁路网“十三五”规划示意图
区域发展，交通先行。时下，在打破行政区划思维布下的珠三角东岸交通网络，无疑
将加速推动“深莞惠+汕尾、河源”这一新型都市区崛起
。
1
机场规划
东西两端布局 深圳经济“两翼齐飞”
△广东省民用机场布局“十三五”规划示意图
“
机场与港口被认为是一个地区基础设施最顶级的两大王牌，谁掌握了这两张王牌，谁就能在全球经济体系中占据‘沿街旺铺’的黄金地段。
”华南城市研究会副会长孙不熟认为，过去30年，中国经济的主要战场在港口；未来30年，这一战场很可能转移到机场。
在机场规划方面，《规划》提到广州白云机场扩建、深圳宝安机场扩建，惠州机场改扩建二期。《规划》特别指出，加快深圳机场国际航空枢纽建设，强化区域航空枢纽功能，积极发展面向东南亚及欧美地区的国际航空客货运输网络。到2020年，预计宝安机场旅客吞吐能力达
4500万人次/年
深圳宝安机场扩建及广州白云机场扩建，是广东省加快以广州、深圳为核心的珠三角世界级机场群建设的核心内容。与此同时，《规划》提到
将惠州机场建设为干线机场，主要服务惠州、汕尾、河源以及深圳东部地区，发挥深圳第二机场功能
惠州机场是什么来头？目前处于什么水平？资料显示，惠州机场位于惠州市惠阳区平潭镇，机场始建于20世纪50年代，距惠州市中心约20公里，占地5225亩。1985年至2002年曾开通民航服务。2014年6月，惠州机场改扩建工程开工，2015年2月正式复航。复航至今已开通至南京、贵阳、北京、上海、杭州、成都、西安、海口、重庆和昆明等航线。
从粤港澳大湾区视野看，惠州在大湾区11城中凭借机场的空域资源及复航表现，已然成为空港领域的一匹“黑马”。据了解，惠州机场2016年客货运输均远超惠州本土人士预期，原定2018年达到的55万客流量在2016年底就已提前实现。
随着惠州机场新功能定位的确立，深圳此前盛传的规划建设第二机场一事告一段落。“深圳第二机场尽早确定，对于深圳来说是一个利好。”深圳市政协委员、原深圳市城市规划设计研究院院长、蕾奥城市规划设计咨询公司首席规划师王富海表示，大机场都在大城市，大城市航空客源充足，而惠州如果只是自己去办机场无法获取高端客流，与大城市机场竞争则会形成“马太效应”。
王富海认为，
深圳的能级已经进入全球大城市行列，在大城市里面密度最高，其在扩散式发展中一定会带动周边区域。
另外，深圳自身的资源空间也支撑不了第二机场，机场和机场之间、机场和城市之间交互式交通的改善，对“深莞惠+汕尾、河源”新型都市区建设将带来非常积极的影响。
广州华南城市研究会副会长孙不熟，也对广东省打破行政区划边界协调布局重要交通资源予以肯定。他表示，无论是深圳第二机场布局惠州，还是广州第二机场选址佛山，都打破了行政边界，支持惠州、佛山来承担深圳、广州的一部分城市功能，支持外围区来分食一线城市的优质交通资源，这在国内都属于罕见创举。孙不熟甚至认为，此轮规划可能是为了与即将发布的粤港澳大湾区规划相匹配。
深圳布局的两大机场，非常吻合深圳此前30年的“一路向西”战略及近两年启动实施的“东进战略”。深圳“两翼齐飞”，从此拉开序幕。
2
城轨线路
穗莞深+深惠 两条“轴带”透露深圳新走向
上述《规划》提到，将强化深圳等全国性综合交通枢纽功能，其中将加快建设国家综合铁路枢纽，完善立足珠三角、联系香港、面向全球的枢纽服务能力。
在轨道交通领域，城轨与地铁、国铁不同，不仅在于规划主管部门层级的区别，在功能上也有明显的划分。具体而言，地铁时速在80公里左右，速度较慢，主要解决城市内部交通问题；国铁分高铁、动车等，主要解决跨省运输问题，班次间隔时间较长，站间距较大；而
城轨时速在160—200公里左右，主要解决城市之间客流运输问题
根据广东省的规划，“十三五”期间，广东将构建
珠三角1小时交通圈
。其中“环+放射线”的珠三角城际铁路网建设是推进的重点，将基本形成以广州为核心，纵贯南北、沟通东西两岸的城际铁路主骨架网络，将适时启动珠三角城际铁路网规划修编。
落至深圳，《规划》特别提到“穗莞深”和“深惠”两条城轨。两条城轨一东一西，分别代表深圳未来发展的重要两极。
具体而言，
穗莞深城际轨道项目是珠三角城际轨道交通线网规划的主轴线之一，是第一条由省里主导的城际轨道交通项目
。该项目线路走向起于广州花都，经东莞至深圳机场（预留延长至深圳福田中心区），线路全长约87公里。深圳市轨道办相关负责人此前表示，今年将协调加快穗莞深城际线建设，力争今年建成开通至和平站，2018年建成开通至机场北站。
深惠城轨是深圳连接惠州的快速轨道项目，将深圳西部的
南山-前海中心
与
东部中心
两大城市中心串联起来，并且连接惠州主城区，线路长度约
128公里
。今年4月举行的深莞惠三市交通部门联席会议提到，深惠城际线项目对加快深莞惠经济圈建设，加强深莞惠交通联系，更好地发挥深圳对粤东、粤北地区的辐射带动具有十分重要的作用。会议确定，深圳、惠州两市交通部门联合推动深惠城际线建设，
争取在2017年完成项目的前期工作，“十三五”期间开工建设
值得关注的是，深惠城际原来有“东线”和“西线”两套备选方案。东线从惠州惠城到惠阳的惠州南站再进入深圳，西线则由惠城区经过仲恺高新区、惠阳区后转入深圳。5月下旬，惠州市发改局公开透露，根据深惠两市的初步共识，深惠城际轨道线选择西线方案，不走东线，原来设想的东线方案则由惠州地铁1号线来承担。
除了“穗莞深”和“深惠”两条城轨外，深圳交通“十三五”规划还规划了远期的
深莞、中虎龙、深珠等三条城轨
。目前，穗莞深城际铁路已动工，多方消息显示，深惠城际有望提前动工，将有效完善深圳区域间轨道交通网。
“行政的安排落后于市场的发展，广州作为珠三角的中心，很多线路从广州出发，而从深圳出发的城际线路需要进一步增加。”相比于广州，王富海认为深圳的城轨项目比较少，规划建设也比较滞后。
而根据深圳交通“十三五”规划中一组数据，深莞惠跨界客运交通出行中公路运输占总客运量98%，铁路运输仅占2%，交通出行过于依赖公路运输。要实现1小时可达粤港澳大湾区城市中心城区目标，省里亟需加快城际轨道网规划建设，构建
以深圳为中心的珠江东岸城际轨道网
3
火车站布局
西丽站崛起 定位“特大型枢纽”
△广东省铁路网“十三五”规划示意图
轨道交通枢纽的布局，也是现代交通的重要内容。根据《规划》，广东省将以广州、深圳等国家铁路综合枢纽为核心，合理布局不同层次、不同功能的铁路客货运枢纽。
落至深圳，《规划》提到将新建深圳西丽站、光明城站，实施深圳东站等既有铁路客站改扩建，加快形成深圳铁路客运枢纽“
三主三辅
”布局。其中，“三主”指的是
深圳站
、
深圳北站
深圳西丽站
（新建），这三个火车站均定位为“
特大型枢纽
”；“三辅”指的是
深圳东站
深圳福田站
深圳坪山站
，这三个火车站定位为“
大型枢纽
”。另外，《规划》还提到将新建
深圳光明城站
（新建）、
前海湾站
（新建）两个“
中型枢纽
”。
对于深圳站和深圳北站，深圳市民都比较熟悉。但规划新建、与深圳站和深圳北站享受同等地位的西丽站，很多人还是未知。西丽站将如何规划？
记者了解到，西丽目前有一座货运火车站，为平南铁路的“四等站”，距深圳西站7公里。该站于1993年启用，目前仅用于货运，无客运停车。按照规划，西丽高铁站建成后，将仅用于客运，货运仅限通过而无停车。
资料显示，
西丽站或与深圳北站“平起平坐”，作为深圳第二座高铁主站
。西丽高铁站将设11个站台、20条线，承接深圳西站的客运功能。而在未来，西丽站还将接驳诸多地铁线及深惠城轨等，成为深圳西部重要交通枢纽。
值得关注的是，在此前公布的深圳综合交通“十三五”规划中，西丽站为辅站。深圳方面的规划提出“四主五辅”格局，其中“四主”包括深圳北站、深圳站、深圳坪山站、空港高铁站，“五辅”包括深圳东站、福田站、平湖站、西丽站、光明城站。
王富海认为，省里将西丽站升级为特大型枢纽，主要是考虑到服务深圳西部城区发展。他表示，深圳向西发展符合经济学规律，不仅将对前海中心发挥重要作用，还有利于将广州、深圳两个一线城市连接，形成广深港经济走廊，在此背景下，
深圳重心西移会很强劲
4
专家观点
打破城市空间瓶颈 深圳应当多建城轨
城市与城市之间的连接，城轨的作用最具效率。
“城轨最能体现珠三角城市群的特点，那就是城市之间靠得紧密。”广州华南城市研究会会长、暨南大学公共管理学院教授胡刚认为，与珠三角相比，长三角和京津冀城市群内部城市之间空间距离都隔得太远，所以城轨的规划建设，广东是发展最快的。
城轨不是简单意义上连通不同城市，而是
连通城市与城市的中心区域
。为此，胡刚认为，城轨的发展，是珠三角城市群打通内部城市空间间隔、实现交通一体化的关键。
深圳市政协委员、原深圳市城市规划设计研究院院长、蕾奥城市规划设计咨询公司首席规划师王富海表示，轨道的分工各有不同，城际铁路是一个发展比较密集的区域内的轨道，而地铁是一个城市内部的轨道，高铁是跨区域的轨道。
王富海认为，珠三角范围内多修一些城际轨道是好事，特别方便区域内部的出行和商务活动的交流，对于区域一体化的价值很高。但相比于广州，深圳的城轨项目比较少，规划建设时序也比较靠后。
深圳正在形成大深圳格局，修建城际铁路有助于破解城市空间不足的难题。
”王富海还表示，深圳作为全省两大“发动机”之一，对“深莞惠+汕尾、河源”都市圈的带动作用非常强。
“和广州1.6万平方公里相比，深圳只有近2000平方公里，面积较小，能级提高以后自己的城市空间承受不了。”王富海认为，按照城市发展规律，需要外部对深圳形成支撑作用。靠近深圳的第一圈层作为居住空间，而第二圈层不仅能吸引深圳人的居住，还能够吸引深圳的企业。
于粤港澳大湾区而言，要高效串联起11座城，目前的城轨项目显然不够。专家认为，粤港澳大湾区需要建更多的、更具科学布局的城轨项目。
声明：转载旨在分享，文章版权归原作者所有，图片来源网络，如有侵权，请联系我们进行删除。
（来源：深圳新浪房产、南方日报）
—The End—
本页内容为企业、个人自主上传或来源网络，所有资料仅供用户参考；我单位不对其版权负责、不保证亦不表示本网的资料全面及准确无误，也不保证亦不表示这些资料为最新信息，如因任何原因，本网内容或者用户因倚赖本网内容造成任何损失或损害，我单位将不会负任何法律责任。
