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定了！胶州市长明确答复：胶州将撤市设区
今天(25日)上午，胶州市长张友玉做客《行风在线》时明确表示，胶州将撤市设区!
胶州(资料图)
重磅消息!胶州将撤市划区
张友玉表示，今年8月份山东省规委会公布《山东省沿海城镇带规划(2018-2035年)》，其中提到了推进胶州撤市划区。
目前，山东省委省政府和青岛市委市政府已经同意胶州撤市划区，但最终时间仍未确定，需要等待官方发布。
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日前，山东省城乡规划委员会第三次全体会议召开，并公布《山东省沿海城镇带规划(2018-2035年)》。
推进胶州撤市设区，首次出现在官方文件之中。
官方发布：推进胶州撤市设区
为适应沿海城镇带空间布局优化和治理能力提升需要，《规划》提出优化行政层级和行政区划设置：
支持撤销蓬莱市、长岛县，合并设立蓬莱区;
适时推进青岛胶州市、东营利津县、潍坊昌邑市以及威海荣成市等县(市)撤县(市)设区，推动广饶县撤县设市。
青岛新机场预计将于2019年10月份启用
同时，对于市民提到的青岛胶东国际机场交通衔接问题，张友玉表示，新机场的初定启用时间是2019年10月份左右。
目前，连接青岛胶东国际机场的高速路在机场启用前一定会通车，目前公交、地铁等也在推进当中。
据了解，青岛交通已经在青岛胶东国际机场设立了公交站点和线路，并且机场集团也已设立12条专门的机场巴士。
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新地标胶东国际机场
青岛胶州胶东国际机场运行等级为4F，可起降目前最大机型，计划在2019年建成，工程总投资约381.75亿元。机场建成之后将为胶州带来经济，房产，交通，旅游等不可估量的前景。
地铁串联
新机场设计了综合交通体系，将把高铁、城际铁路、公路、地铁等多种交通方式无缝接入，并且实现零换乘。
而青岛市内途经胶州的地铁线路有M8号线支线、M12号线、M14号线和M16号线支线四条。这些线路可将胶州纳入“青岛1小时生活圈”。地铁8号线串联起青岛北站、新机场将成为主城区和新机场的快速通道。
利津县青干班学员扎实开展“扶贫实践活动周”活动
中国山东网东营11月30日讯 (通讯员 岳雪萍 孙纪平 李伟) 为了让广大青年干部熟悉基层扶贫工作，增强工作责任感，提升干事创业激情，按照县委组织部和县扶贫办安排，11月26日至30日，县青干班全体学员分赴全县7个乡镇、街道，进行了为期一周的扶贫调研督导工作。
每到一户贫困户家中，大家都仔细核对前期扶贫政策的执行情况，详细了解贫困户的生产生活状况和当前存在的困难问题，征求贫困户对扶贫工作的意见建议。
此次共计走访100余个行政村、400余户贫困户，形成调研报告40余篇。活动的开展，让广大青年干部用双眼看见了真实的基层工作，用脚步丈量了精准扶贫之路，以实际行动践行党的十九大精神，感受家乡的发展与变化。
@东营市民 全市13个网点可以免费办理ETC电子标签
记者从齐鲁交通东营分公司了解到，自即日起，凡未办理高速公路鲁通卡的用户，通行东营收费站、集贤收费站，持通行费发票到全市各客服网点办理ETC业务即可免费获赠OBU设备和鲁通卡一张，活动截止时间为2019年1月31日。
据悉，ETC是高速公路电子不停车收费系统的英文缩写，具有安全、优先、快捷、经济等优点，使用ETC鲁通卡享省内通行费9.5折优惠，在全国联网区域内可实现全程不停车通行，节省了换卡、交费找零、排队等时间，通行效率可提升40%以上。
目前，我市共有13处客服网点可办理ETC业务，分别为东营市公路局客服分中心、东营收费站网点、东营北收费站网点、河口网点、广饶网点、垦利网点、利津网点、陈庄收费站网点、东营港收费站网、马场收费网站点、利津收费站网点、大王收费站网点、西城区网点。
利津县青年干部培训班第七组学员到北宋镇调研党建示范区建设情况
11月6日，利津县青年干部培训班第七组学员一行6人来到北宋党建示范区，重点围绕片区规划背景、建设内容、党组织及党员作用发挥、运行机制等方面进行调研。
调研组一行先后来到山东黄河三角洲国际慢城、宋集村、佟家村、道庵村、高家村等地，对北宋镇党建示范片区的“党建+产业+文化+旅游+美丽乡村+扶贫攻坚+集体经济增收+电子商务”融合创建模式进行了深入了解和学习。
通过调研，大家纷纷表示，北宋镇在推进片区建设过程中，以党建工作为引领，以群众利益为着力点，将党建工作和乡村振兴战略有机结合，创建和打造了有精品有亮点的党建示范片区，全方位展示了北宋镇的新形象。示范区内“一村一主题，一村一特色”，让零星“盆景”连成了红色“风景”，形成了建点成线，连线成片，聚片成面的“党建+”格局，打造了一条有特色的党建文化长廊，推动了基层党建工作全面提质增效，带动了村集体经济的发展，提高了人民群众生活满意度和幸福指数。（岳雪萍）
东营网站建设现实写实—企业没有自己网站的客户无法找到你
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学者视野：利津调研的思考与建议
利津县位于山东省北部，隶属山东省东营市。县境呈西南—东北向，总面积1665.6平方公里，人口30万。利津县土地资源广阔，可利用土地190多万亩，耕地面积80多万亩，天然草场和人工草场40多万亩，近百万亩土地有待于开发利用。黄河水是利津县主要水源，历年平均入境流量423.1亿立方米。
时隔多年，再次来到利津，感触颇深。我们看到了利津社会经济取得的可喜变化，也感受到利津县在经济发展中面临的问题。通过实地调研和座谈，提出利津未来经济社会发展的一些设想，希望能为利津实施“海洋强县”和“经济强县”战略有所助力。
一、县域经济发展成就斐然
近年来，利津县在基础设施、园区建设、干部队伍等方面取得了明显提升。
◎基础设施明显改善。利津县的交通基础设施良好，原来的乡村羊肠小道改造成了柏油大路，国道、省道从横交错交错，几座跨河大桥早已建成通车。
◎园区建设标准提高。利津北部临海园区和利津县开发区正在实现高标准发展，其成绩尤其亮眼。
◎经济实力稳步提升。从经济数据和发展现状看，在全省137个县市中，利津GDP总量规模排在105位，排名相对靠后。但是，作为曾经的山东省十个贫困县之一，已经向前移动了30多位，发展成绩值得肯定。而且利津GDP人均规模与省内发达县相当，相当于青岛市人均GDP的85%。总的来看，利津县经济社会发展取得了骄人的成绩。
◎干部队伍结构优化。我们在调研座谈中发现，东营和利津县的干部队伍不仅年轻、素质高，而且具有国际国内视野，已经呈现出年轻化、专业化、知识化和国际化的良好发展态势。
二、县域经济发展存在的问题
利津县GDP总量规模小，人均规模并不低，这从一定程度上反映了县域经济发展的现实矛盾。利津县在经济社会发展中存在的问题，大致可以归结为三个：
◎产业结构单一。在工业上，以石化工业为主要支撑。作为典型的资源依赖型城市，东营严重依赖石化工业。相对于几个资源依赖型城市，如枣庄、淄博、克拉玛依、大庆、玉门，东营市经济转型发展比较成功，但仍存在着结构单一（严重依赖石化工业）等问题。
自2011年以来，山东省GDP增速持续下滑。今年上半年山东经济GDP增速降至6.5%。主要原因就是传统产业转型遭遇瓶颈，新的经济增长点尚未形成。广东和江苏经济也出现类似问题，但是不如山东问题严重，如GDP增速较高的浙江以及深圳和杭州市正是得益于较早实现了产业结构转型升级，即以现代服务业和现代制造业为突破点实现了产业转型。2017年东营市GDP增速是6.4%，2017年上半年下降到6.1%，增速还在下滑。也就是说，东营市跟与全省的情况一样，经济仍下滑，尚未见底。究其原因，也在于产业结构调整滞后，缺少新的经济增长点。
◎服务业规模小。2017年，利津县服务业占比37.5%,山东省是48%，利津县比山东省低14个百分点，而全国平均水平已经超过50%。利津县的服务业比重明显低于全省平均水平，也低于全国平均水平。
民营经济是推动县域经济发展、促进社会就业的重要支撑点。就目前来看，利津县民营企业少，成规模的民营企业更少，对县域经济的推力十分有限。相比之下，南方几个省市，尤其是浙江一带，民营经济的发展很快，山东省民营经济占比比浙江省低20个百分点左右。因此，尽快出台促进县域民营经济发展的支持措施，优化民营经济发展的社会经济环境，加快利津民营经济发展十分必要。
◎产业链条短。产业链条短意味着附加值较低，技术含量不高。产业链由低端向高端延伸的过程是产品附加值以及产品技术含量不断提升的过程。在农业方面，利津地处黄河垦区，垦区人多地少，空间广阔，具有发展农业的巨大潜力和优势。而就目前看，利津县仍是偏重种植和养殖业的初级产品生产，农产品加工和流通环节发展滞后。最近我们去了庆云县和莒南县，这两个县经济并不发达，但是庆云县有三、四家大型农产品加工企业，莒南县有粮油加工企业10多家，其中不乏山东金胜粮油集团这样的全国著名的粮油加工企业。
基于上述情况，利津县亟需转变发展思路，树立创新发展理念，努力塑造新的经济增长点。
三、利津县域经济发展的几点思考
◎积极拓展“两大战略空间”利津县拥有两大战略发展空间，即沿海经济带和沿黄经济带，这是支撑利津21世纪发展的主要空间依托，也是未来利津塑造新的增长点的主要抓手。一是沿海经济带。利津县拥有的60公里海岸线，200万亩近岸海域，23万亩海洋滩涂，包括刁口港。二是沿黄经济带，包括74公里沿黄地区，23万亩黄河滩地，充裕的黄河水利资源。
◎下大力气调整和优化县域产业结构
一是保优势，延链条，提价值。即稳步提升石化产业。石油化工业是利津县的支柱产业，也是全县财政收入的主要来源，今后应在稳定现有规模的基础上优化石化产业结构，努力拉长产业链，增加附加值。
二是突破农产品加工业。利津县地处黄河垦区，农业是利津的立县之本。要依托利津县的农业资源禀赋优势，积极培育大型农产品加工企业。目前，全县农产品加工企业数量少，成规模的大型农产品加工企业更少，具有国内品牌优势、拥有全国知名商标的企业更是少见。因此，突破农产品加工业是我县今后一个时期经济工作的重点。要积极引导种植业、养殖业向价值链高端延伸，中短期内集中力量培育二、三家农产品加工龙头企业。长期内，要培育8-10家大型农产品加工和流通企业。
按常规计算，一种加工农产品，如果市场销售价100元，原产品价值大致只有25元，其余75元（三分之二）的价值是通过加工和流通环节实现的。我们强调发展农产品加工和流通，不仅仅是为了增加农产品附加值，而且也是为了增加县级财政收入。发展农产品加工和流通业，是农业实现由富民产业向富民强县产业转型的必由之路。利津县附近区域，比如河口区，积极引进和利用外资，牛奶生产加工产业发展已有成功的范例。另外，莒南、莱阳等地的花生油生产加工企业也可借鉴。利津县拥有丰富的农业资源，杂粮、棉花、水产品等，农产品加工和流通业发展潜力很大。比如黄豆，利津县的黄豆质量好，驰名全国，非转基因、原生态，将来一粒黄豆可以做好一个大的产业。对于农业来说，延伸产业链，发展农产品加工和销售，是未来县域经济的重要增长点。另外，种植业、养殖业是富民产业，如果我们再延伸农业产业链，就会形成县级财政收入的新增长点，富民产业就会成为“富民强县”产业。
三是突破商贸物流产业。利津县服务业规模小，占比低，是我们产业结构落后的主要标志。今后要“引商贸，兴物流”，努力突破三产，发展现代商贸物流是利津县培育新的经济增长点的而另一重要路径。再过三年左右时间，利津县将进入高铁时代，环渤海高铁与现有的高速路网相连接，利津县将成为环渤海地区一个重要交通节点，这是利津具有划时代的事件，具有里程碑意义。不久的将来，利津县及其周边区域将会形成海陆空一体化的交通运输格局，信息流、物流、商业流就将汇集于此，现代物流产业将迎来重要的发展机遇。因此，对于利津现代商贸流通业发展，要早谋划，早行动。
四是突破沿海、沿黄经济带开发。在切实维护好沿海生态环境的基础上，中近期内，利津沿海经济带开发要围绕“四个一工程”做好文章，即：
建设一个高标准工业园区。充分发挥利津临海区位优势，以现有石化企业升级改造和高端石化新材料项目培育引进为抓手，加快完善“油头化身高化尾”产业链，促进化工板块价值链向高端化迈进，推动石化产业集群发展，着力打造“炼化精细化学新材料一体化”现代化产业基地。
规划好一个港口。积极争取上级有关部门支持，将刁口港建设纳入东营港总体规划，恢复刁口港原有功能定位，搞好刁口商港前期的选址、地质勘测工作，做好港口建设的可行性论证，建设好利津县对外开放的北大门。
建好一个海洋牧场。突出利津县黄河口地域特色，发展海参、半滑舌鳎、花鲈、对虾、文蛤、西施舌等优势品种，积极探索海洋牧场发展模式，规划建设20万亩海洋牧场，推进“蓝色粮仓”建设。
建设一个特色小镇。依托刁口渔港建设海洋水产品精深加工基地和水产品集散中心，着力打造集产业、文化、旅游为一体、港产城融合发展的渔港小镇，推动渔业与生态旅游、历史文化的深度融合。
对于沿黄经济带开发，我们县里很多同志已经看到了，也想到了，但是如何开发，大项目如何落地，尚未形成系统的开发思路。
沿黄经济带开发，一要注意进行统一规划，科学顶层设计。对此，要邀请国内农业专家、旅游专家、商贸物流专家等参与筹划，形成科学的开发建设思路。二是在科学规划的基础上，沿黄经济带开发要注意做好投融资模式、开发模式、经营模式和市场运营模式的精准设计。利津县沿黄经济带有23万亩的可利用耕地，土地肥沃，水利灌溉条件好，适合大规模、标准化农业开发。在统一规划的基础上，尽快形成几个2-3万亩的片区，搞好项目包装，积极吸引大资本进入，尽快形成规模化成片开发。力争在三到五年内，把利津沿黄流域建成国内著名的优质蔬菜生产加工基地和优质杂粮生产加工基地，把利津74公里沿黄经济带建设成为著名的黄河观光休闲经济带，使之成为利津旅游业发展的主要增长点。
◎五是要积极培育新兴业态。“四新”缺失，即新技术、新产业、新模式、新业态，是我们山东也是我们利津县的短板。改革开放以来，我们山东人勤奋敬业，做出了很多好产品，但是对于新业态、新模式、新产业的培育显得明显不足。
今后利津县要特别注意培育新兴服务业和现代农业新业态，探索新的发展模式。利津沿黄经济带的开发，一定要秉承全产业链设计和“三产”融合开发的思路，做好全产业链设计和综合性开发，沿着“规模化、标准化、品牌化”的路径循序推进。从全产业链视角看，农产品种植、养殖、加工，销售，再加上沿黄旅游观光，如垂钓、沿黄观光、渔家乐等，形成极具活力的产业链和价值链，推动沿黄流域高水平开发。从三产融合开发的视角看，打造一个全国知名的绿色农产品生产、加工和销售基地，包括绿色蔬菜，绿色杂粮、生态水产品等的生产与加工。不久的将来，利津县23万多亩的黄河滩地将形成一个广阔的农业生态经济发展平台。要做到这一点，就需要我们树立创新意识，积极进行新业态、新模式的探索和创新。目前，我们实现经济转型发展的主要约束就在于“官本位”体制约束和创新意识淡薄，这方面在我们鲁西地区表现的特别突出。今后我们一定要转变观念，突出创新，在推动“四新”方面下大功夫，即积极进行技术创新、产业创新、业态创新和发展模式创新。
◎六是努力营造良好的营商环境
一是树立契约精神，积极构建县域“社会诚信体系”。市场经济是法制经济，也是信用经济，契约精神是现代市场经济的精髓，企业诚信经营、诚信营销是市场经济的核心价值观。吸取以往的历史教训，积极构建利津县域“社会诚信体系”十分必要，也很迫切。
二是积极引进金融机构，构建全县金融服务体系。今后一个时期，县域经济大规模开发需要金融机构的大力支持和积极参与。因此，要尽快改变利津金融机构少、金融体系单一的状况，尽快构建银行、保险、基金、投融资平台等多元化的现代金融体系。
三是转换招商引资模式，打造新型产业链和产业集群。改变传统的“全民招商模式”，适应沿海、沿黄流域大规模集群化开发的需要，积极开展“定向招商”、“产业链招商”、“集群式招商”，做好“一站式服务”。
产业发展，结构转型，需要县政府的积极引导和科学的顶层设计。为此，要依托利津县的资源禀赋和现有产业基础，以开放、创新、绿色的科学发展观为引领，积极尝试产业链和集群式发展模式，努力打造现代服务业和农产品加工业产业集群，尽快塑造县域经济的发展的新增长点，使利津经济发展保持旺盛的发展活力的持续力。（作者：韩立民 研究生张荧楠整理）
作者简介：韩立民，中国海洋大学管理学院博士生导师、二级教授，海洋发展研究院副院长，兼任中国海洋学会海洋经济分会副理事长、秘书长，山东半岛蓝色经济区专家咨询委员会成员，青岛市经济学会副会长，担任《资源科学》、《中国海洋大学学报（社科版）》等刊物编委会成员。2016年被中国科学技术协会聘为全国海洋经济学科首席科学传播专家。近三年来，带领研究团队根据实地调研和阶段性研究成果，先后整理上报成果要报12份，其中7份得到中央领导和农业部、科技部领导的批示，进入国家高层决策。
利津县青年干部培训学员到北宋镇调研党建示范区建设情况
中国山东网东营11月22日讯 (记者 张艳秋 通讯员 岳雪萍) 近日，利津县青年干部培训班第七组学员一行6人来到北宋党建示范区，重点围绕片区规划背景、建设内容、党组织及党员作用发挥、运行机制等方面进行调研。
调研组一行先后来到山东黄河三角洲国际慢城、宋集村、佟家村、道庵村、高家村等地，对北宋镇党建示范片区的“党建+产业+文化+旅游+美丽乡村+扶贫攻坚+集体经济增收+电子商务”融合创建模式进行了深入了解和学习。
通过调研，大家纷纷表示，北宋镇在推进片区建设过程中，以党建工作为引领，以群众利益为着力点，将党建工作和乡村振兴战略有机结合，创建和打造了有精品有亮点的党建示范片区，全方位展示了北宋镇的新形象。示范区内“一村一主题，一村一特色”，让零星“盆景”连成了红色“风景”，形成了建点成线，连线成片，聚片成面的“党建+”格局，打造了一条有特色的党建文化长廊，推动了基层党建工作全面提质增效，带动了村集体经济的发展，提高了人民群众生活满意度和幸福指数。
重磅！东营高铁站位置确定！附：东营3条轨道交通线规划！
近日有网友在东营市政府网站留言：四部委意见，高铁站不能建在偏远的地方，要建在市区，或者人民群众方便的地方，请问贵委，东营高铁站是否已经选定？还是建在东营南吗？还是另建东营西？什么时候能确定位置?
东营市发展改革委回复：
国家四部委意见我们已经看到，意见提出，新建铁路选线应尽量减少对城市的分割，新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区。
关于东营高铁站选址，去年我市委托有关铁路专业设计机构就我市高铁6处选址进行咨询论证，其中有现状东营站、东营南及机场站、中心城区站等6处。
综合考虑高铁自滨州城区方向经利津进入我市，考虑到高铁线路顺直和时速350公里高铁的转弯半径，且不能来回折返，初步确定引入现东营南站北侧，新建高铁站房。
这一选址，尽量减少新建铁路选线对城市的分割，尽可能靠近城市建成区。其他个别城市高铁站不便民很重要的原因是，多种交通方式规划衔接不够，“最后一公里”成为瓶颈制约。
将来的东营高铁南站，按乘客零距离换乘，出租、公交、轨道交通、社会车辆等多种交通方式无缝衔接的要求，打造现代综合客运枢纽，其中东西向、南北向各规划建设打通3条城市主干路连接南站，同时规划轨道交通连接市区、机场，方便市民乘车，满足市民高铁出行需要和外地乘客到我市便捷的商务出行和旅游需求。
东营西站，为黄大铁路货站，暂不办理客运。
附：东营3条轨道交通线规划！
由东营市编制的《东营市城市综合交通规划（2012年－2020年）》，早已完成公示。按照规划，至2020年东营将新建3条轨道交通线。其中1号线连接东西城，乘2号线可去垦利，3号线环绕东城。
城市综合交通方面,东营将以快速路、主干路为骨架,轨道交通和快速公交为主体,构筑“三快二慢一体化”。“三快”指快速轨道交通、快速公交和快速路；“二慢”指步行与自行车绿道和水上交通；“一体化”是指城市综合交通枢纽和公共交通枢纽
据悉,东营城区面积超过部分大城市,需要规划预留快速路。本次规划形成“一环三横三纵二联”快速路骨架,其中“一环”指的是西六路、南外环路、东八路及德州路；“三横”为北二路、黄河路、南二路；“三纵”为西一路、东二路、西五路；“二联”是东四路、南一路(西城段)。此次快速路规划因地制宜,不新建道路,采取原主干路升级的策略。南北向五条快速路与东西向快速路交织成网,为城市过境交通提供多条出行路径,缓解过境交通对城市内部交通的冲击,同时中心城区至广饶县与垦利县的时效性大大提高。
来源：东营大众网 微信
山东四市发布一批人事调整事项
淄博市政府决定，免去：
宋伟的山东省淄博市鲁中公证处主任职务。
东营市政府决定，任命：
戚思宇为东营市公安局督察长；
曲永先为东营市城市管理局副调研员。
免去：
王仕刚的东营市人民政府法制办公室（东营市人民政府行政执法监督局）副主任（副局长）职务；
杨长军的东营市经济和信息化委员会副主任职务；
曲作彬的东营市教育局调研员职务；
李兴民的东营市民政局副调研员职务；
徐鲁平的东营市人力资源和社会保障局调研员职务；
刘法光的东营市住房和城乡建设局副局长职务；
魏兆荣的东营市水利局副调研员职务；
李士勇的东营市农业局调研员职务；
綦跃彬的东营市商务局副调研员职务；
曲同德的东营市审计局调研员职务；
张安民的东营市审计局副局长职务；
牟春辉的东营市工商行政管理局副调研员职务；
刘锐的东营港经济开发区管理委员会副主任职务。
临沂市政府决定，任命：
孟纪庚为临沂市财政局副局长（挂职时间2年）；
李登全为临沂市公安局督察长。
免去：
侯晓滨的临沂市公安局督察长职务。
枣庄市规划局领导班子分工调整
李慧（局长）2018年6月至2019年6月，市委组织部公派赴美国参加省委组织部组织的供给侧结构性改革与产业升级专题培训班（全脱产学习）。
吕凤仪（党组书记、副局长）主持局党组工作，临时负责局党政全面工作。分管局办公室（人事科）、中心城区规划办公室、山亭规划办公室、市城乡规划设计研究院工作。联系市纪委监委派驻纪检监察组工作。
王瑜玲（副局长、党组成员） 分管城市规划科、市政管理科、法规监察科、东城规划办公室、台儿庄规划办公室、市城乡规划编制研究中心工作。联系派驻城乡规划督察员工作。
聂存明（党组成员、副调研员）2018年5月至2019年5月，市委组织部选派赴薛城区委挂职一年。
季冬勇（党组成员、副调研员） 分管综合科（行政许可科）、村镇规划科工作，主持中心城区规划办公室工作。协助管理市局办公室工作。
邵士忠（调研员）负责局办公楼、规划展览馆的规划、建设、布展工作。
李颖杰（副调研员）分管方案设计科、市城市地理信息中心工作，主持东城规划办公室工作。
来源：淄博、东营、临沂、枣庄市政府网站、山东政事
滨州—东营高铁年底前或能具备开工条件！这趟高铁也将经过滨州
齐鲁网8月15日讯据东营媒体的消息，滨州高铁迎来最新进展，滨州—东营高铁今年年底前或能具备开工条件，滨州—东营高铁,总长度49.5公里,其中东营市境内41.5公里(利津县境内11.4公里、东营区境内30.1公里),黄河大桥主跨720米,计划由济青高铁公司会同沿线地市投资建设,目前中国铁路设计集团公司已完成可研报告,正在进一步修改完善。
天津—东营—潍坊高铁已列入国家中长期铁路网规划,是沿海通道、京沪通道的重合路段,目前中国铁路总公司已启动勘察设计工作,中国铁路设计集团公司已完成项目预可研报告。
工作目标
加大向上汇报衔接力度,争取国家发展改革委同意将《环渤海地区山东半岛城市群城际铁路规划(2014－2020年)》中远期实施的济滨东高铁项目调整为近期实施项目,将天津—东营—潍坊高铁由国家十三五铁路规划中的规划研究项目调整为规划开工项目。
加快推进滨州—东营高铁规划选址意见、用地预审等审批要件办理,力争2018年月11完成项目可研报告批复。
加快编制滨州—东营高铁黄河大桥洪评报告，及早开展大桥勘察设计,力争2018年年底前具备开工条件。
滨州—东营高铁
2018年8月,完成省住房城乡建设厅规划选址意见批复;
完成省林业厅同意穿越省级森林公园、省级湿地公园相关手续。
山东省林业厅出具同意穿越意见后, 2个月内完成项目用地预审意见。
取得规划选址、用地预审意见后, 1个月内完成可研报告批复。
2018年11月,获得黄委对黄河大桥洪评报告批复。
2018年年底前,具备开工条件。
天津—东营—潍坊高铁
2018年8月,争取中国铁路总公司组织开展预可研报告审查。
争取国家发展改革委、交通运输部和中国铁路总公司将天津—东营—潍坊高铁由国家十三五铁路规划中的规划研究项目调整为规划开工项目,力争2019年具备开工条件。
附件：
这些高铁也经过滨州！
济滨城铁2020年通车
济南到滨州只需半小时
下穿济南机场 未来有望下飞机就坐高铁
济南至滨州城际铁路是山东半岛城市群城际轨道网的重要组成部分和省会城市群经济圈“一环六射”快速通道之一，也是济南遥墙机场最重要的集疏运通道之一。
根据《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)》，济滨高铁将从济南新东站引出，经济南遥墙国际机场、济阳县、商河县、惠民县进入滨州市，长124公里，并在滨州市接入滨州至潍坊滨海高铁。目前，在济南境内的高铁线路全部为地上，未来济滨高铁将会通过隧道下穿济南国际机场。如何下穿机场并设置车站?相关工程将与济南机场北指廊项目及更大规划的二期改扩建工程等进行结合，目前多部门正对接前期规划和方案。
济南至滨州城际铁路通车后，商河人乘车不到20分钟即可到济南市区(东站)，15分钟可达济南国际机场，同时可经滨州乘京沪高铁沿海通道抵达北京上海！
（闪电新闻编辑 高亚南 柴慧娟 综合东营广播电视台 齐鲁网消息）
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