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328国道（江都新都路至广州路段）改扩建工程初步设计通过审查，建设工期为三年
日前，328国道江都新都路至广州路段改扩建工程初步设计正式通过省交通厅审查。
项目路线起自328国道与新都路交叉处，向西沿现状328国道扩建，经龙川路、广州路，止于芒道河大桥东桥头，路线全长2.465公里，全线按六车道一级公路标准建设，采用主辅分离的改造方案，主路设计速度100公里/小时，辅道设计时速40公里/小时。项目建设工期为三年，初步设计概算为33201.43万元。
来源 | 扬州发布客户端
编辑 | 曹寅峰
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来源：扬州发布
后稷故里枣红天 共庆农民丰收节
中共稷山县委书记廉广锋（左三）、政府县长吴宣检查指导板枣文化节活动。
加庄村枣农在晒枣
热烈祝贺稷山县第八届板枣文化节盛大开幕
金秋九月，丰收在望。9月7日，在“万树秋霞枣红天”的美好时节，为喜迎第一个中国农民丰收节的到来，稷山县第八届板枣文化节盛大开幕。
本届文化节由中共稷山县委、稷山县人民政府主办，自9月7日开始至9月10日结束。以“提品质、创品牌、促开放、谋共赢”为主题，突出大运城建设稷山站位，推进“四基地一名城”建设，着重宣传推介“国家板枣公园”，丰富“稷山板枣中国行”的文化内涵，让稷山板枣这一地方品牌真正走向全国，造福稷山人民。
稷山县是农祖后稷教民稼穑之地，是华夏农耕文明的摇篮，2017年6月习近平总书记视察山西时特地提出了“后稷教民稼穑于稷山”。板枣种植在稷山已有数千年历史，是当地枣农致富奔小康的支柱产业。在本届活动之前，该县已成功举办了7届金秋板枣文化活动，取得了令人瞩目的经济效益和社会效益。通过此平台，推广了板枣种植新技术，拓展了板枣新市场，并深度挖掘了传统农业的旅游文化元素，催生了观光农业这一新产业，有效推进了板枣生产与第三产业有机融合，实现了科技推广、文化惠民、农民增收、百姓得实惠、产业大发展的良好格局，使之成为强县富民的有力支撑。
本届文化节将本着高效、热烈、开放、节俭的原则，内聚外引，务实高效办好活动；创新平台，运用多种形式宣传特色；凝心聚力，通过大众参与激发热情；力求实效，采取多措并举扩大销路。将实现用科技创新指导产业升级，用文化提升惠及民众生活，用招商引智聚集人才创业，用网商推广扩大市场份额。通过举办活动，展示枣业发展成果，凝心聚力焕发激情，为打造稷王文化名城、建设幸福美丽稷山鼓劲加油。
真诚欢迎各位朋友、各位嘉宾在第一个中国农民丰收节到来之际，相会相聚在华夏农耕文明最早发源地——后稷故里稷山县，共庆农民丰收节和板枣文化节，拜稷庙、谒古寺、游枣园、采鲜枣、观古树、赏名产、看大戏、评枣王、话枣梦，洽谈合作签约，共建美好未来，实现发展共赢。
稷山板枣历史悠久
板枣是稷山县一大地方特产，自三国曹魏时期就被列为贡品。板枣树在当地已有数千年的栽培历史，至今境内犹存的一万余株千年枣树，也成为国内罕见、十分珍稀的自然文化遗产。“江南橘绿日，塞北枣红天”，这是明崇祯十一年（1638）时任稷山知县薛一印对千年板枣的生动描写。板枣生产为历代县宰弘扬推广，扶持生产。早在1957年，稷山板枣就进入国际市场；1961年在全省农博会上116种红枣品种中摘取桂冠；1970年参加广交会，远销北美、日本、东南亚；1982年获首届农展会最高奖，并在全国常州红枣鉴定会上被评为红枣之首，列入国宴食品；1986年获全国首届农博会最高奖；1993年获山西省农业博览会金奖；1994年获全国林博会金奖；1996年获北京全国食博会名牌产品；1999年获北京国际食博会名牌产品；2000年在山东乐陵全国红枣交易会上又获金奖，并被国家林业局、中国经济林协会命名为“红枣之乡”。
板枣文化底蕴深厚
近年来，稷山县立足后稷农耕文化源头，坚持“一产提品质创品牌、二产促升级增效益、三产挖潜力壮规模”，积极对标市委市政府提出的“六大文化”类别，打好板枣文化牌。县委、县政府把板枣产业作为增加农民收入的支柱产业来抓，坚持顶层设计，高起点规划，绘制了建设全国板枣产业基地宏伟蓝图，制定了稷山县板枣基地五年规划，充分发挥政策引领、资金撬动、项目带动作用，将现代农业要素向板枣开发改造项目聚集，通过大宣传、大培训、大观摩等活动大力提升板枣生产科技水平，大力推进板枣产业与文化旅游融合发展。特别是位于稷山城郊的5万亩板枣观光示范基地是稷山最具代表性的板枣文化名片。观光园遗存的唐代千年枣王、唐枣园、高欢寨、贡枣园、老龙川等历史景观推陈出新，新建的清风园、君子道、仙侣园、秋霞林、童趣园、采摘园、秋霞楼等现代景观相映成趣，让文物景点、自然风光、名优特色相得益彰，集生态观光、田园采摘、休闲娱乐、乡村旅游、文化传承等各种功能于一身，整个观光园生态现代、大气磅礴，是观光旅游的绝佳之地。枣业发展提档升级驶入“快车道”。2017年，稷山板枣生产系统被列入第四批中国重要农业文化遗产，获批建设国家板枣公园，这是我省第一个国家级林木专类公园。
稷山板枣造福于民
为进一步提升板枣品质，创优板枣品牌，今年，稷山县首次提出打造“全国板枣生产销售加工基地，抢占产业发展制高点”，实施“提质增效创品牌”和“开拓市场抓营销”举措，强力推进新时代枣业高质量发展，全县先后成立了板枣专业合作社48个，建立新型板枣园5个，以新型农民职业培训学校为依托，采取课堂与田间、点与面相结合的培训方法，及时为枣农提供关键管理信息，推广板枣管理新技术，重点解决黑斑、落果、裂果、储存等生产难题，加大低质低效林改造力度，大力推进板枣无公害绿色有机标准化生产，使板枣品质得到提升。今年4月，稷山县全面启动了“稷山板枣中国行”，先后在首都北京、中俄边贸口岸满洲里、改革开放的前沿重镇广州市举行推介活动取得圆满成功。如今，全县的板枣产业发展已经实现了区域化布局、规模化生产，促进了农业增效、农民增收。截至目前，全县板枣面积达15.3万亩，年产红枣5000万公斤，产值已达6亿元，枣农年人均收入7800元。板枣产业已成为稷山枣农创富增收的“摇钱树”“聚宝盆”。
本报记者 董杰
本版图片由稷山县新闻中心提供
安徽这24家饭店被取消星级资质，原因竟然是。。。
8月20日，省星评委办公室公布《关于2017年度全省旅游星级饭店复核情况的通报》，同意取消池州五溪山色大酒店五星级饭店资质，取消23家二星级至四星级饭店资质，并对5家三星级、四星级饭店作出限期整改处理。
2017年，省、市两级星评机构按权限对全省满三年期星级饭店进行了年度复核和评定性复核，其中省星评办委派省级星评员、监督员对四星级饭店进行评定性复核，积极协调和配合国家级星评员对五星级饭店进行评定性复核。
经全国星评委评定性复核，世纪金源大酒店、合肥富力威斯汀酒店、皖西宾馆3家五星级旅游饭店复核通过；经池州五溪山色大酒店申请，同意取消其五星级饭店资质。经省、市两级星评机构复核，同意合肥良苑大酒店等17家复核通过；取消宣城市龙川迎宾馆1家四星级、黄山市东方假日酒店等17家三星级、淮南市水利宾馆等5家二星级旅游饭店资质；对六安市大别山庄度假村等3家四星级、滁州市王义兴大酒店等2家三星级旅游饭店作出限期整改处理。
据悉，被处理的星级饭店主要存在一些典型性、反复性问题和不足之处：
（一）饭店设备设施陈旧老化，改造和维护保养不够。部分星级饭店已经营多年，设备设施陈旧老化加快，因后期更新改造计划不完善、资金投入不充分、日常保养不细致，致使饭店相应服务质量下降，影响了住店客人的消费感受。受早期建筑设计制约，现行改造难度较大，使得饭店难以适应市场发展需求，制约了饭店的经营和发展。
（二）外包项目监管力度不够，与星级标准有差距。为缓解经营压力，部分星级饭店将服务项目外包。但由于协调和督促管理的力度不够，没有按照相应星级标准进行统一规范和要求，致使部分外包项目在依法合规、安全保障、服务品质等方面与饭店主体部分出现“一店两制”的问题，影响了饭店的整体形象。
（三）部分饭店星级意识不强，常态落实不够严格。从暗访、网评、游客投诉等渠道反映出部分星级饭店与相应星级标准不匹配的问题。突出表现在进行评定性复核时突击提升，复核结束后又放松了标准要求，极大影响了整体队伍的形象，不利于维护标准的严肃性和权威性。
经复核后，目前全省星级饭店总数为370家，其中五星级24家，四星级127家，三星级170家，二星级48家，一星级1家。
文字：张理想
制表：甘亮
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来源：安徽日报
哈尔滨地铁二号线站点具体位置来了！看看你能搭上车吗！
"好看的人都关注了”
sinahlj
地铁2号线农业大学站位置：
此站点共设4个出入口：
1号出入口：木材街与公滨路交叉口以西距木材街约20米处；
2号出入口：城东新区小区以南距木材街约30米处；
3号出入口：新大地动物保健咨询服务站门前约10处；
4号出入口：木材街与公滨路交叉口以南距公滨路约20米处。
地铁2号线江北站点位置：
1.江北大学城站：是2号线一期工程的起点站，车站位于利民西三道街与学院路交口；
2.哈北站站：位于规划的长青街与规划的北站二路交叉路口处，国铁哈北站北侧；
3.大耿家站：位于松北大道与规划龙盛路交叉路口西侧；
4.龙川路站：位于松北大道和龙川路交口处；
5.世茂大道站：位于松北大道和世茂大道交口处；
6.冰雪大世界站：位于银河大道与规划路处；
7.太阳岛站：位于太阳岛风景区正门前。
地铁3号线公路大桥站位置：
此站点位于哈药路与河洲街路口，临近正阳小区、省中医院第二门诊部及哈尔滨家具商城等。
关于地铁4号线部分站点设置
根据目前的方案设计，哈尔滨市轨道交通4号线一期工程线路在江北沿中源大道敷设，设有新村站（中源大道、东北亚大街路口）和松浦北站（中源大道、规划路路口），在恒大名都地区附近，可以服务该地区居民出行及日常活动。
但该项目尚处于可行性研究阶段，线路方案仍存在调整的可能性。
目前，哈地铁集团正在对二期建设规划进行研究和申报，规划当中包含轨道交通4号线一期工程，建设工期为5-6年，具体开工时间将根据国家审批结果等因素而定，确定后将在官方网站等媒介公示。
来源：新晚报，新浪黑龙江综合整理，转载请注明出处！
责编：杨品天、罗彦睿、汤婧、张婉璐
审核：岳君、阚健琛
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这儿的古建挺时尚
在黎阳老街的某家民宿，古建筑融入现代建筑群中，增添了不少时尚感。
安徽省黄山市的老城区，横江、率水、新安江的交汇处，坐落着一条具有1800多年历史的街巷——黎阳老街。近年来，黎阳老街的面貌焕然一新：沿用徽派风格，结合现代设计，将历史悠久的古建筑、古民居融入现代建筑群中，不但不违和，还多了不少时尚感。
随着我国文物保护政策的不断创新，越来越多的古建筑、古民居得到保护与利用。黄山市作为古民居数量多、保留情况较好的地区，在保护和利用方面作出了不少有益探索。
徽派古建筑不应止于保护，还要着手活化利用
在黄山市黟县宏村镇南湖边，许多写生的学生不顾暑热，沉醉于粉墙黛瓦的古村美景。
20世纪80年代，一位名叫何红雨的清华大学研究生为了撰写毕业论文来黟县西递村考察古村落建筑，没料到这篇毕业论文在日本获奖，黟县的古建筑引起了海内外学界的关注，先后有多批学者专程前来考察。受此启发，西递村民开启了农民办旅游的先河。此后，北京的一家企业投资开发宏村旅游，黟县的古建筑文化旅游从此“风生水起”，西递、宏村也成功入选世界文化遗产名录。目前，仅在黟县建立写生基地的院校便多达400多家，催生了“写生经济”新业态。
黄山历史悠久、文物众多，徽派古建筑更是星罗棋布，成为徽州文化的承载体和活化石，保护、利用好徽派古建筑，就是守住徽州文化的“筋骨肉”、传承徽文化的“精气神”。近年来，黄山依托厚重的徽文化资源，推进文化与旅游深度融合，使古民居、古祠堂乃至古桥、古亭、古道都成了发展乡村旅游的特色资源。
“过去村民的老房子年久破败，大多拆了重建，造成‘建设性破坏’，现在的老房子成了‘香饽饽’，许多人通过产权转让购买古民居，改建成特有的徽派民宿，有的客房单价甚至高出五星级酒店。”黄山市文化委主任胡建斌说。
据胡建斌介绍，黄山先后投入90多亿元，实施徽州古建筑保护利用工程，使活化的古建筑成为传播传承徽文化的新载体、做活做强乡村旅游的新业态以及培育乡村文明的新课堂。同时推进国家级徽州文化生态保护实验区建设，促进非遗技艺融入生活、服务旅游，加快创造性转化和创新性发展。
鼓励产权流转，以古民居为基础扶持培育业态新亮点
黟县宏村镇的一处清晚期的古民居，原来破败不堪、漏雨严重，2012年被来自北京的张崇军认领保护，他投入120多万元对这所古民居进行修缮，包括屋顶翻漏、承重梁更换、电路改造、地板修复，如今成了一处体验徽文化的好去处。
张崇军购买古民居时，与原居民间的交易采用的是传统契约方式，无法获得相关产权权属登记部门的登记许可。因为按照我国现行法律规定，在没有改变其集体土地属性的情形下，位于集体土地上大量未列为文物保护单位的古民居，只能在本集体经济组织成员之间转让。即使是私有产权也不能进入市场自由交易。
“亟须转变以往古民居依赖政府投入的保护模式，打破古民居产权转让瓶颈，调动社会各界共同参与古民居保护利用。否则，再过3到5年，又将有一大批古民居消失。”黟县书法家协会主席林平表示。而不少有购房意愿的人也表示，房子的产权明晰了，才会更放心地投入，才可以长久性保护与利用。
为此，黄山一直在探索。2014年制定了《古民居原地保护利用产权转让管理暂行办法》，支持热爱徽州文化、有保护开发实力的个人，认购黄山市境内文物价值不高、保护不力、原居民愿意转让的古民居，只要是权属来源合法、产权明晰的古民居，可原地办理产权转让。只要能很好地保护古民居，无论个人还是集体在受让之后，都可以办理古民居土地转让、房屋权属登记。
“要买一幢古民居，不是有钱就行。”黄山市文化委总工程师胡荣荪说，受让人还必须首先与所在地文物主管部门签订保护协议，其拟定的保护方案需经文物部门审查批准，施工过程要接受文物部门的全程监管。“改建完成后，不但古民居得到保护，作为产权转出方的农民得到了一笔收益，而且产权转入方能获得营业收入，政府还能对其征税，是多方共赢的。”
胡荣荪介绍，除了产权流转，黄山还在以下方面创新古民居保护工作：一是采取管、放结合的委托管理模式对国有不可移动文物保护利用，主要用于文化创意、展示交流等，如碧山汪氏祠堂打造文创产品新业态碧山书局，利用龙川叶氏祠堂打造黄山古典家具博物馆；二是采取扶持培育多种业态的方式促进古民居有效利用，先后培育了塔川书院、驿境文化酒店等一批业态；三是打造公共文化服务场所，注重社会教育功能，包括文化教育、卫生福利、民俗活动、文博展示、教育基地、名人故居、民生服务等方面，宣传乡村与乡贤文化。
立法解决实际问题，引入社会资本加大品牌推广力度
去年底，安徽省第十二届人大常委会第四十二次会议审查批准了《黄山市徽州古建筑保护条例》（以下简称《条例》），规定实行古建筑保护责任人制度，古民居所有权或使用权可合法流转。
《条例》所称古建筑是指黄山市境内建于1949年以前能够反映历史风貌和地方特色，并具有历史、艺术、科学价值，列入保护名录的各类建筑物。县（区）文物主管部门要与古建筑保护责任人签订责任书。其中，国有古建筑，使用人是保护责任人；使用人不明确的，古建筑所在地的乡（镇）政府或街道办事处是保护责任人。非国有古建筑，所有权人是保护责任人；所有权人不明或者房屋权属不清晰的，使用人是保护责任人。租赁房屋另有约定的除外。
“《条例》紧紧围绕徽州古建筑保护利用中需要解决的问题，尤其是保护范围不明确、保护责任不落实、资金保障缺失、迁移保护审批不严格、构件流失严重、产权流转不畅、消防安全隐患突出、法律责任缺失等问题，有针对性提出了具体管理要求和禁止性规定，并依法设定行政许可和行政处罚。”黄山市人大常委会副主任叶长荫说。
黄山市徽州区的西溪南镇通过利用社会资本参与古民居保护开发，加大商业运营、品牌推广、物业管理力度。截至目前，已引进北京、深圳、上海等地的社会力量实施土人学社、西溪兰苑、绿荫山馆、美丽湖文化等民宅保护利用项目30个，吸引社会投资2.2亿元，收储农户民居36幢，为创意小镇建设注入活力。
其中的土人学社，由黄山土人教育咨询有限公司投资6110万元建设，包括土人学社教学区、展示区、艺术交流区、会议论坛区、学生宿舍、食堂等，着力打造国际设计产学研基地，挖掘培养国际设计创意人才。
此外，西溪南镇还在引进人才方面下功夫，今年制定了《关于扶持艺术工作室等现代服务业发展实施意见（试行）》，对引进的创意人才，每建成1处创意工作室并对外开放，根据投资规模和社会效益，分别给予3000元至1万元不等的补助奖励，助推人才创作。
据徽州区文物管理所所长吴青介绍，西溪南镇同时优化人才服务，建立外来高端智力人才库，实行长期动态调整管理，并组建人才服务微信群制定服务联系制度，“1+1”结对，对每名入驻的创意人才落实1名镇干部联系，定期对接沟通交流，了解人才在本地工作、生活情况，认真梳理人才在工作室推进中的困难和问题，并及时予以协调解决。“让人才只要来到我们这儿，就有一种宾至如归的感觉。”
来源：人民网－人民日报
中山编制完成全域旅游发展规划
3月3日至4日，受河源市旅游局邀请，中山市旅游局组织相关业务科室、市旅游行业协会等一行赴河源市调研，交流中山、河源乡村旅游、智慧旅游项目建设等方面的经验和做法，对接两市乡村旅游及智慧旅游资源。河源外出乡贤、中山市政协主席丘树宏以“特别导游”身份以及部分政协委员、政协之友受邀参加活动。在两天行程里调研团队先后考察了河源市连平县圣迹苍岩旅游区、面积达3 .8万亩的连平上坪鹰嘴蜜桃种植基地、广东燕岩六祖古寺、客家围屋、高埔岗街道大水井特色民宿文化街区以及河源客天下旅游景区。
河源“智慧旅游”建设值得借鉴
在河源市连平鹰嘴蜜桃基地，一朵朵娇艳欲滴的桃花悄然盛放，不少游客前来赏花、拍照，还有一些摄影“发烧友”请来模特，在桃花林里现场“创作”。据了解，上坪镇鹰嘴蜜桃基地种植面积已达5.3万亩，形成了“十里桃花，万亩桃园；三月赏花，七月品果”的壮观景象，是闻名全省的农业产业化观光旅游基地。据连平桃农介绍，鹰嘴蜜桃花期可达15天，最近一两周是赏花的最好时节，到了7、8月份则是鹰嘴蜜桃成熟的季节。河源市旅游局相关工作人员介绍，在去年的评选推介会上，连平鹰嘴蜜桃荣获广东省第二届名特优新农产品。
调研团还先后考察了河源市连平县圣迹苍岩旅游区、上坪石陂头古村落、河源客天下旅游景区等地。河源市旅游局局长蓝智慧介绍，河源有“客家古邑、万绿河源、温泉之都、恐龙故乡、红色经典”五大旅游品牌，并在2013年就已启动智慧旅游建设，目前已建成河源市官方旅游信息网站、“万绿河源”微信公众号等智慧旅游综合信息服务平台，重点旅游项目已在景区安全保障、电子商务、旅游资讯、投诉及游客互动等领域实现了智慧化，“在产业旅游、全域旅游等方面，中山有许多经验值得河源学习”。此次调研活动中，作为“特别导游”的中山市政协主席丘树宏，向中山考察团和河源相关方面介绍了中山、河源两地的人文历史和旅游文化发展情况，努力促成双方人文旅游“联姻”，以寻求更多合作机会。
中山市旅游局副局长李宇鹏介绍了中山旅游情况。目前，中山正在打造国家全域旅游示范区，具体将以名人故居、特色小镇、产业旅游、乡村旅游等为支撑，将打造一批国家级和省、市级精品旅游景区、休闲度假区、休闲旅游示范点，全力推进国家全域旅游示范区建设。在春节7天长假里，孙中山故里旅游区共接待游客22.1万人次；在不久前公示的广东省2017年度休闲农业与乡村旅游示范镇示范点，中山市迪茵湖休闲生态乐园等5个景点名列其中。丘树宏表示，中山的旅游业一直做得很好，但在河源这两天的参观考察后，感觉中山旅游业发展需要加快脚步，尤其是在智慧旅游和乡村旅游方面，河源市起步早，成效明显，有许多经验值得学习和借鉴。
形成“1+1+5+8”旅游新格局
去年2月，中山被列入首批262个“国家全域旅游示范区”创建单位名单。据了解，全域旅游是在一定区域内，通过对旅游资源、生态环境等社会资源进行全方位优化，以旅游业带动和促进经济社会协调发展的一种发展理念和模式。经过调研，结合中山的实际，中山市政府已经确定了全域旅游的方向，最终形成“1+1+5+8”新格局，即一个龙头，孙中山故里旅游区；一条廊道，岐江水上风景廊道，这也是中山旅游空间布局的主架构；五个组团，中心组团(东区、南区、西区、石岐区、五桂山、港口、沙溪、大涌)、西北组团(古镇、横栏、小榄、东升、东凤、阜沙、南头)、南部组团(板芙、神湾、三乡、坦洲)、东部组团(火炬开发区、翠亨新区、南朗镇)、东北组团(黄圃镇、三角、民众)；八个增长极，文化休闲增长极、健康产业增长极、游憩城市增长极、红木美居增长极、高端旅游增长极、精品度假增长极、灯饰美居增长极等。
李宇鹏介绍，此次来河源调研的目的在于实施乡村振兴战略、发展乡村旅游、实现旅游业的高质量发展，改革创新、利用科技手段促进旅游发展的同时，加强区域合作，比如中山和河源旅游市场的游客互送、资源共享等。
在谈及中山全域旅游的推进情况时，李宇鹏表示中山市在全省率先编制完成了全域旅游发展规划，做好这个顶层设计；其次完善这个体制机制，成立了以市政府主要领导为组长、分管领导为副组长，全市二十六个市直部门共同参与的中山市全域旅游创建工作领导小组，统筹推进全域旅游创建工作；此外制定了创建全域旅游工作方案，按照国家旅游局和省旅游局的工作任务要求，把任务分解到各相关职能部门和各个镇。
建旅游数据中心实现精准宣传
在全域旅游创建具体实施方面，李宇鹏表示将结合中山的旅游资源禀赋和实际，以名人故居、特色小镇产业旅游、乡村旅游等等为依托为支撑，来进行创建工作，比如翠亨特色小镇，打造孙中山故里旅游区并在2016年成功创建为国家5A级景区；推进产业融合方面，在大涌特色小镇成功创建国家4A级旅游景区红博城，推进旅游与产业的融合；乡村旅游方面，涌现出一大批乡村旅游点，如开心农场、伟丰农场、南区旭景农场等大批的乡村旅游点。
李宇鹏认为，推进中山全域旅游建设，要结合中山在大湾区战略和乡村振兴战略中的旅游发展定位，把中山打造成一个宜居、宜业、宜游的精品休闲旅游城市，推进产业融合建设美丽中山，要从多方面进行考虑：如体制机制的创新、旅游产品升级、“旅游+”融合工程、旅游服务质量提升工程、旅游基础设施提升工程、旅游环境优化工程、旅游市场营销工程以及智慧旅游建设工程等。作为全域旅游创建的一个重要环节———智慧旅游建设，“是旅游和科技的一个具体融合的表现，目的就是为了实现旅游的高质量发展”，李宇鹏表示，智慧旅游在全省乃至在国家层面是一个新兴的工作，各地都在探索当中，中山要实现建设旅游数据中心，结合智慧城市的建设推动智慧景区、智慧酒店，还有旅游商品的线上线下发售，搭建精准高效的中山旅游宣传营销平台等，目前现有的旅游电子地图、旅游微信、旅游微博、还有旅游的专门的推荐网页，在旅游局官网和各景区已经基本实现，但是要把宣传营销、智慧景区、数据统计、信息发布、安全监测等等结合起来，是一项系统的工程，目前中山市旅游局正在积极筹备当中。
不妨知
“1+1+5+8”新格局
一个龙头，孙中山故里旅游区；一条廊道，岐江水上风景廊道；五个组团，中心组团(东区、南区、西区、石岐区、五桂山、港口、沙溪、大涌)、西北组团(古镇、横栏、小榄、东升、东凤、阜沙、南头)、南部组团(板芙、神湾、三乡、坦洲)、东部组团(火炬开发区、翠亨新区、南朗镇)、东北组团(黄圃镇、三角、民众)；八个增长极，文化休闲增长极、健康产业增长极、游憩城市增长极、红木美居增长极、精品度假增长极、灯饰美居增长极等。
又一批高铁规划来了！串起大半个广东！有到你家吗？
广东共青团
根植中国南方的青年价值叙事
随着江湛铁路6月底通车试运营
广东21个地市全部通高铁在望！
一直抱怨家门口没有高铁的亲们
又有一波高铁规划出炉！
看看这次有木有经过你家门口！
广东省政府官网14日发布省级层面的
《粤桂扶贫协作和区域合作工作清单》
里面就透露了多条待规划新建的高铁
深江肇高铁、张海高铁、深南高铁
连接广州、深圳、江门、
东莞、肇庆、湛江……
哇~简直串起了大半个广东！
1
深圳—江门—肇庆高铁
或还能串起广州—中山—东莞—香港
据早前消息，江肇高铁全长约117公里，设计时速350公里，贯通广湛高铁。起自深茂铁路江门站，设大泽、鹤山西、回龙、沙浦等站点，接入南广高铁的肇庆东站，并且连接深圳。
这条高铁还有望连通广州、佛山、东莞、中山等地区。今年就有全国人大代表提出，建议深江肇高铁利用深茂铁路，连通东莞、广州、中山并接通佛山等，同时利用广深港客专进入香港西九龙。
2
深圳—江门—玉林—南宁高铁
途经广东7站点6城市
据早前规划，南深高铁规划研究方向将从南宁起点途经横县、兴业、玉林、北流容县、岑溪、罗定、新兴、高明（珠三角干线机场）、江门、中山、东莞到终点深圳，或设14个站点。
全线长约632公里，设计时速为350公里。
3
张家界—桂林—湛江—海口高铁
四省旅游大提速
张海高铁是规划中的一条连接张家界和海口的高速铁路，北起湖南张家界，向南经吉首、怀化，广西桂林、玉林，广东湛江，终点为海南海口，拟按时速350公里标准建设。
这条高铁串起了多个旅游胜地
以后到桂林、海口、三亚、
湛江、张家界等旅游城市
又多了一种交通选择！
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柳州—岑溪—罗定—广州铁路
加密南宁—广州—深圳高铁（动车）班次
从广州出发又多了一条通往肇庆、云浮和广西方向的铁路了！此外，《工作清单》还提出加密南宁—广州—深圳高铁（动车）班次，以后广深之间车票紧张的问题会有所缓解，往返广西又更便捷了。
除了高铁规划外
高铁站的规划建设也是很重要滴
毕竟高铁站到家门口
那才是真的方便呀~
一大波新建的高铁站
好多城市都在建设中
多个地方都要通上5座以上高铁站
快来看看有没有你家门口的？
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广州：要建设和改造7个站
根据谋划，未来广州将有十大火车站：广州站、广州东站、白云站（原棠溪站）、广州南站、广州北站、白云机场站、新塘站、增城站、庆盛站、南沙站（万顷沙）。
而每一个站点，都可以通上高铁或城际动车，且有直达珠三角和省内外的多条线路。
深圳：未来将有8个站
目前深圳有的4个高铁站，包括深圳目前最大高铁站深圳北站。早前规划显示未来深圳的高铁站或将达到8个，包括即将新建的机场东站，连接穗莞深城际、深茂铁路等。
潮汕：2站改造新建至少4站
根据规划，潮汕地区未来要通9条城轨。而除了目前的潮汕站、汕头站要改造升级外，还将建设潮汕机场（梅汕客专）、揭阳南站、揭阳北站、惠来站等站点。
河源：至少新建5个站
河源虽然是广东最后一个通上高铁的城市，但以后也是高铁站遍布的。预计2020年通车的赣深，就让河源拔地而起四个高铁站：和平东、龙川西、东源、河源东等4个站点。此外，广河高铁又或将新建黄田圩站，而河源东、龙川西将会贯通至少两条高铁。
惠州：还将再建7个站
目前惠州有惠州南、惠东站等2个高铁站，未来随着赣深、广汕高铁建成，将增加7个高铁站点达到9个。其中赣深高铁分别设置博罗北、惠州北和仲恺站3个站点。广汕高铁设置罗浮山、博罗、惠城南、惠东西4个站点。
东莞：至少要新建2个站
目前东莞承担高铁功能的主要是虎门站。未来，深茂高铁将在东莞建设虎门南站，虎门也将成为拥有两座高铁站的镇。另外，经惠州过东莞进深圳北站的赣深铁路也将在东莞塘厦设站。
江门：将建可换乘5线的枢纽高铁站
江门可以说是抢占高铁资源非常多的城市。除了原有的新会站等站点，深茂铁路这一条线路，就在江门建6个站点：江门、双水镇、台山、开平南、恩平、大槐，等待着通车时的惊艳亮相。
江门站，将是深茂铁路、广珠铁路、广珠城际铁路、广佛江珠城际和江恩城际5条线路交汇的换乘站，还将通上上面提到的江肇高铁，将成为珠三角辐射粤西地区乃至大西南的重要铁路枢纽。
江门站效果图。
湛江：至少建3个高铁站
除了随着深茂高铁通车启用的湛江西站、吴川站外，还要根据高铁线路配建湛江新机场（合湛高铁）等高铁站。
在建中的湛江西站
预计两年后
全省21个地级以上市
将全部通达高快速铁路
我们整理了
广东最全高铁线路图
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深茂铁路
深湛铁路江门至茂名段纳入全国铁路7月1日调图，粤西地区迈入“高铁时代”，湛江到广州路程将缩短至3.5小时内，广州与茂名之间的铁路运行时间将缩短至2.5小时左右，深圳至茂名将缩短至3小时以内。
同时，该铁路还可以与茂湛铁路贯通运行，实现深圳至湛江3.5小时直达。目前，茂湛铁路只是客货运共用线，暂未投入动车组运营。等江门站通车后，江门至茂名、广州都约1小时直达。
梅汕客专
梅汕客专预计2019年8月通车，这条线仅有7个站，想要玩耍的朋友，一天时间就能穿梭在梅州、潮州两个历史文化名城之间。
赣深客专
赣深客专预计2020年将建成通车，届时，深圳到河源将由现在的2小时压缩到40分钟。
广东省内4条高速铁路
广深港客专
广深港客运专线是一条部分通车的在建高铁，待广州通往香港西九龙总站，以后从深圳福田到香港西九龙最多只需14分钟，目前参考的行程费用为53港币。
从通车路线看，从广州南站到虎门站需17分钟，到清远站24分钟，到韶关站51分钟。
厦深线
厦深线，2013年12月28日全线正式通车运营。北起厦门，经漳州、潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州引入深圳。
上图只是厦深线（深圳北-饶平段）站点，从深圳北搭高铁至惠州只要27分钟，到汕尾64-72分钟不等，而到末站饶平则需2小时34分钟。
贵广客专
贵广客专线省内段途径肇庆、佛山、广州，从广州南站到佛山西站仅需19分钟，到肇庆东站35-42分钟不等。
南广线
南广线途径广州、佛山、肇庆、云浮，从广州南站搭高铁至佛山西站仅需19分钟，至肇庆东站35-42分钟不等，至云浮东站57-69分钟不等。
广东省内4条城际铁路
值得注意的是，除了上面4条高铁的站点图，还列出了广东4条城际铁路，分别是广深、莞惠、广肇、广珠。
广深城际
从广州到东莞仅需22分钟，到深圳需66分钟。
莞惠城际
2018年1月4日，国资委网站发布一则消息称，莞惠城际是全球首条时速200公里自动驾驶城际铁路。
莞惠城际铁路全线通车后，东莞到惠州的行车时间将压缩至30分钟左右。
广肇城际
这条线途径广州、肇庆、佛山三地，从广州站至肇庆站用时约65分钟，票价也刚好是65元。
广珠城际
广珠城际线，经过佛山、中山、江门、珠海4个市，从广州到珠海1小时左右，从广州到江门就快一点，只需要50分钟。
等所有铁路建成后
广东人不仅返乡更便捷
连出省都是说走就走的事情！
我终于可以大胆找对象来场异地恋了
（不骗你，这就是我一直单身的原因~）
华为“单板王”毛宏亮：自己设计的“降落伞”自己跳
转眼做单板11年了，虽然我一直在射频领域，但承担的角色却在不断转变，从前端到后端，从技术预研、产品开发、生产供应保障到现网交付……我几乎见证了单板从出生到批量供应，再到生命周期结束的整个过程。有时候感觉就像看着自己的孩子，从出生到逐渐长大成人，有说不出的感慨。
最幸运的是，可以在微波射频领域深耕，倾注自己所有的热情和精力。看到自己亲手做出的单板，在现网顺利运行着，是我觉得最开心的事。
脑洞大开的“移花接木”
入职无线时，我对射频的了解还很有限。只是隐隐觉着，我们的角色就像一个城市的设计师，要把道路拓得更宽，修得更稳，让更多信号可以通过。虽然做的一直是微波，但又是不一样的微波。看起来产品没变，但是我们一直在使用新的技术来丰富它，使它不断演进。
记得有一次给某运营商做微波样机的演示，目标是实现10Gbps的容量。
众所周知，微波相比于光纤最大的弱点就是在难以实现大容量。之前我们费尽九牛二虎之力开发的版大容量E band样机，只达到四分之一的容量目标，离最终的目标还有难以逾越的鸿沟。但是我们对客户已经把牛吹出去了，怎么办？
作为方案设计的owner，我冥思苦想了好几天：公路要提高运输能力，必须是把路拓宽，让更多的车通行。拓宽的瓶颈在哪里？就是因为“中频”这段路突然变窄了，限制了通行的容量。所以，当务之急就是要找到符合要求的大带宽中频器件，想办法解决掉这段“瓶颈”路段。
但是一般的器件达到几百兆Hz就已经是极限了，能找得到这样的大带宽中频器件么？我们遍寻了一次供应商，结论就是“不可能”，根本不存在。
我们都觉得特别沮丧，可是又觉得不甘心。10Gbps的目标摆在那儿，在没有拼劲全力之前绝对不能轻言放弃。我决定独辟蹊径，不再在供应商网站上搜索中频器件，而是把需求量化到具体的指标，根据这些指标去寻找可能拿来使用的器件，不给器件设定范围，逐个过滤所有器件，从不可能中寻找一丝可能。
我们先是尝试了各种中频器件，无果。厂家适时给我们泼了一盆凉水：“不可能的，我们的器件绝对做不到你们的要求。”
或许可以把微波器件“移花接木”到中频通道？我们的脑洞显然把微波厂商吓了一跳。对方一听我们的要求就直摆手：“这怎么可能？从来没有人这么用过。”
一连碰了几次壁的我，仍执拗地相信“没有调查就没有发言权”。之前我们使用器件都是习惯使然，或者跟着厂商走，从没有人想过也许会有其他的变通方法。那这并不意味着这条路就一定走不通。
当我在实验室里，拿着测量仪表一次次测试这个器件的demo时，竟然真的发现“有戏”——接近1GHz频率曲线比较平坦，频率响应特别好。这说明“移花接木”果然行得通，射频通道最终成功实现了2GHz带宽，有效支撑了10Gbps Eband样机演示。
值得一提的是，业界的中频大带宽器件在两年后才推出。这意味着我们成功抢跑了一年多。如果说有什么秘籍的话，我想，就是始终保持求知欲，不断去拓展知识和能力的边界，永远不要给自己设限。
让两路信号“步履一致”
2013年，微波某V2版本要在射频实现分集接收，这是一个全新的特性。当时部门特意发了一个任务令，分配给我们组：“如果你们搞不定，就让别的组接手。”作为PL，明知道是老大的“激将”，还是立马立下了军令状：“必须搞定。”其实我心里还是有信心的，一个是觉得友商已经做出了这个特性，既然他们做得出来，我们也一定可以。另外，对我个人来说，发射我做过，功放也做过，但是分集接收没试过，必须挑战一下自己，尝试从未接触过的领域。
这个特性主要应用在骨干网的传输。不同于一般的传输，骨干网的重要性毋庸置疑，对于可用度的要求极高，最不可接受的就是网络的中断。以前我们的微波产品都是采用单天线的设计，如果架设在跨水面场景中，水面对信号反射极强，一天会中断数次。而V2产品克服了这个弱点，采用两面天线设计，两路信号在射频模块里实现动态的MRC（最大比合并）合成，实时监测两个通道信号指标，进行合成，保证送给基带的信号是稳定的，从而提高可用度和信噪比。从客户和用户的角度看，就是可以保持业务长时间不中断。
要做MRC的合并，最难的就是让两路信号“步履一致”。在数据领域，只要做个延时就很容易对齐。但在射频领域，电路的长度已经是固定了，可以调整的范围是极为有限的，要让两路信号中的每个信号一一对齐几乎是不可能的事。
为此，我们做了一个变通。你看，如果两组队伍，要整齐地到达终点线，其实并不需要每个人都对齐，只要其中六七个关键角色对齐，其余的人即使错位了也很快能纠正过来。这个策略在射频信号的对齐上也同样适用。依靠这个变通的方法，我们最终将相位、延时信息转换为功率检测，将SNR转换为RSSI检测，用射频电路实现了MRC合成。
这个探索的过程充满曲折，但是带来的成就感却是满满的。有点像解物理题，基础的公式都还是那些，但是要解决一些复杂问题，需要更灵活地应用它们。
吃上了自己的“狗粮”
2014年底，我做的V2版本商用了。第一个现网是乌干达的国家骨干网，总共需要交付5条微波链路。由于此前我们的微波没有交付过骨干网，产品形态复杂，一线呼唤研发去支持。
“既然是你搞出来的，就你去吧！”老大一声令下，我吃上了自己的“狗粮”。去之前，我还是有点担心：当时使用的很多数据是推算出来的，单板是不是可靠？客户会不会满意？
去了以后，看到骨干网的应用场景竟然有长达几十公里的跨水面链路，我真为给自己捏了一把汗。骨干网最严苛的要求就是可用度，可是微波最怕的就是水，遇水则弱。在这样的条件下要保证可用度，真有点走钢丝的惊险和刺激了。
普通的一跳微波基本上只需要两天就能安装完毕，但对于V2版本来说，几乎要用一周时间。安装完后，客户发出了质疑：“网规规定接收电频要在要求的正负3dB以内，你们输出的接收功率太高了！”按理说，接收功率高是件好事，可是客户就是拿着验收标准说话，一点解释的机会都不给我们。
没办法，我们请了米兰所的外研专家拿出业界验收规格，从头到尾和客户仔细核对了一遍。同时，我们逐步排查接收电频过高的原因，包括滤波器、天线、波导等，最后发现是因为滤波器的性能超出期望造成的。找到原因后我们有理有据地和客户解释，总算赢得了客户的理解和支持。
顺利完成第一条链路的施工验收后，我结束了几个月的出差，回到了西安。没想到，没过多久，第4条链路竟然出了问题——跨水面链路出现异常，每天固定的时间出现业务几秒钟的中断。
V2的最大的优势就是高可用度，链路出现中断是一个很大的问题。是单板的问题吗？这个疑问像一颗石头重重地压在我的心头。我远程参与定位，抓取性能数据进行分析，发现每次中断时主分集的电平同时往下掉。我想，这种情况，要么主分集信号相关，要么是信号合成异常。是不是天线的挂高间距不合理？果然，网规专家验证了我的猜想，并且通过调整天线位置，很快解决了这个问题。
我们的产品最终经受住了现网的考验，开始在全球各地大范围交付。
随后我投入到了另外一个新项目的开发。突然有一天领导找我索马里项目交付需要开发进行现场支持，那里有好几种我开发的新老单板正在交付商用，机会难得。
于是我只身出差索马里，感受了一把在枪林弹雨中奋斗的滋味。飞机降落在一片荒漠中，客户竟然直接到飞机下面等我，从入境开始全程武装陪同。通过和客户直接交流，我获得了许多一手信息。比如由于交付模式特殊，客户对于宽频化ODU这种不用提前频率规划、架起来就能用的产品特别青睐，同时也给我们的产品提了很多建议。
这更让我明白了，要了解客户真实的需求和应用场景，必须到一线去。只有真正使用自己开发的产品，自己的降落伞自己跳，才能将用户体验为中心融入到组织的血液，突入产品竞争力的无人区。
小小一块单板，大有乾坤。不论是设计硬件方案，还是调测单板，解决现网问题，都是让我最痴迷的工作。距离=时间*速度，要想行得远，有积累，必须有持之以恒的努力。只有不断沉下来，钻下去，不断挑战自我，才能把每一步做到极致。
微波对于更大容量更灵活部署的追求从来没有停止，我现在已经投入到了新平台的单板开发当中，这将是划时代的产品，也是西北狼的新战场。新平台会面临很多新的挑战，要解决很多新的问题，这不正是研发工程师所渴望的么？
作者：毛宏亮
来源：心声社区
地铁二号线站点具体位置出来了，看看哪站离你家近｜附4号线部分站点设置方案
地铁2号线农业大学站位置：
此站点共设4个出入口：
1号出入口：木材街与公滨路交叉口以西距木材街约20米处；
2号出入口：城东新区小区以南距木材街约30米处；
3号出入口：新大地动物保健咨询服务站门前约10处；
4号出入口：木材街与公滨路交叉口以南距公滨路约20米处。
地铁 2号线江北站点位置：
1.江北大学城站：是2号线一期工程的起点站，车站位于利民西三道街与学院路交口； 2.哈北站站： 位于规划的长青街与规划的北站二路交叉路口处，国铁哈北站北侧； 3.大耿家站： 位于松北大道与规划龙盛路交叉路口西侧； 4.龙川路站： 位于松北大道和龙川路交口处； 5.世茂大道站： 位于松北大道和世茂大道交口处； 6.冰雪大世界站： 位于银河大道与规划路处； 7.太阳岛站： 位于太阳岛风景区正门前。
地铁 3号线公路大桥站位置：
此站点位于 哈药路与河洲街路口 ，临近正阳小区、省中医院第二门诊部及哈尔滨家具商城等。
关于地铁4号线部分站点设置
根据目前的方案设计，哈尔滨市轨道交通4号线一期工程线路在 江北沿中源大道 敷设，设有 新村站（中源大道、东北亚大街路口）和松浦北站（中源大道、规划路路口）， 在恒大名都地区附近， 可以服务该地区居民出行及日常活动。
但该项目尚处于可行性研究阶段，线路方案仍存在调整的可能性。
目前，哈地铁集团正在对二期建设规划进行研究和申报，规划当中包含轨道交通4号线一期工程，建设工期为5-6年，具体开工时间将根据国家审批结果等因素而定，确定后将在官方网站等媒介公示。
综合：哈尔滨地铁网中国哈尔滨官网
广东高铁最全规划来了！78分钟广州直达香港！！
又有好消息啦
没错
就是你们最关心的高铁！
昨日，香港铁路公司（港铁）公布广深港高铁（香港段）最新票务安排。目前，广深港高铁开始跨境试运行，从广州南到西九龙，全程需1小时18分。
设置28个售票柜台
广深港高铁（香港段）西九龙总站将设有28个售票柜台，处理购票、取票、改票和退票事务，其中预留5个柜台办理不以香港为始发站或终点站的内地段车票。
车票分为成人票及小孩票
在香港发售的高铁车票分为成人票及小童票，采取实名制。旅客在购票、取票、改票或退票时，均须提供指定的有效身份证明文件。车票上会印有旅客的部分身份证明文件号码及姓名，以便职员核查。
车票可通过八达通及信用卡等支付
香港旅客可以通过在西九龙总站柜台及售票机、电话、网站等多种方式购票，也可以由香港本地旅行社代理购买。旅客可以通过现金、八达通及信用卡等方式支付车资，港铁也在考虑引入其他旅客常用的电子支付方式。
广深港高铁票价表
香港西九龙站—广州南站260港元（约合人民币210元）香港西九龙站—福田站80港元（约合人民币64元）香港西九龙站—深圳北站90港元（约合人民币72元）香港西九龙站—虎门站210港元（约合人民币169元）
广深港高铁分为短途及长途
香港来往内地的高速铁路服务分为短途及长途，短途连接4个车站，包括福田、深圳北、虎门和广州南；香港往深圳北平均每15分钟一班，香港往广州南平均每30分钟一班。
长途可直达14个城市，包括北京、上海、昆明、桂林、贵阳、石家庄、郑州、武汉、长沙、杭州、南昌、福州、厦门及汕头等。
高铁香港段始自西九龙站，列车最高运营时速为200公里。目前高铁香港段主要工程已竣工，自4月1日起进入试运行阶段，预计今年年内开通运行。
除了广深港高铁的最新动向
广仔也收集了省内的高铁规划
一起来看看
哪些高铁经过你的家乡？
粤东&潮汕：中心城市“半小时通勤圈”
11日，汕头发改局官网显示，国家发改委批复了广东省上报的《海峡西岸城市群粤东地区城际铁路网规划》。粤东城际铁路网规划目标：形成以汕头、汕尾、潮州、揭阳为主要节点、覆盖粤东地区主要城镇的城际铁路网络，实现汕潮揭地区中心城市“半小时通勤圈”和粤东地区“一小时交通圈”。
远期规划形成“一线两环两射线”为骨架的城际铁路网，近期规划建设其中的3条城际铁路，总投资约692亿元。
一线：
汕尾—汕头—饶平城际（近期规划）
两环：
汕头—潮州东—潮汕—潮汕机场—汕头城际（近期规划）
汕头—潮汕机场—揭阳南—普宁—汕头城际
两射线：
潮汕机场—揭阳南—揭阳北城际（近期规划）
普宁—惠来城际
汕头-汕尾铁路规划图
粤西：湛江茂名铁路交通要起飞了
深茂高铁（江门至茂名段）即将于6月开通，通车后，广州与茂名耗时将由超过5小时缩短至2.5小时左右，江门至茂名、广州都约1小时直达。
不止深茂铁路，未来粤西还要规划通这些：
合湛高铁：联通广西广东，设计时速250公里，全线设广西合浦、平阳、铁山港北、山口、青平、横山、遂溪南、白水塘、闸口、黄略、湛江西12座车站。而湛江今年提出全面动工建设，早前提出预计2020年开通运营。
广湛高铁：目前在构思规划中，谋划列入大湾区轨道规划。或将在佛山、新兴、阳江、博贺、茂名、湛江机场、新湛江站等设站，可以整体联通珠三角和粤西地区。
深茂铁路
粤北： 清远很抢眼
清远、河源等地都融入省内外的高铁建设规划。我们来看看粤北地区未来将规划哪些铁路：
广清城轨：目前一期进展顺利，清远段可望按期通车。而二期的广州至广州北段项目工程建设正式进入实施阶段，有望于2022年建成通车。一、二期建成后，从清远市区至广州中心区预计仅需40多分钟。赣深客专：赣深客专项目已于2016年12月动工建设。据了解，赣深客专项目北起江西省赣州市赣州西站，向南途经河源、惠州、东莞、深圳市，终点接入深圳北站，新建正线全长436.37公里，其中省内301.8公里。广东境内新建车站7座，分别为和平东、龙川西、东源、河源东、博罗北、惠州北、塘厦，预留仲恺站和光明城站设置条件。
珠三角：1小时生活圈走起
珠三角作为较为繁荣的地区，铁路交通也较为领先。除了已经开通的广深城际、莞惠城际、广佛肇城际、广珠城际、厦深线、南广线、贵广客专线等，以上各地区铁路大多数将联通珠三角，还有珠三角地区规划建设的多条铁路：
深茂铁路（深圳-江门）：2017年开建，预计2023年建成通车，将联通深圳、虎门、南沙、中山、江门等地。穗莞深城轨：起于广州，经东莞达深圳机场，其中莞惠部分已经通车。将珠三角9个城市（广州、深圳 、珠海、佛山、东莞、中山、江门、惠州、肇庆）一“轨”网尽：以广州为中心，1小时内9个城市可以互相通达。广佛江珠城轨：途经广州、佛山、江门、珠海4市，目前在建设中。建成通车后，江门市区到广州市区仅需30分钟，且可与广州地铁及穗莞深线实现直接换乘。
广佛环线：主要连接广州南站、佛山西站、广州北站及白云机场，预计至2022年左右，这几段线路将全部开通。佛山西站至广州南站段有望在今年内通车，届时市民搭从广州南站到佛山或只需要10多分钟。
广佛江珠城轨示意图
看了这些高铁规划
是不是对广东交通更加期待了呢
来源：南方网、佛山发布
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