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中建路桥集团河北路桥建设公司组织观看十九大直播
中建路桥组织观看十九大直播。中建路桥集团河北路桥建设有限公司 韩豪哲 供图
长城新媒体10月18日讯(记者 刘澜澜 通讯员 韩豪哲)10月18日上午9点，中国共产党第十九届全国人民代表大会在北京人民大会堂隆重召开。中建路桥集团河北路桥建设有限公司组织机关全体员工40余人在会议室全程观看了十九大开幕会。观看直播的党员和员工都很投入，边听边做笔记。
今年入职中建路桥集团的新员工张文鹤，是东北财经大学法律史专业毕业的研究生，同时，也是一名新党员，她说给她印象最深刻的一段，是习大大说“房子是用来住的，不是用来炒的。”感觉在不久的未来，能实现居者有其屋了，让她这样在外工作的毕业生对未来充满了期待。
与张文鹤不同，对公司办公室主任彭英潮这位80后来说，印象最深的却是另一段：“全党要关心和爱护青年，为他们实现人生出彩搭建舞台。广大青年要坚定理想信念，志存高远，脚踏实地，勇做时代的弄潮儿，在实现中国梦的生动实践中放飞青春梦想，在为人民利益的不懈奋斗中书写人生华章。”彭英潮说，“现在网上总说80后是中年人，但我觉着，我还是青年，还有一股干劲儿。不论是作为一名党员，还是一名央企员工，都让我对社会、对国家多出一份责任心。十九大为中国的未来指出了方向，也为我们这些青年党员指出了方向。在今后的工作中一定继续脚踏实地，把自己小小的中国梦做好。”
在中建路桥集团曲港高速和西阜高速的项目上，为筑造辉煌中国一直埋头苦干的筑路人，也在今天一大早就喜气洋洋的拉起了横幅，庆祝党的十九大胜利召开。项目部还组织大家通过网络观看了十九大直播。
去年入职中建路桥集团的项目员工刘子堂说，“参加工作这一年，看着高速公路在自己的参与下一点点生长蜿蜒，成为中国‘动脉’，非常有成就感。习近平总书记在报告中说‘行百里者半于九十。中华民族伟的大复兴绝不是轻轻松松，敲锣打鼓就能实现的，全党必须付出更为艰巨、更为艰苦的努力。’更是说到了我们筑路人心坎里。辉煌中国不是吹出来的，而是面朝黄土背朝天地干出来的。以后更加认真工作，把路修好，让大家看到我们90后的实力。”
建筑业又一突破：智慧路桥—为路桥建设搭上“智能大脑”
建筑行业是一个提供最终建筑产品物质生产给全社会和国民经济各个领域的行业。用通俗的话来讲，建筑行业是为广大人民建设建筑产品的行业，所以它提供的不仅仅是房屋，而是众多建筑项目的集合。我在之前的文章曾简单的分析过建筑行业发展状况，自2015年起，截止2017年，建筑行业规模有起底回升之势，从建筑行业数量来看，增速为-0.28%、2.60%、6.10%，17年建筑企业数量达到88059个；从建筑行业总产值来看，15-17年增速分别为 2.29%、7.09%、10.50%，17年年建筑行业总产值达到21.4万亿，可谓是迎来了又一个春天。但是现在建筑行业面临的态势十分严峻，劳动密集、人员成本上升、管理粗放，因而运转效率低下，在劳务、安全、材料、环境等方面存在诸多问题。
因此，许多公司就将“互联网+”的概念引入到了工地，准备施工的现场源头抓起，依靠物联网、互联网、云端大数据、AI等现代化技术，收集记录人员、环境、环境、材料等关键业务数据。实现劳务、安全、环境、材料的智能化现代化管理，提高建筑工地的管理水平，促进行业转型升级
在建筑工地向智能化工地转型的道路上，路桥建设一直都是一个难题。公路工程建设项目一般都有投资规模较大、建设周期长、参建单位多、地域分散、建设项目管理业务流程复杂、文档多、数据量大等特点，所以路桥智能化工地对数据处理、流程建造、项目运作效率等方面都有较高的要求。务实、智能、高效、安全的系统才能成为项目部门的首选。以共友平台为例，他们将基础资料管理、合同管理、工程变更、计量支付、计划进度、质量管理、试验管理、施工现场视频监控、综合信息查询等子系统继承，形成了一套公路工程管理系统，以实现信息的快速收集、处理和传送；提高办公效率、降低办公成本；加强管理，高质量、低成本完成工程项目。
智慧工地功能方向
功能叙述
劳务管理
保障劳资双方权益：建立工人出勤与工资支付台账，有效减少劳资纠纷。
实时观察人员上岗情况：工人刷卡进场，现场LED屏与云平台可实时统计并展示进场人数。
促进劳务作业规范：智能终端随时登记违规行为、会议签到记录和安保巡检情况，辅助加强劳务管理。
劳务管理模块
安全施工
实时监测记录可溯：周界入侵、临边洞口等事故高发区域进行实时监测，节省人力投入，一旦发生事故，可查询历史记录，辅助追查事故原因。
超限报警预防事故：对烟感、大功率用电情况、压路机、推土机、盾构机等多种设备监测参数设置阈值，超过阈值现场声光报警，可提前预防事故，减少损失。
安全施工审查模块
绿色施工
自动监测无人值守：对噪声、扬尘等情况实现全天候自动定量监测，提升效率。
积累数据分析趋势：实时积累现场数据，为改进施工环境提供分析基础。
绿色施工状况后台照片
机械材料管理
自动点数提高效率：对钢筋等棒材实现拍照自动计数，提升清点效率。
保存记录避免扯皮：保存收货清点记录，减少数目误报和成本虚高现象。
设备管理模块
案例简介
成都五号线（一、二期工程）
轨道交通项目，项目线路全长49.018公里包含10个车站，自北向南起于商贸城北站，止于回龙站，含主体、出入口风井、附属设施、地面建筑物/构造物、绿化及周边必要环境、地下管线的BIM协同管理云平台建设。
成都五号线路线图
轨道交通项目透视图
主要功能
l配合完成施工段高速人脸识别；控制工地出入口的闸机开放，实现快速、精准的人员出入和考勤管理。
l劳务实名制管理；以物联网+智能硬件为手段，利用智能安全帽内置芯片对施工现场人员进行区域或作业面定位，实现查看施工现场人员信息、记录人员行动轨迹、查询作业人数等功能，给项目管理者提供科学的管理和决策依据。
l智能检测：监测烟感、降水信息、PM2.5、PM10、等13项数据，并与相关硬件对接，实现智能化监测预防。
l环境管控：根据实时测量数值，实现自动或智能化喷淋控制作业，提高工地施工环境。
平塘特大桥项目
平塘特大桥为平罗高速的控制性工程，该桥位于贵州省余庆至安龙高速公路平塘至罗甸段K32-K35公里处(平塘县牙舟镇与通州镇之间)，横跨槽渡河峡谷，桥梁全宽30.2米，设计时速80公里/小时，桥梁全长2135米。该桥预计总投资15亿元，于2016年4月开工建设，计划2019年建成。施工项目有：管线迁移、既有路基防护、桩基、承台、墩身、挂篮悬浇连续梁、转体施工，桥梁上部结构、运梁通过、无砟轨道、桥面系、防护棚架安装及拆除。
平塘特大桥项目实拍图
平塘特大桥项目效果图
主要功能
l特种设备管理：塔机监控、升降机监控系统，通过智能化设备彻底解决隔山吊安全问题，最大限度保证施工安全，防止意外发生。
l可视化施工交底：利用BIM技术对本项目桥梁施工工序进行模拟，合理安排施工工艺及作业顺序。通过波纹管和钢筋模型碰撞检测，对碰撞点进行优化设计，最大限度的减少施工现场误工返工。
lBIM智能云平台：运用BIM协同平台对项目的进度、质量、安全进行监控，并在平台上实现即时查看构件属性，查阅图纸，施工资料管理等功能，从而实现协同高效管理。
智慧工地的诞生不止改变了工地生产管理现状，同事也催动了建筑产业的升级和提质增效。未来智慧工地一定还会进行进一步智能化改革，我们都在路上。
成都至宜宾高速设计施工总承包中标出炉：山东路桥24亿、中建路桥18亿、四川路桥112亿！（联合体）
成都至宜宾高速公路项目施工图设计施工总承包招标评标结果公示
一、项目概况
1、工程概况：
该项目起于成都经济区环线高速公路，对接成都天府国际机场高速公路南线，经简阳市、仁寿县、威远县、荣县、宜宾县、翠屏区，止于乐宜高速中峰寺，对接宜宾城市过境高速公路西段。
全线采用双向六车道高速公路标准建设，设计时速 120 公里/小时，路基宽度 34.5 米，汽车荷载采用公路-Ⅰ级，桥梁与路基同宽，隧道宽度 2×15.25 米，路面类型为沥青混凝土。项目共设置特、大中桥 48964.7 米/174 座，隧道 7687.5m/4 座。设置清风（枢纽）、老龙、龙桥、富加北（枢纽）、富加、宝飞（1 处互通、1 处枢纽）、汪洋、小河、双古、铁厂、荣县（枢纽）、河口、合什、观音、隆兴、中峰寺（枢纽）共17处互通式立交，同步建设互通式立交连接线 1 条约 12.534 公里，采用一级、二级公路标准建设。全线同步建设必要的交通工程和沿线设施。其余指标按《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）的规定值。
2、计划工期： 总工期42个月（其中，施工图勘察设计周期3个月，施工工期39个月）。缺陷责任期24个月，保修期60个月。
3、招标范围及标段划分： 本次招标为成都至宜宾高速公路施工图设计施工总承包，具体工作内容及标段划分见下表。
二、中标信息
zcb1标段
第一名
牵头人： 山东省路桥集团有限公司
成员单位： 四川川交路桥有限责任公司、 广东省交通规划设计研究院股份有限公司
投标报价： 2459558685元
第二名
牵头人： 中建路桥集团有限公司
成员单位： 招商局重庆交通科研设计院有限公司
投标报价： 2467271369元
第三名
牵头人： 重庆交通建设（集团）有限责任公司
成员单位： 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
投标报价 ：2468819918元
zcb2标段
第一名
牵头人： 中建路桥集团有限公司
成员单位： 招商局重庆交通科研设计院有限公司、 四川路桥华东建设有限责任公司
投标报价： 1815042300元
第二名
牵头人： 重庆交通建设（集团）有限责任公司
成员单位： 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
投标报价： 1819480602元
第三名
牵头人： 山东省路桥集团有限公司
成员单位： 四川川交路桥有限责任公司、 广东省交通规划设计研究院股份有限公司
投标报价： 1822338931元
ZCB3标段
第一名
牵头人： 四川公路桥梁建设集团有限公司
成员单位： 苏交科集团股份有限公司
投标报价： 7188602075元
第二名
牵头人： 中交第二公路工程局有限公司
成员单位： 辽宁省交通规划设计院有限责任公司
投标报价： 7203312722元
第三名
牵头人： 中交第一公路工程局有限公司
成员单位： 河南省交通规划设计研究院股份有限公司
投标报价： 7226300595 元
ZCB4标段
第一名
牵头人： 四川公路桥梁建设集团有限公司
成员单位： 苏交科集团股份有限公司
投标报价： 4039625166元
第二名
牵头人： 中交第一公路工程局有限公司
成员单位： 河南省交通规划设计研究院股份有限公司
投标报价： 4045167510元
第三名
牵头人： 中交第二公路工程局有限公司
成员单位： 辽宁省交通规划设计院有限责任公司
投标报价： 4057654953 元
他们是中国路桥勘察设计“国家队”，他们是行业的“领跑者”，他们把目标瞄准大土木、大交通
尽管每一段历史都有其不可复制的独特性，但2004年至2018年关于伶仃洋的那段记忆，却因一座大桥的跨越，而变得愈加丰富。
今年10月23日，历经14年规划、建设的港珠澳大桥正式开通，成为中国从桥梁大国迈向桥梁强国的闪亮徽章。伴随着长虹飞跃，时光的闸门缓缓打开，大桥建设的喜悦与艰辛潮水般涌来，激荡着众人的胸膛。忆往昔，在这段砥砺奋进的岁月里，中交公路规划设计院有限公司（简称公规院）亦书写了浓墨重彩的一笔。
港珠澳大桥青州航道桥。
2018年，闪耀的不仅在伶仃洋。在印度洋的万顷碧波中，让公规院人挂念于心的另一座跨海大桥——中马友谊大桥于8月30日顺利建成通车。作为商务部首个援外成套项目管理改革试点，中马友谊大桥为21世纪海上丝绸之路上的马尔代夫带来新的发展机遇。
港珠澳大桥和中马友谊大桥的建成，全面展现了公规院在桥梁设计和建设管理上的卓越实力。除了这两项重大标志性工程，公规院近年还参与了雄安新区规划建设、济青等多条国家重要高速公路改扩建、国家综合管廊试点等利国利民的重大项目。在“五商中交”战略和“三者”定位的有力引领下，公规院不断改革创新、砥砺奋进，全面展现了在交通基础设施全过程咨询服务中的卓越实力。
中马友谊大桥。
40年栉风沐雨，公规院在改革中跨越腾飞，在创新中快速发展，在转型中谱写新篇。经过历代公规院领导班子及员工的携手拼搏，特别是经过党的十八大以来的跨越式发展，公规院实现了从单一产业链到全产业链、从国内到国外、从公路到大土木行业的基础设施全寿命周期、全过程一体化咨询服务产业格局。
40年披荆斩棘，公规院发展的步伐始终与共和国的脉搏同频。而公路交通行业发展的细微变化，也无不回响着公规院人逐梦前行的铿锵足音。
云南大丽高速公路。
01
使命在肩
担当交通基础设施勘察设计“国家队”
公规院的前身是成立于1954年的交通部公路总局设计局，之后更名为交通部公路规划设计院，改革开放之前的20余年，公规院完成近百座具有代表性和示范性的公路桥梁设计，开创了中国桥梁建设史上诸多“第一”。
1978年，改革开放元年。华夏大地春潮涌动，一切亟待复苏，一切开始复苏。
改革开放为交通运输提供了前所未有的发展契机，公路交通在综合运输中的地位和作用不断提升，建设进程持续加快。作为中国路桥勘察设计“国家队”的公规院，也迎来了生机勃勃的春天。
为落实交通部提出的“三主一支持”战略构想，公规院研究编制了《“五纵七横”国道主干线系统规划》，我国公路基础设施建设特别是高速公路建设的序幕正式拉开。从1978年到1998年，受交通部委托，公规院编制完成了国家干线公路网、全国公路主枢纽规划；代部审核了近300个国家重点项目，形成了我国第一代公路工程标准体系；独立或参与完成了京津塘、沪宁、深汕高速公路等近百个项目可行性研究；1984年与美国路易斯伯杰公司共同投资成立了华杰工程咨询公司，这是我国最早成立的也是目前国内最大的中外合资工程咨询公司之一。
彼时，在中国交通规划设计的版图上，公规院已占有重要的一席之地。
随着国家经济体制改革和调整，公规院实现了一次次历史性跨越。1999年，公规院转企并入中国路桥集团总公司。2006年，新设立的中国交通建设股份有限公司（简称中国交建）上市，公规院成为其全资子公司。随后的几年，一系列内生式改革举措落地有声，不断完善公规院的内部机制，催生核心竞争力。
党的十八大以来，随着市场在资源配置中决定性作用的不断增强，企业竞争活力和行业发展动力得到有效激发。以此为契机，中国交建着力推进“五商中交”战略部署。
“作为子公司，要全面落实和融入‘五商中交’，需要我们在战略、组织、业务和机制上进行改革、调整。”公规院董事长、党委书记、总经理裴岷山告诉记者。
公规院牢牢把握“五商中交”的核心战略和“三者”定位，细化提出自身的“三者”定位——产业链前端和高端的引领者、全价值链增值的贡献者、行业技术创新的领导者，并以“十三五”期“11266”的发展要求和国际化、区域化发展的硬举措，推动高质量发展落地生根。
苏通长江大桥。
02
稳扎稳打
新老品牌齐头并进
10月23日通车的港珠澳大桥，无疑是近年来最受关注的桥岛隧集群工程。港珠澳大桥也成为公规院多年从事特大型桥梁设计积淀的硕果。
从1978年参加设计四川泸州大桥——他们在长江上建造的第一座公路大桥开始，公规院特大型桥梁的设计水平迅速提高。
在众多优秀的桥梁设计中，2004年设计完成、2008年建成通车的苏通大桥极具标志性。在近8年的时间里，公规院年轻的项目组融合现代桥梁设计的新理念，坚持技术创新。苏通大桥形成的千米级斜拉桥建设关键技术成果，得到了国内外著名桥梁专家的高度评价，一举摘得多项国内外重大奖项。
在公路勘察设计方面，2012年设计完成的贵瓮高速公路是公规院第一个BOT项目，实现了生产经营模式的积极探索。
作为我国交通基础设施设计咨询领域最具代表性和影响力的企业之一，多年来，公规院强化打造“中国桥”“中国路”“中国隧”等“大国重器”工程中设计咨询的领先品牌。公司独立或合作设计了在世界范围有影响力的特大桥100余座， 世界跨径前十位的斜拉桥、悬索桥和跨海大桥中，公规院人分别设计了其中的2座、2座和5座；设计了数万公里的各等级公路，具备从滨海滩涂、平原丘陵到深山峡谷、高山冻土等全地形、全地域的道路新改扩建设计能力。
在继续做强做大传统路桥主业的同时，公规院的新兴业务迅猛发展。以港珠澳大桥、深中通道等水下隧道超级工程为代表的“中国隧”，加入公规院的领先品牌序列。跨海长桥、沉管隧道等关键技术，与“中国桥”“中国路”一起，正成为中国交建服务国家战略、助力国家品牌建设的核心竞争力。
说起公规院的新兴品牌，桥隧监测养护业务不得不提。“十二五”期，在水下隧道勘察设计方面持续发力的同时，公规院将桥隧监测养护业务和拥有既有优势的传统业务捆绑发展，着力打造桥隧监测养护品牌。这一转变，与中国交建提出“五商中交”战略不谋而合。
贵瓮高速公路清水河大桥。
03
锐意改革
全产业链覆盖高质量发展
站在行业改革前沿，锐意创新、大胆探索，为行业提供更多可复制可推广的经验，既是公规院与生俱来的基因，又是责无旁贷的使命。
裴岷山告诉记者，在中国经济从高速增长转向高质量发展的新时代，整个市场大环境对参与企业的转型升级、产业协调能力、抢占市场高端能力、资源整合能力提出了更高要求，面对市场变化，必须常变常新。
改革创新，再一次成为引领公规院发展的重要历史考验。没有止步于传统和新兴业务品牌实力的提升，公规院以“五商中交”战略为指引，通过向产业链上下游延伸拓展，努力实现全产业链覆盖。
公规院的新兴业务扬长避短，找准切入点提前布局，打造城市规划、综合管廊、海绵城市、综合市政、运营养护、轨道交通、建筑景观、园林绿化、环保、智能交通等多个发展新动能，多元发展能力明显增强。相继承担福建平潭综合实验区苏平路缆线管廊两阶段设计、广东珠海横琴新区琴海东路综合管廊等项目；借助资本力量，在生态环保、城市综合开发等领域综合配置资源，并购成立中交园林有限公司；与AECOM共同出资成立华康昇泰环境科技有限公司，成为能够提供水、固、气协同治理服务的综合性环境服务商；牵头并购成立中交城市规划研究院有限公司。
“十二五”以来，公规院强化创新驱动战略的核心支撑，推动BIM、装配化、绿色公路、交旅融合、低碳发展等行业共性前沿技术进行前瞻性布局。在新战略指引下，公规院逐渐改变了传统工程承包的单一盈利模式，向投融资、设计、施工、运营全链条扩张，向高科技、高附加值扩展，向区域化、大项目扩展，走出品牌化、国际化、多元化、信息化、品质化的发展道路。
首都机场高速公路天竺收费站。
04
扬帆出海
彰显交通建设设计咨询“中国智慧”
“改革一定要出于公心，站在国家利益、行业发展的角度，而非只站在企业自身的角度。”裴岷山的一席话，说出了所有公规院人的心声。
作为智力密集型的设计咨询企业，长期以来，公规院始终以支撑服务国家战略和国家重大工程建设作为立院之本。充分发挥全产业链优势，在“一带一路”建设、京津冀协同发展、雄安新区建设等国家重大战略实施过程中发挥了重要作用。
作为中国交建设计板块的重要成员，公规院在“一带一路”倡议的指引下，依托中国交建“一体两翼”平台，实现品牌业务“走出去”，将已取得的技术和经验，投身到国外基础设施建设中去，探索海外业务拓展模式。
多年来，凭借着在设计咨询行业与世界强者同台竞技的勇气和实力，公规院承担了中国交建大部分国际大桥项目的勘察设计业务，并配合商务部、中交海外平台公司，承接了多个国家路网规划和西非11国沿海通道规划项目，带头进行了中交“一带一路”规划报告的编制以及绝大部分PPP项目的投资评估。
公规院参建的百余个国际项目遍及五大洲70个国家。其中，设计的马来西亚槟城第二跨海大桥、塞尔维亚泽蒙大桥、马尔代夫中马友谊大桥、文莱大摩拉岛大桥和巴拿马运河三桥、四桥等项目成为我国“一带一路”基础设施项目的重要代表工程，在国际悬索桥、斜拉桥、跨海大桥等设计领域占据重要地位。
不仅如此，由于深耕规划、设计业务，公规院还专注于“一带一路”沿线国家综合交通网络规划，不断为国家开发银行、亚洲基础设施投资银行和中国交建投资海外项目提供思路，并逐渐成为其智库。
近年来，公规院在海外设计咨询市场的地位日益巩固，“技术领先、设计精良、信誉至上、服务优质”的质量方针在国际上得到了广泛传播和认可。然而，公规院人并没有把眼光局限在固有业务上，而是发挥国内业务全产业链优势，在海外业务中主动出击，以大桥、隧道和公路规划设计等既有品牌优势业务为基础，发力房建、市政规划等业务，朝着更广阔的大土木、大交通方向勠力前行。
随着一个个设计标准被突破，公规院的国际化项目生产团队日渐成熟，国际化管理制度更加健全，从偶有斩获，到用高质量的工程赢得尊重，海外项目花开朵朵。
杭州湾跨海大桥观景台。
05
科技引路
围绕产业链部署创新链
公规院用了40年时间，由行业的“跟跑者”变为“并跑者”，再到“领跑者”。在这一片蕴含着无限可能的勃勃生机之下，是“创新”的源头活水不断浇灌。
改革开放以来，公规院始终坚持智力密集、人才密集、技术密集的科技型专业团队的品牌优势，牢牢把握自主创新的主动权，将科技作为高质量发展的内核，围绕产业链部署创新链，聚焦引领交通强国建设的新锐前沿技术，不断巩固科技创新的行业引领地位。多年来，公规院逐步建立起从重点领域前沿技术突破到自有核心技术产业化应用的全方位创新布局，在水下隧道、土木大数据、综合管廊及BIM技术等方面取得前沿突破。
始终走在行业创新前沿的公规院，也成为创新平台的极力营造者，相继成立了数字土木研究室、悬浮结构研究室、装配化结构研究室、钢结构研究室等，并于2016年11月1日牵头组建了装配化钢结构桥梁产业技术创新战略联盟。
40年的积淀下，公规院取得了一系列重大科技成果，荣获国家、省部级科技进步奖和优秀设计奖300余项，特别是近5年来，陆续摘得FIDIC杰出土木工程奖，ASCE“2010年度杰出土木工程成就奖”，国际桥梁大会（IBC）“乔治·理查德森大奖”“古斯塔夫·林德撒尔奖”，国家科学技术进步奖、中国土木工程詹天佑奖等沉甸甸的国内外大奖。
引人注目的成绩背后，是矢志不渝的自主创新。多年来，创新带来的全新跨越，渐渐沉淀为公规院的精神气韵。这种奋发向上的精神气韵在一代又一代公规院人中传承，并凝聚成为全公司优秀的企业文化。
接触公规院的人，都会感觉到这里的和谐与高效率。公规院现有在职员工1200余人，其中包括一大批具有广泛行业影响力、宽阔视野和丰富经验的技术专家和管理人才。公规院先后培养了全国工程勘察设计大师4名、十佳全国优秀科技工作者1名、中国青年科技奖获得者1名、百千万人才工程国家级人选4名、享受国务院特殊津贴专家27名等一大批行业领军人才。
40年砥砺跨越，公规院与共和国同呼吸、共成长，成为改革的参与者和见证者；40年探索创新，公规院人书写了一段段饱含着拼搏、信念和激情的青春篇章。那些绽放笔端的闪烁着智慧和汗水的美妙结构，铭刻了一代代公规院人矢志不渝的努力和奋斗，见证了公规院发展的辉煌历程，必将在历史的考量中闪耀更加夺目的光芒。
银川综合客运枢纽。
图片由 中交公规院 提供
我市又有三项路桥工程将实施
本报讯 （记者郜蓉）入冬以来，我市各项道路建设工程依然如火如荼地进行着。近期，我市又将有三项路桥工程实施，规划设计方案日前开始公示，征询各方意见。
姚村产业园区：配建出行通道
姚村产业园区路网建设工程的起点是姚村立交连接线，终点为南峪沙河南侧，全长约2.64公里，规划红线宽度50米。建设内容包括道路工程、排水工程、照明工程、绿化工程等，建设标准为城市主干道，设计时速50公里。道路中间为3米宽的绿化分隔带，双向六车道，两侧各是7.5米的人非共板路面。
在主要的道路节点中，晋祠路与沿线姚村立交西侧规划路、青阳街、黄楼街、20米规划路相交时采用平交的方式建设，在与规划红线宽度30米及以上道路相交时，在路口实施渠化改造。在晋祠路段将增设桥涵通过南峪沙河，与南峪沙河南北街相交，按照远期规划，南峪沙河南北街主线将下穿晋祠路，辅路则采用平交的方式建设。
天龙山路二期工程：连接西中环南延和滨河西路
天龙山路位于晋源区晋祠镇，西起战备路，东至滨河西路，全长4.28公里，是晋源区内部东西方向的重要通道，也是承载中心城区前往天龙山景区的重要通道。
本次实施的天龙山路为二期工程，建设范围是从西中环南延至滨河西路，全长约2.7公里，建设标准为城市主干道，设计时速60公里，主线采用双向六车道，其中西中环南延至大运高速段的规划红线为40米，大运高速至滨河西路段的规划红线为50米。
建设内容包括道路工程、桥梁工程、雨污水工程以及照明工程等。其中西中环南延至大运高速段，中间为3米宽绿化分隔带，两侧各是11米宽的机动车道、7.5米宽人非共板路面。大运高速至滨河西路段，中间为5米宽绿化分隔带，两侧各是11米宽的机动车道、11.5米宽人非共板路面。307国道至大运高速段则采用全面上跨的方式，道路总宽为47米，中间为双向八车道，两侧各是7.5米宽的人行及非机动车道连续梁桥，最外侧设置7米宽辅道。
东中环北延：上跨北涧河立交
在东中环北延的改造中，与北涧河快速路相交是一个重要的节点。在这个节点处，将增设跨线桥，主线双向六车道上跨北涧河及北涧河河道两侧的道路，辅路与北涧河南北两侧道路辅路平交，总长约840米。主桥为单拱斜跨反对称索面斜拉桥。
建设标准为城市主干道，设计时速50公里。道路中间0.5米宽分隔带，两侧各11米宽的机动车道以及绿化分隔带、非机动车道和人行道，总宽度为56米。
最新路桥项目中标信息
内蒙古：省道311线朝阳至建丰农场段公路工程施工总承包
一、项目概况
1、工程概况：本项目为旧路改线项目，路线方案基本沿旧路布线，起点位于乌拉特前旗明安镇东侧榆树塔，与S211线包固一级公路通过互通连接，途经朝阳、明安、大佘太、东风、苏独仑、苏独仑牧场,终点止于乌拉特前旗与五原县的交界处乌加河（建丰农场），路线全长123.868km。共设置（不含互通、分离立交）大桥8座、中桥19座、小桥21座、分离立交1座、互通匝道桥1座，涵洞112道。
全线采用二级标准建设，K0+000—K103+645.7段设计车速为80km/h，路基宽度12.0m；K103+645.7—K124+416.351段设计车速为60km/h，路基宽10.0m，沥青混凝土路面。新建桥涵设计汽车荷载为公路-Ⅰ级。
2、计划工期：本工程计划施工开工日期：2018年11月10日，交工日期：2019年11月09日，共12个月。缺陷责任期24个月。
3、标段划分及招标范围：本项目划分为1个标段，全长123.868公里。招标范围为路基、路面、桥涵、排水防护、交叉、交通安全设施、沿线设施及缺陷修复等工程施工。
二、中标信息
第1中标候选人：
北京市政路桥股份有限公司
投标报价：591066083元
项目经理：焦万里
第2中标候选人：
中铁建大桥工程局集团第四工程有限公司
投标报价：589168697.05元
第3中标候选人：
浙江交工集团股份有限公司
投标报价：588629379元
新建格尔木至库尔勒铁路库尔勒站站房及相关工程施工总价承包
一、项目概况
1、工程概况：库尔勒站站房建筑面积14998平方米，中心里程为K457+005.05，车场总规模为3台5线；设置550x15xl.25m基本站台1座和550x10.5xl.25m中间站台2座，利用既有2处8m宽地道并对站台出入口进行改建，改建后为8米宽进站地道1座和8m宽行包兼出站地道1座。各站台原站台雨棚拆除，新设与站台等宽等长的站台雨棚。
2、计划工期：532日历天，开工日期为：2018-11-15，竣工日期为：2020-04-30
3、招标范围及内容：库尔勒站站房，面积为14998.25平米; 站台雨棚3座，合计19185.8平方米；站台铺面19185.8平米；地下通道2座，合计725.82平方米；相关配套工程、迁改工程、过渡工程。
二、中标信息
第一名：
中铁三局集团有限公司
投标报价(元)：242026493.00
项目负责人：周发恒
第二名：
中铁十二局集团有限公司
投标报价(元)：242042432.00
第三名：
中铁十一局集团有限公司
投标报价(元)：242030258.00
广西乐业至百色公路路面工程施工
一、项目概况
1、建设规模：本项目施工图设计批复起自天峨县下老乡百塘村（黔桂界），接在建的贵州省惠水至罗甸（黔桂界）公路，止于百色市上宋，接已建的百色至罗村口（桂滇界）公路，全长169.987公里，其中那暮至永乐段16.067公里与汕头至昆明国家高速公路共线，项目实际建设里程153.920公里。全线设置下老、逻西、乐业、新化、加尤、凌云、伶站、那暮、永乐、东蚕、上宋共11 处互通式立交，同步建设5条互通式立交连接线共10.424公里。
本项目全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度25.5米。东蚕互通式立交连接线采用一级公路标准建设，其余互通式立交连接线采用二级公路标准建设。
主线路面结构为： 20cm级配碎石垫层+20cm4%水泥稳定碎石底基层+33cm5%水泥稳定碎石基层+1cm同步沥青碎石封层+透层+8cm粗粒式沥青混凝土下面层+6cm中粒式改性沥青混凝土中面层+4cm细粒式改性沥青混凝土表面层。
2、招标范围：路面、交通安全设施、绿化、桥梁伸缩缝施工、通信管道预埋、人（手）孔、及其他附属设施等工程的施工。
3、计划工期：12个月；计划开工日期： 2018年12月1日，计划交工日期： 2019年12月1日。
4、标段划分：本项目路面工程施工招标划分4个标段，标段划分如下：
（1）№A标段：起迄桩号K12+345.367～K54+160，里程41.79667公里，级配碎石垫层612.797千平方米，水泥稳定碎石底基557.937千平方米，水稳碎石基层545.673千平方米，沥青混凝土面层 923.840千平方米。
（2）№B标段：起迄桩号K54+160～K88+160，里程34.807公里，级配碎石垫层517.268千平方米，水泥稳定碎石底基480.557千平方米，水稳碎石基层476.303千平方米，沥青混凝土面层783.822千平方米，钢护栏17.5298万米，标志1067个，标线116.668千平方米；以及起迄桩号K12+345.367～K88+160的交通安全设施。
（3）№C标段：起迄桩号K88+160～K129+500，里程38.691公里，级配碎石垫层665.029千平方米，水泥稳定碎石底基576.493千平方米，水稳碎石基层642.104千平方米，沥青混凝土面层937.242千平方米。
（4）№D标段：起迄桩号K129+500～K184+671.878，里程38.624公里，级配碎石垫层877.043千平方米，水泥稳定碎石底基796.424千平方米，水稳碎石基层812.851千平方米，沥青混凝土面层1106.770千平方米，钢护栏24.0278万米，标志1220个，标线210775平方米；以及起迄桩号K88+160～K184+671.878的交通安全设施。
二、中标信息
№A标段
第一中标候选人：
中交第四公路工程局有限公司
预期中标价：364,738,211.00元
第二中标候选人：
广西路桥工程集团有限公司
预期中标价：376,176,587.00元
第三中标候选人：
中交路桥建设有限公司
预期中标价：376,433,622.00元
№B标段
第一中标候选人：
广西路桥工程集团有限公司
预期中标价：410,717,986.00元
第二中标候选人：
广西路建工程集团有限公司
预期中标价：411,348,757.00元
第三中标候选人：
湖南路桥建设集团有限责任公司
预期中标价：411,519,254.00元
№C标段
第一中标候选人：
中交路桥建设有限公司
预期中标价：332,621,951.00元
第二中标候选人：
湖南路桥建设集团有限责任公司
预期中标价：335,025,514.00元
第三中标候选人：
广西路桥工程集团有限公司
预期中标价：352,902,045.00元
№D标段
第一中标候选人：
广东省长大公路工程有限公司
预期中标价：598,222,624.00元
第二中标候选人：
广西路建工程集团有限公司
预期中标价：600,618,177.00元
第三中标候选人：
广西路桥工程集团有限公司
预期中标价：600,859,102.00元
22个路桥项目获李春奖
本网讯 7月31日，在安徽省合肥市举行的庆祝改革开放40周年全国公路建设高峰论坛，对2016—2017年度李春奖获奖项目的参建单位和优秀个人进行了颁奖。湖南吉茶高速公路矮寨特大悬索桥、青岛胶州湾大桥、南京长江第四大桥等22个项目荣获2016—2017年度李春奖。
李春奖由原交通部于1997年设立的公路工程“三优”奖（优秀勘察、优秀设计、优质工程）演变而来。2005年，原交通部为转变政府职能，便于行业管理，将李春奖的评审工作交由中国公路建设行业协会承担。2010年，该奖项经国务院批复保留，是我国公路建设最高质量奖，也是我国公路建设者的最高荣誉。“1400多年以前，我国隋朝著名匠师李春设计建造了赵州桥，历经风雨，至今仍巍然屹立。以李春命名公路交通优质工程奖，就是为了让李春身上所秉持的工匠精神能够得到时代传承，塑造公路建设行业新的品质丰碑。”中国公路建设行业协会名誉理事长周纪昌表示。
据了解，李春奖参评工程必须是列入国家或地方公路建设计划，按规定通过了交工验收，工程交工验收满2年，自交工验收至申报时限不超过7年。同时，李春奖对工程整体有严格要求，在工程规模和技术水平方面都有硬性要求，必须反映行业技术进步和发展水平。
李春奖特别突出了对建设单位和人员的表彰。表彰范围包括项目竣工验收合同段工程质量鉴定得分前5名的施工单位以及总监理单位，主要参建单位的项目经理、总工程师，监理单位的总监、副总监，以此来增强获奖单位和人员的荣誉感和使命感，为行业树立工匠精神的标杆和楷模。
此外，施工单位获得李春奖的信息还将作为从业单位良好行为信息录入到“全国公路建设市场信用信息管理系统”，获奖人员信息未来也将列入该系统。
作者:驻安徽首席记者 吴敏 记者 李玲 实习生 李家辉
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来源：中国交通新闻网
路桥工程中的BIM 应用
行业发展的要求
2017 年9 月11 日，交通运输部办公厅印发了《关于开展公路BIM 技术应用示范工程建设的通知（交办公路函〔2017〕1283 号）》，《通知》提出了"提升公路设计水平""提高公路建设管理水平""推进公路养护管理信息化" 的三个阶段目标。
其中，对于公路设计阶段，要求提升设计水平，鼓励和促进工程设计人员直接利用BIM 技术进行设计，形成以三维形式表述的设计成果，根据需要提供平面图纸或其他形式的设计文件；在公路初步设计阶段，要统筹应用BIM 技术和GIS 技术进行方案研究和论证，提高方案比选的全面性和针对性；在施工图设计阶段，要着重利用BIM 技术提升设计精细度， 对复杂结构工程利用BIM 技术进行模拟验证， 对改扩建工程施工方案和交通组织的协调性进行检验。
目前，BIM 技术在建筑领域已经取得了较好的应用效果，但在公路工程领域属于刚刚起步。公路工程项目在空间上具有带状分布、点多线长的特点，这和工业与民用建筑工程等点状工程相比，有着显著的区别。
现阶段的BIM设计
公路工程的BIM 模型通常分为两类，即环境模型和工程模型。就环境模型而言，相对于点状工程，公路工程项目的里程长、覆盖范围大，一条100 多公里的高速公路，其研究所辐射的地形面积就高达1000 平米公里，地形数据多达千兆字节，高清航片等影像数据可达上百万千兆字节；而工程模型就更为复杂，公路工程包含了如路基、桥梁、隧道、互通、交通工程等众多专业，各专业工程模型的特点差异非常大，这直接导致了公路工程BIM 工作开展十分困难。
现阶段， 主流的BIM 软件开发商， 如Autodesk 公司、Bentley 公司、Dassault 公司等， 均针对公路工程行业，提出了相应的解决方案， 以尽可能适应公路工程BIM 的多样化需要。但由于BIM 软件开发商多为通用软件平台开发， 专业性、针对性偏弱，因此还需要结合国内设计习惯进行相应的二次开发，进一步满足用户需求。
计支宝团队通过长期开发、积累形成的道路、桥梁设计软件系统，以及GIS 相关研究应用经验，开展了公路工程的环境模型和工程模型的参数化、自动化创建的研究。并逐渐将BIM 技术与传统设计流程相结合， 形成了具有专业特色的BIM 技术应用方法。
环境模型的建立
计支宝是基于"BIM+GIS" 的方式，将多种来源、精度和类型的地形数据及影像数据进行整合，形成BIM 基础地面模型，以便准确地反映地形的几何信息和纹理信息，再叠加相关环境影响因素，如不良地质区域、规划控制区域等，形成环境信息模型。
此外，在形成环境信息模型地过程中，地理信息是相当难获取地部分， 需要结合多种数据源，如路网、水网等平台获取信息，之后再结合项目实测调查进行补充。只有构成了完备的环境模型才能开展后续公路BIM 设计应用。
工程模型的建立
工程模型是指公路工程涉及的各类专业工程BIM 模型，一个公路工程项目的里程相当长，工程模型类型与数量众多，建模过程繁复且常与专业设计相脱离，这势必导致BIM 技术无法很好的在公路工程设计中得到应用。
对于特殊结构类的工程模型，往往需要特定的软件与方法完成三维设计或模型建立，但对于常规工程模型， 具有较强的通用性，这也是工程项目中最常出现、数量最多的模型。我们有必要研究其参数化、自动化建模方法，并且以设计单位现行的主流设计方法为出发点，将BIM 技术融入其中，逐步实现公路工程的BIM 设计。为此，计支宝结合以往传统的设计软件，充分利用设计成果数据， 自主研发了路线、桥梁等专业的BIM 自动建模软件，实现专业设计与BIM 建模（常规工程模型）同步的目标。设计中采用路线设计系统，在三维地形（数模）上快速选线，并设置桥梁、隧道等构造物，即可得到公路设计数字成果，进而直接生成BIM 模型。在方案比选阶段，路线走向与桥梁、隧道段落设置等，可采用系统自定义的通用业务逻辑，全自动地创建常规桥梁与隧道的方案及工程模型。值得特别提出的是，互通BIM 模型，互通即互通式立体交叉，是由多专业模型组合而成的，其难点在于工程模型之间存在相互影响，如匝道连接部、匝道鼻端等位置，都是BIM 模型创建的重点、难点问题。
通过实践，这意味着在深化设计的过程中，需要逐步完成如桥梁、隧道等工程的细节设计，不能仅依赖系统推荐的设计数据。所以， 对于未采用数字化设计的专业或复杂的工程对象，作为设计单位，也应该积极研究在通用BIM 软件平台上进行二次开发，以提高建模效率，并确保与设计的吻合程度。
实际上，各大BIM 基础平台软件的开发商非常支持这种做法，开发商提供优秀的支撑平台，并开放友好的开发接口，甚至针对专业人员给出了图形化、参数化、可视化编程工具。而设计单位可以结合自身的专业特色，完成专业级的二次开发，实现专业设计的自动化。比如Autodesk 公司的Revit 软件中，提供了Dynamo 插件方式实现模型的图形化参数编程自动创建；
Civil3D 中，提供了部件编辑器实现参数化建模；Inventor 中，提供了iFeature 实现参数化建模等。
模型的融合与三维设计表达
公路工程的环境模型与工程模型的创建方法、软件平台、数据格式等都可能不尽相同，作为设计单位，在完成设计后，同步得到的BIM 成果必须提供一种有效的机制，将一个公路工程项目以整体的方式提供给业主或项目的使用者。必须对环境模型与工程模型进行融合，并提供承载的软件平台，以实现设计成果的三维表达。
由于模型文件庞大，且对软硬件环境要求高，直接导致使用不便。为此，计支宝针对公路项目，特别研发了基于互联网的BIM 云平台， 实现BIM 成果的轻量化远程使用。公路工程BIM 作为设计成果的数字化表达，不仅仅能以三维方式展现设计项目，同时还能集成管理相关设计信息， 这也正是BIM 的核心价值所在。工程信息作为模型的内在数据，可以根据需要附着如尺寸、材料、工程量、设计图等各种类型的属性资料，从而满足设计成果数字化交付的目标。
路桥bim的研发不是一蹴而就，必定是一个相当漫长的过程，目前只能是碎片化的运用，计支宝通过将施工的计量支付，质量安全管理，进度管理和资金监管放到bim上，算得上是一款能够落地的bim。
路桥建设马力足
湖南日报.新湖南客户端11月16日讯（冯奎 瞿云）初冬的沅陵大地，项目建设的热潮扑面而来，各重点工程进入冲刺阶段，尤以路桥建设的奋进足音为盛。
在沅水二桥施工现场，机器轰鸣，作业人员在全神贯注地操作风镐，在桥墩钢套箱内破除桩头；桥墩上钢花四溅，钢筋焊接工作火热进行。宽阔的江面上，一条贯通南北的彩虹呼之欲出。
沅水二桥施工方负责人介绍，截止十月底，沅水二桥完成了钢栈桥、钢平台施工，60根桩基全部完成；0#台施工完成，1#－11#承台施工、1－7#墩柱、盖梁施工完成，1#－7#共70片Ｔ梁安装及桥面混凝土铺装完成，8#、9#墩柱完成、10#墩墩柱完成22米剩余8米，目前9号墩正在安装塔吊，11#墩墩柱正在施工。
据了解，沅水二桥项目是S317沅陵县苦藤铺至白田公路工程的一部分，该工程还包括立新桥、武陵桥以及沅水二桥至立新桥之间的连接线工程，总投资2.22亿元，2015年10月开工。其中，沅水二桥全长806.8米、宽23.5米；立新桥全长247米、宽23.5米；沅水二桥至立新桥连接线路基全长约248米；武陵大桥旧桥长60米，拆除重建全长126米。
“立新桥的工程建设正按计划进行。”目前，立新桥完成了沅水码头至立新桥的施工便道，钢栈桥、钢平台施工完成，桩基0#至5#共计18根，其中0#桥台完成3根，1#墩完成2根，2#墩完成1根，1#墩、2#墩桩基正在施工。
年终岁尾，工程建设进入冲刺阶段。施工方负责人介绍，年底沅水二桥将完成10#、11#墩墩柱施工，悬浇箱梁砼完成0#、1#、2#、3#、4#、5#、6#块；立新桥将完成0#－5#墩桩基础、下部结构桥台、系梁、立柱、盖梁、支座垫石、挡块的施工。
该项目建成后，将城南、城西（太常片区）与城北连成一体，扩大县城规模，缓解县城交通压力，真正实现构建沅陵“两水三地四板块”的城市发展格局。
作为“两桥一路”项目的龙兴路二期工程位于城南新区老鸦溪居委会辖区内，道路西起沅水二桥南桥台，东接319国道东边K3+240处，与319国道立体交叉，规划占地385亩，道路全长3240米，路宽45米，其中行车道宽30米，人行道宽7.5米×2。工程建设包括路基土石方开挖回填，道路路面硬化、照明、绿化及排水排污管涵、综合管线沟、立交桥等，工程投资估算1.7亿元。
龙兴路二期工程是县委、县政府“提质城北、扩宽城南”的城市发展思路实践，是拉通城市交通框架的一条东西向主干道，该项目正在紧张实施中。
移步乡镇，今年3月15日开工建设的朱红溪大桥施工现场热火朝天，工程建设正有序推进。
据了解，朱红溪大桥项目是沅陵县“十三五”交通规划重点建设项目，是沅陵县“六纵五横”交通规划中的一横：“古丈—凤滩—五强溪—常德”沿河公路的控制性工程。该桥东接朱红溪下嘴，西连朱红溪集镇，全长1643米，采用二级公路技术标准，设计速度为40公里/小时，全宽12米，总投资预算建安费5475.55万元，建设工期为24个月。
朱红溪大桥的建成，将进一步优化区域交通网络布局，有效缓解库区群众出行难的问题，进一步改善碣滩茶场外延道路，为推动碣滩茶产业发展创造便捷的交通条件。
近年来，沅陵县委、县政府紧紧围绕“一中心、三基地”“一带三园五区五县”发展战略，按照“建设大交通、促进大发展”的要求，加快构建现代交通网络，完善城市功能，使沅陵在怀化地区发挥更大聚集和辐射作用，使沅陵人民在改革发展中获得更大实惠，快速推进项目建设，沅陵路桥建设呈新貌。
2015年8月22日，万众期待的沅水二桥破土动工；2016年12月26日，工程总投资1.94亿元，奋战3年的酉水大桥正式建成通车；今年9月26日，秀吉益高铁规划研究座谈会在我县召开；11月11日，省交通厅有关专家来到沅陵，实地踏勘张官高速K线项目建设……。一个个振奋人心的消息接踵而来，一个个重点项目建设有序推进，沅陵交通落后的面貌将得到极大改观，建设美丽富饶新沅陵不是梦。
[责编:陆丹]
[来源:新湖南客户端]
路桥工程是国家的设施项目，对人们的出行和经济建设具有重要影响
近年来，随着城市化水平的不断提高，对原有城市道路的改造工程也逐渐增多，路桥工程是国家基础的交通设施项目，对人们的出行和地方经济的建设具有重要影响。由于工程项目自身的特点及人为因素，路桥工程病害的发生越来越多，影响了交通运输业的发展，应从施工质量控制和后期的养护管理入手，减少混凝土裂缝、地基沉降和钢筋锈蚀等多种病害的发生。路桥工程是国家重要的交通设施，对人们的出行和经济的发展具有重要影响。随着科学技术的不断进步，路桥工程设计水平不断提升，在承载力和使用寿命方面，均取得了巨大的发展。
但由于工程自身的特点、运行条件的影响、人为因素等多种原因的作用，路桥工程的病害表现日益突出，给人们的出行带来极大的不便，严重影响了交通运输业的发展。路桥工程整体结构或路面组成具有一定的缺陷，使用初期病害的影响较弱，但使用到一定阶段，或者遇到重载车辆时，可能会对整个路桥工程的结构或者承载力造成一定影响，从而给行车和行人带来一定的危害性。在任何项目中都有着必不可少的风险因素。工程经济、施工技术、管理、组织等各方面都综合在工程项目中，所以这也正导致了其中会存在大量的不稳定因素，也就是说风险在这里会成为一种必然。这样，工程项目的风险因素的研究也就是很必要的了。想要应对风险问题，首先要了解风险本身。
风险的特点有很多，比如风险的客观性与必然性和随机性，还有风险的相对性和多样性，但也要知道风险是有可测性的，而且是多变的。根据研究发现，很多工程项目运行过程中会出现各种问题，总结得出下面几个大致的情况：风险意识不足、缺乏对风险知识的系统把握、理论研究与实践脱节、缺乏新的风险管理思路以适应现代工程项目管理的需要。这些都会成为一个工程项目不能正常运转的原因。对于风险的研究不但可以丰富和完善建设工程项目风险管理在理论方面的问题，还能够提高建设工程项目风险的管理水平，这些研究对于工程项目的管理有很大的借鉴意义。
成本管理成功与否是建筑企业能否持续发展的关键，只有不断加强建筑企业的成本管理和控制，才能在激烈的竞争中脱颖而出。 建筑企业的成本管理是指企业在进行管理过程中，通过对项目成本进行组织、实施、控制、考核等管理活动，以降低项目成本，提高资金使用绩效，从而达到强化经营管理，促进企业利益的最大化。企业的成本管理能力与企业的生存和发展密切联系，正确的成本管理措施能够提高企业的市场竞争力和经济效益。 建筑企业成本管理的能力是决定企业市场竞争力的决定性因素。生产经营过程中，往往是产生各类成本费用的过程。
建立健全和实施有效的成本管理体系,就不会丧失有效的管控能力，从而促使企业的经营活动将顺利开展下去，这样不会出现其利润持续的走低的现象,也会促使建筑企业盈利能力持续提升。在企业中总有部分人员会认为：成本管理是领导和财务人员的事情，而与与自身无关，自己只要做好本职工作就行。另一方面成本管理人员能力不足以对各项成本实现有效的管控，无法做到全面成本管理。主要原因是对成本管理的范围认识不全面，不能有效控制各环节成本；不具备全局视野，只关注眼前或自身负责事项的成本；只注重事中成本控制，不能瞻前顾后。路桥工程是国家的设施项目，对人们的出行和经济建设具有重要影响！
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