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新加坡一号码头设计
在人口和气候变化的背景下"Marina One" 作为一种生活和工作区的国际范例，
对特大城市，
尤其是热带地区的城市所面对巨大的挑战，
做出了创新性的贡献。
这个高密度的建筑综合体使用面积超过40万平方米，
它由四栋高层建筑组成，
围合出“绿色心脏”—一个公共空间衍生出许多故事。
这个立体的绿洲反映了热带植物的多样性。
Aedes 向项目参与者展示了图表和访谈，
以及一份关于建筑的纪录片。
展览的中心元素是一个壮观的五米高的空间雕塑，
它给人们带来了“一号码头”建筑的独特形状。
如今，
世界上超过50%的人口生活在城市中。
在未来30年，
这个数字将上升到70%。到2050年，
世界人口将增加到90亿或100亿。
在城市群中，
如果没有高楼大厦，
将无法适应这种增长。
由四栋高层建筑组成的 "一号码头"的核心概念，
一个“绿色的心脏”——这是由建筑师们与景观设计师Gustafson Porter和Gustafson Porter合作设计的。
建筑物和花园的几何结构之间的相互作用促进了自然通风，
产生了宜人的微气候。
它是位于新加坡滨海湾中心商务区最大的公共景观区，
提供了接近自然的居住空间，
可使用的面积是原始场地面积的125%。
"一号码头" 由四栋建筑组成，
包括办公、居住、零售功能，
已被评为绿建筑LEED白金级。
两座办公大楼的建筑面积均为17.5万平方米；
为大约3000名居民提供了1042套城市公寓和阁楼。
建筑结构的有机形状，
带有其标志性的百叶窗和大面积的种植，
有助于改善微气候，
增加生物多样性。
受到亚洲梯田的启发，
“绿色心脏”包括四栋塔楼，
多功能的楼层拥有三种尺度的花园，
反映热带植物的多样性并创造新的生态环境。
“绿色心脏”含有超过350种树木和植物，
700颗树，
3700平方米的景观。
多种动物构成了生物多样性的一部分。
雨林中不同垂直高度的环境气候有所变化，
该建筑景观设计仿佛一个绿色的山谷，
它的气候变化是根据层数而变化的。
餐厅、咖啡厅、零售区、健身俱乐部、游泳池、超市、水果市场和活动区域分布在不同的退台上，
不仅提供多样的产品和服务，
同时也为社交互动创造了一个空间。
紧凑而高效的布局设计，
辅以节能通风系统、高效的外部太阳能屏蔽设备，
减少太阳能辐射对建筑的影响。
与新加坡的6条快速公交线路、公交车站、自行车停车设施和电动移动充电站的直接连接，
确保私人交通造成的尾气排放显著减少。
室内的色彩和建筑立面都采用了宁静和朴实的青铜色，
保持氛围的和谐。
一个填充空间空白的雕塑是Aedes建筑广场的中心展览；
它根据建筑物进行了精心设计，
以使其得到充分的欣赏。
建筑摄影师 HG Esch 的一份关于建筑的纪录片，
对项目参与者的采访，
以及该项目的解说图，
为参观者提供了大型城市建筑的新想法。
Alexhogrefe系列|码头效果图制作思路
这是我之前制作的一个波士顿码头重建设计的效果图。至于为什么选这张来解析，我觉得它很好的表现了一个码头的风貌，有休憩，有活动，有等待，有远景...——Alex hogrefe
话不多说，马上进入制作环节：
1草图大师建模
先利用Sketchup建一个大概的码头模型，层级的石座、地灯、石条凳，展现出一种开阔的总体感觉。
2V-Ray渲染
通过V-Ray为模型覆盖上一层石材，添加光影效果。（V-Ray可选用3D MAX或Sketchup自带的，小编习惯用余神的秒图法嘻嘻）至于草的话，我决定直接在Photoshop上添加。
因为我觉得我的PS技术比3D或SU要牛逼。
3添加背景
我把以前我拍过的高清照片拿来当效果图背景，当然，如果你没有拍这种角度的背景图片，可以上网去找，不过我觉得自己拍的比他们好看。
4草坪效果
在Photoshop上添加草材质，第一次可以很快的涂抹大概位置，第二次开始处理边缘，我一般选用不同的笔刷来勾画边缘，这样看起来比较自然。嗯，这需要很深厚的PS功力。
5灯光效果
虽然我在Sketchup上建了一些地灯，但Photoshop可以让我更好的控制效果。先给地灯的位置填个色块，然后调外发光，我习惯再给地灯周围的草地添加一个颜色叠加。（用喷枪工具调个透明度慢慢涂抹，最后把图层调为[柔光]）
6添加人物
人，作为环境中不可或缺的一种元素，当然少不了，添加不同动态的人物可以更好的表达空间的功能与作用。为了防止人变得太大或太小，我的做法是，先从Sketchup中添加个假人做参考标准，确定基本位置后删掉，再进行后面的步骤。
7调色
最后是调色，大家可以通过camera raw、lighting room或photoshop进行调色。在这里，我就用Photoshop处理了一下。稍微把画面调成冷色调，以衬托出我的高冷帅气（开玩笑），营造出一种阴霾天气的感觉。
本文由智筑网原创编译，转载请联系后台取得授权！
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查看原文 >>城市门户景观之码头空间设计
烟花最易聚人气
繁杂的人们由简洁的构筑物来连接
码头空间模型
巨型字母坐凳雕塑
巨型字母坐凳雕塑融合所有的元素
夜色的海令人遐想万千
布里斯班渡轮码头赢得2017澳大利亚优秀设计奖
布里斯班渡轮码头项目以其对渡轮基础结构的重大创新，赢得了2017年度澳大利亚优秀设计奖和英国土木工程师协会卓越级 Brunel 奖章。
2011年，布里斯班遭遇的洪水造成了严重破坏。Cox Architecture 与工程公司 Aurecon 合作，创造出颠覆性的渡轮码头概念。
2011年的洪水摧毁了原先的渡轮码头，也给河流沿岸带来大范围破坏。政府以此为契机，组织了一项国际设计竞赛，寻求这一难题的弹性解决方案。
Cox Architecture 与 Aurecon 合作赢得了竞赛。他们设计了一个高度可识别的码头网络，既能迅速应对洪水袭来，又能提升河流旅行的体验，为布里斯班建造可持续发展且交通便利的新世界城市做出了贡献。
设计创意始于从结构和形式两方面入手，对渡轮码头原型重新进行研究。Cox Architecture 的方案并不通过扩大建筑体量来对抗自然力量，而是利用自然规律，创造新一代弹性基础结构。
三种弹性机制整合为综合响应系统。第一项是位于上游方向的独立凸式码头，代替了过去围绕码头的多个凸式码头停靠位。它主要起防御作用，可应对洪水时杂物和船只对码头的冲击。
第二项机制是装有浮选槽的舷梯通道，洪水泛滥时可从连接销钉上脱离、旋转，让水面漂浮杂物通过。洪水退去后，舷梯会自动转回原位。
第三项机制是将浮桥建设为船形，使其在洪水中阻力减小，能够偏转水面杂物的冲击。
（剖面图）
同时，新的码头设计也能加强公众与河流的接触，并为残疾人提供便利。世界上第一个舷梯系统由一系列悬垂地板平台构成，回应潮汐变化，可在任何时刻旋转至合适坡度。
设计方案将等待区直接设在水上，提高了登船效率，创造出新的漂浮公共空间。砍除遮挡视线的森林后，悬挑屋顶下已成为欣赏河流全景的特别观景点。
网站制作公司有前途吗
现在是互联网时代，企业要在互联网上做宣传和业务推广首先肯定要做一个网站才行。所以你可以看到这个需求很旺盛，市场潜力也很不错，当然竞争也是比较激烈的。就拿上海来说，一点也不夸张的说大大小小的网站制作公司就有三千多家！那么网站制作公司真的有前途吗？
我觉得任何一个行业和项目都是没有问题的，有问题的是人！也就是说有没有前途是看你怎么去做了，在公司实际运营中肯定会遇到各种各样的问题，每家公司走的路子也不一样，下面针对这一块我想讲讲我的经验和看法。
我觉得首先定位要正确。既然我们是做企业网站的，那么我们应该服务好哪一类的客户群体。你要知道市场上客户这么多，你不可能服务到所有的客户，那么哪一类企业才是我们的客户呢？
你要追求短平快，快速回笼资金，做大客户数，那么你可以选择做模版站。几百或者几千块的模版站，帮客户传传资料做个备案半个月就搞定了。而如果你想要中高端客户，想要合同额和高质量客户，那么你可以选择定制站。在与高质量客户打交道的过程中你会发现自己公司的技术和团队也会得到很大的锤炼和提升。
第二点要谈到的是核心技术。之前张工也提到过这个问题，因为就看到很多公司官网上放了很多款产品，网站制作、SEO优化、微信开发、小程序制作、APP开发、广点通和头条信息流等等，这样的客户体验其实一点也不好。其实客户心里也明白，你的很多产品肯定是代理的，没有自己的核心技术优势。
所以我们建议如果你公司以平面设计著长，那么你做的网站以设计取胜，然后像VI设计、UI设计和UE设计等行业你都可以适度的去延伸，因为设计是你的优势，这几块业务考究的也是设计。那如果你的公司是以开发为主的，那么网站偏功能型，平台类的网站、微信开发和APP开发你都可以接，因为程序开发类的工作都是你擅长的。
然后还要一点非常重要的是营销模式。前几年初创的网站制作公司刚开始没有客户积累，都是靠电销野蛮生长的。但是今年你会发现这条路子已经快走不通了。时代在发展进步，市场不断的在发生变化，企业的营销模式也要跟着转起来。
张工就听说之前的同事也出来开公司了，但是今年的业绩并不理想。因为他照搬的营销模式都是三五年前的了，还是靠电销。这根本行不通了，往后我觉得渠道朋友的介绍，老客户的二次开发和转介绍以及做优化推广才是最有效的开发客户的手段。
最后就是说口碑和品牌。我想每家公司在创始之初肯定是想把公司长期做下去的吧，所以口碑和品牌很重要。做生意刚开始依靠的是人脉，中期是产品和服务，后期我觉得要做大要靠口碑和品牌。
每一个客户选择与你合作都是他对你产生了信任，那么你把客户的项目给做好，对客户负责，以后他有其他朋友要做这块项目也会介绍给你，这种转介绍慢慢的就把你的口碑和品牌做起来了。互联网时代更需要工匠精神啊!
这个码头看不到人（经济聚焦）
制图：李姿阅
12月10日，全球最大单体自动化智能码头和全球综合自动化程度最高的码头——洋山港四期码头正式开港。历时近三年时间的艰苦建设，经过为期18个月细致全面的设备及系统调试，全球港口航运业万众瞩目的无人码头终于露出了真容。
业内人士表示，洋山港四期码头的建成和投产，标志着中国港口行业在运营模式和技术应用上实现了里程碑式的跨越升级与重大变革，更为上海港进一步巩固港口集装箱货物吞吐能力世界第一地位、加速跻身世界航运中心前列提供了全新动力。
码头不再脏、重、吵
驶上东海大桥，驱车15分钟左右就可远远望见洋山港四期码头，码头和堆场上一排排采用红白相间涂装的现代化大型港机装备显得十分醒目。洋山港四期依托颗珠山岛及大、小乌龟岛围海填筑形成，总用地面积223万平方米。该码头共建设7个集装箱泊位、集装箱码头岸线总长2350米，设计年通过能力初期为400万标准箱，远期为630万标准箱。
几艘满载集装箱的货轮静静地靠在码头岸边，10台高高的桥吊凌空伫立，就待一声令下，全线发动。
“上海国际航运中心洋山港四期码头开港！”中共中央政治局委员、上海市委书记李强一声令下，汽笛鸣响，桥吊开始起吊，这个全球最大单体自动化智能码头开始运作。第一箱集装箱从船上吊到了自动导引车上，奔向堆场。
有意思的是，除了汽笛声，整个码头没有传统码头的喧闹，全场安安静静，只有自动导引车不声不响地载着集装箱跑前跑后。人们看到的，还有轨道吊在前前后后地移动，将一个个集装箱放到指定地点。
人们印象中脏、重、吵的码头，现在如画一般优雅美丽。
近年来，受益于“一带一路”倡议、自贸区及长江经济带战略的政策利好，在总吞吐量连年创新高的同时，洋山港的国际中转与水水中转比例持续增长，国际枢纽港地位逐渐确立。而与之形成对比的是，面对持续增长的货量，通过增效挖潜，几年来上海港既有集装箱码头交出的吞吐量成绩均已远远超出当初的设计能力，受制于泊位资源与设备资源的数量，高负荷运转无法从根本上满足未来逐年增高的吞吐量预期。
与此同时，上海国际航运中心也面临空前激烈的外部竞争环境，韩国、日本、新加坡等地的许多港口都在着力增强自身作为国际集装箱枢纽港的综合实力。着眼未来，上海需要一座新的集装箱码头来承载更艰巨的使命、应对更激烈的挑战，为“一带一路”倡议和长江经济带国家战略服务。
建造洋山港四期码头工程，由此被提上议事日程。
据了解，中国交建所属振华重工承担了洋山港四期码头的设计研发制造和安装调试任务。目前，已经完成调试的首批10台桥吊、40台轨道吊、50台自动导引车投入开港试生产。根据规划，洋山港四期最终将配置26台桥吊、120台轨道吊和130台自动导引车。
自动化智能化让码头工作更轻松
“洋山港四期码头有几大独到之处。”采访中，振华重工副总裁、项目总经理张健如数家珍般说。
首先是规模大。此前，振华重工先后建设的厦门港、青岛港两大智能化码头，分别只有1个和2个泊位，都比较小。而洋山港四期，达到了7个泊位，而且是一次建成。
洋山港四期也是全球综合自动化程度最高的码头。比如，海侧的岸桥全部是自动化远程操控，在陆侧使用的轨道吊也实现了自动着箱，海侧轨道吊全部是双箱自动化轨道吊，也是振华重工自主研发的产品，首次在全球市场亮相。自动化双箱轨道吊，配合自动化双箱岸桥作业，可尽快释放岸线空间，提高码头的使用率，能够提升50%的工作效率。
洋山港四期还在亚洲港口中首次采用我国自主研发的自动导引车自动换电系统，自动化换电站技术也是振华重工国内首创。按照设计，更换电池全程只需6分钟，电池充满电仅需2小时，整个充电过程零排放，可节省能耗40%以上。这一系统打破了欧美的技术限制与垄断，标志着振华重工已掌握自动导引车全换电技术，日后可为用户提供多样性的自动导引车系统方案选择。
洋山港四期是国内唯一一个“中国芯”的自动化码头。其码头的软件系统，主要由振华重工自主研发的设备控制系统和码头方上港集团研发的码头操作系统组成，也是国内唯一一个软件系统纯粹由“中国制造”的自动化码头。
洋山港四期码头极大地释放了劳动力。过去，一台桥吊需配几十个工人服务，现在，一个工人就能服务几台桥吊，而且只需在后方的中控室工作。过去，操作工人坐在50米高空的桥吊控制室，俯身向下操作集装箱，眼部、腰部损伤严重。现在，工人坐在中控室，看着电脑屏幕，就可以把庞大的集装箱吊起放下，工作变得更轻松。原来，桥吊操作工人大多需要男性壮劳力，现在，无论男女都可以作业了。未来，工人还有望实现远程操控，无须到码头，人在市区控制室就可以操作了。
越来越多的世界港口递来橄榄枝
十九大报告提出建设“交通强国”，实现前瞻性基础研究、引领性原创成果重大突破。作为洋山港建设的主要力量，中国交建从勘察设计，到吹填造地、航道疏浚，以及全自动港机设备的制造和安装，在技术领域实现了一个又一个的突破。中国交建牵头的科技项目“离岸深水港建设关键技术研究”获得2013年国家科技进步一等奖，标志着中国有了在全球任何地方建设港口的能力。
目前，全球已经建成和正在建设的自动化码头有40余座，而汇聚众多先进科技的洋山港四期码头，堪称是“集大成之作”。振华重工总裁黄庆丰说，因为洋山港四期码头，振华自动化码头的制造水平已跃居世界领先地位。
特别值得一提的是，洋山港四期码头全部由中国制造，拥有完全自主知识产权。洋山港四期码头采用振华重工制造的自动化装卸设备，整个装卸过程所涉及的桥吊、自动导引车、轨道吊三大机种均为中国制造。软件系统也是由上港集团和振华重工共同完成。
以前，振华重工出国考察，对方不让看码头；而现在，日本等国的港口主动邀请，越来越多的世界港口递来橄榄枝。（本报记者 谢卫群 沈文敏）
拓展新航线 加快邮轮码头建设
文/广州日报全媒体记者全杰
南沙旅游局统计显示，2017年广州南沙口岸运营出入境邮轮122航次、同比增长超过17%，接待出入境旅客40.35万人次、同比增长23.8%，实现“航次”与“人次”双增长，使得南沙跻身内地邮轮旅游产业第一阵营。
不过也有乘客反映，邮轮服务仍未向国际化靠拢，线路偏少，新鲜感下降。有专家指出，应加快南沙国际邮轮码头建设，吸引更多国际邮轮公司进驻母港，同时要利用母港优势，发展邮轮目的地港，从而给广州旅游业带来新的发展点。
进入春夏旅游季，邮轮热继续升温。自从星梦邮轮云顶梦号、世界梦号相继以南沙作为母港，越来越多人在广州搭乘邮轮体验海上假期。而在邮轮业中，服务是否贴心占了很大比重，也是衡量邮轮声誉的一大标准。
服务需要对标国际化
有在南沙搭乘过邮轮的乘客表示，虽然目前停靠的邮轮都是世界一流的，总体服务令人满意，但在部分细节上，仍需改进和加强。
市民吴女士反映，半个多月前通过旅行社预订了星梦邮轮世界梦号4月1日前往日本冲绳、宫古岛航线，由于担心自己和同行家人晕船和希望更好视野，吴女士在填报时已经注明，希望所预订的3间房间能安排在高楼层，但吴女士的房间仍被安排在较低楼层的9楼，而且是较容易晕船的船尾位置。吴女士说，她感觉邮轮公司舱位预订和安排部门的做法“太不人性化，令人失望”。
有邮轮专家表示，事实上，邮轮公司有权负责全船的舱位安排。“一些服务好、人性化的国际大型邮轮公司，会在更多细节上贴心照顾乘客，尽量满足有特殊需要的乘客要求，务求让每位乘客满意，在邮轮业急速发展的今天，邮轮公司的服务更需要对标国际化，更需要在服务细节上下苦功。”这位专家表示。
航线偏少 需提高新鲜感
4月1日起，以南沙作为母港的星梦邮轮世界梦号将开启日本航线。首航当天的船票已经售罄，邮轮游出发热度可见一斑。
不过，与邮轮游需求旺盛形成鲜明对比的是，当前南沙母港出发的可供选择邮轮线路仍然偏少。即使世界梦号的日本航线，也是“翻炒”去年云顶梦号的相同线路，只是这次带给乘客的新鲜感是新船型世界梦号。
商业分析机构分析师梁荣德认为，对于中国游客来说，对航线目的地仍有惯性考虑，比较注意线路重复度和新鲜感，如果缺乏新航线，也许会降低乘客出游的意愿。
业界：促进邮轮入境游
目前，邮轮业作为增长最快的旅游产业，已经在旅游总收入中的占比越来越高。
作为全国旅游的重要客源地和集散地，广州有着航空、海路和陆路交通枢纽优势，一旦邮轮码头建成，所产生的产业效应将不可估量。
据悉，目前以南沙作为全年母港的，仅有星梦邮轮世界梦号。有专家表示，充分的行业竞争，才会令市场发展更加稳健。
中交协邮轮游艇分会常务副会长兼秘书长郑炜航提出建议，南沙国际邮轮码头要提前做好营运准备，要注意游客的舒适性和通关的便利性。还应该要促进邮轮入境游，让更多外国人坐着邮轮来中国，将广州优质旅游资源传达出去。
建设中的彭泽港区新码头
近日，九江港彭泽港区红光作业区综合枢纽码头一期项目正在建设中，该项目位于彭泽县彭湖湾工业园内，共规划建设13个5000吨级泊位，整个项目占地约234万平方米，投资约50亿元。项目全部建成后，预计年吞吐各类货物2000万吨以上，营业收入6亿元。（袁昕 本报记者 张驰 摄）
来源：九江日报
三江港码头加紧建设
6月28日，位于鄂州华容区的武汉新港三江港区综合码头一期工程施工现场，工人在组装门座式起重机。项目将新建停靠5000吨级泊位8个，年设计吞吐量为630万吨（含集装箱20万标箱）。目前码头水工部分已全部完工，港机设备正在加紧安装，年内将基本建成并准备投入运营。三江港码头的建成对于提高鄂州地区港口通过能力，促进湖北综合交通协调发展和长江经济带开发具有重要意义。
（湖北日报全媒记者柯皓 摄）
博贺新港区通用码头建设快马加鞭
工人们正在安装博贺新港区通用码头胸墙模板。
孔钫摄
实干兴茂
努力在粤东西北振兴
发展中继续走在前列
■记者叶子通讯员白晓虹
本报讯近日，在茂名港博贺新港区通用码头项目施工现场，记者看到轰隆隆的大型机械在紧张作业，吊运钢筋笼、沉箱内块石回填。数百名施工工人各司其职，制作焊接钢筋、安装胸墙模板……项目负责人在一旁视察指挥，码头雏形已初步显现，现场一派繁忙有序的景象。
“为了抢抓进度，施工工人都是昼夜施工，争取保质保量完成任务。”茂名港博贺新港区通用码头项目相关负责人说道。据茂名港博贺新港区通用码头项目相关负责人透露，截至目前，茂名港博贺新港区通用码头主体施工进展顺利，沉箱预制累计完成38件，占总量38件的100%。沉箱安装累计完成37件，占总量38件的97%。胸墙施工目前累计完成5000立方米。陆域形成挖填方，累计完成177万立方米。强夯施工，累计完成40.7万平方米。港池疏浚、港池开挖，累计完成286.6万立方米，项目预计于2018年12月5日竣工完成。
据了解，茂名港博贺新港区通用码头项目自2016年12月6日开工，施工总工期为24个日历月。项目建成后将有利于促进区域内经济发展要素在滨海新区集聚，带动临港工业和港口物流业的发展，同时对增加就业、促进当地经济和社会的可持续发展、降低物流运输成本都将起到重要作用。通用码头自开工以来，建设单位中交四航局一直以高标准、严要求、创部优争国优的标准来要求项目部，同时制定合理的施工计划，组织船机、队伍紧张有序地开展各项施工，争取通用码头工程于2019年3月为茂名建市60周年之际靠泊博贺新港区开港第一艘船。
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来源：茂名日报
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