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下一站2018亚太探险圣地！“超酷老爸”已准备就绪
2018年已进入到尾声 中华大地各处也已渐渐银装素裹 可天再冻，都无法阻挡 福特撼路者狂野的步伐 当万物进入休眠之际时 硬撼已整装待发 征服下一处越野之地！
随着自驾和探险游愈受欢迎，福特撼路者与全球领先旅游网站猫途鹰（TripAdvisor）达成合作，联合发布2018年度亚太地区八大探险胜地，为全球范围内热衷探险和独特旅行体验的旅行者们提供更多理想目的地选择，一享撼世美景。
而我们行程的第一站，便是中国名胜古城——丽江。丽江古城已被联合国教科文组织列为世界文化遗产，也是2018年度猫途鹰（TripAdvisor）“旅行者之选”中国十佳目的地之一。 丽江至今仍保留着作为古丝绸之路传奇站点的原始风貌，而前往此地的驾驶旅程更像是一个时光穿梭之旅，带领人们回到旧日时光。
但撼路者的极限之路可不是在丽江古城中欣赏白色古香的建筑与美景。丽江距离玉龙雪山仅一小时车程，距虎跳峡仅两小时车程，因而也是游览周边壮丽河山和探险项目的理想之地。 一路上将会行驶过遍布沙滩、滩涂和岩石的崎岖道路，为大家献上来自纯正中国风味的“野趣”。
本次行程，福特撼路者再次邀请到了知名旅行者老极作为领路人。说起老极，也是户外旅行圈中的知名行者、探险家，同时也是一名纪录片导演，曾做客《鲁豫有约》畅谈自己的人生经历。而剥去这些“外衣”和头衔，他最温暖的一个身份就是别人家的超酷老爸。
比起在城市里封闭规律的乏味生活，老极更注重孩子开朗的性格，坚韧的毅力，开阔的眼界，心灵的富足。
现实版女儿国？这个芬兰小岛男性禁入，月均消费13万起！
看过电影《神奇女侠》的人 肯定对神奇女侠的家乡天堂岛印象深刻 在宛若仙境的国度里 女性们一起愉快地嬉戏 远离世俗的喧嚣，青春永驻
女性的完美度假天堂 这个海岛位于芬兰的赫尔辛基群岛 名为“超级的她”（Super She Island） 面积将近3.4公顷 从芬兰首都赫尔辛基机场出发需要80多分钟 夏季温暖的海水、美丽的海岸日出 以及独特的经营理念 这个海岛刚开岛便受到全球媒体的关注
岛上有10个环境优雅的小木屋 每间木屋都配有温泉、芬兰桑拿等设施 装修精致，每个摆件都有别样的小惊喜
岛上开设有瑜伽冥想、烹饪、健身等课程 由于只接待女性客人 并且每位客人都需要通过网站申请 通过审批才可获得上岛资格
在较高的门槛限制下 你可以尽情地和姐妹玩耍、聊天 可以身心完全放松地卧躺沙滩 可以赤身裸体在海里游泳
无论你是休闲度假，还是独自旅行 岛主希望每位客人都能从这段假期中有所收获
老玩手机多没劲！瞧这宝贝蛋，各个造型稀奇性能跋扈，戒烟也要买
强磁力，色彩多样，玩法多样。
体小功能全，大力钳·活动扳手·螺丝刀等多功能于一身。
磁力橡皮泥，任意塑性，减压娱乐。
强磁吸附，酷炫玩法，随心搭配。可更换笔芯减压书写二合一。
纯铜骰子一套五粒，精雕细琢包装精美。
棋盘采用折叠设计，折起来钱包大小，方便随身携带收纳。
收起来外形就是一支钢笔。小巧可爱，揣进裤兜就能走。
60合一套装拆机必备！S2合金批头，结实耐用。
高清高倍，微光夜视，远望5000米。
不仅是手机，还是充电宝。超大容量电池能同时满足多部手机的充电需求。
梁思成才华能力出众，事业和爱情双丰收
在我们所有人的认知当中，大家都以为只要是公子哥，必定是没什么出息的，因为他们只会依靠家里人去做事儿，从来没有付出过自己任何的努力，他们也只是不过是依靠着家庭的蛀虫，如果没有他们的家庭存在，肯定不会有他们后来能够在世界上逍遥的机会。可能也就是因为有着这样一群人的存在，让大家对他们的印象实在是太过不好了吧。但是不管是什么人，总是有好的也是有坏的，就在他们这些公子哥当中肯定也是有着一批不依靠家里也能有着自己的成绩的人，只不过还没有被大家所发现。或者说那些有成绩的人都不屑于去暴露自己的家世条件，让我们根本没有办法去知道。
其实有很多的人，他们的家庭条件本来很好，本来依靠家里，他们就已经有能够有着很好的未来了，但是他们却不愿意这样做，只想凭借自己的努力去做一点事情。在做很多事的时候，他们都不愿意让别人知道他们背后到底是谁，他们的父母究竟是什么人。就比如说梁思成，作为梁启超的儿子，他从小就受到了非常好的教育。也正是因为父亲一直以来对他的教育，才让他不屑于把所有的东西都寄托在家是上面，而是更愿意用自己去打拼。这样也就导致了他后来的成绩，让非常多的人都是心生羡慕。
因为她一直对建筑非常的有兴趣，所以不论在国内还是国外，他都研究了非常多年的建筑。回到国家以后也一直致力于保护我们国家曾经遗留下来的这些宝贵的建筑物，因为毕竟我们国家有着这么长时间的历史，在这段历史当中，能够给我们留下来的东西也是非常的多。
他曾经还为我们设计过国徽，也为了保护我们曾经一直留下来的宝贵的这些遗产而努力的去奔走。或许过去的时候很多人不能理解他到底是为了什么，但是到了现在，当我们明白了古代遗留那些珍宝的重要性的时候，才知道，原来他的想法有多么的先进，才让我们在现在对他产生了更加多的尊敬的内心。如果没有他的话，可能我们现在也早已经看不到过去的那些美丽的东西了，这些东西应该早就已经在历史的慢慢过去当中，被我们所破坏掉了。就是这样的一个他才更加值得我们去尊敬。
而且就算是他在曾经遭受到迫害的那段时间也绝对不愿意放弃对于自己内心的追求，一直在坚持做着自己想做的这些事情，这就证明了他一直以来内心的那份坚定，这也是非常值得大家去学习的一点。
除了曾经在事业上做出的这些贡献之外，他的内心当中还一直有一个人，那就是他一直以来的妻子林徽因。虽然说林徽因曾经有过许多缠绵悱恻的爱情故事，我们也一直知道这些，就比如说她曾经和徐志摩之间的那些故事。但是这也都是因为她的优秀，毕竟她在民国的那些女子当中也是非常出色的一个人物，能够写出来非常多的故事，小说，也可以尽情的去作画。能够引得这么多男人对她的追求，也是非常正常的。
就是这么的一个人，最后选择了跟梁思成在一起。两个人还生下了好几个孩子，这也就从间接证明了梁思成这个人的魅力到底有多大了。毕竟，如果魅力不大的话，也不会引得这样一位杰出的女子和她在一起。
看 ZeTime 兼得智能手表的鱼与熊掌
我记得当初刚买到 AppleWatch 的时候，就被朋友嘲笑为“买了块玩具表”。我这个朋友可以说是那一群不看好智能手表的人的一个典型，倒不是智能手表有什么让他心存芥蒂的地方，而是他认为手表起码要有机芯和指针，那是组成手表血和肉的东西。
所以智能手表首先也是一块表。
其实有不少用户在眺望现代和科技的同时，又放不下对传统与经典的那一份坚持，我个人作为其中的一员也一直等着有哪个厂商能站出来，做出一个两全的方案。但是过去了很久，似乎没有厂商愿意搭理这一撮需求。
前两天朋友拿了一款智能手表给我玩，来自瑞士的创新手表品牌 Mykronoz脉珂 设计开发的 ZeTime，看到外形还是觉得这块表挺有意思的，可以称作为一款“传统”的智能手表”。ZeTime 传递的产品设计理念和我之前说的一样，智能手表首先也是一块表，所以设计团队将机械表针放到高清 TFT 全彩触摸屏上，ZeTime 融合了传统指针的经典设计，以及智能手表的功能，亮屏智能熄屏经典。
ZeTime 将 TFT 彩色显示屏，机械表针，触摸层，蓝宝石玻璃面板以及不锈钢表壳多层结构结合在一起，加之我拿到的这款刚好是钢链的，所以总有一种恍惚带上机械手表的那种厚重感。
得益于智能手表的特性 ZeTime，可根据地理位置自动校准时间，通过控制机芯以实现指针智能转动的效果，单次次充电后 ZeTime 续航时间可达 30 天，在有一块屏幕的情况下，这个成绩可以打满分了。
外媒对 ZeTime 也有不少评价，其中我认为评价最高的当属这一句了：
“ZeTime 实现了智能手表用户一直以来的渴望和期待！”
Mykronoz脉珂 还给 ZeTime 设计了一个非常人性化的功能，考虑到指针可能会影响到屏幕信息的阅读体验，所以再一次利用到CPU控制指针的智能回弹，在阅读屏幕信息时，合理的调整指针的位置，保持屏幕视觉最大化的情况下转动。
为了不妨碍邮件或即时信息的阅读，屏幕亮起时机械指针将自动移至水平位置, 从而确保完美的视觉体验。
但从这一点特性来看，科技和传统的结合显然是一加一大于二的。
在手表尺寸的大小上提供有两个选择，标准(44mm)或小号(39mm)。
ZeTime 标准配备 44 毫米不锈钢表壳，官宣源自的瑞士设计，佩戴效果见上图，搭配了 39mm 表壳的 ZeTime 小号则是为一些手腕较细的男士（比如我），还有女生准备的。
防水性能 ZeTime 同样不俗，ipv6级防水，智能商务的同时，这种基本的配置却一样不少。
ZeTime 搭载着一块 240x240，1.22 英寸的TFT屏幕，同时 ZeTime 也内置有不少常见的使用功能:活动和睡眠监测，天气预告，远程拍照和音乐播放等。
同时表盘也有多款可选，但是我觉得要想吃透这一受众的用户，开发设计出更多经典好看的表盘是十分重要的一件事。
在健康方面，通过内置的三轴加速计来监测用户一整天的活动情况以及夜间的睡眠面质量，内置3颗LED光学心率传感器，定时定点自动检测用户心率。
不管是运动时还是静坐时，心率都会被一一记录。
与 iOS 和安卓手机兼容,提供了和两者操作系统相的功能和用户体验。通过与蓝牙无缝连 接以同步活动和睡眠数据,和推送你所关注的实时消息。
智能佩戴设备已经改变了我们日常连接世界的方式。但是大多产品在设计或材料的质量，防水，或是续航时间上会有相应的限制。但是很多用户还是摇摆于全显示屏和传统指针显示之间，ZeTime 就打破了这个局面。ZeTime 全面满足了消费者对于智能腕表在设计，功能以及时计方面的需求，让消费者以合理的价格即能拥有一款完美融合了瑞士传统制表业精髓与智能手表功能性的产品。
从蒸汽机车到动车高铁：泉州铁路建设背后的故事
从1958年国家决定投建漳平—泉州铁路，到1998年建成通车，泉州人用了40年才圆了铁路梦。
又过了12年，2010年4月26日7时许，一声长鸣划破长空，省内第一条城际间快速客运通道里，福厦动车缓缓驶进泉州站，泉州铁路迈入“高速时代”。
岁月流转，福厦动车运营已有8个年头。一列列动车，每隔5分钟驰骋于泉州大地上，北上至江苏、上海、天津、北京，南下至广东，西至重庆、贵州、云南等，日均发送旅客量2.5万人次。福厦动车已成为沿海铁路大通道的重要一环，深度融入全国铁路网。
泉州铁路从无到有，从低速到高速，历经艰难险阻，克服重重困难。时任漳泉肖铁路指挥部副总工程师张美从和时任福厦铁路泉州段前期办副主任的赖清泉等人，向我们讲述了泉州铁路建设背后的故事。
惠安，一辆动车组从油菜花地附近飞驰而过，恰如开往春天的列车。 （潘登 摄）
2013年9月24日，泉州东站送走最后一趟红皮旅客列车。（潘登 摄）
起步艰辛备尝 32年建成40余公里
1958年，听闻国家要投建漳平—泉州铁路，泉州人奔走相告。当时，数千名建筑工人从四面八方聚集到安溪、漳平交界处的深山里，开始了原始的、艰苦卓绝的建设。
“漳泉肖铁路是分段设计分段施工，建设周期长。大深至福德段于1958年11月开工，经历两次停工、两次复工，1970年才把铁轨铺至福德车站；1978年，福德至剑斗段竣工通车；1990年，剑斗至湖头段基本建设成功……”时任漳泉肖铁路指挥部副总工程师的张美从，如今已是两鬓苍苍的八旬老人，但说起漳泉肖铁路的建设过程，他仍记忆犹新。据资料记载，2600多名工人用了整整32年时间，仅仅铺筑了漳平到安溪剑斗的40余公里铁轨，平均每年只前进1公里多，可见当时建设的条件有多恶劣。
在漳泉肖铁路的几个路段中，张美从认为“福德至湖头段”的建设至为关键。“煤炭是工业的粮食，那时候泉州煤矿少，煤质差，不利于工业的发展。这段铁路如果修通，安徽的优质煤可以往南运到泉州，解决工业用煤的需求，更能拉动经济发展。”张美从说，铁路运力大、运输成本低，“每公里每吨只要2分钱，比当时的一根油条价格还低3分钱，而公路运输每公里要好几毛，这对企业来说是大福利。”
拓展经济腹地 铁轨铺到泉州市区
在改革开放浪潮推动下，泉州经济迅速崛起，铁路建设的重要性日益凸显。当时，市里形成一个共识：已经修到安溪湖头的铁路，如果继续挺进到泉州市区，对经济发展的推动无疑是巨大的。为此，当时的市领导多次到北京与设计院、有关部门和铁道部沟通，最终于1992年收获好消息：计划投资15亿元的漳泉铁路湖（头）泉（州）肖（厝）段得到国务院批准。
这段铁路开工后，建设者们全身心投入，建设进度快。1998年7月，湖头至肖厝段完成工程验交，同年12月开通运营，泉州人终于圆了铁路梦。2001年，漳泉肖铁路正式通过国家验收，实现全线贯通。该铁路西起鹰厦线漳平、东至湄洲湾南岸的肖厝港，全长243.876公里，共设货站19个，客货兼营。“开通后，不少泉州人尝鲜，乘坐这趟列车抵达金谷站，再辗转到安溪清水岩游玩，反响还不错。”张美从清晰记得，漳泉肖铁路从此成为拉动地方经济发展的新引擎，在泉州铁路发展史上具有里程碑意义。
泉州市铁路办副主任吴永志介绍，漳泉肖铁路开通以来致力于铁路货运，从2007年开始，每年货运量均在1000万吨以上，省外运抵泉州的瓷砖料超过100万吨，运送到全国各地的瓷砖、石板材达30多万吨。2014年12月后，漳泉肖铁路沿线各车站不再办理客运业务。
福厦铁路之争 七上北京说服铁道部
“早在1956年鹰厦铁路建设时，福建省就萌生‘建一条福厦铁路’的想法。”时任福厦铁路泉州段前期办副主任的赖清泉回忆说，2001年，正值国家大力支持快速铁路建设，福建决定建设一条城际间快速铁路通道——福厦铁路。
梦想照进现实后，前期工作很快启动。不过，一开始并不尽如人意，其间发生的一件事让赖清泉直呼“惊险”。铁道部于2004年2月福厦铁路可研审查时已定好福厦铁路泉州段的路线方案，拟采用“老北线”，即与泉厦高速公路平行，场站设在现在的泉州火车东站，线路紧靠324国道，上跨大坪山隧道等。“基于泉州城市规划考量，经过多方论证，泉州市认为应该采用‘新北线’，就是现在运行的动车线路。”赖清泉说，当时给出的主要理由有三：一是规划站房在原来的火车东站基础上改建，规模偏小，可容纳人数少，同时，紧邻324国道，站前广场狭小，难以疏解交通；二是福厦铁路当时设计客货兼营，载重量大，行经城建大坪山隧道上方，恐埋下安全隐患；三是征迁量大，“老北线”方案拟建一条与漳泉肖的联络线，将对国家级文物保护单位伊斯兰教圣墓带来严重威胁。
2004年9月20日，眼看福厦铁路的初步设计审查会就要在北京召开了，“这是泉州最后一次向铁道部门反映情况，一旦敲定‘老北线’方案，就没有回旋余地了。”情急之下，赖清泉以市民身份给时任市长郑道溪写了一份“陈情信”，分析利害关系，最终引起重视。很快，市政府领导率队前往北京，于2004年9月至2005年4月期间，七次与铁道部相关负责人面对面沟通，并向国家发改委交通运输司反映汇报取得认可，加上省政府及相关部门的支持，最终铁道部同意采用“新北线”。事实证明，“新北线”方案是正确的。
车站面积论战 逆转敲定3万平方米
福厦铁路的线路定下来以后，枢纽客运站的方案也提上了议事日程。根据初步设计，泉州火车枢纽客运站选址于北峰街道，但铁道部只批准6000平方米的建设规模，而沿线的福州南站、厦门北站获批建设10000平方米。“从长远来看，6000平方米面积太小，能容纳的人数有限，考虑今后长泉铁路（即在建的兴泉铁路）接入泉州站，无法满足日益增长的旅客需求。”赖清泉告诉记者，泉州市政府和铁道部又展开了一场“论战”，“后来，泉州市争取到30000平方米的规模。你看现在火车站是不是很高大上？”他笑着问。
2006年5月18日，福厦铁路在晋江紫帽山南出口举行了泉州段开工仪式，泉州境内长度约86.97公里。“2002年，这条铁路时速初定为160公里（预留200公里），2004年初步设计才确定为时速200公里（预留250公里），2008年才知道要开行动车组。”赖清泉说。
动车如虎添翼 11小时吃上北京烤鸭
2010年4月26日，是很多泉州人一辈子也忘不了的日子。这一天，泉州铁路实现新跨越，拥有了第一条高速铁路！时速200公里的“子弹头”取代了“哐当”作响的“绿皮火车”，福厦动车组成为铁路的“新代言人”。
以时间赢取空间，福厦动车最有说服力。到福州1小时16分，到厦门47分钟，到深圳4小时19分，到上海7小时13分， 哪怕千里之外（1982公里）的北京，也可以实现“当日达”，上午吃泉州面线糊，11小时后就能吃北京烤鸭。
泉州火车站党支部书记吴建武说，最初，福厦动车每日开行40多趟，旅客发送量日均3000—4000人次；8年后的今天，每天开行220多趟，日均客流量达到2.5万人次；节假日旅客量飙升至3万多人次，动车增开旅客列车10多趟，还根据客流情况适时开通夜间“红眼列车”，上座率100%。从某种程度上说，省内动车出现了公交化趋势。
“福厦铁路已深入融合全国铁路网。”吴建武说，近几年来，福厦动车效应凸显，连接长三角、珠三角两大繁荣经济圈，拉近了泉州与港澳地区和中部、华北地区的距离。“人流动了，旅游带动起来了，勾画出泉州经济发展‘黄金线’。”
高铁时代可期 福厦泉一小时通达
至2022年，泉州铁路将实现从“慢”到“快”再到贴地安全“飞”的跨越，正在全力推进建设的时速350公里的福厦客专将建成通车。届时，市民出行将更加便捷，福州、厦门、泉州三地可实现“一小时经济圈”。“福厦客专泉州段拥有国内首条跨海高铁，其修建对中国高速铁路发展具有划时代的里程碑意义。”中交二航局相关负责人如是说。
把目光投向未来，吴永志告诉记者，泉州市正积极谋划铁路网规划建设工作，主动对接福建省“369”海西铁路网规划，初步确定泉州铁路网总体格局：以沿海和市区向山区辐射，由“二横三纵”干线路网及多条港口铁路支线/专用线等形成斜“T”字型路网主骨架。其中，“二横”指兴泉铁路和南昌至厦门高铁；“三纵”指福厦铁路、福厦客专和厦漳泉城际铁路R1线；“支线和专用线”指湄洲湾南岸铁路支线、秀涂港区铁路专用线、中化泉州石化专用线和肖厝港区铁路支线（延伸线）等，规划总里程达850公里。（记者 吴丽娇 通讯员 谢档良）
小故事一 铁轨重千斤 全靠人力抬
漳泉肖铁路湖泉肖段建设过程中，时任漳泉肖铁路指挥部副总工程师张美从每天上午6点就要从泉州市区的家里出发，经过三四个小时抵达安溪工地。可以说，铁路的每一处细节、桥梁涵洞钢轨的每一个参数，他都了如指掌。
在深山里修路很难，要修桥梁、隧道比例高达18%的铁路，更难！尽管如此，建设者们很敬业也很专业，一心扑在建好铁路上。张美从回忆，当时铁路的钢轨铺设大部分由铁路工人人工完成，“一根钢轨长12.5米，每一米重85斤，也就是说一根钢轨重量就有1000多斤，得8个人才抬得动。”随着技术的发展，工地上开始出现铺轨机、架桥机等设备，减轻了不少施工强度。
像春节这样的传统佳节，为了抓进度、赶工期，建设者们放弃和家人团聚的机会，“扎根”工地，还总结出口号“小雨大干、大雨小干、晴天拼命干”。“工人们每天工作10多个小时，大部分工人长期与家庭分居两地。”张美从感慨万千，“铁路前进的每一步，都凝结着建设者们的心血和汗水。”（吴丽娇）
小故事二 火车过隧道 乘客满脸黑
现任泉州火车站副站长的李景隆，上世纪80年代大学毕业后成为一名铁路技术工。“当时火车使用的是蒸汽机车，车内没有空调，车窗全部敞开。一经过隧道，煤燃烧引起的烟雾弥漫在整个山洞里，空气差、噪音大，旅客的脸也要‘染色’，毛巾一擦全是黑的。”他说，由于火车在山间穿行，坡度大、隧道多，时速只能控制在三四十公里，平地最快七八十公里，有点像“老牛拉破车”。
1998年之后运营的“绿皮火车”“红皮火车”则会舒适一些。“绿皮火车”每天一趟，从江西赣州始发至泉州，而“红皮火车”则可以到达龙岩、武夷山、武汉等地。（吴丽娇）
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