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堪称中国最“坑人”火车站，因一个设计，一天近4000人误车！
堪称中国最“坑人”火车站，因一个设计，一天近4000人误车！
去过火车站的人们应该都知道，火车站一般都有接待客人时用的候车的广场，有些火车站还不止一个，但是时常会有一些粗心大意的乘客，没看自己的票的详细信息就奔向了随意的一个广场，结果车来了才发现自己来错了候车的地方，这可真的是让人哭笑不得的。今天我们就来吐槽一下中国最“坑人”的火车站，因为一个设计，一天近4000人误车！
这个火车站就是重庆北站，这个站还正好是个高铁站，那么，这个火车站的“坑人”之处到底在哪里呢？这就要追溯到这个车站最初的设计的根源了。原来，重庆北站有两个候车的广场，一个是南广场一个是北广场，这两个广场之间的距离是非常大的，如果一不小心走错广场了之后，再想赶回去的话估计就是只有误车的结果了。这还不算坑人，而它真正的坑人之处在于，这两个广场之间根本就没有接通！也就是说，两个广场同一个车站，都是互不相通的，如果一旦走错广场的话那就真的是要赶上车是没有希望的了。不得不说，这个最初的设计真的是每天都在坑人，虽然设计之初并没有这个想法，但确实是每天都在“造孽”！
另外，我们再来说一说南北广场这两个广场。北站的南广场只有1.6万平方米大小，主要负责的是特快、普快的普通班别的列车；而北广场就与南广场大为不同了，整个占地面积整整有25万平方米大小，负责的是高速列车和城际铁路的运营工作。这个设计真的是在南北广场不通的基础上又强行的补了一个大坑，万一乘客拿错了票或者是看错了票，在当时的广场还没有办法上车，只能返回去寻找自己的那一个列车，真的是坑上加坑。
地方小的话也就算了，跑两步就能赶得上车。可是南北广场之间既不通，距离又远，这真的是难为乘客们了。所以小编觉得，能多看看票还是多看看票吧，但是再仔细的话也难免会有失误，所以不妨再买票的时候要仔细的问清楚售票人员，自己到底应该往哪里走，坐哪辆车，以防万一，误车的话可就真的是悲剧了。
如果是西安当地人的话，可能对于这个坑是熟悉的了，不会再上当受骗了，但是每天来西安的人，估计一大半的都不是西安本地人，这走错广场的概率该有多大？而据统计，最高纪录一天之内就有4000人因此误车，并且这个数字还是保守估计，要是在节假日期间，可能会更高，因此友好的提醒大家，外出旅游或是工作，到了这个中国最坑人的火车站，一定要询问好了再买票。
上海火车站超百亿地标综合体设计方案曝光！向社会征求意见
2015年7月，北京金融街以88.15亿拿下上海火车站北广场超级综合体地块轰动上海！
在过去的近2年时间里，9家世界知名建筑师事务所为这个预计总投资超百亿的地标综合体设计了8个世界级方案
方案1：SOM
SOM在上海的标杆之作就是金茂大厦！
不过，这一次SOM把关注的焦点放到了关乎日常的环境的打造上。
在这个设计方案中，屋顶花园被大规模地运用，不但运用在商场屋顶，还被运用在了天桥（连廊）屋顶，可谓处处是花园，建成後不但可以作为办公族午休时放松的场所，更可以作为周边居民、商场消费者傍晚、假期的休憩圣地。
而更酷炫的是，SOM还设计了一座斜坡屋顶花园，设想在一个阳光明媚的午後，从广场漫步走上屋顶，一路上可以上演太多令人难忘的剧情：
而在办公楼内部的打造上，SOM大量运用了悬浮式办公的理念，将公共空间大量植入办公大楼内部，使Google式办公也可以在摩天大楼里大规模地实现：
方案2：Gensler
Gensler在上海的大作是上海第一高楼上海中心。
于是上海中心的“垂直花园城市”理念在这一设计中得到了进一步的放大。
摩天大楼设计中采用了和上海中心相同的双幕墙（呼吸式幕墙）结构，并且每隔数层便设立一座南向的空中庭院，以增加大楼内部的公共活动空间：
而在商场设计上，富有变幻的造型设计使得整个项目充满科技感：
方案3：Gp与lead8联合体
Gp和lead8分别是办公楼设计和商场设计方面的专家，其中lead8是新鸿基的御用设计团队出身，曾设计过上海最为领先的两座商场——上海国金中心商场和iAPM，并正在负责徐家汇中心商场的设计。
因此，该方案的商场设计可谓格外引人瞩目，不但一如既往的精致华美，更利用内庭开放式商业街的设计增加了更多旗舰店独立展示的可能，并大大增加了户外活动空间，使得“惬意的花园中的商场”的新理念得到演绎：
同时，整座商场通过广场、天桥（连廊）、跑步道、漫步道、沿街小景、空中花园等大量户外空间的全部连通与开放也为周边居民贡献了一座极具可玩性的公园，同时还设有小型剧场一座：
而在办公楼设计上，大量的退台设计使得露天空中花园更为普遍：
主塔楼也通过外立面的细节变换实现了每隔数层便出现一个大角度观景露台：
方案4：日建
日建在上海的作品包括陆家嘴花旗大厦、中国银行大厦、震旦大厦、太平金融大厦、平安金融大厦、时代金融中心，可以说是在陆家嘴设计了最多写字楼的设计公司。
不过，向来“温和稳重”的日建在此次设计中却一反常态，把日本极具冲击力的“二次元”文化带到了上海：
整个项目通过大面积LED显示屏的运用营造了如同置身东京涩谷、纽约TIMES SQUARE的炫目之感，并以此刻下上海面对五湖四海新来客和新时代的全新印象：
新人类、新都市、不分昼夜的秋叶原、涩谷、旺角全部幻化进一个项目之中：
方案5：RTKL
RTKL在上海的标志性项目是上海科技馆，因此RTKL本次的设计依旧充满科幻色彩：
而更为特别的则是商场“屋顶巨蛋主题公园”的设计：
篮球场、公园、小剧场、滑冰场被安排在了直面天空的屋顶巨蛋之中，独一无二：
方案6：Woods Bagot
Woods Bagot在上海的作品是备受好评的浦东嘉里城。
这一次Woods Bagot延续了浦东嘉里城的清新之风，并将空中花园、露台做到了每层全覆盖：
而商业空间则以纽约曼哈顿高线公园的规划理念为模型，利于空中连廊将商业体串联，从而达成商业与城市公共空间相连相融：
方案7：H&D
H&D的方案旨在重塑上海站地区的天际线，将上海的门户打造成连续多变的、具有波浪感的城市山谷：
同时在外立面设计上力求晶莹剔透，焕新上海站地区如水晶一般的全新形象：
方案8：Hassell
Hassell的方案偏重于打造一个适合人们行走的小尺度街区，一字排开的建筑之间安排了大量花园小道方便周边居民通过：
而同时，一字排开的建筑仪式感非凡，为火车站北广场平添了一分东京丸之内、北京金融街式的“国门感”：
以上8个方案都是融汇了当今世界最新设计理念与发展潮流的力作，整个上海火车站地区的形象势必因这个项目的大投入高标准开发而彻底改头换面，在提升区域价值的同时更为所有在上海、到上海的人们创造一个更美好的环境。
中国最“坑人”的火车站，因为一个设计，一天内近3700人误车！
随着我国的经济的快速发展，人们的生活水平的不断提高，如今人们的出行方式变得越来越多样化了。虽然现在很多人出门都会选择坐高铁，但是坐火车的人依旧占大多数。然而在我国，有这样一座火车站，曾经有不少人被它坑过，因为它的一个设计一天有近3700人误车，你能猜到它是哪个火车站吗？不知道的话，让我们先看一段具有当地特色的语音播报：
“各位乘客请注意，有到重庆北站南广场的乘客，请在重庆北站下车;有到重庆北站北广场的乘客，请在龙头寺站下车;有到龙头寺汽车站的乘客，请在重庆北站下车;有到龙头寺汽车北站的乘客，请在龙头寺站下车;有到重庆汽车北站的乘客，请在红旗河沟下车……”怎么样？这段话是不是听上去特别耳熟呢？没错，它就是“大名鼎鼎”的重庆北站。
去过重庆的人都知道，重庆北站有两个广场，分别是南广场和北广场，北广场主要通高铁与动车，南广场则是普速列车。看上去在这里坐车好像挺方便的，可现实却让人很无语。因为这个火车站的设计非常的不合理，南北两个广场不仅不相通，而且距离还相隔得很远，就像两个分开的“火车站”一样，经常让人搞不清方向。有很多第一次来重庆的外地人，因为没看清火车票上注明的乘车地点，经常白跑一趟而错过了乘车时间，不得不改签。
对于重庆北站，有网友这样表示，来重庆一定要先体验一趟“终身难忘”的乘车经历，因为它完美地诠释了什么叫做赶火车。在这里，小编还是要提醒大家，在重庆赶高铁火车的时候一定要提前1到2个小时，看清车票信息，规划好自己的乘车路线，这样就不会被绕晕了。你们觉得呢？
国内最“坑人”火车站, 因一设计的失败, 运营首日致3700人误车
那些事快知道
每一座超级工程都将是时代的印记。今天我们来聊一聊中国设计最失败的一个火车站-重庆北站。火车站是四通八向的火车线路的重要枢纽，也是我们坐火车出行必经之地，近年来，随着高铁的普及，各地的火车站也修的越来越大、越来越壕，然而，很多火车站因存在各种各样的设计问题而广受诟病。
重庆北站是我国铁路客运特等站之一，是目前重庆在使用中的规模最大的铁路客运站，它坐落在重庆市渝北区龙头寺昆仑大道，因而也叫龙头寺火车站。
重庆北站分为南北广场两个部分，自2003年起，南广场开工建设，2006年，南广场正式投入运营，南广场占地面积约1.6万平方米，可同时供5000人候车。北广场于2012年开工建设，3年后投入运营，占地面积25万平方米，可同时供20000人候车。
为什么说重庆北站是我国火车站设计的一个败笔呢? 原因就是该车站最初的设计理念就严重低估了重庆市轨道交通快速发展的形势，以致建成后因运力不足，超负荷运载而屡屡启动扩建工程。
重庆北站在建设之初并非按照特等站标准建设，而是按照三等站的标准建设。南广场刚投入运营不久便开始超负荷运转，后来不得不启动扩建动车组第二候车室、第三候车厅、增设第二售票处等“弥补”工程。为了缓解南广场超负荷运转的压力，北广场一建成就立即投入使用。
重庆北站最严重也是最广为诟病的设计问题就是南广场和北广场虽然同属于一个火车站，但二者之间不能互联互通，南北广场之间要坐15分钟的公交车才能到达，很多乘客因为不知道或者不熟悉路况而耽误上车，2015年元旦时，北广场运营通车第一天，就有3700名乘客因为找不到道路而错过了正点发车的火车。
南广场和北广场之间不但距离远、换乘不便，而且，路还不好找，甚至重庆本地的出租车司机都要问路，更不用说对初来乍到的外地旅客了，这一失败设计引发民众质疑，不过现在南北广场之间新建了一条临时地下通道，通过这通道往返两地时间将缩短为10分钟。
重庆北站语音播报时地名混乱问题也一直被网友吐槽像“绕口令”，这些站名相似度很高，人们听完播报很容易混淆。网友吐槽这个播报简直就是“哥德巴赫猜想”，当地人直呼“99%的重庆人都无法破解”。针对这个问题，去年，重庆北站已经启动了大规模的改名，而且站内整套标识也已经更换，不知道调整之后，去重庆北站坐车的旅客体验怎么样？
全国设计最奇葩的火车站
如果该城市的火车站设计称第二，没有哪个城市的火车站敢称第一。
外地人到那里去坐火车没有谁不是懵逼的。
本地人可能也只有一小部分人清楚。
来一段熟悉的语音播报大家就明白了。
各位乘客请注意：
有到重庆北站南广场的乘客，请在重庆北站下车;
有到重庆北站北广场的乘客，请在龙头寺站下车;
有到龙头寺汽车站的乘客，请在重庆北站下车;
有到龙头寺汽车北站的乘客，请在龙头寺站下车;
有到重庆汽车北站的乘客，请在红旗河沟下车……
上面的语音播报你听懂了吗？
没错，全国最奇葩的火车站就重庆火车站。
重庆火车站不是一个地方，它是服务于中国直辖市重庆的铁路枢纽站的总称。
具体包括重庆主城区内的重庆站（菜园坝）、重庆北站（龙头寺）、重庆西站（上桥）、重庆东站（茶园）、沙坪坝站、北碚站、复盛站以及主城区外各区（县、自治县）的火车站等。
需要注意的是，截至2017年2月，重庆主城区在用的主要客运火车站为重庆北站（龙头寺）和重庆站（菜园坝）。
大家最搞不懂的莫过于为什么重庆北站要分个南广场和北广场？？？原因如下。
【重庆北站南广场】指【原重庆火车北站】，自2015年01月01日投入使用的【新重庆北站（重庆北站北广场）】后，重庆北站就更名为重庆北站南广场。
重庆北站在建设之初就规划分为南、北两个场，建成南场4站台7到发线，规划北场10站台20到发线。渝利场于2015年1月1日正式开通运行，南北场未拉通运行。
说了这么多，估计很多人还是一头雾水。
来来来敲黑板了~下面给出一些相关名词解释，大家一定记好！
老地名：
重庆北站=重庆火车北站龙头寺火车北站
轻轨：重庆北站≠龙头寺站 （龙头寺站在重庆北站往江北机场方向的下一个站）
新地名：
重庆火车北站南广场重庆火车北站南站场（老地名）重庆火车北站
重庆火车北站北广场重庆火车北站北站场轻轨龙头寺出站
图中的1、2、3、4对应的是几个轻轨出口
Tips：
1.火车票上写的重庆北，轨道交通和汽车站名都是龙头寺。
2.火车票上写的重庆，轨道交通和汽车站都是菜园坝火车站。
3.重庆去往北京、上海、武汉、南京、杭州、厦门、福州、宁波、成都等地的所有D字头、G字头动车组，经渝利铁路运行的Z49/50[北京西（重庆北）—成都]、K503/504[长沙—（重庆北）成都东]两对普速旅客列车在重庆北站北广场发车。
下面再来张图科普一下。
朋友们明白了吗？如果自己去一次，应该就能弄清楚。
大家到重庆坐火车有什么走心经历，欢迎留言~
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中国堪称“脑残设计”的火车站，曾一天叫3千人误了车
随着中国科技的进步和社会的不断发展，我国的经济基础建设也是愈发完善。那么我国的火车站不计其数，但是偏偏却有那么几个设计的是不尽人意，至于是哪几个在这里小编也不一一多说了，咱们今天就暂且说一个让人觉得恼火的火车站，它被广大游客评为“最脑残”的设计，你能猜出来是哪个吗？它曾经创造了让3000名乘客在同一天而误车的传奇事件。这就是重庆北站。
这个火车站到底是有什么不合理的地方，能让3千人都误了车？因为当时在建设的时候，因为设计施工的一些缘由，因此并没有把重庆北站的南、北两个广场连通，而且两地之间距离有4公里，你说这样的设计会合理吗？这就让很多游客在取完票之后并没有看清上面的乘车地点，因此就误了车了。因此大家去重庆旅游的话，到重庆北站一定得看清楚自己的乘车地点，可不要像大部分乘客一样把车误了。看看下面游客们是怎么吐槽的？
重庆北站设计的在不合理，但是当时也为全国的乘客提供了方便，可还是有人吐槽。不少网友也是尽力的为重庆北站洗脱罪名，既然建筑设计师能设计成这样，自然是有它的道理，误了车只能怪我们太粗心了，不是吗？你看仔细的话怎么会误了车呢？
重庆北站最早的南广场2003年，开工建设，在2006年建成后开始运营，2012年6月，重庆北站北广场也开工建设，在2015年元旦也正式开始运营，所以最早也叫龙头寺火车站，主要承担城际铁路运输和高速铁路客运。根据2015年7月铁路部门最新运行图，重庆南广场运行“T、K字头、Z96次等普通列车，北站北广场运行包括“D、G字头列车及Z49/Z50、Z257/Z258、K503/K504次三对列车”。
到重庆北站北广场或者龙头寺汽车北站的乘客，那就得在龙头寺站下车；到南广场和龙头寺汽车站的乘客，那么你要在重庆北站下车；所以大家不要搞混了。就算它的火车站设计的再不合理，但是毕竟是直辖市，好玩的好吃的就不用小便多说了吧。长江三峡、武隆喀斯特景区，金佛山、万盛石林等都很好玩，还有来重庆必须吃火锅，再就是一个个的小吃街也可以满足国内各种吃货的需要，有没有想来的冲动呢？
全国第一智障火车站，奇葩设计，每天几千人坐错车，网上骂声一片
全国第一智障火车站，因为一个奇葩设计，导致每天几千人坐错车，网上骂声一片!
很多城市都有火车站，而且都分的很清楚，什么南站北站东站西站的，但是有一个地方的火车站，设计的真能坑死人!
重庆北站，不知道大家有没有在这里坐过车，那是一个真心的坑，重庆北站南、北广场没有互通，很容易让人去错地方耽误行程!
乘客需注意车票上注明的乘车广场。所以就有很多人不注意，导致了坐错车跑错了广场，耽误了坐车
有没有外地的朋友，去过重庆北站吗?
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来源：北京时间
在中国，这座火车站被骂为最脑残的设计，去这里一定要小心了...
中国有很多火车站，但是像这座火车站一样的还是很少见的，就是——重庆北站，被有的网友评为最“脑残”的设计。
到重庆北站北广场的乘客，请您在龙头寺站下车；到重庆北站南广场的乘客，请您在重庆北站下车；到龙头寺汽车北站的乘客，请您在龙头寺站下车；有到龙头寺汽车站的乘客，请您在重庆北站下车...
建于2006年的重庆北站，又被叫做龙头寺站。当时建成的时候可是西南地区规模最大的火车站，更是全国铁路枢纽之一、全国铁路客运特等站。
重庆北站分为南北两个广场，由于两地并没有连通，而且距离还是比较远。游客取票后需要认真看清楚是在北广场还是南广场乘车！相信有很多的乘客都没看明白或者不清楚在哪个广场坐车，所以误车的情况是时有发生，如此不合理的设计真是叫人无法理喻啊！
【规划】2035年的闵行会怎样？今天公示的总规草案这样说→
想知道17年后的闵行是什么模样吗？闵行区规土局今天在官网公示《上海市闵行区总体规划暨土地利用总体规划(2016-2035 年)》草案。草案明确了闵行未来的总体发展战略、空间布局和土地利用、生态和交通等重大专项统筹、实施保障等内容。市民可以在4月10日前通过①电子邮箱：；②联系电话：64925603（工作日周一至周五：9:00-11:00,13:30-17:00）③信件邮寄至闵行区莘松路555号5楼闵行区总体规划编制工作领导小组办公室（邮编：201199）等方式反馈意见。《总规》草案部分摘要见下文↓
总体城市设计引导图
规划范围
本次规划范围为闵行区全部行政辖区，总面积约373.3平方公里。
规划期限
本次规划期限为2016-2035年。
发展目标
至2020年，初步建成生态宜居的现代化新城区。主动适应与中心城共同构成上海市主城区的新定位，实现经济发展方式转变的新跨越，形成上海具有全球影响力科技创新中心功能集聚区的基本框架，城市功能持续提升，更高水平的小康社会全面实现。
至2035年，把闵行建设成为上海全球城市重要的战略支撑区，品质卓越、生态宜居的现代化新城区。
至2050年，全面建成品质卓越、生态宜居的现代化新城区，各项发展指标达到国际领先水平，构建上海卓越全球城市的重要战略支撑区。
发展战略
1 人文品质战略
营建有温度的社区。按照居职平衡，以20万人左右组织地区公共中心和就业核心；践行15分钟生活圈标准，以3-5万人左右组织社区中心，实现设施全覆盖，出门见公园；推进社区渐进式更新，提升已建社区的生活居住品质。
营建产城融合的创新园区。强化居职平衡，实现5公里范围内居职平衡占比达到70%左右；通过园区、校区、社区三区联动促进创新融合，建设更具引领性的产业研发社区；通过中运量环线+巴士环线+慢行绿道环线促进便捷通勤，打造工作生活圈。
营建充满活力的中心区。以轨道交通为引领，强化站点周边高强度和复合开发，支撑“城市中心-地区中心-社区中心”的三级中心体系，提升主城区活力。
营建适合漫步的街区。贯通蓝绿网络，在局部地区形成环线，打造示范性的线性公园系统。鼓励开放公共建筑围墙，优先植入口袋公园，营建开放式街区。
营建生态人文的郊野区。对生态地区赋予文化内涵，在近郊生态保育的基础上，以“生态+”、“文化+”的理念建设近郊文化休闲功能区，并预留一定的建设指标鼓励新业态发展。
2 生态宜居战略
+公园：形成多层次、网络化、全覆盖的公园绿地网络，实现全区城市开发边界内人均公园绿地不低于15平方米，3000平方米以上公园500米覆盖率100%。
+服务：构建国际化、高品质、全覆盖的城市公共服务体系，实现每20万人市区级公共设施覆盖率100%、15分钟社区级公共设施覆盖率100%的“两个全覆盖”目标。
+保障：优化住房供应体系，加大租赁性住房供给。新建住房中，确保政府、机构和企业持有的租赁性住房比例达到20%。
+秩序：优化多模式、一体化的综合交通网络支撑。积极构建45分钟接轨中心城区、30分钟便捷内部出行的高效通勤圈，实现多模式轨交站点600米覆盖率不低于40%。
3 创新支撑战略
发挥闵行产业创新优势，与张江共建上海具有全球影响力的科技创新中心。以“大紫竹”为核心，全力打造沪西南科创中心。重点关注“创新五要素”，推动产学研联动发展。
依托创新产业，发挥高端制造、科技研发产业优势；
吸纳创新人才，强化产业结构调整和创新人才导入，优化人口结构；
打造创新载体，以紫竹为核心形成一批创新园区，以集中商务区为载体提升现代服务业；
完善创新服务，为创新企业和人才提供所需的配套服务，促进产城融合；
健全创新政策，全面完善闵行科技创新功能集聚区建设的配套政策。
产学研联动，依托闵行已有的产业基础、创新载体以及交大、华师大等知名高校、科研机构、世界500强企业集聚等优势，全面完善创新生态系统，以高校、科研机构为技术创新源，以紫竹高新区为产业孵化器，与周边产业园区联合创新，助力闵行创新发展。
4 存量更新战略
强化减量为先，大幅减量低效工业、低效商办和村庄用地；
强化增量管控，强调土地出让优先落实公共性功能，经营性项目和一般工业项目的新增建设用地计划通过城市开发边界外减量化予以解决；
强化存量活化，强调以存量用地更新激活城市功能与品质的提升，鼓励用地兼容使用，优先补短板和生态修复；
强化全区统筹，对于增量和减量化指标，加大统筹力度，全面上收至区级层面实施统筹，针对重点地区，全面推进以区级平台主导统一开发，统一管理；
加快规划实施，制定专项政策，加快推进已批规划的实施，保障公共设施、生态绿地、基础设施等有效实施；
实施动态规划，制定减量化、存量转型的年度实施计划，滚动式开发。
空间格局
1 空间组织模式
轴带连板块
“轴带”将成为整合全区空间结构的核心。分散的街镇、板块将由南北、东西两条复合创新与服务功能的区域性空间轴带串接，形成紧密关联的空间格局。
廊道分组团
“廊道”将成为城区、社区、园区建构的空间本底。以区域性水、绿廊道为基底，形成生态化、组团化的空间结构。
绿环串中心
“绿环”将成为公共空间组织的脉络。各个中心将由连续的环线型绿道串连起来，并与中运量、慢行系统复合，建构起独具特色的公共中心体系和开放空间系统。
郊野显人文
“人文”将成为每个郊野公园的主题要素。通过文化要素的植入，让闵行的郊野公园成为展现全区人文魅力的场所。
2 总体空间结构
梳理全区空间格局，总体形成“一带两轴四板块”的空间结构。
以功能区促进街镇空间整合，形成四大板块，即北部国际商务集聚区，中部宜居生活提升区，南部科技创新核心区，东部宜居宜业文化新市镇；
加强板块之间联系，形成三条发展轴带，即黄浦江发展带、七莘路-沪闵路服务轴、紫竹创新轴，强化城市功能与综合交通的复合。
3 片区发展：四大板块
北部板块：国际商务集聚区
包括华漕镇（南虹桥地区）及新虹街道（虹桥核心区），是虹桥主城片区的重要组成部分。针对现状虹桥核心区功能割裂、空间联系不畅的问题，规划重点提升南虹桥地区的国际配套功能，提高设施能级，完善虹桥主城片区的高等级文化、体育设施配套和居住生活配套，强化综合交通衔接，尤其是强调完善骨干路网和中运量系统，促进南虹桥与虹桥核心区的直接通勤联系，建设虹桥商务区的国际化配套新中心。
中部板块：宜居生活提升区
包括七宝镇、虹桥镇、莘庄镇、古美路街道和梅陇镇，是闵行区城市化程度最成熟、人口最密集的区域。针对现状生活居住高度集聚，但城市建设短板明显、居职存在一定程度失衡的问题，规划重点结合存量更新增补设施、增补绿地，提升城区宜居生活品质，并引导低效商办退出，围绕轨道站点集聚一批集中商务区，形成就业核心，优化职住关系。
南部板块：科技创新核心区
包括颛桥镇、莘庄工业区、马桥镇、江川路街道、吴泾镇，是闵行区先进制造业最核心的承载区，龙头园区、科研机构、高等院校高度集聚。针对现状产城交织、中心体系不完善、城市功能欠缺的问题，规划重点促进园区、校区、社区的三区联动，强化生产、生活、生态的三生融合，通过产业转型升级和创新型产业社区的建设理顺产城关系，通过公共中心体系的健全优化产城配套，通过综合交通体系的提升优化通勤环境，打造上海西南部的科技创新中心。
东部板块：宜居宜业文化新市镇
包括浦江镇、浦锦街道，是上海中心城周边发展基础较好的新市镇之一，也是上海城乡统筹试点之一。针对现状有浦江漕河泾园区、意大利风貌小镇、大型居住区、郊野公园等重大市级项目落位，但对全镇发展的整体思路缺乏提前规划，导致多种功能之间缺乏联系，空间拼凑的问题，规划重点强化对区域性职能的培育，通过闵东工业区转型、郊野公园建设和古镇开发，彰显文化特色，形成中心城周边新兴经济的重要集聚空间。同时加快推进城市开发边界外减量化，促进城乡统筹发展。同时进一步加强与周康航浦城镇圈的统筹发展，重点加强公共服务设施配置、综合交通、生态廊道等方面的衔接。
4 发展廊道：一带两轴
黄浦江发展带：蓝映两岸
采用“生态先行、两岸联动、交通支撑、适度留白”的方式，注重吴泾生态修复和战略留白，推动紫竹-江川-闵开发-浦江的滨江绿岸和功能提升工程，增设元江路、东川路、昆阳路等跨江通道促进与奉贤区、浦江镇的两岸联动发展，促进龙吴路、浦业路等主干路提级改造，强化与黄浦江中心城段沿岸的联系。
七莘路-沪闵路服务轴：红贯南北
依托七莘路、外环-S4抬升、嘉闵线南延伸等纵向干线和嘉闵线、5号线等纵向轨道交通网络，串联城市公共中心和重要就业核心，形成南北向的城市综合服务轴，促进板块整合与就业服务的均衡布局。
紫竹创新轴：绿动闵南
依托元江路、剑川路等多条横向干线和元江加密线、东西联络线等轨道交通网络，串联多个创新单元、创新校区和创新社区，结合元江地区开发建设南部地区中心，完善公共服务职能，形成创新、服务、生态、交通融合的东西向创新综合服务轴，并将其打造为闵行建设全球城市科技创新功能集聚区的核心地区。
生态体系
1 总体生态格局
落实上海市基本生态网络，形成“一廊两环五带”的总体生态结构，其中“一廊”指大治河生态走廊，“两环”指近郊绿环及外环绿带，“五带”指黄浦江间隔带、浦闵间隔带、吴泾间隔带、申嘉湖间隔带、吴淞江间隔带等生态间隔带。
2 生态空间布局
“一廊”：大治河生态走廊
大治河生态走廊分布在浦江镇大治河东南部区域，面积约1214公顷，是长三角区域沿太湖生态走廊的组成部分，属于重要的市级生态廊道。
“两环”：近郊绿环与外环绿带
近郊绿环主要包括近郊绿环沈海高速段、近郊绿环林海公路段、近郊绿环申嘉湖高速以及近郊绿环黄浦江段等，面积约1673公顷。外环绿带主要包括外环绿带七宝莘庄段、外环绿带梅陇段以及外环绿带华漕段，面积约552公顷。外环绿带具有限制城市蔓延，保障城市生态空间的重要作用。
“五带”：生态间隔带
闵行区生态间隔带中黄浦江间隔带、浦闵间隔带、吴泾间隔带、申嘉湖间隔带、吴淞江间隔带等五条生态间隔带在闵行区生态结构中起着重要的结构性作用，此外闵行区内还有沪渝高速间隔带、沪杭铁路间隔带以及淀浦河间隔带等生态间隔带。生态间隔带总面积约6069公顷。生态间隔带起着构筑绿化开敞空间、隔离工业与居住组团、限制城市无序蔓延等功能。
生态绿带网络
闵行区开发边界内主要建设“五横五纵”生态绿带网络，“五横”分别指淀浦河生态绿带、春申塘生态绿带、六磊塘生态绿带、剑川路生态绿带以及周浦塘生态绿带；“五纵”分别指北沙港生态绿带、北横泾生态绿带、沪金高速生态绿带、新泾港生态绿带以及浦星公路生态绿带。
3 河湖水系
强化吴淞江（苏州河）、大治河、春申塘、淀浦河等河道的保护与管控，整理修复骨干河道水体。提高水体水质等级，恢复小型湖泊和河道水网。至2035年，全区水面率不低于10.46%。
闵行区规划骨干河道共30条段，涉及河道长度约260.6千米，其中主干河道长度约168.2千米，次干河道长度约92.4千米。
4 林地
全面保护和合理利用林地，严格实行林地用途管制，优化林地保护利用结构和空间布局，增加林地数量，提高林地质量，增强森林生态服务功能。至2035年，全区森林覆盖率不低于20%。
交通方面
对外交通
1 铁路
规划通过在沪杭铁路通道内新建沪苏湖铁路、沪杭城际等高速铁路，提高虹桥枢纽的对外辐射能力。
2 公路
考虑增强高速公路服务能力，减少绕行交通压力，规划新增2处高速公路出入口，分别为申嘉湖高速浦星公路向西的出入口、申嘉湖高速昆阳路出入口。研究预留G60沪昆高速莘松路东向进出中心城出入口和嘉闵高架在崧泽高架-北翟高架段的出入口，便捷沿线居民出行。
3 水运
规划形成3大港口，分别为浦江港、北沙港和俞塘港。其中，浦江港和北沙港维持既有货运功能，码头吨位分别为1000吨和300吨；规划俞塘港为客运港口，结合远期吴泾地区的用地调整，提升其水上客运功能。
公共交通
发展多层次、多模式的公共交通系统
坚持公交主导，围绕轨道交通，优化公交线网整体结构，做好轨道交通、地面公交和辅助公交之间的有效衔接，形成多层次、多模式、一体化发展的公共交通系统。
努力提高轨道交通对重点发展地区的服务能力
利用轨道交通支撑重点地区的发展，提高重点地区间及其与中心城、区域交通枢纽之间的联系；建设多模式、多通道轨交线路，提高轨交服务覆盖水平，实现轨道交通站点600米用地覆盖率大于40%。
加大中运量公交系统的建设，完善区内公交网络
发展多种制式并存的中运量公交系统，结合区域衔接要求、用地特征、道路条件及交通枢纽布局，紧密衔接和有效补充城市轨道交通网络，并在优化主要公交走廊基础上，进一步覆盖次要客流走廊，提升整体公交品质。
骨干路网
1 高/快速路
规划形成“七横五纵一射”的高/快速路网络布局，总里程为123.6公里。其中，“七横”分别为G2京沪高速、北翟高架-北青路高架、崧泽高架、G50沪渝高速、S20-G60沪昆高速、S32申嘉湖高速、漕宝路；“五纵”分别为嘉闵高架-嘉闵高架南延、S20外环线-S4沪金高速、中环线、虹梅南路高架、浦星公路；“一射”为沪闵高架。
2 主干路规划
规划形成34条主干路网络布局，总里程为218.1公里。
3次干路规划
规划形成55条次干路网络布局，总里程为354.3公里。
4 支路
全面贯彻“小街坊、密路网”的城市道路布局理念，加大力度建设支路网。城市开发边界范围内，规划全路网密度大于8.0公里/平方公里，其中支路网密度超过5.7公里/平方公里。
公示时间：
2018年3月12日至2018年4月10日止
公示方式：
1、现场公示
上海市闵行区证照办理中心（莘东路505号）一楼大厅（每日9:00-17:00）
2、政府网站
闵行区人民政府门户网站
闵行区规划和土地管理局网站
公众意见收集途径：
1、电子邮箱
2、联系电话
64925603（工作日周一至周五：9:00-11:00,13:30-17:00）
3、邮寄地址
闵行区莘松路555号5楼
闵行区总体规划编制工作领导小组办公室收
4、邮政编码：201199
热忱期待广大市民积极参与，提出您宝贵意见和建议。
公示期间不反馈意见，公示结束后，组织编制单位将收到的意见进行汇总，分类描述意见，并积极采纳，规划批复后，采纳情况及理由通过原公示渠道公开。
中国最“坑”的火车站，因为一个设计，每天上千人走错站
中国最“坑”的火车站，因为一个设计，每天上千人走错站
火车站是一个城市重要的地标建筑和评价一个城市建设与发展程度的重要标准之一。一个火车站建得好，不仅是便民利民，更是发挥了地标建筑的引领作用，给初来乍到的外地游客一个良好的印象，也促进了城市的发展。而今天我们要讲的是中国最“坑”的火车站，因为一个设计，每天上千人走错站。
重庆北站是全西南地区最大的火车站之一，在我国铁路系统中起到了重要作用，重庆北站因为地理位置十分靠近重庆龙头寺，所以也有“龙头寺站”这个别名。这个火车站为了分流，建设了一南一北两个广场，南广场人流量较小，占地面积也相应较小，大概1.6万平方米；而北广场则大得多，达到了25万平方米，有26个站台之多。看似这个火车站考虑到了人流量、地理位置、交通位置，已经很周全了，到底坑爹在哪里呢？
原来重庆北站的南北广场并不同于其他火车站的出口之别，由通道通往不同广场，而是南北广场各自负责不同分工，南广场负责特快普快等普通列车；而北广场负责高铁动车、城际铁路。所以，南北广场是负责不同的营运类型，可是因为设计关系，南北广场之间是不连通的，两个广场之间的距离也是十分遥远。因此很多人只认得重庆北站，却不知道南北广场之分而走错地方，想改过来却因为距离遥远最终只能误车。因此每天因为认错广场滞留在重庆北站的旅客多达3000余人。因此，设施的建设还需要考虑到距离和便民程度，不然只能成为被人贴上“坑爹”标签的火车站。
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