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武警某部交通第三支队：守护墨脱“幸福线”
央广网11月27日消息（杨桐 刘汉桥 记者王苗）经过官兵连续两年多的不懈奋战，被誉为西藏墨脱公路“咽喉工程”——全长3310米的嘎隆拉隧道在2010年胜利贯通！
2013年10月31日，随着嘎隆拉隧道竣工交验，墨脱公路全线贯通！
“打通扎墨公路，是墨脱人民的世代梦、共同梦，从上个世纪60年代起，党和政府就在为打通这一公路进行着不懈的努力，1994年初步建成了一条泥土公路，1995年国家再次投资进行改造。”墨脱县交通局局长曲珠介绍，由于复杂的地质条件和恶劣的自然环境，年通行时间仅能维持4个月左右，根本算不上一条真正的公路。
西藏墨脱公路嘎隆拉山隧道贯通，武警战士在指挥车辆通行。李靖 摄
2008年，改革开放30周年，为了让改革开放的阳光洒满西藏的各个角落，国家投资9.5亿元建设全长117公里的扎墨公路，这一项目当年被列为西藏自治区1号工程。在这一项目中，最难啃的“硬骨头”——打通3300多米长的嘎隆拉山隧道任务交到了武警某部交通第二、三支队官兵手中。
嘎隆拉隧道进口海拔3771米，出口海拔3630米，最大埋深821米，北南出进口落差达128米，创造了“构造运动最强烈、地震烈度最高、地质病害最多、地形起伏最大、山地垂直自然气候带最完整、降水量最大、自然坡度最大”七项世界之最，被地质专家誉为“隧道地质病害百科全书”。
武警某部交通第三支队政委李向华说，嘎隆拉隧道不仅施工难度大，气候环境也异常恶劣，嘎隆拉山顶常年积雪平均达5至6米厚，每年10月至次年4月大雪封山后，官兵只能靠储备的粮食、干菜、罐头补充体能，很难吃到新鲜蔬菜。时间一长，80%以上的官兵出现了头发脱落、指甲翻卷、牙齿松动等高原病症。
钢铁战士，筑路报国
“在一个接一个施工难题面前，官兵们创造性地总结出主被动保温工艺，采用对原材料进行热搅拌，覆盖塑料薄膜、棉被、电热毯循环加热保温等多项措施，保证了冰点条件下混凝土凝结效果。”交通第三支队工程师布琼透露。
公路建成后，与以往翻越嘎隆啦雪山路段相比，缩短里程约25公里，有效避免了雪崩等公路灾害对交通的影响，通行时间和行车条件得到了极大改善。
从墨脱县乘车出行，第一站就是波密县城，由于特殊的地理关系，扎墨公路与川藏线，某种程度上好比河道的支流和干流，一条是进出墨脱的唯一公路，一条是连接内地与西藏的交通大动脉，都是边疆人民极其重要的“生命线”。
为了西藏墨脱公路嘎隆拉隧道的顺利贯通，武警交通部队某部官兵连续奋战在一线
在川藏线担负抢险保通任务的武警某部交通第三支队官兵，他们常年与泥石流、雪崩、塌方等各类频发性自然灾害做殊死搏斗，用英勇顽强、能打敢胜的实际行动为过往人员保驾护航。
今年7月11日，川藏公路波密县索通村发生大型冰川泥石流灾害，200多米路基被完全掩盖，60多米路基被洪水掏空，泥石流堆积物达2万余立方米。
灾情发生后，交通第三支队第一时间组织先遣队踏勘受灾现场，动用无人机对附近山体、河流进行勘察分析；第一时间联合波密县、通麦镇公安检查站加强交通管制，并对滞留车辆和人员进行疏导；第一时间投入装载机、轮式挖掘机、履带式挖掘机和人员兵力展开抢通工作。
风雪嘎隆拉
“经过广大官兵连续3天的不懈努力、艰苦奋战，累计实施两次爆破，开炸岩石60立方米，开挖拓宽便道80米，成功清理被掩埋覆盖道路，于13日15时40分许初步恢复车辆通行能力。”参与索通村抢险的该支队支队长陈军介绍：“道路的抢通，让30多名返回墨脱的群众，60多名计划前往墨脱的游客，安全顺利踏上了旅途。”
驻守一方，造福一方。为了墨脱繁荣发展，为了边疆人民的美好生活，某部交通第三支队官兵弘扬践行“两路”精神，始终在平凡的岗位上默默奉献着。据数据显示，2010年后，进出墨脱车流量、游客量连年增加，2014年接待游客9.61万人次，2017年外来游客总数达11.14万余人次。
2013年扎墨公路正式贯通，公路通行条件得到了明显改善
二支队藏族工程师布琼
为了西藏墨脱公路嘎隆拉隧道的顺利贯通，武警交通部队某部官兵连续奋战在一线。李靖摄
为了西藏墨脱公路嘎隆拉隧道的顺利贯通，官兵严格施工，严把质量关。陈鸿圣摄
武警交通官兵在隧道掘进一线。 李靖摄
参加西藏墨脱公路嘎隆拉山隧道施工的武警交通部队部分官兵
40年·见证：投身交通是缘分，也是幸运
许多年后，面对着镜头，头发已经花白的王玉回想起儿时看到汽车和火车的那个遥远的午后，“小时候家住城南，去雨花台要经过中华门车站，看汽车、火车通过是很高兴的事，很想乘车，但儿时记忆里只坐过一次马车。”
儿时的梦想像一颗种子生根发芽。在面临人生第一次重大抉择时，王玉毅然选择进入南京交通专科学校。“交通”，成为王玉生命中的新起点，并延续至今。
“40多年来一直从事跟交通有关的工作，这应该是缘分。公路交通缘，也是一种幸运。”在这位年逾七旬的交通人温润平和的讲述中，40年公路交通，尤其是青藏高原波澜壮阔的交通运输变迁史得以重温和铭记。
科学整治改建青藏川藏公路
时间回到1983年，我国正在迈向“现代化”的当口，一切方兴未艾，公路交通也迎着改革开放的春风，驶入发展的快车道，交通专业人才成为历史重任的赋予者。这一年，王玉被调至交通部公路局，开启了长达42年的公路交通生涯。
“1985年以来，公路交通行业迎来跨越式发展，部公路局每年要负责几十项高速公路、特大桥梁、长大隧道建设项目的设计审批与行业管理。”王玉说，青藏公路、川藏公路的整治改建工作亦被提上日程。
1991年7月，王玉和时任西藏自治区交通厅总工程师林道勋，交通部第一公路勘察设计院、武警交通指挥部等单位的同仁考察青藏公路，现场审查青藏公路一期整治改建工程及中尼公路曲水至大竹卡段改建工程。
“那时候交通条件比较艰苦，从格尔木到拉萨，一路颠簸从早到晚走了整整两天，途经青藏公路109道班，养路工人甘为路石的奉献精神让人特别感动。”第一次深入青藏高原腹地的调研经历给王玉留下了极为深刻的印象。
通过这次实地调研，调研组在总结70年代青藏公路建设经验的基础上，加深对了青藏高原多年冻土地区修筑公路的认识，共同商定了青藏公路一期的整治改建设计原则和五道梁、可可西里、昆仑山等三段试验路、楚玛尔河大桥的初步设计方案。
“青藏高原独特的冻土地质环境和冻土地貌景观，极为恶劣的气候环境，使公路路基、路面的稳定性成为历次整治改建和科研工作的难点及核心内容。”王玉说，通过不断探索和研究，青藏公路交通基础设施建设才找到了适应其变化规律、保护其自然环境、控制其融化速率这条“动态变化、动态整治”的路径。
1994年，川藏公路整治改建工作开始启动。
墨脱公路的通车，标志着我国实现“县县通公路”目标。
“川藏公路所经地形险峻多变，地理地质环境特殊复杂，年景好的时候有三四个月不能通车，差的时候半年以上不能通车。”王玉回忆。
如何整治改建川藏公路、保证西藏物资运输大动脉的顺畅？当时拟定的原则是“先重点后一般，先难后易”。
1994年10月，王玉和时任西藏交通厅党委书记帕巴次诚，四川省交通厅、交通部公路规划设计院、第一公路勘察设计院、第二公路勘察设计院、武警交通指挥部等单位的同仁，沿318国道和214国道实地调查川藏公路南线、中尼公路、昌邦公路现状。同时，审查海子山—竹巴笼、牛踏沟—古乡段的初步设计，向沿线交通局、养路段、武警部队了解川藏南线、昌邦公路的建设、养护经验和教训。
“整个调查完后，大家认为整治改建川藏公路是一项极为复杂的系统工程，涉及的学科和问题很多，必须以实事求是的态度，以不人为诱发新增地质灾害为前提，科学地进行整治改建，这是我们得出的最关键的认识。”王玉说。
之后，川藏公路调研组写出了一份详实的报告，向时任西藏自治区政府常务副主席杨传堂和交通部副部长刘锷汇报后，经国家计委批准，确定了川藏公路整治改建的目标。
随着拉萨至林芝、成都至巴塘、海通沟、嘎玛沟、如美沟整治改建工程的逐步推进和二郎山隧道的胜利贯通，川藏公路整治改建标准逐步提高，路况日益改善，大大缩短了成都至拉萨的运输时间，来自内地的各种物资得以源源不断地输送进青藏高原，保证了西藏地区经济社会的持续稳定发展。
“高原孤岛”与外界连通
2013年10月31日，对于王玉来说是一个特别的日子，这一天，西藏墨脱公路全线通车。至此，我国最后一个不通公路的县——墨脱用公路连通了外面的世界。
“墨脱公路对于西藏的意义，绝不亚于青藏铁路，它是中国交通人心中的一条天路，数代交通人付出了大量的心血甚至生命。”谈及墨脱公路的意义，王玉如此表述。
王玉与墨脱结缘要回溯到1994年10月，“那时在波密县调研，了解到墨脱由于三面环山，加上气候条件和地质结构极其复杂，每年都有长达半年以上的大雪封山期。其间，外面的人进不来，里面的人出不去，是名副其实的‘高原孤岛’。”
由于与世隔绝，墨脱县的物质资源极为匮乏，当地百姓的生活条件极为艰苦，甚至连最日常的生活用品都要限量供应。
“当时墨脱人口不到1万，听说要重新修建通向外面世界的公路，路旁小镇和附近山沟的百姓有的用碗、有的用盘、有的用筐，盛着鸡蛋和野外采摘的香蕉，站在公路两旁，眼神中带着满满的期盼，甚至是恳求。”那一刻，王玉看到了墨脱人民对外面世界的渴望，看到了他们对美好生活的向往，也深感一名公路人肩上的责任和义务。
同样让王玉深受感染的，还有为墨脱公路力疾奔走、奉献自我的广东援藏干部许晓珠。在两年多的时间里，他冒着生命危险，10余次徒步进出墨脱，行程4000多公里，走遍了全县8个乡（镇）48个村，并50多次驱车往返于林芝和拉萨之间，行程4万多公里，数次前往中央国家机关有关部门汇报情况，寻求支持。
在更多“许晓珠”的不懈努力和西藏自治区政府、交通运输部、国家发展改革委等各方的关切下，2009年4月20日，117公里长的西藏波密扎木至墨脱县城公路新改建工程正式开工建设。百公里长的公路投资达9.5亿元，这在全国低等级公路史上可谓天价。
墨脱公路的建设，对世代生活在大山里的门巴、珞巴等少数民族无疑是历史性的改变。
嘎隆拉隧道是墨脱公路的控制性工程。
2010年12月15日，墨脱公路全线控制性工程，世界上第一条穿越喜马拉雅山脉的隧道，也是世界上第一条穿越两个不同气候带的特长隧道嘎隆拉隧道胜利贯通，一举克服了“地形起伏最大、自然坡降最大、降雨量最大、地震烈度最高、地质灾害最多、地质条件最复杂”六大难题，为墨脱公路全线通车奠定了基础，这个处于现代冰川的高寒、高海拔、高烈度地震区隧道的勘察设计与施工技术获得了国家科技进步二等奖。
“117公里的墨脱公路，整整探索了40年，可以说没有这40年的经验积淀、技术创新和经济实力是完不成的。”王玉感慨道。
公路人的精神需要记录和传承
“对于墨脱公路的建设，我有着深厚的感情，这种感情来自于青藏高原公路人的奉献精神。”王玉说，无论是前期勘察设计、简易便道常年保通，还是新改建工程施工，参与墨脱公路的建设者在无比艰难的工作环境中用青春和生命顽强拼搏、无私奉献，只为把公路修到墨脱，他们的事迹及其形成的“墨脱精神”是时代精神的重要组成，值得弘扬和铭记。
王玉的电脑里，一直珍藏着一张照片，那是交通部青藏公路科研组在1995年的一张合照。这个成立于1973年的科研组常年驻扎在青藏高原，专门研究和解决青藏高原冻土问题，一直延续至今，其研究成果曾两次获得国家科技进步奖。
照片中的人们站在广袤青藏高原上孤零零的低矮“办公楼”前，每个人脸上都流露出朴素自然的笑容，显得那么平和自信、意气风发。
“照片里有的人已经去世了，他们把一生都奉献给了公路交通事业，留下来的技术和精神永恒，这些时代的印记需要记录和传承。”久久凝视着照片，这位年逾古稀的老交通人似乎又回到了那段纯粹、朴素而又激情燃烧的岁月，那时的他们可以为了理想、为了国家、为了人民，远赴边疆，择一事，终一生。
王玉向本报记者展示老照片。 本报记者 林芬 摄
“从事交通一辈子，就是不断学习和实践的过程，也从老一辈交通人身上学到了许多知识和人品，这是我人生的重要组成部分，我觉得像我一样从那个年代过来的老同志都对我们的事业很有感情，有着深厚的交通情结，都还在关注着我国交通运输事业的建设和发展。”王玉说，许多老交通人，平常除了带孙子以外，就是在家整理资料，希望自己毕生的经验能够传承下来，能够对我国的交通运输事业有所贡献。
“我每天晚上都看新闻联播，看看哪儿通车了，哪儿建桥了，哪儿的隧道怎么样了，已经成习惯了。”如今，本该颐养天年的王玉还在时刻关注我国交通运输事业的发展，特别是青藏高原公路的状况，“我40多次到西藏，不断学习青藏高原公路的建设经验，我觉得从青藏公路到川藏公路，再到滇藏公路、墨脱公路的建设不仅是技术上的积累，更是精神上的升华和传承，‘老西藏精神’‘两路精神’和‘墨脱精神’，都是时代精神、民族精神的重要组成和体现，我们扎墨公路专家组包括设计的、施工的、建设的、管理的很多人都有这个感受，都感到参加青藏高原公路建设很值得！”
今年4月，王玉又去了趟墨脱，与过去开车从早上6点到晚上10点不一样，现在从波密开车到墨脱4个小时就到了，“变化最大的是车子多了，县城里盖了很多漂亮的新房子，学校也建起新楼了，如果你以前去过墨脱，都不敢想象现在的墨脱公路通行能力提高有多少，尽管它不如高速公路那么起眼，但在我们心里，就是翻天覆地的变化，真是不容易！”
的确不容易，但这一切都值得。
教师队伍建设哪家强？看看湖南的这些案例
9月1日上午，教育部召开第三场2017教育金秋系列发布会。教育部教师司司长王定华，教育部教师司巡视员刘建同出席发布会。会上，刘建同介绍了各地在教师队伍建设方面的优秀案例。一起来看看湖南的这些优秀案例。
农村义务教育阶段学校教师特设岗位计划实施工作优秀案例
1．实行省级统筹，加强部门协作。建立由省政府领导，省教育厅牵头，财政、编办、人力资源和社会保障等部门共同参与、紧密配合、各司其职的特岗计划组织协调工作机制，明确了相关部门的主要职责分工。省教育厅成立实施工作领导小组，设立专门机构，配备专职工作人员，负责拟定实施方案，制定招聘考试与聘用办法，编制年度实施计划，实施公开招聘、岗前培训和跟踪管理服务等各项工作。省财政厅负责统筹协调经费保障，落实特岗教师工资性补助资金和特岗教师招聘专项工作经费，并规范管理。省编办负责对中小学编制工作的监督、检查和编制总量管理，切实保障服务期满后，三年年度考核合格且愿意留在当地任教的特岗教师纳入编制管理。省人力资源和社会保障厅协同教育厅做好特岗教师的公开招聘工作，督促设岗县市相关部门落实特岗教师享受公办教师同等待遇。
2．精心组织安排，确保招聘质量。一是做好报名前的广泛宣传和报名期间的相关工作。提前10天在报名网站发布招聘预告，同时要求省内各高校在学校网站发布招聘预告，报名期间，安排专人值守电话，回答考生相关政策咨询。二是实施网上资格预审工作。网上报名时，要求应聘人员上传身份证、毕业证、教师资格证等相关证件的扫描件。报名结束后，组织专门业务部门通过专业数据库审核应聘人员的身份、毕业证、教师资格证等信息，确保资格预审工作准确无误。三是精心安排招聘考试，确保特岗教师招聘质量。招聘考试包括笔试和面试。分学科命题，统一组考，将特岗教师的笔试工作确定为秘密级考试，并按照涉密考试的有关要求进行命题、制卷、组考、评卷等。按照高考的组考标准，在多所高校设置考点并组织考试。笔试内容以专业知识为主，兼顾教材教法和教学技能的考核；面试以上微型课和专家提问的方式进行，以便在较短的时间内考察应聘人员的实际教学水平、教学基本功、基本素养，以及是否具备从事农村教育教学工作所必备的基本素质和能力。
3．实施阳光招聘，确保公平公正。一是招聘过程全程公开。政策公开，在专门网站发布；考生信息及成绩公开，通过专门系统向考生本人公布；进程公开，及时根据具体工作情况发布有关公告，使考生能及时掌握招聘工作进程。二是充分尊重应聘人员的意愿。所有岗位的录取均根据应聘人员的岗位志愿进行，不进行人工调剂安排。三是实行招聘工作信息化管理。招聘中凡涉及确定考生的工作环节，都通过计算机按照相应规则操作完成，确保工作准确无误。
乡村教师生活补助工作优秀案例
湖南实施农村基层教育人才津贴
湖南省创新教师队伍建设举措，在全国较早实施集中连片特困地区农村教师人才津贴政策，大幅提高了贫困边远地区农村教师待遇，片区优秀人才自愿到农村学校任教的流动机制初步形成。
一是行动早。早在2009年，湖南省湘西自治州泸溪、凤凰等国家级集中连片特困地区县、国家级贫困县，自主实行农村教师生活补助制度，并且逐年提高。2013年5月，湖南省以省委、省政府的名义出台政策，在武陵山和罗霄山两个国家连片特困地区片区内的43个县区设立农村基层教育人才津贴。
二是措施实。人才津贴按学校所在地确定，人月均标准分别不低于700元、500元、300元，明确对域面积广、所辖乡镇条件差别较大的县市区，可根据实际情况自筹资金，在省定津贴标准基础上予以增发。根据片区内县区的财政能力，坚持省财政拿大头的原则，分类实行不同的经费分摊比例，其中财政最困难的湘西自治州所属的县（市），经费全部由省级财政负担，其余县市区所需资金由省级财政负担60%，县（市、区）财政负担40%。明确2015年开始实施的乡镇机关事业单位工作人员工作补贴不得冲抵人才津贴。
三是力度大。2015年，把在片区县农村学校任教的高中教师和特岗教师也纳入补贴发放范围；2016年，把片区外的8个国贫县和省贫县全部纳入。2013-2016年，共筹集资金20.8亿余元用于发放农村教师人才津贴，其中省财政支出13.2亿元，县级配套7.6亿元，9万多名农村中小学教师受益。
四是效果好。农村教师人才津贴政策的实施，显著提升了片区农村教师的职业吸引力，激发了农村教师的职业荣誉感和认同感，激发了优秀教师交流到农村学校任教的强大内生动力，许多县区的教师流向发生了明显改变。同时，也有效改善了片区农村教育的投入结构，政府的教育投入从侧重于建房子、买设备等硬件建设，逐步向侧重于积极改善教师的工作和生活条件、提高教师待遇水平等软件建设转变。
关爱教师基金创新工作案例
湖南省实施“爱烛行动”，救助帮扶特困教师
2013年，湖南省创新方法、加大力度，扩大实施“爱烛行动”，通过多种途径为广大教师排忧解难办实事，对教师实行大范围、大额度地精准救助帮扶和奖励，得到了社会各界的广泛支持和普遍赞誉。
一是上下联动救助特困教师。“爱烛行动”对特困教师实施救助，并对救助范围、对象、标准、程序以及监督等各方面进行了严格具体的规定，倡导省、市、县三级联动，积极配合救助，在全省范围内广泛深入开展。到目前为止，省本级已救助特困教师4601人，发放救助金5129万元，帮助特困教师解决燃眉之急、走出困境、重树希望。
二是奖励优秀教师。“爱烛行动”奖励湖南省优秀教师、先进教育工作者、徐特立教育奖、中小学（幼儿园）优秀校（园）长奖、高校优秀青年教师教学能手奖、乡村教师突出贡献奖、职业教育“双师型”教师奖、民办学校百佳教师奖等共10338人，支出奖励经费1357万元。2013年开始，启动表彰“湖南最可爱的乡村教师”活动，每年评选出20名获奖者并参加全省教师节座谈会，为改变城乡教育发展不均衡局面起到了积极推动作用。
三是资助边远山区教师体检。2013年起，开展资助边远山区学校教师体检活动，共资助2.87万人体检，经费支出589万元。该项活动大力倡导和推进农村学校教师免费体检，促成湖南省2015年专门出台《关于全省中小学教师定期进行身体健康检查工作的通知》，明确要求设立中小学教师免费健康检查项目，体检费用纳入财政预算，省财政对确有困难的民族贫困地区给予适当补贴。目前，湖南省中小学教师免费体检政策已实现常态化。
全国有哪些好做法？一起来看看。
1．河北省石家庄市
●开展“四心工程”，推动特岗计划顺利实施
2. 山西省左权县
多管齐抓，全力为特岗教师保驾护航
3. 吉林省农安县
精心实施周到服务
4. 黑龙江省绥化市
规范操作管理到位
5. 安徽省岳西县
积极落实各项政策，为特岗教师提供良好的工作生活环境
6. 江西省鄱阳县
高度关注特岗教师发展
7. 河南省信阳市
因地制宜创新特岗计划管理模式
8. 湖北省潜江市
大力实施特岗计划，促进特岗教师扎根基层
9. 湖南省
实行省级统筹招聘，保证特岗教师招聘质量
10．广西壮族自治区田阳县
热心为特岗教师服务
11. 重庆市璧山区
大力加强特岗教师培训
12. 贵州省毕节市
以人为本，规范管理热心服务
13. 云南省会泽县
规范特岗计划实施管理
14. 陕西省安康市汉滨区
多措并举，确保特岗教师进得来留得住
15. 宁夏回族自治区
创新培养方式，促进特岗教师专业发展
16. 新疆生产建设兵团
加强领导管理到位
1．河北承德市
全面实施乡村教师生活补助
2.吉林省
深入推进乡村教师生活补助，不断改善乡村教师待遇
3. 安徽岳西县
实施乡村教师生活补助，助力老区教育发展
4. 江西
连片特困地区乡村教师叠加享受三项补助政策
5.河南内乡县
认真抓好乡村教师生活补助落实
6. 湖南
实施农村基层教育人才津贴
7. 广东
自主实施山区和农村边远地区教师生活补助政策
8. 广西岑溪市
大力实施乡村教师生活补助
9. 海南琼中县
乡村教师生活补助措施得力
10. 重庆石柱县
精心组织实施乡村教师生活补助
11. 四川马边
加大投入改善待遇稳定彝区队伍
12. 西藏墨脱县
“三级补助”稳定边远乡村教师队伍
13. 青海
乡村教师生活补助政策成效明显
1．山东省
就加强和规范中小学编制管理进行全面制度设计
2．内蒙古自治区
统一城市、县镇和农村牧区中小学校教职工编制标准
1．湖北省
设立专项基金，关爱奖励乡村教师
2．湖南省
实施“爱烛行动”，救助帮扶特困教师
3．四川省
建立奖扶机制，关心关爱乡村教师
素材来源于教育部网站、微言教育
编辑整理：知翼、刘亮、汤佳
“全国工程勘察设计大师”蒋树屏：千余座隧道的“探路者”
图为蒋树屏带领团队实地勘测。受访者供图
中新网重庆7月24日电 (记者 钟旖)“我多年从事公路隧道与地下工程的科研开发和工程设计。”这是67岁的蒋树屏接受记者采访时的开场白。作为从业40余年的全国工程勘察设计大师，他参与、带领团队为重庆乃至全国1100多座隧道进行设计、咨询、科研、抢险，攻克工程中的技术难题。在最近公布的2017年度重庆市科学技术奖获奖名单中，蒋树屏成为荣获“科技突出贡献奖”的两名专家之一。
蒋树屏是中国隧道技术领域里的“权威”。港珠澳海底隧道、西藏墨脱公路、秦岭终南山隧道、重庆方斗山隧道……由他主持承担的国家863计划、支撑计划等项目已取得60项科研成果。他笑称自己只是“一辈子与野外工作打交道的工作者。”
图为“全国工程勘察设计大师”蒋树屏。受访者供图
即将通车的港珠澳大桥是世界上最长的跨海大桥。在此项目中，全长6.7公里的海底隧道，蕴含着蒋树屏团队历时近7年的技术攻关与创新。这是我国第一条外海沉管隧道，也是目前世界上最长的公路沉管隧道。蒋树屏团队承担了这条海底隧道的防灾减灾研究，设计确保港珠澳大桥的120年使用寿命。
“67.5米，这是我们反复实验研究出的最适合港珠澳大桥海底隧道的逃生通道间隔。在火灾烟速达到2.6米每秒的情况下，受困者确保可以平均3.1米每秒的步数逃脱。”蒋树屏说，普通公路隧道逃生通道的设置间隔多为200米至250米，但海底隧道有其特殊性。为此，团队研制了长150米、内宽14.6米、内高7.1米的港珠澳大桥沉管隧道1:1足尺防灾减灾试验平台和交通行业最大的高温试验炉，其团队在隧道内开发了燃烧、排烟、逃生等综合试验技术，通过上百次真车燃烧火灾实验，获得了沉管节能耐高温、损伤范围、隧道温度-烟雾场特征等关键数据，取得了8个创新点，为海底隧道防灾减灾制定了最佳解决方案。
在2013年11月前，西藏墨脱曾是我国唯一没有通公路的行政县。由于地质条件复杂、自然环境恶劣、灾害频发，中国筑路工人前后花费了近50年的时间修建，多次努力均告失败。
2009年，国家再次启动西藏扎木至墨脱县城公路新改建工程。由于资料过于匮乏，作为工程技术负责人，蒋树屏带领团队调查发现，全线长117.3公里的新改建工程，滑坡、崩塌、泥石流、水毁、雪崩等各种灾害有369处，平均每公里3.1处，分布广泛。经过8年的持续攻关，该团队攻克了喜马拉雅山地区隧道建设、新构造运动活跃区公路地质灾害调查和防治、恶劣环境下山区公路设计方法与技术、雅鲁藏布江峡谷自然保护区环境观测和保护4项关键技术，为墨脱公路实现全年通车提供了科技支撑。
全长18.02公里的秦岭终南山隧道，是世界第二长的公路隧道，在历时7年的建设过程中，亦有蒋树屏团队的身影。
“当时中国的技术只能完成4000多米长的公路隧道设计，要在秦岭上建一条18公里的隧道，在通风、防灾等方面都面临着巨大考验。”蒋树屏说，在工程设计上该隧道面临的首要难题是解决通风问题。针对特长隧道的结构、安全、节能等问题，团队通过大量模型实验，首次建立了纵向送排式组合通风模式、计算方法和试验装置，解决了通风控制级档、紊流与回流、通风-防灾-监控复杂系统技术接口等问题。此举为我国超大规模山岭隧道的建设提供了详实的科学支撑，相关科研项目还获得了国家科技进步一等奖。
“每一条隧道都像我自己的儿子一样。”40余年翻山越岭，回忆起每一条隧道的攻关克难，蒋树屏都如数家珍。虽近古稀之年，蒋树屏至今仍活跃在科研一线，现担任招商局重庆交通科研设计院项目科技总监。谈起这位业界泰斗，重庆交通科研设计院工作人员告诉记者，“蒋老白天做调研，通宵达旦讨论科研技术，是常有的事。”
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来源：中国新闻网
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