平顺网站设计头条

• 驾驭平顺，设计精妙，反应迅捷灵敏

  驾驭平顺，设计精妙，反应迅捷灵敏，LEXUS雷克萨斯LS车系从顶级性能的角度诠释豪华的真正定义

  尊贵，典雅，灵动的旗舰气质，将外形的优雅与科技的创新融为一体，锻造出设计精准无暇，科技成熟，品质优良的LEXUS雷克萨斯豪华汽车。

  雅致的外观和强劲的动力，共同筑就专属于您的豪华行宫。

  LEXUS雷克萨斯LS460/LS460L兼具诸多世界第一，尤其在安全防范领域，主动和被动安全两方面都超乎寻常的强大。更令人铭记的是，看似无限强劲的动力储备，却能平滑顺畅的输出，服从您的驾驭意志。

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• 网页亲和力在网页设计中的重要作用

  我们都知道网页在我们当今社会提供了很多的便利，越来越多的事情离不开网页。网页有这么好的福利，是不是发展的都很好呢？答案是否定的，在网站制作好之后我们会发现并不是所有的网页都发展的很好，也存在发展空间薄弱的一些网站。对那些目的性不强的网站，会很少人去访问，逐渐淡忘在人们的视线中。当然也存在相当多的像是专门为某些人特定而设计的，对大多数用户而言就像隔离一道屏障，让人无法去了解，感知。所以这样的网站往往是很难取得成功的。那我们应该如何设计网页呢，怎样的网页才受欢迎呢?

  为了解决以上的困惑，很多人开始着把目光转向到“网页亲和力”的研究，为的就是让网页能给人们带来很多的方便，使网页的内容更好的服务用户。网页应该让用户体验到的是自在。同时，网页又能根据用户的不同，而更改网页中的内容、结构的行为。

  网页亲和力的作用？要想让网页体现出亲和力，那么你就要对你的网页内容以及网页设计都比较熟悉。简单的说，我们常见的网站都是图文并茂的，这些图片信息是可以用文字表达代替说明的。这一手法在网页设计中常称做“alt文字”，在HTML的标签的属性中完成。再举个充斥图片的列子，网页中的图片不仅可以美化网站效果，还可以表达一些重要信息内容。一些用户可能因各种情况，导致图片加载不成功，这时我们用代替的文字进行解释说明，这样用户就很清楚知道网页的情况。替代文字的图片，可以在网页设计的代码中实现操作。

  我们经常使用的火狐等浏览器，若将关闭图片显示功能，或者就是由于网速因素，导致网页图片没有下载成功，那么网页就会在原本显示图片的地方，做出信息提示。但如果使用的是纯文字的浏览器。那么就会在网页中直接显示“上涨”两字。

  综上所述，网页无法看到图片，无论是用户的受限制还是软、硬件的问题。都应该让用户能了解这个网页的内容信息。正是因为有替代文字，我们在搜索引擎里输入“上涨”，可以找到很多长图片的网页。

  在网页设计中，网站制作需要做大量的网页亲和力的努力。不过网页中图片是否正常显示，起码的网页内容信息需要传递给用户。

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• 哈弗F7评测：内饰有很强的设计感，整个动力的输出非常的平顺

  今日看点：哈弗F7评测：内饰有很强的设计感，整个动力的输出非常的平顺

  哈弗F系是哈佛专门为年轻人所打造的这么一个全新的车系，那提到哈弗F系，就不得不提到H系列，特别是为哈弗斩获了无数销冠，赫赫有名的H6车型。那F系和H系正好是凑成了哈佛二字的一个首字母，这其中肯定是有特别的含义的，今天小编给大家评测的就是哈弗F7。

  哈弗F7

  哈弗F7外观介绍

  哈弗F7整个的外观部分的前脸，非常丰富的设计的层次，那营造出的整体的一个精致感和高级感都是很不错的。不规则的大灯造型以及开眼角的设计，内部的全部都是led光源，却均配有透镜。然后它有一个毫米波雷达的装置，那说明它是配备有紧急刹车和ACC自适应巡航的，可以说整个前脸的设计非常符合年轻人当下的审美以及口味！

  哈弗F7前头哈弗F7大灯

  车身的侧面整体相对于车头部分来说它圆润了不少，而且其实侧面整个造型，特别是C柱后面的折角，其实更像是家族的设计语言。那只能说有三点，第一个是它前后两个大灯这一块都有一个折角，那是它的一个前后呼应的关系。下方是一个横贯在前后门的镀铬的装饰条，非常的粗壮，也凸显出了一定的时尚感。最让小编喜欢的是银色的一个小尾翼，这中间还是一个镂空的状态，那和横贯在车顶上方的行李架也是有一个整体的设计，看起来非常的动感！

  哈弗F7侧面

  哈弗F7尾部的设计相对于前脸来说并没有太多丰富的层次，它的设计整体来说还是跟前脸是有一些呼应，那包括大灯的设计以及下面一块护板的设计。那下面双出的排气，但是只是一个装饰，真正的排气在下方。

  哈弗F7后头

  哈弗F7后备箱尾门它并不是一个电动的尾门，需要手动地去开合。哈弗F7作为一款F系的旗舰车型配备一个电动尾门，小编觉得还是真的有必要的，毕竟这样大力的关上并不是特别的美观。

  哈弗F7后备箱

  哈弗F7内饰介绍

  哈弗F7用了一个环抱式的内饰的设计，小编觉着有很强的设计感。内饰大面积的软质包裹手感也很软，有非常好的档次感，而它的中控台向驾驶员一侧倾斜，非常便于操作，全液晶的仪表显示也很不错，字体相对于之前的哈弗车型有一些优化，从感官上来说，比之前感觉要高级了不少。

  哈弗F7内饰哈弗F7中控

  哈弗F7动力介绍

  哈弗F7它是装配了两款发动机，分别是1.5T和2.0T发动机。那这两款车在之前的哈佛车型上也都见过，动力系统确实没有太多的惊喜。2.0T的发动机最大功率197马力，大扭矩345牛米。那这一套2.0T发动机的动力系统驱动一台F7来说应该说问题不大，还是比较游刃有余的，在动力表现方面完全不用担心。那从动态的表现来看，它在低扭的状态下也不吃力，中高速也完全能hold住，整个动力的输出非常的平顺。

  哈弗F7发动机

  哈弗F7悬架为前麦佛逊后双横臂的结构，这一点跟之前哈佛车型的结构有点不太一样。那说到这小编就不得不赞一下，它非常宽大柔软的座椅，有很强的陷入感，非常的舒服。而且由于它悬架的行程会比较的长，整体还是一个非常偏舒适的底盘条件。

  哈弗F7底盘悬挂

  小编观点

  总之，在小编看来，哈弗F7作为一款标榜年轻人专属座驾的这么一个车型，F系的旗舰车型哈弗F7这款车它不管是在设计以及配置和动态的表现上都足以对得起哈弗旗舰车型的称号，特别是它的动力匹配这一块，相对于之前的车型来说有着不小的提升，这一点上确实给小编很大的一个惊喜。还有一点小编不能忍受就是它的整个的NVH做的相对来说很一般，深踩油门的时候发动机的噪音会特别的大，然后传入到车内的声音和动静也比较明显，那相对于它的风噪和胎噪来说就更加的明显，这一点上也是希望厂家的后期改款车型的时候能够做出一些改进。

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• 设计激进/动力平顺 试驾体验骏派D80

  7月的北京闷热无比，原本带着些避暑的私心，欣然接下了这次位于呼伦贝尔草原中的试驾任务。没曾想从飞机落地后就开始的雨水浇没了我们多半的热情，也给这次试驾活动带来了不少麻烦。而在这茫茫草原中唯一能给我们提供庇护的，也正是我们本次的试驾车——骏派D80。

  骏派D80是骏派家族的首款紧凑型SUV，它采用1.2T缸内直喷涡轮增压发动机和7速湿式双离合变速箱。由于该车型预计将在今年9月份正式上市，所以目前骏派D80车系中的具体车型、配置和售价都未正式公布，我们本次试驾的是骏派D80也并非最终的市售版本，而是在细节设计与配置上还会再做出小幅调整的试装车。当然，我们也会在未来骏派D80正式上市后尽快拿到市售版本的试驾车，以向您展现正式版骏派D80的表现。

  ● 外观设计

  骏派D80在外观部分能找到些许小型SUV骏派D60的影子，但把这些家族化设计元素放到更大一级的骏派D80上之后，一下就变得协调了许多。干练的线条和简洁的平面勾勒出饱满、厚实的车身形体，看起来挺“显大”。

  车身侧面除了那道锋利的腰线外，没有过多繁琐的线条和装饰，素素的看着挺舒服。车身尺寸方面在同级中处于中等水平，而2700mm的轴距则占了一定优势。

  我们试驾的高配车型配备了19英寸铝合金轮圈，搭配规格为225/45 R19的玲珑牌轮胎。在低配车型上采用18英寸铝合金轮圈，并匹配规格为215/55 R18的同品牌轮胎。

  车尾部分的设计要比车头协调、饱满许多，上窄下宽的设计和厚实的后包围给车尾增加了不少视觉稳定感。从前门开始腰线一直延续到后备厢，并与贯穿式尾灯融为一体，让敦实的车尾多了一分干练，总体造型饱满、耐看，设计手法比较老练。

  总体而言，骏派D80在外观方面的设计可以说是比较成功的。虽然进气格栅的面积有点夸张，不一定容易被中老年人接受，同时和车尾的风格也还可以再统一一些，但考虑到该级别车型主力消费群体的日益年轻化，这样运动化的设计自然也称得上“政治正确”。

  ● 内饰部分

  来到车内，可以看到中控台的设计相对它的外观来说保守了许多。8英寸触控屏、多功能真皮方向盘和全系标配的自动空调自然是最显眼的部分。

  中控台除了上方采用了软质材料外，其余部分都以硬质材料覆盖，车门内饰板上则毫不吝于使用软质材料和与座椅材质一致的皮革覆盖。由于是试装车，所以内饰的材料、工艺、配置可能和最终上市的版本有差异。

  在安全配置方面，骏派D80装备了包含IHC智能远近光切换、DSM驾驶员疲劳检测、TSR智能限速提醒、FCW前碰撞预警以及LDW车道偏离预警在内的ADAS安全系统。除此之外，博世9.3版本ESP、电子驻车+AUTO HOLD、直接式胎压监测等功能也出现在了目前我们能拿到的资料当中。在舒适与科技配置方面，π-link智能网联系统、全景天窗、无钥匙进入/一键启动、以及全系标配的自动空调，让骏派D80为用户提供了更多便利。

  骏派D80在内饰部分采取了保守化的设计路线。虽然不算出彩，但也算是比较耐看。由于是试装车，这台试驾车内饰的工艺水平也无法当做评判标准。在配置方面基本处于目前市面上该级别的主流配置水准。另外，试驾车内出现的盲区监测、陡坡缓降和自动启停等功能暂时还未被激活，希望以后能在正式版的试驾车中体验到它们。

  ● 空间体验

  骏派D80在同级中的轴距优势，为其乘坐空间的表现提供了良好基础。车内座椅也比较柔软、厚实，舒适性较高。

  储物空间的表现中规中矩，基本都能满足使用，但有些储物空间的设计还可以再优化。例如中控台下方的储物格放手机/钱包之类的随身物品比较方便，但却没有配备USB接口，仅有一处12V电源。换挡杆后面的杯架则只能放一个水瓶，不过扶手箱和门板上的储物空间都比较宽大。遗憾是后排空调出风口并没有出现在试驾车中。

  骏派D80的车内储物空间基本够用，但我们在试驾车前排只找到了一个USB接口，而后排却有两个。因为前排的使用率是远大于后排的，所以这有些不合常理。经咨询，未来量产版本上不排除会有增设的可能。

  ● 行驶表现

  骏派D80配备了一台1.2T 4缸涡轮增压发动机与7速湿式双离合变速箱。发动机采用了缸内直喷、集成缸盖排气歧管、水冷式中冷器、DLC（类金刚石碳）涂层等技术。试驾车的发动机舱内比较凌乱，但从横在机舱内、连接两侧翼子板的一根连杆推断，量产版车型很可能会用塑料盖板将机舱完全覆盖起来。

  虽然这台1.2T发动机的动力数据并不弱，但放在骏派D80 重达1.4吨以上车身上，实际动力表现也并不会给人惊喜。不过骏派D80在发动机与变速箱的平顺性标定方面，倒是下了不少功夫。

  资料显示这台1.2T发动机从1200rpm开始进入正压，实际驾驶中大约在1600rpm左右能感觉到发动机开始苏醒，在转速达到2000rpm时开始发力，总体动力表现不算强劲，但响应比较积极，一直来到4000rpm之前，扭矩开始呈现衰减趋势。

  这种注重中低速扭矩表现的动力特点比较适合城市工况，但在高速公路上满载时会觉得有点后劲不足，超车的话需要留出提前量。并且考虑到平顺性和燃油经济性，油门响应比较迟缓，所以只要舍得踩油门，多数情况下都得到满意的动力表现。车厢的隔音/隔振措施做得比较到位，高速巡航时传到车厢内的风噪/胎噪并不恼人。发动机在3500rpm之后的噪音比较明显，但不嘈杂。

  “湿式”两个字，通常会让对双离合变速箱抱有质疑的朋友们踏实不少。骏派D80搭载的7速湿式双离合变速箱在牺牲了一些离合器结合速度后（尤其在起步时和1挡升2挡时），换来了平顺性方面的突出表现，无论升挡还是使用手动模式降挡，都很难察觉到任何顿挫或闯动。出于节油目的，变速箱非常乐于保持在较高挡位，在70km/h时就可以挂入7挡。但需要急加速超车时，变速箱的降挡反应就显得有点慢。

  骏派D80采用了电子助力转向系统，方向力度轻盈，路感比较丰富，但指向性不算精准，虚位比较明显。这种不紧不慢的感觉倒是和SUV车型的休旅风格比较搭，但如果能做的再紧致、细腻一些，驾驶感还会再上一个层次。

  减振器较强的阻尼在保持车身平稳方面做出了不少贡献，也让紧绷的底盘往车内传递了一些路感。但骏派D80的底盘却很善于吸收非铺装或破损路面造成的剧烈冲击。面对剧烈颠簸时，虽然能感觉到车轮及悬挂结构的动作和余振，但底盘整体感不错，没有发散的感觉。

  和它动感、激进的外观不同，骏派D80的性格其实挺温柔。1.2T发动机的高速动力表现中规中矩，但中低速情况下的动力输出非常积极、跟脚。双离合变速箱在调校方上下了不少功夫，所以在路况良好情况下的平顺性基本没有问题。总结起来动力平顺、轻松好开是骏派D80在行驶方面的最大特点，这样表现自然也符合一台城市SUV该有的调性。● 全文总结

  骏派D80外形设计的成熟度还是挺高的，而内饰用料和做工就相对平淡了一些，希望未来量产后的车型会有所改善。乘坐空间表现比较出彩，能满足大部分的用车需求，动态感受也没什么明显的硬伤。在目前，中国品牌紧凑型SUV市场中已经有了不少重量级产品，骏派D80作为一个后来者，如果想站稳脚跟，就更需要在性价比方面表现出更多的诚意。（文/图/摄 汽车之家 陶懞轩）

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• 中国大飞机，就是这么帅！还完美化解了俄罗斯原型一死穴

  威武了！我的大飞机！

  近日，我军运20大型运输机，秀出一系列最新酷图！画面优美，气势雄壮！

  运20运输机，被称为中国真正的自行研制军用大飞机，是我军装备历史性的突破！第一批运20已经交付我军，开始服役！

  这一系列出现在社交媒体上的最新照片中，运20高超的设计，精湛的工艺，出色的飞行性能，展现无遗！

  这串照片中，我们可以看到运20的机翼与机身结合非常有趣：运20的机翼与机身结合部分，大部分凸起在货舱顶部之外，减少了侵占货运空间。这是各种现代军用运输机经常使用的一个布局，安排在机背上方，令货舱空间前后贯通、通畅无阻。其中一个好例子就是伊尔76运输机，运20的主要参照原型。

  不过，这一布局也有明显缺点，因为它突出在机身之外，飞行阻力有所增大，飞行性能受到影响。伊尔-76运输机就受到了这一困扰，而美军C-141运输机也有类似的问题。

  中国设计师们当然深刻了解了这一问题，方法总是有的：运20在这一部分前方的在机身顶部，甚至了整流罩，令机翼结合部件没有那么严重的影响飞行性能。我们可以看到，这个整流罩令相关部分过渡变得较为缓和。

  而且，运20有一个伊尔76不具备的气动设计优势：在伊尔76上，机翼、机身结合部的后方同样设计了整流罩，虽然也能降低阻力，但增添了额外重量。而运-20运输机同样这一部分，则运用了美军C-17运输机出色后机身设计的构思。运-20的后机身仿效了C-17，向上翘起，这样机身顶部自然的成为了机翼机身结合部的后整流罩，而且还有一个极大的好处：这让货舱后部空间变得更大更实用，特别是大型货物沿着货舱地板、尾部跳板舱门移动离开货舱时，后边缘会向上翘起，而运20这一翘起的尾部提供了货物后边缘翘起时所需要的额外空间。

  实际上，伊尔76在后机身设计方面相当守旧，加上前机身也没有特别高超的设计，导致货舱尺寸太小。就连已经较小的苏军坦克战车，也要卸掉侧面裙板，才可以由伊尔76运输。中国运20则可以轻松运输全副武装的99A主战坦克。

  因为运-20比美军C-17要小，相关设计不如C-17同一部位那样完美，但通过前整流罩、后机身翘起的设计，降低了总体难度。

  C-17的设计虽好，但技术风险较大，而且不适合运20这一大小的运输机。例如假如完全参照C-17的前机身与机翼结合的平顺设计，机身截面积会很大，而我军航空发动机技术还无法抵消这一大截面带来的额外阻力，令飞行性能大受影响。

  总而言之，运-20运输机全面突破了参照原型伊尔-76的初始限制，从现有技术能力出发，实现了风险低、性能高的完美平衡！

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• 这款车的车身线条设计得很平顺，车头大灯很有特点，很有气魄

  满 意：

  这款车的车身线条设计得很平顺，开车从别人眼前经过得留下一道靓丽的风景，车头大灯很有特点，仿佛是某种庞然大物的大眼睛一样，很有气魄。我选择这款车是因为其外观很好看不说，座椅的舒适度也非常好，坐下去后很柔软，而且腰部也能得到支撑，这对于一个开车的人来说是非常重要的一点！这款车子的动力让我觉得很惊喜，很多人开车都会出现抖动问题，然而，我完全感受不到抖动的存在，加速的时候很平顺惯性比较小，很不错。车子开起来不重不肉。还有一点就是动力很足，爬坡特别给力，由于我常年外出，我很清楚一款车的动力有多么重要，爬坡的能力有多么重要我的第一反应那就是外观了,虽然有的朋友说,和他的新款英朗差不多啊,就是个英朗的两厢吧,我不反驳,也不在意。喜欢的就是他的个性的前脸,大灯造型很独特很強的科技感,重点有一个地方就是他的后屁股,显得很长,你说他是两厢车吧,要比他长日你说是旅行车吧,又有点欠缺,当时卖车的销售给我的解释就是ⅸ是别克给年轻人设计的跨界车,圆滚滚的确实符合我这种小众审美的人。价格也很台适,优惠了2万,在我的接受范围内

  不满意：

  三缸设计，听起来让人有点却步。不过在实际操作过程中，阅朗在抖动方面表现的非常好，方向盘、座椅、挡把，几乎全部能把抖动隔绝，事先要是不知道的话绝对猜不到这是一台三缸车。独特的审美造型,自然缺了欠缺的地方,那就是没有全景天窗,虽然我不是很追求的人,但是对于买到东西的质感是比較纠结的,朮其当下这么流行的全最天窗没有,纠结了好一阵子。

  油 耗：

  当前油耗还是满意的，刚买车那会还是比较爱开出去溜溜的，想到处去玩玩。每次回来都有特别关注下油耗，只能说曾经的油老虎已经渐渐淡出人们的视线了。油耗用台理来说不为过,也可能眼我开的方式方法有关系,一开始不熟悉油的控制,所以最近油耗有点高,打电话咨询了卖车的销售,说让我轻点开,过了磨合期看看情况。

  操 控：

  操控上对于新手来说很容易上手，过减速带也不会有颠簸的感觉，方向盘轻便，有手感，过弯也稳定。

  性价比：

  新车的优惠毕竟是有限的，但是如果我拿旧车去置换的话，那优惠就蹭蹭往上爬了。除了本身的车型优惠，顾问还给我了金融优惠和售后的一些保养优惠。所以整体上，这车买下来我觉得还是比较值的。开始的预算是11万左右的车子买到就很好了,纠结了那么久,阅朗可以说是让我最中意的性价比高的一辆车,优惠了2万,送了挺多的东西,尤其送了个折叠自行车,能拉回家给我弟弟骑,还是很开心的

  动 力：

  相对来说，阅朗在动力这块还是不错的，油门一点马上有反应，提速还是很快的。就是起步的时候稍微慢了点，总觉的他应该还没思考好人生的道路应该怎么走吧，哈哈哈……最后就是挂挡等红绿灯的时候，车上的自动启停会停止发动，刹车后会自动启动，不会像有些车会出现自己动的状态。T的三钢发动机,远超出我的想象,动力不能说很有强烈的推背感,但是深踩油],还是能听到发动机强烈的嘶吼声,就是转速有点高,那样我猜油耗也是很吓人的,没敢一直用这个方法

  配 置：

  18T精英型配备的是16吋双五辐豪华双色铝合金轮毂、黑色真皮内饰，内外视觉体验更上一层楼，造型独特的展翼型LED大灯，在拉高颜值的同时，更轻松照亮昏暗的夜间道路，带来更加稳定的性能。动力方面，18T车型较15T车型有较大幅度的提升，发动机最大功率达到163马力，这一水平与目前主流的1.5T四缸发动机基本一致，搭载的则是6速DSS智能变速箱，进一步满足驾驶者对于动力的需求。原车配的真皮座椅，但是后期还是想加一个坐垫，七寸的大屏导航是原厂的，后排的话也有出风口，上次带朋友才发现这么有用，要不然真的很热。

  舒适度：

  舒适度……那是相当没有挑剔了。后期我换的座椅能和现在一样舒适我就很满足啦！车窗关上，也没什么噪音，小孩子睡的忒香。新车里头也没什么异味……钥匙有异味，姐姐是不敢坐我们的车了，哈哈虽然缺少了电动座椅调节,但是不得不说座椅的海绵还是很充实的,很软和,长时间做里面,或者长时间开车都不会很累的感觉,车内的味道也不大,打开音乐,闭目眼神一会还是很愜意的享受。

  空 间：

  前排空间是非常满意的。后来的乘坐空间也不错，翘腿是没有问题的，只不过后排中间的位置最好不要坐人，同事做了，都说不舒服。说这是个跨界车,我是比较相信的,比两厢车要大的多,车里面坐五个人是绰绰有余的,后面载三个瘦的人很给力,三个大胖子就有点吃力了。尤其要说的就是后备箱的容积,我的天,简直大了。买车的时候我抽中了一辆折叠自己车,放倒后备箱毫无压力,次很多的小东西,比如行李箱,行李架什么的。以后开车出去野餐,旅行绝对是必备啊。储物格也是很多额,中间杯托很实用,就是一点反人类的地方那就是靠手刹太近,有时候不注意会碰到

  外 观：

  外观上开看我是非常喜欢的，而且越看越喜欢，耐看。时尚，动感，大气。尤其是灰色，经久不衰。日间行车灯一开，更是帅到不行的。屁股圆润，最喜欢轮毂的设计，时尚大气。外观没得挑剔,这应该是大多数阅朗车主的心声吧,要特点有特点,要流线有流线,要圆润有圆润,后备箱盖的车标开启方式也是很新颖的,比较好玩的感觉

  内 饰：

  打开车门映入眼帘的就是完美的内饰，配色及整体的设计风格都是很符合现代人的审美。最最关键的是有中控大屏，我自己后装了一个屏，跟ipad一样大。中控台比较中规中矩,符合别克一贯的作风,但是肯定要比我看的大众要强得多,所以我欣然接受了。说不上高大上的内饰,但是一眼看上去很舒服,平淡但不平庸

  综 合：

  这款车的外观是真的很好看，车身线条设计得很平顺，车的内饰设计很新颖，还有材质也非常有质感，不过我最满意的是车座椅，材质很柔软不说，主要还是没有异味。还有车子的动力很不错，发动机杠杠的呀，爬坡给力不说，就是跑了很久也不会觉得车子乏力。

  选择这款车,完全是处于巧合,本来想买车,纠结了很久的大众,好的贵的确实好看,但是买不动

  啊,手里没多少钱,全买了车,直接就下中农了,别说养车和加油了。一般价格的又看不中,纠

  结了好久的朗逸,要么是配置低,价格实在,要么是配置高,价格贵。一次去看完这车之后,和朋

  没事晃的4S店进的别克,还是那阝句话,贵的确实好,买不起啊。英朗又感觉大街上都是,都看腻了,不大符合我的要求。但是看到阅朗的时候,外观直的看中了。被一阵讲解的三缸机啊,多么的省油,多么的平顺。当时试驾了一下,1.3T的动力是挺不错的,噪音是有点明显的但是不碍事,后来回家又在汽车之家看了那么久的评论啊,论坛啊

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• 外观设计有“特点”和“新意”动力系统平顺性表现不错，值得选择

  今天给大家介绍的是昌河Q35

  昌河Q35在设计上与这个级别大多数的小型SUV一样，都着重突出一个年轻有活力的感觉。有多高的设计品质也谈不上，但整体看上去还是挺协调顺眼的。Q35的尾部设计，以及双色车身设计的运用，都让它看上去挺别致、挺有辨识度的。 在试车的这几天，无论是在路上还是停在路边，Q35经常都会引来路人关注的目光，看来它的设计确实是有些与众不同。

  在车身尺寸方面，我们可以看到这个级别的几个车型有一些数据上的不同，但大体都处于一个范畴之内，昌河Q35的身形也是比较标准的这个级别小型SUV的大小。17寸的轮圈配搭这个车身大小正好，轮胎方面也是采用了佳通228 v1，这是一款很标准的轿车轮胎，看得出来这台车的定位也主要是在城市。刹车卡钳也是漆成了红色，对于很多消费者来说，已经不再需要自己去改装喷漆了。现在很多追求年轻化的SUV都开始用上双色车身搭配，昌河也在Q35上用了，而且这个白色和浅蓝色的搭配看起来效果还真不错。C柱部分也是特意做出悬浮车顶的效果，过渡的也是比较自然。

  昌河Q35用的是由北汽自主研发的A151发动机，动力输出数据，最大功率85kW，最大扭矩148Nm。这个动力输出数据也是这个级别很主流的水平，基本上这个级别车型的那些1.5L、1.6L自吸机器都差不多，例如很多自主车型爱用的三菱4A91 1.5L，最大功率88kW，最大扭矩143Nm，基本也是一个水平线的。既然发动机大家都半斤八两，搭载的4AT变速箱。4AT车时经常有这么一个感觉，就是起步那下动力特别轻快，无论排量多小，都是能在起步一刹那就扑出去。Q35的发动机和变速箱调校上似乎也是延续了这一思路，起步特别快，用澳迦的话来形容最为贴切：“0-40km/h的加速真的很快”。这种动力的特性也让Q35在市区拥堵路段开起来还是得心应手，换道卡位什么的完全不会吃出租车的亏，一副城市小精灵的派头。

  Q35的底盘调校并不像它的样子那般具有攻击性，2.8圈的转向是纯舒适设定的，底盘也是偏舒适设定的，跑一般的市区道路会让人感觉很放松。如果是坐在后排，能感受到的底盘弹跳要多一些，尤其是在过减速带时，这与同级别多数用扭力梁式后悬的车型表现都是一样的。但在一些铺装不太好的路面，或者是被大车压得比较破损的路面，底盘就变得有些招架不住，速度越快，悬挂的反应速度就越跟不上，车身上下的跳动会比较多。在这个时候，底盘就会给人一种廉价感了。说起来，这个特性，和很多丰田的低端车型也是很像的。

  昌河Q35的车厢设计风格有点常规和平庸，这让Q35的内饰和外观就显得个性上差异有点大。我们这台试驾车用的是黑色加深棕色的双色内饰，看上去整个氛围也有点暗沉，如果喜欢明亮氛围的消费者可以选择它的浅内饰版本。Q35的这个内饰大的方面，如一些塑料接缝什么的做工还是可以，但一些细节方面如按键、旋钮的手感什么的，还是感觉有点松垮，这就让整个车厢的质感不能打太高的分数了。这也是它的车厢与CS35等一线对手的主要差距点。方向盘毫无意外地只有两向调节而且调节幅度很小，好在坐姿比较正常，留给腿部的空间还比较多。样子比较标准的仪表，中间的行车电脑显示屏为单色，但平均油耗等数据还是比较实用。最需要适应的是最右侧的那个液晶油表，看起来很酷炫，其实就是等比例显示的六格，可别误以为最后一格可以跑很远哦。

  尾厢容积也是这个级别车型的正常水准，值得表扬的一点是尾厢的内壁特地设计得非常平整，基本上就是你看到多少就能用多少。不太便利的地方除了前面提到的开尾箱门问题外，尾厢门槛也较高，会在搬运重物时造成不便。两边的轮拱部分设计成了储物格，让尾厢变平整的同时，也多了一些收纳空间，很有想法的设计。尾厢下是供应急使用的小尺寸备胎。后排座椅在翻倒后会有一个颇高的台阶，基本上你想完整地把大件物品硬推进去是不可能的了，影响了尾厢的拓展极限装载能力。

  最后总结一下这个车总体来说，这款车型比较适合，年轻人开，因为大气的外观加上完美的动力，十分时尚大气，以上就是青风给大家讲解的这款车的全部内容，如果喜欢的话，请给青风点赞关注，我们下期再见。

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• 10万元级别受到疯抢，更是加价提车，内饰设计得到业内好评，整车的平顺性更好！

  思域目前已经成功进化到了第十代，他不仅在国内有着优秀的口碑，在国外更是有着十分优秀的品质与性能，思域凭借着靓丽的造型与还算运动的设计获得消费者的亲睐，全新十代思域上市更是燃爆了整个国内市场，12.99的起售价在同级中不算亲民，但是还是受到了疯抢，上市之初更是出现供不应求的情况，甚至出现加价提车的情况

  为了进一步扩大自己的市场份额，本田推出思域1.0T版，入门级售价拉到10万元级别，他与普通版思域最大的区别就是动力总成的区别，1.0T三缸发动机无论是动力输出还是平顺性上都与普通版思域有着很大的差距。其他外部设计与内部配置相差并不大。

  思域整车的设计在同级别中表现十分优秀，C形的尾灯造型可以说动感时尚，配合着溜背造型可以带来更加优秀的视觉感受，1.0T版思域采用隐藏式排气的设计，而且整车的尾部相比于1.5T车型也相对于简单，没有镀铬装饰条点缀。

  本田的内饰设计一直在业内公认的好评，人机工程学与人体工程学都打造的十分优秀，三幅方向盘配合着运动感很强的座椅，使得整车的驾乘感受很好。配置上思域也比较优秀，全系标配ESP这项配置足够良心，但是值得一提的是，思域内饰的用料依旧是本田的风格，大量的硬塑料使得整车廉价感很强。

  入门级思域配备一台1.0T三缸涡轮增压发动机，这台发动机目前的日常驾驶表现还算可以，但是缺点就是三缸机的抖动问题他无法很好的解决。发动机的参数无需多言，日常驾驶足够可以，而且匹配的CVT变速箱使得整车的平顺性很好，而且油耗也能控制在一个很好的标准。

  本田在网上正式公布2013款思域图片，据悉其将会在年底的洛杉矶车展上亮相，11月29日正式推向美国市场。新思域将会更加安全、舒适，在底盘和内饰方面将会体现本田的最高工艺水平。

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• 雪铁龙云逸试驾评测：特立独行的外观设计，良好平顺的驾驶手感！

  今天来为大家介绍台雪铁龙的小型SUV云逸C4 AIRCROSS。虽然叫C4 AIR CROSS，但是它其实就是海外版的C3 AIRCROSS,进入到国内之后进行了加长,不过产品属性没有变化，依然是一台极具个性，极具玩乐趣味的小车。今天咱们评测的主角也正是这台车，所以我们不管它到底是C4还是C3，我们只在乎这台车，能否带给我们不一样的惊喜！好了，废话不多说，接下来大家就随着小编一起来看看这款车的风采吧！

  雪铁龙云逸

  云逸C4 AIRCROSS的外观介绍

  外观是云逸最大的卖点，90%以上是和海外版是相同的。它分体式的中网以及分体式的大灯组都和天逸是一样的，虽然说造型非常个性，但是大灯组的配置却有点拿不出手，除了日间行车灯是led光源之外，其它部分都是卤素光源。关于车身侧面，它的四个车轮基都是尽可能布置到了车的四个角落里，无论是接近角还是离去角都比较可观，日常上个马路牙子也都没有任何问题！除此之外，它的轴距长度比海外版车型加长了60毫米，而车长加长了120毫米，加长之后的轴距长度已经超过了2.6米，在同级别当中是具备一定优势的！

  雪铁龙云逸侧面

  在设计方面，它与海外版车型最大的不同就是增加了门板下方的黑色饰板，并且相当个性的小圆圈也出现到了这台云逸上面。车尾也同样充满设计感，黑色包围是向外突出的，让这台车看上去就充满了野味。而尾灯是一环套一环的形式，非常有辨识度。下面的排气是一个单边共两出的排气形式。

  雪铁龙云逸的前脸

  关于云逸的后备厢，打开之后可以发现常规状态下它的地台高度并不是很高，在拿取一些物件时是比较方便的，不过由于车本身并不大，它实际的装载能力是比较一般的，但是它的后排座椅是支持四六比例分折放倒的，放倒之后能形成一个纯平的空间。有一个细节值得一说，就是它的后备厢地台隔板是支持两段高度可调的，调到最低时它的整个垂直容积就会比之前有进一步的提升。而且它的后备厢还配备有挂钩、照明灯，但是没有锚点和12伏的电源。

  雪铁龙云逸的尾部

  云逸C4 AIRCROSS的优缺点评测

  云逸的前排有三个优点两个缺点。

  雪铁龙云逸内饰

  第一个优点是这台车的设计，从天逸开始，雪铁龙至少让人们看到了它也可以在保留传统的同时去做出比较让人赏心悦目的设计。出风口处采用了圆边矩形的装饰架，橙黑拼色的色彩搭配以及副驾驶前方的表带都是能够凸显这台云逸的玩乐属性。在用料方面，虽说都是硬质的材质，但是在靠近乘员的地方还是使用皮革的包裹，档次感是够的。第二个优点就是配置方面，由于这台车并没有正式上市，所以具体配置大家不得而知，单以这台试驾车来讲，它就搭载了无线充电、抬头显示、斑马智行系统以及多路况驾驶模式选择等等，这些在小编看来是越级般的配置。第三个优点，就是储物空间方面，档把前方有一个很深很大的储物槽，在左侧有一个12伏的电源，右侧有一个USB的接口，门板上面也有一个单独可以垂直放置的杯架，就连副驾驶手套箱前面也特意掏空了一个长条状的储物格。

  接下来说说不足之处。

  雪铁龙云逸方向盘

  第一点，尽管大部分的设计都尽可能的去迎合了主流市场，但是有一个细节还是过分地刷存在感，就是这个档位的显示单元，它居然放置到了储物格的侧壁上面。第二点，就是它的座椅，首先座椅的造型没有任何问题，无论是它的坐垫长度，还是靠背的贴服度以及肩部承托做的都是很到位的，但是坐垫和靠背填充物都太硬了，长时间乘坐舒适性比较一般。

  云逸的后排有三个信息点和大家去分享。

  雪铁龙云逸仪表盘

  第一个信息点，就是常规的空间表现，前排是小编已经调整好的位置，小编身高1米86，现在的腿部空间差不多有一拳多的距离，在加长之后还是比较宽敞的，而头部空间比较局促，也仅仅有一指。第二个信息点，是储物空间和前排一样比较丰富，有一个专门可以放手机的储物槽，而门板上面的储物空间容积也是非常可观的，中央手枕上有两个独立的杯架，并且也带有限位功能。第三个信息点，就是后排座椅，无论是坐垫还是靠背，它们的填充物和前排一样都是非常硬的，而且它的后排座椅靠背的长度是非常短的，肩部的承托是不够到位的，再加上也没有中央头枕，所以说整体来讲后排座椅的表现并不是很好。

  云逸C4 AIRCROSS的试驾体验

  关于云逸的动态驾驶部分，大家对它的变速箱发动机都非常熟悉，依然是1.6T的涡轮增压发动机，匹配的是爱信第三代6AT变速箱，功率和扭矩也没有变化，最大功率167马力，最大扭矩245牛顿米，这样一个动力参数的发动机放到这台尺寸并不是很大的云逸上整体的动力表现还是比较充沛的，至少有一定的中段加速的能力。相比之下，变速箱的表现就有些中规中矩了，升档的速度并不是很快，但还是在可以接受的范围之内，降档就显得很不情愿了。此外，平顺性方面还是有一点小瑕疵的，比方说三挡升四档、四档升五档的过程中会有一定的拖拽感，其它工况下的表现还是比较不错的。

  雪铁龙云逸的前排

  对于女性司机比较看重的转向手感的设定，它整体的转动力度是偏轻的，尤其是在中低速度区间，基本上感受不到回正力矩以及转动阻尼都。随着速度起来之后，回升力矩的增加是比较明显的，而转动阻尼依然是感受不到的，这样给人最直观的感受就是这个转向系统并不是很真实很虚假的一种转向标。

  雪铁龙云逸的发动机

  云逸C4 AIRCROSS的底盘介绍

  接下来要说的就是重点，也是小编认为这台车最值得称道的地方，就是底盘悬架系统的形式没有变化，依然是前麦弗逊后扭转梁的非独立悬架，只不过居然没有想到它和老大哥C5 AIRCROSS一样搭载了一套叫做HRSER缓冲系统.据厂家人员解释，HRSER缓冲系统是可以在隔绝大部分路面颠簸的同时，对底盘隔音性有一个积极正面的帮助，而实际感受下来，它的悬架回弹动作确实变得更加的轻柔，坐在后排也几乎感受不到扭力梁悬架本身很生硬的效果，所以说悬架的滤震性表现是越级般的存在的。但是，毕竟还是SUV车型，悬架的行程很长，因此在过弯的时候它的支撑性表现是不出色的。在刹车过程中也会出现前后点头的效应，这点倒和它的老大哥天逸比较相像。

  雪铁龙云逸的后排

  最后一点，就是很多人关心的NVH方面的表现，它分几个层面来说，首先底盘的隔音在同级别当中是具备优势的，有一定的格局感；其次，风噪以及发动机噪音的控制比较一般，前者在时速超过90公里以后就比较明显，而后者基本上转速超过了3500转之后就会有发动机的噪音传递到车厢之内。

  好了，以上就是本期关于雪铁龙云逸的详细评测，如果大家有任何问题，可以在文章下方进行留言！

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• 工艺灵感｜溶解、烧毁、破坏，令服装重获新生的精彩设计点！

  ＊破是旧的延伸与发展，旧到极致，非破不可。

  随着时代的推移，服装破坏重组的手法越来越多，从早期的简单破洞做旧，延伸出破边、断纱、网状等不同形式的破坏方式。破坏部位从最初的裤腿和膝盖，扩展到胸前、背后、臂部、肩部、衣领。破的尺度也越来越大，甚至“遍体鳞伤”。

  图片｜来源于网络／撰文｜Damon

  破坏方式·烧花

  烧花工艺在服装图案制作上应用甚广，是破坏服装面料重组的方式之一。烧花工艺利用电脑预先设定的图案，通过激光方式投射到服装布料、皮革等材料的表面上使材料汽化，并在服装材料表面产生清晰的外形，从而形成设计得到的图案。激光烧花工艺无切边自动熔合，无散口现象，使用烧花工艺制作的服装，边缘整齐平顺，可以在破坏服装原样的基础上形成较强的视觉效果。

  溶解工艺是一种创新工艺形式，利用化学反应的形式，使用某种化学或者日常生活物质与服装本身材质相互融合，使服装面料产生溶解破洞的视觉效果，服装面料多为水溶性面料，遇水即化。

  破坏方式·溶解

  抽纱破洞的工艺形式可以迅速在服装上做出破旧复古，抑或是时尚前卫的效果，利用普洗，石洗，酵素洗，砂洗，化学洗等方法对服装面料进行破坏，产生裂痕，抽纱，破洞等现象，进而对抽纱破洞的部位进行扩大，补丁等创意设计，街头感十足。

  破坏方式·抽纱破洞

  各式样式的“补丁”在服装上进行拼接。一件原本平白无奇的衣服，加上富有创意性的补丁元素，设计师感即刻上升，适合休闲穿着。

  破坏方式·补丁

  中国最具影响力的服装灵感数据库

  时装创作&灵感激发

  官方网站：WWW.ZRCN.NET

  左衽中国，被誉为“中国最具影响力的服装设计灵感库”和“孵化中国原创设计师的摇篮”。我们致力于编译国际时装大师、原创品牌、独立设计师、时装院校作品、时装插画师等等关于时尚、设计、艺术方向的灵感情报分析，辐射全球200多个国家与地区，是时装高校师生、独立设计师以及创意人士不可或缺的灵感库。

  将一切最具价值的灵感分享给我身边的小伙伴儿们！

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