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文件中透露
到2020年
全省铁路运营里程5000公里
其中快速铁路近2000公里
(高速铁路1333公里)
11个设区市
全部开行动车组
基本构建“五纵五横 ”
铁路网主骨架
打造三个交通圈
实现省会南昌至各设区市和长江中游城市群中心城市1-2小时
至上海、广州、福州等周边主要城市3-4小时
至北京、西安等城市6小时
这6条铁路在建
2018-2020年
建成通车3条铁路
包括
皖赣浯溪口改线工程
皖赣铁路（皖赣线）自安徽省芜湖市至江西省鹰潭市贵溪市，北连宁铜铁路和淮南铁路，南接浙赣铁路和鹰厦铁路，是沟通安徽、江西两省的铁路干线，全长550千米，被称为华东第二通道。
皖赣铁路启动改线工程项目建成后，有利于充分发挥景德镇浯溪口水利枢纽功能，保障皖赣铁路运营安全。
推进目标：2018年建成
昌吉赣客专
昌赣高铁
昌赣高铁北起江西南昌，南至赣州，线路长度416.102公里，全线设南昌、横岗、丰城东、樟树东、新干东、峡江、吉水西、吉安西、泰和、万安、兴国西、赣县北、赣州西等13个车站，是规划京九高铁的重要组成部分。
昌赣高铁建成后
将与昌九城际铁路、昌福铁路
赣瑞龙铁路、沪昆高铁
在建的赣深客专
规划的京九客专等线路
共同构成江西省快速铁路主骨架
进一步完善区域铁路网
为推动赣南等原中央苏区振兴发展
发挥重要作用
这条铁路通车后
南昌至赣州最短铁路旅行时间
将缩短至2小时内
南昌到深圳最快3个多小时
江西以省会南昌为中心
构建覆盖全省设区市的
“2小时交通圈”
以及辐射粤、闽、湘、浙、沪、皖、鄂等
周边省市的“4小时生活圈”
推进目标：2019年建成
蒙华铁路煤运通道
蒙华铁路是我国在建最长的重载铁路，重载铁路是指行驶列车总重大、行驶大轴重货车或行车密度和运量特大的铁路，主要用于输送大型原材料货物，还将承担部分客运功能。
线路自东乌铁路浩勒报吉站引出，途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南，终至江西吉安市。
计划2019年12月建成通车，届时将结束铜鼓、宜丰、上高不通火车的历史。
加快建设
赣深客专
途径赣州市南康区、信丰县、龙南县、定南县，在赣州与昌赣客专的赣州西站相接，广东段经过广东省河源市、惠州市、深圳市。预计将2019年底建成，全长约415公里。
未来昌赣客专建成后
南昌到赣州可实现2小时抵达
行程缩短了一半
而未来与赣深客专相连后
南昌到深圳和广州可改变
目前高铁绕道的现状
南昌至深圳可实现4小时高铁直达
推进目标：2021年建成
安九客专
起于安徽省安庆市，经安庆市所辖怀宁县、潜山县、太湖县、宿松县和湖北省黄梅县，于鳊鱼洲跨越长江至江西省九江市境内，引入既有庐山站，正线长约170.9公里。
设计速度目标值：350公里/小时
等级：为双线高速铁路客运专线。线路全部运行动车组列车。
推进目标：2022年建成
兴泉铁路
兴泉铁路是由江西省兴国县至福建省泉州市的国家一级铁路。由京九线兴国站引出，经江西省赣州市兴国、于都、宁都、石城,福建省三明市宁化、清流、明溪、三元区、永安、大田，再经德化、永春、安溪、南安等市县，终至泉州市，正线全长495.867公里。
推进目标：2021年建成
这4条铁路新开工
2018-2020年
力争新开工
昌景黄
建设昌景黄铁路后，南昌和黄山高铁距离将缩短至289.8公里。该铁路通过连接昌吉赣客运专线、赣深客运专线、合福客专，向莆铁路，杭黄铁路成为沪广、沪深之间重要的高速通道，成为沪昆通道的重要辅助通道，有利于江西融入长江经济带。
预计2018年开始建设，预计2022年初步建成。
昌九客专
昌九客专线路平行于既有昌九城际铁路，长度约为120千米，是一条速度为350级客运专线，北接黄黄高铁、武九高铁、合九客运专线，南联昌景黄高铁、昌赣客运专线，为新的京港高速客运通道的重要组成部分，开启新的京港（北京－香港）高速客运通道，原京广高铁+广珠城际一起构成新的京澳（北京－澳门）高速客运通道。
昌九客运专线沿途设，南昌东站，南昌机场站、永修东站，共青城东站，终点庐山站。力争2019年开工建设，预计2021年底通车，未来南昌到九江只需20分钟便可到达。
长赣
赣州境内规划有社溪、赣州西、赣县三个车站；其中社溪位于赣州市上犹县，这将方便上犹及南康区北部乡镇（横市镇、麻双乡、十八塘乡）群众的出行。
力争2020年开工
瑞梅
瑞梅铁路起于赣瑞龙线瑞金站引出，经瑞金市、会昌县、安远县、寻乌县、广东省梅州平远县、至梅州市引入既有漳龙铁路梅州站，新建线路全长约237公里，项目总投资约150亿元。其中，在赣州市境内线路长163公里，设车站19座，投资约100亿元。
力争2020年开工
这7条铁路争取早日启动
2018-2020年
开展
常岳(咸)昌
总里程460公里
省内里程190公里
推进目标：
包括常德至岳阳至南昌
武汉至咸宁至南昌铁路
昌福客专
规划线路自南昌枢纽引出，经进贤、抚州、金溪、资溪进入福建光泽、邵武、顺昌、南平、三明（沙县或尤溪）、德化、安溪至厦门枢纽，南平至福州段可先期利用合福高铁（利用段约120公里），规划预留引入福州枢纽段。总里程635公里，省内里程250公里。
吉抚武温
吉抚武铁路全称吉安—抚州—武夷山铁路，西起吉安市，东至福建武夷山。拟按国铁Ⅰ级，新建双线、时速250公里或200公里标准建设，新建吉安至抚州至武夷山线路，全长约331公里，其中江西境内约243KM，吉安—抚州—武夷山铁路规划线路自吉安西站引出，途径吉安市、吉水县、永丰县、乐安县、崇仁县、抚州市区，向东延伸至金溪县、资溪县，福建省光泽县，终于武夷山市。总里程690公里，省内里程260公里。
兴永郴赣
兴永郴赣快速铁路，简称“兴赣快铁”，起于贵州省兴义市，经过湖南新宁崀山、永州、零陵、双牌、道州、宁远、郴州，到达江西赣州，是贵州、湖南、江西三省以及昆明—厦门间的昆厦快速铁路的快速通道。
线路已基本确定:兴义-独山-永州-郴州-汝城-崇义-赣州。总里程1200公里，省内里程100公里。
咸宜(新)吉
线路自京广线咸宁站引出，向南经湖北通山县和江西修水县、铜鼓县、宜丰县、万载县、袁州区、安福县、永新县，终点至井冈山市，全长约405公里（其中江西境内约 330公里，湖北境内约 75公里），覆盖辐射 1000多万人口，项目建设意义重大。
鹰潭至建宁
鹰潭至建宁铁路是国家《中长期铁路网规划(2016-2025年)》规划建设项目之一，是阜鹰汕通道重要组成部分，与在建的建宁至冠豸山铁路、既有皖赣线、浙赣线等衔接，与既有鹰厦线共同形成龙漳厦、梅汕地区与长三角、皖赣地区等客货交流的南北向重要通道，规划途经抚州资溪、黎川两县。总里程150公里，省内里程105公里。对于完善区域和铁路网布局，促进沿线地区的发展具有重大意义。
六安至景德镇
六安景铁路指六安至安庆至景德镇铁路,已列入国家中长期铁路网规划,将按国铁I级标准建设，双线电气化，设计时速160-200公里。总里程300公里，省内里程65公里。
7条铁路的前期研究
做好项目储备
争取国家支持
早日启动前期工作
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英媒：中国火星探测计划奋起直追 将从更高起点出发
参考消息网9月21日报道英媒称，中国计划3年内将一辆火星车送上火星，之后，第二辆火星车将采集土壤样本，并在10年内返回地球。
据英国《泰晤士报》网站9月19日报道，本周在北京一个科学论坛上公布的这些计划是中国为缩小与美国在深空（外层空间）探索方面的差距而作出的努力。然而，这一差距是巨大的：美国航天局的“海盗”号火星探测器在上世纪70年代就登上了火星，它的“探路者”号探测器于1997年成功降落在这颗红色星球，圆满完成了任务，这是它成功部署在火星上的4辆火星车中的第一辆。
航天专家叶培建说：“中国在火星探测方面已经落后，但我们的深空探测能力通过月球计划得到了加强。”
报道称，2011年，中国探测火星的尝试以失败告终，当时由俄罗斯火箭搭载的“萤火一号”火星探测器未能离开地球轨道，后来宣告丢失。
2014年当印度首个火星探测器成功进入火星轨道时，中国加紧努力的压力与日俱增。叶培建说：“虽然我们不是亚洲第一个向火星发射探测器的国家，但我们希望从更高的起点出发。”
根据该计划，中国将发射一个火星探测器，该探测器可以绕火星轨道运行，并在火星登陆，然后在火星上部署一辆火星车。今年3月，中国宣布完成了最新火星探测器的设计工作并正在进行测试。
报道称，这项尚未命名的任务计划于2020年发射一个火星探测器，计划飞行时间为10个月。第二项任务计划于2028年开始，在2030年前后对木星及其卫星实施探测任务。
报道还称，中国将于今年12月执行一项探月任务，打算让载有一辆月球车的嫦娥四号探测器在月球背面着陆。除了分析岩石之外，它还将调研在月球放置深空望远镜是否合适，并进行实验，看看是否有可能在月球上种植植物。中国还计划再进行一次月球任务，收集岩石样本。
位于青海省海西蒙古族藏族自治州红崖地区的模拟火星基地（2017年8月18日摄）。
搭建专业平台 推动国企高质量“走出去”
西博会作为中国对外开放的重要窗口，为中国西部地区参与共建“一带一路”，深化同世界各国交流合作搭建了重要平台。9月20日，第十七届中国西部国际博览会在四川成都开幕。
作为本届西博会重大活动之一，“一带一路”国家（地区）企业合作发展大会于9月20日~21日在成都召开，吸引了包括150位央企主要负责人、四川省属及市（州）地方国企负责人、境外世界500强企业代表等450余位嘉宾出席。
国务院国资委副主任徐福顺在会上表示，今年是改革开放40周年，是“一带一路”倡议提出5周年。在这样一个特殊的历史节点，四川省委、省政府以“开放共享 携手共进”为主题举办企业合作发展大会，具有十分重大的意义。
企业是推动“一带一路”建设的生力军。四川省国资委主任徐进在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，本次大会由国资委牵头“打主力”，旨在搭建一个更加专业的平台。
“四川是我国改革开放的策源地之一，是支撑‘一带一路’和长江经济带联动发展的战略纽带。活动在西博会举办，将进一步促进西部地区开放型经济发展，为西部带来更多机遇。”主办方相关负责人表示。
“一带一路”国家（地区）企业合作发展大会现场 每经记者 张建 摄
搭建更专业平台
自2000年创办以来，西博会一直是四川面向世界的窗口，是中国西部地区与世界合作的桥梁。如今，18岁的西博会更令人期待。
“一带一路”相关活动是本届西博会的一大重点，除设立“一带一路”合作馆，突出“一带一路”沿线国家与国内各省（区、市）在产业项目、服务贸易、商品贸易等方面的合作成果和产品外，还首次设立“国有企业一带一路企业合作”馆，四川企业将集中在此展示“一带一路”建设的成就和改革开放40年成果。
9月20日下午举行的“一带一路”国家（地区）企业合作发展大会，现场座无虚席。用徐福顺的话说，今年是改革开放40周年，是“一带一路”倡议提出5周年，在这样一个特殊的历史节点，举办企业合作发展大会，“具有十分重大的意义”。
国务院国资委副主任徐福顺 每经记者 张建 摄
徐进在接受包括《每日经济新闻》记者在内的媒体采访时,特别提到本次大会的不同之处——本次大会由国资委牵头“打主力”，旨在搭建一个更专业的平台。同时，在接下来的分会场上，还将涉及资本运作、轨道交通、航空运输等内容，“这在过去是没有的”。
从主办方的角度来说，希望通过搭建平台，加强沟通、汇聚资源、促进合作，进一步推进中央及四川省国有企业与“一带一路”国家（地区）企业互动交流，为深化国有企业改革创新持续注入新动能，开启优势互补、合作共赢的开放新格局。
徐进表示，四川地处内陆，改革开放初期只能“借船出海”，40年过去，四川通过“造船出海”，正逐步成为中西部对外开放的前沿与门户。如今，不管是基础设施建设，还是智能制造等产业领域，在五大洲都能看到来自四川的中国国企身影。
他透露，目前四川国企已在五大洲投资超500亿元，另有超一千亿的投资正在布局中，将陆续落地。
推动高质量“走出去”
“一带一路”倡议提出5年来，已有80多家央企发挥自身优势，积极投入“一带一路”建设，承担包括中巴经济走廊、中白工业园、中老铁路等3100多个投资项目工程，积极推动共建“一带一路”从理念转化为行动、从愿景转变为现实。
下一步，企业“出海”将走向何方？徐福顺表示，“很多央企‘走出去’都有一定年头了，下一步就是‘高质量’。”徐福顺告诉《每日经济新闻》记者，推动共建“一带一路”向高质量发展转变很关键。
他在现场表示，要不断与沿线国家和企业加强沟通协作，努力谋求合作的“最大公约数”，凝聚共赢的利益交汇点，共同开辟更加广阔的发展空间。为此，他重点强调了四个方面的高质量合作——高质量开展重大项目合作、高质量开展创新发展合作、高质量开展第三方市场合作、高质量开展民生合作——这也意味着，需要央企“下更大功夫”的地方已明晰。
事实上，作为“一带一路”的重点，基础设施建设倍受关注。现场，中资企业代表中国铁路工程集团有限公司董事长李长进也从重大项目建设、设计咨询、高端产品制造、科技创新等方面，表达了未来深入谋划“一带一路”合作的目标方向。
特别是在能激发基础设施建设“高质量”的科技创新层面，李长进表示，“中国中铁将积极与沿线国家政府、企业、高校和科研机构携手，打造产学研协同创新平台，推动创新成果和技术转移”。
此外，在能源合作上，中国东方电气集团有限公司副总经理黄伟提出了“能源丝绸之路”的构想。“‘一带一路’倡议提出5年来，能源丝路已经结出了硕硕成果。”黄伟表示。
单丝不成线，独木不成林。当前，应对全球气候变化，能源转型正深入推进，推进能源建设高质量，黄伟认为：“只有在全球范围内寻求更高层次，更深领域，更广范围的合作，携手共建能源丝绸之路，才能创造更加美好的未来。”
“一带一路”国家（地区）企业合作发展大会现场 每经记者 张建 摄
国际合作持续“升温”
本次合作发展大会上，尼泊尔副总统达·巴哈杜尔·普恩作为“一带一路”沿线国家代表就如何展开多方面合作、带动地区经济发展发表了主旨演讲。
普恩表示，尼泊尔和中国有着深厚密切的关系，近年来，尼中两国签署了多个重要合作协议，例如2016年签署的《中华人民共和国政府和尼泊尔政府过境运输协定》，去年签署的“一带一路”合作备忘录等，“我们非常高兴加入‘一带一路’，因为它给我们带来了和平、合作和包容”。
他特别提到，尼泊尔刚刚完成了历史性政治转型进程，迈向政治稳定经济发展的新阶段，经济繁荣是目前的首要任务，因此，对内必须加强基础设施建设，同时要与邻国发展互联互通。
在他看来，四川位于中国西部，在地理位置上以及历史上都与尼泊尔有着密切来往，“四川与尼泊尔在诸多领域都有合作的可能”。他还不忘借今天这场会议发出邀请，希望大家抓住尼泊尔投资机会。“尼泊尔现行的法律法规对投资很友好，我们将积极为中国企业创造良好投资和经营环境。”普恩说。
俄罗斯原第一副总理、全俄商品生产者联盟主席奥列格则表示，四川是飞机制造领先的地区，他在担任俄罗斯副总理时非常注重航空业的发展。“这是俄罗斯创新发展的优秀领域，与中国开展合作，有力证明了中俄双边在防务领域的合作是互利的。”
他认为，中俄之间正处在一个上升期。奥列格透露，为提高中俄两国的贸易质量，在金融和货币领域我们两国都有意采取新的举措——提升双边直接投资，用本币直接进行双边贸易结算。“扩大我们两国经贸合作的领域可以推动两国经济发展的创新，我们希望更多企业来参与这个进程。”
而在波兰罗兹省长维托德看来，“一带一路”倡议这五年，罗兹和成都不仅通过中欧班列实现连接，双方的关系也愈发紧密，“罗兹省希望发挥其作为连接欧洲与中国的交通枢纽的作用，并且邀请中国合作伙伴，共建共享”。
每日经济新闻
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到2020年
全省铁路运营里程5000公里
其中快速铁路近2000公里
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至北京、西安等城市6小时
这6条铁路在建
2018-2020年
建成通车3条铁路
包括
皖赣浯溪口改线工程
皖赣铁路（皖赣线）自安徽省芜湖市至江西省鹰潭市贵溪市，北连宁铜铁路和淮南铁路，南接浙赣铁路和鹰厦铁路，是沟通安徽、江西两省的铁路干线，全长550千米，被称为华东第二通道。
皖赣铁路启动改线工程项目建成后，有利于充分发挥景德镇浯溪口水利枢纽功能，保障皖赣铁路运营安全。
推进目标：2018年建成
昌吉赣客专
昌赣高铁
昌赣高铁北起江西南昌，南至赣州，线路长度416.102公里，全线设南昌、横岗、丰城东、樟树东、新干东、峡江、吉水西、吉安西、泰和、万安、兴国西、赣县北、赣州西等13个车站，是规划京九高铁的重要组成部分。
昌赣高铁建成后
将与昌九城际铁路、昌福铁路
赣瑞龙铁路、沪昆高铁
在建的赣深客专
规划的京九客专等线路
共同构成江西省快速铁路主骨架
进一步完善区域铁路网
为推动赣南等原中央苏区振兴发展
发挥重要作用
这条铁路通车后
南昌至赣州最短铁路旅行时间
将缩短至2小时内
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江西以省会南昌为中心
构建覆盖全省设区市的
“2小时交通圈”
以及辐射粤、闽、湘、浙、沪、皖、鄂等
周边省市的“4小时生活圈”
推进目标：2019年建成
蒙华铁路煤运通道
蒙华铁路是我国在建最长的重载铁路，重载铁路是指行驶列车总重大、行驶大轴重货车或行车密度和运量特大的铁路，主要用于输送大型原材料货物，还将承担部分客运功能。
线路自东乌铁路浩勒报吉站引出，途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南，终至江西吉安市。
计划2019年12月建成通车，届时将结束铜鼓、宜丰、上高不通火车的历史。
加快建设
赣深客专
途径赣州市南康区、信丰县、龙南县、定南县，在赣州与昌赣客专的赣州西站相接，广东段经过广东省河源市、惠州市、深圳市。预计将2019年底建成，全长约415公里。
未来昌赣客专建成后
南昌到赣州可实现2小时抵达
行程缩短了一半
而未来与赣深客专相连后
南昌到深圳和广州可改变
目前高铁绕道的现状
南昌至深圳可实现4小时高铁直达
推进目标：2021年建成
安九客专
起于安徽省安庆市，经安庆市所辖怀宁县、潜山县、太湖县、宿松县和湖北省黄梅县，于鳊鱼洲跨越长江至江西省九江市境内，引入既有庐山站，正线长约170.9公里。
设计速度目标值：350公里/小时
等级：为双线高速铁路客运专线。线路全部运行动车组列车。
推进目标：2022年建成
兴泉铁路
兴泉铁路是由江西省兴国县至福建省泉州市的国家一级铁路。由京九线兴国站引出，经江西省赣州市兴国、于都、宁都、石城,福建省三明市宁化、清流、明溪、三元区、永安、大田，再经德化、永春、安溪、南安等市县，终至泉州市，正线全长495.867公里。
推进目标：2021年建成
这4条铁路新开工
2018-2020年
力争新开工
昌景黄
建设昌景黄铁路后，南昌和黄山高铁距离将缩短至289.8公里。该铁路通过连接昌吉赣客运专线、赣深客运专线、合福客专，向莆铁路，杭黄铁路成为沪广、沪深之间重要的高速通道，成为沪昆通道的重要辅助通道，有利于江西融入长江经济带。
预计2018年开始建设，预计2022年初步建成。
昌九客专
昌九客专线路平行于既有昌九城际铁路，长度约为120千米，是一条速度为350级客运专线，北接黄黄高铁、武九高铁、合九客运专线，南联昌景黄高铁、昌赣客运专线，为新的京港高速客运通道的重要组成部分，开启新的京港（北京－香港）高速客运通道，原京广高铁+广珠城际一起构成新的京澳（北京－澳门）高速客运通道。
昌九客运专线沿途设，南昌东站，南昌机场站、永修东站，共青城东站，终点庐山站。力争2019年开工建设，预计2021年底通车，未来南昌到九江只需20分钟便可到达。
长赣
赣州境内规划有社溪、赣州西、赣县三个车站；其中社溪位于赣州市上犹县，这将方便上犹及南康区北部乡镇（横市镇、麻双乡、十八塘乡）群众的出行。
力争2020年开工
瑞梅
瑞梅铁路起于赣瑞龙线瑞金站引出，经瑞金市、会昌县、安远县、寻乌县、广东省梅州平远县、至梅州市引入既有漳龙铁路梅州站，新建线路全长约237公里，项目总投资约150亿元。其中，在赣州市境内线路长163公里，设车站19座，投资约100亿元。
力争2020年开工
这7条铁路争取早日启动
2018-2020年
开展
常岳(咸)昌
总里程460公里
省内里程190公里
推进目标：
包括常德至岳阳至南昌
武汉至咸宁至南昌铁路
昌福客专
规划线路自南昌枢纽引出，经进贤、抚州、金溪、资溪进入福建光泽、邵武、顺昌、南平、三明（沙县或尤溪）、德化、安溪至厦门枢纽，南平至福州段可先期利用合福高铁（利用段约120公里），规划预留引入福州枢纽段。总里程635公里，省内里程250公里。
吉抚武温
吉抚武铁路全称吉安—抚州—武夷山铁路，西起吉安市，东至福建武夷山。拟按国铁Ⅰ级，新建双线、时速250公里或200公里标准建设，新建吉安至抚州至武夷山线路，全长约331公里，其中江西境内约243KM，吉安—抚州—武夷山铁路规划线路自吉安西站引出，途径吉安市、吉水县、永丰县、乐安县、崇仁县、抚州市区，向东延伸至金溪县、资溪县，福建省光泽县，终于武夷山市。总里程690公里，省内里程260公里。
兴永郴赣
兴永郴赣快速铁路，简称“兴赣快铁”，起于贵州省兴义市，经过湖南新宁崀山、永州、零陵、双牌、道州、宁远、郴州，到达江西赣州，是贵州、湖南、江西三省以及昆明—厦门间的昆厦快速铁路的快速通道。
线路已基本确定:兴义-独山-永州-郴州-汝城-崇义-赣州。总里程1200公里，省内里程100公里。
咸宜(新)吉
线路自京广线咸宁站引出，向南经湖北通山县和江西修水县、铜鼓县、宜丰县、万载县、袁州区、安福县、永新县，终点至井冈山市，全长约405公里（其中江西境内约 330公里，湖北境内约 75公里），覆盖辐射 1000多万人口，项目建设意义重大。
鹰潭至建宁
鹰潭至建宁铁路是国家《中长期铁路网规划(2016-2025年)》规划建设项目之一，是阜鹰汕通道重要组成部分，与在建的建宁至冠豸山铁路、既有皖赣线、浙赣线等衔接，与既有鹰厦线共同形成龙漳厦、梅汕地区与长三角、皖赣地区等客货交流的南北向重要通道，规划途经抚州资溪、黎川两县。总里程150公里，省内里程105公里。对于完善区域和铁路网布局，促进沿线地区的发展具有重大意义。
六安至景德镇
六安景铁路指六安至安庆至景德镇铁路,已列入国家中长期铁路网规划,将按国铁I级标准建设，双线电气化，设计时速160-200公里。总里程300公里，省内里程65公里。
7条铁路的前期研究
做好项目储备
争取国家支持
早日启动前期工作
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网站优化：就是通过对网站功能、网站结构、网页布局、网站内容等要素的合理设计，使得网站内容和功能表现形式达到对用户友好并易于宣传推广的效果，充分发挥网站网络营销的价值；网站优化具体表现在三个方面：
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英媒：中国火星探测计划奋起直追 将从更高起点出发
参考消息网9月21日报道英媒称，中国计划3年内将一辆火星车送上火星，之后，第二辆火星车将采集土壤样本，并在10年内返回地球。
据英国《泰晤士报》网站9月19日报道，本周在北京一个科学论坛上公布的这些计划是中国为缩小与美国在深空（外层空间）探索方面的差距而作出的努力。然而，这一差距是巨大的：美国航天局的“海盗”号火星探测器在上世纪70年代就登上了火星，它的“探路者”号探测器于1997年成功降落在这颗红色星球，圆满完成了任务，这是它成功部署在火星上的4辆火星车中的第一辆。
航天专家叶培建说：“中国在火星探测方面已经落后，但我们的深空探测能力通过月球计划得到了加强。”
报道称，2011年，中国探测火星的尝试以失败告终，当时由俄罗斯火箭搭载的“萤火一号”火星探测器未能离开地球轨道，后来宣告丢失。
2014年当印度首个火星探测器成功进入火星轨道时，中国加紧努力的压力与日俱增。叶培建说：“虽然我们不是亚洲第一个向火星发射探测器的国家，但我们希望从更高的起点出发。”
根据该计划，中国将发射一个火星探测器，该探测器可以绕火星轨道运行，并在火星登陆，然后在火星上部署一辆火星车。今年3月，中国宣布完成了最新火星探测器的设计工作并正在进行测试。
报道称，这项尚未命名的任务计划于2020年发射一个火星探测器，计划飞行时间为10个月。第二项任务计划于2028年开始，在2030年前后对木星及其卫星实施探测任务。
报道还称，中国将于今年12月执行一项探月任务，打算让载有一辆月球车的嫦娥四号探测器在月球背面着陆。除了分析岩石之外，它还将调研在月球放置深空望远镜是否合适，并进行实验，看看是否有可能在月球上种植植物。中国还计划再进行一次月球任务，收集岩石样本。
位于青海省海西蒙古族藏族自治州红崖地区的模拟火星基地（2017年8月18日摄）。
搭建专业平台 推动国企高质量“走出去”
西博会作为中国对外开放的重要窗口，为中国西部地区参与共建“一带一路”，深化同世界各国交流合作搭建了重要平台。9月20日，第十七届中国西部国际博览会在四川成都开幕。
作为本届西博会重大活动之一，“一带一路”国家（地区）企业合作发展大会于9月20日~21日在成都召开，吸引了包括150位央企主要负责人、四川省属及市（州）地方国企负责人、境外世界500强企业代表等450余位嘉宾出席。
国务院国资委副主任徐福顺在会上表示，今年是改革开放40周年，是“一带一路”倡议提出5周年。在这样一个特殊的历史节点，四川省委、省政府以“开放共享 携手共进”为主题举办企业合作发展大会，具有十分重大的意义。
企业是推动“一带一路”建设的生力军。四川省国资委主任徐进在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，本次大会由国资委牵头“打主力”，旨在搭建一个更加专业的平台。
“四川是我国改革开放的策源地之一，是支撑‘一带一路’和长江经济带联动发展的战略纽带。活动在西博会举办，将进一步促进西部地区开放型经济发展，为西部带来更多机遇。”主办方相关负责人表示。
“一带一路”国家（地区）企业合作发展大会现场 每经记者 张建 摄
搭建更专业平台
自2000年创办以来，西博会一直是四川面向世界的窗口，是中国西部地区与世界合作的桥梁。如今，18岁的西博会更令人期待。
“一带一路”相关活动是本届西博会的一大重点，除设立“一带一路”合作馆，突出“一带一路”沿线国家与国内各省（区、市）在产业项目、服务贸易、商品贸易等方面的合作成果和产品外，还首次设立“国有企业一带一路企业合作”馆，四川企业将集中在此展示“一带一路”建设的成就和改革开放40年成果。
9月20日下午举行的“一带一路”国家（地区）企业合作发展大会，现场座无虚席。用徐福顺的话说，今年是改革开放40周年，是“一带一路”倡议提出5周年，在这样一个特殊的历史节点，举办企业合作发展大会，“具有十分重大的意义”。
国务院国资委副主任徐福顺 每经记者 张建 摄
徐进在接受包括《每日经济新闻》记者在内的媒体采访时,特别提到本次大会的不同之处——本次大会由国资委牵头“打主力”，旨在搭建一个更专业的平台。同时，在接下来的分会场上，还将涉及资本运作、轨道交通、航空运输等内容，“这在过去是没有的”。
从主办方的角度来说，希望通过搭建平台，加强沟通、汇聚资源、促进合作，进一步推进中央及四川省国有企业与“一带一路”国家（地区）企业互动交流，为深化国有企业改革创新持续注入新动能，开启优势互补、合作共赢的开放新格局。
徐进表示，四川地处内陆，改革开放初期只能“借船出海”，40年过去，四川通过“造船出海”，正逐步成为中西部对外开放的前沿与门户。如今，不管是基础设施建设，还是智能制造等产业领域，在五大洲都能看到来自四川的中国国企身影。
他透露，目前四川国企已在五大洲投资超500亿元，另有超一千亿的投资正在布局中，将陆续落地。
推动高质量“走出去”
“一带一路”倡议提出5年来，已有80多家央企发挥自身优势，积极投入“一带一路”建设，承担包括中巴经济走廊、中白工业园、中老铁路等3100多个投资项目工程，积极推动共建“一带一路”从理念转化为行动、从愿景转变为现实。
下一步，企业“出海”将走向何方？徐福顺表示，“很多央企‘走出去’都有一定年头了，下一步就是‘高质量’。”徐福顺告诉《每日经济新闻》记者，推动共建“一带一路”向高质量发展转变很关键。
他在现场表示，要不断与沿线国家和企业加强沟通协作，努力谋求合作的“最大公约数”，凝聚共赢的利益交汇点，共同开辟更加广阔的发展空间。为此，他重点强调了四个方面的高质量合作——高质量开展重大项目合作、高质量开展创新发展合作、高质量开展第三方市场合作、高质量开展民生合作——这也意味着，需要央企“下更大功夫”的地方已明晰。
事实上，作为“一带一路”的重点，基础设施建设倍受关注。现场，中资企业代表中国铁路工程集团有限公司董事长李长进也从重大项目建设、设计咨询、高端产品制造、科技创新等方面，表达了未来深入谋划“一带一路”合作的目标方向。
特别是在能激发基础设施建设“高质量”的科技创新层面，李长进表示，“中国中铁将积极与沿线国家政府、企业、高校和科研机构携手，打造产学研协同创新平台，推动创新成果和技术转移”。
此外，在能源合作上，中国东方电气集团有限公司副总经理黄伟提出了“能源丝绸之路”的构想。“‘一带一路’倡议提出5年来，能源丝路已经结出了硕硕成果。”黄伟表示。
单丝不成线，独木不成林。当前，应对全球气候变化，能源转型正深入推进，推进能源建设高质量，黄伟认为：“只有在全球范围内寻求更高层次，更深领域，更广范围的合作，携手共建能源丝绸之路，才能创造更加美好的未来。”
“一带一路”国家（地区）企业合作发展大会现场 每经记者 张建 摄
国际合作持续“升温”
本次合作发展大会上，尼泊尔副总统达·巴哈杜尔·普恩作为“一带一路”沿线国家代表就如何展开多方面合作、带动地区经济发展发表了主旨演讲。
普恩表示，尼泊尔和中国有着深厚密切的关系，近年来，尼中两国签署了多个重要合作协议，例如2016年签署的《中华人民共和国政府和尼泊尔政府过境运输协定》，去年签署的“一带一路”合作备忘录等，“我们非常高兴加入‘一带一路’，因为它给我们带来了和平、合作和包容”。
他特别提到，尼泊尔刚刚完成了历史性政治转型进程，迈向政治稳定经济发展的新阶段，经济繁荣是目前的首要任务，因此，对内必须加强基础设施建设，同时要与邻国发展互联互通。
在他看来，四川位于中国西部，在地理位置上以及历史上都与尼泊尔有着密切来往，“四川与尼泊尔在诸多领域都有合作的可能”。他还不忘借今天这场会议发出邀请，希望大家抓住尼泊尔投资机会。“尼泊尔现行的法律法规对投资很友好，我们将积极为中国企业创造良好投资和经营环境。”普恩说。
俄罗斯原第一副总理、全俄商品生产者联盟主席奥列格则表示，四川是飞机制造领先的地区，他在担任俄罗斯副总理时非常注重航空业的发展。“这是俄罗斯创新发展的优秀领域，与中国开展合作，有力证明了中俄双边在防务领域的合作是互利的。”
他认为，中俄之间正处在一个上升期。奥列格透露，为提高中俄两国的贸易质量，在金融和货币领域我们两国都有意采取新的举措——提升双边直接投资，用本币直接进行双边贸易结算。“扩大我们两国经贸合作的领域可以推动两国经济发展的创新，我们希望更多企业来参与这个进程。”
而在波兰罗兹省长维托德看来，“一带一路”倡议这五年，罗兹和成都不仅通过中欧班列实现连接，双方的关系也愈发紧密，“罗兹省希望发挥其作为连接欧洲与中国的交通枢纽的作用，并且邀请中国合作伙伴，共建共享”。
每日经济新闻
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文件中透露
到2020年
全省铁路运营里程5000公里
其中快速铁路近2000公里
(高速铁路1333公里)
11个设区市
全部开行动车组
基本构建“五纵五横 ”
铁路网主骨架
打造三个交通圈
实现省会南昌至各设区市和长江中游城市群中心城市1-2小时
至上海、广州、福州等周边主要城市3-4小时
至北京、西安等城市6小时
这6条铁路在建
2018-2020年
建成通车3条铁路
包括
皖赣浯溪口改线工程
皖赣铁路（皖赣线）自安徽省芜湖市至江西省鹰潭市贵溪市，北连宁铜铁路和淮南铁路，南接浙赣铁路和鹰厦铁路，是沟通安徽、江西两省的铁路干线，全长550千米，被称为华东第二通道。
皖赣铁路启动改线工程项目建成后，有利于充分发挥景德镇浯溪口水利枢纽功能，保障皖赣铁路运营安全。
推进目标：2018年建成
昌吉赣客专
昌赣高铁
昌赣高铁北起江西南昌，南至赣州，线路长度416.102公里，全线设南昌、横岗、丰城东、樟树东、新干东、峡江、吉水西、吉安西、泰和、万安、兴国西、赣县北、赣州西等13个车站，是规划京九高铁的重要组成部分。
昌赣高铁建成后
将与昌九城际铁路、昌福铁路
赣瑞龙铁路、沪昆高铁
在建的赣深客专
规划的京九客专等线路
共同构成江西省快速铁路主骨架
进一步完善区域铁路网
为推动赣南等原中央苏区振兴发展
发挥重要作用
这条铁路通车后
南昌至赣州最短铁路旅行时间
将缩短至2小时内
南昌到深圳最快3个多小时
江西以省会南昌为中心
构建覆盖全省设区市的
“2小时交通圈”
以及辐射粤、闽、湘、浙、沪、皖、鄂等
周边省市的“4小时生活圈”
推进目标：2019年建成
蒙华铁路煤运通道
蒙华铁路是我国在建最长的重载铁路，重载铁路是指行驶列车总重大、行驶大轴重货车或行车密度和运量特大的铁路，主要用于输送大型原材料货物，还将承担部分客运功能。
线路自东乌铁路浩勒报吉站引出，途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南，终至江西吉安市。
计划2019年12月建成通车，届时将结束铜鼓、宜丰、上高不通火车的历史。
加快建设
赣深客专
途径赣州市南康区、信丰县、龙南县、定南县，在赣州与昌赣客专的赣州西站相接，广东段经过广东省河源市、惠州市、深圳市。预计将2019年底建成，全长约415公里。
未来昌赣客专建成后
南昌到赣州可实现2小时抵达
行程缩短了一半
而未来与赣深客专相连后
南昌到深圳和广州可改变
目前高铁绕道的现状
南昌至深圳可实现4小时高铁直达
推进目标：2021年建成
安九客专
起于安徽省安庆市，经安庆市所辖怀宁县、潜山县、太湖县、宿松县和湖北省黄梅县，于鳊鱼洲跨越长江至江西省九江市境内，引入既有庐山站，正线长约170.9公里。
设计速度目标值：350公里/小时
等级：为双线高速铁路客运专线。线路全部运行动车组列车。
推进目标：2022年建成
兴泉铁路
兴泉铁路是由江西省兴国县至福建省泉州市的国家一级铁路。由京九线兴国站引出，经江西省赣州市兴国、于都、宁都、石城,福建省三明市宁化、清流、明溪、三元区、永安、大田，再经德化、永春、安溪、南安等市县，终至泉州市，正线全长495.867公里。
推进目标：2021年建成
这4条铁路新开工
2018-2020年
力争新开工
昌景黄
建设昌景黄铁路后，南昌和黄山高铁距离将缩短至289.8公里。该铁路通过连接昌吉赣客运专线、赣深客运专线、合福客专，向莆铁路，杭黄铁路成为沪广、沪深之间重要的高速通道，成为沪昆通道的重要辅助通道，有利于江西融入长江经济带。
预计2018年开始建设，预计2022年初步建成。
昌九客专
昌九客专线路平行于既有昌九城际铁路，长度约为120千米，是一条速度为350级客运专线，北接黄黄高铁、武九高铁、合九客运专线，南联昌景黄高铁、昌赣客运专线，为新的京港高速客运通道的重要组成部分，开启新的京港（北京－香港）高速客运通道，原京广高铁+广珠城际一起构成新的京澳（北京－澳门）高速客运通道。
昌九客运专线沿途设，南昌东站，南昌机场站、永修东站，共青城东站，终点庐山站。力争2019年开工建设，预计2021年底通车，未来南昌到九江只需20分钟便可到达。
长赣
赣州境内规划有社溪、赣州西、赣县三个车站；其中社溪位于赣州市上犹县，这将方便上犹及南康区北部乡镇（横市镇、麻双乡、十八塘乡）群众的出行。
力争2020年开工
瑞梅
瑞梅铁路起于赣瑞龙线瑞金站引出，经瑞金市、会昌县、安远县、寻乌县、广东省梅州平远县、至梅州市引入既有漳龙铁路梅州站，新建线路全长约237公里，项目总投资约150亿元。其中，在赣州市境内线路长163公里，设车站19座，投资约100亿元。
力争2020年开工
这7条铁路争取早日启动
2018-2020年
开展
常岳(咸)昌
总里程460公里
省内里程190公里
推进目标：
包括常德至岳阳至南昌
武汉至咸宁至南昌铁路
昌福客专
规划线路自南昌枢纽引出，经进贤、抚州、金溪、资溪进入福建光泽、邵武、顺昌、南平、三明（沙县或尤溪）、德化、安溪至厦门枢纽，南平至福州段可先期利用合福高铁（利用段约120公里），规划预留引入福州枢纽段。总里程635公里，省内里程250公里。
吉抚武温
吉抚武铁路全称吉安—抚州—武夷山铁路，西起吉安市，东至福建武夷山。拟按国铁Ⅰ级，新建双线、时速250公里或200公里标准建设，新建吉安至抚州至武夷山线路，全长约331公里，其中江西境内约243KM，吉安—抚州—武夷山铁路规划线路自吉安西站引出，途径吉安市、吉水县、永丰县、乐安县、崇仁县、抚州市区，向东延伸至金溪县、资溪县，福建省光泽县，终于武夷山市。总里程690公里，省内里程260公里。
兴永郴赣
兴永郴赣快速铁路，简称“兴赣快铁”，起于贵州省兴义市，经过湖南新宁崀山、永州、零陵、双牌、道州、宁远、郴州，到达江西赣州，是贵州、湖南、江西三省以及昆明—厦门间的昆厦快速铁路的快速通道。
线路已基本确定:兴义-独山-永州-郴州-汝城-崇义-赣州。总里程1200公里，省内里程100公里。
咸宜(新)吉
线路自京广线咸宁站引出，向南经湖北通山县和江西修水县、铜鼓县、宜丰县、万载县、袁州区、安福县、永新县，终点至井冈山市，全长约405公里（其中江西境内约 330公里，湖北境内约 75公里），覆盖辐射 1000多万人口，项目建设意义重大。
鹰潭至建宁
鹰潭至建宁铁路是国家《中长期铁路网规划(2016-2025年)》规划建设项目之一，是阜鹰汕通道重要组成部分，与在建的建宁至冠豸山铁路、既有皖赣线、浙赣线等衔接，与既有鹰厦线共同形成龙漳厦、梅汕地区与长三角、皖赣地区等客货交流的南北向重要通道，规划途经抚州资溪、黎川两县。总里程150公里，省内里程105公里。对于完善区域和铁路网布局，促进沿线地区的发展具有重大意义。
六安至景德镇
六安景铁路指六安至安庆至景德镇铁路,已列入国家中长期铁路网规划,将按国铁I级标准建设，双线电气化，设计时速160-200公里。总里程300公里，省内里程65公里。
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