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2017中国好设计奖颁发 常州戚墅堰所摘得金奖
中国江苏网11月27日讯 11月24日，2017中国创新设计大会暨中国好设计颁奖仪式在深圳举行。中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司（以下简称“戚墅堰所”）高速列车齿轮传动系统经30多位院士和专家评议，最终问鼎“2017中国好设计”金奖。戚墅堰所总工程师陈笃现场领奖。摘得本次中国好设计金奖的还有“复兴号”中国标准动车组、“中国天眼”500米口径射电望远镜柔性并联索驱动系统技术及装备、“神威太湖之光”超级计算机等10个项目。
中国好设计金奖是戚墅堰所高铁列车齿轮传动系统继“中国工业大奖”后获得的又一个重大奖项。该系统仅有半张桌子大小，却是高速列车能量转换与传递的关键核心部件，相当于汽车的变速箱，直接决定了高铁的性能。
我国高铁建设是实现“一带一路”战略的助推器，而在整车制造能力迅速崛起的背后，是关键核心零部件的掣肘。中国高铁列车引进之初，齿轮传动系统从技术到工艺都被国外巨头垄断，成为高铁列车全面自主化“卡脖子”的一环，严重制约了中国高铁装备行业自主创新能力和技术水平的提升。戚墅堰所肩负起历史重任，针对国内高铁运行的复杂工况，从“零技术”开始，对材料、热处理、锻造等各个环节一一摸索。80多名技术骨干连续奋斗5年，先后建设8个试验台，进行上千次实验，试制了5代样机，逐渐改变了我国高端装备业迅速崛起而关键核心零部件落后的“空壳化”局面。
生产过程中，戚墅堰所引入信息化理念，采用智能制造手段有效保障了上万套高速列车齿轮传动系统的高可靠性。相比于国外同类产品，不仅解决了运行中容易产生的箱体破裂、轴承烧损等问题，还实现了温升、噪声明显降低，振动得到显著控制的目标。目前，该产品已获取专利70余项。
戚墅堰所是“复兴号”中国标准动车组齿轮传动系统国内唯一供应商。围绕高速列车齿轮传动系统，戚墅堰所建立了国内唯一、国际先进、附加值高的技术平台，集开发、制造、试验、诊断、检修于一体，成功实现了时速160-380公里全速度等级的动车组全车型平台覆盖，且能适应高热、高寒、风沙、雨雪等多种极端天气。
“以齿轮传动系统为代表的我国高铁列车关键基础材料、核心基础零部件、先进制造工艺、产业技术基础取得了长足的进展，为高铁列车装备的跨越发展提供了重要的支撑和保障。随着未来中国高铁装备的持续技术发展和产业升级，高铁列车将进一步实现长寿命、高可靠性、轻量化、减免维护，实现互联互通，走向全球。”陈笃表示。
在“高铁走出去”和中国制造2025浪潮下，身处战略性新兴产业和高新技术产业的戚墅堰所以关键核心部件的技术创新推动高铁列车速度与性能的持续提升，走出了一条具有自身特点，专业优势明显的新型工业化道路，迈出了输出中国标准的关键一步，有力支撑了我国由制造大国向制造强国的转变。
除高铁齿轮传动系统外，戚墅堰所成功开发的高速列车车钩缓冲、基础制动、减振降噪等装置，同样取得了一系列国家、省部级成果，为“中国制造”实现世界领先贡献了重要力量。
据介绍， 中国好设计奖是由国家制造强国建设战略咨询委员会主任、全国人大常委会原副委员长路甬祥院士发起，中国工程院原常务副院长潘云鹤院士领衔评审，中国创新设计产业战略联盟和中国工程科技知识中心组织评选的奖项，旨在推动《中国制造2025》更好落地，为社会挖掘创新设计典型案例，引导和推动中国制造向中国创造转变。今年是中国好设计奖第三次评选，共评出金奖10项、银奖20项、创意奖30项、提名奖25项。（吕洪涛）
东风8CJ型“霞光”，戚墅堰厂设计，油耗率比8B低4%却未量产
东风8CJ型内燃机车（DF8CJ）是中国铁路的内燃机车车型之一，由戚墅堰机车车辆厂设计制造，但没有投入批量生产。
在新乡机务段辅修库门前的东风8CJ型0001号机车
东风8CJ型内燃机车是交流传动重载货运内燃机车，是由戚墅堰机车车辆厂联合株洲电力机车研究所等单位，根据1997年5月原中国铁路机车车辆工业总公司与铁道部科技司签订的“交流传动内燃机车研制”合同，及2000年铁道部科技研究开发计划中的项目“5800马力交流传动内燃机车的研制”，以实现在繁忙干线开行最高速度90公里/小时、5000吨重载列车的目标而设计。1999年9月开始研制，2000年7月4日方案设计评审会后，决定将内燃机的装车功率提高到4410千瓦（6000马力），最大运用速度提高到了120公里/小时，满足开行120公里/小时快捷货运列车的需要。
替换高清大图
南翔机务段已并入上海机务段（图据网络）
2001年9月完成了设计，2003年3月试制完成首台东风8CJ-0001号机车，命名为“霞光”。这台机车于2003年3月至7月在北京环行铁道试验基地和北京铁路局管内京承铁路、丰沙铁路及大秦铁路上，进行了称重、动力学、制动、牵引及交流特性和交流传动系统及防空转、防滑行性能进行了试验。试验完成后配属上海铁路局南翔机务段，在沪宁铁路牵引重载货物列车进行80万公里运用考核。2004年7月，机车赴新疆乌鲁木齐铁路局乌鲁木齐机务段鄯善折返段进行了高温冷却能力试验。2004年底返回戚墅堰机车车辆厂拆检后封存。东风8CJ型内燃机车在2005年5月10日通过中国南方机车车辆工业集团公司的科技成果鉴定。
经改进设计后，戚墅堰机车车辆厂于2005年再生产了两台改进型东风8CJ型机车（DF8CJ-0002、0003）。新机车加装了重联控制装置，并参考东风11G型内燃机车的外观修改了车体设计。但由于铁道部没有接收，两台机车一直存放在戚墅堰，至2006年末由铁道部出资购入，并于2007年2月连同0001号机车配属郑州铁路局新乡机务段运用。
东风8CJ型0003号车
东风8CJ机车采用交—直—交流电传动系统，装用装车功率达4410千瓦（6000马力）的16V280ZJB（R16V280ZJ）型内燃机，由戚墅堰机车车辆厂与奥地利AVL公司合作开发；采用进口的庞巴迪公司IGBT交流传动牵引变流器及控制系统，最大运行速度120公里/小时，采用了双螺杆式风泵、电动式牵引电机通风机、无刷交流同步发电机、承载式燃油箱结构、全微机控制系统、MVB网络系统、交流辅机电传动系统、干式冷却系统、内燃机电子喷射控制系统、具有全功率自负荷试验功能的电阻制动系统等许多新技术。机车可满足单机牵引5000吨、最高时速90公里/小时重载货运的需要，也可满足最大速度120公里/小时的快捷货运列车需要。
试验结果显示，东风8CJ型机车性能表现理想。由于采用了交流传动，机车防空转、防滑行性能均良好、反应迅速，与传统的交—直流电传动机车相比，具有卓越的粘着利用性能；内燃机高转速工作时油耗率比东风8B型内燃机车约低4%。
（作者：淡漠顽强）
东风8B之径向转向架型：戚墅堰与资阳机车厂均有设计生产
1995年，中国铁道部立项进行内燃机车径向转向架的研制，由戚墅堰机车车辆厂、西南交通大学机车车辆研究所合作研制。
1997年完成方案设计，1998年初完成技术设计并通过专家审查，2000年试制了两台三轴径向转向架并装用于东风8B型机车。
2001年初，第一台装用径向转向架的东风8B型7001号机车在戚墅堰机车车辆厂出厂，随后在北京环行铁道和北京铁路局管内京承铁路通过安全评估和粘着、牵引试验。
这台机车于2001年5月交付上海铁路局南翔机务段进行运用考核，同年7月开始在沪杭铁路担当货运牵引任务，至2002年7月完成了15万公里运行考核。2002年9月通过了铁道部科技成果鉴定。
目前东风8B型7001号机车配属南宁铁路局柳州机务段。
东风8B型7001号机车继戚墅堰厂之后，资阳机车厂也通过技术合作，投资近3000万元人民币，引进美国EMD公司的HTCR径向转向架技术，由EMD公司供应二套为东风8B型机车配套使用径向转向架专利技术的硬件，资阳厂并派出设计人员赴美进行培训，在2004年设计制造了两台采用径向转向架的东风8B型机车，车号为5507号、5508号，没有批量生产。
两台机车于2004年5月完成试制，并于同年6月通过铁道部的技术设计审查，随后又在北京环形铁道、京承铁路、京秦铁路、唐遵铁路进行了动力学性能安全评估、牵引性能、曲线粘着、制动性能以及冲角测试等一系列试验。
2004年12月起，两台机车配属郑州铁路局新乡机务段，于新兖铁路、京九铁路进行了转向架动力学补充试验，并开始15万公里的运用考核，至2005年底完成考核并返回资阳厂拆解检验。
目前东风8B型5507号、5508号机车分别由内蒙古集通铁路公司和阳涉铁路租用，配属锡林浩特机务段集通锡段，阳涉公司。
东风8B型5508号机车（作者：淡漠顽强）
“传统工匠”跃升“智造先锋”——记中车戚墅堰所首席技能专家刘云清
他出身机修钳工，却在“中国制造2025”的大潮中跃升为智能制造的旗手；他最初学历只是中专，手下却带着一批博士、硕士。他将“传统工匠精神”发挥到极致，最终变身为“智能制造”的典范——他就是“全国五一劳动奖章”获得者、中车戚墅堰所首席技能专家——高铁工人刘云清。
钻研学习专业技能
1996年，中专毕业的刘云清进入中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司，成为一名普通的机修钳工，跟着老师傅学习维修数控机床。
“咱们干维修，要学的可不光是维修技术。”师傅的这句话深深地烙进了刘云清的脑海里。凭着对数控技术的热爱，刘云清不断刻苦钻研，很长一段时间，他过的都是“车间、宿舍、图书馆”三点一线的生活。他在图书馆里阅读了大量进口数控设备维修理论书籍，先后完成了大专、本科的学习。
那些年，数控机床大都是从国外进口，出了故障也多是请外国专家来维修，这种时候，刘云清总是半步不离车间地观摩学习。
每天吃完晚饭，刘云清就到车间转转，琢磨机器的构造，思考维修中的关键难题；每当生产上有需要，他就设法动脑筋解决现场问题。他也因此逐渐成长为全面系统掌握数控设备机械、电气、液压、软件等设备故障维修的专家。
“设备名医”名不虚传
如今，刘云清行走在车间机器群组之间，就能敏锐地从轰鸣声中感知哪一台设备出现了异样情况，并能精准判断出“病因”。
让刘云清奠定“设备名医”称号的是他对一台价值380余万元的日本进口卧式加工中心的抢修。
2010年9月份的一个深夜，睡梦中的刘云清被一阵急促的手机铃声叫醒。当时，公司正在生产一批汽车支架样品，负责一道关键工序的日本OKUMA卧式加工中心突然出现故障，生产临时中断，而距离约定的交货时间仅剩不到20个小时。
机器一启动，刘云清就感觉到异常，运转时发出的声响与平时略有不同，经过仔细聆听，刘云清立即判断是线路板出了问题。刘云清大胆提出了国产化改造方案。新的技改方案涉及5块线路板、300余条线路、3万多个元器件，制造商为了保护技术，其线路板还加装了保密措施，改造的难度可想而知。但两个半小时后，刘云清改造完按下开机键，结果顺利开机。
“技改大王”大显身手
2008年，因为国外技术垄断的原因，作为关键工序设备的数控珩磨机只能依赖进口，不仅价格昂贵，而且还故障频发。刘云清是个喜欢钻研的人，骨子里也有股不服输的劲头。难道中国人就不能研发出性价比更高的数控珩磨机吗？
翻阅大量资料，分析各种数据，改造闲置废弃设备……为了测试珩磨的相关工艺数据，刘云清尝试了100多种不同配比的刀具和磨削介质，对珩磨浮动结构的设计验证也有数十次之多。经过数千次反复试验后，首台新型龙门式全浮动数控珩磨机诞生了。它的精度、成品率、安全控制等各项性能远超国外同类设备，而制造成本仅为进口设备的四分之一，填补了国内空白。目前，该数控珩磨机的开发升级已进行到第六代，并实现了对外销售。
2015年，公司成立了以刘云清名字命名的劳模创新工作室。在他的带领下，他的创新团队加入到了创新创业的征程中来。两年来，该工作室共取得科技成果35项、专利17项，其中发明专利4项，自主研发设备200余套，设计建造机器人自动化生产线7条，创造产值1.5亿元。（经济日报记者 薛海燕）
来源：中国经济网—《经济日报》
中国高铁为啥“稳稳的高速”?终极核心部件曝光！
中国高铁的起步比部分发达国家要晚，以前高铁全部都是德标或日标，但我国自主研发的动车组列车“复兴号”大量采用了中国国家标准和中国铁路总公司企业标准等技术标准，在动车组的254项重要标准中，中国标准占了84%，是真正的“中国造”动车。如今，“复兴号”采用的多项技术已领跑世界舞台！
仅用10年攻克高铁世界难题 时间至少缩短一半
“齿轮箱”这样的核心部件诞生在江苏常州的一家工厂里。齿轮事业部的范帅每天进入车间内，首先要清理鞋底的污垢，达到降尘量的要求。
工人们把这个特殊的车间称之为“智能组装线”，齿轮箱的总装工序囊括其中。在这个最重要的环节，零部件的组装对温度和湿度都有极高的要求。一场雨导致的湿度上升都会影响零部件的可靠性。
这里之所以被称为“智能组装线”，是因为每个环节都通过数据控制，工人手中的智能扳手会根据电脑设置输出扭力，使得每一个螺栓的松紧达到一级精度。绿灯亮起时提示工人进行该项操作，而某一个环节如果与指令不相符，系统会记录在册及时报警。
齿轮箱是驱动“复兴号”动车组高速行驶的核心部件，具备30年2400万公里的超长使用寿命，而这样的距离相当于绕地球行驶600圈。零件的材质、密封性、抗老化性都是需要经受考验的难关。
国外的一些技术人员曾称，有二三十年，能把这个攻克就已经很厉害了。让外国专家没有想到的是，中国仅用了短短10年就攻克了这项技术难关。并在“复兴号”上大面积使用， 目前已占据了国内80%的市场份额，中国高铁血统里最后一股“洋流”将被替代。
凝结着几代人不懈努力
在铁路人看来，中国高铁的问世绝不是忽如一夜春风来。其中凝结着几代人不懈努力。智能组装车间里，一部压力机正在把轴承以最原始的方法压入齿轮中央，实验结果表明，只有用这种方法，齿轮与轴承间的组合才更加可靠耐用。
这样的组装方式，稍有瑕疵整套零件就会报废，在自主研发开始的阶段，价值上百万的昂贵合金零部件随着实验失败付之一炬，所有人都承受着极大的心理压力。
当年许多人经受不住这样的压力，选择了离开，留下的人则继续摸索成功之路。2015年，随着第一个压制技术的齿轮箱成功下线，到现在3年的时间里，成品率达到了100%。
中国创造的“标准”正成为世界追逐的新目标
齿轮箱内主动轮最重要的一道工序——修型，正等待着一位神秘人物操刀掌机。
陆堰龙——戚墅堰所齿轮制造专家，由他制定的“中国标准”已经超过的目前所有发达国家。“原来是叫仿制，现在我们不一样了，现在是自己定标准了，这完全是两个概念。”
看似平面的每个齿轮上其实都有属于它们的弧度，修型直接关乎着齿轮的咬合能力与磨损寿命，只有这些都达到了，齿轮箱才能保证2400万公里的超长寿命。 齿轮表面要求达到微米级精度，而这样的精度相当于头发丝的五十分之一。
中国的高铁网络南北纵穿广州至哈尔滨，东西横贯上海至乌鲁木齐，最长可达2000公里，在海拔与温差的作用下，使国外最先进的高铁技术也出现了水土不服的症状，国外的制造标准已经无法满足中国高铁的发展。
中国庞大的高铁运营网络带来了除了挑战还有机遇，2015年，搭载国产齿轮箱的“复兴号”问世，通过全部实验的同时，给世界高速列车制造提出了一个新标准“中国标准”。
就在2017年12月，由中车戚墅堰所自主研发的高铁齿轮箱荣获国家科技成果二等奖的殊荣。从设计实验到零部件的冶炼加工制造，高铁的强劲势头伴随的是中国整体工业制造实力的提升。 如今，“复兴号”采用的多项技术已经领跑世界舞台，中国工程师创造的“标准”正成为世界追逐的新目标。
有一种骄傲，叫做中国高铁！
来源：央视新闻
开学首日 常州一批新校园喜迎师生 总计增加学位8320个
新学年，常州市又有一批新校园竣工投用，以全新的面貌迎接学生返校。
在常州市第三中学的新校区内，有一个圆形吸顶灯一样的设施，它其实叫做光导管，它是通过采集户外的自然光线，把它投射到地下教室内，这样白天地下教室不用开灯就能起到照明的作用，也为学校节约了一部分电能。
除了采用光导管照明外，记者发现，校门口的这处人文景观也采用了水循环处理系统。
常州市第三中学副校长彭国强告诉记者：“我们学校遵循绿色环保理念，引用了海绵城市的概念。”
位于新堂路的市三中新校区占地80亩，是老校区的两倍，空间设计充分体现艺术化和现代感，区块功能也更为完善。
市三中高二年级学生丁家宜对记者说：“原来的操场只有250米一圈，现在变成了标准的400米一圈的塑胶跑道，教室像原来这样子四组排法比较拥挤，现在就比较宽敞整洁。”
经过两年多的建设，新落成的市教科院附属中学也迎来了第一批学生。在教室布局上，学校一改传统理念，将阅读室与教室融为一体，学生可以在阅读中学习，在学习中研究。
开学典礼上，学校还为每位学生发放了一本“开学护照”，让孩子们根据护照上的手绘地图畅游学校，探索学校。
常州市教科院附属中学七年级学生何沁颖告诉记者：“共有6个活动，了解我们学校，了解我们学校的成长空间，能够让我们迅速融入这个集体，更好认识同学。”
新学期，常州市共有中吴实验学校、戚墅堰高级中学等13所新学校投入使用，总计增加学位8320个。
快来呀！常州魅力初中评选，为你的母校投一票吧！
前阵子小编做了常州“魅力高中”的评选，
我滴妈，那可是锣鼓喧天鞭炮齐鸣人山人海…
咳咳，那么做完了高中，
怎么能不搞一波初中呢？
前方高能预警，
各位你们准备好了吗？
75
天宁区
常州市第八中学
常州市第八中学创建于1956年，50年来,学校继承了“治学严谨、求真务实、艰苦朴素”的优良传统，坚持“人文立校、和谐育人”的办学思路，为学生的终身发展奠定坚实的基础。
学校地址：清凉立交桥桥堍
常州市雕庄中学
常州市雕庄中学位于天宁经济开发区雕庄街道中吴大道旁，是一所全日制普通初级中学。学校创办于一九五六年，至今已有五十多年的历史。
（图为学校图书馆）
学校地址：常州市天宁区雕庄街道中吴大道765号
青龙中学
常州市青龙中学创办于1958年，原名常州市十二初中，1964年改名为青龙中学。1969年增设高中，成为一所全日制完全中学。
（校内一景）
学校地址：青龙路02号
钟楼区
常州市新闸中学
近年来，在政府、社会各界的关心支持下，老校换新颜，校园有着十分宜人的读书环境，学校教育教学设施也走在周边学校前列。
（图为学校宿舍）
学校地址：常州市新闸街道新府路28#
常州市西林实验学校
常州市西林实验学校师资队伍强大，学课建设合理,学校文化浓厚,学校坚持用科学发展观指导办学实践,打造人民满意的优质教育的理念。
学校地址：常州市钟楼区西林马家蒋家村96号
常州市北港中学
常州市钟楼实验中学，原名常州市北港中学，始建于1969年2月，至今40余年。其间数易校址，现地处常州市钟楼经济开发区，是常州市优质初中。
学校地址：常州市钟楼区北港街道项家塘36号
经开区
常州市第四中学
学校拥有38个教学班，校园占地52亩。学校教学区、运动区、生活区、分开。教学楼、实验楼、田径场、体育馆、网络教室、多媒体教室、艺术专用教室，教师和学生餐厅。
（图为学生毕业典礼）
学校地址：常州市劳动东路5号
常州市潞城中学
常州市潞城中学（江苏省示范初中）坐落于常州市戚墅堰区，位于戚墅堰开发区中心地区，是戚区第一所江苏省示范初中。
学校地址：常州市潞城镇周家带137号
局属
常州市勤业中学
常州市勤业中学创办于2002年，前身为常州市第九中学，学校位于常州市勤业路，校园环境优美，设施一流，为江苏省示范初中学校。
（图为校运动会）
学校地址：勤业路287号
常州市朝阳中学
常州市朝阳中学创建于1950年，坐落在常州东大门古运河上的朝阳桥畔，校园内绿树挺拔，花草争妍，曲径楼台独具浓厚的民族风格。
（图为新生夏令营开营）
学校地址：常州市劳动中路105号
常州市同济中学
现在的常州市同济中学先后有五所学校合并而成。学校坚持全面贯彻执行党的教育方针，面向全体学生，重视学生的全面发展。
学校地址：常州市劳动西路19号
常州市实验初级中学
常州市实验初级中学是常州市教育局直属学校，是由具有八十余年悠久历史、优良传统、卓著声誉的原常州市第二十一中学和第二十七中学在1997年8月合并组建而成。
学校地址：常州市县学街8号
常州市第二十四中学
常州市第二十四中学创建于 1929 年，位于市中心，东倚红梅公园，南临洪亮吉故居，西濒市图书馆，北于与江苏省常州高级中学隔罗汉路相望。
学校地址：常州市罗汉路9号
常州市市北实验初级中学
常州市市北实验初级中学地处芦墅公园旁，地理位置优越，交通便利。学校创办于1943年，建校至今七十多年，形成了“生根平凡，创造精彩”的优良办学传统，是常州市区为数不多的有着优良办学传统的世纪老校。
学校地址：常州市新市路20号
常州市花园中学
创办于1981年的常州市花园中学，是我市实施“金边工程”配套建设的第一所新村学校。以实实在在的办学业绩诠释了“家门口的学校很精彩”，得到了广大社区居民的高度认可。
（图为春日校园）
学校地址：常州市花园新村4号
常州市清潭中学
常州市清潭中学创办于1983年，占地约58亩，分南北两个校区办学。现有在校学生2356人，教职工201人。学校布局合理，环境整洁优美，教学设施完备，是江苏省首批实施教育现代化工程示范初中。
学校地址：常州市清潭新村4号
常州市北环中学
北环中学创办于1986年，现有24个教学班，在校学生1204名，拥有 独树一帜的校园文化，特色鲜明的“E-S”课程，富有活力的师资队伍，社会认可的学校品牌。
学校地址：常州市竹林南路10号
常州市丽华中学
常州市丽华中学，始建于1986年。坐落在常州市东南方向，学校占地面积45亩。校园环境优美、布局合理；池楼共影、亭廊相连、“涵碧”小品，烘托艺术氛围；校内楼、园、馆、山错落有致，小桥、湖石点缀其间，梅、兰、竹、菊相互映衬。
学校地址：常州市丽华一村内
常州市翠竹中学
常州翠竹中学位于常州市，始建于1997年，拥有现代化的教育装备，人文化的校园环境，合理化的教师队伍，现有30个教学班，学生2000余名，教职工150人，是一所市区较大规模的初级中学。
学校地址：常州市翠竹新村128号
常州市兰陵中学
兰陵中学是常州市教育局直属初级中学，创建于1995年，学校占地面积14727平方米；现有教学班级17个，在校学生938人；在编教职工79人，其中本科学历教师占83%，高级教师占21%。
学校地址：常州市工人新村2号
常州市正衡中学
常州市正衡中学占地面积40亩，地处市区核心地带,交通便捷，却又闹中取静，没有紧靠马路的噪声干扰。48个教学班，在校学生近2500人，是常州地区规模最大的民办名校。
学校地址：常州市清凉东路48号
新北区
（因为学校数量过多，以下仅为部分校区）
常州市新北区实验中学
常州市新北区实验中学始建于2001年8月，是新北区政府为推进教育现代化，优化育人环境而新建的一所全日制公办初级中学。学校分晋陵和飞龙两个校区，各占地84亩，共168亩。
学校地址：常州市晋陵北路58号
常州市新北区龙虎塘中学
学校创建于1943年（原名鉴民中学），现有初中教学班24个，全校师生1200余人。 学校确立“为学生的发展幸福奠基,为教师的人生事业添彩”的办学理念，多年来注重师资队伍的建设。
学校地址：常州市新北区龙虎塘街道北街168号
常州市新北区薛家中学
常州市新北区薛家中学原名为武进县薛家乡初级中学，于1958年创建。2001年，薛家镇并入新北区，学校更名为常州市新北区薛家中学。
学校地址：常州市新北区薛高路6号
武进区
常州市武进区前黄初级中学
前黄初级中学地处苏南教育名镇――前黄镇，创建于1939年，前身是武进县前黄中学初中部，十多年来，学校继承发扬了前黄中学的优良办学传统，并在新的历史条件下，创建了自身显著的优势和特色。
学校地址：常州市武进区前黄镇西新街49号
湖塘实验中学
常州市武进区湖塘实验初级中学位于武进城区定安东路。学校于2001年依托省模范学校，省现代化示范初中――湖塘桥初中而建。 学校占地125亩，近6万平方米建筑。
学校地址：常州市武进区湖塘定安东路28号
常州市武进区淹城初级中学
淹城初中是常武地区设计规模最大的公办初中。她坐落于春秋淹城北侧，介于长江路、常州高架路之间，虹西路从校门前通过。距离武进区行政中心仅千米。学校有50年的办学历史。
学校地址：常州市武进区湖塘镇大坝村
由于篇幅的关系，
小编也只能列举部分初中学校，
也欢迎各位小伙伴在评论区留言，
讲讲属于你的初中记忆！
好啦，你的母校是哪所呢？
赶紧来投票啊！
（来源：常州初中一览表、百度、各大学校官网等，化龙巷整理发布）
常州人都在看
常州这5个村庄又要出名了！更开心的是每户人家还有2万元奖补！
常州人注意！还有1天！长达5个月的“奋战”又要开始了！
苏D车主必须看！这张纸千万不能丢，否则驾照无效！
常州附近发现另一个九寨沟，藏在大山深处的秘境鲜为人知！
太扎心！在常州，我是如何不见了10个LV、宾利的？
2017中国好设计奖颁发 常州戚墅堰所摘得金奖
中国江苏网11月27日讯 11月24日，2017中国创新设计大会暨中国好设计颁奖仪式在深圳举行。中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司（以下简称“戚墅堰所”）高速列车齿轮传动系统经30多位院士和专家评议，最终问鼎“2017中国好设计”金奖。戚墅堰所总工程师陈笃现场领奖。摘得本次中国好设计金奖的还有“复兴号”中国标准动车组、“中国天眼”500米口径射电望远镜柔性并联索驱动系统技术及装备、“神威太湖之光”超级计算机等10个项目。
中国好设计金奖是戚墅堰所高铁列车齿轮传动系统继“中国工业大奖”后获得的又一个重大奖项。该系统仅有半张桌子大小，却是高速列车能量转换与传递的关键核心部件，相当于汽车的变速箱，直接决定了高铁的性能。
我国高铁建设是实现“一带一路”战略的助推器，而在整车制造能力迅速崛起的背后，是关键核心零部件的掣肘。中国高铁列车引进之初，齿轮传动系统从技术到工艺都被国外巨头垄断，成为高铁列车全面自主化“卡脖子”的一环，严重制约了中国高铁装备行业自主创新能力和技术水平的提升。戚墅堰所肩负起历史重任，针对国内高铁运行的复杂工况，从“零技术”开始，对材料、热处理、锻造等各个环节一一摸索。80多名技术骨干连续奋斗5年，先后建设8个试验台，进行上千次实验，试制了5代样机，逐渐改变了我国高端装备业迅速崛起而关键核心零部件落后的“空壳化”局面。
生产过程中，戚墅堰所引入信息化理念，采用智能制造手段有效保障了上万套高速列车齿轮传动系统的高可靠性。相比于国外同类产品，不仅解决了运行中容易产生的箱体破裂、轴承烧损等问题，还实现了温升、噪声明显降低，振动得到显著控制的目标。目前，该产品已获取专利70余项。
戚墅堰所是“复兴号”中国标准动车组齿轮传动系统国内唯一供应商。围绕高速列车齿轮传动系统，戚墅堰所建立了国内唯一、国际先进、附加值高的技术平台，集开发、制造、试验、诊断、检修于一体，成功实现了时速160-380公里全速度等级的动车组全车型平台覆盖，且能适应高热、高寒、风沙、雨雪等多种极端天气。
“以齿轮传动系统为代表的我国高铁列车关键基础材料、核心基础零部件、先进制造工艺、产业技术基础取得了长足的进展，为高铁列车装备的跨越发展提供了重要的支撑和保障。随着未来中国高铁装备的持续技术发展和产业升级，高铁列车将进一步实现长寿命、高可靠性、轻量化、减免维护，实现互联互通，走向全球。”陈笃表示。
在“高铁走出去”和中国制造2025浪潮下，身处战略性新兴产业和高新技术产业的戚墅堰所以关键核心部件的技术创新推动高铁列车速度与性能的持续提升，走出了一条具有自身特点，专业优势明显的新型工业化道路，迈出了输出中国标准的关键一步，有力支撑了我国由制造大国向制造强国的转变。
除高铁齿轮传动系统外，戚墅堰所成功开发的高速列车车钩缓冲、基础制动、减振降噪等装置，同样取得了一系列国家、省部级成果，为“中国制造”实现世界领先贡献了重要力量。
据介绍， 中国好设计奖是由国家制造强国建设战略咨询委员会主任、全国人大常委会原副委员长路甬祥院士发起，中国工程院原常务副院长潘云鹤院士领衔评审，中国创新设计产业战略联盟和中国工程科技知识中心组织评选的奖项，旨在推动《中国制造2025》更好落地，为社会挖掘创新设计典型案例，引导和推动中国制造向中国创造转变。今年是中国好设计奖第三次评选，共评出金奖10项、银奖20项、创意奖30项、提名奖25项。（吕洪涛）
东风8CJ型“霞光”，戚墅堰厂设计，油耗率比8B低4%却未量产
东风8CJ型内燃机车（DF8CJ）是中国铁路的内燃机车车型之一，由戚墅堰机车车辆厂设计制造，但没有投入批量生产。
在新乡机务段辅修库门前的东风8CJ型0001号机车
东风8CJ型内燃机车是交流传动重载货运内燃机车，是由戚墅堰机车车辆厂联合株洲电力机车研究所等单位，根据1997年5月原中国铁路机车车辆工业总公司与铁道部科技司签订的“交流传动内燃机车研制”合同，及2000年铁道部科技研究开发计划中的项目“5800马力交流传动内燃机车的研制”，以实现在繁忙干线开行最高速度90公里/小时、5000吨重载列车的目标而设计。1999年9月开始研制，2000年7月4日方案设计评审会后，决定将内燃机的装车功率提高到4410千瓦（6000马力），最大运用速度提高到了120公里/小时，满足开行120公里/小时快捷货运列车的需要。
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南翔机务段已并入上海机务段（图据网络）
2001年9月完成了设计，2003年3月试制完成首台东风8CJ-0001号机车，命名为“霞光”。这台机车于2003年3月至7月在北京环行铁道试验基地和北京铁路局管内京承铁路、丰沙铁路及大秦铁路上，进行了称重、动力学、制动、牵引及交流特性和交流传动系统及防空转、防滑行性能进行了试验。试验完成后配属上海铁路局南翔机务段，在沪宁铁路牵引重载货物列车进行80万公里运用考核。2004年7月，机车赴新疆乌鲁木齐铁路局乌鲁木齐机务段鄯善折返段进行了高温冷却能力试验。2004年底返回戚墅堰机车车辆厂拆检后封存。东风8CJ型内燃机车在2005年5月10日通过中国南方机车车辆工业集团公司的科技成果鉴定。
经改进设计后，戚墅堰机车车辆厂于2005年再生产了两台改进型东风8CJ型机车（DF8CJ-0002、0003）。新机车加装了重联控制装置，并参考东风11G型内燃机车的外观修改了车体设计。但由于铁道部没有接收，两台机车一直存放在戚墅堰，至2006年末由铁道部出资购入，并于2007年2月连同0001号机车配属郑州铁路局新乡机务段运用。
东风8CJ型0003号车
东风8CJ机车采用交—直—交流电传动系统，装用装车功率达4410千瓦（6000马力）的16V280ZJB（R16V280ZJ）型内燃机，由戚墅堰机车车辆厂与奥地利AVL公司合作开发；采用进口的庞巴迪公司IGBT交流传动牵引变流器及控制系统，最大运行速度120公里/小时，采用了双螺杆式风泵、电动式牵引电机通风机、无刷交流同步发电机、承载式燃油箱结构、全微机控制系统、MVB网络系统、交流辅机电传动系统、干式冷却系统、内燃机电子喷射控制系统、具有全功率自负荷试验功能的电阻制动系统等许多新技术。机车可满足单机牵引5000吨、最高时速90公里/小时重载货运的需要，也可满足最大速度120公里/小时的快捷货运列车需要。
试验结果显示，东风8CJ型机车性能表现理想。由于采用了交流传动，机车防空转、防滑行性能均良好、反应迅速，与传统的交—直流电传动机车相比，具有卓越的粘着利用性能；内燃机高转速工作时油耗率比东风8B型内燃机车约低4%。
（作者：淡漠顽强）
东风8B之径向转向架型：戚墅堰与资阳机车厂均有设计生产
1995年，中国铁道部立项进行内燃机车径向转向架的研制，由戚墅堰机车车辆厂、西南交通大学机车车辆研究所合作研制。
1997年完成方案设计，1998年初完成技术设计并通过专家审查，2000年试制了两台三轴径向转向架并装用于东风8B型机车。
2001年初，第一台装用径向转向架的东风8B型7001号机车在戚墅堰机车车辆厂出厂，随后在北京环行铁道和北京铁路局管内京承铁路通过安全评估和粘着、牵引试验。
这台机车于2001年5月交付上海铁路局南翔机务段进行运用考核，同年7月开始在沪杭铁路担当货运牵引任务，至2002年7月完成了15万公里运行考核。2002年9月通过了铁道部科技成果鉴定。
目前东风8B型7001号机车配属南宁铁路局柳州机务段。
东风8B型7001号机车继戚墅堰厂之后，资阳机车厂也通过技术合作，投资近3000万元人民币，引进美国EMD公司的HTCR径向转向架技术，由EMD公司供应二套为东风8B型机车配套使用径向转向架专利技术的硬件，资阳厂并派出设计人员赴美进行培训，在2004年设计制造了两台采用径向转向架的东风8B型机车，车号为5507号、5508号，没有批量生产。
两台机车于2004年5月完成试制，并于同年6月通过铁道部的技术设计审查，随后又在北京环形铁道、京承铁路、京秦铁路、唐遵铁路进行了动力学性能安全评估、牵引性能、曲线粘着、制动性能以及冲角测试等一系列试验。
2004年12月起，两台机车配属郑州铁路局新乡机务段，于新兖铁路、京九铁路进行了转向架动力学补充试验，并开始15万公里的运用考核，至2005年底完成考核并返回资阳厂拆解检验。
目前东风8B型5507号、5508号机车分别由内蒙古集通铁路公司和阳涉铁路租用，配属锡林浩特机务段集通锡段，阳涉公司。
东风8B型5508号机车（作者：淡漠顽强）
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