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黄山至千岛湖、池州至祁门两高速初步设计获批
记者从安徽省发改委获悉，近日，溧阳至宁德国家高速公路黄山至千岛湖安徽段及德上高速池祁段初步设计双获交通运输部批复，计划均在今年开建。项目的建设，对进一步完善国家高速公路网布局，打通皖浙省际“断头路”，促进区域协调发展具有重要作用。
据介绍，溧阳至宁德国家高速公路黄山至千岛湖安徽段项目路线起自黄山市歙县呈村降东侧，接徽杭高速，经深渡、武阳、沸家潭、程家揭、地岭，终至塔岭附近，接黄千高速淳安段，全长约25.5公里。项目总投资概算47.8亿元，计划今年开工建设。
池州至祁门高速线路起自池州市贵池区涓桥镇，接已建的沪渝高速和在建的池州长江公路大桥，经殷汇镇河东村上跨铜九铁路后，经林田畈、金字牌镇至终点接已建的黄祁高速，路线全长约91.6公里，全线采用四车道高速公路标准。德上高速池祁段的建成将结束石台县不通高速的历史，也是我省“四纵八横”高速公路网规划中“纵三”(济南至祁门高速公路)的一段，对尽快完善全省路网结构，推动高速公路网络化、规模化，实现“县县通高速”具有重要意义。同时，该道路的建设意味着德上高速安徽合肥以南段均通过核准，祁门未来至合肥等地将大大节省时间。(记者刘旸)
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来源：中安在线
安徽这两条高速初步设计获批！计划今年开工！
记者从安徽省发改委获悉，池州至祁门高速、黄山至千岛湖高速两大工程的初步设计双双获批，计划今年开工建设，对于构建长江经济带立体交通走廊，提升合肥都市圈综合交通辐射带动作用，完善全省乃至国家高速公路网都具有重要意义。
德上高速安徽合肥以南段均通过审批
近日，德州至上饶国家高速公路池州至祁门段初步设计获交通运输部批复。该项目建设，对加快皖南地区扶贫开发和旅游资源开发，促进区域协调发展具有重要作用。
项目线路起自池州市贵池区涓桥镇，接已建的沪渝高速和在建的池州长江公路大桥，经殷汇镇河东村上跨铜九铁路后，经林田畈、金字牌镇，至终点接已建的黄祁高速，路线全长约91.6公里，全线采用四车道高速公路标准。项目总投资概算118.8亿元，计划今年开工建设。
业内人士指出，这条高速将结束石台县不通高速的历史，也是安徽省“四纵八横”高速公路网规划中“纵三”（济南至祁门高速公路）的一段，对尽快完善全省路网结构，推动高速公路网络化、规模化，实现“县县通高速”具有重要意义。同时，该道路的建设意味着德上高速安徽合肥以南段均通过核准，合肥未来至祁门、石台等地将大大节省时间。
黄千高速打通皖浙省际“断头路”
此外，溧阳至宁德国家高速公路黄山至千岛湖安徽段初步设计获交通运输部批复。该项目建设，对进一步完善国家高速公路网布局，打通皖浙省际“断头路”，促进区域协调发展具有重要作用。
项目路线起自黄山市歙县呈村降东侧，接徽杭高速，经深渡、武阳、沸家潭、程家揭、地岭，终至塔岭附近，接黄千高速淳安段，全长约25.5公里，全线采用高速公路标准建设，设计速度80km/h。项目总投资概算47.8亿元，计划今年开工建设。
从公路布局上来看，黄山至千岛湖高速公路起点位于皖、浙两省交界处，是安徽省政府批准实施的“四纵八横”高速公路网规划中纵一的联络线。向西可通过黄祁高速通往江西、湖北等地；向东可通过浙江杭新景高速方便地联系浙江义乌、温州等地。
黄千高速安徽段是皖浙两省又一条快速通道，连通黄山风景区、千岛湖等5A国家级风景区的黄金旅游线路。
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来源：合肥市广播电视台
合肥地铁3号线多个站点效果图曝光！原来长这样....
合肥轨道交通3号线工程
车站艺术品设计制作与安装项目
11月16日在合肥市公共资源交易中心
启动标前需求公示
3号线站点将打造一条
“书香之路”
与此同时
5个站点的效果图也被曝光
本次招标内容为锦绣大道站、祁门路站、大剧院站、职教路站、蒙城路站（车站名为暂定名）,共计5个车站公共区艺术品设计制作与安装。
投标人需要根据车站位置和装修方案自行确定设计主题，且创作主题应与全线概念主题“书香之路”相契合。
锦绣大道站
锦绣大道站位于锦绣大道与翡翠路交叉口，该站紧邻合肥工业大学。设计上力图打造“工业之风”。空间色彩以红色为主调，整体风格与工大学院文化相呼应。材料上，天花个性区运用不规则金属框架体现工业厂房的设计理念；墙、柱面运用红砖材料表现对合工大红楼的记忆。
祁门路站
祁门路站位于祁门路与翡翠路交叉口，旁边有规划中的合肥市中心图书馆。考虑到与车站周边的文化属性及全线概念主题“书香之路”相契合，天花个性区采用弧线处理，通过抽象手法对书本的造型进行演绎。柱面及墙面采用中国传统建筑常用的暖色石材错缝处理；地面采用常规花岗岩石材。
大剧院站
大剧院站位于怀宁路与天鹅湖路交叉口。在空间文化表达上，天花采用代表湖水的绿蓝两色曲线搭配，表现水的韵律美，与天鹅湖相呼应。天花将模块化的铝圆通进行曲线拼接处理；墙、柱面采用烤漆玻璃材质，整个空间给人以淡雅精致的感觉。
职教路站
职教路站位于淮海大道与相山路交叉口，车站周边辐射磨店职教区、安徽省特殊教育中专学校、安徽涉外经济职业学院等。考虑高架站空间较小，不适合做特殊化三维空间处理，故在装修上采用现代简洁的标准化设计，保证空间最大限度用于乘客通行。在文化元素表达上，采用点的形式进行艺术墙设计。
蒙城路站
蒙城路站位于临泉路与蒙城路交叉口，地处老城区、文化历史悠久。空间表达上，将采用极具地域特色的徽派建筑做为设计元素，“粉墙黛瓦”“马头墙””四水归堂，五月朝天“是徽派建筑之精髓。天花个性区以仿木纹方筒排列的形式，组合成中国传统的回形纹造型。
3号线小资料
轨道交通3号线南起方兴大道，北止相城路。沿途有安大、合工大、安医大、国防科大等知名高校，还有省博物院、合肥市中心图书馆（规划）、合肥大剧院等文化中心。3号线全线呈现出较为鲜明的教育文化特征。
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来源：安徽日报
好消息！又一条高铁初步设计获批！途经安徽，一路美景
好消息！
昌景黄高铁初步设计已获批！
中国铁路总公司近日会同皖赣两省联合批复了昌景黄高铁初步设计，为项目年内尽早开工建设奠定重要基础。
昌景黄高铁
昌景黄高铁是国家安排的2018年计划新开工项目，对完善快速铁路网布局，加强中、东部地区联系交流，促进鄱阳湖生态经济区、皖南国际文化旅游示范区建设具有重要作用。
根据初步设计批复，线路自南昌东站至黄山北站，全长289.8公里，其中安徽境内89.5公里。
设计时速350公里。全线设黄山北、黟县东、祁门南、瑶里、景德镇北、凰岗（预留）、鄱阳南、余干、军山湖、南昌东等10座车站，其中新建车站7座，预留1座，利用景德镇北站、黄山北站2座既有车站。估算总投资470.2亿元，其中安徽境内投资123.32亿元。
项目建设工期4年。
昌景黄铁路建成后，南昌到黄山的铁路距离将由现在的403公里缩短至289公里左右，将成为沪广、沪深之间重要的高速通道。
昌景黄高铁竣工后，
小伙伴们出游时可选用的交通工具更多了，
那么，昌景黄高铁沿线区域分布着
哪些著名旅游景点，
一起来瞧瞧吧~
↓↓↓
昌景黄高铁沿线美景南 昌
南昌，又名豫章、洪城，宏伟的滕王阁、穿城而过的赣江，古老的南昌，因为有了八一起义的历史，似乎更添了几分英雄气概。
鄱 阳 湖
鄱阳湖国家湿地公园是集湖泊、河流、草洲、泥滩、岛屿、泛滥地、池塘等湿地为主体景观，湿地资源丰富、类型众多而极具代表性的纯自然生态的复合型湿地公园。是世界六大湿地之一，亚洲湿地面积最大、湿地物种最丰富的国家级湿地公园，国家4A级景区，中国科普教育基地。
景 德 镇
景德镇别名 “瓷都”，景德镇古窑是全国唯一一个以陶瓷文化为主题的国家AAAAA级旅游景区、国家文化产业示范基地、国家级非物质文化遗产生产性保护示范基地。
瑶 里
素有“瓷之源、茶之乡、林之海”美称的瑶里古镇，始建于西汉末年，这里群峰环抱，风景如画，“母亲河”瑶河穿镇而过，宛若一幅清丽的山水画。瑶里的山水人文景观分布在青山绿水间，数百幢明清徽派古建筑依山傍水、错落有致地分布在瑶河两岸，无不透着古风古韵，令人驻足沉思、浮想联翩。
西 递
西递位于黄山市黟县东南部的西递镇中心，村落面积12.96公顷，东西长700米，南北宽300米，居民三百余户，人口一千多。乃取村中三条溪水东向西流之意；又因位于徽州府之西，曾设“铺递所”，故改名西递。素有“世界上最美的村庄”“古民居建筑群的宝库”“明清古民居博物馆”和“桃花源里人家”之美称。
宏 村
宏村，位于安徽省黄山西南麓，距黟县县城11公里，是古黟桃花源里一座奇特的牛形古村落，古取宏广发达之意，称为弘村。湖光山色与层楼叠院和谐共处，自然景观与人文内涵交相辉映，是宏村区别于其他民居建筑布局的特色，成为当今世界历史文化遗产一大奇迹。
黄 山
黄山，世界文化与自然双重遗产，世界地质公园，国家AAAAA级旅游景区，国家级风景名胜区，全国文明风景旅游区示范点，中华十大名山，天下第一奇山。有72峰，主峰莲花峰海拔1864米，与光明顶、天都峰并称三大黄山主峰，为36大峰之一。黄山是安徽旅游的标志，是中国十大风景名胜唯一的山岳风光。
来源：安徽日报
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来源：合肥日报
如何构思“品牌故事”？｜ 花满楼张展
“品牌故事”，似乎成为了所有企业做品牌的必需品。于是，不管这个企业懂不懂品牌或者做不做品牌，它都会首先凭空编一个所谓的品牌故事，印在企业图册、产品包装盒上和企业网站上。（这是狭义上的品牌故事，广义上的品牌故事可能是一句话，一个工艺或者一个工具。）为什么“品牌故事”会成为几乎所有企业都热衷的一个品牌工作呢？它和品牌本身有什么关系呢？什么样的故事才算好的品牌故事呢？我们应该如何构思真正好的品牌故事呢？
为什么“品牌故事”会成为几乎所有企业都热衷的一个品牌工作呢？
1、很多企业都认为，那些成功的品牌，大多是因为讲了一个很好的品牌故事。于是，他们都认为，讲好故事就能够做好品牌了。所以有很多企业向我请教如何写品牌故事。
2、很多企业都认为，品牌故事最简单，随意凭空编一个故事就可以使用了，我不需要专业品牌和营销顾问来，我自己凭想象和“借鉴套用”一个其它品牌的故事就行了。所以，很多的企业的品牌故事，都千篇一律地胡编乱造，看起来高大上，实则空无一物。
3、从营销角度来讲，故事比较符合人性，是人都喜欢听故事，概莫能外。同时，故事本身可以获得更好的记忆度和传播性。这也是人性：喜欢听别人讲故事，喜欢给别人讲故事。所以，一个成功的品牌故事，会被很多人在不同的场合进行传播。比如“褚橙”的故事，不仅会在怎么做品牌讲故事的场合传播，而且在励志的场合传播。
小结：企业认为讲故事简单（自己可以编）又有疗效（别人都成功了）；营销认为：讲故事符合人性，将品牌价值融入故事，易于理解、记忆和传播。
品牌故事与品牌本身是一种什么关系呢？
品牌故事，是品牌表达自己的一种有效的输出形式。品牌要表达和展示自己的品牌内容或者产品，一般都是通过四种形式，一种文字，一种是声音，一种是图形，一种是视频。品牌故事是哪一种呢？本质上是文字故事，但是又可以转化为声音、图形和视频。事实上，以上四种形式都是形式不同，但核心相同的，也就是同一个观点都可以通过或者同时通过文字、声音、图形或者视频传播和展示。
但是，讲品牌故事并不等于做品牌，因为做品牌是一个体系化的逻辑架构，包含有很多的维度和内容，而品牌故事大多只表达品牌内容中最重要的一个维度甚至只是某一个分支。品牌就像我们建设一家酒店，包括选扯、规划、设计、修建、装修等等，而讲故事就是取其中一个点来形成故事，做成广告宣传告知消费者。讲故事只是将品牌内容的某一个关键维度通过既简单又有逻辑的故事形式表达出来，这样消费者能够更快速准确地get到，从而产生认知甚至认同。这也是我经常讲的品牌逻辑中“品牌故事要能够讲清楚自己，大多数用户听得懂并产生认同。”
什么样的品牌故事才算好的品牌故事呢？
品牌故事，是链接品牌与用户的一个认知载体，其根本的目的实现成功的营销。一个用户认知和认同一个品牌，一般都包括两个维度，一个维度是物质的，一个是精神的，归根结底却是精神的。所以，我经常讲，一个消费者对于一个品牌的认同，最根本是因为对这个品牌和企业的价值观和理念的认同。这就是为什么很多咖啡馆能做出比星巴克更好的咖啡，却依然没有获得消费者的选择？
因此，一个真正好的品牌故事，核心必须是精神层面的，它可能是工匠精神、企业价值观、创始人理念、某一种情怀、一种生活方式……消费者对一个品牌的精神层面产生了认同，有的甚至会产生共鸣，那么才能够初步判定这个消费者是这个品牌的真正用户。否则，这个消费者可能只是机会销售中的一个过客，消费一次永不回头，甚至消费了也根本不知道你这个品牌是谁。
但是，一个品牌故事，光有精神层面的完全不够的，因为消费者最终的需求一定要落实到产品中来。这个逻辑是：消费者因为相信品牌的精神，比如价值观和理念，从而相信在这个理念或者价值观的影响下，能够提供真正优质的产品。比如农夫山泉说“我们不生产水，我们只是大自然的搬运工！”，这是一个理念，消费者认同后，他就会相信农夫山泉在这个理念下会去提供真正天然的矿泉水。
因此，一个好的品牌故事，要将精神层面的东西转化为可以感知的产品定义，最终让消费者选择产品时作出有效的抉择。而不是消费者对品牌故事各种精神理念都非常认同，但好像这些理念与产品没有正向的有效关联。那么这种精神层面的东西就是空洞无用的。
小结：一个品牌故事的核心是：精神层面的，但是要产生营销的结果，必须在精神层面的土壤之上种出产品来，这样消费者觉得购买了一个好产品，同时还能够体味到精神上的东西。
最后特别强调：品牌故事并一定都是一个故事，它可能是一个价值观或者理念，也可能是一个细节，甚至只是一个场景。
我们应该如何构思真正一个真正好的品牌故事呢？
如上面所言，品牌故事，并非一定要是一个完整的故事。比如农夫山泉最先的品牌故事是千岛湖这个水源地，后来这个故事变成了一句话“我们不生产水，我们只是大自然的搬运工”，这是理念，这个理念落实到产品上，还是找水源地。于是广告片就变成了寻找水源地的纪录片。再比如格力空调的品牌故事，就一句“掌握核心科技”，只是里面增加了一个名人成龙来借力表演。而比如比尔.盖茨就讲了一个哈佛大学退学创业的故事，比如王老吉凉茶的中药配方。
那么，构思品牌故事到底有没有基本的轨迹可循呢？
我认为，大抵有如下几个维度：
时间维度
就是把时间作为故事的实写主线，比如这个配方有三百年了，这个产品发明有100年了。在人们的认知中，一个品牌时间越久远，就越正宗就越好，所以很多企业开口就说“我们要做百年老店”。比如北京的“全聚德”烤鸭品牌，讲的就是时间维度的百年老店中华老字号的故事，消费者纷纷表示认同。
“三百年，九芝堂”也是。
善意提醒，如果您的企业也才三五年，或者一个服装品牌有个10多20年，就不要在时间维度上去讲故事了，没什么意义，因为这点年限根本打不动消费者。
人物维度
就是把人物作为故事的实写主线，比如这个产品的创始人或者发明者。比如华为的故事主线就是任正非，比如苹果的主线就是乔布斯，比如阿里巴巴的主线就是马云，比如老干妈的故事主线就是陶华碧。当然也有一些虚构的人物来作为故事主线，比如米老鼠和唐老鸭之于迪斯尼乐园，再比如这个景区是李白故里，那个景区是杜甫草堂。
作为一个品牌思考者，我一般把人物维度的故事作为最优选择。为什么？因为一个人物因为有血有肉有历程有精神，在消费者看来是十分生动而感兴趣。在人物选定后，就要去找出人物的某一两个点来聚焦形成能量，才可能更有影响力。比如辍学创业，他在车库里创业，他经历过多少次失败……
当然，人物的选择一定要是有故事性或者认可度的人，一般大多借助这个行业的知名人物来讲，比如“小罐茶”讲的就是茶叶手艺的传承人。
工艺维度
如果一个产品，存在着一定的工艺或者技术，那么可以考虑讲工艺方面的故事。比如金龙鱼的“1：1：1”，比如鲁花的“5S压榨”，再比如乐百氏纯净水的“27层净化”，比如华为的7nm芯片等等。
这种故事一般的逻辑是：找到一个核心的技术点，然后提炼出来，告诉消费者，这个这类产品的优劣主要由这个技术点决定的就OK了。
情感维度
最臭名昭著的路人皆知的故事就下面这个，直接摘录：
“浙江温州，浙江温州，最大皮革厂，江南皮革厂倒闭了！王八蛋老板黄鹤吃喝嫖赌，欠下了3.5个亿，带着他的小姨子跑了。我们没有没有办法，拿着钱包抵公司。原价都是三百多、二百多、一百多的钱包，通通二十块，通通二十块！黄鹤王八蛋，你不是人，我们辛辛苦苦给你干了大半年，你不发工资，你还我血汗钱，还我血汗钱！”
这个内容大家用心去读，不要只当作笑话，去领悟其中的关键词语和逻辑，一定会受益匪浅的。
再比如可口可乐，他一直就讲的上帝国家可口可乐的故事，就是讲可口可乐代表了美国的文化和精神，这也是一种情感。
再比如昨天的联想电脑，告诉大家要爱国，所以要买联想，也是一个情感线的故事，然后今天很多消费者抛弃联想电脑，也是因为情感。
情感维度可能会传播速度最快，但是反面倒下来的速度也可能是最快的，因为世人皆是一帮乌合之众，众人可顶你，众人也可踩你。这是人性的特点，这里不是指某一个人是乌合之众。
地域维度
就是将地域作为品牌故事的主线。比如竹叶青绿茶讲的峨眉山，比如龙井讲的是西湖，比如我曾经做的品牌项目“道家米花糖”讲的是青城山，再比如普洱茶，比如祁门红茶等等。
但需要提醒的是：
以上陈述的品牌故事逻辑虽然可循，但如果没有真正的品牌内容和逻辑，其实并没有多少用处，甚至因为勉强、生硬和逻辑错误而适得其反。简单讲，就是品牌故事一定是为了品牌内容和价值的传播而产生和存在的，而要为了故事而故事，故事空无一物。
花满楼张展 | 花满楼品牌孵化机构创始人，知乎【花满楼说品牌】专栏创建者。一个独立的品牌思考者，一个专业的品牌体系架构者，多个德国红点大奖（red hot）的品牌创意者。所有的观点和分享都源自独立思考和商业实践，我希望分享的不只是工具，更希望分享的东西带一点思维和思想。
皖赣新双线安徽段将全面高铁化，江西咋办？宣绩高铁计划年内开工
2018年7月17日，宣城市官方网站上发布了一则关于基础建设的重大消息——新建铁路皖赣线宣城至绩溪段社会稳定风险征询意见公示。
皖赣新双线信息对于这个社会稳定风险评估，大家现在都知道是铁路建设批复建设前的一个主要的节点，一旦社会稳定风险评估获得通过，基本也就意味着这条铁路力开工不远了，比较现在环保是作为施工督促作用，并不是前置审批条件。快来看看：京九高铁于武杭高铁将在这个县级站实现同站换乘
皖南乡村皖南福地皖赣新双线，自芜湖枢纽引出，向南至宣城市后至绩溪县，然后至黄山市，最后在祁门县跨出省界至江西省，至终点沪昆铁路（浙赣线）贵溪市的贵溪站。由于安徽担心江西的执行力，早在2010年安徽省与当时的铁道部就根据铁道部的权限要求，拆分皖赣铁路为5段，分别是芜湖至宣城段，宣城至宁国段，宁国至绩溪段，绩溪至黄山段，黄山至祁门县省界段，其中芜湖至宣城段与2013年开工与商合杭高铁共线，绩溪至黄山段与杭黄高铁共线，即将通车，黄山至祁门省界段已经获批建设，计划年内开工，即昌景黄高铁。而宣城至宁国至绩溪段，实际早在2010年就已经获得安徽省与铁道部的批复，并且在2015年还发布了初步设计审查的招标文件，但是没有下文。同贺同贺：京九铁路南昌站终于迎来了高铁时代
杭黄高铁昌景黄高铁现在终于知道原因了，因为安徽省打算将这段批复为250km/h的高铁升级成为350km/h的真高铁。根据安徽省与铁路总公司的协商成果，这一段将在2018年开工，有安徽省垫资先期建设，计划于昌景黄高铁同步通车。
如此算来，皖赣新双线安徽段算是全部高铁化了，那么江西段呢？咋办？上海第三机场落地，苏州治下昆山市真是拼了，道路规划如此密集
中国高铁如果把昌景黄高铁看成皖赣新双线江西段，那么皖赣新双线算是完成了百年铁路的高铁化了，真乃一大幸事！
地铁新规下，目前建设地铁轻轨的49城只有29城继续建设？其他咋办
又有一条高铁途径我省！这些地区有福了
近日，省发改委通过官网发布，南昌至景德镇至黄山铁路完成初步设计审查！
对我省来说，这又是一件高兴的事
根据初步设计，昌景黄铁路西起南昌东枢纽，途经上饶、景德镇，东至黄山北枢纽，正线全长289.8公里，其中安徽境内89.5公里。全线共设车站10座，其中安徽境内设祁门南、黟县东、黄山北站。速度目标值350公里/小时，概算总投资500.8亿元，其中安徽境内137.8亿元。建设工期48个月。
站点：全线共设车站10座，分别为黄山北(既有站)、黟县东、祁门南、瑶里、景德镇北(既有站)、乐平北、鄱阳南、余干、军山湖、南昌东。建成后可衔接沪昆、京九两条高铁路线。
经过深入对接和讨论，鉴定中心形成了初步审查意见，并对下阶段初步设计修改工作进行了详细部署。
省发改委将会同省有关部门和黄山市，全力配合项目建设、设计单位开展初步设计鉴修和相关专题报批，为昌景黄高铁尽早开工建设创造条件。按照计划，该工程将在今年年内开工建设。
昌景黄沿线开通后，
皖赣之间的距离大大拉近，
对带动沿线的经济发展和旅游消费等产生利好。
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来源：安徽日报
合肥轨道交通3号线5大站点效果图曝光！4、5号线最早2020年开通！
合肥轨道3号线站点高清效果图出炉，3号线南延至肥西；2号线延长至六安！6号线、7号线、8号线动态曝光！
合肥轨道3号线站点高清效果图出炉，3号线南延至肥西；2号线延长至六安！6号线、7号线、8号线动态曝光！
3号线车站高清效果图曝光
据悉，合肥地铁3号线列车外部采用绿色线条，外形为国内先进的B型“鼓型车”，全面采用欧洲最新标准。
此前3号线传出最新消息，全线33座车站主体结构全部封顶，全线56条单线隧道已有53条顺利贯通。
铺轨施工累计完成23.02公里，占铺轨工程总量的28.9%。
11月18日，3号线土建12标合肥站～新蚌埠路站盾构区间右线顺利贯通，土建15标天水路站～岱河路站盾构区间右线顺利贯通。
预计明年春季3号线将开始联调联试，9月有望全线试运行，为2019年年底投入运营做好准备。
3号线站点中五大站点装修效果：
锦绣大道站祁门路站大剧院站职教城站蒙城路站3号线：南延至肥西，8座站点基本确定:
据悉，合肥地铁3号线南延线启动了，南延至肥西县城。已经开始地质勘探。
已基本确定的8座站点分别是：云谷路站，青年路站，仙霞路站，站前路站，芮祠路站、北张路站、深圳路站、馆驿路站。
4号线、5号线最快2020年底通车
合肥市轨道交通官方网站上看到了《合肥市轨道交通4号线、5号线工程车辆牵引系统招标项目》采招公告，文件明确表示：
4号线：2020年底开通西段
4号线计划全线分东西两段开通，西段为鸡鸣山路站～呈坎路站，2020年12月开通运营;东段为大强路站～东方大道站，2021年12月开通运营。
其中，西段应提供28列车(暂定)，首列车应于2019年10月到达科学城车辆段。东段应提供19列车(暂定)，首列车应于2021年1月到达科学城车辆段。
5号线：2020年底开通南段
5号线也计划分南北两段开通，南段为贵阳路站～祁门路站，2020年12月开通试运营;北段为桐城南路站～汲桥路站，2021年6月开通试运营。
三孝口站其中，南段共需19列车，首列车应于2019年7月到达珠江路停车场。北段共需27列车，首列车应于2020年6月到达官塘车辆段。
2号线西延至六安
官方确认，合肥城市轨道交通线网规划将西延伸到六安市！
近日，有网友在市政府网站上留言，对于合肥2号线一直在规划东延，对于住在高新区西边的人群很不友好，大力规划合肥高新区的产业发展，吸引了很多人才，但是对西边的交通和商业都没有规划和发展，建议2号线从南岗西延长。
对此，合肥轨道公司回复称，根据合肥市城市轨道交通线网规划，规划有合六市域线连接2号线往西延伸到六安市。
此外2号线东延工程也启动招标。
肥东县规划局正式启动合肥市轨道交通2号线东延线相交道路设计项目公开招标！项目概况：本项目为合肥市轨道交通2号线东延线相交道路设计招标。本次招标范围为新安江路、石梁城东路、深溪路、云归路、醉翁亭大道、和平路、木秀路、木秀路南侧支路、泉香路等道路设计。
8号线站点确定
近日有网友在12345政府直通车网站咨询：北城蒙城北路与梅冲湖路修建人行天桥。
尊敬的领导，你好，蒙城北路与梅冲湖路每天人流量特别大，上学放学过往学生必经之路，路口车辆也非常多，人员过马路非常不方便，建议修建人行天桥，方便居民过马路，确保安全出行。
长丰县回复：经县规划局核实，蒙城北路与梅冲湖路交口规划为地铁8号线站点，为避免重复建设，此交口没有规划人行天桥。
据悉，8号线作为南北向贯穿主城区的快线，覆盖主城区客流成熟、交通繁忙的南北向交通走廊蒙城路、阜阳路、徽州大道，全线长43.8公里，可改善城市南北向的交通拥堵。
8号线工程北起北城高铁站，经风路、汤都路、阜阳路、兴降路、蒙城路、清河路、阜阳路、徽州大道，至终点滨湖新区珠江路站，全长44.82km，设站25座，均为地下线，8号线为区域快线，加强北城地区与中心城区、滨湖新区的联系。
6号线正在勘察规划
6号线连接小庙地区、中心城区、东部新中心及肥东地区，是衔接合肥市东西部的交通命脉，轨道办已到肥东勘察。
一期工程建设范围自高新区鸡鸣山路站至撮镇东风大道站；二期工程建设范围自东风大道站至合肥东部新城核心区，与2号线东延线相交于瑶岗路站。
7号线开始招标
7号线的规划一直备受瞩目，连接高新区、经开区、滨湖中心，并将1、2、3、4、5号线几条径向线路串联起来，为线网加密线路。
据悉7号线范围：7号线西起高新区白莲岩路站，经长宁大道、明珠路、杭埠路、繁华大道、始信路、锦绣大道、紫云路至终点巢湖大道，线路全长39.1km，均为地下线。设站30座，其中9座换乘站。
根据合肥轨道公司最新回复：7、8号线设计招标工作正在开展。
合肥未来交通会越来越便利，一起期待吧
合肥地铁3号线即将啃下硬骨头，计划2019年3月完成铺轨工作
从合肥市政府网站上获悉，合肥地铁在建项目有了不小的进展，特别是3号线，即将啃下硬骨头，下穿天鹅湖和南二环。政府网站上是这样报道的——大剧院站～高河东路站区间盾构机从高河东路站始发后向西南沿潜山路、天鹅湖路敷设，先侧穿安徽日报报业集团，后依次下穿南二环下穿道、天鹅湖，最后沿天鹅湖路向西到达大剧院站东端头井接收，6日该区间右线顺利贯通。国务院大幅度调高申报建设地铁标准，多少在路上城市哭晕在厕所
可见，合肥地铁3号线的最困难路段，至少已经完成了右线的贯穿，下一步将是左线贯通，一旦左线完工，就意味着望江西路站至祁门路站实现双向贯通。那么这个硬骨头，到底有多硬呢？地铁新规之下，还能继续申报建设地铁的城市只有这29城
根据设计和地铁公司介绍，地铁3号线的大剧院站至高河东路站盾构区间右线长度1133.475米，左线长度1110.925米，由于需要下穿已经是下穿公路的南二环和人工湖天鹅湖，该区间隧道的埋深为10-19米。特别是下穿南二环，该段本来就是下穿天鹅湖北侧广场的，道路本来就处于地面以下近8米处，地铁隧道过此处需要一气呵成，不然由于太深和南二环的繁忙状态，很难在地面检测，属于重难点。而在天鹅湖段，还需要处处做好防水措施，时刻观察天鹅湖湖面状态，也是需要一气呵成的。三倍提高地铁申报标准后，依旧有25城将将加入地铁朋友圈
地铁施工隧道地铁盾构地铁盾构地铁存车场铺轨根据地铁公司介绍，地铁3号线目前的进展为：
28座地下车站和4座高架车站完成主体结构封顶，只有清溪路站涉及到对接新合肥西站而未能完工；
已有39条单线隧道顺利贯通，占总的56条单线隧道的70%；
最重要的是地铁3号线已经顺利铺轨，而且累计铺轨长度2900米，占总铺轨工程量的3.9%。地铁新规下，目前建设地铁轻轨的49城只有29城继续建设？其他咋办
合肥地铁3号线用车合肥地铁3号线线路图根据工期要求，合肥地铁3号线将在2019年3月完成全线铺轨工作，计划在2019年底实现载客运营。中标文件显示：合肥地铁3号线的具体工期节点和开通日期这条高铁，全部换成复兴号并提速至350km/h，你知道是哪吗？
黄山至千岛湖、池州至祁门两高速初步设计获批
记者从安徽省发改委获悉，近日，溧阳至宁德国家高速公路黄山至千岛湖安徽段及德上高速池祁段初步设计双获交通运输部批复，计划均在今年开建。项目的建设，对进一步完善国家高速公路网布局，打通皖浙省际“断头路”，促进区域协调发展具有重要作用。
据介绍，溧阳至宁德国家高速公路黄山至千岛湖安徽段项目路线起自黄山市歙县呈村降东侧，接徽杭高速，经深渡、武阳、沸家潭、程家揭、地岭，终至塔岭附近，接黄千高速淳安段，全长约25.5公里。项目总投资概算47.8亿元，计划今年开工建设。
池州至祁门高速线路起自池州市贵池区涓桥镇，接已建的沪渝高速和在建的池州长江公路大桥，经殷汇镇河东村上跨铜九铁路后，经林田畈、金字牌镇至终点接已建的黄祁高速，路线全长约91.6公里，全线采用四车道高速公路标准。德上高速池祁段的建成将结束石台县不通高速的历史，也是我省“四纵八横”高速公路网规划中“纵三”(济南至祁门高速公路)的一段，对尽快完善全省路网结构，推动高速公路网络化、规模化，实现“县县通高速”具有重要意义。同时，该道路的建设意味着德上高速安徽合肥以南段均通过核准，祁门未来至合肥等地将大大节省时间。(记者刘旸)
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来源：中安在线
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