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渝湘高铁重庆至黔江段勘察设计落定
2018年7月3日从重庆市交委铁路处获悉，渝湘高铁（重庆至黔江段）勘察设计招标评标结果公示了。
渝湘高铁（重庆至黔江段）勘察设计招标评标工作已经结束，经组织专家评审，评标委员会推荐了中标侯选人，现将推荐中标候选人的业绩和主要人员的基本情况进行公示，公示期为3天。公示期间各投标人如对评标结果有异议，均可向招标人或市交委投诉有关情况。
不符合《工程建设项目招标投标活动投诉处理办法》（七部委第11号令，2004年6月21颁布）和《重庆市招标投标活动投诉处理实施细则》(渝发改标〔2014〕1168号)规定的投诉将不予受理。
当心！这个团伙冒充银行职员专骗中小企业主 10天进账50余万
近日，江北警方破获了一个以提供小额贷款为名，冒称银行工作人员，专门针对中小企业主进行诈骗的犯罪团伙，除此外，新型“善后”“转化”骗术新招又被警方拆穿。目前警方查明可能涉及的受害人达20余名，涉案金额高达50余万元。
江北区公安分局江北城派出所负责人介绍，去年12月，警方陆续接到多家中小企业主的报警求助，称被江北城某贷款公司骗取贷款手续费后，不但没有按照约定贷到款项，连缴纳的保证金和服务费都被贷款公司携款卷逃。
警方调查发现，这个犯罪团伙冒充银行工作人员，自称能够帮助客户办理高额、低息、无抵押的贷款，实际上所谓的银行贷款回执单以及向客户发送的银行短信息，都是骗取受害人钱财所精心设计的骗局。
据了解，为了不让客户怀疑，犯罪嫌疑人在跟受害人一起谈贷款时，就会向受害人索要手机号码，嫌疑人登录银行的官方网站，把受害人的手机号码输进去，受害人就会收到一条银行的短信：“贷款申请验证码为：XXXXX，感谢您申请XX银行贷款！我们将竭诚为您提供最便捷的贷款服务。如果不是您本人操作，请忽略。”获得受害人信任后，犯罪嫌疑人就开始跟受害人谈贷款金额，综合贷款人的基本信息后，犯罪嫌疑人向他们出示所谓的银行贷款回执单，这个回执单表明的意思就是受害人通过银行的系统审核以后，他从银行能够贷款的额度。实际上，这个回执单是从犯罪嫌疑人另一间办公室的一台笔记本电脑上直接打印出来的，回执单上的金额是他们自己填上去的。
在客户确定贷款金额后，就会要求客户缴纳贷款金额4%至8%的贷款费用，这些费用名义上分为保证金和服务费，但实际上是不会退还给受害人的。
办案民警告诉记者，因为这个贷款犯罪嫌疑人肯定办不下来，这些人还有后续连环招数进行“善后”“转化”，要么是转成其他小额贷款，要么是冒充客服人员，煽动受害人不要去公安机关报案。从实施诈骗到犯罪嫌疑人收手，短短十天就骗取钱财将近50余万元。
目前，该诈骗犯罪团伙6名成员，全部被江北警方抓捕归案，近期将被江北区检察院提起公诉。
警方提醒：市民朋友遇到资金困难需要贷款时，必须走正规程序，找正规的金融机构办理贷款业务，莫轻信各种无抵押免息贷款的广告信息。对于自称是银行工作人员的，一定要擦亮双眼，认真核查身份信息，切莫大意以免上当受骗。
上游新闻·重庆晨报记者 谭遥
重庆又一高铁开工 主城一小时内到黔江
这是一条开往“春天”的高铁：它的动工，意味着重庆渝东南地区将迎来发展的又一“春天”。
这条高铁，就是渝湘高铁。
昨日，渝湘高铁重庆至黔江段暨重庆东站正式动工。这条高铁，是重庆市“米”字形高铁网的重要组成部分，对完善重庆市高速铁路网具有重要意义。
渝湘高铁将填补沿线南川、武隆、彭水、黔江等地区的高铁路网空白，对扩大重庆高铁覆盖面，完善区域铁路网络布局具有重要作用，也将极大地方便重庆市民出行。
项目预计2024年建成通车。
届时，重庆主城区坐高铁去黔江，只要不到一小时的时间。
一条正线8车站
渝湘高铁重庆至黔江段是服务于重庆主城与渝东南地区间城际客流的快速铁路通道。
线路起于重庆枢纽重庆站，经渝中区、南岸区、巴南区、南川区、武隆区、彭水县，止于黔江区，全长约265公里。
全线设8座车站，分别是重庆、重庆东、巴南惠民、南川北、水江北、武隆南、彭水南、黔江。
线路的地形、地质条件复杂、桥隧比例高、长大隧道较多、施工难度较大。其中，桥隧比例达到约94%。
线路设计速度目标值350公里/小时。项目总投资535亿元，建设工期5.5年，预计2024年全线建成通车。
一小时内到黔江
重庆市交通局相关负责人介绍，渝湘高铁重庆至黔江段是建立重庆主城、渝西片区及渝东南片区之间的重要交通基础设施。项目建设有利于充分发挥重庆市主城区对渝东南地区的引领、带动作用，促进沿线地区城镇化发展。
渝湘高铁重庆至黔江段建成通车后，将极大地方便沿线居民出行。
重庆晨报记者查询中国铁路客户服务中心12306网站发现，目前从重庆北到黔江每天开行9趟列车，出发时间从早上7点到晚上10点45分，行程最快为3小时24分钟，最慢为7小时45分钟。
渝湘高铁重庆至黔江段通车后，主城区与黔江的时空距离将大幅缩短，乘坐高铁将不到一小时可通达。
同时去往南川、武隆、彭水等区县，时间也将会变得更短。
一路高铁到厦门
渝湘高铁重庆至黔江段是《中长期铁路网规划》的“八纵八横”高速铁路通道之厦渝客运通道的重要组成部分，是衔接海上丝绸之路与长江经济带的重要基础设施，也是成渝城市群与长株潭城市群、海西经济区间客运交流的主通道。
根据国家中长期铁路网规划，厦渝客运通道是路线为厦门－龙岩－赣州－长沙－常德－张家界－黔江－重庆的高速铁路。
另据重庆市中长期铁路网规划，渝湘高速铁路接轨沪昆高速铁路，连接长沙，构建连接长沙、厦门的厦渝大通道，同时形成重庆至上海、广州方向的高速铁路辅助通道，置换出渝怀铁路承担的部分客流和黔张常铁路承担的部分大通道客流。
一线畅游西和南
渝湘高铁重庆至黔江段对促进沿线旅游资源转化为经济资源，提升重庆对周边地区辐射带动作用也具有积极意义。
相关负责人表示，渝湘高铁重庆至黔江段将促进沿线旅游资源开发，加快推进武陵山区“大旅游经济”发展，促进区域社会经济快速发展。
具体来看，渝湘高铁重庆至黔江段位于重庆市东南部地区，沿线地区经济发展水平相对滞后，但沿线地区旅游资源丰富，分布着武隆喀斯特旅游区、南川金佛山、彭水阿依河、摩围山景区、蚩尤九黎城等国家3A级及以上旅游景区11个。
2017年，上述11个景区接待游客总量达到了8254万人次，占重庆市的15.3%。
“受交通条件制约，沿线旅游资源还没有完全得到有效的开发利用。”相关负责人说，项目建成后，可加快沿线旅游资源的开发。
同时，游客到重庆周边旅游景区游玩也将变得更加方便。
线路向西可通过成渝高铁、成兰铁路或规划的兰渝高铁，连接国家著名风景名胜区九寨沟－黄龙；向南通过成绵乐城际到达世界文化遗产之一的乐山、峨眉山等著名旅游景区，通过黔张常铁路通达张家界旅游风景区，通过黔江至吉首高铁通达酉阳桃花源、边城洪安、凤凰古城等形成黄金旅游线。
本报记者 王梓涵 刘波
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重庆东站昨开工
将打造“零换乘”综合交通枢纽
昨日，重庆东站同时开工建设。
重庆东站选址于重庆市南岸区茶园组团，是重庆铁路枢纽四个主要客运车站之一。
重庆东站将建设成为集铁路、城市轨道交通、城市公共交通、城市社会停车为一体的现代化大型综合交通枢纽。
根据规划，重庆东站将引入渝湘高铁、沿江高铁、东环线、渝万、渝利铁路至重庆东站联络线，渝昆高铁九龙坡站至重庆东站联络线。
将新建重庆东动车所，主要承担重庆东站始发终到动车组的一、二级修、临修及存放作业，总规模为检查库线12条、存车线48条。
未来，重庆东站将承接厦渝、成渝、京昆、包海、沿江等国家高铁主通道及中短途动车、东环线普速列车的始发终到作业，规划预留办理枢纽东向、南向普客始发终到作业条件。
重庆东站建成投用后，将成为我国功能最完善、疏解能力最强大的铁路综合交通枢纽之一。
相关负责人介绍，重庆东站是以铁路交通为核心的大型综合交通换乘枢纽，通过立体式换乘体系，实现铁路、城市轨道、公交、社会车辆、出租等多种交通方式的融合，打造有机统一的“零换乘”体系。
重庆东站将与江北机场、重庆北站、重庆西站、重庆站之间，形成无缝衔接的枢纽集群。
在轨道交通方面，规划轨道交通6号线延长线、8号线、18号线、27号线引入重庆东站并设站，承担大部分客流疏解。
在城市道路交通方面，规划重庆东站及茶园片区“五纵五横”疏解主通道。
重庆站打造铁路综合交通枢纽
渝湘高铁的始发车站——重庆站，是重庆铁路枢纽四个主要客运车站之一。
重庆站位于渝中区菜园坝片区，为重庆主城核心区，区位优势明显。既有车站为尽头式车站。
根据规划，成渝铁路和成渝高铁将由西向东引入。建设渝湘高铁重庆站至重庆东站直径线，将尽头式车站改造为贯通式车站，使渝湘高铁与成渝高铁在重庆站贯通。
未来，沿江高铁也将引入重庆站。重庆站也将因此成为国家“八纵八横”之厦渝通道、沿江通道的交汇点。
接下来，重庆站和成渝铁路将进行改造，并建设重庆站至重庆北站枢纽直径线及延伸线，形成贯穿重庆南北的城市铁路。打造重庆站铁路综合交通枢纽，形成临江靠山“站城融合”的城市综合体。
重庆站将以承担沿江、厦渝、成渝通道动车作业为主。主要办理成都、长沙、武汉方向短途动车始发终到作业，以及成都方向－武汉、长沙方向动车通过作业。
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可研报告-重庆市黔江区快消品 仓储物流中心建设项目
行业发展背景
物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大，在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。
国家政策背景
《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》第十五章，即“加快发展生产性服务业”中指出：“加快建立社会化、专业化、信息化的现代物流服务体系，大力发展第三方物流，优先整合和利用现有物流资源，加强物流基础设施的建设和衔接，提高物流效率，降低物流成本。推动农产品、大宗矿产品、重要工业品、快消品等重点领域物流发展。优化物流业发展的区域布局，支持物流园区等物流功能集聚区有序发展。推广现代物流管理，提高物流智能化和标准化水平”。
项目建设的必要性
贯彻落实国家相关政策的需要
物流产业振兴规划中明确提出发展现代物流服务业。大力推进物流服务的社会化和专业化，优化物流业发展的区域布局，提高物流信息化水平，加强对制造业物流分离外包。
引导和转化潜在物流需求的需要
物流活动作为一种经济活动，需要在供、需两个方面不断地相互适应、相互满足。虽然区域内当前存在着巨大的物流需求，但相当的物流需求是一种低水平的物流需求，表现为相当部分传统商业企业与生产企业仍保持着传统经营组织模式，尚未认识到通过联合规划与作业，形成高度整合的供应链体系来改善目前的生产供应与产品销售;企业在生产、销售的经营活动过程中对建立在供应链管理基础上的跨企业、跨行业的联合重视不够，在推行各自的技术标准、管理标准、工作标准时尚未意识到建立共同的物流标准的重要性，真正意义上的物流需求难以形成。 随着整体经济的发展， 这种初步意义上的物流需求将必然向现代高水平的物流需求转化，在这一转化的进程中， 提高物流服务的水平是至关重要的。
促进区域经济发展的需要
物流业发展程度已成为衡量一个国家、地区综合国力和现代化程度的重要标志，发展物流业是推进城市工业化、城市化、市场化和国际化进程，进而提升综合实力和国际竞争力的重要举措。物流业是不断启动市场，促进需求、消费，推动国家经济增长的重要动力，加快发展物流业，有助于降低物流成本，提高物流效率;有助于推动比较优势转化为竞争优势;有助于改善发展环境，满足社会多样化的服务需求;有助于实现集约式发展，提高经济竞争能力和人民生活质量。
增加税收、促进就业、带动相关产业发展
项目建设对周边企业乃至邻近城市都产生了巨大的经济和社会效益，主要表现在减轻了企业分散物流对城市交通的压力，减小了企业分散物流对城市环境的不利影响，提高了物流经营的效益，满足了仓库建设大型化发展趋势和货物联运发展的需求。不仅能够在一定程度上促进区域经济发展，并且能够对地方税收做出一定的贡献，对促进本地就业，解决剩余劳动力具有积极的作用，并且能带动相关服务产业的发展。
行业分析
目前，我国物流行业正处于发展的窗口期，面临着巨大的发展机遇。无论是经济环境还是国家政策都为物流行业的发展提供了很好的契机。
行业趋势
(1)物流基础设施和物流发展环境的逐步完善为物流业发展提供了良好的外部条件
近年来，物流基础设施不断完善，为物流业的发展提供了良好的基础;交通设施规模迅速扩大，为物流业发展提供了良好的设施条件。
我国公路、铁路里程发展(单位：万公里)
(2)物流外包服务市场的发展为物流行业的提供了良好发展机遇
为了有效降低物流成本，提高企业核心竞争力，越来越多的企业选择物流外包。特别是在我国这样物流成本相对较高的环境里，对实力相对薄弱、资金相对短缺的企业，物流业务外包更加具有现实意义，即公司可以通过将物流外包获得3PL的创新能力和专业技能，以实现自身难以完成的新产品开发和市场开拓等问题。
国内合同物流市场规模发展趋势(单位：亿元)
(3)多个细分产业物流蓬勃发展
① 农村市场：在城乡统筹的政策背景下，开始建设农村物流工程：大批农副产品批发市场，以及鲜活农产品储藏、加工、运输和配送等冷链物流设施快速的建立，形成了布局广泛的农资和农村消费品物流配送中心。
② 电子商务：从2004年的49亿元至2009年的2,134亿元，电子商务市场规模已超过90%的年复合增长率快速增长。综合咨询机构的市场预估，截至2014年中国电子商务市场规模将超11,500亿元。电子商务时代的来临，给全球物流带来了新的发展，同时也促使物流具备了信息化、网络化、柔性化等一系列新特点，促进现代物流行业的发展变革。
市场预测
从国外物流行业阶段发展的历史进程，结合我国现阶段的经济发展特征，中国物流行业目前正处在“物流硬件升级阶段”末期和“物流成本管理时代”初期的发展阶段，市场竞争更加激烈，但是相信不久的将来，我国的物流行业的发展一定会更加成熟，稳健。
首先，中国正经历类似经济起飞第一阶段。工业加工为主导的产业结构以及由此带来的大量物资流动需求是现阶段物流行业的本质特征。
其次，物流硬件设施瓶颈逐渐缓解。目前我国物流硬件已大为改善，随着包括公路、铁路等在内的基础设施后续大规模的投资，物流硬件瓶颈将有望彻底消除。
第三，我国物流费用水平显示我国物流业仍处于初级阶段。从我国物流费用结构来看，管理费用偏高的特征以及物流费用与GDP的高占比显示，与发达国家相比我国物流业仍处于初级发展阶段。
第四，中国企业目前正面临竞争加剧和成本增加的压力，物流业发展的紧迫性较高。
社会效应分析
物流行业是融合运输、仓储、货运代理和信息等行业的复合型服务产业，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大。但是我国物流行业总体水平落后，严重制约国民经济效益的提高。必须加快发展现代物流，建立现代物流服务体系，以物流服务促进其他产业发展。因此，重庆市黔江区快消品仓储物流中心的建设具有巨大的社会效应。
黔江旅游惠民千万家 重庆市民小区门口可买特价票
重庆主城区市民有福啦！从2018年6月1日起至年底，重庆主城区市民在小区门口就能买到黔江避暑旅游特价门票。近日，黔江武陵山旅游营销中心传来消息称，黔江旅游通过开展“旅游进社区·惠民千万家”旅游惠民活动，在渝北、南岸、两江新区等20个社区楼盘，设置“黔江旅游惠民”活动点（试点），小区业主出门就能买到黔江各大景区景点的特价门票。
今年以来，黔江在建设旅游大区进程中，在“一城主导、一江拉动、一点引爆、全域发展”的营销思路引领下，不断拓展旅游大市场，实施旅游大营销，“立足重庆”，深入开展“旅游进社区·惠民千万家”旅游惠民活动，力争墙内墙外百花齐放。
（黔江濯水古镇）经过前期的走访调研，黔江武陵山旅游营销中心，以重庆主城区为核心区域，面向全市居民社区选择了20个社区便利店，作为黔江旅游官方授权惠民宣传点（试点），覆盖了龙湖、金科、融创等64个体量大、档次高的社区楼盘，惠及社区业主逾100万人。
黔江武陵山旅游营销中心，通过对20个社区惠民宣传点进行统一设计、统一视觉、统一装饰、统一政策，极大方便社区业主在自家楼下就能进行自助购票。
（黔江小南海风景区）近年来，黔江区大力拓展旅游市场，以“旅游进社区·惠民千万家”设置社区业主专属优惠的营销方式，既能实施旅游惠民，又可挖掘主城人口红利，深耕体量大、档次高的社区楼盘，一举数得。同时，黔江旅游营销中心，还积极鼓励游客朋友利用游记、自媒体的形式，将黔江旅游传播向全世界。
据介绍，黔江武陵山旅游营销中心将根据此次“旅游惠民”试点效果，逐步扩大黔江旅游在重庆主城区的试点范围和试点数量，让更多市民畅享黔江旅游的惠民福利。
（黔江芭拉胡城市大峡谷）附：黔江“旅游进社区·惠民千万家”首批20个社区宣传点
来源：中国财讯网
发改委：同意建设重庆至黔江高速铁路 投资估算535亿
来源：金融界网站
中国铁路总公司，重庆市发展改革委：
中国铁路总公司和重庆市人民政府《关于报送重庆至黔江高速铁路可行性研究报告的函》（铁总发改函〔2018〕630号）收悉。经研究，现批复如下。
一、为深入实施长江经济带发展战略，完善高速铁路网布局，加快形成重庆至厦门的高速铁路主通道，带动沿线地区经济社会发展，同意建设重庆至黔江高速铁路（项目代码：2018-000052-53-01-002888）。
二、主要建设内容和技术标准
（一）主要建设内容。线路起自重庆站，经巴南、南川、武隆、彭水，终至黔江站，正线全长265公里，设站8座，其中新建6座。同步建设重庆东动车所动车出入段线、重庆枢纽东环联络线。
（二）主要技术标准。铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。速度目标值：重庆至重庆东段，120公里/小时；重庆东至黔江段，350公里/小时。最大坡度：一般20‰，局部地段30‰。最小曲线半径：重庆至重庆东段800米；重庆东至黔江段7000米（困难地段5500米）。到发线有效长度：650米。列车运行控制方式：自动控制。调度指挥方式：调度集中。其他技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）。
规划远景年输送能力：单向4000万人/年。
三、投资估算、资金来源及建设安排
项目投资估算总额为535亿元，其中：工程投资514.1亿元，动车组购置费20.9亿元。
资金来源为：本项目由中国铁路总公司和重庆市人民政府共同筹资建设。资本金占总投资的50％，计267.5亿元。其中，重庆市出资203.4亿元（含征地拆迁费用53.8亿元），由重庆市及沿线区县财政安排；铁路总公司出资64.1亿元，使用中央预算内投资等解决。征地拆迁费用依照国家及地方政府有关规定，经出资各方认可后计入项目地方股份。出资各方对渝万铁路公司增资扩股，相应调整股比。资本金以外的资金使用国内银行贷款。
本项目由渝万铁路公司作为项目业主负责项目实施，项目建设工期5年半。
四、下一步工作要求
（一）严格按照批复要求落实各方出资，涉及地方政府财政资金支出的，应分年度纳入地方财政预算支出计划，建立持续稳定的机制，确保项目资金及时足额到位；项目筹资模式、资金来源不得随意调整，严禁以债务性资金替代财政性出资，切实防范新增地方政府债务。
（二）深化项目技术方案研究，加强地质勘察工作，降低工程实施风险。统筹做好本项目与黔江经张家界至常德、重庆至怀化等相关铁路衔接。
（三）加强服务铁路客站的城市公共交通换乘设施建设，实现与城市建成区、城市其他重要综合交通枢纽之间的快速连接、便捷直达。合理确定铁路客站周边开发建设的功能定位、规模和边界，做好规划预留和控制，重视产城融合、站城一体，规范有序推进开发建设。新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区，确保人民群众乘坐高铁出行便利。
（四）加强生态环境保护，建设和运营中要切实落实生态保护、防洪和污染防治各项要求，落实好对自然保护区、水源保护区、风景名胜区等环境敏感地区的保护措施。
（五）强化防范、化解社会稳定风险的工作措施。
五、请国家电网公司同步安排外部电源电力工程，确保与本项目同步建成。请工业和信息化部、军委联合参谋部在通讯迁改等方面给予支持配合。
六、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整，请及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。
重庆又一高速公路建设取得新进展，全线86公里，直通黔江
小编为重庆的小伙伴带来一个好消息，石黔高速控制性工程进展顺利，路基挖方开累完成239.62万方，占总设计的65.2%.
重庆石柱至黔江高速公路是项目路线全长86.24公里。按双向四车道高速公路标准建设，设计车速80公里/小时，路基宽度采用24.5米。
黔石高速公路是《国家高速公路网规划》G5515张家界至南充高速公路的一段，也是《重庆市高速公路网规划（2013-2020）》“三环十二射七联线”中的“三联”线，由石柱县三店沪蓉高速公路接出，在黔江区城西街道册山接入G65，路线全长86公里，总投资约123亿元。其中黔江境内约26公里，设石会、黑溪两个接地互通.
这条路的建设,对于黔江的旅游发展将起到积极作用.
黔江区位于重庆市东南部，处武陵山区腹地，素有“渝鄂咽喉”之称，集革命老区、民族地区、边远山区和国家扶贫开发工作重点县于一体。
黔江区东临湖北省恩施土家族苗族自治州咸丰县，西接彭水苗族自治县，南连酉阳土家族苗族自治县县，北接湖北省恩施土家族苗族自治州利川市。
濯水古镇，位于重庆市黔江区东南角，地处乌江主要支流“塘岩河”（阿蓬江）畔，四面环山，是武陵山区少有的土家水乡，是一个集土家吊脚楼群落、水运码头、商贸集镇于一体的千年古镇。
历史为濯水古镇留下了众多的文化古迹和乡土文化遗产，巴楚文化、土家文化、大溪文化和华夏文明在这里的交织，形成了濯水古镇独特的民俗文化风情。重要的商业地理位置，使濯水自古以来便成为重要的驿站和商埠，自清代后期起，便已成为川东南驿道、商道、盐道的必经之路。
黔江小南海地处渝鄂交界之地，系1856年地震运动截断河流堰塞成湖，湖水终年碧绿如玉，湖周青山环湖拥立，湖光山色，景色怡人。小南海地震遗址保存得极为完整，观之撼人心迹，被国内外专家誉为“全国独有、世界罕见”。
国家AAAA级旅游景区，国家地质公园，国家级地震遗址保护区，全国防震减灾科普教育基地，重庆市十大标志性景观。
黔江城投集团与重庆对外经贸集团“联姻”助力“旅游大区”建设
4月20日，黔江区旅游扶贫开发产业发展基金项目成功签约。黔江区城投集团与重庆对外经贸集团就黔江区旅游扶贫开发产业发展基金项目达成框架性合作协议，计划总投资高达30亿元，首期拟投入基金10亿元，主要用于黔江区旅游项目建设、旅游产业深度开发以及其他相关配套项目实施。
在签约仪式前，黔江区区长助理黎勇、黔江城投集团董事长何开志与重庆对外经贸集团总经理张凤舞、副总经理黄卫东等就项目情况、合作优势、发展前景进行了深入交流探讨。
据悉，重庆对外经贸集团是市属大型、重点国有企业，是中国跨国企业100强、服务企业500强，是全国地方规模最大的对外经贸企业，拥有丰富的工程、贸易、投资实践经验，拥有较强的国内国外旅游资源整合能力。黔江城投集团是区属重点国有企业，是黔江区重点投融资平台，是黔江区城市建设的重要执行者，参与了黔江芭拉胡城市峡谷、黔江蒲花暗河等旅游景区打造，拥有丰富的本土旅游项目建设和开发经验。
此次合作，旨在通过重庆对外经贸集团与黔江城投集团两大国企平台强强“联姻”，利用金融撬动，着眼项目带动，强化开发联动，共同助力黔江“旅游大区”战略实施，实现黔江区旅游产业跨越式发展，推动黔江扶贫事业、经济发展再上新台阶。
黔江区区长助理黎勇说，重庆对外经贸集团和黔江城投集团都具有独特的资源优势，此次战略合作，符合双方发展方向和意愿。此次成功签约，是双方互利互信、真诚合作的结果，对黔江“旅游大区”战略实施和扶贫事业推动具有重要意义。希望双方未来在金融、贸易等领域深化合作，为黔江经济社会发展作出更多贡献。
重庆对外经贸集团总经理张凤舞说，黔江区的发展有非常多的“兴奋点”。黔江区是成渝城市群区域中心城市、渝东南中心城市，区域“火车头”带动作用明显，发展前景光明，机遇难得，商机众多。黔江区是渝东南生态保护发展区，气候宜人，交通发达，自然资源丰富，拥有较多稀缺旅游资源，建设发展“旅游大区”利民富民。希望深挖更多具有发展潜力的项目，巩固战略合作地位，互利共赢。
黔江城投集团董事长何开志对此次战略合作充满信心。他表示，集团高度重视此次战略合作，将严格按照协议约定，集中力量，认真履行职能职责，落实专人，沟通对接，积极配合，抓快抓实前期工作，力争首期资金早日到位，项目尽早“落地”实施。
黔江：国家现代农业无抗生猪产业园开工建设
华龙网5月27日12时讯（记者 王思洋 通讯员 邓建飞）今（27）日，记者从黔江区获悉，重庆市黔江区国家现代农业无抗生猪产业园于昨（26）日正式开工建设，开工仪式在黔江区石会镇青山村5组兴隆湾隆重举行。
近年来，黔江区牢固树立创新、协调、绿色开放、共享发展理念，坚持生态优先，加快绿色发展，深入推进农业供给侧结构性改革，加快转变农业发展方式，畜牧业发展势头良好。2016年，全区畜牧业产值占农业产值近50%，在脱贫攻坚中发挥了积极的作用，成为保供给、惠民生、促稳定、增收入的重要载体，尤其是生猪产业成为黔江区农业优势产业，连续9年获“全国生猪调出大县”称号，基本实现了由传统散养到现代化规模饲养的转型升级，正逐步建成以生猪产业为主的国家现代畜牧业示范区先行区。为促进全区生猪产业提质增效、转型发展，2016年5月，黔江区与上海市生猪行业协会签订共建50万头无抗优质生猪基地项目战略合作协议。这不仅是黔江区与畜牧业供给侧结构性改革的重大举措，更是推动黔江区现代畜牧业提档升级的宝贵机遇。
据了解，重庆市黔江区国家现代农业无抗生猪产业园建设项目总投资约10亿元,总工期5年，主要建设 “10项工程”：完善原种猪场和种公猪站；新建3千头母猪的扩繁场；新建2万头母猪的繁殖场；新建30万吨无抗饲料厂；新建养猪研究院；新建有机肥生产体系；新建扶贫示范基地（沙坝、石会、黑溪、白石、五里、太极的12个贫困村的120户特困户）；新建年出栏10万头商品猪的示范场；新建或改造100个年出栏1200-2400头商品猪的家庭牧场；建设或租赁100万头规模的生猪屠宰加工厂。项目达产后，可实现年产值25亿元（其中，饲料加工10亿和养殖基地15亿元，未含肉屠宰加工），可解决3500人就业，农民可通过土地流转、务工、代养、分红、发展特色种植、种养结合、乡村旅游等多种形式年增加纯收入3亿元以上。
据介绍，重庆市黔江区国家现代农业无抗生猪产业园的启动建设，是占领全国生猪产业无抗发展的桥头堡，打造黔江高端外向型农业产业的重要保证，该项目将发挥公司带动、农户参与、扶贫推动、稳定增收的作用，为扶贫添路子、为农户增票子、拔掉穷根子，助推扶贫攻坚按时完成，完善长效机制巩固脱贫成效，促进全区经济社会持续健康发展。
项目业主六九公司董事长王藜表示，石会镇青山村5组兴隆湾项目是黔江无抗生猪产业园的示范基地和先期启动建设工程。项目将采用全自动工艺(自动环控、自动喂食)、数字化管理，配套建设有机肥生产体系，建成种养生态循环示范基地，将高效、科学地建设无抗生猪产业园，早日实现“通过生猪养殖，零风险带动黔江农户增收致富”。
国家现代农业无抗生猪产业园开工建设。 黔江区畜牧局供图 华龙网发
3小时到长沙 黔张常铁路预计2020年建成
重庆网络广播电视台记者 白伟 石威 杨磊 鲁冀
经过一年半时间的建设，黔张常铁路重庆段香树坪隧道于4月8日正式贯通，这也是黔张常铁路重庆段贯通的第一个长隧道。
香树坪隧道全长1608.3米，是黔张常铁路重庆段的重点工程之一，自2015年10月份开工建设以来，克服了洞身下穿省道和居民区、浅埋、岩溶等困难，实现了提前半个月贯通，标志着黔张常铁路建设取得了阶段性胜利。
据了解，黔张常铁路是国家“八纵八横”高铁干线之一的渝长厦快速铁路通道上的重要组成部分，起于重庆黔江区，途经湖北省咸丰县、来凤县，湖南省张家界市，止于湖南省常德市。铁路规划线路总长340公里，线路设计时速200公里，为客货共线的国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路。其中重庆境内全长20余公里。目前，已全线进入紧张施工状态，预计在2020年建成通车。
建成后，从重庆坐火车到长沙，只需3小时，比走渝怀线省时7个小时左右，大大缩短了重庆、成都等地与中东部间的时空距离。
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