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且末——尉犁公路建设项目勘察设计开始招标啦
小编从交通建设工程招标投标中心网站上了解到，尉犁至且末公路建设项目勘察设计已列入自治区基本建设计划。项目建设单位为新疆维吾尔自治区交通建设管理局，项目已具备招标条件，现开始对项目的勘察设计进行国内公开招标。
尉犁至且末项目建设起点为尉犁县，终点为且末县，总体走向为由北向南，新修路段总长332公里。全线采用二级公路标准：其中尉犁至塔河段设计速度采用80km/h，路基宽度12m；塔克拉玛干沙漠段设计速度采用60km/h，路基宽度10m，（局部地形复杂路段限速40km/h）。
公路建成后，将成为新疆第三条沙漠公路，可缩短且末县至库尔勒市的公路里程300多公里。
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出疆高速路横穿沙漠“绿色走廊”致力环保先行
新华社乌鲁木齐７月１０日电（记者白佳丽、宿传义）一条新建的新疆外联高速公路正在穿过阻挡“死亡之海”塔克拉玛干沙漠与库木塔格沙漠“握手”的湖区——台特玛湖，为了保护这片湖区，公路修筑环保先行。
正在修筑的出疆通道沿塔克拉玛干沙漠东缘，从新疆尉犁县，经若羌县，穿越阿尔金山，至青海省界，大大缩短了塔克拉玛干周边县市出疆、赴北疆的时间，由中国交建乌尉公路包项目部承建，其中Ｇ０７１１线新疆生产建设兵团第二师３５团至若羌段有１４．５公里穿越台特玛湖。
“去年８月开始施工，到１０月路基已基本拉通，但没想到台特玛湖水越来越大，我们需要抬高路面避免水淹，虽然增加了不少工程量，但生态环境在变好是好事。”陈峰是中国交建乌尉项目ＳＲＴＪ－０２标段的工程管理部副部长，负责工程主要集中在湖区上。
中交新疆交通投资发展有限公司技术质量部部长刘开之说，近年来，与高速公路并行的国道２１８线多次被湖水淹没，高速公路设计时已考虑到湖水上涨速度抬升路面，但没想到上涨速度如此快。为适应新环境变化、保障未来行车安全，施工人员不得不再将湖区内道路平均抬高４５．９厘米，最高处抬高１．４１米。
“以前怎么会想到，这里还会水淹路面。”塔里木河流域干流管理局下游管理处大西海子水库管理站站长徐生武说，台特玛湖曾是塔里木河的中段，后成尾闾，最终随１９７２年下游大西海子水库以下３６３公里长的河道长期断流而干涸，临近的村庄生存环境恶化，国道２１８线也常被风沙“淹没”。从２０００年起，经过了１８年１９次生态输水后，台特玛湖得以重生。
除了公路随水面“长高”，为了保证台特玛湖区水流不受干扰，全长９６．９５公里的Ｇ０７１１线３５团至若羌段还设了大桥２座、中桥小桥２９座、涵洞１１０道。“这些桥和涵洞保证了湖水自然流动不被阻断，解决了我们最担心的事情。”徐生武说。
台特玛湖所处的塔里木盆地是封闭的内陆盆地，土壤次生盐碱化严重。“出于对路基质量及湖区水质保护的考虑，我们选用距离工段８０公里外的弱盐以及非盐类材料填筑路基，项目部还配备了专业实验人员对路基填筑材料实时监测，确保材料符合质量和环保要求。”陈峰说，除了对施工材料实施检测，他们还定期将生活、生产垃圾运输到最近的若羌县进行处理，生活用水也依靠若羌县城拉运。
台特玛湖的复苏使这里成了野生动物的乐园，经常开着皮卡车穿梭工地的陈峰总能看到大鸭子带着一群小鸭子横穿路基，“司机会主动停下来，让小家伙们先走，每个人都很自觉。”陈峰说。
２０１７年１０月１２日，卫星遥感数据显示，台特玛湖最大形成５１０余平方公里湖面，成为１９５９年以来历史最大值。“现在塔里木河两岸已形成一条绿色走廊，包括国道２１８线、格库铁路，还有这条高速路都在它的绿荫庇护下不至于被风沙掩埋，而新工程的修建也应该建立在环保的基础上。”徐生武说。
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来源：新华网
今天，12306网站改版升级了！
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改版升级的中国铁路12306网站
今天（11月3日）正式上线运营
网站客运服务功能更趋完善
旅客购票将更加方便快捷
改版升级的12306网站页面示意图
改版后的12306网站
功能布局更加合理
界面更加友好清晰
购票流程更加便捷
增加了用户扫码登录功能
减少了旅客无效点击
方便旅客快速购票
今天一早，记者登陆铁路12306网站后发现，网站页面出现了较大的变化，新改版的12306网站，以服务旅客为中心，丰富和完善了服务引导信息内容，可以满足购票、餐饮、站车服务、旅游等旅客出行多方位服务需求。
进入登陆页面后，屏幕上出现了扫码登陆和账号登陆两种方式，记者用手机12306客户端扫描二维码后，在网站上只需一秒就可实现自动登陆，比账号登陆，输入用户名、密码、选择验证码快了不少。
据了解，自2011年12306网站上线运营以来，互联网购票逐渐成为旅客购票的主要渠道，目前使用互联网购票的旅客已占购票旅客总量的70%以上。
铁路部门提醒广大旅客，请通过中国铁路12306网站(12306)和“铁路12306”客户端(在“铁路12306”字体上方标有路徽和“中国铁路”字样的图标)购票，避免非正常渠道购票带来的风险。
来源：铁路12306
本期编辑：韦玮
最新消息！乌鲁木齐机场将改扩建，这些新变化很醒目……
重磅消息
国家发展改革委同意
乌鲁木齐机场改扩建工程
11月19日，国家发改委网站公开《国家发展改革委关于乌鲁木齐机场改扩建工程可行性研究报告的批复》（发改基础〔2018〕1298号）。
国家发改委在该批复的落款时间为11月13日。批复中指出，为适应新疆地区航空市场快速增长需要，促进区域经济社会发展，加快乌鲁木齐国际航空枢纽建设，提高机场综合保障能力和服务水平，完善综合交通运输体系，同意实施乌鲁木齐机场改扩建工程。
11月19日，国家发改委网站公开《国家发展改革委关于乌鲁木齐机场改扩建工程可行性研究报告的批复》（发改基础〔2018〕1298号）。
国家发改委在该批复的落款时间为11月13日。批复中指出，为适应新疆地区航空市场快速增长需要，促进区域经济社会发展，加快乌鲁木齐国际航空枢纽建设，提高机场综合保障能力和服务水平，完善综合交通运输体系，同意实施乌鲁木齐机场改扩建工程。
批复显示，本期工程总体设计目标年为2030年，飞行区设施按满足2030年旅客吞吐量6300万人次、货邮吞吐量75万吨的目标一次建成，航站区设施按照满足2025年旅客吞吐量4800万人次、货邮吞吐量55万吨的目标建设，预留发展条件。
据了解，乌鲁木齐机场改扩建工程项目总投资421.14亿元，其中机场工程投资394.27亿元，资本金占投资的70%，空管工程投资18.49亿元，供油工程投资8.38亿元。
主要建设内容包括：新建长3600米、宽60米的第二跑道，双向设置Ⅰ类精密进近灯光系统；新建长3200米、宽60米的第三跑道，主降方向设置Ⅲ类精密进近灯光系统，次降方向设置Ⅰ类精密进近灯光系统，建设相应滑行道系统；建设50万平方米的北区航站楼，177个机位的站坪，9.3万平方米的综合交通中心，25.1万平方米的停车场，配套建设供电、给排水、供热、供气等设施；新建1座塔台，3.2万平方米的空管业务用房，1.3万平方米的终端管制中心用房，建设航管、通信、导航、气象等设施设备及相关配套设施；新建4个2万立方米的航油储罐、1座航空加油站、1座飞行区内特种车辆加油站、2座飞行区外汽车加油站等.
11月19日，国家发改委网站公开《国家发展改革委关于乌鲁木齐机场改扩建工程可行性研究报告的批复》（发改基础〔2018〕1298号）。
国家发改委在该批复的落款时间为11月13日。批复中指出，为适应新疆地区航空市场快速增长需要，促进区域经济社会发展，加快乌鲁木齐国际航空枢纽建设，提高机场综合保障能力和服务水平，完善综合交通运输体系，同意实施乌鲁木齐机场改扩建工程。
国家发改委在批复乌鲁木齐国际机场改扩建工程可行性研究报告时还提出建议，在后续阶段要重点完善机场集疏运系统规划和建设，同步实施道路改扩建工程，以及连接北航站区，尤其是南、北航站区之间的轨道交通衔接工程，明确建设方案，体现人性化服务和安全保障要求，充分发挥机场综合交通枢纽作用。
同时，还要优化航站楼方案，提高近机位比例，按照效率优先的原则，研究明确机场各航站楼功能定位及运行方案，提高机场运行效率。创新建设理念和建设模式，加快新技术应用，切实推进平安机场、绿色机场、智慧机场、人文机场建设。
新疆:尉且公路建设穿越大沙漠再添新通道
新华社乌鲁木齐7月2５日电（记者白佳丽、宿传义）正在建设的穿越我国最大沙漠塔克拉玛干沙漠的S254线尉且公路，目前施工进展顺利，已从两头动工共深入流沙区百公里。
中国交通建设股份有限公司乌尉公路包项目部介绍，S254线尉且公路全长333公里，由沙漠南缘的新疆且末县至北缘的尉犁县，计划2021年通车。
目前正在修建的S254线尉且公路是第三条穿越塔克拉玛干沙漠的公路。第四交通院总工程师李秋申介绍，相比前两条沙漠公路,在建公路所经区域沙山更密集、更高大，设计路线共面临32处高大沙山，最高达100多米；有28处丘间洼地，最长达12公里。“我们进入沙漠进行了60天的勘探，这种地形条件在国内很少见。”
眼下，沙漠中已进入一年中最为炎热的时间，修筑工人需面对酷暑、沙尘、缺水、无通信讯号等严酷条件。在且末段施工现场，记者看到，筑路队最前端，大型推土机并排在黄沙中平整高大沙丘，路基两侧，来自四川、河南等地的工人正将芦苇扎成草方格。且末段负责人高鹏飞说，地表温度已接近60摄氏度，施工人员需避开酷热的中午，选择早晚施工。
“公路建成后将大幅缩短地处沙漠南缘的且末县到北疆的距离，被沙漠隔开的南北疆将再添一条新通道。”负责项目勘探设计的新疆交通规划勘察设计研究院第四交通院院长贺国峰说。
塔克拉玛干沙漠是我国最大的沙漠，被称为“进得去出不来”的“死亡之海”。20世纪90年代，为开发沙漠腹地石油资源，推动南疆经济发展，新疆修建了第一条南北贯通塔克拉玛干的轮台-民丰沙漠公路。2007年，第二条沙漠公路——阿和公路通车。
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来源：新华网
军工必是精品：钢铁“蓝鲸”这样炼成
“兵矢者，军之神灵也；甲胄者，人之司命也。”从古至今，武器装备始终是构成部队战斗力的重要因素。
军工产品，质量第一。作为武器装备“监造官”，军代表一头系着“战场”，一头连着“市场”，虽不亲自上阵厮杀，其作用却直接关乎战争胜负。
随着信息技术迅猛发展，海军舰艇武器装备技术含量越来越高，为共和国监造验收“国之重器”的军代表，如何顺应科技发展潮流，坚守打赢的“第一战位”？
负责监造舰艇的海军某军代室用实际行动给出了答案——着眼实战，精益求精，严把质量关。
军代表验收产品时，每签下自己的名字，就是立下了一道“军令状”
凌晨，大海与码头的界限在黑夜中难以分辨。此时，某新型潜艇建造现场，却灯火通明。
刚刚合拢完毕的潜艇静卧船台，海军某军代表室军代表严阵以待。
“总体试水准备。”“打开一道阀。”“加压。”……
随着一道道口令下达，潜艇各部位压力表指针指向预定刻度。
“开始检查。”指令发出后，军代表钻进舷间舱室，小心细致地对数万米耐压壳体焊缝进行检查。他们要逐个点位完全确认后才会在军检单上“签字”。
对军代表来说，验收产品每签下自己的名字，就是立下了一道“军令状”。
有人算过，一型装备从生产到交付，要经过“十二道关”，而军代表就是最后一道质量屏障。军代表把关的“尺度”有多严，直接决定着武器装备的质量性能。
军代表在监造现场巡检。焦建仓摄
一次航行试验中，军代表王新海发现潜艇在中高速航行时存在异常噪声……
从试验场回来，王新海立即组织工业部门员工开展复测、分析、排查，确定该艇某装置存在问题。
“噪声得不到控制，潜艇何来战斗力？再难也要啃下这块‘硬骨头’！”副总代表刘洪生带领总体组人员讨论，图纸资料摆满一桌子。
整整半个多月，军代表跑遍军内外10多个部门，邀请10多位专家开座谈会，最终找到7项关键问题，提出了85个质量控制点及53项军检项目。
改进施工期间，为了掌握第一手监控数据，军代表石崇等人忍着施工现场恶劣环境，每天一待就是10个小时，记录数据400多项。
“潜艇官兵的军旅生涯都在艇上度过，高标准监造是对打仗负责、对战友们生命负责。”在军地双方协调会上，总代表张森森说。
想在用装部队的前头，需要超前的创新思维。一次，某型潜艇即将交付部队，军代室副总代表马俊带领军代表在梳理交装文件时发现，个别设备只有操作规程没有具体操作方法，会影响这些设备使用寿命和效果。他立即组织设计生产企业紧急行动，赶在交艇之前编写出了涵盖降噪措施、操作工艺、管理规定、保障要求、测试方法等15万余字的《减振降噪保障手册》。
“再成熟的产品，也要严抓细抠，决不能漏掉任何细节。”艇上生活设施直接影响官兵身心健康。为此，主管军代表袁阳、张海宽到处调研取经，反复修改方案，最终形成了“原材料预处理-精加工-烹饪-成品菜肴保温-快速分发”一体化流程，配以现代化厨房设备，极大提高了烹饪水平和就餐质量。同时，潜艇通风、就餐、照明等环境实现了整体跃升。
在位一分钟干好六十秒，装备战斗力不能在军代表这一环“掉链子”
“零问题处理、零风险交付、零距离服务。”该军代室坚持用“归零保障”兑现“一心为打赢”的庄严承诺。
8块高清液晶屏依次排列，画面每10秒变换一次；屏幕上，弧光闪闪、焊花四溅，工人正在进行焊接作业；一排排跳动的曲线，实时显示着焊接的电流、电压、环境温湿度参数……
这是一套由军代室自主推进研发的“数字化焊接管理平台及监控终端”。
这套系统的诞生，源于困扰军代室多年的一个难题：一直以来，在关乎潜艇“生命”的耐压艇体焊接上，不同电焊工完成同等任务却有着参差不齐的焊接质量，在焊接一致性、稳定性上存在差异，且一旦发生问题还难以追溯。
要实现精准监督，必须走数字化、信息化军检的路子。为此，军代表组织多家科研单位，经过一年多反复试验，成功研制耐压艇体焊接可视化、数字化监督系统。
这套系统一头在车间设置焊接参数记录仪，工人持卡上岗，刷卡操作，焊接数据与焊接工人一一对应；另一头在军代室布设监控终端，能够实现全程可视、实时监控、超差报警。
通过该系统对焊接全过程的实时监测和永久记录，实现了焊接数据精准分析评估，保证了耐压艇体焊接质量和可追溯性。如今，一次耐压壳圈焊接，不但焊接缺陷大幅减少，时间也成倍缩短。
合格不是目标，优秀才是起点。军代室始终把“军工必是精品”的理念贯穿到监造全过程，并确立“质量优、性能好、工艺精”的精品工程目标。
一次，该军代室一名军代表在部队调研时，官兵提出艇内管系安装不够合理、可维修性差等问题。
对此，军代室协调企业多次到驱护舰、保障船上学习取经，组织工程技术人员从三维设计和实艇安装两方面入手，全面优化管路布置方案，分批分段展开整改，使这一问题得到实质性解决。
这些年来，军代室在推进精品之路上，一直向行业前沿迈进：艇体外表面防腐，用上了高铁、港珠澳大桥的技术；保温材料，用上了航天发动机上的复合陶瓷保温层技术……
“认真是军代表最基本的工作态度，放心是军代表对战友们最好的承诺。”张森森说，在位一分钟干好六十秒，装备战斗力不能在军代表这一环“掉链子”。
一生为国铸“剑”，是军代表不变的初心
γ射线探伤，工业上一种用于检查焊缝内部缺陷的方法。因为其放射性比X射线强，工业上只在很小范围内使用。但因该新型潜艇自身结构的特殊性，只得选用γ射线探伤。
担不担心放射性危害？担心。普通人对医学检查的X射线照射都心有余悸，何况是放射性更强的γ射线。
一条焊缝有缺陷，实战中就可能造成艇毁人亡。每次探伤作业，军代表都坚守现场，每一道焊缝成像片子都要一一看过，有疑点的还要复查一遍。
有多少艰辛付出，就有多少故事令人感动。军检单上的每一个签字，计划表上的每一次出航，背后都有军代表说不完的故事。
在国与家、得与失的抉择面前，他们总是把使命高高举起，把个人得失放在脑后，从未退却和动摇。
军代表袁阳，父母、妻女都远在千里之外的南昌，两地分居6年来，不时有家人朋友好意劝他，让他想办法调动或者转业回南昌。他语气坚定：“为国铸‘剑’，我绝不当逃兵！”
劝他的声音没有了，但亲情还要延续。
“宝贝乖，想爸爸了没有？你来说一下，我们的故事昨天讲到哪了？”每天晚饭后，视频通话成了袁阳的“必修课”，在视频中他眼看着女儿一天天成长起来。
“坚韧不拔，埋头苦干；不怕吃苦，不畏艰险；献身强军实践，建功追梦深蓝……”这首歌不仅唱出了军代表们的理想信念，更唱出了他们的人生追求——这里没有枪林弹雨，战斗却异常激烈；没有花前月下，幸福却在心间。一艘艘“蓝鲸”，在他们祝福的目光中，隐蔽水下、遨游大洋。
作者:乔燕飞 焦建仓 陈国全
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来源：解放军报
有点名气就想做来趟趟手机界的浑水？论那些失败的跨界明星手机
其实一直以来手机界的竞争就十分的激烈，那些存在了很多年的品牌由于自己操作方面的不慎，很可能就倒在了手机的发展史中。比如说曾经的诺基亚，现在的摩托罗拉都是这样的榜样，这些品牌不管是设计还是实力方面都有着很好的底子，但是到最后还是没有能抓住消费者的心理，走上了失败的道路。
可是即使是这样还是有很多的人还是愿意来趟一趟这趟浑水，希望能在手机圈中捞得一桶金，存在着这样想法的人，在手机圈中进进出出。进来了很多，但是能完好无损离开的却非常少，很多的品牌都是以失败告终，鲜有品牌能够活到成功。甚至很多手机我们还没有听说，就已经走上了没落的道路，名人也希望通过自己的人气在手机圈中有一些建树，可是最后也是走上了无始而终的道路。
今天就为大家盘点一些来自跨界明星手机品牌。说起这些创始人哪一个都是响当当的人物，但是在手机这片红海中却始终没有获得太有利的地位。
1崔健手机
崔健很多人都特别的熟悉，作为中国摇滚界的教父，虽然沉寂了几年但是现在又来到了舞台上，给大家继续带来非常好的摇滚音乐。在2015年的时候崔健联合某广东厂家推出了一款崔健手机的。而且内部主题方面也进行了多样化的定制，可能出现就是想着能够通过手机，把自己的名声打响。虽然官网做得非常华丽，但是最后的销量却是异常的不忍直视，据说销出了不到一千台左右的量，而且大部分都是铁杆粉丝购买，这对于崔健来说估计是比较伤心的一件事情。喜欢听歌是一回事，但是拿钱去购买就不见得会达成。其实这款手机最后很多的媒体评价在音乐表现方面相当的不错，内置了独立的功放和HIFI芯片，音质的表现方面非常的让人满意。但是可能因为粉丝效应的原因，所以大家对这款手机有了误解，导致之后的销量比较差劲，这估计也是厂家没有想到的事情。
2.王自健手机
王自健这个名字不知道你有没有了解，根据网上搜到的信息他是一个相声演员，后来改行做主持。在2015年的时候，他自己面对媒体表示将成立一个科技公司生产手机，现在到了2018年目前也没有真正关于他的手机出产的消息，而他的这个概念手机貌似已经胎死腹中，甚至还不如老崔的手机落实的程度好，毕竟老崔至少把手机生产出来。
3.锤子手机
如果非要说科技圈有跨界成功的手机，那么就必须要提到老罗，老罗前期的时候做过网站，搞过培训，最后突然间转头就搞起了手机，让很多人感觉莫名其妙。早期生产的手机根本无人问津，大家甚至都笑称老罗的锤子手机只能当个锤子来看，显然在很多地方锤子是属于骂人的意思。不过现在经过四年的发展，锤子手机也渐渐走上了正道，其生产的多款手机还被手机界的同仁称作是经典之作，而现在老罗又谋划着想生产一款TNT工作站，不管是概念和使用上都给我们打开了新的一片天地，而且老罗在设计方面有着自己的偏执，无论系统还是手机的设置上，都能够给我们带来非常亮眼的感觉。
4.格力手机
格力手机的名气其实这几年已经慢慢的被很多人熟知，但是并不是因为销量，主要是因为手机太过垃圾，让很多的消费者连吐槽都来不及。据说董小姐当时生产的几千台手机，最后都被安排到了自己的供应商手里，真正卖出去的手机不超过几百台。虽然目前格力手机已经做到了第三代，但是其销量和设计方面看起来都像是来自90年代的落后产品，还是劝董小姐放弃手机的计划，安心做自己的家电产品比较靠谱。
从上面这些例子可以看出要想做好手机，肯定要对手机界有非常深的了解。而且生产手机和喜欢手机之间有着非常大的差距，劝那些名人们还是好好珍惜自己的名誉，不要来趟手机这趟浑水。
投资额超3000亿！你关心的重大铁路、公路项目进展咋样了？
转载自百家号作者：基建通
铁 路
新建铁路池州至黄山铁路环境影响评价第一次信息公示
项目路线
池州至黄山铁路（以下简称池黄铁路）位于安徽南部，线路大致呈东西走向，起点接轨宁安客专池州站，终点接轨黄山地区黟县东站与拟建昌景黄铁路共站（昌景黄铁路外包，本线居中）。推荐方案正线全长121.645km。设车站4座，其中新建车站3座，改建既有车站1座。列车速度目标值350km/h。
最新动态
9月6日，京福铁路客运专线安徽有限责任公司委托中铁上海设计院集团有限公司开展新建铁路池州至黄山铁路环境影响评价工作。现根据国家及地方法规要求，向公众进行第一次信息发布。
新建铁路西安至十堰线环境影响评价一次公示
项目路线
新建铁路西安至十堰线位于陕西省东南部和湖北省西北部，是中长期铁路网规划和国家铁路“十三五”发展规划中高速铁路网纵向通道的重要组成部分。线路西起陕西省西安市，向东南引线穿越秦岭山脉，经商洛和十堰两市，与建设中的武汉至十堰铁路相接，形成西安至武汉又一快速铁路客运通道。线路行经渭河盆地及秦岭山地，连接关中平原与江汉平原，依次经过西安市灞桥区、长安区、蓝田县，商洛市商州区、山阳县，十堰市郧西县、郧阳区、张湾区。西安东站（含）至十堰北站（含）新建正线全长约266km，其中陕西省境内179km，湖北省境内87km。设计时速350公里。
总投资582亿元
建设单位：西成铁路客运专线陕西有限责任公司
最新动态
9月3日，中铁第一勘察设计院集团有限公司网站和十堰市政府网同时发布新建铁路西安至十堰线环评一次公示。
川南城际铁路泸州改线段正式获批复
项目路线
改线段起于泸县得胜镇，向南途经龙马潭区双加镇、金龙镇、胡市镇，向南跨隆纳高速公路后转向东南跨九狮大道，再往东跨蜀泸大道至安宁街道齐家村设泸州站，过站后在鱼塘街道设置动车所。此外，改线段将建桥梁共32座，以及路基27段、隧道1座、车站1座。
改线段为川南城际铁路第五标段，从内自泸线濑溪河特大桥南端引出后逐渐向西偏移，向南沿隆纳高速公路东侧取直引线，再由西端引入新建泸州高铁站的线路方案，先后将跨越成遵、隆纳等两条高速公路及九狮大道、学府大道、蜀泸大道三条市政大道。
工程量
标段长度：29.52km
主要工程内容：
正线IDK101+330～IDK130+850段线下工程（含箱梁预制架设）。
其中：尖山坡隧道1620m；泸县双线特大桥2698m，72+128+72、36+64+36连续梁。
中标单位：新建川南城际铁路内江至自贡至泸州线站前工程
最新动态
9月4日，川南城际铁路内江-自贡-泸州线引入泸州方案调整一类变更设计，正式获得中国铁路总公司和省政府批复。
成都至自贡铁路初步设计通过审查
项目路线
该项目按照时速350公里标准设计，线路从成都出发，经资阳市、资中县、威远县和自贡市等地，新建成都天府、天府国际机场、资阳西、球溪、威远5个站，在自贡东站连接自贡至宜宾铁路，形成成都通往昆明和贵阳的高速铁路大通道。项目正线里程约176公里;资阳北支线里程约21公里。
总投资约414亿元
工程量
新建川南城际铁路内江至自贡至泸州线站前工程CN-1标为新建川南城际铁路内江至自贡至泸州站前工程CN-1标，位于四川省内江市境内。线路正线起讫里程为IDK0+475.5～IDK28+282，全长27.807km，其中路基长11.618km，占正线41.78%；桥梁长14.908km，占正线53.61%；隧道及明洞长1.281km，占正线4.61%；新建站场3座，为内江北站、三元车站、白马西车站；双线箱梁的预制架设404孔；引入内江北站成渝客专车场左联络线（单线）：ILZDK0+000～ILZDK2+579.586,线路长度2.580km，新建桥梁长1139m，新建路基长638.837m，单线箱梁预制架设30孔；右联络线（单线）：ILYDK0+000～ILYDK2+489.499,线路长度2.490km，新建桥梁长352m，新建路基长1617.499m，单线箱梁预制架设2孔。
中标单位：中交三航局
最新动态
8月30日，四川省发展改革委官方网站发文通过，成都至自贡铁路初步设计的审查。
南宁至玉林铁路可研评审会顺利召开
项目路线
新建南深高铁南宁至玉林段位于广西壮族自治区境内，连接北部湾城市群与桂东南城镇群，线路西起自治区省会南宁市，向东经南宁市邕宁区、六景工业园至横县，行经玉林市兴业县、福绵区至本线终点玉林市，线路长度210.04千米，全线共设车站7座。速度标准为250公里/小时。南宁至玉林城际铁路，计划南宁东站引出，从城市南侧引入玉林北站。
最新动态
8月29日至30日，由中铁一院承担可行性研究任务的南宁至玉林铁路审查会在南宁顺利召开。
渝昆高铁项目通过审批
项目路线
渝昆高铁线路全长约718公里，总投资1172.4亿元。重庆段约118公里，设计时速为350公里。线路走向：重庆主城—江津—永川—泸州—宜宾—昭通—昆明。设立18个站点：重庆西站、江津北站、永川南站、泸州站、南溪站、宜宾站、高县站、筠连站、盐津南站、彝良北站、昭通东站、迤车站、会泽站、卡竹站、寻甸站、嵩明站、长水机场站、昆明南站。重庆至宜宾段建设工期4年，宜宾至云南段建设工期6年。
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目前，渝昆高铁可研报告编制和铁路总公司审查工作已全部完成。8月27日，中国铁路总公司的消息称：渝昆高铁项目通过审批，有望2018年内开工建设。
新建和田至若羌铁路初步设计通过评审
项目路线
和田至若羌铁路是国家“十三五”重点建设项目，线路自喀什至和田铁路的和田站接轨，途经和田、洛浦、策勒、于田、民丰、且末、若羌等市县，终点接入库尔勒至格尔木铁路的若羌站，正线全长约825千米。设站69座(不含和田站、若羌站),初期开放19座。铁路设计等级为国铁Ⅰ级,旅客列车设计行车速度为120公里/小时,规划远景年输送能力为客车8对/日,货运1500万吨/年。项目总投资221.5亿元，其中工程投资213.6亿元，机车车辆购置费7.9亿元，项目建设工期3.5年。
总投资221.5亿元
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8月6日至9日，由中铁一院、新疆院承担的新建铁路和田至若羌线初步设计通过评审。
湖杭铁路规划选址获批
项目路线
湖杭铁路项目全长137.6公里，其中新建长度136.866公里，设计时速350公里。途经湖州市、杭州市，新设湖州东、杭州西、富阳西、桐庐东4个车站。
线路北起湖州站，与宁杭铁路并行一路向南，进入德清站；出站后跨东苕溪、宁杭铁路、长深高速，杭长高速后折向西行，进入杭州西站；之后向南跨宣杭铁路、杭瑞高速，与在建杭州市第二绕城高速并行，进入富阳西站；继续向南穿过元宝山，跨过富春江，进入桐庐东站；最后出站折向西南，和在建杭黄铁路并行，引入桐庐站。
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8月6日,湖州至杭州西至杭黄铁路连接线工程规划选址意见书获浙江省住建厅批复
公 路
G42沪蓉高速公路成南段扩容建设工程PPP项目“两报告一方案”顺利通过初步评审
项目路线
推荐路线长216.083 公里，起于成都十里店，止于南充市高坪区东观镇白鹤桥，设成都连接线至龙泉驿区西河镇，设螺蛳坝枢纽互通接成都绕城高速公路（G4201），设东观枢纽立交与南大梁高速公路（G5515）对接成十字枢纽。
路线沿既有成南高速公路（G42）东行，经成都市龙泉驿区黄土镇，青白江区福洪乡、清泉镇，金堂县淮口镇、高板镇、竹篙镇、广兴镇；德阳市中江县冯店镇、太安镇、仓山镇；遂宁市大英县玉峰镇、蓬莱镇、隆盛镇，船山区桂花镇，唐家乡、吉祥镇，蓬溪县大石镇、宝梵镇、鸣凤镇；南充市嘉陵区大兴镇、大通镇、大观乡、一立镇、至木老乡曲家湾，再沿规划南充城区以南新建复线，经嘉陵区木老乡、曲水镇、文峰镇、高坪区永安镇、佛门乡、万家乡、老君镇。总体走向为东西方向，沿现成南高速公路加宽改造，建设期3年。
总投资：280.61亿元
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9月4日，G42沪蓉高速公路成南段扩容建设工程PPP项目“两报告一方案”评审会在成都召开，经过与会专家研究讨论，原则同意G42沪蓉高速公路成南段扩容建设工程PPP项目“两报告一方案”通过初步评审
G7611昭通（川滇界）至西昌段高速公路A2标段完成初设现场踏勘
项目路线
本项目起于昭通（川滇界），接G4216沿江高速芦稿枢纽互通，止于西昌市北侧，接G5西攀高速小庙互通，全长184.4km。
工程量
A2标段长92.06km，采用设计速度80km/h、路基宽度25.5米、双向四车道高速公路标准。全线设置枢纽互通2座，一般互通4座，桥梁32606米/92座，隧道31195米/8座，桥隧比69%。
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8月27日至29日，四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院组织相关技术人员共8人赴凉山州，开展了昭通至西昌段高速公路A2标段初步设计外业踏勘工作。
G1816乌海至玛沁国家高速公路兰州新区至兰州段（中通道）公路环境影响评价
项目路线
本项目起于机场高速兰州新区主线收费站南侧1.0km处，顺接乌玛高速公路景泰至中川机场段（以下简称“景中高速”），路线向东在兰州新区南侧布设，在白茨沟附近路线折向南，设新区南互通式立交及新区南连接线与兰州新区经十三路衔接；路线向东南方向沿白茨沟布设，在平岘沟附近折向南，沿大道岭子、井沟、泉子沟布线，在高山村折向西南；在距离连霍高速青土岘隧道西侧约900米附近设青土岘枢纽互通式立交与连霍高速搭接；路线向南至陈家湾，沿陈家沟、关龙沟布线，在头沟村南侧350m处跨越两条石油管道及高安公路，路线在崔家山东侧，设崔家山互通、京藏联络线联系京藏高速公路；路线继续向南在王家坪东北侧设王家坪互通、兰州北连接线联系北环路。
路线折向东南经天斧沙宫北、盐池规划区北、薛家湾、跨越深沟，继续向东进入罗锅沟；经肖家窑设肖家窑互通、连霍联络线联系连霍高速，向南跨越中铺子垃圾焚烧发电厂在建厂区；继续沿罗锅沟布线，一期工程终点位于九州北，设九州北互通衔接九州片区城市路网，向南预留了二期工程建设的线位。路线全长70.816公里，其中主线长49.775公里，京藏联络线长10.177公里，连霍联络线长1.909公里，新区南连接线长3.104公里，兰州北连接线长5.851公里。主线设计速度100km/h，路基宽33.5m；联络线/连接线设计速度80km /h，路基宽33m。总投资为127.9985亿元。兰州市中通道项目主线全长49.73公里，途经兰州新区经十三路南、皋兰县石家嘴、青土岘、大沙沟、王家坪、罗锅沟、肖家窑，止于城关区九州北，设计速度100公里/小时。
总投资：127.9985亿元
最新动态
8月20日G1816乌海至玛沁国家高速公路兰州新区至兰州段（中通道）项目第一次环境评价通过市政府审定并进行公示，正式迈开建设实施步伐。
江苏南沿江城际铁路初步设计获批
项目路线
江苏南沿江城际铁路项目正线长278.53公里，投资总额为500多亿元。全线共设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓8个车站，在太仓站经沪通铁路一期接入上海，运营管理委托中国铁路上海局集团有限公司负责。该项目采用双线高速铁路技术标准，设计行车时速350公里，最小行车间隔时间为3分钟，预测初期每日开行客车50对，近期每日开行客车100对，远期每日开行客车130对。
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8月15日，中国铁路总公司与江苏省政府联合批复了江苏南沿江城际铁路的初步设计方案。
辽宁公安组织开展的“安全隐患大家纠”活动入围“智慧警务”十大创新案例评选
为深入贯彻2018年中央政法工作会议精神，深入实施大数据战略，大力加强智能化建设，深入推进“雪亮工程”建设，加强“微法律顾问”“微警务”“微检务”“微法院”集群建设，推动新时代政法综治工作质量变革，法制日报社举办“全国政法综治智能化建设创新案例”征集活动。
辽宁公安组织开展的“安全隐患大家纠”活动入围“智慧警务”十大创新案例评选。
安全隐患大家纠
“安全隐患大家纠”是辽宁省公安厅办公室继“共同关注校园安全”“警民共筑平安”等网上活动再一次组织开展的主题活动，是前期工作的进一步延伸和拓展，也是辽宁省公安厅依托”一站双微“平台积极服务公安中心工作、服务人民群众的深入探索和尝试。活动筹备期间，工作人员在结合前期工作的积累和实践上，明确了”省厅顶层设计、各市垂直流转“的工作思路，活动依托辽宁省公安厅政府网站建设，同时充分发挥政务新媒体优势和作用，直接前移服务端点，在手机端发布相关活动信息、接收人民群众反馈。活动平台于2017年8月正式上线，活动中，在辽宁省公安厅新浪网官方微博@平安辽宁 开设#安全隐患大家纠#微话题，延伸服务触角的同时，不断向人民群众传递安全防范知识和提示。
#安全隐患大家纠#的微话题阅读量已达7486.9万人次，10.1万人次参与讨论。
“安全隐患大家纠”有效推动安保工作，特别是各项专项整治活动，直接将民众更关心、更担心的各类安全隐患问题消灭在萌芽中，得到了人民群众的好评、媒体的广泛报道，活动得到公安部的充分肯定，经验被公安部在全国推广学习。
“安全隐患大家纠”开启了“互联网+查患治患”新模式，为新时代新背景下提升公安机关“一站双微”的品牌创新能力和应用水平，尤其是创新工作方式、坚持以人民为中心的工作理念，打造智慧警务，发动人民群众参与平安建设，进行了有益的尝试和探索，取得了扎扎实实的工作效果，社会效益明显。
感谢您的支持与参与！
投票链接
http://zbz.legaldaily/works/index.php
（点击文末的“阅读原文”即可直接进入投票）
投票步骤如下：
警方提示
如果您在生活中发现可能影响社会治安稳定、危及人民群众人身、财产安全的各类安全隐患，可以第一时间向“安全隐患大家纠”活动平台反映，警民携手、共筑平安。
“安全隐患大家纠”活动持续进行中，
期待你的参与！
且末——尉犁公路建设项目勘察设计开始招标啦
小编从交通建设工程招标投标中心网站上了解到，尉犁至且末公路建设项目勘察设计已列入自治区基本建设计划。项目建设单位为新疆维吾尔自治区交通建设管理局，项目已具备招标条件，现开始对项目的勘察设计进行国内公开招标。
尉犁至且末项目建设起点为尉犁县，终点为且末县，总体走向为由北向南，新修路段总长332公里。全线采用二级公路标准：其中尉犁至塔河段设计速度采用80km/h，路基宽度12m；塔克拉玛干沙漠段设计速度采用60km/h，路基宽度10m，（局部地形复杂路段限速40km/h）。
公路建成后，将成为新疆第三条沙漠公路，可缩短且末县至库尔勒市的公路里程300多公里。
查询招标公告请点击左下角“<strong>阅读原文</strong>”
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