业务简介：中企动力（300.cn）为您提供网站建设、网站制作、网页设计及定制高端网站建设服务，中企动力专注于企业网站建设、高端网页制作领域26年，对企业网站制作、平台高端网站建设，包括汽车、家装、农业、外贸、机械等多个行业拥有丰富建站经验，选择中企动力，为网站保驾护航。
找工作哪个网站好？就业路上不迷茫，轻松进大厂
你是怎么找工作？问亲戚问朋友、人才市场碰运气、看街头小广告、找报纸广告。都是漫无目的瞎找，只要学会下面三招，保证你无往不利！
第一，找到当地影响力最大的招聘网。
1、沿海发达地区、省会城市：推荐使用前程无忧、智联招聘。
2、三线、四线城市：百度直接搜索“本地最好的招聘网”。多看几个热心回答/回复就知道哪个好。通常是某市人才网。
3、特别提醒：58网、赶集网的虚假信息多和代招的劳务公司多。一不小心就成劳务公司的人，跟你心仪的公司没半毛钱关系。
第二、开始使用选好的招聘网。建议在电脑端使用，手机端有很多功能是不能用的。
1、搜索“普工”两个字，会跳出来一大堆在招聘普工的信息。
2、再设定几个条件，进一步筛选：
①选择自己心仪的工作地区，要精确到城市的哪一个区。
②勾选“五险”“一金”，财大气粗才敢全员买五险一金，明显强于小作坊、黑工厂，薪资待遇有保障。
③再勾选“吃”“住”，包吃包住是必须的。自己在外面吃住成本太高，就是公司给几百补贴也远远不够啊。
④认真查看公司的简介，重点找公司人数，人数越多越好。大家都说好，才是真的好，群众的眼睛是雪亮的。选定3-5家目标公司。
第三、直接找上门去面试啦。
①在网络地图上，找到你选好的目标公司位置，简单规划行车路线。
②稍微整一整自己的形象，人要看起来有精神。不要染发，不要纹身，不要穿得太另类/太个性。
③直接找到目标公司保安室/招聘室咨询。问清楚几个主要因素：两班倒、基本工资、加班时长、月休天数、吃住情况、可达到的综合工资。
④以半天询问1-2家的频率为宜，进行综合比较，最终选定心仪的公司。
⑤填表面试时，不要跟面试官嘻嘻哈哈，更不要开玩笑。特别是不要傻乎乎问“这里女孩子多吗”（No zuo no die）。从头到尾都要表现出，咱是踏踏实实干活的正紧人，是来认真上班挣钱地。面试结果，当场就会通知的。
切勿频繁跳槽，浪费时间还挣不到钱，持续稳定的挣钱才是工作的目的。
图片来自网络，欢迎在下方留言讨论，互相分享。
☆ 喜欢的话请点个赞、收藏。关注《逐鹿职场》查阅更多职场干货。
富士康工人月收入很高？一位工友晒出真实收入，网友：不敢相信
很多从农村出来的年轻人，学历不高，为了生存下去，便进入选择进厂打工，而不少年轻人首先选择的工厂便是富士康，富士康在国内属于第一大厂，而且工资会按时发放，不会像中小工厂一样出现拖欠工资的事情。
那么在富士康月收入高吗？一位在富士康打工的工友说一个月收入4000元左右，按照正常来说比在家乡打工收入算不错了，但是在这上班不知道什么时候能够熬出头。
自己每天上班时间达到了12小时，一个月下来360小时，工资虽然4000多元，这样算下来实际薪资不算高，而且自己每个月还要给父母寄一些钱，自己日常的生活开销，偶尔还要和工友出去玩，再加上新交了一个女朋友，每个月的花销更大了，4000多元的工资根本活不下去。
如果想要收入高，就得加班但是如果再加班身体根本扛不住了，每次花完钱就觉得什么时候才能熬出头呢？常常以为自己搞错了工资，但是每次把支出加起来发现的确花销太大了，这样的花销以后想要买房，买车肯定没有希望，何况娶老婆彩礼这些了。
不仅收入不高，身体熬不住，跟为重要是前途担忧，在这里重复简单的工作，没有什么技能，存不到钱，又学不到东西自己经常因此迷茫。
所以在工厂打工肯定不是长久的事情，现在自己年轻还是要存点钱，自己出去闯一闯，不然总是拿这几千元的钱，总不是一个头。
结束语：大家对此有什么想法呢？欢迎留言讨论！
重磅利好！通州燕郊香河大厂首座高铁站，世纪工程即将开工！
重磅利好！通州君获悉，通州燕郊香河大厂首座高铁站，即将开工！世纪工程，缓缓走来！
项目概况：新建北京至唐山铁路线路起自北京城市副中心站，经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区、河北省唐山市，终至既有天津至秦皇岛高速铁路唐山站，正线长约148.7公里。全线设8座车站，同步配套建设大厂、唐山动车运用所，宝坻南站综合维修工区纳入本项目。 工程总投资约449亿元，其中工程投资423.5亿元。
主要技术标准 铁路等级：高速铁路； 正线数目：双线；
设计速度：北京至燕郊段200公里/小时，燕郊至大厂段250公里/小时，大厂至香河段300公里/小时，香河至唐山段350公里/小时；
计划工期：1368 天
开工日期为：2019年01月01日
竣工日期为：2022年09月30日
招标范围及内容： 招标范围：新建北京至唐山铁路北京至宝坻（不含）段DK38+857.07-DK84+385，正线长度44.199km（存在断链）；大厂动车走行线上下行2.36公里，里程范围DZDK38+878.56～DZDK41+225，DZYDK38+873.49～DZYDK41+22；新建中间站2座，分别为大厂站、香河站；动车所1座，为大厂动车运用所。
近日相关网站发布了“新建京唐城际铁路燕郊、香河、宝坻南、唐山机场站建筑概念设计方案征集信息公告”。
公告显示：
建筑规模：
燕郊站车场规模为2台4线，本次征集建筑面积暂按8000平方米控制；
香河站车场规模为4台8线，本次征集建筑面积暂按8000平方米控制；
宝坻南站车场规模为4台10线，本次征集建筑面积暂按16000平方米控制；
唐山机场站车场规模为2台6线，本次征集建筑面积暂按6000平方米控制。
（2）燕郊站
既有燕郊站位于河北省三河市燕郊镇经济技术开发区境内，是京哈铁路的一个车站，距北京站 36km，距哈尔滨站 1213km，站中心里程 K35+910，上行方向为既有通州站，站间距 15.332km，下行方向为既有大厂站，站间距 8.251km。本站隶属北京铁路局唐山车务段管辖，按业务性质为营业站中的客货运站，按技术性质为中间站。办理少量京哈线旅客通过列车，兼顾煤炭、大豆、成品油、豆粕、钢材等货运业务。
京唐城际自京哈线北侧通过，在燕郊站北侧新设高速车场，站中心里程 CK35+850，规模 2 台 4 线（含正线），到发线有效长 650m，与普速场共用，在站中心处设 8.0m宽旅客地道 1 座。在车站大里程端北侧设综合维修工区 1 处，大机停放线 1 条，有效长 297m，接触网作业车停放线 1 条，有效长 164m，轨道车停放线 1 条，有效长 165m。
车站两端咽喉各设一组渡线组成八字渡线，大里程设通往机辆段的客车底走行线 2 条。
既有京哈线普速场改造，在京哈线北侧还建到发线 3 条，有效长均满足 1050m，其中最北侧到发线与高速场共用站台。
（3）大厂站
大厂站位于河北省廊坊市大厂回族自治县境内，县城中心西北侧 7.5km，站中心里程为 CK46+400，上行方向为燕郊站，站间距为 10.539km，下行方向香河站，站间距为 22.509km。本站按业务性质为客运站；按技术性质为中间站。
车站站房设于线位东侧，站坪坡度为平坡。车站规模 2 台 4 线（含正线 2 条），有效长度满足 650m，车站两端咽喉各设一组渡线组成八字渡线。设侧式站台 2 座，在站中心处设旅客地道 1 座。
（4）香河站
京唐城际、环北京城际铁路在香河交汇
车站位于河北省廊坊市香河县境内，站中心里程为 CK63+300，上行方向为大厂站，站间距为 22.509km，下行方向宝坻南站，站间距为 25.37km。本站按业务性质为客运站；按技术性质为中间站。
车站站房设于线位北侧，站坪坡度为平坡。车站规模 4 台 8 线（含正线 2 条及远期廊密正线 2 条），有效长度满足 650m。设岛式站台 2 座，侧式站台 2 座，站中心设旅客地道 1 座。
再看通州的北京副中心高铁站！
北京副中心高铁站的建设看来是拉开大幕了，这可是200亿的项目！
今年4月，中国铁设公司透露，城市副中心站土方工程计划于今年下半年启动，建成后将成为全球建筑面积最大的交通枢纽综合体，建筑体量相当于7.1个北京南站。
观设计效果图项目位于北京城市副中心杨坨地区
规划总用地范围约70公顷
地上总面积达200余万平方米
地下总面积达100余万平方米
综合枢纽
多条城际铁路与轨道交通线路接入
根据规划，北京城市副中心站综合交通枢纽位于通州区杨佗地区，是京唐城际铁路、京滨城际铁路近期的始发终到站，同时也是城际铁路联络线、京秦铁路及北京市中心城区至北京城市副中心市郊列车的重要车站。
在6号线、八通线、7号线东延的基础上，新的副中心地铁线路正在规划，未来计划接入M6线、M18线、D1线等线路。届时将形成七横三纵的轨道交通线网，实现副中心与中心城区的快速通达。
未来在北京城市副中心站将你可以乘坐
铁路
京唐城际（到达唐山、秦皇岛）
京滨城际（到达滨海新区）
城际铁路联络线（到达新机场）
城市轨道交通
M6线
M18线（R1）线
预留城市轨道交通线（D1）线
我们只等待着的爆发！毕竟现在的轨道交通密度，仍然不够！
欢迎转发分享！
重磅利好！燕郊香河大厂首座高铁站，即将开工！
关注“环京快讯” = 关注未来环京
获悉，通州燕郊香河大厂首座高铁站，即将开工！世纪工程，缓缓走来！
项目概况：新建北京至唐山铁路线路起自北京城市副中心站，经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区、河北省唐山市，终至既有天津至秦皇岛高速铁路唐山站，正线长约148.7公里。全线设8座车站，同步配套建设大厂、唐山动车运用所，宝坻南站综合维修工区纳入本项目。 工程总投资约449亿元，其中工程投资423.5亿元。
主要技术标准 铁路等级：高速铁路； 正线数目：双线；
设计速度：北京至燕郊段200公里/小时，燕郊至大厂段250公里/小时，大厂至香河段300公里/小时，香河至唐山段350公里/小时；
计划工期：1368 天
开工日期为：2019年01月01日 - 2022年09月30日
近日相关网站发布了“新建京唐城际铁路燕郊、香河、宝坻南、唐山机场站建筑概念设计方案征集信息公告”。
公告显示：
燕郊站车场规模为2台4线，本次征集建筑面积暂按8000平方米控制；
香河站车场规模为4台8线，本次征集建筑面积暂按8000平方米控制；
宝坻南站车场规模为4台10线，本次征集建筑面积暂按16000平方米控制；
唐山机场站车场规模为2台6线，本次征集建筑面积暂按6000平方米控制。
燕郊站
既有燕郊站位于河北省三河市燕郊镇经济技术开发区境内，是京哈铁路的一个车站，距北京站 36km，距哈尔滨站 1213km，站中心里程 K35+910，上行方向为既有通州站，站间距 15.332km，下行方向为既有大厂站，站间距 8.251km。本站隶属北京铁路局唐山车务段管辖，按业务性质为营业站中的客货运站，按技术性质为中间站。办理少量京哈线旅客通过列车，兼顾煤炭、大豆、成品油、豆粕、钢材等货运业务。
京唐城际自京哈线北侧通过，在燕郊站北侧新设高速车场，站中心里程 CK35+850，规模 2 台 4 线（含正线），到发线有效长 650m，与普速场共用，在站中心处设 8.0m宽旅客地道 1 座。在车站大里程端北侧设综合维修工区 1 处，大机停放线 1 条，有效长 297m，接触网作业车停放线 1 条，有效长 164m，轨道车停放线 1 条，有效长 165m。
车站两端咽喉各设一组渡线组成八字渡线，大里程设通往机辆段的客车底走行线 2 条。既有京哈线普速场改造，在京哈线北侧还建到发线 3 条，有效长均满足 1050m，其中最北侧到发线与高速场共用站台。
大厂站
大厂站位于河北省廊坊市大厂回族自治县境内，县城中心西北侧 7.5km，站中心里程为 CK46+400，上行方向为燕郊站，站间距为 10.539km，下行方向香河站，站间距为 22.509km。本站按业务性质为客运站；按技术性质为中间站。
车站站房设于线位东侧，站坪坡度为平坡。车站规模 2 台 4 线（含正线 2 条），有效长度满足 650m，车站两端咽喉各设一组渡线组成八字渡线。设侧式站台 2 座，在站中心处设旅客地道 1 座。
香河站
京唐城际、环北京城际铁路在香河交汇
车站位于河北省廊坊市香河县境内，站中心里程为 CK63+300，上行方向为大厂站，站间距为 22.509km，下行方向宝坻南站，站间距为 25.37km。本站按业务性质为客运站；按技术性质为中间站。
车站站房设于线位北侧，站坪坡度为平坡。车站规模 4 台 8 线（含正线 2 条及远期廊密正线 2 条），有效长度满足 650m。设岛式站台 2 座，侧式站台 2 座，站中心设旅客地道 1 座。
最新｜京唐铁路（唐山段）开工总动员！权威线路图发布！
9月19日上午，京唐铁路（唐山段）暨机场站开工动员大会在市高新区举行。
据了解，京唐城际铁路全长148.7公里，自西向东途经北京市通州区、廊坊市、天津市宝坻区和唐山市，是唐山联系京津的重要通道。
项目建成后，北京到唐山的运行时间仅为30分钟。
京唐铁路线路平面图
（请将手机横屏点击放大查看）
唐山机场站广场鸟瞰效果图
记者 李响/文 记者 闫军/摄
■新闻多一点
（网络配图）
1
京唐城际铁路建设
获国家发改委核准
2016年11月，国家发展和改革委员会官方网站发布《关于新建北京至唐山铁路核准的批复》。
《批复》指出，该项目是京津冀地区城际轨道交通网络的重要组成部分，主要承担沿线城际客流，兼顾部分跨线客流。线路起自北京城市副中心站，经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区、河北省唐山市，终至既有天津至秦皇岛高速铁路唐山站。同步配套建设大厂、唐山动车运用所。宝坻南站综合维修工区纳入本项目。
《批复》中披露，该铁路为高速铁路，正线数目为双线。设计行车速度：北京至香河段200公里/小时，香河至唐山段350公里/小时。规划运输能力为5000万人/年。项目总投资为449亿元，建设工期4年。
2
据《北京晚报》消息
城际铁路“城市副中心站”力争年底前开建
在北京市十四届人大常委会第四十次会议上，北京市发改委主任谈绪祥作了《关于北京市2017年国民经济和社会发展计划上半年执行情况的报告》。报告提到，力争年底前开工建设城市副中心站（为城市副中心交通枢纽，包括轨道交通和城际铁路），完成城市绿心控制性详细规划方案。
来源：唐山劳动日报
重大进展！京唐铁路唐山段征地拆迁启动！唐山人距“半小时进京”又进一步！
日前，京唐铁路唐山段征地拆迁全面启动。唐山人距“半小时进京”又进一步！
京唐铁路唐山段总长63公里，其中涉及玉田县17.6公里，丰润区12.6公里，高新区28.8公里，路北区4.1公里，沿线途经7个乡镇，20个村，需要征地2983亩，拆迁房屋、厂企15万平方米。
唐山市人民政府办公厅
关于印发京唐铁路(唐山段)建设工程
征地拆迁工作实施方案的通知(节选)
工作任务及完成时限根据京津冀城际铁路投资有限公司《关于新建北京至唐山铁路宝坻至唐山段站前工程初步设计的批复》(京津冀铁投规字[2017]19号)以及据此绘制的铁路建设用地图和勘界报告，2017年8月中旬完成工程建设用地勘界、清登工作，8月底前完成先行用地报批工作，11月底前完成用地组卷工作，12月底前完成征拆工作。
严格执行政策
相关县区政府要认真贯彻落实《中华人民共和国土地管理法》《中华人民共和国基本农田保护条例》《中华人民共和国城乡规划法》《唐山市城市房屋拆迁管理条例》《唐山市征收土地地上附着物补偿标准暂行规定》等相关法律法规。京唐铁路建设工程征收及地上附着物的补偿，采取据实清登与综合地价相结合的办法;征收地上建(构)筑物及附属设施、国有出让土地，采取评估补偿的办法;征地拆迁补偿款的拨付，要严格政策、严格标准、严格程序，对征地拆迁安置补偿标准、程序、结果实行全过程公开，切实维护被征拆单位和群众的合法权益。
要依法依规，有效遏制和严厉打击趁铁路建设征拆之机抢栽、抢种、抢建等违法行为，具有下列情况之一的，一律不予补偿：
1、围绕京唐铁路工程初步设计批复的设计边界和敏感区，蓄意抢栽抢种抢建的，恶意骗取套取补偿的;
2、与2016年3月22日市政府办公厅印发的《关于加强京唐城际铁路项目初定线位保护严厉打击抢种抢栽抢建行为的通知》(唐政办字【2016】73号)要求相悖的；
3、违反土地使用法律、法规，非法占用土地进行建设，或者违反村(镇)规划进行建设的；
4、被批准为临时用地，超过批准使用期限的地上建(构)筑物和其他附着物的；
5、其他当事人有违法行为，不应该给予赔偿的。
京唐城际铁路建设
获国家发改委核准
2016年11月，国家发展和改革委员会官方网站发布《关于新建北京至唐山铁路核准的批复》。
《批复》指出，该项目是京津冀地区城际轨道交通网络的重要组成部分，主要承担沿线城际客流，兼顾部分跨线客流。线路起自北京城市副中心站，经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区、河北省唐山市，终至既有天津至秦皇岛高速铁路唐山站，正线长约148.7公里。同步配套建设大厂、唐山动车运用所。宝坻南站综合维修工区纳入本项目。
《批复》中披露，该铁路为高速铁路，正线数目为双线。设计行车速度：北京至香河段200公里/小时，香河至唐山段350公里/小时。规划运输能力为5000万人/年。项目总投资为449亿元，建设工期4年。
京唐城际铁路
将这样建
2016年，新建京唐城际铁路环境影响报告书全本发布，北京城市副中心站位置进一步明确，设在通州区潞城镇，六环以西，芙蓉东路以东，北运河与运潮减河之间。京唐城际全线设置7座车站，线路全长148.74公里。京唐城际在通州设北京城市副中心站后，主要沿京哈铁路南侧与既有铁路共通道前行。
京唐城际铁路全线设8座车站，分别为北京城市副中心站、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻南站、鸦鸿桥站和唐山站，线路全长148.74公里。其中有5座新建车站，分别为北京城市副中心站、大厂站、香河站、宝坻南站、鸦鸿桥站；燕郊站、唐山站为既有站改造；预留车站1座，为唐山机场南站，在唐山三女河机场南约2公里处。
北京城市副中心站位于北京市通州区潞城镇，六环以西，芙蓉东路以东，北运河与运潮减河之间，距燕郊站11.27公里，设计为地下站，车站规模将按4台8线设计，设中间站台4座。
据《北京晚报》消息
城际铁路“城市副中心站”力争年底前开建
在近日举行的北京市十四届人大常委会第四十次会议上，北京市发改委主任谈绪祥作了《关于北京市2017年国民经济和社会发展计划上半年执行情况的报告》。报告提到，力争年底前开工建设城市副中心站（为城市副中心交通枢纽，包括轨道交通和城际铁路），完成城市绿心控制性详细规划方案。
（来源：唐山劳动日报）
慌不择路？ARM建网站专撕RISC-V，连自家员工都看不下去了
李杉 夏乙 编译整理量子位 出品 | 公众号 QbitAI
软银旗下的芯片设计方案巨头ARM，最近搬起石头，砸了自己的脚。
不知出于什么考虑，ARM几天前发布了一个网站，专门用来攻击他们的竞争对手、开源芯片架构RISC-V。
这一举动，被自家员工斥责为“手段卑劣”。网站存活一天，以清空关闭告终。
弄巧成拙
这个短命网站，就是rscv-basics。
它悄然上线，是在7月9日。
打击目标很明确，正是RISC-V开源处理器架构。
内容也不算复杂，面向那些想做芯片的人，介绍了“设计SoC前应该考虑的5件事”，包括成本、生态系统、碎片化、安全、设计保障。其中，每件事都包含了一条理由，来说明ARM的Cortex比RISC-V更优秀。
“悄然”做出个网站当然不够，还要让该看到的人看到上边的内容。于是，如果你3天前在Google搜risc-v，排在结果首位的，就会是这个网站。
也就是说，ARM为这个网站投放了竞争对手的关键词，简单快速，针对性极强。
同时，不该看到的人也纷纷看到了。于是，效果适得其反。
广大网友八卦之魂熊熊燃烧，这个网站迅速成为各科技论坛热门；业内工程师们怒不可遏，而ARM的员工们也包含其中，他们毫不留情地批评说：搞这么个网站真是手段卑劣。
更有RISC-V拥护者，创办了arm-basics网站，也仿着ARM的文体，写了个“设计SoC前应该考虑的6件事”，比5件多1件。和ARM列出的相比，把“生态”换成了开源软件特有的“社区”，还增加了开源社区贡献带来的“改进”。
这只是普通拥护者的操作，某位美女黑客的反应，则可以说是威胁了。
△ Maria “Azeria” Markstedter对ARM架构有深刻研究的信息安全大牛Maria “Azeria” Markstedter说，她注册了arm-basics.de域名，说要做个网站教给人们如何利用ARM系统的漏洞。
群情激愤，是因为ARM蔑视了他们所尊敬的。
这家巨头对RISC-V的批判，条条指向开源。而开源正是工程师推崇的文化，也是行业赖以生存的那些工具，大到编程语言、小到软件框架，几乎都由开源社区来支撑。
于是网站一传开，ARM内忧外患，7月10日网站关闭清空，页面变成了一片空白。
随后，ARM发言人对英国科技媒体The Register喊冤。他说，ARM“提供这些关于RISC-V商用产品的关键注意事项”，没想污蔑对手，本来只是想在这个行业里，激起一些围绕架构的讨论。
可是“很遗憾”，广大群众“误会了”。
于是，ARM特别强调：“我们希望立刻澄清一件事情是，不希望给人留下我们攻击开源社区的印象，我们反而在很多领域高度支持开源社区。我们希望围绕架构选择展开健康的讨论，因为这是跟我们行业未来有关的重要话题之一。”
站不住脚的指控
负责管理RISC-V架构的非营利组织：RISC-V基金会，一直没有发声。
对ARM这波操作的威力，开源界人士也很是不以为然。
Linux桌面环境GNOME和开源开发工具Xamarin的联合创始人Miguel de Icaza，在这个污蔑RISC-V的网站还没关闭时就说：“ARM针对RISC-V的负面策略只会适得其反，而且，他们的论点不够扎实。”
这些“不够扎实”的论点，前边提到过一次，涉及5个方面：成本、生态系统、碎片化、安全、设计保障。
英国的The Register逐条分析，量子位翻译出来，并补充了一些信息：
成本
无论你想要从头开发一款芯片，还是寻找全面解决方案，都应该使用一个在1250多亿芯片中进行检验，并且已经授权给500多合作伙伴的架构。
关于成本问题，ARM认为，虽然RISC-V可以免费使用，但仍然需要围绕其进行设计，然后还要生产，这些过程都不是免费的。
这个问题，任何一个准备开发SoC的人，当然都知道。所以，ARM这种说法可能只是为了安抚投资人，让他们不要担心自己会被一个初出茅庐的开源组织击垮。
生态系统
ARM对自家生态系统的形容是庞大、提供支持。在这方面ARM也有很大优势，但RISC-V刚刚开始，所以这种批评也不合适。ARM曾几何时也只是苹果在英国的竞争对手Acorn Computers的一个内部项目，花了很多年时间才达到如今的主导地位。
而在arm-basics上，也提高了“大”和“提供支持”的特性，用来形容的是他们的社区。他们承认RISC-V的生态现在还比较弱，但是也强调，它增长更快，作为一个开源社区，信任度和开放性也比ARM更胜一筹。
碎片化危机
所谓碎片化，是指像RISC-V这样的开源架构，谁拿来都可以自己加扩展。结果，就会像Android一样，小米有小米的样子，华为有华为的样子。
不过，ARM架构也并不是铁板一块。苹果、三星和高通设计了自己的ARM架构芯片，ARM自己也推出过数不清的数学扩展单元。
安全
ARM存在Spectre and Meltdown漏洞，RISC-V的核心不受Spectre and Meltdown的影响。
设计保障
ARM再次强调可靠的设计方案成本很贵，但是，所有认真考虑设计自己芯片的人都了解这一点。所以这似乎同样是在安抚投资者、分析师和记者。
ARM的恐惧
从这一条条不太站得住脚的指控中，很多网友不约而同地看出了ARM的不自信。
ARM的这些说法，也从侧面证明了RISC-V的确是ARM的一种可行替代方案，给这个相对比较新的架构变相提高了信誉。
所以，在ARM承认前，甚至有少量网友以为这是RISC-V自导自演的独角戏。
ARM对RISC-V的畏惧不无道理。西部数据已经开始支持这个架构，英伟达也要把它用到未来的显卡里。除此之外，该架构还获得了谷歌、三星、高通和其他组织的支持，而他们中的很多都是ARM架构用户。
△ RISC-V原型芯片此前据The Information报道，支持RISC-V的公司有80多家，特斯拉也已经加入了RISC-V基金会。
毕竟，用RISC-V方案免费，而要使用ARM的CPU核心和架构，则要支付数百万美元，之前法国芯片创业公司Greenwave接受The Information采访，更是说授权费高达1500万美元。
在意这个授权费的公司，开发SoC时就会选择从GitHub上获取BSD授权的免费RISC-V核心，然后加上自己的加密或数学加速算法、输入-输出支持和其他外设，然后把设计方案交给芯片工厂生产。
理论上讲，这种方法比ARM CPU核心更加便宜。
SiFive等市场新秀就希望帮助企业把自己的RISC-V设计方案变成物理芯片，而Greenwaves也在使用这种技术为无人机和其他嵌入式设备开发多核SoC，并配备神经网络加速器。SiFive也拥有自己的SoC。LowRISC则在开发自己的开源SoC，可以在FPGA上或在Qemu等模拟器中运行RISC-V。
当然，RISC-V还不成熟，无法与ARM的顶尖架构Cortex-A相媲美。至少目前，它还不具备这种实力。然而，这的确有可能在微控制器和低端低能耗市场对ARM构成威胁。
跟在ARM上一样，你可以在RISC-V核心上启动Linux和其他操作系统，然后将其用作通用目的，或者开发专门的处理器。RISC-V和ARMV8拥有很多相同的技术参数。
RISC-V和ARM采用的软件都是由C、C++、Go、Rust、Phyton等语言编写的。程序员对这些架构都很熟悉。
本是同根生
顾名思义：
RISC-V，是第5代RISC；而ARM，是“高级RISC机器”，Advanced RISC Machine。
它们的架构都源自1980年代的精简指令集计算机RISC，正是这一架构，让曾任斯坦福大学校长的John L. Hennessy和曾任加州大学伯克利分校教授的David A. Patterson获得了2017年度图灵奖。
△ John L. Hennessy和David A. Patters以早期RISC架构为基础，衍生出了ARM的芯片设计。ARM将这种设计授权给多家芯片厂商，现在几乎所有的智能手机，都离不开它。
而RISC-V诞生于2010年，Krste Asanovic和同事们在Patterson的帮助下，在美国加州伯克利造出了它。
ARM的金主软银2016年收购时曾经透露过自己的想法，定位于人工智能，以及消费者日常生活中越来越多的计算设备，即物联网。
但正是在这样的新兴领域，RISC-V给ARM带来了实实在在的威胁。如今，攻击告一段落，暗流继续涌动。
直击天津王庆坨：“凋零”的自行车小镇
文 | 唐金燕、李静
曾被称为“ 自行车小镇”的天津市王庆坨镇如今正面临艰难时刻。
“现在王庆坨镇基本上就没有做共享单车的了，去年的款还没结，如今谁都不敢接。”一位自行车厂的总经理告诉《中国经营报(博客,微博)》记者。王庆坨镇里的中小自行车厂只做零件不做整车，并且需要至少50%的订金。
从去年下半年开始，共享单车由热转冷，部分中小厂家因尾款未到而纷纷转型、倒闭，目前唯一有能力接共享单车整车订单的只有富士达、飞鸽之类的自行车大厂。同时记者从多个信源了解到，ofo还欠着富士达或达几亿元的尾款，双方正在就尾款问题进行商讨。
共享单车一度迅速扩张发展，曾给王庆坨镇带来短暂的疯狂。如今投放限量、产量过剩的状况，不仅对接下共享单车订单的车厂造成了影响，也对整个自行车行业造成了不小的冲击。
收缩的生存空间
在媒体报道中，王庆坨镇曾被誉为“中国自行车第一镇”。按照政府官网在2016年发布的小镇介绍，自行车产业占据王庆坨全镇GDP的75%，自行车、电动车年产量约1300万辆，占全国年产量的七分之一。
从2016年下半年开始，王庆坨镇就成为共享单车的制造基地。2017年初，资本疯狂涌入共享单车市场，各大自行车工厂也一路高歌猛进。中国信通院发布的《2018中国共享单车行业发展报告》的数据显示，2016年，全行业累计投放单车约200万辆，覆盖城市33座；到2017年上述两个指标大幅增长至2300万辆、200座城市。
然而就在2017年下半年，共享单车骤然变冷。2017年4月底，北京市交通委员会、北京市发展和改革委员会等十部门联合出台《鼓励规范发展共享自行车的指导意见（试行）》，表示将发布由交通部门测算的北京共享单车投放上限数量，在此之前成都、济南、上海、深圳等地相继出台了规范共享单车的指导意见。2017年6月，悟空单车、3Vbike和町町单车三家共享单车企业相继倒闭，同一时段，ofo也被曝拖欠天津维修厂工人工资。
记者来到王庆坨镇，发现很多车厂及零件厂大门紧闭，一名物流行业人员告诉记者很多车厂已改名搬家，有时候连他们都找不到这些车厂的位置。记者走访的几家自行车厂也都表示已经转型，不再做共享单车，将主要精力放在外销业务上。
“ofo就是下了单，也没有工厂做，前期的账没弄清。”佳美辉车厂中层人员林宇说道。对于王庆坨镇的各大中小厂家来说，受到共享单车公司欠款影响，过去能够接下整车单子的厂家，如今只敢做车架等零件业务。
对于较大的自行车厂家来说，如今也会接一些共享单车的单子，但是规模明显收缩。据佳美辉车厂的一名中层人员所言，他们在去年七八月份就停止了和ofo的业务，如今还在做另一家共享单车的单子，但是量很小。
林宇告诉记者，目前为止只有一家共享单车“能做”，那就是哈罗单车，主要是与富士达合作。记者来到富士达工厂，发现在工厂内部“零星”排列着两三块蓝白相间的哈罗单车“车阵”。富士达一位专门负责生产共享单车的车间负责人沈浩（化名）告诉记者，现在生产规模已经缩减很多，而过去共享单车几乎铺满整个工厂。
冲击产业链
“以前ofo在天津市下了两千万辆共享单车订单，但实际完成还不到一千万辆。”林宇透露。
从2016年到2017年初，共享单车大规模投放的同时，也出现了无序停放等一系列问题，不少城市陆续开始叫停、暂扣和清退共享单车。
除了政策因素，共享单车公司拖欠钱款，也影响到自行车厂与供应商这两个上游产业。沈浩告诉记者，共享单车市场在前两年已经饱和，再加上资金问题，一些共享单车企业无力支付欠款。
沈浩坦言，最初，因为共享单车的订单量巨大，车厂和ofo互相支持的力度增大，付款方式就发生了调整，一开始是预付，后来调整为月结。基于长期合作的考虑，富士达没有要求ofo支付订金。
对于共享单车欠款的问题，记者曾向ofo方面询问，但截至记者发稿，对方仍未回应。
“当时ofo都找我们谈了，由我们给富士达做零件。那时候还算清醒，没干是对的。”林宇对于行业变化唏嘘不已。“现在我们中小型车厂，不应该接（共享单车订单），资金链容易出问题，说黄就黄了。它（车厂）拿不到钱，供应商也拿不到钱。”
飞鸽市场部孙经理也坦言，很多厂子“见好就收”能赚到一笔钱，但也有一些破产的厂子，在利润面前“贪大”，盲目扩建。“共享单车企业带来的好处是能让我们做大量的‘整’，但是也会影响自行车原本的市场。”孙经理对记者说道。
不仅仅是欠款问题，共享单车的发展对于普通自行车的内销和外销业务都造成了一系列连锁反应。
根据工信网官方网站的统计数据公告，2018年1月－5月我国自行车制造业主要产品中，两轮脚踏自行车累计完成产量1677.8万辆，累计同比下降26.7%。我国自行车和残疾人座车制造业累计完成出口交货值80.3亿元，同比下降0.5%。
宏观经济不景气，微观个体感受到的冲击更为明显。“最起码外销砍了一半。”山东悠然车业天津办事处负责人李丽（化名）说道。因为共享单车的利润大，很多工厂为了接共享单车的单子，不接普通自行车外销的订单，客户买不到货，就会把订单转到像越南、斯里兰卡等国家，而现在，这些“走掉”的客户能否回来也是未知数。
在共享单车的包围下，普通自行车的内销市场也一片惨淡。“内销被共享单车弄死掉了，内销的量几乎少了四分之三，现在这么多自行车厂还在争夺四分之一的市场。内外销同时下降，工厂倒闭了很多。”李丽告诉记者。
林宇也感叹：“内销基本上没有活路了，原来（前几年）一天能卖个两三百辆车，现在20辆车都卖不了。”
当然，也有人趁机从中捞钱。林宇提到一位在杭州做回收共享单车业务的客户，最近已经回收了5000辆共享单车，以每辆车100元或者80元的价格收购，再加工成普通的自行车销往海外。
林宇认为，这种廉价的收购、销售也导致外销形势更为严峻。林宇所在厂子的自行车单价在三百元左右，比起这种改装单车价格劣势明显，因此马来西亚的客户拒绝了他的订单。
回归秩序
共享单车狂潮过后，只剩一地鸡毛。沈浩告诉记者，富士达会与ofo商量欠款问题，如今滴滴在洽谈收购ofo事宜，钱的问题应该不大。但同时他也表示，现在能争取的是拿回成本，ofo不一定会收购这些库存的单车。
停止和缩小共享单车生产业务之后，车厂们需要处理的“后遗症”便是库存问题。“我们现在也在想办法消化（库存），包括国外有做共享单车的企业，我们也在接这个单子，但是这个量可能没那么大，也就几百台、几千台。”沈浩说道。
沈浩进一步透露，从去年停下共享单车业务之后，每个做共享单车的厂子或多或少都有积压的库存。
为何共享单车产业陷入困境，艾媒咨询CEO张毅认为库存积压的主要原因还在于共享单车企业盲目扩大经营，一些接单的自行车厂盲目预估资本所带来的红利。
据艾瑞咨询的相关数据，2017年中国共享单车行业用户增长率达到了632.1%。随后增长率将减缓至14.6%，共享单车用户规模在2018年将达到2.35亿人，未来用户规模将趋于稳定。
张毅告诉记者，目前共享单车企业所面临的是资本青黄不接的状况。在过去一年，尤其是2018年以来，共享单车行业陷入资本寒冬，而共享单车最核心的营收问题也没有得到解决，采购和维护单车都是巨大的成本，这也造成了一些共享单车企业内部资金链出现问题。
另一方面，张毅认为，资本的收缩对于共享单车行业回归合理有序发展非常有利。
“回归企业的本质，控制好投入成本，抓好营收的规模和渠道，从而获得合理的利润，这才是共享单车应有的本质，而不是盲目扩大规模，获得所谓的市场占有率。”张毅表示。
孙经理认为，对于自行车厂来说，普通自行车市场与共享单车两方面都要抓住，虽然共享单车对于普通自行车生产和销售造成了影响，但是他仍然认为共享单车是必然趋势。“过几年还是要回归到正常秩序，或许就像杭州那样，成为一个有秩序、有管理的、持续的市场环境。由野蛮生长回归到一个正常的市场规律。”孙经理说道。
大厂人在外地这些医院住院能直接结算啦！
今日要闻
近日，人社部网站公布了第三期基本医疗保险跨省异地就医住院医疗费用直接结算定点医疗机构开通情况，截至7月19日， 全国开通4055家跨省异地就医住院医疗费用直接结算定点医疗机构， 京津冀三地在前两期基础上 增加了151家 ，看看都有哪些↓↓↓
京津冀新增151家医院
北 京
天 津
河 北
编辑这篇文章时，小编心里是欢喜的，京津冀众多重点医院陆续加入到 跨省异地就医住院医疗费用直接结算定点医疗机构的队列中来，更值得一提的是， 香河县人民医院 也在列，今后，香河的参保人员不论在县内还是外地看病 就医都更方便啦！
参保人员可以登录网址：
Http://si.12333.gov实时在线查询最新地区及定点医疗机构开通情况。开通地区的参保人员按参保地相关规定进行跨省异地就医登记备案及就医时，可从以上公布的名单中选择定点医疗机构，以便实现跨省异地就医住院医疗费用直接结算。
来源：河北日报
了解更多大厂生活资讯
长按下方图片
识别二维码 关注 魅力大厂
大厂人在外地这些医院住院能直接结算啦！
今日要闻
近日，人社部网站公布了第三期基本医疗保险跨省异地就医住院医疗费用直接结算定点医疗机构开通情况，截至7月19日， 全国开通4055家跨省异地就医住院医疗费用直接结算定点医疗机构， 京津冀三地在前两期基础上 增加了151家 ，看看都有哪些↓↓↓
京津冀新增151家医院
北 京
天 津
河 北
编辑这篇文章时，小编心里是欢喜的，京津冀众多重点医院陆续加入到 跨省异地就医住院医疗费用直接结算定点医疗机构的队列中来，更值得一提的是， 香河县人民医院 也在列，今后，香河的参保人员不论在县内还是外地看病 就医都更方便啦！
参保人员可以登录网址：
Http://si.12333.gov实时在线查询最新地区及定点医疗机构开通情况。开通地区的参保人员按参保地相关规定进行跨省异地就医登记备案及就医时，可从以上公布的名单中选择定点医疗机构，以便实现跨省异地就医住院医疗费用直接结算。
来源：河北日报
了解更多大厂生活资讯
长按下方图片
识别二维码 关注 魅力大厂
本页内容为企业、个人自主上传或来源网络，所有资料仅供用户参考；我单位不对其版权负责、不保证亦不表示本网的资料全面及准确无误，也不保证亦不表示这些资料为最新信息，如因任何原因，本网内容或者用户因倚赖本网内容造成任何损失或损害，我单位将不会负任何法律责任。
