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谁设计了第一面军旗
资料照片:馆藏在秋收起义纪念馆的工农革命军第一军第一师军旗（复制品）。
在轰轰烈烈的中国革命征程中，一支在中国共产党领导下的人民军队，在其从小到大、由弱到强的砥砺前行中，也留下了一串串红色的革命印记。这些印记，如同茫茫黑夜里的指路灯塔，如同严寒中的暖人篝火，感召和激励着广大军民团结在党的周围，传承红色血脉，为催生一个崭新的中国而努力奋斗。时值纪念建军91周年之际，我们辑录了以下一组回眸早期人民军队几个“第一”的故事，以表达对革命先辈的敬仰之意。——编 者
1927年，党的“八七”会议决定，在湘、鄂、粤、赣四省发动秋收暴动。毛泽东担任前敌委员会书记，他高瞻远瞩地提出要高高举起共产党的大旗。于是，他领导的秋收起义诞生了工农革命军的第一面军旗。这面旗帜是如何孕育而生的？首先，要了解由共产党员卢德铭率领的国民革命军第四集团军第二方面军总指挥部警卫团是在什么样的情况下到达湘赣边修水的。
大革命失败后，到处都是白色恐怖。卢德铭的警卫团，湖北省通城、崇阳一带的农军，湖南省平江工农义勇军，浏阳工农义勇军等几股武装力量，在原地呆不下去，奉命前往南昌参加起义，途中受挫没能赶上起义大部队不得不返回，在修水、铜鼓一带不期而遇。
为得到部队下一步行动的指示，卢德铭等同志离队去找党中央。与党中央接上头后，卢德铭便派了身边的一个参谋送回一封信，传达党中央的决定，在原警卫团的基础上成立工农革命军第一军第一师。并指示准备好秋收起义工农革命军的旗子、领章、袖章、印章等。
8月12日，警卫团到达修水，没多久就召开了修水会议，警卫团和平江工农义勇军两部负责同志一致认为军事统一刻不容缓，将分散的力量组织在一起，建立一个师。对外，为麻痹敌人，暂取名江西省防军第一师；在内部，取名工农革命军第一军第一师。将警卫团改为第一团，浏阳苏先俊部改为第三团，平江余贲民部分别补进这两个团，余洒度任师长，余贲民为副师长。进入修水县城的通城、崇阳农民武装，编入师部特务连。
浏阳部负责人没有参加修水会议，但是，修水会议决定组织的第一师，却包括了浏阳部队。那么浏阳部负责人苏先俊是否同意呢？因此，当浏阳部折回铜鼓后，8月下旬，三部负责人及营以上干部在修水的山口镇召开会议，一起研究统一编队的问题。
此地与铜鼓县大塅毗邻，距离修水和铜鼓两县的县城都是60华里。据中共修水县委党史办公室编撰的《修水人民革命史》记载：山口会议气氛热烈，会场贴有“世界大同”“工农革命军第一军第一师建军编师”的会标和标语口号，会议决定将参加秋收起义的部队编为工农革命军第一军第一师，确定了师、团长的任命；为充实第三团力量，从第一团调第三营部分武装和平江工农义勇队一部由伍中豪率领补充第三团；研究布置了攻打平浏两路的暴动计划。山口会议旗帜鲜明地打出了“工农革命军”的大旗，为毛泽东领导的秋收起义作了军事上的准备。
九月初，毛泽东到达安源前线，与修水、铜鼓方面的部队取得了联系，并在张家湾主持召开了著名的安源会议，将安源革命力量及周边县的农民武装编为第二团，确定了三个团起义后攻打长沙的进军路线。
山口会议后，余洒度师长把军旗设计的任务下达给了钟文璋、陈树华、何长工、杨立三等人。这四人的职务分别是师参谋长，师部参谋处长、参谋，副官。一天夜里，他们在修水县城商会会馆设计军旗，这里是师部所在地。既没有米尺、三角板、圆规等绘图工具，又没有可以借鉴的资料，几个人集思广益，起初提的方案，都不满意。后来，何长工根据自己曾在法国勤工俭学时见过苏联红军军旗的旗样，提出了设计方案。大家在此基础上经过反复修改、推敲，终于在凌晨设计成功了。
军旗的样式：旗底为红色，象征革命；旗中央是白色的五角星，代表中国共产党的领导；五角星内镶嵌交叉的黑色镰刀和斧头，表示受苦受难的工农大众紧密团结起来；旗面左侧靠旗杆一侧有一条十厘米宽白布条，上面竖写着“工农革命军第一军第一师”黑色字样的番号。这面庄严威武军旗的完整含义是：工农革命军第一军第一师是中国共产党领导的工农革命武装。
第一面军旗的主要设计者是何长工，陈树华、钟文璋负领导责任，杨立三是事务性工作的帮助者。1988年1月9日，新华社电、人民日报刊载《何长工同志遗体告别仪式在京举行》一文中指出：“是他，1927年参加了秋收起义，并亲自设计了中国工农革命军的第一面军旗。”
军旗样式设计好以后，修水党组织协助部队完成缝制工作。裁缝出身的班长张令彬等人购买了布匹，县总工会委员长徐光华请来了裁缝和会针线的妇女。修水县城内的许多裁缝师傅主动请缨，义务承担军旗的缝制任务，有的布店老板无偿献出红布料。参加赶制军旗的人多达40余人，每位背后都有令人感动的故事。一位姓樊的师傅看到军旗上有工农字样和镰刀斧头的图案，很激动，表示就是不吃饭不睡觉也要按时完成任务。梁幼陶师傅既参与了军旗的制作，也和其他的裁缝一起制作了红领巾、红袖章。直到1989年他83岁去世时，还一直保留着制作军旗用的剪刀；他常说：“剪刀就是裁缝的饭碗，这把剪刀还含有特别的意义，说明我也曾经为共产党作出过贡献。”女裁缝朱菊英师傅，她将部队付给的10块铜板工钱一直珍藏着；1977年，秋收起义纪念馆在修水建立时，朱菊英的后代捐赠了7块铜板给纪念馆。
经过人民群众几天几夜的紧张赶制，100面崭新的军旗缝制完成，同时还缝制了1000多条红领巾、红袖章等，以备起义时用。
在毛泽东的亲自发动和组织下，秋收起义第一枪于9月9日在修水打响。毛泽东在《西江月·秋收起义》一词中写道：“军叫工农革命，旗号镰刀斧头。”由此，一支共产党独立领导的人民军队在艰难困苦中奋勇战斗，并昂首阔步前进，直到今天。（杨勤良）
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文件中透露
到2020年
全省铁路运营里程5000公里
其中快速铁路近2000公里
(高速铁路1333公里)
11个设区市
全部开行动车组
基本构建“五纵五横 ”
铁路网主骨架
打造三个交通圈
实现省会南昌至各设区市和长江中游城市群中心城市1-2小时
至上海、广州、福州等周边主要城市3-4小时
至北京、西安等城市6小时
这6条铁路在建
2018-2020年
建成通车3条铁路
包括
皖赣浯溪口改线工程
皖赣铁路（皖赣线）自安徽省芜湖市至江西省鹰潭市贵溪市，北连宁铜铁路和淮南铁路，南接浙赣铁路和鹰厦铁路，是沟通安徽、江西两省的铁路干线，全长550千米，被称为华东第二通道。
皖赣铁路启动改线工程项目建成后，有利于充分发挥景德镇浯溪口水利枢纽功能，保障皖赣铁路运营安全。
推进目标：2018年建成
昌吉赣客专
昌赣高铁
昌赣高铁北起江西南昌，南至赣州，线路长度416.102公里，全线设南昌、横岗、丰城东、樟树东、新干东、峡江、吉水西、吉安西、泰和、万安、兴国西、赣县北、赣州西等13个车站，是规划京九高铁的重要组成部分。
昌赣高铁建成后
将与昌九城际铁路、昌福铁路
赣瑞龙铁路、沪昆高铁
在建的赣深客专
规划的京九客专等线路
共同构成江西省快速铁路主骨架
进一步完善区域铁路网
为推动赣南等原中央苏区振兴发展
发挥重要作用
这条铁路通车后
南昌至赣州最短铁路旅行时间
将缩短至2小时内
南昌到深圳最快3个多小时
江西以省会南昌为中心
构建覆盖全省设区市的
“2小时交通圈”
以及辐射粤、闽、湘、浙、沪、皖、鄂等
周边省市的“4小时生活圈”
推进目标：2019年建成
蒙华铁路煤运通道
蒙华铁路是我国在建最长的重载铁路，重载铁路是指行驶列车总重大、行驶大轴重货车或行车密度和运量特大的铁路，主要用于输送大型原材料货物，还将承担部分客运功能。
线路自东乌铁路浩勒报吉站引出，途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南，终至江西吉安市。
计划2019年12月建成通车，届时将结束铜鼓、宜丰、上高不通火车的历史。
加快建设
赣深客专
途径赣州市南康区、信丰县、龙南县、定南县，在赣州与昌赣客专的赣州西站相接，广东段经过广东省河源市、惠州市、深圳市。预计将2019年底建成，全长约415公里。
未来昌赣客专建成后
南昌到赣州可实现2小时抵达
行程缩短了一半
而未来与赣深客专相连后
南昌到深圳和广州可改变
目前高铁绕道的现状
南昌至深圳可实现4小时高铁直达
推进目标：2021年建成
安九客专
起于安徽省安庆市，经安庆市所辖怀宁县、潜山县、太湖县、宿松县和湖北省黄梅县，于鳊鱼洲跨越长江至江西省九江市境内，引入既有庐山站，正线长约170.9公里。
设计速度目标值：350公里/小时
等级：为双线高速铁路客运专线。线路全部运行动车组列车。
推进目标：2022年建成
兴泉铁路
兴泉铁路是由江西省兴国县至福建省泉州市的国家一级铁路。由京九线兴国站引出，经江西省赣州市兴国、于都、宁都、石城,福建省三明市宁化、清流、明溪、三元区、永安、大田，再经德化、永春、安溪、南安等市县，终至泉州市，正线全长495.867公里。
推进目标：2021年建成
这4条铁路新开工
2018-2020年
力争新开工
昌景黄
建设昌景黄铁路后，南昌和黄山高铁距离将缩短至289.8公里。该铁路通过连接昌吉赣客运专线、赣深客运专线、合福客专，向莆铁路，杭黄铁路成为沪广、沪深之间重要的高速通道，成为沪昆通道的重要辅助通道，有利于江西融入长江经济带。
预计2018年开始建设，预计2022年初步建成。
昌九客专
昌九客专线路平行于既有昌九城际铁路，长度约为120千米，是一条速度为350级客运专线，北接黄黄高铁、武九高铁、合九客运专线，南联昌景黄高铁、昌赣客运专线，为新的京港高速客运通道的重要组成部分，开启新的京港（北京－香港）高速客运通道，原京广高铁+广珠城际一起构成新的京澳（北京－澳门）高速客运通道。
昌九客运专线沿途设，南昌东站，南昌机场站、永修东站，共青城东站，终点庐山站。力争2019年开工建设，预计2021年底通车，未来南昌到九江只需20分钟便可到达。
长赣
赣州境内规划有社溪、赣州西、赣县三个车站；其中社溪位于赣州市上犹县，这将方便上犹及南康区北部乡镇（横市镇、麻双乡、十八塘乡）群众的出行。
力争2020年开工
瑞梅
瑞梅铁路起于赣瑞龙线瑞金站引出，经瑞金市、会昌县、安远县、寻乌县、广东省梅州平远县、至梅州市引入既有漳龙铁路梅州站，新建线路全长约237公里，项目总投资约150亿元。其中，在赣州市境内线路长163公里，设车站19座，投资约100亿元。
力争2020年开工
这7条铁路争取早日启动
2018-2020年
开展
常岳(咸)昌
总里程460公里
省内里程190公里
推进目标：
包括常德至岳阳至南昌
武汉至咸宁至南昌铁路
昌福客专
规划线路自南昌枢纽引出，经进贤、抚州、金溪、资溪进入福建光泽、邵武、顺昌、南平、三明（沙县或尤溪）、德化、安溪至厦门枢纽，南平至福州段可先期利用合福高铁（利用段约120公里），规划预留引入福州枢纽段。总里程635公里，省内里程250公里。
吉抚武温
吉抚武铁路全称吉安—抚州—武夷山铁路，西起吉安市，东至福建武夷山。拟按国铁Ⅰ级，新建双线、时速250公里或200公里标准建设，新建吉安至抚州至武夷山线路，全长约331公里，其中江西境内约243KM，吉安—抚州—武夷山铁路规划线路自吉安西站引出，途径吉安市、吉水县、永丰县、乐安县、崇仁县、抚州市区，向东延伸至金溪县、资溪县，福建省光泽县，终于武夷山市。总里程690公里，省内里程260公里。
兴永郴赣
兴永郴赣快速铁路，简称“兴赣快铁”，起于贵州省兴义市，经过湖南新宁崀山、永州、零陵、双牌、道州、宁远、郴州，到达江西赣州，是贵州、湖南、江西三省以及昆明—厦门间的昆厦快速铁路的快速通道。
线路已基本确定:兴义-独山-永州-郴州-汝城-崇义-赣州。总里程1200公里，省内里程100公里。
咸宜(新)吉
线路自京广线咸宁站引出，向南经湖北通山县和江西修水县、铜鼓县、宜丰县、万载县、袁州区、安福县、永新县，终点至井冈山市，全长约405公里（其中江西境内约 330公里，湖北境内约 75公里），覆盖辐射 1000多万人口，项目建设意义重大。
鹰潭至建宁
鹰潭至建宁铁路是国家《中长期铁路网规划(2016-2025年)》规划建设项目之一，是阜鹰汕通道重要组成部分，与在建的建宁至冠豸山铁路、既有皖赣线、浙赣线等衔接，与既有鹰厦线共同形成龙漳厦、梅汕地区与长三角、皖赣地区等客货交流的南北向重要通道，规划途经抚州资溪、黎川两县。总里程150公里，省内里程105公里。对于完善区域和铁路网布局，促进沿线地区的发展具有重大意义。
六安至景德镇
六安景铁路指六安至安庆至景德镇铁路,已列入国家中长期铁路网规划,将按国铁I级标准建设，双线电气化，设计时速160-200公里。总里程300公里，省内里程65公里。
7条铁路的前期研究
做好项目储备
争取国家支持
早日启动前期工作
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铜鼓至万载高速土建主体工程开标结果火热呈现！
铜鼓至万载高速公路宜丰联络线项目第一批土建主体工程（C3、C4、C5标段）
一、项目概况
铜鼓至宜春高速公路北连南昌至铜鼓高速公路、中连南昌至上栗高速公路、南连南昌至萍乡高速公路（上海至昆明国家高速公路一段），并通过铜鼓至万载高速公路宜丰联络线与大庆至广州国家高速公路相连，可增强江西西北部各横线之间的相互联系和应急保障能力，未来可分担沪昆国家高速公路和杭长国家高速公路共线段持续增长的交通压力，路网功能十分明显，在江西省及国家公路网中具有十分重要的地位和作用。铜鼓至万载高速公路宜丰联络线路线起于江西省宜春市宜丰县天宝乡彪马岭村，向西经双峰乡、黄岗镇，终点与铜鼓至万载高速公路在黄岗设枢纽互通相接，路线全长约25.448公里，投资概算25.75亿元。
二、技术标准
本项目全线均按双向四车道高速公路标准建设，设计速度80km/h；主线路基设计宽度：路基（整体式）宽24.5m ；路面结构：沥青混凝土路面；设计荷载：公路-Ⅰ级；设计洪水频率：特大桥为1/300，其他桥涵和路基为1/100。沿线设置安全、监控、通讯、收费、供电照明及服务等交通工程及沿线设施。
三、标段一览表
注：：I类（隧道工程）、II类（桥梁及隧道工程）。
四、计划工期
本项目土建主体工程总工期30个月。其中：
I类（隧道工程）工程标段工期为22个月；
II类（桥梁及隧道工程）工程标段工期为22个月。
第二信封开标记录
开标时间：2017年11月15日
评标办法：合理低价法
C3标段
投标控制价：235700524
评标基准价：219884312
评标基准价计算方法：随机低价法
C4标段
投标控制价：337517622
评标基准价：314970613
评标基准价计算方法：随机低价法
C5标段
投标控制价：358130727
评标基准价：334313785
评标基准价计算方法：二次平均法
广西直径6.68米巨鼓刷新吉尼斯纪录 千鼓同奏贺“鼓王”
图为仪式现场。俞靖摄
中新网环江6月29日电(记者 黄艳梅 杨志雄)29日，在广西河池市环江毛南族自治县铸造的“世界最大铜鼓”成功打破一项新的吉尼斯世界纪录。来自云南、贵州、广西等地的壮、苗、瑶、布依、毛南、水族民众1000多人同时敲响1000多面鼓，上演千鼓贺“鼓王”的壮观场面。
图为仪式现场。杨志雄 摄
当天，世界最大铜鼓(中国·环江)祭祀盛典暨吉尼斯纪录授匾仪式在环江县举行。在当地铸造的鼓面直径6.68米、鼓身厚度2.88米、重50吨的巨型铜鼓成功刷新吉尼斯世界纪录。
图为千鼓贺“鼓王”表演现场。俞靖 摄
此前，吉尼斯世界纪录数据库的最大铜鼓纪录是直径4.198米，鼓身厚度2.595米。
此铜鼓为双面鼓，由广西非物质文化遗产壮族铜鼓铸造技艺代表性传承人、广西工艺美术大师韦启初设计，环江韦氏铜鼓铸造厂组织30多名工人历经10个月铸造而成，由纯黄铜一次性浇铸成型。
图为嘉宾击鼓开台。杨志雄 摄
鼓面设计融入了广西壮族、毛南族等特色文化元素，鼓面设四只蛙形雕塑，两蛙间各有毛南民族舞蹈立体图案，正上方为毛南三界公立体图案，正下方为毛南傩面舞蹈立体图案，底座为四头2.68米高的毛南神牛石雕。
环江县是毛南族发祥地，是中国唯一的毛南族自治县。2017年环江毛南族自治县成立30周年之时，为进一步传承民族文化，充分展示全县各族人民30年来顽强拼搏、团结和谐、奋发向上的精神风貌，社会各界人士踊跃捐资，筹集善款，用爱心铸造世界最大铜鼓，向自治县30华诞献礼。
图为授匾仪式现场。俞靖 摄
铜鼓是中国古代南方少数民族及东南亚一些地区最具代表性的文物，史学界有“北鼎南鼓”之说。在广西壮、瑶族民众心中，铜鼓是吉祥之物，是最神圣、最具威信的器物。广西河池享有“世界铜鼓之乡”美誉，目前全世界现存传世铜鼓约2400面，河池就有1400多面。(完)
图为仪式现场。俞靖 摄
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来源：中国新闻网
重50吨世界鼓王“出山”记
广西非物质文化遗产“壮族铜鼓铸造技艺”代表性传承人韦启初和他的30多名伙伴，经过10个月的不懈努力，在大山深处的环江毛南族自治县驯乐苗族乡上朝韦氏铜鼓厂造出了直径6.68米、身高2.8米、重达50吨的巨型铜鼓。为了把这个“庞然大物”运出大山，让更多的人一睹巨型铜鼓的真容，6月12日，经过环江县公安、交警、公路及沿途各乡镇的通力协作，历经7小时20分，巨型铜鼓顺利出山，成功运抵县城花竹帽广场。
通过漫水桥、铁路桥成大考验
根据环江县的统一安排，铜鼓原计划6月12日开始出厂，运往县城的花竹帽广场。但据气象部门预报，10日至12日上朝村周边将会出现强降雨天气过程，建议铜鼓厂方面做好应对工作。
韦启初告诉记者，因运送铜鼓必经之路上有一座漫水桥，如果被雨水淹没或有山洪暴发，运送铜鼓的货车将无法通过漫水桥，就会影响到县里的统一安排。为了保险起见，他决定把运输过程分开两个阶段进行。第一阶段是赶在雨天到来前，把铜鼓运过漫水桥路段，存放在4公里外的朝口加油站；第二阶段就是12日早晨，由朝口加油站运往花竹帽广场。
6月9日中午，两台重型吊车到达铜鼓厂后，先一起协作将竖立着的铜鼓放平，再吊装平放到重型货车上，然后把4块30厘米长、20厘米宽、2厘米厚的钢板焊接到铜鼓前后两侧的厢体，将铜鼓牢牢固定。当天下午16时，在一阵鞭炮声中，载有50吨重铜鼓的货车缓缓驶出铜鼓厂。在通过漫水桥的时候，由于桥面很窄，且桥头的坡度较大，增加了车辆通行的难度。韦启初安排两个人在前面指挥、引导，并且使用一台铲车在前牵引，才顺利通过漫水桥。
而通过一处铁路桥则是更大的难题，因桥洞的宽、高与货车装载铜鼓后的宽、高差距只有10厘米左右，一不小心就会被卡住。货车驾驶员卢国林说：“通过时，可供转弯角度位置很窄，桥东两侧和高差都要精确到厘米，通过前，我们把路桩、危险桩移动到路的最边缘，并在大家的密切配合下，最后铜鼓是紧贴着桥梁通过的。”
沿途群众夹道迎送
6月12日凌晨时分，环江境内普降中到大雨。韦启初说：“由于提前对沿线的路况进行了周密的勘察，清理了沿途可能影响车辆通行的一切障碍，下雨不会影响到铜鼓的运输。”6时6分，在4辆警车的引导下，运送铜鼓的大货车从朝口加油站出发，按照规定的“华山—洛阳—环江城北环城路—花竹帽广场”的路线行驶。
由于朝口加油站到洛阳镇路段都是山区公路，上坡、弯道较多，卢国林全神贯注，谨慎驾驶。在通过几个陡坡路段时，货车无法仅靠自身动力前行，后在铲车的牵引下，顺利通过。
让人感动的是，运送铜鼓货车经过的村屯，沿路的村民冒雨迎送铜鼓。在洛阳镇，很多群众还在雨中挥动着手里的彩色纱巾，翩翩起舞，迎送铜鼓。还有的群众燃放起鞭炮，恭迎心中的圣物——铜鼓。
12日下午13时26分，历经7小时20分，运送铜鼓的货车平安抵达花竹帽广场的路边，等待基座安装完毕后，再进行铜鼓的安放。据了解，铜鼓的基座是用大理石雕刻、憨态可掬的4头“神牛”，每头“神牛”的重量达25吨。截至6月13日19时，基座的打磨和准备工作还在紧张地进行中。预计将于6月14日进行铜鼓的安放工程。
2016年1月16日，由韦启初设计制造的面径为4.198米，高2.595米的铜鼓，荣获吉尼斯世界纪录世界最大铜鼓称号。今年的6月29日，韦启初设计制作的这面面径为6.68米、高为2.8米的双面铜鼓将挑战他自己保持的世界最大铜鼓吉尼斯纪录。
据了解，这面巨型铜鼓是2017年环江县成立30周年县庆期间集资铸造而成。通过铸造此铜鼓，向世界展示环江县历史悠久的民族传统文化，弘扬铜鼓铸造技艺，也为世界自然遗产地环江增添一道亮丽的风景，助推环江建成生态宜居、休闲养生、文化绚丽的区域性国际旅游目的地，进一步提高环江的知名度和美誉度。图为群众夹道迎送铜鼓王。
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来源：河池日报
“大鼓”出山
6月12日，运送巨型铜鼓的货车行驶在广西环江毛南族自治县山区道路上。当日，由广西环江毛南族自治县驯乐苗族乡韦氏铜鼓厂设计制作的直径超过6米的巨型铜鼓从乡里起运，运往环江县城花竹帽广场安放。该铜鼓由当地铜鼓艺人韦启初率领的团队历时数月制作而成。新华社发（高东风摄）
6月12日，运送巨型铜鼓的货车行驶在广西环江毛南族自治县山区道路上。当日，由广西环江毛南族自治县驯乐苗族乡韦氏铜鼓厂设计制作的直径超过6米的巨型铜鼓从乡里起运，运往环江县城花竹帽广场安放。该铜鼓由当地铜鼓艺人韦启初率领的团队历时数月制作而成。新华社发（高东风摄）
6月12日，运送巨型铜鼓的货车行进在前往广西环江县城的道路上。当日，由广西环江毛南族自治县驯乐苗族乡韦氏铜鼓厂设计制作的直径超过6米的巨型铜鼓从乡里起运，运往环江县城花竹帽广场安放。该铜鼓由当地铜鼓艺人韦启初率领的团队历时数月制作而成。新华社发（高东风摄）
6月12日，运送巨型铜鼓的货车行进在前往广西环江县城的道路上。当日，由广西环江毛南族自治县驯乐苗族乡韦氏铜鼓厂设计制作的直径超过6米的巨型铜鼓从乡里起运，运往环江县城花竹帽广场安放。该铜鼓由当地铜鼓艺人韦启初率领的团队历时数月制作而成。新华社发（高东风摄）
来源：新华网
9月7日午间公告集锦
来源：金融界网站
景峰医药子公司贵州景诚获药品GMP证书，通过认证的酊剂生产线品种为“镇痛活络酊”，年设计产能300万瓶，该线为新线，属首次认证；
浩物股份全资子公司金鸿曲轴签融资回租合同，融资额2500万元；
丽鹏股份联合中标“江西省铜鼓县河湖水系生态保护与综合治理工程PPP项目”；
美联新材投资1300万元设立持股65％的子公司朴联新材料上海公司，拓展在管材市场的色母粒供应渠道；
邦讯技术控股股东部分股份被动减持。
谁设计了第一面军旗
资料照片:馆藏在秋收起义纪念馆的工农革命军第一军第一师军旗（复制品）。
在轰轰烈烈的中国革命征程中，一支在中国共产党领导下的人民军队，在其从小到大、由弱到强的砥砺前行中，也留下了一串串红色的革命印记。这些印记，如同茫茫黑夜里的指路灯塔，如同严寒中的暖人篝火，感召和激励着广大军民团结在党的周围，传承红色血脉，为催生一个崭新的中国而努力奋斗。时值纪念建军91周年之际，我们辑录了以下一组回眸早期人民军队几个“第一”的故事，以表达对革命先辈的敬仰之意。——编 者
1927年，党的“八七”会议决定，在湘、鄂、粤、赣四省发动秋收暴动。毛泽东担任前敌委员会书记，他高瞻远瞩地提出要高高举起共产党的大旗。于是，他领导的秋收起义诞生了工农革命军的第一面军旗。这面旗帜是如何孕育而生的？首先，要了解由共产党员卢德铭率领的国民革命军第四集团军第二方面军总指挥部警卫团是在什么样的情况下到达湘赣边修水的。
大革命失败后，到处都是白色恐怖。卢德铭的警卫团，湖北省通城、崇阳一带的农军，湖南省平江工农义勇军，浏阳工农义勇军等几股武装力量，在原地呆不下去，奉命前往南昌参加起义，途中受挫没能赶上起义大部队不得不返回，在修水、铜鼓一带不期而遇。
为得到部队下一步行动的指示，卢德铭等同志离队去找党中央。与党中央接上头后，卢德铭便派了身边的一个参谋送回一封信，传达党中央的决定，在原警卫团的基础上成立工农革命军第一军第一师。并指示准备好秋收起义工农革命军的旗子、领章、袖章、印章等。
8月12日，警卫团到达修水，没多久就召开了修水会议，警卫团和平江工农义勇军两部负责同志一致认为军事统一刻不容缓，将分散的力量组织在一起，建立一个师。对外，为麻痹敌人，暂取名江西省防军第一师；在内部，取名工农革命军第一军第一师。将警卫团改为第一团，浏阳苏先俊部改为第三团，平江余贲民部分别补进这两个团，余洒度任师长，余贲民为副师长。进入修水县城的通城、崇阳农民武装，编入师部特务连。
浏阳部负责人没有参加修水会议，但是，修水会议决定组织的第一师，却包括了浏阳部队。那么浏阳部负责人苏先俊是否同意呢？因此，当浏阳部折回铜鼓后，8月下旬，三部负责人及营以上干部在修水的山口镇召开会议，一起研究统一编队的问题。
此地与铜鼓县大塅毗邻，距离修水和铜鼓两县的县城都是60华里。据中共修水县委党史办公室编撰的《修水人民革命史》记载：山口会议气氛热烈，会场贴有“世界大同”“工农革命军第一军第一师建军编师”的会标和标语口号，会议决定将参加秋收起义的部队编为工农革命军第一军第一师，确定了师、团长的任命；为充实第三团力量，从第一团调第三营部分武装和平江工农义勇队一部由伍中豪率领补充第三团；研究布置了攻打平浏两路的暴动计划。山口会议旗帜鲜明地打出了“工农革命军”的大旗，为毛泽东领导的秋收起义作了军事上的准备。
九月初，毛泽东到达安源前线，与修水、铜鼓方面的部队取得了联系，并在张家湾主持召开了著名的安源会议，将安源革命力量及周边县的农民武装编为第二团，确定了三个团起义后攻打长沙的进军路线。
山口会议后，余洒度师长把军旗设计的任务下达给了钟文璋、陈树华、何长工、杨立三等人。这四人的职务分别是师参谋长，师部参谋处长、参谋，副官。一天夜里，他们在修水县城商会会馆设计军旗，这里是师部所在地。既没有米尺、三角板、圆规等绘图工具，又没有可以借鉴的资料，几个人集思广益，起初提的方案，都不满意。后来，何长工根据自己曾在法国勤工俭学时见过苏联红军军旗的旗样，提出了设计方案。大家在此基础上经过反复修改、推敲，终于在凌晨设计成功了。
军旗的样式：旗底为红色，象征革命；旗中央是白色的五角星，代表中国共产党的领导；五角星内镶嵌交叉的黑色镰刀和斧头，表示受苦受难的工农大众紧密团结起来；旗面左侧靠旗杆一侧有一条十厘米宽白布条，上面竖写着“工农革命军第一军第一师”黑色字样的番号。这面庄严威武军旗的完整含义是：工农革命军第一军第一师是中国共产党领导的工农革命武装。
第一面军旗的主要设计者是何长工，陈树华、钟文璋负领导责任，杨立三是事务性工作的帮助者。1988年1月9日，新华社电、人民日报刊载《何长工同志遗体告别仪式在京举行》一文中指出：“是他，1927年参加了秋收起义，并亲自设计了中国工农革命军的第一面军旗。”
军旗样式设计好以后，修水党组织协助部队完成缝制工作。裁缝出身的班长张令彬等人购买了布匹，县总工会委员长徐光华请来了裁缝和会针线的妇女。修水县城内的许多裁缝师傅主动请缨，义务承担军旗的缝制任务，有的布店老板无偿献出红布料。参加赶制军旗的人多达40余人，每位背后都有令人感动的故事。一位姓樊的师傅看到军旗上有工农字样和镰刀斧头的图案，很激动，表示就是不吃饭不睡觉也要按时完成任务。梁幼陶师傅既参与了军旗的制作，也和其他的裁缝一起制作了红领巾、红袖章。直到1989年他83岁去世时，还一直保留着制作军旗用的剪刀；他常说：“剪刀就是裁缝的饭碗，这把剪刀还含有特别的意义，说明我也曾经为共产党作出过贡献。”女裁缝朱菊英师傅，她将部队付给的10块铜板工钱一直珍藏着；1977年，秋收起义纪念馆在修水建立时，朱菊英的后代捐赠了7块铜板给纪念馆。
经过人民群众几天几夜的紧张赶制，100面崭新的军旗缝制完成，同时还缝制了1000多条红领巾、红袖章等，以备起义时用。
在毛泽东的亲自发动和组织下，秋收起义第一枪于9月9日在修水打响。毛泽东在《西江月·秋收起义》一词中写道：“军叫工农革命，旗号镰刀斧头。”由此，一支共产党独立领导的人民军队在艰难困苦中奋勇战斗，并昂首阔步前进，直到今天。（杨勤良）
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文件中透露
到2020年
全省铁路运营里程5000公里
其中快速铁路近2000公里
(高速铁路1333公里)
11个设区市
全部开行动车组
基本构建“五纵五横 ”
铁路网主骨架
打造三个交通圈
实现省会南昌至各设区市和长江中游城市群中心城市1-2小时
至上海、广州、福州等周边主要城市3-4小时
至北京、西安等城市6小时
这6条铁路在建
2018-2020年
建成通车3条铁路
包括
皖赣浯溪口改线工程
皖赣铁路（皖赣线）自安徽省芜湖市至江西省鹰潭市贵溪市，北连宁铜铁路和淮南铁路，南接浙赣铁路和鹰厦铁路，是沟通安徽、江西两省的铁路干线，全长550千米，被称为华东第二通道。
皖赣铁路启动改线工程项目建成后，有利于充分发挥景德镇浯溪口水利枢纽功能，保障皖赣铁路运营安全。
推进目标：2018年建成
昌吉赣客专
昌赣高铁
昌赣高铁北起江西南昌，南至赣州，线路长度416.102公里，全线设南昌、横岗、丰城东、樟树东、新干东、峡江、吉水西、吉安西、泰和、万安、兴国西、赣县北、赣州西等13个车站，是规划京九高铁的重要组成部分。
昌赣高铁建成后
将与昌九城际铁路、昌福铁路
赣瑞龙铁路、沪昆高铁
在建的赣深客专
规划的京九客专等线路
共同构成江西省快速铁路主骨架
进一步完善区域铁路网
为推动赣南等原中央苏区振兴发展
发挥重要作用
这条铁路通车后
南昌至赣州最短铁路旅行时间
将缩短至2小时内
南昌到深圳最快3个多小时
江西以省会南昌为中心
构建覆盖全省设区市的
“2小时交通圈”
以及辐射粤、闽、湘、浙、沪、皖、鄂等
周边省市的“4小时生活圈”
推进目标：2019年建成
蒙华铁路煤运通道
蒙华铁路是我国在建最长的重载铁路，重载铁路是指行驶列车总重大、行驶大轴重货车或行车密度和运量特大的铁路，主要用于输送大型原材料货物，还将承担部分客运功能。
线路自东乌铁路浩勒报吉站引出，途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南，终至江西吉安市。
计划2019年12月建成通车，届时将结束铜鼓、宜丰、上高不通火车的历史。
加快建设
赣深客专
途径赣州市南康区、信丰县、龙南县、定南县，在赣州与昌赣客专的赣州西站相接，广东段经过广东省河源市、惠州市、深圳市。预计将2019年底建成，全长约415公里。
未来昌赣客专建成后
南昌到赣州可实现2小时抵达
行程缩短了一半
而未来与赣深客专相连后
南昌到深圳和广州可改变
目前高铁绕道的现状
南昌至深圳可实现4小时高铁直达
推进目标：2021年建成
安九客专
起于安徽省安庆市，经安庆市所辖怀宁县、潜山县、太湖县、宿松县和湖北省黄梅县，于鳊鱼洲跨越长江至江西省九江市境内，引入既有庐山站，正线长约170.9公里。
设计速度目标值：350公里/小时
等级：为双线高速铁路客运专线。线路全部运行动车组列车。
推进目标：2022年建成
兴泉铁路
兴泉铁路是由江西省兴国县至福建省泉州市的国家一级铁路。由京九线兴国站引出，经江西省赣州市兴国、于都、宁都、石城,福建省三明市宁化、清流、明溪、三元区、永安、大田，再经德化、永春、安溪、南安等市县，终至泉州市，正线全长495.867公里。
推进目标：2021年建成
这4条铁路新开工
2018-2020年
力争新开工
昌景黄
建设昌景黄铁路后，南昌和黄山高铁距离将缩短至289.8公里。该铁路通过连接昌吉赣客运专线、赣深客运专线、合福客专，向莆铁路，杭黄铁路成为沪广、沪深之间重要的高速通道，成为沪昆通道的重要辅助通道，有利于江西融入长江经济带。
预计2018年开始建设，预计2022年初步建成。
昌九客专
昌九客专线路平行于既有昌九城际铁路，长度约为120千米，是一条速度为350级客运专线，北接黄黄高铁、武九高铁、合九客运专线，南联昌景黄高铁、昌赣客运专线，为新的京港高速客运通道的重要组成部分，开启新的京港（北京－香港）高速客运通道，原京广高铁+广珠城际一起构成新的京澳（北京－澳门）高速客运通道。
昌九客运专线沿途设，南昌东站，南昌机场站、永修东站，共青城东站，终点庐山站。力争2019年开工建设，预计2021年底通车，未来南昌到九江只需20分钟便可到达。
长赣
赣州境内规划有社溪、赣州西、赣县三个车站；其中社溪位于赣州市上犹县，这将方便上犹及南康区北部乡镇（横市镇、麻双乡、十八塘乡）群众的出行。
力争2020年开工
瑞梅
瑞梅铁路起于赣瑞龙线瑞金站引出，经瑞金市、会昌县、安远县、寻乌县、广东省梅州平远县、至梅州市引入既有漳龙铁路梅州站，新建线路全长约237公里，项目总投资约150亿元。其中，在赣州市境内线路长163公里，设车站19座，投资约100亿元。
力争2020年开工
这7条铁路争取早日启动
2018-2020年
开展
常岳(咸)昌
总里程460公里
省内里程190公里
推进目标：
包括常德至岳阳至南昌
武汉至咸宁至南昌铁路
昌福客专
规划线路自南昌枢纽引出，经进贤、抚州、金溪、资溪进入福建光泽、邵武、顺昌、南平、三明（沙县或尤溪）、德化、安溪至厦门枢纽，南平至福州段可先期利用合福高铁（利用段约120公里），规划预留引入福州枢纽段。总里程635公里，省内里程250公里。
吉抚武温
吉抚武铁路全称吉安—抚州—武夷山铁路，西起吉安市，东至福建武夷山。拟按国铁Ⅰ级，新建双线、时速250公里或200公里标准建设，新建吉安至抚州至武夷山线路，全长约331公里，其中江西境内约243KM，吉安—抚州—武夷山铁路规划线路自吉安西站引出，途径吉安市、吉水县、永丰县、乐安县、崇仁县、抚州市区，向东延伸至金溪县、资溪县，福建省光泽县，终于武夷山市。总里程690公里，省内里程260公里。
兴永郴赣
兴永郴赣快速铁路，简称“兴赣快铁”，起于贵州省兴义市，经过湖南新宁崀山、永州、零陵、双牌、道州、宁远、郴州，到达江西赣州，是贵州、湖南、江西三省以及昆明—厦门间的昆厦快速铁路的快速通道。
线路已基本确定:兴义-独山-永州-郴州-汝城-崇义-赣州。总里程1200公里，省内里程100公里。
咸宜(新)吉
线路自京广线咸宁站引出，向南经湖北通山县和江西修水县、铜鼓县、宜丰县、万载县、袁州区、安福县、永新县，终点至井冈山市，全长约405公里（其中江西境内约 330公里，湖北境内约 75公里），覆盖辐射 1000多万人口，项目建设意义重大。
鹰潭至建宁
鹰潭至建宁铁路是国家《中长期铁路网规划(2016-2025年)》规划建设项目之一，是阜鹰汕通道重要组成部分，与在建的建宁至冠豸山铁路、既有皖赣线、浙赣线等衔接，与既有鹰厦线共同形成龙漳厦、梅汕地区与长三角、皖赣地区等客货交流的南北向重要通道，规划途经抚州资溪、黎川两县。总里程150公里，省内里程105公里。对于完善区域和铁路网布局，促进沿线地区的发展具有重大意义。
六安至景德镇
六安景铁路指六安至安庆至景德镇铁路,已列入国家中长期铁路网规划,将按国铁I级标准建设，双线电气化，设计时速160-200公里。总里程300公里，省内里程65公里。
7条铁路的前期研究
做好项目储备
争取国家支持
早日启动前期工作
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铜鼓至万载高速土建主体工程开标结果火热呈现！
铜鼓至万载高速公路宜丰联络线项目第一批土建主体工程（C3、C4、C5标段）
一、项目概况
铜鼓至宜春高速公路北连南昌至铜鼓高速公路、中连南昌至上栗高速公路、南连南昌至萍乡高速公路（上海至昆明国家高速公路一段），并通过铜鼓至万载高速公路宜丰联络线与大庆至广州国家高速公路相连，可增强江西西北部各横线之间的相互联系和应急保障能力，未来可分担沪昆国家高速公路和杭长国家高速公路共线段持续增长的交通压力，路网功能十分明显，在江西省及国家公路网中具有十分重要的地位和作用。铜鼓至万载高速公路宜丰联络线路线起于江西省宜春市宜丰县天宝乡彪马岭村，向西经双峰乡、黄岗镇，终点与铜鼓至万载高速公路在黄岗设枢纽互通相接，路线全长约25.448公里，投资概算25.75亿元。
二、技术标准
本项目全线均按双向四车道高速公路标准建设，设计速度80km/h；主线路基设计宽度：路基（整体式）宽24.5m ；路面结构：沥青混凝土路面；设计荷载：公路-Ⅰ级；设计洪水频率：特大桥为1/300，其他桥涵和路基为1/100。沿线设置安全、监控、通讯、收费、供电照明及服务等交通工程及沿线设施。
三、标段一览表
注：：I类（隧道工程）、II类（桥梁及隧道工程）。
四、计划工期
本项目土建主体工程总工期30个月。其中：
I类（隧道工程）工程标段工期为22个月；
II类（桥梁及隧道工程）工程标段工期为22个月。
第二信封开标记录
开标时间：2017年11月15日
评标办法：合理低价法
C3标段
投标控制价：235700524
评标基准价：219884312
评标基准价计算方法：随机低价法
C4标段
投标控制价：337517622
评标基准价：314970613
评标基准价计算方法：随机低价法
C5标段
投标控制价：358130727
评标基准价：334313785
评标基准价计算方法：二次平均法
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