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成都至自贡铁路初步设计过审，时速350公里设5个站点
8月30日，成都商报客户端记者从四川省发展改革委官方网站获悉，成都至自贡铁路初步设计通过审查，将按照时速350公里标准设计，设站点5个。
据了解，8月27日至29日，中国铁路总公司组织专家在成都召开了成都至自贡铁路初步设计审查会。经审查同意，该项目按照时速350公里标准设计，线路从成都出发，经资阳市、资中县、威远县和自贡市等地，新建成都天府、天府国际机场、资阳西、球溪、威远5个站，在自贡东站连接自贡至宜宾铁路，形成成都通往昆明和贵阳的高速铁路大通道。项目正线里程约176公里；资阳北支线里程约21公里，总投资约414亿元。
中国铁路总公司提出，成都作为京昆通道关键节点，要进一步优化枢纽设计方案，研究西成客专与成自铁路在成都东站的贯通方案。同时结合成南达万铁路和天府国际机场多式联运项目，深入研究资阳北支线的功能定位和建设必要性，加快推进项目前期工作，力争年内实现开工建设。
成都商报客户端记者 尹沁彤
编辑 官莉
成自铁路初步设计通过审查，时速350公里设5个站
【成自铁路初步设计通过审查，时速350公里设5个站】8月30日，记者从四川省发改委官方网站获悉，成都至自贡铁路初步设计通过审查，将按照时速350公里标准设计，设站点5个。线路从成都出发，经资阳市、资中县、威远县和自贡市等地，新建成都天府、天府国际机场、资阳西、球溪、威远5个站，在自贡东站连接自贡至宜宾铁路，形成成都通往昆明和贵阳的高速铁路大通道。记者 王眉灵
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内江市黑臭水体整治不力 1亿元专项资金被闲置
央广网北京12月2日消息（记者陈锐海）在第二批中央生态环保督察“回头看”期间，进驻四川省的第五督察组发现，内江市督察整改工作安排部署和推进不到位，污水处理设施建设滞后，黑臭水体整治不到位，沱江支流威远河水质仍在下降。
四川省内江市位于长江重要一级支流沱江下游中段，是涵养沱江水源的重要板块，也是沱江水污染防治的重点区域。
但2017年第一轮中央环保督察反馈显示，内江市第二污水处理厂、威远县第二污水处理厂均未按期建成，城区每天约1.8万吨生活污水直排威远河。威远县连界镇严陵工业园区集中污水处理设施未按环评要求建设，造成约6万人生活污水长期直排。内江市球溪河、威远河等支流2016年水质为劣V类。
此后，四川省督察整改方案明确要推进城镇生活污水处理设施提标改造，大力整治城市黑臭水体，强化河渠塘坝综合整治，于2018年12月底前，建成内江市第二污水处理厂、威远县第二污水处理厂、威远县连界镇严陵工业园区集中污水处理设施等。
威远县第二污水处理厂还在进行主体建设。（生态环境部供图）
那么整改的情况究竟如何？
督察组发现，内江市整改工作部署安排不力。2017年以来，内江市委、市政府一直寄望以“PPP模式”（即政府和社会资本合作）实施沱江流域（内江段）水环境综合治理，但打包项目太多，融资规模过大，方案设计欠缺，导致三次流标。
2017年12月，内江市委、市政府要求已纳入PPP项目包的项目不得擅自开工，导致市中区黑臭水体整治工程、东兴区田家镇污水处理设施和隆昌市乡镇污水处理厂等3个项目1.03亿元中央和省级专项资金被闲置，2018年底建成的要求无法按时实现。
因此，应于2018年新增城镇污水处理能力12.73万立方米/日，目前实际仅新增3.75万立方米/日；应于2018年底前新建改造管网466公里，目前仅完成141公里。
此外，督察组发现，内江市黑臭水体整治不到位。四川省整改方案要求，内江市11条黑臭水体综合治理项目应于2017年全部开工建设，其中，小青龙河、谢家河、寿溪河黑臭水体综合治理项目应于2017年底前完成。但督察组检查发现，这3条臭水体至今尚未完成治理。其余的黑臭水体，有7条直到2018年11月才开始截污管道埋设，1条以整治难度大为由被一直搁置。
而被列入《内江市沱江干流水体达标方案》的57个项目中，有4个应于2017年底完成的项目至今未完工，8个应于2018年6月前开工建设的项目至今未开工。
监测数据显示，2018年1至10月，内江市沱江流域24个纳入监测的断面中14个水质不达标，其中，威远河廖家堰国控断面化学需氧量、氨氮平均浓度还在上升，威远河罗家坝市控断面至破滩口市控断面水质由Ⅲ类恶化为劣V类。
内江市黑臭水体综合治理未取得明显进展。（生态环境部供图）
针对以上问题，督察组认为，内江市委、市政府在督察整改中部署安排和工作推进不力，导致部分整改任务进展严重滞后，整改质量不高，部分河流断面水质仍在恶化。内江市水务局、住建局等部门履职不到位，在整改任务推进、沱江流域污染治理等工作落实上等待观望、敷衍应付，存在失职失责问题。
督察组表示，将进一步调查核实有关情况，并按有关要求和程序做好后续督察工作，涉及失职失责的，将要求地方调查问责到位。
时间在这里似乎静止, 即将消失的千年古镇——罗泉
她是中国100个千年古镇之一
也是中国即将消失的七大美景之一
她不像凤凰、乌镇那样游人众多
但风景和人文却毫不逊色
她以井著称以龙为名
她就是，罗泉
罗泉古镇，位于四川省资中县西部，地处资中、仁寿、威远三县交界地区。这里依山傍水，深藏在沱江支流珠溪河畔连绵苍翠的群峰狭谷之中，是四川省的历史文化名镇，也是中国的100个千年古镇之一，据《资中县志》记载，罗泉古镇已有1700多年的历史。
罗泉民风纯朴、民居保存完整。
古镇很小，仅有一条五里的长街。
全是竹、木、泥串架结构的绣楼骑店铺式的青瓦建筑，雕梁画栋，翘角飞檐。由于整个镇顺着一条蜿蜒曲折的河而建，形似一条蛟龙，因而罗泉又被称为“龙镇”。
罗泉的故事
罗泉井
第一个故事，关于“罗泉”一名的由来。
三国时期，蜀国丞相孔明曾帅兵扎营于营盘山一带，但因为连续干旱无雨，山上的水源奇缺，于是孔明便派人在珠溪河畔挖井取水，不几天就挖成了一口井，井底泉水涌现。
孔明得知消息后非常开心，亲自去到井边，只见井里泉水清澈透明。有待卫宫取水试喝后感觉泉水清甜好喝，就呈给孔明品尝，孔明饮后灵性即来，他看这口井形似箩筐大小，就命名此井为“箩泉井”。
后来，清朝时有一位姓罗的府衙，他不满资州一位姓竹的州官比他官大、压在他头上，便将箩泉的“箩”上的竹字头去掉，简称"罗"，并将"罗泉井"用作当地地名使用，之后又将"井"字去掉俗称罗泉。
当年孔明一行人一共挖了四口大井——桂花井(罗泉小学对面)、大坝井(连心桥下)、花园井(矮子桥上)、观音井(观音沱对面)。
孔明之师在营盘山上驻扎了两年多，需要购大量的生活用品，但这里没有集市。孔明曾派兵轮流帮老百姓建立街市。最初搬进街市的不过五十户左右，后来兴旺时期住户曾超过一百，人们把这一街市取名"罗泉井"。
盐的故事
盐神庙
第二个故事，关于罗泉的兴衰。
罗泉被誉为“天下第一盐镇”，以产盐闻名天下，《资中县志》中记载，罗泉盐业比中国著名的盐都自贡还早400年，其悠久的历史可追溯到秦代，历经秦汉、三国、南北朝，经唐、宋、元、明代，在岁月更替中不断发展，至清朝时达到顶峰，清光绪年间，罗泉已有盐井1500余眼，所产的井盐于1925年获巴黎世界博览会金奖。那时的罗泉商贾聚集，马嘶骡叫，热闹非凡，当地的盐神庙便是最好见证。
清同治七年，当地盐商们集体出资修建盐神祠，得皇帝认可后改名为为“盐神庙”——这是国内唯一一座用来纪念、朝拜盐神的庙宇。
盐神庙位于五里街子来桥的东隅。
跨入庙门，古朴之风就扑面而来，严整的建筑，透视着厚重的历史。从戏台下穿过进入院坝，先是令人压抑的暗色，进到院内豁然开朗。院坝正前方台阶上是正殿，两侧有牌坊、戏台、耳楼、走廊等。
主脊正面，翘角密布，每个翘角都挂有响铃铛，清风吹过，铃声悠扬，宛如一首悦耳动人的乐曲，吸引着屋脊上众多形态的龙、凤、虎、豹等飞禽走兽驻足倾听，整个庙顶犹如善兽益鸟的大乐园。
庙里供奉的“盐神”就是大名鼎鼎的管仲，春秋时期著名的政治家。
盐神庙中有个管仲塑像，两侧对联书：“匹马释黄忠，仁义公心垂宇宙；单刀惊鲁肃，英雄浩气壮山河”，寓意在盐业生产经营过程中应以仁义礼信为重。
盐神古庙占地面积1275平方米，建筑形态保存完好，如今的盐神庙，只有年过古稀的胡道长一人看护。
革命的故事
罗泉会议
第三个故事，关于英勇的决定。
五里长街有一座福音堂旧址，墙上挂着写有“罗泉井会议”字碑。这里，就是酝酿辛亥革命“第一枪”的历史故地。
1911年6月，为抵制清政府向列强出卖筑路权，四川保路运动同志会成立。当年8月4日，由同盟会会员龙鸣剑、秦载赓发起，召集各路人马，在福音堂召开了“攒堂大会”（后被称为“罗泉会议”），决定发动武装起义。
罗泉会议举行后的一个月，川督赵尔丰在成都引发“成都血案”，龙鸣剑、秦载赓等人立即将消息书于木牌上趁夜分投江中，发出“水电报”。一时间，起义的烈火燃遍了川内各地，罗泉会议也成为四川保路运动中由和平请愿转向武装斗争的转折点，并成为武昌起义推翻清政府的导火索。
正如孙中山先生评价的：“若没有四川保路同志会的起义，武昌革命还要迟一年半载。”
福音堂，建于清嘉庆13年，座东向西，是中国古建筑的歇山式屋顶与西方古典式门窗相结合的建筑。1997年，这处罗泉会议会址被内江市人民政府公布为爱国主义教育基地。
豆腐的故事
《舌尖上的中国》
最后一个故事，关于吃。
到罗泉古镇，如果不尝尝当地的豆腐，算是白来一趟，它可是曾上过《舌尖上的中国》呢。
四川自古就有“罗泉豆腐甲天下”“不吃豆腐，枉到罗泉”的说法。古往今来，茶马古道的商人在经过罗泉时都要尝一尝罗泉豆腐，走出去后他们逢人便讲起豆腐的美味，这样一传十，十传百，罗泉豆腐的美名就名扬四海了。
罗泉豆腐是由优质的山泉水和黄豆一起经石磨磨制，并采用传统工艺用卤水点制而成的，具有细、白、嫩、绵的特点。
罗泉的豆腐宴名不虚传，早在明清年代就已成为巴蜀一绝，各类豆腐佳肴美味诱人，如口袋豆腐、鲶鱼豆腐、豆腐包子等。
其中“豆腐包子”尤其惊艳。
豆腐包子，就是把肉馅夹在豆腐中间，加之烹饪调味，吃起来香味浓郁。
在罗泉，到处都能看到卖豆腐包子的摊点，一般6毛钱1个，10元1斤，物美价廉，让人欲罢不能。
走过古镇的长街古庙，在十弯九曲的青瓦木屋中走进当地的悠哉。历经沧桑的罗泉人勤劳朴实、憨厚大方。老人们一边喝茶一边听戏、女人们一边亲密耳语一边忙碌着自己手中的针线活，温暖的阳光从屋顶瓦砾间撒下来，照在他们满足的脸上，宁静而悠长。
不妨走进一家茶馆，叫上一杯碗盖茶，听老人们讲讲古镇辉煌的昨天。
在这里，时间似乎走得很慢。
成都都市圈环线铁路或开工！这个小城出炉“千亿级”交通规划
致力于成眉同城化的眉山，正在以交通为突破口，干一件“千亿”级的大事！
眉山人，快来收下这份沉甸甸的民生大礼包！
进入“十三五”以来，眉山市将交通建设纳入重中之重。为强力推进“十三五”期间综合交通建设，着力构建内通外畅、互联互通、水陆空立体发展的现代综合交通运输体系，眉山市委、市政府决定实施“十三五”千亿交通大会战。“十三五”期间，全市综合交通规划项目总投资将超过1300亿元，确保完成投资超过800亿元。
那么
“十三五”千亿交通大会战
具体内容有哪些？
快看眉山市交通运输局权威解读！
“三横九纵”铁路网
完成成昆铁路扩能改造工程眉山段、连汪铁路仁寿段、川藏铁路眉山段等。
争取开工建设成都都市圈环线铁路眉山段、天府新区轨道交通1号线（TF1）至眉山延伸线、雅眉乐铁路眉山段等。“十三五”期间，确保新建成铁路4条172公里。
成都都市圈环线铁路规划示意图
在2015年9月发布的《成渝地区城际铁路建设规划（2015～2020年）》中，成都都市圈环线铁路首次亮相，是一条串起雅安、眉山、乐山、遂宁、资阳等的市际铁路线。
雅眉乐铁路示意图（站点仅供参考）
雅眉乐自城际铁路项目，定位为区域性干线铁路，设计时速350公里/小时，项目全长约200公里。该条铁路预计2020年开工，2024年建成，将是成渝经济区城际铁路网的重要组成部分。
“三横六纵”市域高速公路网
加快成都经济区环线高速公路、仁沐新高速公路建设。
新开工建设成乐高速公路扩容、成宜高速公路，力争开工成雅高速公路扩容、成赤高速公路扩容、蒲井高速公路。
成宜高速公路示意图
成宜高速公路起于成都经济区环线高速公路，对接成都天府国际机场高速公路南线，经简阳市、仁寿县、威远县、荣县、宜宾县、翠屏区，止于乐宜高速中峰寺，设计速度120公里/小时，双向6车道。项目已于2017年3月开工，预计2020年底建成通车。
蒲井高速公路示意图
“十三五”期间，新建成高速公路3条133.5公里，扩容改造高速公路1条58.5公里。
“两横八纵六联两环”公路网
加快工业大道、滨江大道、岷东大道、天府大道、洪雅至峨眉山旅游快速通道建设。
经过绿化过后的天府大道视高园区段
新开工建设环天府新区快速通道、天府大道黑龙滩至眉山段、天府大道仁寿连接线、仁洪快速通道仁资段、红星路南延线、仁简快速通道、丹棱至蒲江快速通道、太和大道、岷东新区至黑龙滩快速通道、天府大道眉山段与岷东大道连接线、彭山西山旅游连接线、成赤高速仁寿互通至成宜高速连接线、眉山环城公路、黑龙滩环湖公路。
“十三五”期间新建成一级公路超过400公里。
此外，眉山还将加快国省道、航电、农村公路建设。
实施国省道提档升级。“十三五”末，实现国道100%达到二级及以上公路标准、省道50%达到二级及以上公路标准。“十三五”期间完成升级改造500公里。
推进岷江航电开发。完成汤坝、虎渡溪、尖子山3个梯级航电工程建设，启动彭山、东坡、青神3个港区建设，力争开工建设江口、张坎、季时坝航电工程。
实施农村公路改善提升工程。“十三五”期间，实施县乡公路新改建500公里，通村公路新改建2000公里。
不难看出
项目正式实施或建成后
眉山人出行将越来越便利
眉山也将更好地融入成都都市圈
你最期待那条路开通呢？
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来源：四川发布
四川修建两条高铁，一条是世界首条山区高铁，一条带动经济发展
说到高铁，就不禁让人想到中国。现在中国是高铁事业大国，通过发展高铁事业不断壮大了我国经济发展以及提高了人们出行的便利程度。今天，跟小编去看看两条巨资投入从四川出发的高铁。
第一条高铁是成贵高铁，全里程长度约为632.6公里并且设计时速是250公里，总共投入资金780亿元左右。高铁起于成都到达于贵阳，有“世界首条山区高铁”之称。
沿途的服务城市之一宜宾市是竹子的海洋，这里有美誉为天然大药园的蜀南竹海，景区内共种植了58种品种的竹子，占地面积高达7万亩，共有十个景区分布了约有130多处景点，区内还养育、种植了大量的珍稀动植物，以及生长着各种名贵的药材。
贵阳市是一个现代化中蕴涵着高原特色的都市。红枫湖风景名胜区，景区内分成了四个各具独特风采的景点区域。景区整体呈现了一幅有诗意画境般的景象，其中景点打鱼洞，洞内分布着各种形状大小不一的钟乳石并且整体观呈现就是层叠型的特色溶洞，在溶洞的半山腰上有一座山寨主要是苗族人的聚居地，游客也可以到山寨游玩并与当地人交流等。
山区高铁的建成就意味着我国高铁事业真的强大起来了，现在中国经济的发展也在世界名列前茅，未来高铁与经济合作发展，不仅是地区更是国家崛起了。
第二条成自高铁的起始点为成都，途径资阳市、威远县、自贡市等地。成自高铁全长约为178公里，设计时速在各分段路线有所不同，于天府新区作为一个分界线：成都至天府新区为250千米/小时，再由天府新区至自贡为350千米/小时。全程设有8个站点，总投资达414亿元。预计在2019年开始建设，耗时4年大约在2023年通车运营。
威远县是途径成自高铁的一个县级城市，地处四川省内江市的西北部地区。威远县历史悠久，早在周朝时期就已经有所发展。在威远，有两条高速公路在此地通车；铁路方面以货运为主，但在威远的铁路都是在境内发展的。在成自铁路发展建设完工后，威远的高铁网路将会有一个大大的提升，与全国铁路网做一个初步的接轨。在威远还有几处景色优美的地方，有水流清澈的石板河，还有特色风情的窟窿古寨群。
自贡地处四川省南部，历史源远流长，早年因盛产井盐而经济发达。在自贡市，普通铁路已全面开发可通往我国部分大城市；高速铁路方面，还处于正在建设发展阶段。盐帮菜作为自贡的特有菜品，也是有着四川美食的一贯特点，香辣、鲜美。盐帮菜的代表菜品有水煮牛肉，火边子牛肉、香辣鸭唇等等都是代表菜。
成自高铁将大大缩短该区域间的距离，带动各方面的经济发展，使之相互融合，共同发展进步。
成都至自贡铁路初步设计方案公布，设5个站时速350公里
记者从四川发展改革官方微信获悉，8月27日至29日，中国铁路总公司组织专家在成都召开成都至自贡铁路初步设计审查会。
会上，专家组听取了中铁二院对项目初步设计的汇报和各参会单位的意见，经分组讨论、大会总结等程序，各方一致认为项目初步设计文件设计依据充分、分析客观、内容和设计深度满足要求，技术标准、线路方案和站位方案设计合理，工程处理措施得当，控制性因素分析详实。
【成都至自贡铁路初步设计方案】
时速：按照时速350公里标准设计，
线路：项目正线里程约176公里，资阳北支线里程约 21公里；从成都出发，经资阳市、资中县、威远县和自贡市等地，
新建车站：新建成都天府、天府国际机场、资阳西、球溪、威远5个站，在自贡东站连接自贡至宜宾铁路，
总投资约：414亿元。
成自高铁是蓉昆高铁的重要组成部分，成自高铁与川南城际铁路（自贡-宜宾段）、渝昆高速铁路一起，将形成成都至昆明的高速铁路（蓉昆高铁）。
简言之
蓉昆高铁可以形象的分为三段
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成都——自贡
自贡——宜宾（川南城际铁路宜宾至自贡段）
宜宾——昆明（与渝昆高铁并线）
【蓉昆高铁意义】
是国家高速铁路网“八纵八横”通道中京昆通道的重要组成部分
是成都与重庆间第二高速客运通道
是成都（天府新区）与贵州、华南等地区间的客运辅助通道
目前，成都至昆明的动车组需要经成渝客专、渝贵铁路、沪昆客专运行，运行里程为1112公里，耗时最快都需要6小时38分。这三条高铁全部建成后，成都至昆明的动车组将可以全程按照350km/h运行，运行时间相比现在至少可节省2小时。
同时，成自高铁将打通成都经宜宾至贵阳连接贵广高铁通往粤港澳大湾区、连接贵南高铁通往北部湾经济区的高速铁路大通道。还能利用通往昆明的高速铁路大通道深入东南亚地区广大的市场，让四川的货物快速出川。
成自铁路建成后，将形成“成渝昆”的重磅三叉戟高铁网，这将给沿线城市沟通、市民出行等带来巨大的便利。
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投资额超3000亿！你关心的重大铁路、公路项目进展咋样了？
转载自百家号作者：基建通
铁 路
新建铁路池州至黄山铁路环境影响评价第一次信息公示
项目路线
池州至黄山铁路（以下简称池黄铁路）位于安徽南部，线路大致呈东西走向，起点接轨宁安客专池州站，终点接轨黄山地区黟县东站与拟建昌景黄铁路共站（昌景黄铁路外包，本线居中）。推荐方案正线全长121.645km。设车站4座，其中新建车站3座，改建既有车站1座。列车速度目标值350km/h。
最新动态
9月6日，京福铁路客运专线安徽有限责任公司委托中铁上海设计院集团有限公司开展新建铁路池州至黄山铁路环境影响评价工作。现根据国家及地方法规要求，向公众进行第一次信息发布。
新建铁路西安至十堰线环境影响评价一次公示
项目路线
新建铁路西安至十堰线位于陕西省东南部和湖北省西北部，是中长期铁路网规划和国家铁路“十三五”发展规划中高速铁路网纵向通道的重要组成部分。线路西起陕西省西安市，向东南引线穿越秦岭山脉，经商洛和十堰两市，与建设中的武汉至十堰铁路相接，形成西安至武汉又一快速铁路客运通道。线路行经渭河盆地及秦岭山地，连接关中平原与江汉平原，依次经过西安市灞桥区、长安区、蓝田县，商洛市商州区、山阳县，十堰市郧西县、郧阳区、张湾区。西安东站（含）至十堰北站（含）新建正线全长约266km，其中陕西省境内179km，湖北省境内87km。设计时速350公里。
总投资582亿元
建设单位：西成铁路客运专线陕西有限责任公司
最新动态
9月3日，中铁第一勘察设计院集团有限公司网站和十堰市政府网同时发布新建铁路西安至十堰线环评一次公示。
川南城际铁路泸州改线段正式获批复
项目路线
改线段起于泸县得胜镇，向南途经龙马潭区双加镇、金龙镇、胡市镇，向南跨隆纳高速公路后转向东南跨九狮大道，再往东跨蜀泸大道至安宁街道齐家村设泸州站，过站后在鱼塘街道设置动车所。此外，改线段将建桥梁共32座，以及路基27段、隧道1座、车站1座。
改线段为川南城际铁路第五标段，从内自泸线濑溪河特大桥南端引出后逐渐向西偏移，向南沿隆纳高速公路东侧取直引线，再由西端引入新建泸州高铁站的线路方案，先后将跨越成遵、隆纳等两条高速公路及九狮大道、学府大道、蜀泸大道三条市政大道。
工程量
标段长度：29.52km
主要工程内容：
正线IDK101+330～IDK130+850段线下工程（含箱梁预制架设）。
其中：尖山坡隧道1620m；泸县双线特大桥2698m，72+128+72、36+64+36连续梁。
中标单位：新建川南城际铁路内江至自贡至泸州线站前工程
最新动态
9月4日，川南城际铁路内江-自贡-泸州线引入泸州方案调整一类变更设计，正式获得中国铁路总公司和省政府批复。
成都至自贡铁路初步设计通过审查
项目路线
该项目按照时速350公里标准设计，线路从成都出发，经资阳市、资中县、威远县和自贡市等地，新建成都天府、天府国际机场、资阳西、球溪、威远5个站，在自贡东站连接自贡至宜宾铁路，形成成都通往昆明和贵阳的高速铁路大通道。项目正线里程约176公里;资阳北支线里程约21公里。
总投资约414亿元
工程量
新建川南城际铁路内江至自贡至泸州线站前工程CN-1标为新建川南城际铁路内江至自贡至泸州站前工程CN-1标，位于四川省内江市境内。线路正线起讫里程为IDK0+475.5～IDK28+282，全长27.807km，其中路基长11.618km，占正线41.78%；桥梁长14.908km，占正线53.61%；隧道及明洞长1.281km，占正线4.61%；新建站场3座，为内江北站、三元车站、白马西车站；双线箱梁的预制架设404孔；引入内江北站成渝客专车场左联络线（单线）：ILZDK0+000～ILZDK2+579.586,线路长度2.580km，新建桥梁长1139m，新建路基长638.837m，单线箱梁预制架设30孔；右联络线（单线）：ILYDK0+000～ILYDK2+489.499,线路长度2.490km，新建桥梁长352m，新建路基长1617.499m，单线箱梁预制架设2孔。
中标单位：中交三航局
最新动态
8月30日，四川省发展改革委官方网站发文通过，成都至自贡铁路初步设计的审查。
南宁至玉林铁路可研评审会顺利召开
项目路线
新建南深高铁南宁至玉林段位于广西壮族自治区境内，连接北部湾城市群与桂东南城镇群，线路西起自治区省会南宁市，向东经南宁市邕宁区、六景工业园至横县，行经玉林市兴业县、福绵区至本线终点玉林市，线路长度210.04千米，全线共设车站7座。速度标准为250公里/小时。南宁至玉林城际铁路，计划南宁东站引出，从城市南侧引入玉林北站。
最新动态
8月29日至30日，由中铁一院承担可行性研究任务的南宁至玉林铁路审查会在南宁顺利召开。
渝昆高铁项目通过审批
项目路线
渝昆高铁线路全长约718公里，总投资1172.4亿元。重庆段约118公里，设计时速为350公里。线路走向：重庆主城—江津—永川—泸州—宜宾—昭通—昆明。设立18个站点：重庆西站、江津北站、永川南站、泸州站、南溪站、宜宾站、高县站、筠连站、盐津南站、彝良北站、昭通东站、迤车站、会泽站、卡竹站、寻甸站、嵩明站、长水机场站、昆明南站。重庆至宜宾段建设工期4年，宜宾至云南段建设工期6年。
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目前，渝昆高铁可研报告编制和铁路总公司审查工作已全部完成。8月27日，中国铁路总公司的消息称：渝昆高铁项目通过审批，有望2018年内开工建设。
新建和田至若羌铁路初步设计通过评审
项目路线
和田至若羌铁路是国家“十三五”重点建设项目，线路自喀什至和田铁路的和田站接轨，途经和田、洛浦、策勒、于田、民丰、且末、若羌等市县，终点接入库尔勒至格尔木铁路的若羌站，正线全长约825千米。设站69座(不含和田站、若羌站),初期开放19座。铁路设计等级为国铁Ⅰ级,旅客列车设计行车速度为120公里/小时,规划远景年输送能力为客车8对/日,货运1500万吨/年。项目总投资221.5亿元，其中工程投资213.6亿元，机车车辆购置费7.9亿元，项目建设工期3.5年。
总投资221.5亿元
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8月6日至9日，由中铁一院、新疆院承担的新建铁路和田至若羌线初步设计通过评审。
湖杭铁路规划选址获批
项目路线
湖杭铁路项目全长137.6公里，其中新建长度136.866公里，设计时速350公里。途经湖州市、杭州市，新设湖州东、杭州西、富阳西、桐庐东4个车站。
线路北起湖州站，与宁杭铁路并行一路向南，进入德清站；出站后跨东苕溪、宁杭铁路、长深高速，杭长高速后折向西行，进入杭州西站；之后向南跨宣杭铁路、杭瑞高速，与在建杭州市第二绕城高速并行，进入富阳西站；继续向南穿过元宝山，跨过富春江，进入桐庐东站；最后出站折向西南，和在建杭黄铁路并行，引入桐庐站。
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8月6日,湖州至杭州西至杭黄铁路连接线工程规划选址意见书获浙江省住建厅批复
公 路
G42沪蓉高速公路成南段扩容建设工程PPP项目“两报告一方案”顺利通过初步评审
项目路线
推荐路线长216.083 公里，起于成都十里店，止于南充市高坪区东观镇白鹤桥，设成都连接线至龙泉驿区西河镇，设螺蛳坝枢纽互通接成都绕城高速公路（G4201），设东观枢纽立交与南大梁高速公路（G5515）对接成十字枢纽。
路线沿既有成南高速公路（G42）东行，经成都市龙泉驿区黄土镇，青白江区福洪乡、清泉镇，金堂县淮口镇、高板镇、竹篙镇、广兴镇；德阳市中江县冯店镇、太安镇、仓山镇；遂宁市大英县玉峰镇、蓬莱镇、隆盛镇，船山区桂花镇，唐家乡、吉祥镇，蓬溪县大石镇、宝梵镇、鸣凤镇；南充市嘉陵区大兴镇、大通镇、大观乡、一立镇、至木老乡曲家湾，再沿规划南充城区以南新建复线，经嘉陵区木老乡、曲水镇、文峰镇、高坪区永安镇、佛门乡、万家乡、老君镇。总体走向为东西方向，沿现成南高速公路加宽改造，建设期3年。
总投资：280.61亿元
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9月4日，G42沪蓉高速公路成南段扩容建设工程PPP项目“两报告一方案”评审会在成都召开，经过与会专家研究讨论，原则同意G42沪蓉高速公路成南段扩容建设工程PPP项目“两报告一方案”通过初步评审
G7611昭通（川滇界）至西昌段高速公路A2标段完成初设现场踏勘
项目路线
本项目起于昭通（川滇界），接G4216沿江高速芦稿枢纽互通，止于西昌市北侧，接G5西攀高速小庙互通，全长184.4km。
工程量
A2标段长92.06km，采用设计速度80km/h、路基宽度25.5米、双向四车道高速公路标准。全线设置枢纽互通2座，一般互通4座，桥梁32606米/92座，隧道31195米/8座，桥隧比69%。
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8月27日至29日，四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院组织相关技术人员共8人赴凉山州，开展了昭通至西昌段高速公路A2标段初步设计外业踏勘工作。
G1816乌海至玛沁国家高速公路兰州新区至兰州段（中通道）公路环境影响评价
项目路线
本项目起于机场高速兰州新区主线收费站南侧1.0km处，顺接乌玛高速公路景泰至中川机场段（以下简称“景中高速”），路线向东在兰州新区南侧布设，在白茨沟附近路线折向南，设新区南互通式立交及新区南连接线与兰州新区经十三路衔接；路线向东南方向沿白茨沟布设，在平岘沟附近折向南，沿大道岭子、井沟、泉子沟布线，在高山村折向西南；在距离连霍高速青土岘隧道西侧约900米附近设青土岘枢纽互通式立交与连霍高速搭接；路线向南至陈家湾，沿陈家沟、关龙沟布线，在头沟村南侧350m处跨越两条石油管道及高安公路，路线在崔家山东侧，设崔家山互通、京藏联络线联系京藏高速公路；路线继续向南在王家坪东北侧设王家坪互通、兰州北连接线联系北环路。
路线折向东南经天斧沙宫北、盐池规划区北、薛家湾、跨越深沟，继续向东进入罗锅沟；经肖家窑设肖家窑互通、连霍联络线联系连霍高速，向南跨越中铺子垃圾焚烧发电厂在建厂区；继续沿罗锅沟布线，一期工程终点位于九州北，设九州北互通衔接九州片区城市路网，向南预留了二期工程建设的线位。路线全长70.816公里，其中主线长49.775公里，京藏联络线长10.177公里，连霍联络线长1.909公里，新区南连接线长3.104公里，兰州北连接线长5.851公里。主线设计速度100km/h，路基宽33.5m；联络线/连接线设计速度80km /h，路基宽33m。总投资为127.9985亿元。兰州市中通道项目主线全长49.73公里，途经兰州新区经十三路南、皋兰县石家嘴、青土岘、大沙沟、王家坪、罗锅沟、肖家窑，止于城关区九州北，设计速度100公里/小时。
总投资：127.9985亿元
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8月20日G1816乌海至玛沁国家高速公路兰州新区至兰州段（中通道）项目第一次环境评价通过市政府审定并进行公示，正式迈开建设实施步伐。
江苏南沿江城际铁路初步设计获批
项目路线
江苏南沿江城际铁路项目正线长278.53公里，投资总额为500多亿元。全线共设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓8个车站，在太仓站经沪通铁路一期接入上海，运营管理委托中国铁路上海局集团有限公司负责。该项目采用双线高速铁路技术标准，设计行车时速350公里，最小行车间隔时间为3分钟，预测初期每日开行客车50对，近期每日开行客车100对，远期每日开行客车130对。
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8月15日，中国铁路总公司与江苏省政府联合批复了江苏南沿江城际铁路的初步设计方案。
成自铁路初步设计通过审查，时速350公里设5个站
四川在线消息(记者 王眉灵)8月30日，记者从四川省发展改革委官方网站获悉，成都至自贡铁路初步设计通过审查，将按照时速350公里标准设计，设站点5个。
据了解，8月27日至29日，中国铁路总公司组织专家在成都召开了成都至自贡铁路初步设计审查会。经审查同意，该项目按照时速350公里标准设计，线路从成都出发，经资阳市、资中县、威远县和自贡市等地，新建成都天府、天府国际机场、资阳西、球溪、威远5个站，在自贡东站连接自贡至宜宾铁路，形成成都通往昆明和贵阳的高速铁路大通道。项目正线里程约176公里;资阳北支线里程约21公里，总投资约414亿元。
铁路总公司还提出，成都作为京昆通道关键节点，要进一步优化枢纽设计方案，研究西成客专与成自铁路在成都东站的贯通方案。同时结合成南达万铁路和天府国际机场多式联运项目，深入研究资阳北支线的功能定位和建设必要性，加快推进项目前期工作，力争年内实现开工建设。
成都至自贡铁路是成自宜高铁的重要组成段。从成都出发，经天府国际机场、自贡到宜宾，与渝昆高铁并线，形成一条全程350公里时速的南下出川高铁大通道。记者从川南城际铁路铁路公司获悉，自贡至宜宾铁路的控制性工程、宜宾临港长江大桥已开始临建施工。
成自铁路初步设计通过审查，时速350公里设5个站
四川在线消息(记者 王眉灵)8月30日，记者从四川省发展改革委官方网站获悉，成都至自贡铁路初步设计通过审查，将按照时速350公里标准设计，设站点5个。
据了解，8月27日至29日，中国铁路总公司组织专家在成都召开了成都至自贡铁路初步设计审查会。经审查同意，该项目按照时速350公里标准设计，线路从成都出发，经资阳市、资中县、威远县和自贡市等地，新建成都天府、天府国际机场、资阳西、球溪、威远5个站，在自贡东站连接自贡至宜宾铁路，形成成都通往昆明和贵阳的高速铁路大通道。项目正线里程约176公里;资阳北支线里程约21公里，总投资约414亿元。
铁路总公司还提出，成都作为京昆通道关键节点，要进一步优化枢纽设计方案，研究西成客专与成自铁路在成都东站的贯通方案。同时结合成南达万铁路和天府国际机场多式联运项目，深入研究资阳北支线的功能定位和建设必要性，加快推进项目前期工作，力争年内实现开工建设。
成都至自贡铁路是成自宜高铁的重要组成段。从成都出发，经天府国际机场、自贡到宜宾，与渝昆高铁并线，形成一条全程350公里时速的南下出川高铁大通道。记者从川南城际铁路铁路公司获悉，自贡至宜宾铁路的控制性工程、宜宾临港长江大桥已开始临建施工。
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