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新沂酒店设计公司哪家设计实力比较强？品竹设计
新沂比较不错的酒店设计公司有哪些？新沂酒店设计公司品竹设计原创，转载请注明出处。
一、新沂|江山如此多娇
新沂市，位于江苏省北部，徐州市下辖市，是苏北重要的交通枢纽。
5000多年前，著名的花厅古文化就在这块美丽富饶的土地上发祥，这里是北方大汶口文化和南方良渚文化交流融汇的重要区域。
乾隆皇帝六下江南，多次下榻于此，留下了“第一江山”的赞誉。
新沂正抓住国家“一带一路”战略、沿东陇海线经济带建设、全面振兴徐州老工业基地、江苏沿海大开发和省委省政府支持苏北新一轮发展等重大战略，
成为新亚欧大陆桥东起第一座交通枢纽城市、沿东陇海线经济带中心节点城市。
因此，对于江山如此多娇的新沂来说，不仅受到了非常多酒店投资者的青睐，也崛起了很多的高端酒店。
二、新沂|部分高端酒店群集
新沂酒店设计公司哪家好？新沂酒店设计靠谱的是哪家？新沂酒店设计公司哪家有特色？
在新沂资酒店，找好的新沂酒店设计公司之前，一定不能忽视对新沂现有高端酒店的了解。
新沂苏沂乐乡大酒店
酒店地址：
新沂 钟吾路48号 ，近市政府。
酒店开业于2006年，是苏沂工贸公司投资兴建的现代化商务型酒店。
酒店内设70间豪华客房，各类餐饮中西餐厅，豪华雅致的商务会见厅和各类多功能会议厅，备有桑拿、KTV、美容美发等服务项目。
新沂瑞丰国际酒店
新沂 利民路11号 ，近市府路。
酒店开业于2006年，是一家多功能商务型酒店。
酒店主楼建筑面积12300平方米，设有多种房型113间，拥有各式中西餐厅及宴会包间30余个等配套设施。
新沂五花山庄酒店
新沂 马陵山景风景区内 ，近S249省道。
酒店开业于2010年，严格按照星级酒店标准设计，建设。集商务、休闲、娱乐、住宿、餐饮为一体。
拥有大小餐厅15间，拥有各类特色客房、大中小型会议室5套、KTV娱乐包厢8个。
新沂斌达苏商假日酒店
新沂 建业西路1号 ，市体育广场西南角。
酒店开业于2014年，内设108间典雅客房，酒店以它个性化的装修风格、豪华时尚的现代家具、按五星级标准配备优质独特的床上用品布草、优雅的环境加上我们热情到位的服务一定会给您带来不一样的享受。
新沂远发大酒店
新沂 大桥西路17号 ，与新华路交叉口。
酒店开业于2009年，2012年装修，是由远发置业有限公司投资兴建的一座多功能、综合型商务酒店。
三、找新沂酒店设计公司所需注意的地方
如何找一家好的酒店设计公司？
首先，项目与公司要等配才可以。怎么理解？
酒店的档次按星级从1星到5星，那么这个设计师的水平也是跟着走的。
其次，如何在同等水平上选择一家不错的酒店设计公司？
建议，可以从以下几方面去考虑。
设计资质：
这是硬性条件，也是首先考虑的挑选门槛。设计资质分甲、乙、丙级。
设计案例：
看酒店案例是整体酒店设计还是只是局部设计案例，这个很重要。如果没有设计过整体的酒店，那么从设计水平和对酒店将来运营难顺度将会有一个大的挑战。
设计经验：
这个和设计案例是相辅相成的。如果没有设计案例，何来的设计经验了。这里指的是真正的设计经验，而不是口头空谈。
设计团队：
具体看做什么样的酒店。如果快捷酒店的话，风格已经固定，无需组建大的设计团队。
但是对于精品、名宿、星级等酒店，那么要求高，需要通过一定人员数量的团队才可以协同完成出精品佳作。
图片所有权归酒店方所有
最后，刚刚给大家讲了这么多有关如何找一家好的酒店设计公司？的内容。
不知道大家现在是否对新沂酒店设计公司哪家好？新沂酒店设计靠谱的是哪家？新沂酒店设计公司哪家有特色？还有什么不明白的地方，希望您告诉我！
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合青高铁再传好消息，合肥至新沂段勘察设计招标启动
日前，铁路总公司挂网开展
合肥至新沂高铁勘察设计招标，
标志着国家正式启动该项目建设。
合肥至新沂段高铁，根据前期方案研究，该铁路起自合安高铁新合肥西站，经定远、明光、五河、泗县、泗洪、宿迁，至新沂接入在建徐连高铁新沂南站，并与拟建的京沪高铁二通道联通，线路全长343.5公里，速度目标值350公里/小时。 合肥至新沂在新沂南站接入在建的徐连客专后，再往东到连云港，最终到达青岛。
安徽省发改委相关人士表示将会同有关方面，全力加快各环节工作，确保合肥至新沂高铁尽早开工建设。
小伙伴们激动不？
看山看海吃大虾，全都不叫事儿！
有高铁咱就是任性！
期待ing
新沂时集镇：充分运用财政大数据 推动镇级资产管理效能提升
中国江苏网12月3日讯 资产管理是乡镇管理中的难点问题，其形成原因复杂，历史遗留问题多，资产形态多样，管理手段落后。为了确保政府资产的安全与完整，提高资产的使用效益，今年以来，新沂市时集镇财政所以建设新沂市乡镇财政示范点为契机，以“盘活镇级资产、提高使用效益”为目标，对镇级资产管理进行了全方位的改革，建立了以组织建设为保障，以制度建设为基础，以信息技术为依托的全方位的资产管理体系，逐步将镇级固定资产纳入了科学化、规范化、精细化管理的轨道。
强化保障，成立机构。为保障时集镇镇级资产管理能够得到有序推进，今年上半年，该镇成立了资产管理办公室，作为财政所的下设机构，调配四名业务骨干为资产管理办公室专职工作人员，制订了岗位职责，明确了分工。
组织清理，摸清家底。时集镇成立了以镇长亲自挂帅的资产清理领导小组，下设领导小组办公室，由财政所长任办公室主任，对资产管理办公室人员落实责任到位。通过排摸调查、实地查看，全面摸清了家底，共清理出包括土地、房产在内的206件镇级资产,价值350余万元,为资产管理信息数据库采集了初始信息，为加强镇有资产监督管理奠定了基础。
建章立制，规范管理。为促进镇级资产应管尽管、管理更加规范透明，根据上级对资产的管理要求，结合时集镇实际，镇财政所制订了《时集镇镇级行政事业单位国有资产处置操作规程》、《时集镇镇有资产管理制度》、《时集镇镇有资产处置操作规程》等文件，规范了操作流程，统一了表格台帐，设计了证件交接表、资产增减变动情况审批表等一整套规范管理和使用的表格，确保资产管理有章可依，有据可循。
技术加持，科学管理。有了组织、人员和制度保障，还需要科学的管理手段，来有序执行管理。为此，时集镇财政所委托软件公司开发了镇有资产管理软件“合沟镇资产管理信息系统”。该系统管理的重点内容是资源性资产和建筑类资产，包括：土地、厂房、办公用房、门面房、拆迁存量房等。重点依托卫星影像，标识资产地理位置；资产的取得、变更、处置及其过程均实现信息化。（高蕊）
新沂市时集镇发挥统战工作优势 助推经济社会高质量发展
本报讯（全媒体记者 骆耀明 通讯员 张璇 彭一诺）今年以来，新沂市时集镇充分发挥统一战线工作优势，围绕工作大局，不断完善工作机制，创新工作思路，落实工作举措，凝聚人心，汇聚力量，聚焦重点，画好“同心圆”，助推时集镇经济社会高质量发展。
发挥参政议政优势，建言献策谋求发展。充分发挥统战组织“人才库”“智囊团”作用，通过组织观摩、座谈、联谊等活动，组织引导各民主党派、非公有经济人士、无党派人士发挥智力优势，聚焦重点工作，深入开展调研，积极建言献策，切实把蕴藏在广大党外人士中的智力优势、技术优势、创造潜能转化为市场优势、发展优势和生产力优势，不断增强经济发展后劲，发挥好统一战线在协商民主中的重要作用，提高协商民主实效。
发挥联系广泛优势，以商招商激活经济。发挥统一战线联系广泛优势，为招商引资牵线搭桥。借助党外代表人士、非公经济人士人脉优势，让企业“现身说法”，借助企业自身的信息渠道、商务渠道、人脉资源，“以商招商”“以企招商”，加强与外来投资客商的联络沟通，多途径对外宣传时集镇投资环境、区位优势、产业优势、优惠政策，吸引外地客商来投资兴业。
发挥桥梁纽带优势，倾心服务壮大企业。发挥桥梁纽带作用，切实做好非公经济领域统战工作，积极营造重商、亲商、安商、富商的浓厚氛围。落实班子成员联系非公有制经济制度，实现了镇领导班子成员与企业挂点联系全覆盖，切实发挥统战优势，主动作为，着力构建“亲”“清”政商关系，听取意见，研究问题，有效解决企业发展中的难题；零距离服务非公企业，将服务平台前置延伸到非公企业之中，成立企业服务中心，整合资源，为非公企业提供手续代办、规划设计、法律服务、金融服务、安全环保、快递物流等服务。同时，建立服务专员队伍，实行全程代办服务，一对一协调解决非公企业发展、项目落地、产业调整等各种疑难问题，最大限度减少企业成本，得到企业高度认可。
22个非法加油站点已取缔
专项工作十组严厉打击非法经营，规范成品油市场秩序
◎本报全媒体记者 郑微
全市大气污染防治第十专项工作组主要承担组织开展成品油市场专项整治，重点查处加油站（点）未安装油气回收装置、环保不达标、无证照非法建设经营、销售劣质油品等行为；做好油品升级和油气回收工作等任务。5月3日下午，十组副组长李新宇接受记者采访，就工作进度进行了通报。
全市大气污染防治攻坚行动大会后，第十专项工作组高度重视，立即行动，按照《市成品油市场大气污染防治攻坚行动专项整治工作方案》要求，扎实有序地推进工作。
建立进销渠道台账管理制度。对油品的批发来源、进油数量、加油机销售数码、日销售登记等统一设计了进销台账，由县（市）区商务主管部门统一制作下发，目前全部下发到位。按照要求，各民营加油站（点）每日登记，作为必查内容，发现问题将依法依规从严查处，杜绝不合格油品流入我市成品油市场。
制订油品抽检方案并组织实施。市工商局、质监局联合制订了油品抽检方案，召开了基层抽检工作人员专题培训会议，目前抽检工作由主城区到县区已经逐步全面铺开。
开展油气回收设施运转情况排查。目前对主城区、开发区所有民营加油站已全部排查，当前排查工作已经拓展到铜山区、邳州市、新沂市、贾汪区等地。从排查情况看，主城区达标率99%，县区个别民营站点存在油气回收设施安装后未正常运转问题，已移交当地政府依法查处。按照计划，5月底前将全面完成排查任务。
对重点监管企业开展点位联合巡查。专项工作十组分5个督查组，分别由市商务局、公安局、环保局、工商局和安监局分管领导带队，市成品油市场集中专项整治联合协调小组8个成员单位参与，自4月24日起，分别对各县（市）、区成品油市场大气污染防治专项整治进展情况进行督查。从各地反馈的情况看，截至目前，共排查出22个非法加油站点，已全部取缔；共抽查油品232批次，检测出的结果中主城区全部合格，县区发现4批次不合格；主城区民营加油站油气回收设备运转情况已全部排查完结，县区已排查大部分，共发现19个加油站油气回收设施不符合要求，已移交当地政府查处。
下一步，第十专项工作组将按照点面结合的原则，加大巡查督查力度，每周选一个民营加油站（点）或群众举报站点进行巡查；每月对5个督查小组工作开展情况进行调度；组长或副组长每月至少两次进行现场巡查。并且，专项组将加强与环保、工商、质监、公安、安监、交通、消防等成员单位之间的协调配合，确保执法环节上依法依规，实现信息互通、工作联动的协调配合工作机制。探索建立长效监管机制，专项组将通过日常调度、督促检查，推进防治攻坚行动向纵深开展；并及时发现处置存在的问题，总结经验，探索建立制度化、常态化的成品油市场大气污染防治长效监管机制，确保专项整治任务落地见效。
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来源：徐州日报
交通运输专项规划新闻发布会
魏赟（省政府办公厅新闻联络处处长）：记者朋友们，大家上午好！欢迎参加省政府新闻发布会。
最近，省政府批复了我省高速公路网和内河干线航道网规划，省政府办公厅印发了我省内河港口布局和中长期通用机场布局规划，这对于加快构建全省现代综合交通运输体系具有重要指导意义。经省政府主要领导和分管领导批准，今天我们召开新闻发布会，向大家解读这4个专项规划，介绍相关情况，并回答记者朋友们感兴趣的问题。
出席今天新闻发布会的有：省交通运输厅新闻发言人金凌副厅长、综合计划处凌耀初处长、航空处童剑处长、港航中心薛扬副主任。我是省政府办公厅新闻联络处魏赟，受省政府徐莹副秘书长委托，主持本场新闻发布会。
首先，请省交通运输厅新闻发言人金凌副厅长向大家介绍《江苏省高速公路网规划（2017—2035年）》有关情况。
金凌（省交通运输厅副厅长）：各位媒体朋友，大家上午好！今年10月1日，省政府印发了《江苏省高速公路网规划（2017-2035年）》。现就该《规划》制定情况和主要内容，向大家作一介绍。
一、《规划》的出台背景
江苏省始终贯彻规划引领建设的理念，分别于1996年和2006年开展了两轮高速公路网规划研究，2012年，结合省道网规划进行了适当调增。规划调增后，全省高速公路网规划总里程约5500公里。截至2017年底，高速公路通车里程达到4688公里，在建350公里，规划完成比例已近92%，仅有400多公里尚未实施。
随着我国经济由高速增长阶段转向高质量发展阶段，尤其是在推动江苏高质量发展走在全国前列的目标指引下，我省经济社会发展呈现出新局面，对高速公路发展提出新要求。
一是“一带一路”建设、长江经济带发展、长三角区域一体化等国家战略和我省区域协调发展战略的实施，要求进一步完善高速公路布局，提升互联互通水平，为构筑发展新格局、培育发展新动能提供有力支撑。党的十九大报告提出要加强铁路、公路、水运、航空等基础设施网络建设，建设交通强国。省委十三届三次全会指出，要推动江苏高质量发展走在前列，着眼构建现代化综合交通运输体系，大力加强基础设施建设。我省高速公路作为现代综合交通运输体系的重要组成部分，必须进一步贯彻落实国家和省重大发展战略，不断提升对经济社会发展的保障和支撑作用。“一带一路”建设要求充分发挥江苏“一带一路”交汇点交通枢纽功能，强化连云港、徐州等重要节点城市作用；长江经济带战略要求加快构筑沿江综合立体交通走廊，推进沿江重点港区发展；长三角更高质量一体化发展，要求加快畅通省际高速公路，共同建设长三角综合交通大通道。扬子江城市群发展要求加快过江通道建设，提升南京首位度，强化与上海的联系；沿海经济带发展要求突出南通作为上海大都市圈北翼门户城市以及盐城、连云港等中心城市交通枢纽地位；江淮生态经济区发展要求构筑沿淮河交通走廊，强化淮安中心城市交通枢纽地位；徐州建设淮海经济区中心城市要求提升城市能级，加强对周边城市的辐射与集聚能力。
二是我省经济社会持续稳定增长带来了高速公路运量快速增长，部分高速公路日趋拥堵，迫切需要加快扩容改造，提升高速公路通过能力和服务水平，建设人民满意交通。近10年来，我省高速公路断面量、过江通道交通量、省际出口交通量一直呈现高速增长态势，2017年，高速公路平均路段流量达到日均4.4万标准小客车，是2008年的2.3倍，年均增长速度均超过10%。2017年，全省民用车辆保有量为202辆/千人，是2008年的4.2倍，年均增速15%。目前南京长江二桥、江阴长江大桥、苏通长江大桥等高速公路过江通道拥堵，京沪、宁芜、常台、沪武等骨架高速公路的部分路段服务水平已降至设计服务水平以下，需尽快扩建或新建分流道路。
三是产业转型升级和新型城镇化的快速发展，以及出行需求和货运结构的不断变化，要求时效性强、可靠性高的高速公路在综合交通运输体系中发挥更大作用，提供更加舒适、高效的高质量运输服务，更好适应高质量发展需要。客运方面，随着城镇化和区域一体化程度进一步提高，小汽车普及、旅游消费升级，个性化出行需求快速增长，智慧智能新技术的应用日益普遍，加快高速公路发展，是更好适应未来经济社会高质量发展的需要。货运方面，随着产业转型升级，快递物流、冷链运输等新业态、新模式不断涌现，货运将朝着批量少、批次多、质轻价高的方向发展，时效性较高的高速公路，更加适合小宗物资的快速运输。
四是国家和邻省新一轮高速公路网的规划实施，以及综合交通运输体系的加快构建，要求我省高速公路加强与国家上位规划及邻省的衔接，发挥综合交通运输网络的整体效益。一方面，我省境内的省际高速公路如宜兴至长兴、溧阳至广德、高淳至宣城等，滞后于周边省份，迫切需要加快推进。另一方面，《国家公路网规划（2013年-2030年）》出台后，我省相邻的上海、山东、安徽等省市，已陆续对高速公路网规划进行修编，规划新增了山东台儿庄至徐州睢宁等多条省际高速公路，亟待我省强化衔接。
为更好发挥高速公路基础支撑和先导引领作用，高起点、高标准编制新一轮高速公路网规划，加快构建现代综合交通运输体系，为“强富美高”新江苏建设提供强有力的支撑和保障，是十分必要和迫切的。
二、《规划》的主要内容
规划全面贯彻落实党的十九大精神，在推动江苏高质量发展走在全国前列的目标指引下，以“补齐布局短板、消除通道瓶颈、提升服务效率”为总体思路，以“适度超前、合理布局、强化衔接、绿色集约”为基本原则，对我省高速公路发展中存在的突出问题以及新时代新要求，提出了有针对性的方案与举措，力争到2035年，全面建成“能力充分、覆盖广泛、便捷高效、开放互联”的高速公路网，交通、产业、空间更加协同发展，有效支撑国家和省重大战略顺利实施。规划主要包括五部分内容：
一是明确了我省高速公路的总体布局。结合不同战略空间内城镇、产业和综合交通发展对高速公路的发展要求，综合考虑资源有限性、公路建设资金统筹能力等因素，进一步完善我省高速公路网布局。全省高速公路网采用放射线与纵横网格相结合的布局方案，形态由上一轮“五纵九横五联”优化为“十五射六纵十横”，进一步突出南京首位度。2035年，全省高速公路网总里程约6666公里，其中，国家高速公路约3557公里，省高速公路约3109公里。另规划远景展望线约410公里外，为高速公路长远发展预留空间。
二是明确了新增和扩容高速公路具体线路。深入贯彻落实“一带一路”建设、长江经济带发展、长三角一体化等国家战略和省“1+3”重点功能区战略，重点突出“加强长三角及省际互联互通、提升南京首位度、支撑跨江融合、促进中心城市发展、完善综合运输大通道，提高枢纽集疏运效率”等方面，在上一轮规划基础上，规划新增南京至盐城等23条、约1230公里高速公路，大部分项目具有多重功能。考虑城市规划调整、生态环保要求等因素，规划调减3条、约64公里高速公路，规划实际新增里程1166公里。除布局调整外，为消除通道瓶颈路段，另规划扩建京沪高速沂淮江段等17个路段、约1075公里。
三是明确了高速公路分阶段建设任务。规划提出综合考虑运输需求、资源环境承载力、资金保障能力等因素，按照轻重缓急有序推进高速公路建设，2017-2035年期间，规划建设高速公路约2655公里，包括新建约1580公里，以及扩建约1075公里。其中，近期（2017-2025年）建设完成高速公路约1647公里，其中新建约776公里、扩建约871公里。远期（2026-2035年）建设完成约1008公里左右，其中新建约804公里、扩建约204公里。考虑高速公路项目的前期研究周期较长，近期建设任务较重，规划提出近期宜加大高速公路前期工作力度，加快组织实施。
四是明确了高速公路规划预控标准。为保障可持续发展，更好地处理与城市发展、其他运输方式发展等的关系，体现资源节约集约理念，为行业管理、协调工作提供依据，结合相关指导意见，规划提出国家高速公路原则上按照不低于8车道标准进行预控，省高速公路原则上按照不低于6车道标准进行预控。
五是明确了保障规划顺利实施的措施。按照静态投资匡算，2017至2035年期间，完成本轮规划的高速公路新建、改扩建项目共需资金约3280亿元，年均投资约173亿元。共需征用土地约21.9万亩，年均征地约1.2万亩。为保障规划顺利实施，规划提出进一步完善多渠道、多层次、多元化投融资模式，并实施差异化区域投融资政策，加大对经济薄弱地区的扶持力度；进一步强化高速公路建设用地保障，落实节约集约用地措施。
三、《规划》的主要特点
本次规划重点突出以下几个方面：
一是围绕综合运输体系构建，提升南京首位度，支撑国家级枢纽城市建设。新增南京至盐城等4条、约246公里高速公路，显著优化南京市高速公路网格局，形成15条南京市对外的放射线路；强化徐州、连云港和无锡国家级枢纽城市集聚能力，共新增9条高速公路，其中徐州新增6条高速公路，连云港新增2条高速公路，无锡新增1条高速公路。
二是围绕长江经济带建设，推动跨江融合发展，打造立体综合交通走廊。着眼于加强宁镇扬、锡常泰、沪苏通经济板块内部交通联系，2035年前，规划新增龙潭、常泰、张靖和通沪4座高速公路过江通道，高速公路过江通道数量达到15座，平均间距缩短至25公里，有力提升跨江运输保障能力，缓解过江交通拥堵问题。另远景预留海太过江通道。
三是围绕长三角一体化，进一步强化省际互联互通。加强与上海、浙江、安徽和山东等周边省市规划协调衔接，新增南京至滁州等9条、约356公里省际高速公路，省际高速公路通道由原来的33条增加至42条。其中，与上海规划新增1条省际高速公路，苏沪省际高速通道增加至8条；与安徽规划新增6条省际高速公路，苏皖省际高速通道增加至21条；与山东规划新增2条省际高速公路，苏鲁省际高速通道增加至7条。
四是围绕我省“1+3”重点功能区战略，优化交通空间格局。扬子江城市群，重点提升基础设施条件和服务品质，构筑高效畅达的城际快速通道；沿海经济带，重点提高中心城市集聚能力，畅通沿海大通道，完善港口集疏运体系；淮海经济带，重点优化中心城市环线，加强徐州与周边地区联系；江淮生态经济区，重点完善路网，构筑沿淮高速公路通道。
五是围绕生态环保和资源集约，着力建设绿色生态高速公路。注重规划选线与生态红线区域保护规划、土地利用总体规划等相协调，坚持适度新增与存量挖潜相结合，充分利用既有高速公路资源拓宽改建，规划扩建规模与新建规模基本相当，切实节约集约利用土地。
下一步，我们将认真贯彻落实中央和省委、省政府部署要求，进一步强化组织协调，明确职责分工，推动《规划》落地见效。衷心感谢新闻界对我省高速公路建设的关心支持！恳请大家进一步加强政策宣传和舆论监督，为江苏高速公路高质量发展营造良好环境。谢谢！
魏赟（省政府办公厅新闻联络处处长）：谢谢金厅长。下面，请省交通运输厅综合计划处凌耀初处长介绍《江苏省内河干线航道网规划（2017—2035年）》有关情况。
凌耀初（省交通运输厅综合计划处处长）：各位媒体朋友，大家上午好！为指导全省干线航道网建设有序推进，加快构建畅通、高效、安全、绿色的水运体系，充分发挥江苏水运优势，降低物流成本，促进运输结构调整，推动高质量发展走在全国前列，依据《中华人民共和国航道法》《江苏省航道管理条例》，省交通运输厅会同省发展改革委编制了《江苏省干线航道网规划（2017-2035年）》。10月1日，《规划》获省政府批复。现在，我向大家作一个简要介绍。
《规划》全面贯彻党的十九大精神，以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入落实省委省政府的决策部署，围绕加快构建现代综合交通运输体系的总体要求，在全面总结上一轮规划实施效果，梳理干线航道发展现状的基础上，结合宏观形势和行业发展新要求，分析了开展新一轮江苏省干线航道网规划研究的必要性和紧迫性，提出了指导思想、规划原则、规划目标、布局思路、布局方案和规划标准，提出了实施方案和措施保障。
《规划》围绕国家和区域重大战略要求，践行创新、协调、绿色、开放、共享发展理念，按照高质量发展要求，以促进综合交通运输体系协调发展为方向，以构筑千吨级航道网为核心的高等级航道体系为目标，以“服务战略、强化支撑，合理开发、注重效益，加强衔接、优化布局，远近结合、可持续发展”为原则，提出形成以长江干线、京杭运河为核心，三级及以上航道为骨干的“布局合理、结构科学、功能完善、畅通高效”的高等级干线航道网。
《规划》按照“强化通道、通海达港、优化网络、提升等级”的基本思路，完善了省干线航道布局。至2035年，全省干线航道网规划总里程约4010公里，其中一级航道365公里，二级航道643公里，三级航道3002公里，总体上形成“两纵五横”的布局形态。与上一轮规划相比，本轮规划新增了13条航道，调减了2条航道，等级提升了7条航道，与上轮规划3455公里相比总里程增加555公里。
本次《规划》布局方案，主要有以下四个方面特点：
一是突出对“一带一路”、长江经济带、京杭大运河文化带等国家重大战略的服务支撑。在上一轮“两纵四横”航道网的基础上新增徐宿连航道，构建徐州、连云港等“一带一路”重要节点城市间的横向水运通道。围绕长江主通道规划通江高等级航道，北岸7条，南岸6条，提高规划等级，形成与长江干线有机衔接的航道网络，服务长江经济带向纵深发展。新增徐宝线、成子河－洪泽湖北线等苏北运河分流通道，提升京杭大运河通航保障能力。
二是突出对重点功能区战略的支撑和引领。以长江为主轴，以京杭运河、通扬线、芜申线为骨架，构建扬子江城市群高等级航道网。新增徐圩、滨海、射阳、通州湾、洋口、吕四等6条沿海港口疏港航道，实现了具备条件的沿海核心港区均有疏港航道通达，服务沿海经济带发展。优化完善江淮生态经济区航道网络，发挥航运生态优势。
三是突出对长三角区域物流降本增效、运输结构调整的推动。至上海，布局长江、申张线，苏申外港线、芜申线等4条省际航道，至浙江，布局京杭运河、长湖申线、乍嘉苏线等3条省际航道，至安徽，布局长江、淮河、芜申线、滁河、水阳江等5条省际航道，至山东，布局京杭运河、湖西航道等2条省际航道，全面实现省际千吨级航道互联互通，有效提升长三角航运的整体效益。
四是突出对现代经济体系和产业转型升级的支撑。进一步提高干线航道网对重要经济和产业节点的覆盖率，千吨级航道覆盖全省90%以上的县级节点、80%以上的沿海主要港区和全部沿江主要港区、70%以上的国、省级经济开发区，服务带动地方经济能力显著提升。
下一步，我们将认真贯彻落实中央和省委、省政府部署要求，进一步强化组织协调，明确职责分工，推动《规划》落地见效。衷心感谢新闻媒体界对我省干线航道网建设的关心支持！谢谢！
魏赟（省政府办公厅新闻联络处处长）：谢谢凌处长。下面，请省交通运输厅港航中心薛扬副主任介绍《江苏省内河港口布局规划（2017－2035年）》有关情况。
薛扬（省交通运输厅港航中心副主任）：各位媒体朋友,大家上午好！为充分发挥我省得天独厚的水运优势，加快构建现代化综合交通运输体系，促进运输结构调整，更好地服务国家战略和我省高质量发展，依据《中华人民共和国港口法》和交通运输部《港口规划管理规定》等，省交通运输厅组织编制了《江苏省内河港口布局规划（2017-2035年）》。9月21日，《规划》由省政府办公厅印发实施。现在，我向大家作简要介绍。
《规划》以充分发挥好内河港口在国家战略实施、经济产业发展、生态环境保护、城镇体系建设、综合交通体系构建中的服务支撑作用为出发点，根据全省产业布局、省干线航道网规划和高质量发展要求，重点明确了全省内河港口发展定位与方向、分层次港口布局、主要货种港口布局及主要作业区布局等。
《规划》围绕推动高质量发展走在全国前列、加快建设“强富美高”新江苏的目标要求，提出我省内河港口在国家战略实施、大运河文化带建设、区域经济协调发展、沿河地区产业和城镇发展、区域综合交通运输体系中的发展定位，明确内河港口“等级标准、集约节约、功能多元、绿色智能”的总体发展方向，提出构建“布局合理、保障有力，与江海联运港区、沿海港口高效衔接，与战略、经济、城镇发展和大运河文化带建设要求相适应的内河港口布局体系”的发展目标。
《规划》统筹考虑全省内河港口资源特点、区位条件和运输组织布局要求等，提出分层次港口布局规划方案，规划全省内河港口分国家主要港口、地区性重要港口和一般港口3个层次。徐州港、无锡内河港为主要港口，苏州内河港、淮安港等京杭大运河沿线港口为地区性重要港口，其他为一般港口，其中，苏州内河港和淮安港具备发展成国家主要港口的条件，可以发挥主要港口的功能和作用。
《规划》结合内河港口主要货类运输格局的新变化，对集装箱、传统能源、大宗物资及矿建材料等主要货种运输系统进行了布局，满足区域物资、城市和沿河产业发展需求。提出大力发展内河集装箱运输，完善内河集装箱港口布局，重点打造5大内河集装箱江海河联运通道和18个内河集装箱作业区。内河煤炭运输系统以铁路、海港、江港调入为主，服务内河航道沿线电厂及其他用煤企业，重点发展9个专业化作业区。内河铁矿石运输系统以海港、江港调入为主，服务内河航道沿线钢铁等冶金企业，重点发展4个专业化作业区。
《规划》结合省干线航道网规划及全省物流通道布局，优化京杭运河通道、连申线通道、淮河出海通道、通扬线通道、芜申线通道港口布局，并预留依托徐宿连新通道港口布局，促进区域港口协调发展。为进一步引导内河港口集约化、规模化、绿色化发展，规划重点打造27个主要作业区，其中具备铁、公、水联运功能的作业区16个，支撑铁、公、水联运发展，具备江、海、河联运功能的作业区6个，支撑江、海、河联运发展，具备港、产、园联动功能作业区16个，支撑产业发展。
《规划》是《港口法》明确的法定规划，也是全省内河港口发展史上的首个省级内河港口布局规划，对指导全省内河港口集约化、规模化和绿色化发展具有重要意义。本次《规划》具有以下特点：一是注重引领发展，指导全省内河港口系统化、规模化、专业化发展。二是注重融合发展，强化与经济产业协调联动，支撑双向开放和产业转型。三是注重联动发展，发挥多式联运枢纽功能，促进运输结构调整。四是注重绿色发展，集约节约利用岸线资源，融入大运河文化带建设。五是注重共享发展，充分发挥内河水运优势，降低物流成本。
下一步，我们将认真贯彻落实中央和省委、省政府部署要求，推动《规划》落地见效，指导全省内河港口科学有序和高质量发展。衷心感谢新闻媒体对我省内河港口发展的关心支持！谢谢！
魏赟（省政府办公厅新闻联络处处长）：谢谢薛主任。下面，请省交通运输厅航空处童剑处长介绍《江苏省中长期通用机场布局规划（2018－2035年）》有关情况。
童剑（省交通运输厅航空处处长）：各位媒体朋友，大家上午好！按照国务院办公厅《关于促进通用航空业发展的指导意见》要求，经省政府同意，省政府办公厅印发了《江苏省中长期通用机场布局规划（2018-2035年）》。现将有关情况发布如下：
一、《布局规划》的出台背景
2012年，省政府出台了全国首个由地方政府主导的省域通用机场布局规划《江苏省“十二五”及至2030年通用机场布局规划》，规划对江苏通用机场发展和建设起到了重要指导作用。全省通用机场建设有序推进，保障能力逐步夯实，管理水平不断提升，通用航空发展质量明显改善。一是通用机场初具规模。2017年底，全省建成镇江大路、盐城建湖、南京老山等10个通用机场，在建徐州新沂和常州溧阳2个通用机场，数量和密度位居华东地区首位。二是通用航空运营较快增长。2017年底，全省通用航空运营企业达19家，共有米-171、运-12等机型的航空飞行器84架，完成飞行13951小时、42831架次。三是通用航空产业发展迅速。近年来，镇江、盐城等地建成各具特色的航空产业园和航空小镇，通用航空产业链不断延伸。
同时，我们也深刻认识到，我省通用机场发展仍存在总量不足、覆盖范围不广、体系结构尚未健全、服务功能有待完善等问题和不足，难以满足通用航空快速发展的需求，迫切需要进一步优化机场布局，夯实发展基础，增强发展动力。特别是随着宏观环境的变化和市场需求的扩张，民航已经进入大众化、多样化发展新阶段，通用航空发展环境发生新变化，面临新形势。为此，省交通运输厅会同省发展改革委于2015年3月在对全省实地调研的基础上，组织开展了布局规划研究工作。经省政府批准同意，省政府办公厅印发实施。《布局规划》阐明了发展原则，明确了发展目标，确定了布局方案，制定了实施计划，是未来一段时期指导全省通用机场建设和发展的纲领性文件。
二、《布局规划》的主要内容
（一）关于发展目标。《布局规划》提出的发展目标是：到2035年，通用航空保障能力进一步提高，应急救援体系进一步健全，机场密度达到每万平方公里3－4个，实现15分钟航程覆盖全省域，形成适应经济社会发展需要、具有完备公益服务功能、体现江苏产业特色的通用机场布局体系，建成通用航空强省。
（二）关于布局方案。依据经济社会发展对通用机场的需求，按照布局原则，结合机场功能及建设条件，充分考虑各地实际，到2035年，全省布局通用机场35个，远期布局约70个。季节性或临时起降使用的通用机场原则上可在重要医院、学校、重要旅游景区、重要交通枢纽、重点水域等地设置，支撑全省通用航空应急救援网络构建。《布局规划》提出了分层次布局和主要功能布局两方面布局方案。一是分层次布局方案。根据市场需求和服务范围，形成“10+60”的分层次布局方案，其中，区域级通用机场10个、地区级通用机场60个。二是主要功能布局方案。按机场功能划分为综合型和特色型，其中特色型又分为公益服务型、生产服务型和产业支撑型三类。
（三）关于实施安排。《布局规划》分别就“十三五”、2025年、2035年3个时间节点提出实施安排：在现有通用机场基础上，到2020年，建成新沂、溧阳、金湖、宜兴等通用机场，与2015年相比，新增4-8个通用机场（含水上机场）。2021年至2025年，新建7个通用机场；2026年至2035年，新建12个通用机场。根据低空空域改革进程和前期工作开展情况，可动态调整实施安排。同时，考虑到江苏濒海临江，湖泊众多，水系发达，具有建设水上机场的良好自然条件。水上机场具有占地少、投资小、适应性强特点，为充分利用水域资源，减少土地占用，《布局规划》提出：鼓励在有条件的地区，因地制宜建设若干水上机场。
三、《布局规划》的保障措施
《布局规划》主要从建设管理、投融资、设施配套和低空空域改革等四个方面提出保障措施。一是规范机场建设管理。《布局规划》从项目实施的角度，提出了机场规划建设管理的保障措施，要求加强组织领导，完善省、市通用航空管理体制，强化规划约束性，完善规划评估机制和动态调整机制，确保规划顺利实施。二是创新投融资机制。《布局规划》要求运输机场及军用机场完善通用航空功能，以政府（国企）投入为主建设和运行维护。鼓励民营企业积极投资通用机场、重点景区的直升机起降场、水上起降场建设及运营。三是完善相关配套设施。《布局规划》提出要完善航空运行保障系统，同步建设通用航空指挥调度、飞行服务、飞行监管以及油料供应等保障系统。四是配合低空空域改革。《布局规划》要求加强与军事和航空部门沟通，建立空域优化协调研究平台，创新军方、局方、地方三方协调机制，为通用航空发展争取更加宽松的空域使用环境。
下一步，我们将按照中央和省委、省政府要求，认真贯彻落实国家发改委和民航局《关于促进通用机场有序发展的意见》，牢固树立通用航空社会属性，提高通用机场建设和发展重要性的认识，不断完善《布局规划》，结合全省经济社会发展需求，及时做好《布局规划》阶段性评估，适时启动规划修编，强化通用机场建设选址和前期论证，深入研究机场功能定位，合理确定建设规模和建设时机，协助地方加强与民航及军方的沟通协商，推动《布局规划》落地。
魏赟（省政府办公厅新闻联络处处长）：谢谢童处长。下面，各位记者朋友可以就感兴趣的问题提问，提问前请说明所供职的媒体。
扬子晚报记者：我有两个问题，一是大家比较关心的高速公路规划，在我省高速公路建设工作中，对生态环境保护有什么工作思路？另外，我们看到一起出了四个规划，四个规划之间是如何衔接融合的？
金凌（省交通运输厅副厅长）：谢谢您的提问，我先回答第一个问题，在高速公路建设过程中如何注重历史发展和生态保护的要求，习总书记提出“绿水青山就是金山银山”的可持续发展理念，全省高速公路建设始终在贯彻落实。主要在几个方面做工作：一是集约利用通道资源，按照“统筹规划、合理布局、集约高效”原则，充分利用既有资源，主要是鼓励高速公路和铁路、普通公路共用走廊，改扩建高速公路要充分发挥原通道资源作用，提高原有设施利用率。这是在规划层面解决资源集约节约利用。二是在高速公路项目建设研究过程中，同步做好项目管理工作，在建设标准方面，严格执行相关建设用地标准，保护耕地，推动高速公路建设和水利工程、城建工程统筹发展，做好资源综合利用。在项目实施过程中，注意做好生态保护措施，我们正在推进绿色服务区建设，降低对周边生态环境影响，避免穿越饮用水水源保护区、自然保护区、生态敏感区，这讲的是建设阶段。三是在高质量发展方面，更多利用新技术、新材料、新工艺实施高速公路建设。有很多技术是过去我们研究的，现在正在转化，全面推动组织实施，比如BIM技术推广应用，还有我们提出的绿色服务区建设，这些专项行动，都是为了推进绿色生态高速公路建设的全面实施。关于第二个问题，这四个规划的联系，其实就是我们提出来要建设综合交通运输体系，围绕体系分项规划组织开展。在四个规划之间，首先把优势资源定位好，江苏自然资源优势，是我们做好交通运输工作的基础，对每一类交通运输方式都要发挥优势。但是，如何做好综合？重点是在走廊、枢纽和服务综合体上，统筹研究如何促进几种方式优势发挥的规划方案，同时更要考虑到围绕综合交通运输体系建设，力求在转换衔接方面做得更好。我就介绍这些。谢谢！
中新社记者：关于过江通道的建设，1996年提出新增2个过江通道，2006年提出新增11个过江通道。现在江苏过江通道数量和增速，在长江流域是什么样的水平？第二个问题，现在过江通道遇到哪些瓶颈？比如说长江二桥交通堵塞等，还有关于航道通行的冲突和矛盾，比如巨轮进港等，我们如何处理这种矛盾，怎样去发展？
凌耀初（省交通运输厅综合计划处处长）：过江通道是我省当前交通建设的重点，也是目前的短板。按照省委省政府的部署，“十三五”时期，我们将全力推动全省过江通道建设。长江是黄金水道，也对我们区域融合和协调发展有一定阻隔作用。不同的时间段，我们对过江通道的认识也在不断提升。九十年代，我们规划5座过江通道，主要在高速公路方面。2002年，我们按照国家部署组织进行了第二轮规划，全省规划过江通道增加到22座。2013年国家又部署开展新一轮规划。目前我省有36座过江通道纳入国家规划，还有9座正在申请纳入国家规划，江苏过江通道争取达到45个，大力提升长江两岸的交通联系水平。在过江通道规划建设过程中，我们原来侧重的是高速公路，随着经济社会的发展，我们的认识也在不断提升，在推动综合交通发展过程中，高速铁路加快建设后，我们增加了铁路运输方面的考虑，2002年开始，我们在高速公路基础上，增加了铁路过江通道。随着城镇体系发展，将来过江通道类型更趋综合性，除了高速公路、铁路外，我们新增了普通公路和城际轨道交通的过江通道。随着长江两岸经济社会发展，在做好过江通道文章的同时，也要考虑资源集约利用，所以我们尽可能规划复合通道，更多的是公铁合建，我们有高铁、货运铁路还有普通公路，共同利用一个通道资源。
关于跟长江航运的关系，我们对每个过江通道和长江航运关系都作了深入研究，这也是项目前期工作中的重要专题，每一座过江通道都进行论证。在过江通道建设中，都要按照国家交通运输部的要求，根据不同河段的河势和通航情况进行专业评估，确定具体通航标准和技术要求。长江是黄金水道，对沿江港口发展很重要，所以在规划建设过程中，注意兼顾两个方面，在通道建设同时，充分考虑航行发展需要。
新华日报记者：目前，我省部分高速公路出现服务水平降低的现象，特别是节假日拥堵比较严重，请问下一步我们有什么应对措施？
金凌（省交通运输厅副厅长）：谢谢您的提问。大家都看到、体会到了，特别是在小长假期间，我省高速公路确实有一些路段出现拥堵。主要有两个方面原因造成：一是路网还不够完善，特别是一些节点通行能力不足，导致交通在某些区域、某些时段过于集中，造成拥堵。二是早期建设的高速公路，当时的技术标准和现在的经济发展不适应，不能完全满足需求。这两个原因，造成大家看到的某些时候高速公路拥堵。针对这些问题，我们在这一轮高速公路规划过程中也作了考虑。在基础设施建设层面，主要从三方面考虑：一是解决节点通行稳定，加强过江通道建设，刚才耀初处长已经作了介绍；二是增加分流通道，在这一次规划里面，原来规划基础上，新增了1166公里，这一轮增加的高速公路，很多是多重功能的。三是在这几项措施采用以后，如果仍不能保证通行能力的路段，我们提出了扩建，有17个路段一共是1075公里。但是可能还是远水解不了近渴，我们也在加大智能交通技术，在现有运行的高速公路，像沪宁高速公路，运用智能技术，在既有的高速公路基础上，提高空间通行能力，这个项目正在实施，我们也期待这个项目能够顺利实现目标。从以上几方面，通过规划建设和智能技术应用，对于我省目前存在一些路段拥堵的问题，我相信一定能得到较好的解决。
魏赟（省政府办公厅新闻联络处处长）：谢谢金厅长。高速公路阶段性拥堵也是个全国性问题，出行过于集中，既需要加强建设，也需要加强疏导。好，大家可能注意到我们发布厅内外都有一些展板，这些展板包括综合交通运输体系的，也包括高铁、高速公路、过江通道、港口和机场规划等，这些图可以供大家报道使用。由于时间关系，今天的发布会就开到这里。谢谢大家！
江苏已有10多条铁路在建 这些家门口的站点进展如何？(多图)
交汇点讯 日前，国家发展改革委网站发布了《国家发展改革委关于新建上海至南通铁路太仓至四团段可行性研究报告的批复》，同意新建上海至南通铁路太仓至四团段。除了沪通铁路二期，交汇点记者梳理发现，今年是江苏密集建设铁路之年，在年初210个省级重大项目集中开工中，铁路建设项目就达10多项。
目前江苏有连盐铁路、青连铁路、连淮扬镇铁路、宁启铁路二期工程、徐宿盐淮铁路、连徐高铁等项目在建。而今年,还将有盐通铁路等4条铁路项目将要开工。到2020年，江苏“三纵四横”高速铁路网全面形成，13个设区市快速铁路将市市通，编织成全省1.5小时交通网。
【在建项目最新进展】
连盐铁路全线铺架已完成
对于苏北不少地区来说，不通火车是出行的一种痛。好消息来了！交汇点记者从上海铁路局了解到，目前，连盐铁路全线铺架工程已完成。由于既有盐城北站为新长线上的中间站，不能满足客运专列的要求。因此，下一步项目重点施工为盐城北车站改造、盐城北牵引变电所房屋建设及室内设备安装。
连盐铁路，北起连云港市的赣榆石桥站，经赣榆火车站、连云港站、海州站一直到盐城境内的滨海县站、阜宁东站、射阳站，南至盐城北站。预计，连盐两地最快今年年底前开行动车。未来，向南通过沪通铁路可直抵上海。
从连云港、盐城坐火车去上海再无需绕道南京，动车3小时即可到达。借助连淮扬镇、徐宿淮盐两条铁路，盐城和南京两地之间通行也将告别大巴4小时，迎来动车1.5小时时代。
连徐高铁已全面展开施工
连徐铁路全线首榀箱梁8月30日在东海制梁场成功浇筑，标志着连徐铁路施工全面展开。连徐高铁东起连云港站，西至徐州东站，设计速度350公里/小时。全线设连云港站、东海县站、新沂南站、邳州东站、后马庄站、徐州东站等6座车站。
该线路是国家“四纵四横”铁路客运专线网中陇海客专的东段，辐射范围覆盖了“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的交汇区域，同时也是江苏实现“1.5小时交通圈”的重要构成。
目前，从连云港到徐州火车出行时间最快为2小时40分钟，连徐铁路建成后，连云港到徐州仅需40分钟。未来，连徐铁路“牵手”在建的青连铁路，由徐州经连云港沿青连铁路北上至青岛的列车运行时间最快将不超过2小时，这将大大缩短徐州地区与胶东半岛的时空距离。
宁启铁路二期启东段年底开始铺轨
宁启铁路二期工程为宁启铁路南通至启东段，属续建项目。该项目西接既有宁启铁路南通东站,途经海门、临江,东至启东、吕四。建成后，将在南通并入沪通铁路、沿海铁路，再进入国家高速铁路网。届时，海门市与上海、南京、苏州、扬州、泰州、盐城等周边城市间均可实现1至2小时通达。
据了解，目前宁启铁路启东段开始路基上砟，今年年底开始铺轨。预计2018年3月底前完成铺轨。同时，记者还了解到，宁启铁路二期启东境内设两个站，启东站为客货运中间站，吕四站为货运站。
启东站站房选址位于汇龙镇冬藏村，于今年下半年开工建设。根据计划，宁启铁路二期将于明年下半年建成通车。
连淮扬镇铁路连云港段已完成70%工程量
同为续建项目的连淮扬镇铁路，由于项目涉及4个设区市，进展各有不同。交汇点记者了解到，目前连云港段已提供红线用地1696亩，征收并拆迁房屋18.1万平方米，路基工程、箱梁建造、箱梁铺架正在同步推进，已完成约70%的工程量。扬州站首根桩基也于上月底开钻。
该项目预计2019年9月铁路连云港至扬州段建成通车，2020年1月五峰山长江大桥及镇江段建成通车。建成后，将填补扬州至淮安段的空缺，实现江苏南北沟通，为苏中苏北地区融入苏南、接轨上海，提供更加便捷的交通。
不仅如此，淮扬镇铁路在长江以北的路网上，连接了新长线和宁启线，在长江以南路网上则与京沪线和京沪高铁对接。它不仅为淮扬镇城市组团构建联系纽带，而且将徐州都市圈、南京都市圈、苏锡常都市圈三大都市圈联系起来，从而实现南北经济的大交融。
此外，交汇点记者了解到徐宿淮盐铁路、青连铁路等项目都在有序推进。
【值得期待的铁路】
盐通铁路12月开工设计速度目标值350km/h
8月底，新建盐城到南通铁路环境影响报告书（重新报批）在江苏环保公众网进行公示。盐通铁路北自盐城站高速场与徐宿淮盐线贯通引出后，向南经大丰区、东台市、海安县后继续向南走行经如皋市后，进入通州区至在建沪通铁路南通西站，后与沪通铁路共通道越过长江至张家港，接入在建沪通铁路、规划南沿江铁路共设的张家港站。
公示内容显示，本工程为高速铁路，双线电气化铁路，设计速度目标值350km/h。不过并非全程350km/h。根据各路段设计速度显示，盐城至国道村为350km/h、国道村至南通西至张家港北250km/h，张家港北至张家港350km/h。
该项目计划于今年12月初开工，2020年11月底结束，建设总工期4年。工程估算总额约244.1亿元。目前盐城至南通只有普通列车，最快2 小时。待该项目建成后，盐城至南通将直达，至少能节省1 小时。此外，盐城到海安经宁启铁路再到南京，也要比现在更快。
沪通铁路二期拿到“准生证”
苏州、扬州、南通等地可直达上海迪士尼
日前，国家发展改革委网站发布《国家发展改革委关于新建上海至南通铁路太仓至四团段可行性研究报告的批复》，同意新建上海至南通铁路太仓至四团段，项目总投资368.2亿元，建设工期5年。
沪通铁路二期北起沪通铁路南通至安亭段太仓站，途经江苏太仓市，上海市嘉定区、宝山区、浦东新区和奉贤区，南至浦东铁路四团站，线路全长111.8公里，共设太仓、徐行、曹路、上海东、惠南、四团6个车站。项目建成后，太仓人可直接坐动车到上海东。依靠宁启线，扬州、南通人也能直达上海迪士尼。
苏南沿江铁路、通苏嘉铁路
力争今年年底开工
苏南沿江铁路，作为南京与上海之间的第二条快速城际铁路，一直备受关注。根据今年6月的环评显示，苏南沿江铁路起于南京南站，经南京市、镇江市、常州市、无锡市、苏州市，利用沪通铁路接入正在规划中的上海东站，设计时速达350公里/小时。
目前的沪宁城际、京沪高铁，包括句容、金坛、武进、江阴，张家港、常熟、太仓等区域都没有高铁直达，时间也都是几十分钟直达，而这些城市却是苏南地区经济最活跃的区域。沿江城际铁路的开通也让它们告别“地无寸铁”的尴尬，一举进入高铁时代。今年6月7日，江苏与中铁总公司就加快推进江苏高速铁路建设进行深度磋商，会上明确力争年底前开工建设南沿江铁路。
与苏南沿江铁路力争今年年底开工的还有通苏嘉铁路。据悉，通苏嘉城际铁路贯通南通、苏州、嘉兴三市。北与徐盐通城际、宁通城际铁路相接,南与沪杭客专、跨杭州湾铁路相通,中与沪宁、沿江和湖苏沪城际铁路相连，预计2021年建成。交汇点记者 李爽
苏锡常将形成“0.5－1小时城市通勤圈”
9月25日，记者获悉，省政府网站公布了《江苏省长江经济带综合立体交通运输走廊规划（2018－2035年）》（以下简称《规划》）。今后，从南京出发，1.5小时可实现省内高铁通达。另外，在续建南京禄口国际机场T1航站楼改扩建工程的基础上，尽早启动三期工程建设，让老百姓出行更顺畅。
以南京为中心
建成“1.5小时高铁放射网”
《规划》明确，将加快苏中、苏北高快速铁路网和苏南城际铁路网建设，强化以南京为中心的1.5小时高铁放射网建设。建成由国家干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道组成的多层次、一体化轨道交通网，打造“轨道上的江苏”，支撑长江经济带“一轴、两翼、三极、多点”中“一极”即长三角城市群建设。提升普速铁路通行能力，加快疏港铁路专（支）线建设，形成以铁水联运为特色的铁路货运体系。
此外，还将加快建设北沿江高铁、南沿江铁路，构建横贯江南江北的沿江高铁通道，提升江苏省对中西部地区的辐射带动力。以沿江高铁通道为主轴，加快完善高快速铁路网络。完善区域高快速铁路网络，实现与周边区域更高水平的互联互通。加快推进连徐、盐通高铁等项目建设，开工建设盐泰锡常宜铁路、上海至湖州铁路、通苏嘉铁路等项目。
《规划》中提到，到2020年，江北干线铁路主骨架基本形成，全省高快速铁路里程达到2700公里左右，覆盖超过70%的县级及以上节点，所有设区市之间2小时基本可达。到2025年，江苏境内国家中长期铁路网规划中的高快速铁路项目基本建成，形成“三纵四横”高快速铁路网，高快速铁路里程达到4800公里左右。
宁镇扬、苏锡常地区
将形成“0.5－1小时城市通勤圈”
《规划》中特别提到了对沿江城市群城际铁路网的建设。即以提升南京首位度为重点，规划建设南京至淮安铁路、宁黄铁路、宁扬宁马铁路、南京－仪征－扬州线、南京－滁州线、南京－马鞍山线等；苏锡常地区以服务跨区域产业合作、积极承接上海经济辐射、增强无锡全国性综合交通枢纽功能为重点，强化跨江城镇组团和毗邻地区一体化衔接，规划建设泰兴－常州线、无锡－江阴－靖江线及无锡－宜兴线、如东－南通－苏州－吴江－湖州线、南通（启东）－上海（崇明）线。推进无锡硕放机场－张家港线规划研究。
在沿江城市群城际铁路建设项目中，2018－2020年将建设南京至淮安铁路、宁黄铁路、无锡—江阴—靖江线（无锡至江阴段）及无锡—宜兴线，力争开工宁扬宁马铁路、泰兴—常州线、南京—仪征—扬州线、南京—句容线等项目。2021－2035年新开工项目有常州—无锡—硕放机场—苏州线、南京—镇江—扬中线、南京—滁州线、南京—马鞍山线、苏州—淀山湖—上海线、如东—南通—苏州—吴江—湖州线、无锡—江阴—靖江线（江阴至靖江段）、硕放机场—常熟线—太仓—上海线、南通（启东）—上海（崇明）线等项目。
通过铁路项目建设，江苏将实现到2025年，沿江城市群城际铁路里程达到500公里左右。到2035年，沿江城市群城际铁路总里程达1100公里左右，并实现公交化运营，中心城市与中小城镇时空距离有效缩短，5万人口以上的城镇覆盖率超过60%，宁镇扬、苏锡常地区实现“0.5－1小时城市通勤圈”。
禄口机场三期
尽早启动
《规划》明确，在续建南京禄口国际机场T1航站楼改扩建工程的基础上，尽早启动三期工程建设。此外，还将重点推进连云港民用机场迁建工程。加快无锡硕放机场和淮安涟水机场改扩建工程，推进南通兴东、盐城南洋、常州奔牛、扬州泰州等机场改扩建项目。支持南通机场和南京马鞍机场等发展研究。
另外，还将加快推进通用机场建设。续建新沂通用机场，开工建设金湖、宜兴、镇江大路二期等一批通用机场项目，提高通用航空产业保障能力。到2020年，基本实现30分钟航程覆盖全省域。到2035年，建成类型多样、服务广泛的通用航空体系，基本实现15分钟航程覆盖全省域。
镇丹高速顺利通过交工验收
三座跨江大桥即将减负
9月25日，记者从江苏省交通运输厅获悉，泰州至镇江高速公路镇江新区至丹阳段工程项目（以下简称“镇丹高速”）通过交工验收，正在进行通车前的各项准备工作，力争早日通车。
据悉，该项目通车后，南京人往来泰州、盐城、兴化等地，将不用再绕路润扬大桥、江阴大桥，线路缩短后，至少可节约1小时。润扬大桥、江阴大桥、南京二桥，都将因此“减负”。
镇丹高速线路起自泰州大桥南接线大港枢纽，止于沪宁高速公路丹阳新区枢纽，全长21.63公里。全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速为120公里/小时。全线共设置4处互通式立交和1处服务区。2015年10月开工建设， 2018年9月建成。
现代快报记者了解到，镇丹高速北连宁通高速，和泰州大桥及正在建设的五峰山长江大桥相接，往南穿越镇江新区连接沪宁高速，是沟通长江南北和连接苏中、苏南的一条快捷通道。
“一旦通车，泰州、盐城、兴化等地的车主，走这条路最方便，也能缓解润扬大桥、江阴大桥以及长江二桥的压力。”镇江市高速公路建设指挥部现场指挥侯辉表示，扬中至沪宁高速的车程将由1小时缩至15分钟。泰州、扬中到南京禄口国际机场可节约1个小时。
(责编：方洁)
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铁总会同全国人大财经委法案室与国务院部委到安徽协调高铁建设
从安徽省发改委获悉最新消息，国家主管部门7月25日亲自至安徽省调研座谈。从安徽省发改委官方信息获知，国家主管部门分别是中国铁路总公司发展和改革部、办公厅会同全国人大财经委法案室、国家发展改革委基础产业司、交通运输部综合规划司，这4个部门的一并至安徽，可见协调铁路建设的强度是非常诚恳的。
那么，此次国家部委亲自至安徽协调的铁路项目究竟是哪些呢？由是为了那些事情来的呢？
7月25日安徽省发改委官方信息在官方网站上可以看到，这一次国家部委来安徽主要是为了十三届全国人大一次会议期间安徽代表团提出的《关于支持安徽省高速铁路建设的建议》提出具体办理意见。京九高铁枢纽新合肥西站最新进展，正在编制施工图最快年内开工
安徽铁路规划然而此次安徽省的出席方主要有：省发展改革委主任张天培、合肥市长凌云、宿州市长杨军、六安市长叶露中、滁州市长许继伟、铁四局总经理王传霖等在皖全国人大代表，另外还有安徽省人大常委会人事代表选举工委，中铁上海局集团公司，中铁一院、中铁四院有关负责同志陪同调研。爆料：铁总计划2020年底前实现设计时速为250km/h动车组上线运营
新合肥西站合肥铁路枢纽从参与方可知，此次协调的并不能仅仅看成是一个简单的安徽铁路规划，必然引起区域铁路的建设事宜。而安徽铁路在《关于支持安徽省高速铁路建设的建议》主要提及的有合肥至新沂段的合青高铁、沿江高铁通道建设，合肥—安康高铁等。而且全国人大财经委法案室主任龚繁荣就有关重点提案办理工作提出了相关要求。10天时间不到，安徽省发改委3提合青高铁，这是准备干啥？
和谐号高铁中国高铁线路最主要的是调研组一心在25日上午先后到了合肥在建的新合肥西站、合肥南站和肥东站进行了现场调研。可见，目前在建的合肥南站南广场以及合肥城际站、肥东站的建设工程被调研组实地调研了，对于促进这两个枢纽的建设肯定是促进作用的。而新合肥西站还未正式开工，按照计划，新合肥西站将在年内开工，此次的调研，也必然加速新合肥西站的建设议程。爆料：设计时速160km/h的中国标准动车组“复兴号”来了
宁淮高铁又有大动作！江苏交通建设还有这些好消息...
宁淮高铁又有大动作了！
未来，
坐高铁从淮安到南京，
只需要1小时！
11月15日下午
江苏、安徽两省发改部门在淮安联合召开会议
就新建南京至淮安铁路作预可研审查
据了解，宁淮铁路已经列入正在报批的《江苏省沿江城市群城际轨道交通网建设规划(2018-2025)》，是长三角城际铁路网的重要组成部分，是淮河生态经济带重要的基础性支撑，也是我省“十三五”期间拟开工建设的重大基础设施项目。
预可研报告的初步规划中显示，宁淮铁路北起淮安东站，经安徽天长，通过南京北站接入南京枢纽，线路总长约205公里，设计时速350km/h。
作为“南京1.5小时高铁圈”的节点工程和最后一个工程，宁淮铁路建成后，不仅将实现南京、淮安间1小时通达，还将最终实现南京至12个设区市1.5小时互通。
建设宁淮铁路，将形成苏北地区通往南京最为便捷的快速通道，对提升南京首位度，强化淮安区域枢纽地位，推进我市深度融入“长江经济带”发展战略，促进长三角一体化高质量发展具有重要意义。
会议认为，项目功能定位明确，建设依据充分，前期工作扎实，建设条件成熟，原则赞成预可行性研究报告编制方案。
从近期公布的相关方案、规划来看
一大波交通设施建设
将为江苏人出行提供极大的便利
今年9月，《江苏省长江经济带综合立体交通运输走廊规划（2018-2035）》经省委省政府同意正式印发，提出确保2020年基本建成、2025年全面建成“面向国际、承东启西、辐射南北、顺畅高效”的综合立体交通运输走廊，到2035年，综合交通运输体系率先基本实现现代化，服务和支撑江苏省长江经济带高质量发展。
该规划中提到了多项交通规划项目，
包括了铁路、航空、
过江通道、综合枢纽等等，
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高快速铁路
2018—2020年建设项目
连盐铁路、青连铁路、沪通铁路一期、连淮扬镇铁路、徐宿淮盐铁路、连徐高铁、盐城至南通铁路、上海至湖州铁路、沪通铁路二期、南沿江铁路、北沿江高铁、通苏嘉铁路、盐泰锡常宜铁路、合肥至新沂铁路、镇江至宣城铁路等项目。
2021—2035年新开工项目
淮安至新沂铁路、京沪高铁与宁启线联络线、沿海高铁连云港至盐城段、徐荷客专等项目。
城际铁路
2018—2020年建设项目
建设南京至淮安铁路、宁黄铁路、无锡—江阴—靖江线（无锡至江阴段）及无锡—宜兴线，力争开工宁扬宁马铁路、泰兴—常州线、南京—仪征—扬州线、南京—句容线等项目。
2021—2035年新开工项目
常州—无锡—硕放机场—苏州线、南京—镇江—扬中线、南京—滁州线、南京—马鞍山线、苏州—淀山湖—上海线、如东—南通—苏州—吴江—湖州线、无锡—江阴—靖江线（江阴至靖江段）、硕放机场—常熟线—太仓—上海线、南通（启东）—上海（崇明）线等项目。
一起来看下规划具体内容吧！
铁 路
高快速铁路2年后通达7成县级节点
近些年来高铁建设广受群众关注，补齐铁路短板也成为《规划》重点内容。《规划》提出，加快建设北沿江高铁、南沿江铁路，构建横贯江南江北的沿江高铁通道，提升江苏省对中西部地区的辐射带动力。以沿江高铁通道为主轴，加快完善高快速铁路网络。
优化国家高铁主通道在江苏省内布局，2025年形成以南京为中心的“米”字形1.5小时高铁放射网。完善区域高快速铁路网络，实现与周边区域更高水平的互联互通。
到2020年，江北干线铁路主骨架基本形成，全省高快速铁路里程达到2700公里左右，覆盖超过70%的县级及以上节点，所有设区市之间2小时基本可达。
到2025年，江苏境内国家中长期铁路网规划中的高快速铁路项目基本建成，形成“三纵四横”高快速铁路网，高快速铁路里程达到4800公里左右。
到2035年，全省运营铁路达8000公里左右，其中高快速铁路里程达到5200公里以上，省际接口达26个（苏鲁6个、苏皖10个、苏浙3个、苏沪7个）。
宁镇扬、苏锡常打造“0.5-1小时通勤圈”
宁镇扬都市圈将以提升南京首位度为重点，规划建设南京至淮安铁路、宁黄铁路、宁扬宁马铁路、南京-仪征-扬州线、南京-滁州线、南京-马鞍山线等；苏锡常地区则将增强无锡全国性综合交通枢纽功能为重点，强化内部交通，还将推进无锡硕放机场-张家港线规划研究。
到2025年，沿江城市群城际铁路里程达到500公里左右。
到2035年，沿江城市群城际铁路将实现公交化运营，宁镇扬、苏锡常地区实现“0.5-1小时城市通勤圈”。
航 空
2020年前再增国际及地区航线30条左右
《规划》提出，尽早启动南京禄口机场三期工程建设。持续改进航空网络通达性，重点加大开辟直达全球主要枢纽机场的国际远程客运航线力度。
到2020年，全省机场航线达330条以上，其中国际及地区客运航线95条，比2017年增加30条左右。
到2035年，南京禄口国际机场旅客吞吐量排名进入全球前50位。
打造“轨道上的机场群”坐飞机更方便
“机场+轨道交通”的枢纽模式将使普通公众坐飞机更方便。根据《规划》，我省将加快高铁、城际铁路引入重点机场。进一步完善禄口机场周边高速公路网络，打通至苏中、苏北的快速通道。加快连通无锡硕放机场的城际铁路建设。建设连云港新机场集疏运设施。完善其他机场集疏运设施建设，将机场建设成综合交通枢纽。同时加快推进通用机场建设。
到2020年，基本实现30分钟航程覆盖全省域。
到2035年，建成类型多样、服务广泛的通用航空体系，基本实现15分钟航程覆盖全省域。
过江通道2025年30座过江通道
以便捷长江南北交通为目标，我省将统筹规划，加快长江过江通道建设，着力推进铁路、公路、城市道路、城市轨道合并过江。其中，包括五峰山过江通道、沪通长江大桥，常州至泰州、江阴第三、通沪（北沿江）、江阴第二、海太等都将建成公铁两用过江通道。
在加快铁路过江通道建设，优化公路过江通道布局的同时，完善城市过江通道功能。
至2020年，全省过江通道数量达17座。
至2025年，已建和在建过江通道数量达30座，过江通道瓶颈基本缓解。
至2035年，形成功能完善、安全可靠的过江通道系统，已建和在建过江通道数量达36座，长江两岸相邻县级节点基本实现直连快通。
综合枢纽
多种交通无缝对接实现“出城如串门”
《规划》提出，将强化国家干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道之间的一体化衔接，通过无缝换乘等措施实现枢纽设施的整合，尽可能将城际铁路、市域（郊）铁路引入中心城区，推动百姓出行从“城到城”到“门到门”的变化。
我省将构建以铁路站为主导的客运枢纽，重点建设和完善北沿江高铁南京北站，南沿江铁路江阴站、金坛站、武进站，连淮扬镇铁路扬州东站、淮安东站，沪通铁路南通西站、张家港站、常熟站、太仓站，沿海铁路盐城站、连云港站，徐宿淮盐铁路宿迁站，京沪铁路徐州站，盐泰锡常宜铁路无锡惠山站等综合客运枢纽项目。
构建以机场为主导的客运枢纽，重点建设和完善南京禄口国际机场、无锡硕放机场等综合客运枢纽项目。到2020年，全省累计形成30个以上综合客运枢纽。
公 路
打通一批“断头路”和“瓶颈路段”
以国家高速公路通道扩容和省际高速公路建设为重点，我省将推动京沪高速新沂至江都段、沪鄂高速太仓至常州段（沿江高速）等项目扩建，加快溧阳至宁德、宜兴至长兴等省际衔接项目建设。
完善高速公路网络布局。提高普通国省干线公路网络畅通性。以提升路网通畅性为重点，推进普通国省干线公路建设，全面消除跨区域“瓶颈路段”。推进干线公路与城市道路服务功能有效衔接、融合。
未来江苏出行
不要太方便！
综合自：南京发布
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来源：江苏新闻
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