业务简介：中企动力（300.cn）为您提供网站建设、网站制作、网页设计及定制高端网站建设服务，中企动力专注于企业网站建设、高端网页制作领域26年，对企业网站制作、平台高端网站建设，包括汽车、家装、农业、外贸、机械等多个行业拥有丰富建站经验，选择中企动力，为网站保驾护航。
《九江市城市总体规划（2017-2035年）》成果批前公示
8月28日，九江市规划局发布
关于《九江市城市总体规划（2017-2035年）》
成果的批前公示
一、规划期限和范围
（一）规划期限
规划期限为2017-2035年，其中：近期为2017-2020年，远期为2021-2035年。
（二）规划范围和层次
（1）市域
包括浔阳区、濂溪区、柴桑区、武宁县、永修县、修水县、德安县、都昌县、湖口县、彭泽县、瑞昌市、共青城市、庐山市，面积19078平方公里。
（2）中心城区
北至长江，西至长平路、昌九大道，南至杭瑞高速、庐山风景区边界，东至鄱阳湖岸线，面积约554平方公里。
（三）城市规划区
城市规划区范围北至长江、东至鄱阳湖，西至市区行政边界，南至杭瑞高速，面积690平方公里。
图1 规划范围与层次图
二、城市性质与目标愿景
（一）城市性质
江西省通江达海的门户城市，长江中游重要的区域中心城市，国际知名的山水文化旅游城市。
（二）目标愿景
努力把九江建设成为长江经济带绿色发展的示范城市。
区域航运中心、绿色智造基地、宜居山江湖城、转型发展示范。
（三）阶段目标
（1）2020年，高水平建成全面小康社会
沿江开放门户地位显著增强，综合保税区力争获得批复，区域性航运中心逐步建立，区域枢纽设施全面提升，双向开放程度更加深化。
初步建成长江中游高水平的先进制造业基地，主导产业与战略性新兴产业基本实现集群化，综合经济实力显著增强。
山水城市和旅游名城知名度大幅提升。
绿色发展水平显著提升，节能减排工作完成省下达目标，生态环境质量明显提高，长江经济带绿色发展示范区基本建成。
可持续发展水平明显提高，人居环境更加宜居，城市品质全面提升，全市实现全面脱贫。
（2）2035年，实现现代化，成为绿色发展的示范城市
实现绿色转型发展、创新发展和跨越式发展，在长江中游区域辐射能力明显提升，形成生态优美、开明开放、创新发展、宜居宜游、和谐共享、文化繁荣的新发展格局。
三、城市规模
（1）人口规模
2035年九江市域常住人口为590万人左右，城镇化水平达到74%。
2035年中心城区人口规模为180万人。
（2）用地规模
到2035年，中心城区城市建设用地规模控制在180平方公里以内，人均城市建设用地100平方米。
图2 中心城区用地规划图
四、空间格局
（1）市域空间格局
保护生态空间“山清水秀”，划定生态空间占市域总面积约61%。保障农业空间提质增效，划定农业空间占市域总面积约32%。促进城镇空间紧凑集约，划定城镇空间占市域总面积约7%。
市域形成“T轴两翼、一主两副两区”的空间结构。
“T轴两翼”。T轴即沿江城镇发展轴和昌九城镇发展轴、两翼即西部城镇特色发展带和东部城镇特色发展带。
“一主两副”。在T轴地区形成一主两副城镇发展核心区，即九江-瑞昌-庐山主核心区、共青城-德安-永修副核心区、湖口-彭泽副核心区。
“两区”。两翼地区突出特发展，形成都昌特色发展区、修水-武宁特色发展区。
图3 市域空间结构图
（2）中心城区空间结构
中心城区形成“一心 一核 三片”的空间结构
一心：城市绿心。推动八里湖、赛城湖一体化发展，共建九江城市绿心，以生态安全为前提，加强景观建设，形成以都市休闲、文化展示、生态体验、科普教育为主的滨湖景观魅力区。
一核：城市核心区。整合八里湖组团、十里组团与老城区组团，集聚区域公共服务职能，形成长江中游重要的商业商贸中心、金融商务中心，江西省重要的科教基地，九江市行政中心、文化与体育中心。
三片：城西片区、柴桑片区、鄱阳湖生态科技城片区。城西片区，整合城西港区、赤湖工业园区、港口街镇，形成全省重要的临港产业与先进制造业基地、保税物流基地和现代临港综合服务中心。
城南片区，依托高铁站、赛城湖新区、柴桑城区，形成旅游服务基地和商贸物流基地、高新技术与战略性新兴产业基地。鄱阳湖生态科技城片区，依托鄱阳湖生态科技城研发资源，整合带动城东港区、姑塘产业区产业升级，建设成为石化产业基地、产业创新试验区、高新产业研发孵化区，面向庐山的旅游接待服务中心。
图4 中心城区空间结构图
五、功能布局
（一）产业空间布局
（1）构筑五大产业平台
聚焦城西港产业平台、城东港产业平台、共青城-德安产业平台、永修产业平台、彭湖产业平台（湖口产业片区、彭泽产业片区），强化先进制造业集聚效应，推动科技创新成果转化，打造长江中游地区的智造基地，发挥区域引领作用，实现产业升级。
（2）现代服务业空间布局
八里湖新区：集聚商务金融、文化体育、行政办公、会议会展为主的现代综合中心。
鄱阳湖生态科技城：集聚以高新产业研发孵化、生态展示、产业创新等功能的科技研发创新中心。
赛城湖新区：集聚旅游休闲度假、健康养生、文化体验等功能的具有区域影响力的旅游服务中心。
共青城南湖新城：集聚教育培训、金融、文化创意设计、通用航空等现代服务业的文化创意中心。
（3）旅游业空间布局
规划形成“一核、两圈、两带”的旅游功能格局。
一核，建设九江文化休闲旅游核心区。两圈，打造环庐山旅游经济圈和庐山西海旅游经济圈。两带，打造沿鄱阳湖旅游经济带、沿长江旅游经济带。
（二）居住空间与公共服务中心
（1）居住空间布局
优化居住空间布局，引导人口合理分布。中心城区总人口规模控制在180万人左右。其中，城市核心区人口规模约89万人；城西片区人口规模约8万人；鄱阳湖生态科技城片区人口规模约32万人；城南片区人口规模约51万人。
（2）公共服务中心体系
构建市级主中心、市级副中心、组团中心三级中心体系。
市级主中心1个。由八里湖中心、十里中心与老城-浔南中心共同组成，是九江城市核心功能的主要承载区。
市级副中心3个。包括城西临港中心、芳兰中心、柴桑中心。
组团中心6个。除出口加工区组团与姑塘组团外，在其他就业居住组团内，各配置1处公共服务中心。
（三）绿地开敞空间
优化城市绿地布局，构建“一心七廊、多园网络”的绿地系统结构。
规划构建以“市级综合公园—区级公园—社区公园”三级体系为重点、专类公园为补充的城市公园系统。规划到2035年形成18处市级综合公园，因地制宜布置21处区级公园，建成一批服务半径300-500米，满足市民日常休闲、娱乐、健身需求的社区公园。
构建江湖相通、水城共生的城市蓝道网络，改善八里湖、甘棠湖、南湖、十里河等水体水质，提高赛城湖、八里湖、蛟滩河、沙河等水系的防洪与调控能力，营造多元化的城市滨水功能区。
（四）美丽乡村
结合乡村自然资源禀赋、社会经济发展水平、产业发展特点以及民俗文化传承等条件，按照“环境美”、“生活美”、“产业美”、“人文美”的基本内涵，将美丽乡村分为产业发展型、生态保护型、文化传承型、渔业开发型、环境整治型、休闲旅游型、高效农业型7种类型进行分类指引。通过加快基础设施向农村延伸、推动基本公共服务均等化、实施乡村人居环境综合整治、规范村民建房和健全乡村治理机制，加强乡村建设与治理。
六、 要素配置
（一）综合交通
加强与南昌对接，突出国家运输走廊与城际走廊的联动布局，优化航空枢纽的分工协作，通过全国性铁枢纽和沿江开放的水运枢纽建设，形成服务长江中游地区、面向全国的综合交通枢纽。
（1）机场
近期推动庐山机场改造升级，积极拓展新航线，加密航线班次，与昌北机场联动发展，合理分工，突出旅游客运和货运服务职能，建成军民融合的支线机场。同步启动新机场建设前期工作。适时启动建设共青城、修水、庐山西海（巾口）、瑞昌、武宁通用机场。
（2）铁路
对接国家高铁网络，构建“十字”型的高速铁路网络。规划池九城际，与武九客专形成连接武汉、长三角的东西快速通道；规划安九客专、京九客专，形成南北向国家快速通道。
完善环鄱阳湖城市群城际铁路网络。预留九江—都昌—鄱阳城际铁路，加强鄱阳湖两岸城镇联系，规划咸宁—修水—南昌城际铁路，提升修水与区域的快速连接。
规划形成“放射”型的普通铁路网络。规划新建常岳九铁路、咸宜井铁路、九江—长沙铁路，改造升级铜九铁路、合九铁路，与京九铁路、九景衢铁路、武九铁路形成多向联系的放射格局。
（3）内河航运
规划形成“两主三辅多点”的港口布局。
“两主”，即城西港区、彭泽港区。“三辅”，即瑞昌港区、城东港区、湖口港区3个沿江港区。“多点”，包括湖口湖区港区、都昌港区、濂溪港区、庐山港区、共青城港区等鄱阳湖港区。
推进长江中游6米深水航道整治工作。完善由长江干线一级航道、赣江二级航道构成的“一横一纵”骨干航道。提高信江、修河、博阳河、鄱阳湖支汊航道等主要支线航道的通航等级和通航效率，结合旅游发展需求规划建设旅游航道。
构建“内陆走廊+疏港通道”的复合疏港交通系统，形成以港口为核心的无缝衔接集疏运体系。
图5 市域综合交通规划图
（4）公路
构建“两横五纵多联”的高速公路格局。形成“七纵五横八联”的国省道干线路网。规划形成长江一桥、长江二桥、安九客专铁路桥、瑞码快速跨江通道、赤瑞快速跨江通道、彭泽（经棉船镇）—望江跨江通道等6处跨江通道，预留九江—宿松公铁两用桥、绕城高速—小池跨江通道（经江洲镇）、长江大道-小池跨江隧道。
（5）城市公共交通
建立以常规公交为主体，快速骨干公交为支撑，网络完善的多层次一体化协调发展的公共客运交通体系。2035年，中心城区公交出行比例达到35%以上。
（6）城市道路交通
按照“快速通道+分区路网”的模式组织城市道路系统，拉开城市骨架，支撑城市组团发展。组团间形成以准快速路和骨架性主干路为主体的快速通道，各组团内部规划形成完善的主次干道系统。
图6 中心城区道路交通体系规划图
（二）公共服务与民生保障
（1）教育设施
加强和完善义务教育设施布局，小学服务半径原则上为500米左右；中学服务半径原则上为800—1000米。完善幼儿园配置与布局，服务半径原则上为300米。
大力发展服务产业发展的现代职业教育，到2035年，建设一批专业示范性实训基地。
加快高等学校建设，重点建设九江学院、九江职业技术学院，支持江西财经职业学院创办江西会计学院，支持将九江职业大学列为“实施江西省现代职业教育质量提升工程”高职院校，支持九江广播电视大学开展国家开放大学试点地方学院建设。
（2）医疗卫生设施
建设一批高水平的医院，将九江建设成为赣北区域医疗中心。完善公共卫生服务体系的建设，提升服务均等化水平。到2035年，每千常住人口医疗机构床位7张。
（3）文化设施
规划2处市级文化中心；4处区级文化中心；居住区级文化设施按每5-8万人设一处综合文化活动中心。每1-1.5万人设一处综合文化活动站。
（4）公共体育设施
规划3处区级体育中心，分别位于城西临港中心组团、芳兰中心组团与赛城湖新区组团。争取建立1个国家高水平的培训基地，创办1个具有品牌效应的体育学校，发展体育培训业。
（5）宜居社区公共服务
强调以生活为核心的空间组织方式，打造15分钟社区生活圈，构建宜居社区。形成由基础教育、医疗卫生服务、养老服务、体育健身服务、公共管理等功能构成的社区公共服务体系。规划到2035年，九江中心城区社区公共服务设施15分钟步行可达覆盖率达到85%。
（6）住房供应体系
深化住房制度改革，加快建立多主体供给、多渠道保障、租购并举的住房制度。针对各类需求实行差别化政策，满足首套刚需、支持改善需求，遏制投机炒房。
（三）环境保护、市政设施与城市安全
（1）资源保护与利用
实行最严格的水资源管理制度。严格贯彻水资源管理“三条红线”，加强再生水利用、集雨工程等非常规水资源量，大力促进节水技术推广，提高农田灌溉水利用系数，降低工农业用水量。到2035年，九江市用水量控制在24亿立方米。
节约高效利用能源，每万元地区生产总值能耗2020年降低到0.58吨标准煤，2035年降低到0.50吨标准煤。
（2）环境保护与污染治理
强化污染水体治理与生态修复。到2035年全市城乡污水基本实现全处理，重要江河湖泊水功能区水质达标率达到95%以上，逐步恢复水生态系统功能。
环境空气质量明显改善，空气中PM10、PM2.5、SO2、NO2年平均浓度达到《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准，城市空气质量优良天数比率达到93%以上，二级标准的天数不少于340天/年。
以“减量化、资源化、无害化”为原则，加强固体废物源头分流，实施生活垃圾强制分类，推进固体废物资源化利用设施建设。
（3）市政基础设施保障
供水工程：规划至2035年，中心城区自来水普及率达到100%，乡镇自来水普及率达到90%以上。九江市市域范围内共建成水厂27座，总供水规模约为250万立方米/日。
排水工程：规划至2035年，市域范围内共建成污水处理厂33座，总规模约205万吨/日。规划在中心城区范围内共设置污水处理厂10座，总规模达到100万吨/日。落实海绵城市建设理念，到2020年20%以上的城市建成区实现降雨70%就地消纳和利用，到2035年扩大到80%以上的城市建成区。
电力工程：预测九江市2035年最大用电负荷为828.5万千瓦，全社会用电量为372.8亿千瓦时。全市设置500千伏变电站7座。
燃气工程：九江市气源主要为川气东送天然气和西气东送二线天然气气源，并以LNG为调峰气源及事故备用气源，提高城市供气系统的安全可靠性。在城西港区建设LNG调峰气化站1座，在湖口县金砂湾工业园建设江西省LNG天然气储备中心1座。
环卫工程：在中心城区建设九江市生活垃圾焚烧发电厂。至2035年，九江市中心城区生活垃圾无害化处理率达到100%，基本实现垃圾对环境的零污染。
综合防灾：按照防御1954年型洪水的要求提高中心城区段长江堤防等级；对中心城区鄱阳湖沿岸堤防进行加固处理，满足城市防洪要求；内湖防洪标准采用50年一遇，完善八里湖区域的湖堤建设；对赛城湖城西港区段湖堤进行加高加固，进一步完善城市防洪封闭圈，满足城市防洪排涝要求。中心城区地震动峰值加速度为0.05g，地震基本烈度为6度。重大建设工程和可能发生严重次生灾害的建设工程，根据地震安全性评价结果进行抗震防灾。对幼儿园、中小学校、医院等人员密集场所的建设工程应提高1度设防。九江市为国家二类重点人防城市。
七、城市特色与文化
（一）总体城市设计
培育和强化城市“山、江、湖、城”一体的空间格局和人文与自然景观紧密交融的城市意象，塑造高品质、人性化和多样化的城市公共空间环境，形成具有鲜明特色和文化底蕴、古城风貌与现代气息并存的“山水生态绿城、人文魅力名城、宜游宜居秀城”。
规划形成“一山一江六湖、七廊多片”的城市整体景观格局。
“一山”：庐山。
“一江”：滨江景观风貌控制带。
“六湖”：赛城湖、八里湖、甘棠湖-南湖、白水湖、芳兰湖、鄱阳湖六处城市滨湖地区。
“七廊”：七条连通山水的生态景观廊道，赤湖—赛城湖生态绿廊、长江—赛城湖生态绿廊、长江—赛城湖—大城门湖生态绿廊、八里湖—庐山生态绿廊、长江—白水湖—庐山生态绿廊、白水湖—鄱阳湖生态绿廊、庐山—鄱阳湖生态绿廊。
“多片”：七处景观核心片区，老城区中心景观核心片区、八里湖中心景观核心片区、十里中心景观核心片区、赛城湖新区中心景观核心片区、城西临港中心景观核心片区、沙河中心景观核心片区、芳兰中心景观核心片区。
（二）历史文化遗产保护
（1）历史文化名城保护体系
构建“市域—城区—历史地段—文物保护单位和历史建筑”四个层级的九江历史文化名城保护体系。兼顾物质与非物质形态的历史文化遗产保护，坚持保护与发展利用相结合。
（2）市域历史文化遗产保护框架
九江市域层面历史文化遗产形成“一核一江两片两带”的保护结构。
一核：九江市域历史文化遗产保护的核心区域，包括九江城区及庐山、原星子县老县城。加强历史文化遗产的保护和展示利用，与城市特色塑造和文化宣传相结合。
一江：沿长江文化遗产集中分布带，重点关注和保护展示与九江历史上航运、商贸、军事等相关的历史文化遗产和历史信息。
两片：分别是环鄱阳湖历史文化遗产集中分布片区和修水历史文化遗产片区。加强历史文化遗产的系统性和整体性保护，加强鄱阳湖水下文物的考古发掘和区域合作，加强修水片区红色文化保护与展示。
两带：分别是修水沿线历史文化遗产集中分布带和南浔铁路文化线路。加强修水沿线与水运、商贸、古道、古镇村相关历史文化遗产的发掘与保护展示，加强南浔铁路及相关设施的保护、挖掘展示与之相关的历史事件、相关场所及历史文化遗产。
（3）历史城区文化遗产保护框架
历史城区包括九江古城、租界区、甘棠湖与南门湖、南浔铁路九江老火车站区域和一二三马路区域。历史城区保护主要内容是历史格局保护、通视区域和高度控制、整体风貌保护控制。
八、规划实施保障
建设“多规合一”的空间管控机制，加强规划国土管理融合，以边界管控（生态保护红线、永久基本农田保护线、城镇开发边界、城市绿线、城市蓝线、城市紫线）、用地管控及指标管控为核心，切实保障各级城乡规划及“多规”空间管控目标落实。
落实体检与评估，建立“一年一体检、五年一评估”的规划评估机制。根据城市总体规划实施体检评估结果进行动态维护，适时进行总体规划修改或调整完善。
深度解析2018年中国65家机器人产业园布局与规划
本文转载自机器人大讲堂（ID：RoboSpeak）
来源： 机器人创新生态
截至2018年我国已建及在建机器人产业园达65家
“机器人换人”大潮下，中国已连续两年坐上世界机器人最大消费国的宝座，根据国际机器人联合会（IFR）发布的数据，2016年中国工业机器人的销量为9万台，同比增长60.71%。而IFR还预计到2022年，中国工业机器人市场需求总量将达38万台。
面对这样一个“大蛋糕”，各个地方政府纷纷“摩拳擦掌”，纷纷筹建和规划工业机器人产业基地，意图在工业4.0的浪潮中，率先吃到肉。就连有些县也开始着手布局机器人产业园的建设，例如江西省九江市星子县、重庆市璧山县、安徽省肥东县、河北省固安县以及香河县都在积极筹建机器人产业园。
根据前瞻产业研究院发布的《2018-2023年中国产业园区规划布局与运营管理分析报告》统计，截至2018年2月全国共有65个机器人产业园在建或已建成，许多省份更是有多个产业园落地，如江苏省就有昆山、张家港、南京、常州及徐州5座城市“配备”机器人产业园，以及海安机器人小镇。
各地政府也对机器人产业园提出了预期年产值、招商引资数量等雄心勃勃的目标，以壮声势。哈尔滨和青岛都将建设目标定为北方最大的产业机器人基地，抚顺则提出了2030年建成国内最大机器人产业基地的远景。不少产业园更是雄心勃勃地提出年产值数百亿人民币的目标，比如湖南长沙市《工业机器人产业发展三年行动计划（2015-2017）》便提出“助推长沙市雨花区打造百亿机器人产业园”。
图表1：2018年中国机器人产业园数量达65家
▼
资料来源：地方官网 企业网站 各地公开资料 前瞻产业研究院整理
2018年我国机器人产业园布局情况
整体来看，我国机器人产业园建设呈现出“全面开花，区域集中”的特点，全国各主要省（直辖市）大部分建有机器人产业园，而长三角、珠三角和京津冀等地区则成为了机器人产业园的集聚之地。
东北作为老工业基地， 是我国最早从事于工业机器人生产的地区，培育出新松公司这样的机器人第一家上市公司，占据国产工业机器人三分之一的市场份额。目前东北共有4个机器人产业园，分别是辽宁的沈抚新城机器人产业基地、沈阳新松智慧产业园、大连金州新区国家智能装备产业示范基地、大墨智能机器人产业园，和黑龙江的哈南机器人产业园。
京津冀地区机器人产业具有技术优势，覆盖领域包括工业机器人及其自动化生产线、工业机器人集成应用等产品和服务。其中，天津市支持工业机器人、警用机器人、安全机器人、矿山机器人、水下机器人、医用微创机器人的研发及产业化；河北则以焊接机器人、矿用抢险机器人、农业机器人等特色机器人为主。
长三角和珠三角地区是中国汽车制造业、电子制造企业集中地，也是重要的机器人自动化公司集聚地，依托庞大的制造业建立了20多个机器人产业园，其中尤以广东省数量最多。
图表2：2018年中国机器人产业园布局情况
▼
资料来源：地方官网 企业网站 各地公开资料 前瞻产业研究院整理
2018年我国机器人产业园发展规划
图表3：2018年我国65家机器人产业园发展规划汇总（一）
▼
资料来源：地方官网 企业网站 各地公开资料 前瞻产业研究院整理
图表4：2018年我国65家机器人产业园发展规划汇总（二）
▼
资料来源：地方官网 企业网站 各地公开资料 前瞻产业研究院整理
图表5：2018年我国65家机器人产业园发展规划汇总（三）
▼
资料来源：地方官网 企业网站 各地公开资料 前瞻产业研究院整理
图表6：2018年我国65家机器人产业园发展规划汇总（四）
▼
资料来源：地方官网 企业网站 各地公开资料 前瞻产业研究院整理
图表7：2018年我国65家机器人产业园发展规划汇总（五）
▼
资料来源：地方官网 企业网站 各地公开资料 前瞻产业研究院整理
图表8：2018年我国65家机器人产业园发展规划汇总（六）
▼
资料来源：地方官网 企业网站 各地公开资料 前瞻产业研究院整理
图表9：2018年我国65家机器人产业园发展规划汇总（七）
▼
资料来源：地方官网 企业网站 各地公开资料 前瞻产业研究院整理
图表10：2018年我国65家机器人产业园发展规划汇总（八）
▼
资料来源：地方官网 企业网站 各地公开资料 前瞻产业研究院整理
图表11：2018年我国65家机器人产业园发展规划汇总（九）
▼
资料来源：地方官网 企业网站 各地公开资料 前瞻产业研究院整理
创客总部
创客总部是北大校友、联想之星创业联盟成员企业2013年发起，专注实验室技术投资和孵化，是科技成果变现第一站，专业投资孵化高校和科研院所的前沿技术与技术精英，提供早期投资、产业链业务对接和办公场地等服务，帮助技术项目和大型企业建立业务合作关系，同时为大型企业引入前沿技术，促进大型企业转型升级。是中关村创新型孵化器，首批国家级众创空间。专注投资孵化领域包括：人工智能、医疗健康等。截至2017年1月，通过评审入孵的项目有275个，有122个项目获得投资，共获得11.3亿元人民币投资，单个项目单次获得最高融资2.3亿元人民币，其中创客总部投资了50个项目。
如果您创业需要帮助
如果您项目需要融资
如果您是大企业想找尖端技术
那就赶快来联系我们吧！
合作
合作邮箱：
投资孵化：
创客总部
专注实验室技术投资、孵化科技成果变现第一站
江西人速看！昌九客专正力争在这里设站？快看离你家近吗……
庐山市
是九江下辖的一个县级市
由星子县变更而来
其境内有著名的庐山风景区
但在当地人心中最大的遗憾是
到现在为止
庐山市没有解决本身的铁路问题
还没有通火车
很多九江群众在省委办公厅网站上
留言期盼在家乡设火车站
终于传来了一个新消息
在最新一期的省委“民声通道”
得到的回复是
庐山市委政府高度重视
九江地区轻轨项目
已规划环庐山沿线
目前庐山市还将积极争取
昌九客专高铁在庐山市设站
昌九客专线路平行于既有昌九城际铁路，长度约为120千米，是一条速度为350级客运专线，北接黄黄高铁、武九高铁、合九客运专线，南联昌景黄高铁、昌赣客运专线，为新的京港高速客运通道的重要组成部分，开启新的京港（北京－香港）高速客运通道，原京广高铁+广珠城际一起构成新的京澳（北京－澳门）高速客运通道。
昌九客运专线拟沿途设：南昌东站，南昌机场站、永修东站，共青城东站，庐山站。
力争在庐山市设站
这一愿望如果落实
昌九客专通车后
将结束庐山没有铁路的历史
未来南昌到庐山更加方便了
其实早在今年年初
庐山市长严盛平
向江西省十三届人大一次会议
提交了一份题为
“昌九客专在庐山市境内设站”的建议
庐山市长建议：
昌九客专在庐山市境内设站
建议称，在江西省委、省政府的高位推动下，2016年5月30日，庐山市正式挂牌成立。庐山市成立后，庐山市按照省委、省政府对庐山旅游的要求，提出了“打造成‘全省龙头、全国示范、世界知名’的国际旅游度假胜地”的战略目标，并根据当前资源分散的现实情况，提出了构建“大庐山、环庐山、泛庐山”旅游格局的战略构想，旨在充分整合庐山及其周边旅游资源，推进全域旅游发展，实现1+1＞2的效果。
不过，严盛平在建议中认为，交通瓶颈已成为庐山市全域旅游发展的主要因素。
“欣闻昌九客专将于‘十三五’期间开建，省相关部门已就昌九客专建设方案开始了规划论证。对此，建议拟开建的昌九客专经过庐山市并在庐山市温泉镇西侧设站。”严盛平在建议中写道。
公开信息显示，昌九客专已列入江西省“十三五”铁路规划。为了缓解京九铁路、昌九城际铁路客运的压力，江西省政府规划了一条时速350公里的昌九客运专线，北接武九高铁、合安九高铁，南联昌赣深高铁，是新的京港高速客运通道的重要组成部分。
在建议中，严盛平罗列了昌九客专在庐山市境内设站的三大理由。这些理由如下：
一、庐山市设火车站有利于铁路和交通布局，使庐山市不被铁路边缘化。到目前为止，九江市仅庐山市、武宁县、修水县不通火车。在《关于南昌铁路枢纽规划（2016-2030）年的批复》（铁总计统函〔2017〕534号）中，规划中的常岳九铁路等对武宁县和修水县设站进行了考虑，至此全市仅有庐山市不通火车。如果此次错失昌九客专的机遇，庐山市可能就要留下永久的遗憾。昌九客专线路正在进行预可行性研究，经中铁第四勘察设计院计算，从庐山市温泉镇西侧经过的线路是三个备选方案之一，且路线最短，比其它线路短3公里以上。在此设站还能兼顾九江庐山机场，此处与机场直线距离约5公里左右，使九江交通更加优化。
二、庐山市设火车站将解决庐山全域旅游发展交通瓶颈。如在庐山市设站，可使庐山每年4000多万人次的游客的线路更加丰富，游客出高铁站后，经东林大佛、温泉、归宗到秀峰等景点仅10公里，由规划中的山南索道经汉阳峰到牯岭核心景区，可使大庐山、环庐山全域旅游取得质的飞越。同时，此线路景色更加优美，能使游客领略“横看成岭侧成峰”的意境，欣赏东林大佛的雄伟。
三、庐山市设火车站技术上可行，施工上便利，符合选址标准。施工期间对既有铁路运营干扰小，所经地域多为丘陵，地质结构较好。群众期盼高，有利于征地工作快速推进。昌九客专如在庐山市境内设站，建议将拟选站地址设在九江绕城高速温泉出口附近，该地距庐山站约25公里，距规划中的共青城东站约30公里，符合高铁站设站在20公里至30公里之间的标准。温泉镇为庐山市的城市次中心，各项基础设施比较完备，与城区开通了城市公交已有5年，有发展空间和腹地，存量土地可进行综合开发。此处设站既能增加游客的选择，也能便于28万庐山市民出行。
今天上午
江南君在庐山市人民政府官网
查到了关于
《庐山市城市总体规划（2017-2035年）》
成果的批前公示
庐山市城市总体规划（2017-2035年）
成果的批前公示
进一步增强规划编制的公开性和透明度，提高公众参与度，推进科学民主决策，依据《中华人民共和国城乡规划法》、《江西省城乡规划条例》的有关规定，现对《庐山2035》进行公开征求意见，公示期为2018年11月5日至2018年12月5日。《庐山2035》将在本次公示意见、部门对接意见、人大会意见基础上进一步优化调整后报江西省人民政府审批。
江南君了解到
在这份公示中
也提到了轨道交通方面
争取高铁线路建设
以昌九高铁建设为契机，在横塘镇与温泉镇交界处设置庐山南站，建设市级交通枢纽，提升庐山市快速交通可达性，加强与区域大交通对接。
积极对接九江市轨道交通规划。推动环庐山轨道交通建设，提升环山旅游体验，在庐山东门、中心城区、秀峰景区、高铁庐山温泉站、庐山南门等地区设置站点。
江南君说
高铁助力经济发展
希望昌九客专能在庐山设站
早日庐山没有火车站的历史
赶紧告诉你老乡
一起为家乡加油
来源：江南都市报综合整理
编辑：陈杰
国庆将至~出门旅游的朋友们千万不要去这几个地方！
长城：做一次好汉足矣
长城
“不到长城非好汉”，到了长城游览门标上的这句话，实在可以评为中国历史最悠久、流传最广泛、策划最成功的广告。从坐上满大街吆喝着的游览车开始，你就把自己全交给别人摆布吧。走走停停大半天，好不容易，长城到了。你心中正自汹涌澎湃着，车主喊了，时间不多，一个小时后集合。紧接着，小贩成群结队上来了，与其说是叫卖，不如说是纠缠。好不容易到了墙头，你便被一再提醒要观赏关门、敌台和城墙。是的，你必须被提醒，否则人 海茫茫，到处都有人激昂地大叫“我到了长城了!”砖墙成了人墙。你哪里能想象古代入侵者和守卫 者激烈的战斗，想起孟姜女哭长城的故事，想起历代封建皇帝的愚味无知，大海尚不能阻止列强攻 打中国。何况一道陆地上的土墙……不想倒也罢了，想多了，反而有太多的沉重和酸楚，有点不合 时宜。据说长城是“月球上唯一可以看到的一条线”，可是这条线让无数人将生命花在了制砖、堆砌和 战后维护上，默默无闻地痛苦、劳累、抛家离舍、出生和死亡，这堵墙实在让人想到了太多沉重的东西。而眼前的嘈杂、游乐的轻松，实在与这种情绪相差太远。罢了，已经登上一次长城，其他的回家再去感怀吧。
桂林山水：与时代脱节
桂林山水
奇怪克林顿来访问中国，为什么挑来挑去，最后到的纯自然的风景区就是桂林的漓江，其实这个选择不高明。因为曾经人们心目中的绝佳旅游胜地的桂林，光荣已经衰落。漓江的水，早不是最清澈的水;漓江两岸的山，在广西南部和贵州都能看见，不信，坐上从柳州到贵阳的火车去看看好了。喀斯特岩溶地形可能在桂林到阳朔一带体现得更为集中，便“人怕出 名猪怕壮”。一条大船上，几百人一会儿拥向左，一会儿扑向右，在导游的指点下，硬是要从那些可 以概括为“开花馒头”的山上看出点什么来。倒是外国人的心态好，反正也听不懂解说，干脆就欣 赏自然造就的厅形怪状，管它是骡子是马，好看或者怪诞就行，就像欣赏后现代的艺术。中国人可 不行，要是别人看出来了，自己却没看出个所以然，那岂不是显得自己有点笨，缺乏想象力。桂林市区太不美观了，连带着桂林山水的主景之一“山”也黯然失色。独秀峰、七星岩和卢笛岩 在市区，游玩时观山入洞倒也有趣，可一旦登山眺望，城区中新旧楼房交杂在一起，黑的白的有些 混乱;穿过城区去景点时，更是觉得道路歪七扭八，忽东忽西，矮旧的街面房从眼前掠过，让人以 为到了落后山区穷困之地，根本不敢相信这就是誉满天下的桂林。桂林城的喧闹也破坏了她的清幽 之美。到了桂林，旅游部门总是一而再，再而三地强调：“没路的山不能攀爬，偏远的景要随团游， 幽静的林不可单行。”这让本来就是冲着山幽林密而来的游人，心一下子提了起来。
杭州西湖：味道变了
杭州西湖
西湖是一个有太多传说的地方。济公、岳飞、白娘子，以及被西湖的暖风吹得“直把杭州作汴州” 的南宋小皇帝，都跟这一大汪湖水密不可分。至于写出“欲把西湖比西子，淡妆浓抹总相宜”这等佳句 的苏东坡就更不用说了。
西湖之所以引来这么多传说，引来这么多遐思，美就美在西湖水。走在苏 堤白堤上，远望孤山的灯火，追思古代文人墨客的月下聚会、湖上游乐。或者在碧水、船娘、毛毛细雨中坐在微波荡漾的小船上，看青山叠翠扑面而来的美丽画面，感觉湖风轻轻吹过脸庞，喝着龙井贡茶，看着梢公一扭一扭地把橹，三潭映月就在眼前，感觉是何等的写意，何等的畅快，何等的美妙人生啊!可是，这个不可不去的地方只能去一次，再去，你就会发现很多头一回被你忽略的东西，接着 你便会发现全变了。虽然水质污染在全国各城市无一幸免，但西湖的水万万不可以不清幽的，否则所有的诗情画意如何寄托?然而西湖的水真的也有了味道——那是一种我们熟悉的但是此时心理和生理者难以接受 的变质水的气息。而且，即使你可以屏住呼吸，只用眼睛来感受西湖的另一种味道，那一种味道却也变了味——青山绿影被楼房打破，湖的四周人为地“种”上了铁锁链，温柔、羞涩的船不见，湖畔 的万家灯火将月光涂上红绿蓝色，可爱的湖中小岛影射着人造游乐设施的丑面容......无论如何，西湖绝已不是那个诗情画意的西湖了。
庐山：想要爱你不容易
庐山
庐山越来越像一城市了。而犄岭这个天上的街市更是在对都市的疯狂克隆中，令这个曾经是天下第一清幽地的避暑名山热力四射。虽然有“飞流直下三千尺，疑是银河落九天”这种千古名句的蛊惑，但其实现在的人游庐山决不 是只冲瀑布去的，有 “美庐苑”，有“庐山会议”，有电影《庐山恋》，庐山已经是货真价实的名山。 可惜老建筑新建筑建得太多，真有点让人“ 不识庐山真面目”了。三叠泉瀑布本来是庐山的标志，可 是现在庐山被分了三块，庐山景区归九江市，三叠泉景区归九江县，还有个秀峰景区归了星子县。 这样游人到了庐山，不仅要交三次门票钱，而且在设计旅游路线时，还得煞费苦心，生怕没看完景 点就出了景区。游人多从庐山景区下石阶奔三叠泉而，不少人起先并不知道看庐山著名的瀑布还要再交25元。 不知什么人怕游客看过一叠和二叠的瀑布后，省钱不看第三叠，就拔去了路牌，路上的古板也被毁坏。听当地人说是被人故意毁坏的，目的是阻止游人看二叠泉。之所以这样“用心”，乃是因为三叠 泉区只管第三叠瀑布。在庐山景区内，也有麻烦，本来小景点门标已经包含在景区收费之中，但是 一些必经的景点内莫名其妙弄了些石头的展览，就又向游客要钱，不给，就不让过。而要找到另一条路绕过，则很费周折。
游庐山，既辛苦、又受气，世界文化遗产的本意是更好保护遗产，不是让各地方去进行利益分配的。
长江三峡：失望的道别
长江三峡
三峡风景将不复存在，这个消息让三峡游客暴增。本来计划20年内完成的出游计划，一下提到 眼前，对你腰包可真是个考验，然而别着急，可以这么说，三峡根本不值得你宝贝。长江的水早就像黄河一样黄。从重庆上船，到武汉下来，三天的时间里，船前船后船左船右都 是卷带着泥沙的黄水，更别说两岸大小城市的工业排放出的废气，还要时时来刺激一下你的鼻粘膜。 有人模仿电影对话：“长江、长江，我是黄河。”回答即兴篡 改为：“黄河、黄河，我也是黄河。” 不到第二天，船上厕所的气味就传得很远了。美国人Frank Wheby去年5月在“孤独行星”网站 报告说：他乘的三峡游的船上带着沙子的污水到处流。苏格兰的Hamish Mar tin则说：全部三个峡口都是在夜晚通过的，所有人都被禁止到甲板上，他只有从窗户中望出去，只在满月之下看 到了一堵峭壁的一个尖角;总是被奉为上上宾的外国游客尚是这种待遇，更遑论你们中国游客了。事实上，三峡留在很多人心目中的印象就是朦胧月光下两岸山峰留下的剪影。三峡，就用这么个剪影，向失望的人们道了别。
苏州园林：无法惊艳
苏州园林
苏州园林是很多人的江南梦。然而，到过苏州园林，你便会发现，这个梦里想过无数次的情人，单从长相上看，她一点也没有歪曲你的幻想。也许正因为如此，真正的苏州园林已经无法让人惊艳了。
苏州园林的名气实在太悠久，自五代时就名扬海外，后来游历中国的旅行家马可.波罗定 义了“人间天堂”一词以作颂扬。80年代开始，参观苏州园林的游客熙熙攘攘，每年外来游客皆超 千万人次。被誉为苏州四大古典园林的拙政园、狮子林、留园和沧浪亭，新近又被联合国收入“世 界文化遗产名单”。或许有些不理会风雅的人觉得依旧没有完全淘汰马桶的苏城太旧，偏爱穿弄堂 裁缝手下绸衫的苏州人太土，便对于苏州园林的历史和精，却难有啧词。
但更让人扫兴的是，我们已经在太多的地方看到她的克隆版了。每一座城市的公园，每一部古装电影或者电视的背景不厌其烦宣扬着中国文化的画里，檀香扇、丝帕、屏风......所有能撩起 我们的江南情思的物件上，她已经被我们读得烂熟。可是我们还是要去亲眼一睹她的芳容。就像一定要亲眼看一看我们心中的明星。结果，大失 所望。她的面目虽然和我们的想象不差分毫，可是几乎把园林里的每一片“留白”都填实了的游客， 已经把她身上那种韵味(也许是我们在想象中给予她的那种韵味) ，磨损得无影无踪了。
张家界：红得过了
张家界
张家界是近来的旅游热点。风景还不错，可就是玩得不舒服。这是因为张家界红得太快了，蜂拥而至的游客，让这一个一夜成名的新秀，也生了许多老景点的毛病。
就说交通吧，从张家界火车站一下车，当地数不清的旅行社就蜂拥而上，“参加我们的团吧，到张家界不跟团没有办法玩。”于是本来在火车上下决心三两人结伴自己玩的人，怯怯地跟着旅行 社的小旗子走了。车站广场有辆标明直接去张家界国家森林公园的客车(已包给私人)，可迟 迟发不了车，司机准备等下一趟火车到站后看看情况再说。整火车的人都哪去了，原来都被旅行 社的车接到了张家界市，这些人当晚只有住宿在城市里。参加一个三日游，每人至少花费600元， 还不包括黄龙洞60元的门标费。像笼中的鸟兽一样，被拉到东载到西，每个特别出名的景点总要 排老长老长的队，才能玩上一会儿，而且常常是见景不见人，在雾海神龟、五指峰和金凤展翅等观景点，游人非常集中，天气不好的时候，还容易滑倒。
导游们也是无奈地看着排起来的长队，有时为了避开拥挤导游只得放弃个别景点，抢到其他团队的前面。实在让人心有不甘，却无可奈何，旅游的乐趣也打上了对折。还有饮食，本来张家界地区的物价并不高，山民也较质朴。可是在那些景点，山民们手里的红薯、栗子、玉米，全像大饭店里的东西一样，价格一下就涨了，难以再让人体会到一丝山野情趣。至于那些游览点的饭店，价格更让人咋舌。再就是那索道，省了脚力，但坏了风景。本来人们来到张家界，就是为了一个爬山的乐趣， “张家界归来不看石”，可是张家界却宣扬坐在索道上才能看得见真正的风景。
这样，坐与不坐索 道都让人感觉遗憾——坐了没有爬山的乐趣，不坐就看不到真正的风景。散客游张家界必须很勇敢，因为三两人走，碰不到其他散客，有时会听到类似野兽呼啸的声 音，也许不过是看林人的狗在叫，但声音在山谷回荡，也够吓人的。这是说翻越黄石寨这座山。 而走天下山的卧龙岭，山高路陡，小心攀登时，还得对付抬滑竿人的骚扰。滑竿的骚扰，倒不是 张家界独一无二，也许风景区原驻民的就业压力太大了吧，景区该考虑少征或收管理费了。
昌九客专力争在庐山市设站，将结束庐山无铁路历史
庐山市是九江下辖的一个县级市，由星子县变更而来，其境内有著名的庐山风景区。但在当地人心中最大的遗憾是，到现在为止，庐山市没有解决本身的铁路问题，还没有通火车。
很多九江群众在省委办公厅网站上，留言期盼在家乡设火车站。
终于传来了一个新消息！在最新一期的省委“民声通道”，得到的回复是，庐山市委政府高度重视九江地区轻轨项目，已规划环庐山沿线，目前庐山市还将积极争取昌九客专高铁在庐山市设站。
昌九客专线路平行于既有昌九城际铁路，长度约为120千米，是一条速度为350级客运专线，北接黄黄高铁、武九高铁、合九客运专线，南联昌景黄高铁、昌赣客运专线，为新的京港高速客运通道的重要组成部分，开启新的京港(北京-香港)高速客运通道，原京广高铁+广珠城际一起构成新的京澳(北京-澳门)高速客运通道。
昌九客运专线拟沿途设：南昌东站，南昌机场站、永修东站，共青城东站，庐山站。
力争在庐山市设站，这一愿望如果落实，昌九客专通车后，将结束庐山没有铁路的历史，未来南昌到庐山更加方便了！
其实早在今年年初，庐山市长严盛平向江西省十三届人大一次会议提交了一份题为“昌九客专在庐山市境内设站”的建议。庐山市长建议昌九客专在庐山市境内设站。
建议称，在江西省委、省政府的高位推动下，2016年5月30日，庐山市正式挂牌成立。庐山市成立后，庐山市按照省委、省政府对庐山旅游的要求，提出了“打造成‘全省龙头、全国示范、世界知名’的国际旅游度假胜地”的战略目标，并根据当前资源分散的现实情况，提出了构建“大庐山、环庐山、泛庐山”旅游格局的战略构想，旨在充分整合庐山及其周边旅游资源，推进全域旅游发展，实现1+1>2的效果。
不过，严盛平在建议中认为，交通瓶颈已成为庐山市全域旅游发展的主要因素。
“欣闻昌九客专将于‘十三五’期间开建，省相关部门已就昌九客专建设方案开始了规划论证。对此，建议拟开建的昌九客专经过庐山市并在庐山市温泉镇西侧设站。”严盛平在建议中写道。
公开信息显示，昌九客专已列入江西省“十三五”铁路规划。为了缓解京九铁路、昌九城际铁路客运的压力，江西省政府规划了一条时速350公里的昌九客运专线，北接武九高铁、合安九高铁，南联昌赣深高铁，是新的京港高速客运通道的重要组成部分。
在建议中，严盛平罗列了昌九客专在庐山市境内设站的三大理由。这些理由如下：
一、庐山市设火车站有利于铁路和交通布局，使庐山市不被铁路边缘化。到目前为止，九江市仅庐山市、武宁县、修水县不通火车。在《关于南昌铁路枢纽规划(2016-2030)年的批复》(铁总计统函〔2017〕534号)中，规划中的常岳九铁路等对武宁县和修水县设站进行了考虑，至此全市仅有庐山市不通火车。如果此次错失昌九客专的机遇，庐山市可能就要留下永久的遗憾。昌九客专线路正在进行预可行性研究，经中铁第四勘察设计院计算，从庐山市温泉镇西侧经过的线路是三个备选方案之一，且路线最短，比其它线路短3公里以上。在此设站还能兼顾九江庐山机场，此处与机场直线距离约5公里左右，使九江交通更加优化。
二、庐山市设火车站将解决庐山全域旅游发展交通瓶颈。如在庐山市设站，可使庐山每年4000多万人次的游客的线路更加丰富，游客出高铁站后，经东林大佛、温泉、归宗到秀峰等景点仅10公里，由规划中的山南索道经汉阳峰到牯岭核心景区，可使大庐山、环庐山全域旅游取得质的飞越。同时，此线路景色更加优美，能使游客领略“横看成岭侧成峰”的意境，欣赏东林大佛的雄伟。
三、庐山市设火车站技术上可行，施工上便利，符合选址标准。施工期间对既有铁路运营干扰小，所经地域多为丘陵，地质结构较好。群众期盼高，有利于征地工作快速推进。昌九客专如在庐山市境内设站，建议将拟选站地址设在九江绕城高速温泉出口附近，该地距庐山站约25公里，距规划中的共青城东站约30公里，符合高铁站设站在20公里至30公里之间的标准。温泉镇为庐山市的城市次中心，各项基础设施比较完备，与城区开通了城市公交已有5年，有发展空间和腹地，存量土地可进行综合开发。此处设站既能增加游客的选择，也能便于28万庐山市民出行。
11月21日上午，小编在庐山市人民政府官网查到了关于《庐山市城市总体规划(2017-2035年)》成果的批前公示。
庐山市城市总体规划(2017-2035年)成果的批前公示
进一步增强规划编制的公开性和透明度，提高公众参与度，推进科学民主决策，依据《中华人民共和国城乡规划法》、《江西省城乡规划条例》的有关规定，现对《庐山2035》进行公开征求意见，公示期为2018年11月5日至2018年12月5日。《庐山2035》将在本次公示意见、部门对接意见、人大会意见基础上进一步优化调整后报江西省人民政府审批。
小编了解到，在这份公示中也提到了轨道交通方面，争取高铁线路建设。
以昌九高铁建设为契机，在横塘镇与温泉镇交界处设置庐山南站，建设市级交通枢纽，提升庐山市快速交通可达性，加强与区域大交通对接。
积极对接九江市轨道交通规划。推动环庐山轨道交通建设，提升环山旅游体验，在庐山东门、中心城区、秀峰景区、高铁庐山温泉站、庐山南门等地区设置站点。
来源：江南都市报
《九江市城市总体规划（2017-2035年）》成果批前公示
8月28日，九江市规划局发布
关于《九江市城市总体规划（2017-2035年）》
成果的批前公示
一、规划期限和范围
（一）规划期限
规划期限为2017-2035年，其中：近期为2017-2020年，远期为2021-2035年。
（二）规划范围和层次
（1）市域
包括浔阳区、濂溪区、柴桑区、武宁县、永修县、修水县、德安县、都昌县、湖口县、彭泽县、瑞昌市、共青城市、庐山市，面积19078平方公里。
（2）中心城区
北至长江，西至长平路、昌九大道，南至杭瑞高速、庐山风景区边界，东至鄱阳湖岸线，面积约554平方公里。
（三）城市规划区
城市规划区范围北至长江、东至鄱阳湖，西至市区行政边界，南至杭瑞高速，面积690平方公里。
图1 规划范围与层次图
二、城市性质与目标愿景
（一）城市性质
江西省通江达海的门户城市，长江中游重要的区域中心城市，国际知名的山水文化旅游城市。
（二）目标愿景
努力把九江建设成为长江经济带绿色发展的示范城市。
区域航运中心、绿色智造基地、宜居山江湖城、转型发展示范。
（三）阶段目标
（1）2020年，高水平建成全面小康社会
沿江开放门户地位显著增强，综合保税区力争获得批复，区域性航运中心逐步建立，区域枢纽设施全面提升，双向开放程度更加深化。
初步建成长江中游高水平的先进制造业基地，主导产业与战略性新兴产业基本实现集群化，综合经济实力显著增强。
山水城市和旅游名城知名度大幅提升。
绿色发展水平显著提升，节能减排工作完成省下达目标，生态环境质量明显提高，长江经济带绿色发展示范区基本建成。
可持续发展水平明显提高，人居环境更加宜居，城市品质全面提升，全市实现全面脱贫。
（2）2035年，实现现代化，成为绿色发展的示范城市
实现绿色转型发展、创新发展和跨越式发展，在长江中游区域辐射能力明显提升，形成生态优美、开明开放、创新发展、宜居宜游、和谐共享、文化繁荣的新发展格局。
三、城市规模
（1）人口规模
2035年九江市域常住人口为590万人左右，城镇化水平达到74%。
2035年中心城区人口规模为180万人。
（2）用地规模
到2035年，中心城区城市建设用地规模控制在180平方公里以内，人均城市建设用地100平方米。
图2 中心城区用地规划图
四、空间格局
（1）市域空间格局
保护生态空间“山清水秀”，划定生态空间占市域总面积约61%。保障农业空间提质增效，划定农业空间占市域总面积约32%。促进城镇空间紧凑集约，划定城镇空间占市域总面积约7%。
市域形成“T轴两翼、一主两副两区”的空间结构。
“T轴两翼”。T轴即沿江城镇发展轴和昌九城镇发展轴、两翼即西部城镇特色发展带和东部城镇特色发展带。
“一主两副”。在T轴地区形成一主两副城镇发展核心区，即九江-瑞昌-庐山主核心区、共青城-德安-永修副核心区、湖口-彭泽副核心区。
“两区”。两翼地区突出特发展，形成都昌特色发展区、修水-武宁特色发展区。
图3 市域空间结构图
（2）中心城区空间结构
中心城区形成“一心 一核 三片”的空间结构
一心：城市绿心。推动八里湖、赛城湖一体化发展，共建九江城市绿心，以生态安全为前提，加强景观建设，形成以都市休闲、文化展示、生态体验、科普教育为主的滨湖景观魅力区。
一核：城市核心区。整合八里湖组团、十里组团与老城区组团，集聚区域公共服务职能，形成长江中游重要的商业商贸中心、金融商务中心，江西省重要的科教基地，九江市行政中心、文化与体育中心。
三片：城西片区、柴桑片区、鄱阳湖生态科技城片区。城西片区，整合城西港区、赤湖工业园区、港口街镇，形成全省重要的临港产业与先进制造业基地、保税物流基地和现代临港综合服务中心。
城南片区，依托高铁站、赛城湖新区、柴桑城区，形成旅游服务基地和商贸物流基地、高新技术与战略性新兴产业基地。鄱阳湖生态科技城片区，依托鄱阳湖生态科技城研发资源，整合带动城东港区、姑塘产业区产业升级，建设成为石化产业基地、产业创新试验区、高新产业研发孵化区，面向庐山的旅游接待服务中心。
图4 中心城区空间结构图
五、功能布局
（一）产业空间布局
（1）构筑五大产业平台
聚焦城西港产业平台、城东港产业平台、共青城-德安产业平台、永修产业平台、彭湖产业平台（湖口产业片区、彭泽产业片区），强化先进制造业集聚效应，推动科技创新成果转化，打造长江中游地区的智造基地，发挥区域引领作用，实现产业升级。
（2）现代服务业空间布局
八里湖新区：集聚商务金融、文化体育、行政办公、会议会展为主的现代综合中心。
鄱阳湖生态科技城：集聚以高新产业研发孵化、生态展示、产业创新等功能的科技研发创新中心。
赛城湖新区：集聚旅游休闲度假、健康养生、文化体验等功能的具有区域影响力的旅游服务中心。
共青城南湖新城：集聚教育培训、金融、文化创意设计、通用航空等现代服务业的文化创意中心。
（3）旅游业空间布局
规划形成“一核、两圈、两带”的旅游功能格局。
一核，建设九江文化休闲旅游核心区。两圈，打造环庐山旅游经济圈和庐山西海旅游经济圈。两带，打造沿鄱阳湖旅游经济带、沿长江旅游经济带。
（二）居住空间与公共服务中心
（1）居住空间布局
优化居住空间布局，引导人口合理分布。中心城区总人口规模控制在180万人左右。其中，城市核心区人口规模约89万人；城西片区人口规模约8万人；鄱阳湖生态科技城片区人口规模约32万人；城南片区人口规模约51万人。
（2）公共服务中心体系
构建市级主中心、市级副中心、组团中心三级中心体系。
市级主中心1个。由八里湖中心、十里中心与老城-浔南中心共同组成，是九江城市核心功能的主要承载区。
市级副中心3个。包括城西临港中心、芳兰中心、柴桑中心。
组团中心6个。除出口加工区组团与姑塘组团外，在其他就业居住组团内，各配置1处公共服务中心。
（三）绿地开敞空间
优化城市绿地布局，构建“一心七廊、多园网络”的绿地系统结构。
规划构建以“市级综合公园—区级公园—社区公园”三级体系为重点、专类公园为补充的城市公园系统。规划到2035年形成18处市级综合公园，因地制宜布置21处区级公园，建成一批服务半径300-500米，满足市民日常休闲、娱乐、健身需求的社区公园。
构建江湖相通、水城共生的城市蓝道网络，改善八里湖、甘棠湖、南湖、十里河等水体水质，提高赛城湖、八里湖、蛟滩河、沙河等水系的防洪与调控能力，营造多元化的城市滨水功能区。
（四）美丽乡村
结合乡村自然资源禀赋、社会经济发展水平、产业发展特点以及民俗文化传承等条件，按照“环境美”、“生活美”、“产业美”、“人文美”的基本内涵，将美丽乡村分为产业发展型、生态保护型、文化传承型、渔业开发型、环境整治型、休闲旅游型、高效农业型7种类型进行分类指引。通过加快基础设施向农村延伸、推动基本公共服务均等化、实施乡村人居环境综合整治、规范村民建房和健全乡村治理机制，加强乡村建设与治理。
六、 要素配置
（一）综合交通
加强与南昌对接，突出国家运输走廊与城际走廊的联动布局，优化航空枢纽的分工协作，通过全国性铁枢纽和沿江开放的水运枢纽建设，形成服务长江中游地区、面向全国的综合交通枢纽。
（1）机场
近期推动庐山机场改造升级，积极拓展新航线，加密航线班次，与昌北机场联动发展，合理分工，突出旅游客运和货运服务职能，建成军民融合的支线机场。同步启动新机场建设前期工作。适时启动建设共青城、修水、庐山西海（巾口）、瑞昌、武宁通用机场。
（2）铁路
对接国家高铁网络，构建“十字”型的高速铁路网络。规划池九城际，与武九客专形成连接武汉、长三角的东西快速通道；规划安九客专、京九客专，形成南北向国家快速通道。
完善环鄱阳湖城市群城际铁路网络。预留九江—都昌—鄱阳城际铁路，加强鄱阳湖两岸城镇联系，规划咸宁—修水—南昌城际铁路，提升修水与区域的快速连接。
规划形成“放射”型的普通铁路网络。规划新建常岳九铁路、咸宜井铁路、九江—长沙铁路，改造升级铜九铁路、合九铁路，与京九铁路、九景衢铁路、武九铁路形成多向联系的放射格局。
（3）内河航运
规划形成“两主三辅多点”的港口布局。
“两主”，即城西港区、彭泽港区。“三辅”，即瑞昌港区、城东港区、湖口港区3个沿江港区。“多点”，包括湖口湖区港区、都昌港区、濂溪港区、庐山港区、共青城港区等鄱阳湖港区。
推进长江中游6米深水航道整治工作。完善由长江干线一级航道、赣江二级航道构成的“一横一纵”骨干航道。提高信江、修河、博阳河、鄱阳湖支汊航道等主要支线航道的通航等级和通航效率，结合旅游发展需求规划建设旅游航道。
构建“内陆走廊+疏港通道”的复合疏港交通系统，形成以港口为核心的无缝衔接集疏运体系。
图5 市域综合交通规划图
（4）公路
构建“两横五纵多联”的高速公路格局。形成“七纵五横八联”的国省道干线路网。规划形成长江一桥、长江二桥、安九客专铁路桥、瑞码快速跨江通道、赤瑞快速跨江通道、彭泽（经棉船镇）—望江跨江通道等6处跨江通道，预留九江—宿松公铁两用桥、绕城高速—小池跨江通道（经江洲镇）、长江大道-小池跨江隧道。
（5）城市公共交通
建立以常规公交为主体，快速骨干公交为支撑，网络完善的多层次一体化协调发展的公共客运交通体系。2035年，中心城区公交出行比例达到35%以上。
（6）城市道路交通
按照“快速通道+分区路网”的模式组织城市道路系统，拉开城市骨架，支撑城市组团发展。组团间形成以准快速路和骨架性主干路为主体的快速通道，各组团内部规划形成完善的主次干道系统。
图6 中心城区道路交通体系规划图
（二）公共服务与民生保障
（1）教育设施
加强和完善义务教育设施布局，小学服务半径原则上为500米左右；中学服务半径原则上为800—1000米。完善幼儿园配置与布局，服务半径原则上为300米。
大力发展服务产业发展的现代职业教育，到2035年，建设一批专业示范性实训基地。
加快高等学校建设，重点建设九江学院、九江职业技术学院，支持江西财经职业学院创办江西会计学院，支持将九江职业大学列为“实施江西省现代职业教育质量提升工程”高职院校，支持九江广播电视大学开展国家开放大学试点地方学院建设。
（2）医疗卫生设施
建设一批高水平的医院，将九江建设成为赣北区域医疗中心。完善公共卫生服务体系的建设，提升服务均等化水平。到2035年，每千常住人口医疗机构床位7张。
（3）文化设施
规划2处市级文化中心；4处区级文化中心；居住区级文化设施按每5-8万人设一处综合文化活动中心。每1-1.5万人设一处综合文化活动站。
（4）公共体育设施
规划3处区级体育中心，分别位于城西临港中心组团、芳兰中心组团与赛城湖新区组团。争取建立1个国家高水平的培训基地，创办1个具有品牌效应的体育学校，发展体育培训业。
（5）宜居社区公共服务
强调以生活为核心的空间组织方式，打造15分钟社区生活圈，构建宜居社区。形成由基础教育、医疗卫生服务、养老服务、体育健身服务、公共管理等功能构成的社区公共服务体系。规划到2035年，九江中心城区社区公共服务设施15分钟步行可达覆盖率达到85%。
（6）住房供应体系
深化住房制度改革，加快建立多主体供给、多渠道保障、租购并举的住房制度。针对各类需求实行差别化政策，满足首套刚需、支持改善需求，遏制投机炒房。
（三）环境保护、市政设施与城市安全
（1）资源保护与利用
实行最严格的水资源管理制度。严格贯彻水资源管理“三条红线”，加强再生水利用、集雨工程等非常规水资源量，大力促进节水技术推广，提高农田灌溉水利用系数，降低工农业用水量。到2035年，九江市用水量控制在24亿立方米。
节约高效利用能源，每万元地区生产总值能耗2020年降低到0.58吨标准煤，2035年降低到0.50吨标准煤。
（2）环境保护与污染治理
强化污染水体治理与生态修复。到2035年全市城乡污水基本实现全处理，重要江河湖泊水功能区水质达标率达到95%以上，逐步恢复水生态系统功能。
环境空气质量明显改善，空气中PM10、PM2.5、SO2、NO2年平均浓度达到《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准，城市空气质量优良天数比率达到93%以上，二级标准的天数不少于340天/年。
以“减量化、资源化、无害化”为原则，加强固体废物源头分流，实施生活垃圾强制分类，推进固体废物资源化利用设施建设。
（3）市政基础设施保障
供水工程：规划至2035年，中心城区自来水普及率达到100%，乡镇自来水普及率达到90%以上。九江市市域范围内共建成水厂27座，总供水规模约为250万立方米/日。
排水工程：规划至2035年，市域范围内共建成污水处理厂33座，总规模约205万吨/日。规划在中心城区范围内共设置污水处理厂10座，总规模达到100万吨/日。落实海绵城市建设理念，到2020年20%以上的城市建成区实现降雨70%就地消纳和利用，到2035年扩大到80%以上的城市建成区。
电力工程：预测九江市2035年最大用电负荷为828.5万千瓦，全社会用电量为372.8亿千瓦时。全市设置500千伏变电站7座。
燃气工程：九江市气源主要为川气东送天然气和西气东送二线天然气气源，并以LNG为调峰气源及事故备用气源，提高城市供气系统的安全可靠性。在城西港区建设LNG调峰气化站1座，在湖口县金砂湾工业园建设江西省LNG天然气储备中心1座。
环卫工程：在中心城区建设九江市生活垃圾焚烧发电厂。至2035年，九江市中心城区生活垃圾无害化处理率达到100%，基本实现垃圾对环境的零污染。
综合防灾：按照防御1954年型洪水的要求提高中心城区段长江堤防等级；对中心城区鄱阳湖沿岸堤防进行加固处理，满足城市防洪要求；内湖防洪标准采用50年一遇，完善八里湖区域的湖堤建设；对赛城湖城西港区段湖堤进行加高加固，进一步完善城市防洪封闭圈，满足城市防洪排涝要求。中心城区地震动峰值加速度为0.05g，地震基本烈度为6度。重大建设工程和可能发生严重次生灾害的建设工程，根据地震安全性评价结果进行抗震防灾。对幼儿园、中小学校、医院等人员密集场所的建设工程应提高1度设防。九江市为国家二类重点人防城市。
七、城市特色与文化
（一）总体城市设计
培育和强化城市“山、江、湖、城”一体的空间格局和人文与自然景观紧密交融的城市意象，塑造高品质、人性化和多样化的城市公共空间环境，形成具有鲜明特色和文化底蕴、古城风貌与现代气息并存的“山水生态绿城、人文魅力名城、宜游宜居秀城”。
规划形成“一山一江六湖、七廊多片”的城市整体景观格局。
“一山”：庐山。
“一江”：滨江景观风貌控制带。
“六湖”：赛城湖、八里湖、甘棠湖-南湖、白水湖、芳兰湖、鄱阳湖六处城市滨湖地区。
“七廊”：七条连通山水的生态景观廊道，赤湖—赛城湖生态绿廊、长江—赛城湖生态绿廊、长江—赛城湖—大城门湖生态绿廊、八里湖—庐山生态绿廊、长江—白水湖—庐山生态绿廊、白水湖—鄱阳湖生态绿廊、庐山—鄱阳湖生态绿廊。
“多片”：七处景观核心片区，老城区中心景观核心片区、八里湖中心景观核心片区、十里中心景观核心片区、赛城湖新区中心景观核心片区、城西临港中心景观核心片区、沙河中心景观核心片区、芳兰中心景观核心片区。
（二）历史文化遗产保护
（1）历史文化名城保护体系
构建“市域—城区—历史地段—文物保护单位和历史建筑”四个层级的九江历史文化名城保护体系。兼顾物质与非物质形态的历史文化遗产保护，坚持保护与发展利用相结合。
（2）市域历史文化遗产保护框架
九江市域层面历史文化遗产形成“一核一江两片两带”的保护结构。
一核：九江市域历史文化遗产保护的核心区域，包括九江城区及庐山、原星子县老县城。加强历史文化遗产的保护和展示利用，与城市特色塑造和文化宣传相结合。
一江：沿长江文化遗产集中分布带，重点关注和保护展示与九江历史上航运、商贸、军事等相关的历史文化遗产和历史信息。
两片：分别是环鄱阳湖历史文化遗产集中分布片区和修水历史文化遗产片区。加强历史文化遗产的系统性和整体性保护，加强鄱阳湖水下文物的考古发掘和区域合作，加强修水片区红色文化保护与展示。
两带：分别是修水沿线历史文化遗产集中分布带和南浔铁路文化线路。加强修水沿线与水运、商贸、古道、古镇村相关历史文化遗产的发掘与保护展示，加强南浔铁路及相关设施的保护、挖掘展示与之相关的历史事件、相关场所及历史文化遗产。
（3）历史城区文化遗产保护框架
历史城区包括九江古城、租界区、甘棠湖与南门湖、南浔铁路九江老火车站区域和一二三马路区域。历史城区保护主要内容是历史格局保护、通视区域和高度控制、整体风貌保护控制。
八、规划实施保障
建设“多规合一”的空间管控机制，加强规划国土管理融合，以边界管控（生态保护红线、永久基本农田保护线、城镇开发边界、城市绿线、城市蓝线、城市紫线）、用地管控及指标管控为核心，切实保障各级城乡规划及“多规”空间管控目标落实。
落实体检与评估，建立“一年一体检、五年一评估”的规划评估机制。根据城市总体规划实施体检评估结果进行动态维护，适时进行总体规划修改或调整完善。
深度解析2018年中国65家机器人产业园布局与规划
本文转载自机器人大讲堂（ID：RoboSpeak）
来源： 机器人创新生态
截至2018年我国已建及在建机器人产业园达65家
“机器人换人”大潮下，中国已连续两年坐上世界机器人最大消费国的宝座，根据国际机器人联合会（IFR）发布的数据，2016年中国工业机器人的销量为9万台，同比增长60.71%。而IFR还预计到2022年，中国工业机器人市场需求总量将达38万台。
面对这样一个“大蛋糕”，各个地方政府纷纷“摩拳擦掌”，纷纷筹建和规划工业机器人产业基地，意图在工业4.0的浪潮中，率先吃到肉。就连有些县也开始着手布局机器人产业园的建设，例如江西省九江市星子县、重庆市璧山县、安徽省肥东县、河北省固安县以及香河县都在积极筹建机器人产业园。
根据前瞻产业研究院发布的《2018-2023年中国产业园区规划布局与运营管理分析报告》统计，截至2018年2月全国共有65个机器人产业园在建或已建成，许多省份更是有多个产业园落地，如江苏省就有昆山、张家港、南京、常州及徐州5座城市“配备”机器人产业园，以及海安机器人小镇。
各地政府也对机器人产业园提出了预期年产值、招商引资数量等雄心勃勃的目标，以壮声势。哈尔滨和青岛都将建设目标定为北方最大的产业机器人基地，抚顺则提出了2030年建成国内最大机器人产业基地的远景。不少产业园更是雄心勃勃地提出年产值数百亿人民币的目标，比如湖南长沙市《工业机器人产业发展三年行动计划（2015-2017）》便提出“助推长沙市雨花区打造百亿机器人产业园”。
图表1：2018年中国机器人产业园数量达65家
▼
资料来源：地方官网 企业网站 各地公开资料 前瞻产业研究院整理
2018年我国机器人产业园布局情况
整体来看，我国机器人产业园建设呈现出“全面开花，区域集中”的特点，全国各主要省（直辖市）大部分建有机器人产业园，而长三角、珠三角和京津冀等地区则成为了机器人产业园的集聚之地。
东北作为老工业基地， 是我国最早从事于工业机器人生产的地区，培育出新松公司这样的机器人第一家上市公司，占据国产工业机器人三分之一的市场份额。目前东北共有4个机器人产业园，分别是辽宁的沈抚新城机器人产业基地、沈阳新松智慧产业园、大连金州新区国家智能装备产业示范基地、大墨智能机器人产业园，和黑龙江的哈南机器人产业园。
京津冀地区机器人产业具有技术优势，覆盖领域包括工业机器人及其自动化生产线、工业机器人集成应用等产品和服务。其中，天津市支持工业机器人、警用机器人、安全机器人、矿山机器人、水下机器人、医用微创机器人的研发及产业化；河北则以焊接机器人、矿用抢险机器人、农业机器人等特色机器人为主。
长三角和珠三角地区是中国汽车制造业、电子制造企业集中地，也是重要的机器人自动化公司集聚地，依托庞大的制造业建立了20多个机器人产业园，其中尤以广东省数量最多。
图表2：2018年中国机器人产业园布局情况
▼
资料来源：地方官网 企业网站 各地公开资料 前瞻产业研究院整理
2018年我国机器人产业园发展规划
图表3：2018年我国65家机器人产业园发展规划汇总（一）
▼
资料来源：地方官网 企业网站 各地公开资料 前瞻产业研究院整理
图表4：2018年我国65家机器人产业园发展规划汇总（二）
▼
资料来源：地方官网 企业网站 各地公开资料 前瞻产业研究院整理
图表5：2018年我国65家机器人产业园发展规划汇总（三）
▼
资料来源：地方官网 企业网站 各地公开资料 前瞻产业研究院整理
图表6：2018年我国65家机器人产业园发展规划汇总（四）
▼
资料来源：地方官网 企业网站 各地公开资料 前瞻产业研究院整理
图表7：2018年我国65家机器人产业园发展规划汇总（五）
▼
资料来源：地方官网 企业网站 各地公开资料 前瞻产业研究院整理
图表8：2018年我国65家机器人产业园发展规划汇总（六）
▼
资料来源：地方官网 企业网站 各地公开资料 前瞻产业研究院整理
图表9：2018年我国65家机器人产业园发展规划汇总（七）
▼
资料来源：地方官网 企业网站 各地公开资料 前瞻产业研究院整理
图表10：2018年我国65家机器人产业园发展规划汇总（八）
▼
资料来源：地方官网 企业网站 各地公开资料 前瞻产业研究院整理
图表11：2018年我国65家机器人产业园发展规划汇总（九）
▼
资料来源：地方官网 企业网站 各地公开资料 前瞻产业研究院整理
创客总部
创客总部是北大校友、联想之星创业联盟成员企业2013年发起，专注实验室技术投资和孵化，是科技成果变现第一站，专业投资孵化高校和科研院所的前沿技术与技术精英，提供早期投资、产业链业务对接和办公场地等服务，帮助技术项目和大型企业建立业务合作关系，同时为大型企业引入前沿技术，促进大型企业转型升级。是中关村创新型孵化器，首批国家级众创空间。专注投资孵化领域包括：人工智能、医疗健康等。截至2017年1月，通过评审入孵的项目有275个，有122个项目获得投资，共获得11.3亿元人民币投资，单个项目单次获得最高融资2.3亿元人民币，其中创客总部投资了50个项目。
如果您创业需要帮助
如果您项目需要融资
如果您是大企业想找尖端技术
那就赶快来联系我们吧！
合作
合作邮箱：
投资孵化：
创客总部
专注实验室技术投资、孵化科技成果变现第一站
江西人速看！昌九客专正力争在这里设站？快看离你家近吗……
庐山市
是九江下辖的一个县级市
由星子县变更而来
其境内有著名的庐山风景区
但在当地人心中最大的遗憾是
到现在为止
庐山市没有解决本身的铁路问题
还没有通火车
很多九江群众在省委办公厅网站上
留言期盼在家乡设火车站
终于传来了一个新消息
在最新一期的省委“民声通道”
得到的回复是
庐山市委政府高度重视
九江地区轻轨项目
已规划环庐山沿线
目前庐山市还将积极争取
昌九客专高铁在庐山市设站
昌九客专线路平行于既有昌九城际铁路，长度约为120千米，是一条速度为350级客运专线，北接黄黄高铁、武九高铁、合九客运专线，南联昌景黄高铁、昌赣客运专线，为新的京港高速客运通道的重要组成部分，开启新的京港（北京－香港）高速客运通道，原京广高铁+广珠城际一起构成新的京澳（北京－澳门）高速客运通道。
昌九客运专线拟沿途设：南昌东站，南昌机场站、永修东站，共青城东站，庐山站。
力争在庐山市设站
这一愿望如果落实
昌九客专通车后
将结束庐山没有铁路的历史
未来南昌到庐山更加方便了
其实早在今年年初
庐山市长严盛平
向江西省十三届人大一次会议
提交了一份题为
“昌九客专在庐山市境内设站”的建议
庐山市长建议：
昌九客专在庐山市境内设站
建议称，在江西省委、省政府的高位推动下，2016年5月30日，庐山市正式挂牌成立。庐山市成立后，庐山市按照省委、省政府对庐山旅游的要求，提出了“打造成‘全省龙头、全国示范、世界知名’的国际旅游度假胜地”的战略目标，并根据当前资源分散的现实情况，提出了构建“大庐山、环庐山、泛庐山”旅游格局的战略构想，旨在充分整合庐山及其周边旅游资源，推进全域旅游发展，实现1+1＞2的效果。
不过，严盛平在建议中认为，交通瓶颈已成为庐山市全域旅游发展的主要因素。
“欣闻昌九客专将于‘十三五’期间开建，省相关部门已就昌九客专建设方案开始了规划论证。对此，建议拟开建的昌九客专经过庐山市并在庐山市温泉镇西侧设站。”严盛平在建议中写道。
公开信息显示，昌九客专已列入江西省“十三五”铁路规划。为了缓解京九铁路、昌九城际铁路客运的压力，江西省政府规划了一条时速350公里的昌九客运专线，北接武九高铁、合安九高铁，南联昌赣深高铁，是新的京港高速客运通道的重要组成部分。
在建议中，严盛平罗列了昌九客专在庐山市境内设站的三大理由。这些理由如下：
一、庐山市设火车站有利于铁路和交通布局，使庐山市不被铁路边缘化。到目前为止，九江市仅庐山市、武宁县、修水县不通火车。在《关于南昌铁路枢纽规划（2016-2030）年的批复》（铁总计统函〔2017〕534号）中，规划中的常岳九铁路等对武宁县和修水县设站进行了考虑，至此全市仅有庐山市不通火车。如果此次错失昌九客专的机遇，庐山市可能就要留下永久的遗憾。昌九客专线路正在进行预可行性研究，经中铁第四勘察设计院计算，从庐山市温泉镇西侧经过的线路是三个备选方案之一，且路线最短，比其它线路短3公里以上。在此设站还能兼顾九江庐山机场，此处与机场直线距离约5公里左右，使九江交通更加优化。
二、庐山市设火车站将解决庐山全域旅游发展交通瓶颈。如在庐山市设站，可使庐山每年4000多万人次的游客的线路更加丰富，游客出高铁站后，经东林大佛、温泉、归宗到秀峰等景点仅10公里，由规划中的山南索道经汉阳峰到牯岭核心景区，可使大庐山、环庐山全域旅游取得质的飞越。同时，此线路景色更加优美，能使游客领略“横看成岭侧成峰”的意境，欣赏东林大佛的雄伟。
三、庐山市设火车站技术上可行，施工上便利，符合选址标准。施工期间对既有铁路运营干扰小，所经地域多为丘陵，地质结构较好。群众期盼高，有利于征地工作快速推进。昌九客专如在庐山市境内设站，建议将拟选站地址设在九江绕城高速温泉出口附近，该地距庐山站约25公里，距规划中的共青城东站约30公里，符合高铁站设站在20公里至30公里之间的标准。温泉镇为庐山市的城市次中心，各项基础设施比较完备，与城区开通了城市公交已有5年，有发展空间和腹地，存量土地可进行综合开发。此处设站既能增加游客的选择，也能便于28万庐山市民出行。
今天上午
江南君在庐山市人民政府官网
查到了关于
《庐山市城市总体规划（2017-2035年）》
成果的批前公示
庐山市城市总体规划（2017-2035年）
成果的批前公示
进一步增强规划编制的公开性和透明度，提高公众参与度，推进科学民主决策，依据《中华人民共和国城乡规划法》、《江西省城乡规划条例》的有关规定，现对《庐山2035》进行公开征求意见，公示期为2018年11月5日至2018年12月5日。《庐山2035》将在本次公示意见、部门对接意见、人大会意见基础上进一步优化调整后报江西省人民政府审批。
江南君了解到
在这份公示中
也提到了轨道交通方面
争取高铁线路建设
以昌九高铁建设为契机，在横塘镇与温泉镇交界处设置庐山南站，建设市级交通枢纽，提升庐山市快速交通可达性，加强与区域大交通对接。
积极对接九江市轨道交通规划。推动环庐山轨道交通建设，提升环山旅游体验，在庐山东门、中心城区、秀峰景区、高铁庐山温泉站、庐山南门等地区设置站点。
江南君说
高铁助力经济发展
希望昌九客专能在庐山设站
早日庐山没有火车站的历史
赶紧告诉你老乡
一起为家乡加油
来源：江南都市报综合整理
编辑：陈杰
国庆将至~出门旅游的朋友们千万不要去这几个地方！
长城：做一次好汉足矣
长城
“不到长城非好汉”，到了长城游览门标上的这句话，实在可以评为中国历史最悠久、流传最广泛、策划最成功的广告。从坐上满大街吆喝着的游览车开始，你就把自己全交给别人摆布吧。走走停停大半天，好不容易，长城到了。你心中正自汹涌澎湃着，车主喊了，时间不多，一个小时后集合。紧接着，小贩成群结队上来了，与其说是叫卖，不如说是纠缠。好不容易到了墙头，你便被一再提醒要观赏关门、敌台和城墙。是的，你必须被提醒，否则人 海茫茫，到处都有人激昂地大叫“我到了长城了!”砖墙成了人墙。你哪里能想象古代入侵者和守卫 者激烈的战斗，想起孟姜女哭长城的故事，想起历代封建皇帝的愚味无知，大海尚不能阻止列强攻 打中国。何况一道陆地上的土墙……不想倒也罢了，想多了，反而有太多的沉重和酸楚，有点不合 时宜。据说长城是“月球上唯一可以看到的一条线”，可是这条线让无数人将生命花在了制砖、堆砌和 战后维护上，默默无闻地痛苦、劳累、抛家离舍、出生和死亡，这堵墙实在让人想到了太多沉重的东西。而眼前的嘈杂、游乐的轻松，实在与这种情绪相差太远。罢了，已经登上一次长城，其他的回家再去感怀吧。
桂林山水：与时代脱节
桂林山水
奇怪克林顿来访问中国，为什么挑来挑去，最后到的纯自然的风景区就是桂林的漓江，其实这个选择不高明。因为曾经人们心目中的绝佳旅游胜地的桂林，光荣已经衰落。漓江的水，早不是最清澈的水;漓江两岸的山，在广西南部和贵州都能看见，不信，坐上从柳州到贵阳的火车去看看好了。喀斯特岩溶地形可能在桂林到阳朔一带体现得更为集中，便“人怕出 名猪怕壮”。一条大船上，几百人一会儿拥向左，一会儿扑向右，在导游的指点下，硬是要从那些可 以概括为“开花馒头”的山上看出点什么来。倒是外国人的心态好，反正也听不懂解说，干脆就欣 赏自然造就的厅形怪状，管它是骡子是马，好看或者怪诞就行，就像欣赏后现代的艺术。中国人可 不行，要是别人看出来了，自己却没看出个所以然，那岂不是显得自己有点笨，缺乏想象力。桂林市区太不美观了，连带着桂林山水的主景之一“山”也黯然失色。独秀峰、七星岩和卢笛岩 在市区，游玩时观山入洞倒也有趣，可一旦登山眺望，城区中新旧楼房交杂在一起，黑的白的有些 混乱;穿过城区去景点时，更是觉得道路歪七扭八，忽东忽西，矮旧的街面房从眼前掠过，让人以 为到了落后山区穷困之地，根本不敢相信这就是誉满天下的桂林。桂林城的喧闹也破坏了她的清幽 之美。到了桂林，旅游部门总是一而再，再而三地强调：“没路的山不能攀爬，偏远的景要随团游， 幽静的林不可单行。”这让本来就是冲着山幽林密而来的游人，心一下子提了起来。
杭州西湖：味道变了
杭州西湖
西湖是一个有太多传说的地方。济公、岳飞、白娘子，以及被西湖的暖风吹得“直把杭州作汴州” 的南宋小皇帝，都跟这一大汪湖水密不可分。至于写出“欲把西湖比西子，淡妆浓抹总相宜”这等佳句 的苏东坡就更不用说了。
西湖之所以引来这么多传说，引来这么多遐思，美就美在西湖水。走在苏 堤白堤上，远望孤山的灯火，追思古代文人墨客的月下聚会、湖上游乐。或者在碧水、船娘、毛毛细雨中坐在微波荡漾的小船上，看青山叠翠扑面而来的美丽画面，感觉湖风轻轻吹过脸庞，喝着龙井贡茶，看着梢公一扭一扭地把橹，三潭映月就在眼前，感觉是何等的写意，何等的畅快，何等的美妙人生啊!可是，这个不可不去的地方只能去一次，再去，你就会发现很多头一回被你忽略的东西，接着 你便会发现全变了。虽然水质污染在全国各城市无一幸免，但西湖的水万万不可以不清幽的，否则所有的诗情画意如何寄托?然而西湖的水真的也有了味道——那是一种我们熟悉的但是此时心理和生理者难以接受 的变质水的气息。而且，即使你可以屏住呼吸，只用眼睛来感受西湖的另一种味道，那一种味道却也变了味——青山绿影被楼房打破，湖的四周人为地“种”上了铁锁链，温柔、羞涩的船不见，湖畔 的万家灯火将月光涂上红绿蓝色，可爱的湖中小岛影射着人造游乐设施的丑面容......无论如何，西湖绝已不是那个诗情画意的西湖了。
庐山：想要爱你不容易
庐山
庐山越来越像一城市了。而犄岭这个天上的街市更是在对都市的疯狂克隆中，令这个曾经是天下第一清幽地的避暑名山热力四射。虽然有“飞流直下三千尺，疑是银河落九天”这种千古名句的蛊惑，但其实现在的人游庐山决不 是只冲瀑布去的，有 “美庐苑”，有“庐山会议”，有电影《庐山恋》，庐山已经是货真价实的名山。 可惜老建筑新建筑建得太多，真有点让人“ 不识庐山真面目”了。三叠泉瀑布本来是庐山的标志，可 是现在庐山被分了三块，庐山景区归九江市，三叠泉景区归九江县，还有个秀峰景区归了星子县。 这样游人到了庐山，不仅要交三次门票钱，而且在设计旅游路线时，还得煞费苦心，生怕没看完景 点就出了景区。游人多从庐山景区下石阶奔三叠泉而，不少人起先并不知道看庐山著名的瀑布还要再交25元。 不知什么人怕游客看过一叠和二叠的瀑布后，省钱不看第三叠，就拔去了路牌，路上的古板也被毁坏。听当地人说是被人故意毁坏的，目的是阻止游人看二叠泉。之所以这样“用心”，乃是因为三叠 泉区只管第三叠瀑布。在庐山景区内，也有麻烦，本来小景点门标已经包含在景区收费之中，但是 一些必经的景点内莫名其妙弄了些石头的展览，就又向游客要钱，不给，就不让过。而要找到另一条路绕过，则很费周折。
游庐山，既辛苦、又受气，世界文化遗产的本意是更好保护遗产，不是让各地方去进行利益分配的。
长江三峡：失望的道别
长江三峡
三峡风景将不复存在，这个消息让三峡游客暴增。本来计划20年内完成的出游计划，一下提到 眼前，对你腰包可真是个考验，然而别着急，可以这么说，三峡根本不值得你宝贝。长江的水早就像黄河一样黄。从重庆上船，到武汉下来，三天的时间里，船前船后船左船右都 是卷带着泥沙的黄水，更别说两岸大小城市的工业排放出的废气，还要时时来刺激一下你的鼻粘膜。 有人模仿电影对话：“长江、长江，我是黄河。”回答即兴篡 改为：“黄河、黄河，我也是黄河。” 不到第二天，船上厕所的气味就传得很远了。美国人Frank Wheby去年5月在“孤独行星”网站 报告说：他乘的三峡游的船上带着沙子的污水到处流。苏格兰的Hamish Mar tin则说：全部三个峡口都是在夜晚通过的，所有人都被禁止到甲板上，他只有从窗户中望出去，只在满月之下看 到了一堵峭壁的一个尖角;总是被奉为上上宾的外国游客尚是这种待遇，更遑论你们中国游客了。事实上，三峡留在很多人心目中的印象就是朦胧月光下两岸山峰留下的剪影。三峡，就用这么个剪影，向失望的人们道了别。
苏州园林：无法惊艳
苏州园林
苏州园林是很多人的江南梦。然而，到过苏州园林，你便会发现，这个梦里想过无数次的情人，单从长相上看，她一点也没有歪曲你的幻想。也许正因为如此，真正的苏州园林已经无法让人惊艳了。
苏州园林的名气实在太悠久，自五代时就名扬海外，后来游历中国的旅行家马可.波罗定 义了“人间天堂”一词以作颂扬。80年代开始，参观苏州园林的游客熙熙攘攘，每年外来游客皆超 千万人次。被誉为苏州四大古典园林的拙政园、狮子林、留园和沧浪亭，新近又被联合国收入“世 界文化遗产名单”。或许有些不理会风雅的人觉得依旧没有完全淘汰马桶的苏城太旧，偏爱穿弄堂 裁缝手下绸衫的苏州人太土，便对于苏州园林的历史和精，却难有啧词。
但更让人扫兴的是，我们已经在太多的地方看到她的克隆版了。每一座城市的公园，每一部古装电影或者电视的背景不厌其烦宣扬着中国文化的画里，檀香扇、丝帕、屏风......所有能撩起 我们的江南情思的物件上，她已经被我们读得烂熟。可是我们还是要去亲眼一睹她的芳容。就像一定要亲眼看一看我们心中的明星。结果，大失 所望。她的面目虽然和我们的想象不差分毫，可是几乎把园林里的每一片“留白”都填实了的游客， 已经把她身上那种韵味(也许是我们在想象中给予她的那种韵味) ，磨损得无影无踪了。
张家界：红得过了
张家界
张家界是近来的旅游热点。风景还不错，可就是玩得不舒服。这是因为张家界红得太快了，蜂拥而至的游客，让这一个一夜成名的新秀，也生了许多老景点的毛病。
就说交通吧，从张家界火车站一下车，当地数不清的旅行社就蜂拥而上，“参加我们的团吧，到张家界不跟团没有办法玩。”于是本来在火车上下决心三两人结伴自己玩的人，怯怯地跟着旅行 社的小旗子走了。车站广场有辆标明直接去张家界国家森林公园的客车(已包给私人)，可迟 迟发不了车，司机准备等下一趟火车到站后看看情况再说。整火车的人都哪去了，原来都被旅行 社的车接到了张家界市，这些人当晚只有住宿在城市里。参加一个三日游，每人至少花费600元， 还不包括黄龙洞60元的门标费。像笼中的鸟兽一样，被拉到东载到西，每个特别出名的景点总要 排老长老长的队，才能玩上一会儿，而且常常是见景不见人，在雾海神龟、五指峰和金凤展翅等观景点，游人非常集中，天气不好的时候，还容易滑倒。
导游们也是无奈地看着排起来的长队，有时为了避开拥挤导游只得放弃个别景点，抢到其他团队的前面。实在让人心有不甘，却无可奈何，旅游的乐趣也打上了对折。还有饮食，本来张家界地区的物价并不高，山民也较质朴。可是在那些景点，山民们手里的红薯、栗子、玉米，全像大饭店里的东西一样，价格一下就涨了，难以再让人体会到一丝山野情趣。至于那些游览点的饭店，价格更让人咋舌。再就是那索道，省了脚力，但坏了风景。本来人们来到张家界，就是为了一个爬山的乐趣， “张家界归来不看石”，可是张家界却宣扬坐在索道上才能看得见真正的风景。
这样，坐与不坐索 道都让人感觉遗憾——坐了没有爬山的乐趣，不坐就看不到真正的风景。散客游张家界必须很勇敢，因为三两人走，碰不到其他散客，有时会听到类似野兽呼啸的声 音，也许不过是看林人的狗在叫，但声音在山谷回荡，也够吓人的。这是说翻越黄石寨这座山。 而走天下山的卧龙岭，山高路陡，小心攀登时，还得对付抬滑竿人的骚扰。滑竿的骚扰，倒不是 张家界独一无二，也许风景区原驻民的就业压力太大了吧，景区该考虑少征或收管理费了。
昌九客专力争在庐山市设站，将结束庐山无铁路历史
庐山市是九江下辖的一个县级市，由星子县变更而来，其境内有著名的庐山风景区。但在当地人心中最大的遗憾是，到现在为止，庐山市没有解决本身的铁路问题，还没有通火车。
很多九江群众在省委办公厅网站上，留言期盼在家乡设火车站。
终于传来了一个新消息！在最新一期的省委“民声通道”，得到的回复是，庐山市委政府高度重视九江地区轻轨项目，已规划环庐山沿线，目前庐山市还将积极争取昌九客专高铁在庐山市设站。
昌九客专线路平行于既有昌九城际铁路，长度约为120千米，是一条速度为350级客运专线，北接黄黄高铁、武九高铁、合九客运专线，南联昌景黄高铁、昌赣客运专线，为新的京港高速客运通道的重要组成部分，开启新的京港(北京-香港)高速客运通道，原京广高铁+广珠城际一起构成新的京澳(北京-澳门)高速客运通道。
昌九客运专线拟沿途设：南昌东站，南昌机场站、永修东站，共青城东站，庐山站。
力争在庐山市设站，这一愿望如果落实，昌九客专通车后，将结束庐山没有铁路的历史，未来南昌到庐山更加方便了！
其实早在今年年初，庐山市长严盛平向江西省十三届人大一次会议提交了一份题为“昌九客专在庐山市境内设站”的建议。庐山市长建议昌九客专在庐山市境内设站。
建议称，在江西省委、省政府的高位推动下，2016年5月30日，庐山市正式挂牌成立。庐山市成立后，庐山市按照省委、省政府对庐山旅游的要求，提出了“打造成‘全省龙头、全国示范、世界知名’的国际旅游度假胜地”的战略目标，并根据当前资源分散的现实情况，提出了构建“大庐山、环庐山、泛庐山”旅游格局的战略构想，旨在充分整合庐山及其周边旅游资源，推进全域旅游发展，实现1+1>2的效果。
不过，严盛平在建议中认为，交通瓶颈已成为庐山市全域旅游发展的主要因素。
“欣闻昌九客专将于‘十三五’期间开建，省相关部门已就昌九客专建设方案开始了规划论证。对此，建议拟开建的昌九客专经过庐山市并在庐山市温泉镇西侧设站。”严盛平在建议中写道。
公开信息显示，昌九客专已列入江西省“十三五”铁路规划。为了缓解京九铁路、昌九城际铁路客运的压力，江西省政府规划了一条时速350公里的昌九客运专线，北接武九高铁、合安九高铁，南联昌赣深高铁，是新的京港高速客运通道的重要组成部分。
在建议中，严盛平罗列了昌九客专在庐山市境内设站的三大理由。这些理由如下：
一、庐山市设火车站有利于铁路和交通布局，使庐山市不被铁路边缘化。到目前为止，九江市仅庐山市、武宁县、修水县不通火车。在《关于南昌铁路枢纽规划(2016-2030)年的批复》(铁总计统函〔2017〕534号)中，规划中的常岳九铁路等对武宁县和修水县设站进行了考虑，至此全市仅有庐山市不通火车。如果此次错失昌九客专的机遇，庐山市可能就要留下永久的遗憾。昌九客专线路正在进行预可行性研究，经中铁第四勘察设计院计算，从庐山市温泉镇西侧经过的线路是三个备选方案之一，且路线最短，比其它线路短3公里以上。在此设站还能兼顾九江庐山机场，此处与机场直线距离约5公里左右，使九江交通更加优化。
二、庐山市设火车站将解决庐山全域旅游发展交通瓶颈。如在庐山市设站，可使庐山每年4000多万人次的游客的线路更加丰富，游客出高铁站后，经东林大佛、温泉、归宗到秀峰等景点仅10公里，由规划中的山南索道经汉阳峰到牯岭核心景区，可使大庐山、环庐山全域旅游取得质的飞越。同时，此线路景色更加优美，能使游客领略“横看成岭侧成峰”的意境，欣赏东林大佛的雄伟。
三、庐山市设火车站技术上可行，施工上便利，符合选址标准。施工期间对既有铁路运营干扰小，所经地域多为丘陵，地质结构较好。群众期盼高，有利于征地工作快速推进。昌九客专如在庐山市境内设站，建议将拟选站地址设在九江绕城高速温泉出口附近，该地距庐山站约25公里，距规划中的共青城东站约30公里，符合高铁站设站在20公里至30公里之间的标准。温泉镇为庐山市的城市次中心，各项基础设施比较完备，与城区开通了城市公交已有5年，有发展空间和腹地，存量土地可进行综合开发。此处设站既能增加游客的选择，也能便于28万庐山市民出行。
11月21日上午，小编在庐山市人民政府官网查到了关于《庐山市城市总体规划(2017-2035年)》成果的批前公示。
庐山市城市总体规划(2017-2035年)成果的批前公示
进一步增强规划编制的公开性和透明度，提高公众参与度，推进科学民主决策，依据《中华人民共和国城乡规划法》、《江西省城乡规划条例》的有关规定，现对《庐山2035》进行公开征求意见，公示期为2018年11月5日至2018年12月5日。《庐山2035》将在本次公示意见、部门对接意见、人大会意见基础上进一步优化调整后报江西省人民政府审批。
小编了解到，在这份公示中也提到了轨道交通方面，争取高铁线路建设。
以昌九高铁建设为契机，在横塘镇与温泉镇交界处设置庐山南站，建设市级交通枢纽，提升庐山市快速交通可达性，加强与区域大交通对接。
积极对接九江市轨道交通规划。推动环庐山轨道交通建设，提升环山旅游体验，在庐山东门、中心城区、秀峰景区、高铁庐山温泉站、庐山南门等地区设置站点。
来源：江南都市报
本页内容为企业、个人自主上传或来源网络，所有资料仅供用户参考；我单位不对其版权负责、不保证亦不表示本网的资料全面及准确无误，也不保证亦不表示这些资料为最新信息，如因任何原因，本网内容或者用户因倚赖本网内容造成任何损失或损害，我单位将不会负任何法律责任。
