装运港（Port of Shipment）是指货物起始装运的港口。
目的港（Port of Destination）是指最终卸货的港口。
在国际贸易中，装运港一般由卖方提出，经由买方同意后确认；目的港一般由买方提出，经卖方同意后确认。
在买卖合同中，装运港和目的港的规定在一般情况下，各规定一个。如，装运港：上海（Port of Shipment：Shanghai）；目的港：伦敦（Port of Destination：London）。
有时按实际业务的需要，也可分别规定两个或两个以上的装运港或目的港。如，装运港：新港/上海。
在磋商交易中，如明确规定装运港或目的港有困难，可以选择采用选择港（Optional Ports）办法。规定选择港有两种方式：一种是在两种或两种以上的港口中选择一个，如CIF伦敦，选择汉堡或鹿特丹（CIF London，optional Hamburg/Rotterdam）;另一种是笼统规定某一航区为装运港或目的港，如“地中海主要港口”，即最后交货则选择地中海的一个主要港口为目的港。
1. 规定国外装运港和目的港应注意：
（1）对国外装运港和目的港的规定应力求具体、明确。在磋商交易时，如国外商人笼统地提出以“欧洲主要港口”或“非洲主要港口”为装运港或目的港时，不宜轻易接受。
（2）不能接受内陆城市为装运港或目的港的条件。因为，接受这一条件，我方要承担从港口到内陆城市这段路程的运费和风险。
（3）必须注意装卸港的具体条件。主要有：有无直达班轮航线、港口和装卸条件以及运费和附件费水平等。
（4）应注意国外港口有无重名问题。例如，维多利亚（VIctoria）港，世界上有12个之多。
（5）如采用选择港口规定，要注意备选港口不宜太多，一般不超过三个，而且必须在同一航区、同一航线上。
2. 规定国内装运港或目的港应注意：
在出口业务中，对国内装运港的规定，一般以接近货源地的对外贸易港口为宜，同时考虑港口和国内运输条件和费用水平。在进口业务中，对国内目的港的规定，原则上应选择以接近用货单位或消费地区的对外贸易港口为最合理。
(本文来源：进出口经理人)
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