【导读】我国出口箱量远超进口箱量，进一步加重了船公司国外返程空船、亏载，国内用箱紧张的态势。
目前，我国已经实现全面复工复产，欧美国家的经济活动也有序开展，但是进出口贸易依旧不平衡。从中国出口的柜量在增加，国外进口到中国的柜量在减少。
这种不平衡尤其体现在中美航线。
近期，盐田至阿尔赫西拉斯的运价已高达10000USD，马士基发言人表示，7月至10月间，已将所有能找到的集装箱全部出租了，但是租赁市场已经干涸，市场上没有空箱。
不仅仅是深圳，上海、宁波、青岛也是一样缺箱少柜。货代货主正经历着，南美4000、美东5000、东南亚一夜暴涨1000的的高昂运价，而且还没舱位、没柜子。
最近，美国联邦海事委员会（FMC）表示，接到部分美国托运人的投诉，主要针对近期一些船公司不接收出口到中国的整箱货物。投诉显示，这些美国托运人认为，承运人并没有尽到运输的责任，而只想着尽可能多地将空箱运回亚洲。
FMC称，承运人之所以想尽快将空箱运回亚洲，在于跨太平洋东行航线运价大涨，这可以使其收益最大化。
Alphaliner的最新报告中的相关信息也佐证了这一事实。报告称，现阶段，将一个空集装箱从美国运往中国，比等待装满货物再从美国运往中国，更加有利可图。
上海出口集装箱综合运价指数显示，11月13日，上海出口至美西、美东基本港的市场运价（包括海运及海运附加费），分别为3887美元/FEU、4676美元/FEU，继续保持在高位。而从美国出口到中国的集装箱运价就相差甚远。
当这种透支未来出货量的行为，撞上国外疫情反复、多国经济萎靡，导致我国出口箱量远远超过进口箱量，进一步加重船公司国外返程空船、亏载，国内用箱紧张的情况。缺箱、涨价、爆仓、甩柜、停航一浪高过一浪，跨境人今年可真的是太难了!
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