在今年经历了一波三折，中兴现在的状况总算是又趋于稳定了，只可惜在手机市场错过了几乎整整一年，其他损失更是难以估算。不过应了那句话——“你大爷还是你大爷”，解禁后中兴除了赶忙发布了自家旗舰天机AXON9 Pro之外，昨天又正式宣布自家手机已经接通了5G网络，算是赶上了5G第一波。让人不得不感叹中兴家底厚、技术储备足。

目前在接通5G网络的手机厂商里，中兴不是第一个，但应该算是第一波了。目前正式宣布接通网络的有OPPO、vivo和小米，中兴算是第四家。小米MIX3有5G版，要等明年才发布，不过小米早就秀过实验室接通5G网络的图了，和前几家是同一水平。联想则抢先发布了号称全球首款5G手机的moto Z3，采用模块化支持5G网络，不过对应的5G模块要等明年才能开售，所以完全成了PPT手机。

中兴手机这次接通5G网络含金量还是很高的，能做到的品牌一共也没几个。先接通意味着先进行“排雷”，在5G商用之后抢先布局机会更大。所以中兴在宣布自家手机接通5G网络的同时，也顺便调侃了一下“5G手机，岂可只做PPT？”不过也不是所有手机品牌都对此感兴趣，比如高通5G名单里没有魅族，黄章回应5G第一波只是试验版，看起来完全不想跟进。

中兴秀的几张照片分别展示了5G网络待机界面、5G上网以及5G微信聊天。中兴手机使用的是高通骁龙X50基带接入5G网络，也是高通5G领航计划中少数几个合作伙伴之一。不过评价君在这里也要多嘴一句：5G商用其实还要很久，国内如何部署5G、各种技术细节还不确定，毕竟在高通2019年X50基带OEM名单里，全球前三的三星、华为、苹果都缺席。

虽然5G商用还早，但对于手机厂商来说，现阶段进行5G试验，可以提前掌握各种技术细节。就像评价君在前面说的，早发现问题早解决，等到5G商用的时候就不会匆忙上阵。所以在5G网络试验上已经取得阶段性突破的品牌，在未来发展空间比其他品牌更大，产品也会更有竞争力。只是短期来看，这种“烧钱”并不是能够立刻获得回报的，自然也要有能力而且舍得投入才行。

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说到贾跃亭，总能想到被他玩垮的乐视，在乐视还没有倒闭之前，贾跃亭就提出了乐视汽车的计划，不过在当时遭到了乐视高层的集体反对，都不赞成贾跃亭生产乐视汽车，终于在乐视倒闭之后，贾跃亭远赴美国开办工厂，正式生产FF91新能源电动车，从此踏上了造车的旅程，不过，他的造车计划并不是一帆风顺，如果没有恒大集团许家印67亿的投资，可能FF91的生产链已经断掉了。

比亚迪在国内是一个老牌汽车厂商，这几年也在大肆进军新能源汽车市场，从一家二三线的自主品牌成功进入了自主品牌的第一阵列，在外观设计和性能上也有了比较大的提升，比亚迪唐、比亚迪秦、比亚迪e6都属于新能源车，其中比亚迪e6搭载了俗称铁电池的磷酸锂铁电池，理论续航里程达到了300公里，但是用户最多的是比亚迪唐和比亚迪秦。

在新能源市场，比亚迪算是抓住了机遇，贾跃亭其实来的也不算晚，但是显得很吃力，于是在近日，比亚迪这个老牌厂商开始公开吐槽贾跃亭这个新手了，比亚迪创始人王传福在接受访谈时说，同行本来是不应该互相评论的，但是造车这件事情还是有一定的难度，一个产品周期至少需要4年的开发时间，其中差不多有一万多个零部件，所以，投资人在短期内看不到成效，就会有打退堂鼓的想法，而汽车厂商最需要的就是有足够的时间去时间打磨，给他们充足的空间去犯错误。

早在三年前的时候，王传福就对互联网造车提出过看法，认为互联网造车是在开玩笑，这只不过是一个概念和炒作而已，因此贾跃亭造车被冠上了PPT造车的称号，王传福深耕汽车行业数十年，一手带领比亚迪成了国内知名自主品牌，对汽车行业的了解，可不亚于任何人，他之所以会这样评价贾跃亭造车，自然是有一番道理的。

如今，贾跃亭的FF91已经正式更名为恒大法拉第未来电动车，并且完成了揭幕仪式，但是它的价格成了让人最担忧的地方，有业内人士预测可能会超过200万的售价，这个价格放在国内完全是一个土豪价了，如果不是高收入人群，一般人很难为这个价格买单。

12月25日，泰国国家石油公司（PTT）回复澎湃新闻记者采访时表示，没有对法拉第未来（Faraday Future）做出任何投资行为。此前宣称拿下10亿美元融资的法拉第未来，金主究竟是谁至今未明。

而另一方面，许多国产新能源造车新势力近来动作不断。12月22日，威马汽车宣布完成由中国国有企业结构调整基金领投，腾讯、红杉参与的新一轮融资。上周末，蔚来汽车刚刚举行了ES8的上市发布会。今年10月以来，云度汽车π1、电咖汽车EV10等品牌也纷纷宣布量产上市。

造车新势力们在年底纷纷“交卷”，在一定程度上与曾经的“PPT造车”划清了界限。澎湃新闻梳理了在2017年有所进展的非传统车企们，看看各家进度如何。

“金主”BAT纷纷入局新能源汽车赛道

在这些造车新势力背后，可以看到资金雄厚的BAT在新能源汽车领域的布局。

号称互联网半壁江山来投的蔚来汽车最新一轮获得由腾讯领头的10亿美元融资，其广为人知的六大创始投资人分别是，腾讯马化腾、京东刘强东、小米科技雷军、高瓴资本张磊、车和家李想还有创始人李斌本人。

就在12月5日，威马汽车也宣布完成新一轮10亿美元融资，由百度资本领投。今年4月，百度宣布开放自动驾驶平台，取名“阿波罗计划”，深入发展自动驾驶和智能汽车领域。

而阿里在这个赛道押宝了小鹏汽车。据每经新闻，12月12日阿里战略入股小鹏汽车，持股比例为10.03%，成为第四大股东。阿里早于2014年便开始与汽车企业深度合作，2015年，阿里巴巴与上汽集团共同投资设立10亿元的“互联网汽车基金”，组建了斑马网络。

传统车企实为新能源汽车发展主力

互联网造车企业们虽看起来发展态势凶猛，从工信部今年公布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（下称《目录》）来看，传统车企才是目前电动汽车发展的主力。

与此同时，新华网报道称，有消息指出，2018年新能源汽车补贴政策计划将减少或取消300km续航里程以下的补贴额度，并提高300km里程以上的补贴额度，鼓励高能量密度、长续航里程。

澎湃新闻整理了工信部在2017年发布的五份《目录》中，续航里程在300km以上的纯电动轿车名录，占到全年名录车数的26%。

蜂拥而至的互联网资金，作为一股颠覆性的力量正在全面渗透汽车行业，但不少传统车企似乎并不认可互联网势力在汽车领域的创新，长安汽车总裁朱华荣对腾讯科技指出，互联网车企标榜的车联网、人车交互、无人驾驶等技术、体验，传统车企实际上早就在做。与此同时，大部分的互联网车企均需依靠传统车企进行代工生产。

而互联网造车新势力们的特色往往更注重在用户体验上，据腾讯科技，在蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪看来，都是用互联网思维找出用户在购买、使用汽车中的各种体验不足，用一个新的体验来定义硬件、软件和性能，然后用可行的技术做出新产品。

政策导向or市场导向，脱离补贴的新能源车企还能盈利吗？

难以否认的是，政府的免税、补贴政策起到了至关重要的鼓励和调控作用。据大公网报道，自新能源汽车补贴政策2013年实施以来，新能源汽车销量在两年间暴增18倍以上。但在新能源汽车“骗补”愈演愈烈之后，政府重新修订了新能源汽车补贴政策，规定了阶段性补贴退坡办法，至2020年补贴政策将全部退出。

另一方面，新出台的“双积分制”被视作是运用市场化手段解决补贴退场的最佳选择。今年9月，工信部、财政部等五部门联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，规定从2019年起，对于传统能源乘用车生产量或者进口量达3万辆以上的车企，2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。

汽车媒体评论人、独立撰稿人孟镝认为，新能源车发展热潮下，曾经鱼龙混杂，而“双积分制”的实行，有望廓清这一领域，让这一行业更健康地发展；同时，也为那些真正、认真做新能源汽车的车企带来难得的机会。

“站在风口上，猪都会飞”雷布斯的这句名言让我们见证了手机、直播、共享单车以及抖音的大红，但是大风过去，资本撤离之后留下的往往是一地鸡毛，目前直播以及共享单车市场的凄凉预示着该板块的寒冬已至。在汽车领域，随着贾跃亭几年前的“让梦想窒息”鼓舞了一批互联网人投身于造车的洪流中，蔚来、威马、小鹏、哪吒、拜腾、奇点等等犹如雨后春笋出现在用户面前。

新能源汽车作为未来汽车发展的趋势，国家也在不遗余力的支持，但李书福已经自我否定的“汽车就是4个轮子加2张沙发”理论在互联网造车新势力身上正在重演。虽然去掉了自主车企的不擅长的发动机，但在电池领域的技术落后不是靠PPT就能加速缩小与欧美诸强的差距。截止到12月，在所有的互联网造车势力中，蔚来、威马、小鹏已经有实车上市，现在我们来盘点下三家车企已经上市车型。

|蔚来汽车：

蔚来ES8：作为蔚来汽车推向市场的首款量产车型，其承载了太多蔚来的梦想，从8000万举办的首场发布会到新疆的供电保姆车事件，再到最近蔚来ES8交付10000台车主里程碑达成，昨天蔚来ES8六座版发布将在明年3月交付用户。

蔚来ES8的落地价格在27.5万起，这个价格相对于燃油车没有什么可比性也毫无优势，长宽高5022*1962*1753，轴距3010毫米。动力上，采用前后双电机，综合输出功率为480kW，峰值扭矩840N·M，百公里加速成绩为4.4S，实际工况里程355km（实际工况将缩减）。

蔚来ES6：蔚来汽车面向普通大众的中型SUV，昨天在上海发布，预售价37万起，在参加补贴及换电计划之后最低可做到不到19万，价格尚能为消费者接受。蔚来ES6长宽为4.85*1.965m,轴距为2.9m,比同级别的SUV空间稍大。动力上来看，采用液冷恒温电池包之后厂家宣传可做到510km最大续航，实际工况小瓜估计在350左右。

|威马汽车：

不同于蔚来汽车与小鹏汽车的代工厂生产，威马汽车走的是传统汽车的造车路子，自身的工厂生产质量有了更大的保证，但从今年已经发生的电池燃烧门及用户集中退订事件来看，威马还有更多的路要走。

威马EX5补贴后售价11万可谓是非常亲民，长宽高4585/1835/1665mm，轴距为2703mm，空间足够满足正常家用。动力来看，等速续航600km，综合工况续航也达到了460km，威马的三电技术整合能力不容小觑。

|小鹏汽车：

最不像汽车品牌名称的小鹏汽车在上市的速度也令很多互联网造车势力眼红，在刚刚结束的广州车展上，小鹏汽车的首款车型G3正式上市，定位于紧凑型SUV的G3售价补贴后在13.58-16.58万元区间。

小鹏G3的长宽高为4450/1820/1600mm，轴距为2610mm，相对于威马EX5及蔚来ES6来讲偏小，但是满足两口之家或3口之家足够使用，配备47.1kW电池将拥有最大351km的工况续航里程。

综合以上来看，受到资本追捧的蔚来、威马及小鹏汽车已经来到线下，从目前用户的实际测评中，存在的最大问题还是电池的续航能力不足，但是相对于还存在与PPT抑或只有样车参展的其他车企来讲，这三家车企已经取得了很大的进步。对于未来，小瓜也与众多网友共同关注前途、天际、奇点、拜腾、领跑、游侠等等一众赚取流量车企的实车上市消息。

新智元报道

来源：Stanford

编辑：大明

【新智元导读】去年，DeepMind、谷歌大脑、MIT等机构联合提出“图网络”（GNN），将端到端学习与归纳推理相结合，有望解决深度学习无法进行关系推理的问题。图网络究竟为什么如此强大？背后的机制如何？未来发展方向有哪些？这里有一份斯坦福31页PPT，带你看个明白。

图神经网络最近是个很火的话题，与传统的神经网络相比，图神经网络将图形作为输入(而不是原始像素或声波)，然后学习推理和预测对象及其关系如何随时间演变。图网络方法已经证明了在一系列应用实现快速学习，达到人类水平的能力。

此外，图网络可以使网络不那么容易受到对抗性攻击，原因很简单，它是一个将事物表示为对象，而不是像素模式的系统，不会轻易被一点噪音或无关的贴纸所干扰。

新智元今天为大家推荐一份PPT综述，作者是斯坦福大学的多位博士后和博士生。这篇综述由基于神经网络和图网络的任务入手，对图神经网络的建立、架构、训练模式和模型特征等方面做了系统的梳理和介绍，并在最后给出了几个产业界和学术界的应用实例。

下面是全部PPT文稿（共31页），供感兴趣的读者参考。

首先介绍了传统神经网络任务和图网络的区别

为何图网络难以构建？

图网络架构解析：如何通过图向计算节点特征传播信息

GraphSAGE：聚合后的参数可供全部计算节点共享

提出DiffPool架构，对图网络进行池化

下面是几个应用实例：

图网络的强大判别能力和表达能力

结论与未来研究方向：

最后是参考文献与作者介绍：

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去年的乌镇互联网大会，“饭局”成了“最火”的关键词。

平日里难得一见的互联网大佬们，相约乌镇，约上三五好友，小酌几杯并无不可。

但光吃饭肯定是不行，就如马爸爸说的，更重要的是，来了乌镇学到了什么东西，分享什么东西！

这不，爱学习的小编今年来乌镇参加互联网大会就有了巨大的收获！

“数字经济”是本届乌镇互联网大会的关键词之一，但小编两天下来，听到各路神仙大佬嘉宾都在讲数字经济后，反倒是越来越迷糊。

什么是数字经济？企业怎样才能拥抱数字经济时代？路径究竟是什么？

在8日下午的一场名为“数字经济产业合作大会”的主题活动中，小编无意中发现有一位嘉宾的一组PPT把“数字经济”和企业如何转型终于给讲明白了。在此，小编分享给大家，共同进步！

什么是数字经济？

说到数字经济，大家的理解可能都不一样，定义也不一样。数字经济有各种已知和未知的标签，大数据，云计算，电子商务，5G，人工智能等等，就像图片上显示这些关键词一样。

数字经济由数字化企业组织推动

不管怎么定义，有一点是非常明确的，那就是数字经济的发展背后靠的是数字化的产业推动，再往下归根结底还是由数字化的企业组织来推动。

讲到这儿，小编基本上明白了，原来数字经济是个筐，什么都能往里装。但最基础的组成就是数字化的企业组织！

传统企业：经验流程驱动带来效率 每个员工是一颗螺丝钉

什么又是数字化的企业组织呢？别急，小编再放几张PPT给大家看！

数字化企业组织对应的是传统企业组织。

这两者本质上区别就是工作管理方式，我们先看传统企业组织的工作管理方式。

传统企业组织的工作管理方式分为两种方式，一种是纸质时代的经验工作管理模式，另一种IT时代流程化的工作管理模式。

纸质经验工作管理模式，大家应该都能感同身受，所有的流程都是通过纸质来流转和沉淀的，很多企业其实还有不少是停留在纸质管理方式的阶段。

IT时代流程工作管理模式，本质上是工业革命时代延续下来的工作管理方式，通过PC上大量的系统实现运转，各种ERP系统，财务系统，HR系统等等。这些系统各自是割裂的，没有实现在线化，数据只能在系统内进行流转，并没有做到真正的数字化。

纸质和IT模式本质上都是以流程和系统为设计来驱动企业组织的日常运转，并没有把员工解放出来，员工只是流程上的一个节点，要配合流程来工作。

但每个员工就像是流水线上的一颗螺丝钉，人变得像机器一样工作。

所以传统企业组织是流程和经验驱动，带来效率的提升。

数字化企业组织：激发创造创新力 每个员工都是发动机

数字化企业组织工作管理模式又是什么样的呢？

简单理解，就是行为在线化，数据在线化。

流程和机器是围绕人来工作的。

具体来看，我们可以归纳为五个在线。

(1)组织在线：就是要组织架构在线，权责清晰，扁平可视化。

(2)沟通在线:高效安全的沟通，工作生活分离。

(3)协同在线: 就是要在线化任务，工作流协同，实现知识经验的沉淀和共享。

(4)业务在线: 通过业务流程和业务行为的在线化，实现企业的大数据决策分析能力。

(5)生态在线: 以企业为中心的上下游和客户都实现在线化连接，用大数据优化整个生态的用户体验，生产销售效率的不断优化提升。

数字化企业组织以人为本的透明管理激发生态体系中每一个人的创造创新力，每个人不再是螺丝钉，而是成了发动机.就像动车组，每节车厢都在驱动往前。而不是像绿皮车，只有车头牵引。

小编再来总结一下。

传统企业组织的工作管理模式中，经验和流程驱动发展，人在被驱动下带来效率提升。

数字化企业组织工作管理模式中，真正做到了以人为核心，流程是服务于人的，人从流程中解放出来，发挥创造创新力。

再看一组数据看看数字化企业追的强大！

这个是全球十大市值排名的企业。

可以看到，2013年全球市值前十的互联网公司仅有2家，其它的全部都是传统实体经济。

而3、4年后呢。2018年9月的数据，全球市值前十的公司已经变成了苹果、微软、谷歌、Facebook、亚马逊、阿里巴巴等互联网公司，70%成了互联网企业，其实就是在线化和数字化带来的巨大改变。

为什么在线化，数字化能带来如此巨大的改变呢？背后的原因是发挥了创造创新力！

未来人类唯一能胜过机器就是创造创新力

再回顾一下人类社会的发展，感受一下为什么创造创新力如此重要。

人类从农业社会（人类在农业社会拼的是体力）—-到工业革命（机器力）—再到IT时代（电脑力）—-未来是移动连接和人工智能的时代（算力）。

人工智能时代，机器人已经替代了很多机械型的工作。未来这一趋势会更加严重，人类相对于机器唯一剩下的优势可能就是创造创新的能力，也是人工智能当前还无法逾越的。

小编再给大家理一下思路。

要想拥抱数字经济时代，创造创新力尤为重要，而创造创新首先来自于工作方式和管理思想的变革。

所以我们再简单理一下，管理思想变革—-带来工作方式变革—-再带来创造创新力。

我们来看两个例子，看看工作方式和管理思想的变革会带来什么。

工作方式和管理思想的变革带来提效能降成本

这是一家发展速度惊人的餐饮企业，也是一家营收效率数倍于同行的餐饮企业。传统餐饮店的月坪效做到4000元，5000元，星巴克大致是6000元人民币左右。再高一点，一万元，已经非常了不得了。牧之初心能做到多少呢？店面最高人均产出效益为8万元每人，月坪效4万元，8倍于传统餐饮企业效率。首家店开业的一年内就完成了产品体验的摸索和固化，并开出了30多家分店。

它是怎么做到的呢？我们先来看传统餐饮企业是怎么做的，一种是纸质经验的管理方式，另一种是IT时代流程管理模式，这两种模式的流程优化和改进是自上而下的， 发起者通常是老板，迭代的速度较慢。

而牧之初心通过钉钉，实现组织、沟通、协同、业务、生态数据在线化之后，所有流程都是透明的，这种透明化和扁平化的管理方式带来的是员工的自驱力。

而工作方式的改变，也会促进业务层面的改变，变得更加高效。

从业务层面上，由听得见炮火的人来发起改进，更加接近业务本质，令优化改进的效果更直接而有效。

通过钉钉，可以把这样扁平化的流程贯穿到每个人每天的工作中。每一个员工的优秀都能被看到，即使在传统的餐饮行业，也能实现创造创新。

浙江省政府是怎么做数字化的

另一个例子是，浙江省政府。浙江省政务系统从2016年开始试用钉钉办公，为推动“互联网＋政务”、“最多跑一次”改革。

2017年在全省政务统一部署使用移动办公钉钉系统，提高行政决策效率，打造“24小时”在线型政府。

组织在线，各级政府在线互联互通。省市县乡村五级政府机构实时 同时在线。

沟通在线，现简单、安全、高效的沟通。电话会议 视频会议 信息通知与反馈 内部群 群直播。

协同在线，助力行政机构高效协同。内部会议 任务 汇报 审批 报销等。

业务在线，助力政务信息在线化建设，党建学习 政务办公 政协人大交流 移动警务 扶贫攻坚 税收服务。

生态在线：打造7*24小时在线政府，信息资源共享 IT资源共享 服务资源共享 业务系统融合。浙江省通过大力推广应用“浙政钉”和“浙里办”，实现跨地域、跨层级沟通和扁平化管理，使各类政策、指令及时传达到末端，并随时掌握工作进展，提高行政决策效率，增强政府执行力。

经过一年多尝试，目前浙江省政务钉钉组织架构内，接入公职人员数量已超过100万人。实现了工作方式的五个在线。

通过钉钉打通信息孤岛，加快数字政府构建。浙江省的“数字政府”建设及 “最多跑一次” 深化改革成效显著。“最多跑一次”覆盖80%左右的行政事项的目标已经实现。从老百姓办事、到台风预警、再到扶贫等工作的展开，都通过钉钉平台高效推进。

数字化变革带来浙江省政府的高效透明。

大家也不用着急，嘉宾说了，5年后数字化企业组织将得到全面普及！

目前有多少家了呢？700万！

钉钉是迈向数字企业的基础设施，是敲门砖，是门票。是各行各业进入数字经济时代的最低门槛。

实现数字化企业组织，从钉钉新工作方式开始！

这是一个最好的时代，这是一个最坏的时代。

好，在于科技的日新月异让人们对未来无比期待；坏，在于人性的浮躁与资本的套路让人们感到惶恐与不安。

互联网造车公司美轮美奂的PPT以及技术大咖们勾勒出的随心所欲的智能出行场景，是那么美好与诱人。但，几年过去，互联网造车除资金链断裂跑路了几个外，美好的未来大都仍然在电脑的PPT里。

特斯拉是互联网造车的“众矢之的”，亦是他们心中的“成功图腾”——他们一边寻求颠覆特斯拉的方法，一边研究并且对标特斯拉的产品。

如今，互联网造车的雄心壮志从原始赤裸裸的“分分钟造出特斯拉”的1.0版本，逐渐进化成稍微含蓄的“宝马奔驰新能源车和我们没办法比”的2.0版本。

特斯拉成功了吗？这是一个很难回答的问题。唯一不可回避的事实是，围绕特斯拉电池安全性、智能驾驶安全性以及盈利能力的客观报道、理性质疑从未停止过。

汽车是一个有着百年历史的产业，不仅产业链长，而且需要不断地进行异业融合，创新突破都非常艰难，何况是颠覆。

有观点认为，传统汽车企业对汽车研发生产制造有着天生的敬畏，比如说，单纯从技术角度上说，实现完全的智能驾驶并不难，难的是如何保证绝对的安全，电池也并不是制约续航里程的唯一bug，电池安全性与制造成本才是。

互联网造车企业着眼的仅仅“炫酷”的产品，而汽车企业的出发点往往是“出行”。

两周前，我在乌镇参加了“别克之夜”品牌活动，而这场发布会更加让我感觉到传统汽车企业的“实”。

别克之夜发布会的主要内容是，别克品牌展示了对未来电动智能出行的最新创想和实践——其载体是两款车，一款是插电混合动力车型VELITE 6，一款是纯电动概念SUV Enspire。

与互联网造车企业最大的不同是，别克秀的全是“干货”。

像VELITE 6在年内就将上市，其高性能插电式混合动力系统，由EVT电控智能无级变速箱、两组高性能交流永磁同步电机、高性能锂离子电池和专为混合动力车研发的1.5L自然吸气发动机组成，能实现电机和发动机通过通用专利双排行星齿轮组结构的高效调配，可分别实现两者混合驱动、电机单独驱动、发动机单独驱动在内的多种驱动模式，并能在各模式下实现车辆动力输出的最优化，实现700公里超长续航里程，以及1.4L百公里综合油耗。

VELITE 6的采用新一代模块化高性能三元锂离子电池组由上汽通用汽车动力电池系统发展中心生产，拥有高性能、高安全、高耐久等特性。从动力系统架构到电池，都是通用自己“做”，而这样的优势就是，在保证产品性能的同时，也能很好地兼顾产品的安全性、一致性。

比如，应对新能源车对核心零部件电池的需求，上汽通用在上海就投资17.2亿元人民币建立了锂离子电池生产厂。

别克Enspire纯电动SUV概念车主要是展示别克未来的设计与技术趋势。Enspire搭载别克eMotion电驱技术，先进的纯电动驱动系统由前后布置的高效电机驱动四轮，可根据不同工况做到动力输出的最优调配，带来迅猛、平顺、高效的动力输出；模块化设计的动力电池，支持高达600公里的纯电续航里程；支持智能无线充电和快速有线充电，可以在40分钟内充满80%的续航电量，充电效率大幅提升。

在车联网技术方面，别克Enspire引入了5G超高速网络概念、OLED显示屏、基于AR技术的平视显示系统和高级人工智能系统等前沿技术，将全面对接智能驾驶与互联生态的高度普及化。

同时，别克Enspire还搭载了超级智能驾驶系统，可实现在高速公路上真正释放双手；Automatic Parking超级智能泊车系统可在车内无人的情况下自动泊车，并能通过手机召唤启动车辆，自动返回泊车前的起始位置。

读到这里，可能有人认为Enspire的车联网技术，包括智能驾驶系统算不上先进。但，我们需要明白的是，先进一定是基于安全可靠。

早在2009年上汽通用就引进通用的安吉星车载信息服务系统，这在当时汽车行业中是最为先进的——这也为车联网的进化与迭代打下了很好的基础。根据规划，别克在OTA技术的自动更新服务、Super Cruise智能驾驶技术都会得到广泛应用，进而稳步推进全自动驾驶与互联生态的普及。

Enspire概念车不仅凸显了别克在新能源与车联网技术以及产品开发方面的丰厚储备，也预示了别克在电动化、网联化、智能化领域的未来发展方向。

毫无疑问，汽车产业基于“电动化、网联化、智能化、共享化”的全新智能出行时代即将到来，而相对于话联网造车企业写进PPT里未来，别克更多的是把未来融入到了实实在在的车里。

来源：钱江晚报/浙江24小时记者郑琳 通讯员 叶璟 程振伟（原文有删减）

互联网对时空障碍的克服，让很多大学生在学习这一主业之外，还有了一些兼职赚钱的身份，他们被称为“斜杠青年”。

杭电校园里有一个被同学们戏称为“PPT大神”的研究生，以他3年间在PPT界闯出的地位，刷新了人们对“校园斜杠青年”的认识。

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“不疯魔，不成活”

“我本科是杭电的，之后直接考上了杭电研究生，说实话，大三下学期开始到现在，我的生活就是研究生学习和做和PPT有关的东西。”杭电通信工程学院研三学生翁昕耀告诉记者。

眼前这个面部颇有棱角略显瘦削的年轻人，走在杭电校园就是一个普通学生。但是他“三年兼职赚了将近30万而且还很轻松的经历”，让听到的人无不感好奇。小小PPT里，有着怎样的玄机？

“我是被逼早熟的，大三下学期家里出了点变故，经济和精神负担都压在我身上了。想兼职赚点钱，不是像一般大学生那样纯粹想提升能力、追求精神独立，而是被迫如此。”现在回忆起那段经历，翁昕耀老练的眼神里还露出已经好久没有过的惶恐。

大一时，翁昕耀通过刷微博就知道一个叫阿文的人，他通过PPT赚了不少钱。“大三下学期时，我于是试着在淘宝上接做PPT的单子，纯粹赚气力钱。”翁昕耀还记得第一单赚了50元，一晚上做了7个小时，“钱不多，但毕竟是第一单啊，最大的收获还是，意识到原来做PPT可以赚钱。”

因为肯琢磨，善于总结，翁昕耀借助网上搜集到的PPT教程，开始研制PPT模板，“我发现网上大多数PPT模板，太花哨，不实用，我开发的模板实用性第一，兼顾美观，因为商务风的模板市场空间大，我向商务风的倾斜。当时一口气开发出20多个模板在网上卖，居然卖了1万多。这是我创新创业的第一桶金。”

“PPT是个门槛比较低的应有工具，会用电脑的人大多会捣鼓出几张PPT,很多人认为PPT没啥，这么个日常用品的东西，靠它赚钱谈何容易？就像你们记者，靠文字吃饭，识字的人都会说自己会写文章，有些人还认为自己擅长写作，可见吃文字饭有多难？这不是稀缺品啊。”94年生的翁昕耀，已经是一脸老练。他告诉记者，刚开始时，曾经有一次放长假，1个星期除了吃饭睡觉就是做PPT，每天17个小时，也就是赚了3000元，淘宝卖家平台分去了3000多元。“一个是感觉钱真不好赚，一个是意识到，得向PPT产业链的上游攀升。”

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500元一页PPT，3年赚了30万

不到3年时间，翁昕耀已经攀升到自己当初羡慕的“产业链上游”。在今年9月份杭州云栖大会上，蚂蚁金服CTO用的PPT，就是在校生翁昕耀的“作品”。

“蚂蚁金服是我的客户，这是对我PPT设计能力的认同。这差不多是我的代表作吧，因为它体现了我的设计理念，那就是‘从视觉到观点’，简约、清晰、大气，符合公司形象。”翁昕耀一脸自豪。

从在淘宝上接10块钱一张的PPT到为知名企业设计展示PPT，背后是心酸磨砺的攀爬历程。

翁昕耀告诉记者，2016年暑假，国内最著名的PPT教学设计公司秋叶找上了“在PPT界开始展现出棱角的小翁”。“秋叶PPT里面有一些PPT大神，能被他们关注到，是何其的幸运？事实上，通过互联网兼职参与他们的项目，最大的收获是与高手切磋，开阔视野。”

翁昕耀走上了一条“以教促学”的PPT提升之路。他在秋叶PPT与业界大神们一起开发PPT教学课程，总共做了5000多张教学PPT，“赚了4万多，但是能力上的收获更多”。

记者了解到，目前国内著名的PPT设计公司全屏本事，接单定制PPT一页可以收到2000元。“我的一页收500元，多是公司融资使用。他们很看重PPT制作质量。目前已经帮助十几家公司制作PPT，拿到了风投。”

图片来源：视觉中国

关于PPT制作水平，翁昕耀有自己的理念。第一层次是，把要讲的内容复制到PPT模板上；第二个层次是，对PPT功能熟悉，像插入、字体替代、合并形式、顶点编辑什么用的都很娴熟；第三个层次是，较美观，有审美性；第四个层次是，逻辑层次强；第五个层面则是，有理念有态度。“PPT真的不要太花哨，美观也不是目的。它是传播思想的，表明理念态度的。如果直接讲话能说的清楚，干嘛要花一大堆时间整理素材做成PPT呢？做PPT的理由一定要想清楚。逻辑一定要清晰，特别是融资展示中，逻辑不行，直接没戏。”翁昕耀一脸老成。

“从视觉到观点”“形式服从内容”。访谈中，翁昕耀不停重复他的PPT设计理念。“就像你们记者一样，你会采访金融、会计、社保、民生等诸多领域，你又不是专业学这些东西的。但一个优秀的记者，会在短时间内对采访话题的领域有个较为全面专业的认识。我接到PPT定制订单，首先会对涉及领域有个较为深入的了解，这样我才会把握好PPT内容，确定好PPT逻辑，找到服务内容的最佳PPT呈现形式。我是对客户给的PPT内容有着敬畏的，只有敬畏尊重内容，才能做好形式。”记者问及一个没多少职场经历的研究生，何以能懂那么多领域的专业知识，翁昕耀答曰“碎片时间皆可学习，想学习什么，总会有时间的。做PPT，确实倒逼我涉猎了很多领域的专业知识。”

记者注意到，那些知名公司定制的、翁昕耀也比较满意的PPT，大多页面都比较简单。“很多人认为，PPT满堂堂的，往往也是不够自信的表现。大道至简。越是高端的公司，越是不满足于表达内容，他们要传递思想。这对PPT设计者提出了更高要求。页面越是简单，可能背后花费的心血越多。你得做大量的取舍。做减法会花去你很多时间。其实，知名公司法花大价钱买你的PPT，它是在为你的设计理念、为你的观点态度买单。这些东西才是他们看重的。”作为国内PPT界“最强100人之一”，对PPT的深刻理解，让翁昕耀在多如牛毛的PPT制作者中脱颖而出。

图片来源：视觉中国

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他也在掘知识付费时代的金

作为杭电研三学生，翁昕耀坦言“过去3年很简单，就是做PPT、考研、学习、赚钱”。“做PPT，给了我学习的动力和技巧，因为总是被接单催着，时间总是不够，也感到时间的宝贵，所以我学习效率很高，事实上，从决定考研到考上研究生，我也就是花了一个学期4个多月的时间。”

别以为翁昕耀“入了PPT赚钱的坑，荒废了研究生学习”。其实他基本每个学期都拿奖学金，三等二等都有。“我的时间是用任务衡量的，珍惜时间是最大的效率。所以文化课学习也不赖。”

“95年前后出生人，是不忌讳谈钱的，有人说谈钱伤感情，可是提前把钱讲清楚了，那样才不伤感情呢。我把自己在PPT制作学习中的干货分享出来，适当收费，一个是检验我的产品是否有市场价值，一个是表明一种态度，大家要对自己的时间负责，时间是有价值的，花时间在自己认为有意义的事情上并为其买单，这是对自己和别人时间负责任的态度。”翁昕耀说。

谈起自己的“PPT大神”之路，翁昕耀认为，PPT正在成为高端职场人士的标配。“这只是未来胜任职场的能力元素之一，不是有过百度高管因PPT做的太Low被开除、杭州一公司员工PPT做的太丑配不上公司形象被开除的新闻嘛。我最大的收获还是，通过PPT业界的进阶之路，我对时间对学习对社会有了更深理解，一定要对自己的时间负责，时间很宝贵，还有，就是大学生兼职，不要满足于做家教勤工助学什么的，一定要做能给自己能力带来提升有挑战的事情，有的事情很可能会让你走上创新创业之路。”经历过三年前家庭变故的翁昕耀，现在对未来充满信心。

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