本期主题：北汽Concept 900概念车

近几年，国产SUV的发展速度和取得的成绩着实让人感到欣慰，但就豪华车市场而言，似乎还在被合资车牢牢掌控。其中，BBA占据的市场份额最大，不过好在国产车一直有种不服输的劲头。今天给大家介绍的这款车，说它是国产最美轿跑都不为过。北汽Concept 900概念车，最早于2015年上海车展亮相。

既然号称国产最美轿跑，那在造型设计上就势必会更加出众。整体设计十分简洁，有着非常高的原创度。密集的前中网很有冲劲，但绝对不符合密集恐惧症患者的口味。前灯组由L型日间行车灯和矩形灯腔组成，视觉效果十分出色。

低矮的车身配合溜背式的设计，很有跑车的感觉。但它多辐式轮毂的设计看上去却比较平庸，有点不太符合整台车的调调。全碳纤维材质的鸥翼门可以说是整个设计中最具特色的元素，逼格很高！

尾部造型十分简洁，整体的倾斜度很大。由于没有设计排气管，所以猜测该车很有可能会搭载新能源系统。

其实北汽concept 900美得不只是外观，内饰的设计也同样很美，虽然简单但却不失豪华。两幅式方向盘颇有跑车作风，全液晶仪表盘和中控显示屏则进一步强调了该车的科技感与奢华感。

新车采用2+2座椅布局，时尚的红白配色看起来现代感十足，大尺寸的全景天窗也无疑是一大亮点。

虽然整台车的设计都十分前卫、炫酷，但仔细看下来还是有种PPT的感觉，毕竟考虑到下面这些问题的时候还是会让人感到十分尴尬：

1.请问牌照要挂在哪里呢？

2.科幻感这么强的方向盘能转吗？你确定它不是死的？

3.空调出风口是没有了吗？夏天热死？冬天冻死？

4.这么大的鸥翼门，碰到雨天的话，后排乘客是要直接“洗澡”吗?

5.逼格这么高，你却不设计安全带，交警表示不服！

“我们是全球最大物联网（IOT）智能平台。”当涂鸦智能创始人王学集这样宣布时，公司总部所在的杭州同行还在到处托人打听“哪里突然冒出来的”，而来自全球六大洲的合作商家却点头默认了这个事实。

涂鸦智能是拿数据来佐证自己江湖地位的：3年的时间，累计服务2000多家制造业企业，覆盖家电智能全品类；帮助中国制造业智能产品走向全球六大洲、165个国家；云平台在全球布置云端节点，每日访问量超3亿次，每天200万次AI交互量，一年为客户创造的智能产品成交额超100亿。

当自家生产的智能硬件，密密麻麻放了近千件，却还有一半来不及展示时，王学集感慨，当年定位的全球化智能平台，总算成型了：“没想到这个模式竟然跑通了，运气太好了！”

对标阿里平台云的底层逻辑，低调到前几周才刚引入市场副总裁的涂鸦，在全球市场硬生生开辟了新战场。3分偶然，7分必然。

随着echo的美国市场占有率超过20%的临界线时，和2010年苹果创造了智能手机时代的前夜一模一样。涂鸦想成为所有智能产品入口的征程才刚开始，公司一直悬挂的横幅“狭路相逢勇者胜”正隐喻着未来的战场。

01

涂鸦峰会沙龙PPT被人拍视频拿走学习

2017年10月26日，涂鸦智能在深圳主办了一场全球智能化商业峰会。上千人的会场，座无虚席，最前排许多人席地而坐，最后排也是拥挤地站满了人，会场两个入口已被人流堵塞，会场外的各种智能化产品的站台，咨询了解的人更是来往不绝。

涂鸦智能第一次主办如此大型的峰会，场面就如此火爆，与王学集同为80后的另一名创始人杨懿看来，是意料之中的。

“这有非常多的外国客户，他们是专门从美国印度飞过来参加的，很多人只待一天就走。就为了参加这个会。因为这就现实情况，越来越多的品牌方、销售渠道方在更加迅速地、渴求地去寻找各种类型的智能化产品。”

杨懿说，那几天，他们都忙疯了。在27日凌晨2点钟，他的微信群里还有个一直使用他们平台的台湾的工程师说，这次专程跑到深圳，把他们峰会现场，以及圆桌沙龙讲的每一页PPT全拍下来制成了视频，做成说明书，回去一个一个教他的客户。

涂鸦受到热捧，杨懿的淡定，是团队三年的快速迭代铸就的。这与初创时相比，简直天壤之别。王学集介绍，2014年，他们从阿里离职后，就宣称要做企业不可或缺的智能化产品的入口，结果口号喊出去了，到底怎么做到，团队都没想清楚。

没想清楚没关系，先干起来再说。

王学集和多年同学加同事的陈燎罕、杨懿商量后，先一起做智能硬件练手。为此，他们花了半年的时间，尝试了智能鱼竿、智能电热毯，但都不太成功。只有智能相框比较成功，走向了市场、实现了量产。其原理是用APP和智能SD卡结合，使拍的照片，通过他们架构的云服务器，瞬间完成云端的存储及传到异地亲人的手机查看。

经过这样的不断试错练手，王学集团队开始对智能软硬件有了深入的了解，也有了说服客户的真实产品。此后，他们开始找客户谈合作，结果连连碰壁，大厂商都不搭理他们。

幸运的是，有了转机。杨懿记得很清楚，那是2015年11月30日晚上10点多钟，为宁波一家电暖机厂商做的智能化产品做成功，并调试完成。他们兴奋不已，立刻把视频发给对方检查，宁波厂商很满意。

接下来海外市场也有了转机，该宁波厂商接到了智利家电集团Beca的订单。随后，由于时差问题，杨懿团队工程师每天半夜值班，为Beca集团解答各种技术问题。由此，工程师当客服解答客商疑问，成了涂鸦团队延续至今的风格。在此后不到4个月的时间里，涂鸦智能与4个不同厂商对接，完成了Beca 6款产品的研发，并于2016年初全部在智利落地。

这个合作，不但让王学集团队看到了希望，更打开了涂鸦智能的海外大门。

02

涂鸦的运气与挑战

国外市场初战告捷，国内市场却还是一片荒芜。

说到这一块，王学集和杨懿都表示，对当初那些被他们当做小白鼠，来做智能产品练手实验的厂商，非常感激。这其中就包括了宁波电暖机和长虹空调厂商。在峰会当日，他们的老板被专门请到会场前排就坐，并点名感谢当年的支持。

杨懿介绍，峰会当晚，他请长虹空调的相关负责人吃饭，又回忆起了当时机遇，双方都感慨不已。

2016年4月25日，公司做业务的同事背着包，装着涂鸦的宣传资料，在广交会四处转悠，看看哪些厂商要做智能产品，就上前递资料。后来就跑到了长虹展位上，跟长虹的外贸业务员就聊出了订单。原来长虹10个月前接了美国一个智能空调的订单，要在2016年6月初交货，时间不足两个月，长虹却没有研发出智能产品，连Demo都没有，火烧眉毛。

当时的涂鸦，对顶级空调厂商长虹而言，就是救命稻草。而长虹对于渴求订单施展拳脚的涂鸦来说，就是及时雨、天上掉下来的馅饼。时间紧迫，双方一拍即合，开工干活。

随后，王学集团队从长虹厂，把一台空调样机，夯吃夯吃地搬到杭州公司，同时拿了一份空调智能定义列表。三天时间，开发出相应的APP模块系统，10天时间把硬件智能化升级完成。之后又联合自家模块供应厂商，按照长虹的工艺标准，一起为长虹赶工，把全球通用的模块嵌入几万台空调控制面板中。24小时连轴转的忙碌，终于在6月2日货轮出航前，升级了所有空调。

靠运气而来的长虹空调订单，让涂鸦智能迅速在国内智能家电市场打开局面，甚至延伸到军工行业。

运气是涂鸦智能化平台成型的助攻，但团队身上的烙印更是不容小觑的。

涂鸦3名创始人都是来自阿里巴巴的早期高管团队。因此，创立涂鸦之初，商业模式上就处处模仿阿里系产品。访谈中，阿里云、支付宝、淘宝模式，是王学集和杨懿不厌其烦地提及的参照物。正如其所说：“我们的平台是零门槛的，就像你在淘宝上当天开个店，不需要任何高成本的技术研发投入，就能完成一样。”

杨懿告诉锌财经创始人潘越飞，涂鸦还有一些客户是推翻自己之前花大成本自建的平台，接入涂鸦平台的。“我们有客户之前做了五年，把自己深圳的房子都卖掉了，后面又赔得非常厉害，只好把所有产品线砍掉，专做涂鸦智能产品。”

王学集补充道，客户之所以如此做，是因为涂鸦为厂商提供了联网模块、全球通用的云端服务、自主开发APP等智能化服务，还采用了更加开放的平台化模式，推出了一站式智能化解决方案，解决了厂商开发周期长、成本高、难度大的问题。厂商只需在现有产品中放入涂鸦联网模块，就可以做出真正推向全球市场的消费级智能产品。

然而，就终端用户体验来看，智能产品的体验并不是很好。比如，涂鸦给参会人员赠送的智能灯泡和插座的体验套装，就wifi的连接，就有点麻烦，需要输入手机号的那种Wifi热点，是无法兼容的。即使换到输入密码的wifi热点，响应效率也不是王学集所说“几十毫秒”的快速，几秒还是有的。这个速度，也就成了王学集口中的“故障”。

03

涂鸦的的未来：随时爆发的活火山

王学集曾介绍，响应速度慢的情况出现，主要是网络环境不好。还有就是技术太差，比如在家里，通过一个智能音箱，喊个海尔的智能冰箱，三秒才响应，那产品智能化就是有问题的。

除了这种产品体验没有达到理想的水准。包括智能家居产业在内的，整个物联网行业的智能化水平，也是很低的。王学集称，目前只是万物联动了，要达到万物智能化，让产品帮你思考，记忆存储你的生活信息，那还有一段路要走。

据统计，整个物联网市场，到2020年之前，预计48%的份额是在消费产品领域，比如家具产业。

消费领域只是涂鸦最开始切入的行业。因为涂鸦搭建整个涂鸦平台底层逻辑架构的时候，做的是一个物联网通用的一个底层，对于切入工业和农业领域，是无障碍的。杨懿称，目前，平台已经开始积累工业和农业客户。这其实沿用了王学集团队当初在做阿里云时的那套逻辑。做几个标准案例出来，然后在其他领域逐渐推广。

任何高科技产品的进化，都像智能手机行业的变革一样。杨懿说，这有三个必然趋势：

第一，一定是由少及多的。款式开始一定很少，最开始的那些技术是比较难攻克的，只能出第一款基本机型，很难去做碎片化的需求，以及一些更垂直的延伸。一定先满足更基础的功能，再逐步扩展品类。

第二，一定是由贵到平的。开始因为前期投入太大，品牌的教育成本也太高，开始都是很贵的产品。一开始绝对注定是少数人先买，尝鲜，最有购买力的人，最饥渴的人先尝鲜。但是随着技术的成熟，产业链的成熟，以及前期的研发的成本的逐步平摊，和涂鸦一样的平台出来，价格会逐步下浮。

第三，一定是由西向东的。西方国家再到东方国家。一定是购买力最强的市场先打开，然后逐步下沉到发展中国家市场。

杨懿介绍，根据这样趋势，我们发现，现在智能产品需求不断扩大，使用量增加，再不是买回家当花瓶摆设。这证明智能家居场景对消费者来讲是有利的、是带来方便的。比如，北美的人在家越来越少点APP了。他们更习惯跟语音设备说话。“因为舌头比指头更好用。”

所以，智能家居的概念，自从比尔盖茨在1998年提出以来，市场成熟的燃点终于显现出来。

杨懿判断，今年至少在美国会是一个大爆发，因为亚马逊智能音箱（Amazon echo）的销售额已突破1500万台，也就是美国大概10%的家庭渗透率了，放到互联网产业，这也是很恐怖的数字。

而在中国物联网行业，市场至少是成熟了。为此，低调多年的涂鸦智能，在今年高调亮相，晒出隐形冠军的家底。

王学集对日本黑泽明的电影《影子武士》印象深刻。因为里面主人公以《孙子兵法》中的“风林火山”为军旗，征战四方。寓意“侵掠如火，不动如山”。后来，王学集发现，Tuya英文的中文含义就是平顶火山（活火山）。王学集觉得，这就是涂鸦智能的真实写照，它有一天定会突然爆发，引领行业浪潮。

Q：公司发展的关键点是什么？

A：大的范畴很简单，就是我们肯定是要做公有云，绝对不做私有云的。这可能跟创始人的基因有一定的关系，我本来就是做开源软件的，最讨厌的就是做定制的。

Q：到目前为止，涂鸦独创了哪些东西？

A：我们独创的就是我们把这个行业变成了一个互联网平台的模式。通过互联网的手段，用我们平台的思维把它降到了零门槛。

文∣天路

编辑∣强强

摄影∣黄硕

本文版权归“锌财经”所有

部分图片来自网络

直到2019年的今天，也就是一年之后，友商都还在努力追赶一年前的P20Pro。而就在这个大家都还在努力追赶的时候，P30Pro横空出世，再一次刷新了手机拍照的记录，并且重新赋予了手机摄影新的意义。

P系列真正开始有存在感是从P9开始的。

其实我们可以回忆一下，P9第一和徕卡合作，主打德味和黑白摄像。回过头去看，从那个时候起，华为就想好了P系列要怎么打。

P10进一步深化拍照的标签，打出了人像摄影大师的照片，当时还有很多人对这颗2000万像素的黑白摄像头报以怀疑。

到了P20这一代，搭载了华为终端命运转折的一代芯片——麒麟970.P20 Pro更是让华为在拍照上直接登顶。

IMX600加上那颗2000万黑白摄像头，加上手持超级夜景的算法，直接震撼了所有人，在拍照上华为的领先地位变得无可置疑，P20 proDXO第一的分数，知道今天才由P30pro超越了。

现在DXOmark前三的手机全部都是华为的，但我觉得P30pro的意义并不在于屠榜，而是在于这个手机的拍照已经不是DXO的评测体系可以描绘的了。

直接现场显示的变焦拍摄给人的震撼实在是太大了，跟寻常发布会上PPT吊打友商不同，现在直接演示拍照效果，需要的是非常强的自信，绝对可以比对手呈现出更好的效果。

我们在平时拍照就知道，如果稍微手抖一下，拍照的效果就会完全不一样。前面PPT对比的部分我还在吐槽的话，到了实拍现场对比的部分就只剩卧槽了。

当手机上的画面真的放大到十倍，还能清晰看到上面的P30pro的字样，那个感觉真的是太震撼了。

当然这样稳定地呈现拍照效果，除了潜望式长焦镜头，还有双OIS的功劳，对于三倍以上的变焦来说，手部的抖动会被大幅度地放大，防抖对于成像的收益也会成倍地增加。

发布会上10倍，50倍的变焦其实我觉得日常生活中不会怎么用到，但是五倍变焦的效果让我觉得十分不错。

在平时拍照我们会遇到那种远远的美景，比如在云南往西藏走，会有很多远远的雪山，用肉眼看会很好看，但是用手机拍的话，会因为距离而无法拍到合适的景色。

如果要在物理距离上拉近，拍出好的效果，那就太折腾了，远远地看着是雪山，要更近一点则意味着要进到更深入的地方，那个地方甚至可能没有路。

这时候五倍十倍的变焦就可以拍出别人拍不出来的照片，你说是不是逼格满满。

从这一点来说，真的是重写了手机摄影的规则，极大地拓宽了手机摄影的易用度。

另外从发布会的样张来看，华为的夜景又有了新的进步，如同预热的时候所说的：只需要一点点光。

再之前的时候用超级夜景拍东西，一旦时间超过18S，画面就会压不住。但是看发布会的样张像是对于具体的场景又进行了优化，30S的超级夜景也能压得住了，而且噪点大大降低，成片率又高了一截。

用过超夜的都知道，超夜最好用的还是3S的成像，特别是白天用的时候可以大大提高照片的细节和质感。这一次对于夜拍又进行了新的优化，而且暗光录像大有进步，这一点也很舒服。

P30pro上有太多新东西，潜望式长焦镜头，TOF，双OIS光学防抖，全新的超广角，可以说是现在手机领域可以有的最豪华的镜头配置。

全系双曲面，在ID设计上更加高端了，大电池搭配40W的快充更是美滋滋。从发布会P30 799欧起步，P30pro 999欧起步来看，国内的价格应该还不错。

和施华洛世奇合作的水晶壳真的是太贵妇了……P系列在极致时尚的道路上越走越远了。

用手机替代车钥匙，一景双画，同时录全景和特写，更强的超级微距，华为越来越愿意在手机上雕琢一些小细节了。

让我觉得更惊喜的是发布会其他的小甜点还非常不错，40W兼容华为快充和PD快充的充电宝，充电五分钟听歌四小时的蓝牙耳机，以及那个像是蓝牙耳机又是眼镜形态的智能眼镜。

华为的旗舰发布会不断地发布新东西，看到最后其实你都已经有点麻木了……

P30的发布会还是非常饱满的，看完了之后我只想说一句现在没人会否认的话：P30pro牛逼！

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在2018年的中国新能源汽车市场，我们大概听的最多就是一些“PPT”造车企业的新闻和传统的合资品牌混动技术与中国品牌插电、纯电新车发布，但对于处在市场品牌头部的豪华车型似乎了解的不太多。在大部分人眼中，传统豪华品牌在设计、工艺、驾控与品牌价值方面，其传统的燃油车已经足够吸引大众眼球，所以主观上我们可能存在忽略的一面。11月1日，在北京颐和园，BMW向媒体介绍了其新能源产品在全球以及中国市场发展状态时，他们的数据还是让人感到了惊讶。原来在不知不觉中，其呈现的状态已经大不一样，你可能不关心，但是并不代表别人不发展。

宝马新能源车型包括I3、I8、5系新能源、7系新能源以及X1新能源和X5新能源，2018年1-9月份宝马新能源车销量为87505万台，全球排名第四。9月份销量为12228万辆，仅次于特斯拉、比亚迪和北汽新能源。

宝马标志就是蓝天白云，象征着节能环保。BMW也是最早涉足于新能源汽车的企业。下面我们分析一下宝马作为豪华品牌，如何在中国新能源汽车市场上占有一席之地的。

为什么宝马能在中国新能源汽车市场上占有一席之地？靠的是这3点

起步较早。宝马是第一家和宁德时代合作的外资汽车厂商。早在2012年，华晨宝马与CATL决定就高压电池项目携手展开合作，由此CATL正式进入动力电池领域。现如今宁德时代早已是中国最大的动力电池供应商。

积极地去布局新能源汽车产业链。一方面是华晨宝马进一步拓展新能源产品线,把iX3纯电动车的生产放在了中国;除了大东铁西两个整车生产工厂之外,华晨宝马还在沈阳建立了动力电池中心,专供本土生产的宝马电动车型另一方面,宝马和长城汽车成立了合资公司,要把MINI品牌进行国产化,未来也将把纯电动MINI车型带入中国

最主要的一点：重视中国市场。在中国市场，华晨宝马已经投产了5款新能源汽车，组成了一个较为丰富的产品矩阵。所以发展新能源要尽早布局，在政策的推动下，在合适的时机推出合适的车型。

各位，你们怎么看待BMW豪华新能源汽车呢？欢迎留言评论

（图片来源：全景视觉）

经济观察报 记者 陈伊凡 沈怡然 李华清对于Arm与中国合资公司事宜，5月4日下午，Arm授权的代表邮件回复《经济观察报》称：“合资公司目前刚开始运营”，“我们的重点是让这个新的合资公司取得成功；开发出全新的Arm IP和标准，赋能中国市场，促进本地创新和增长。”

“Arm将不会回应一切未经证实的市场臆测。”关于Arm与中国的合资公司，近期多个报道称中方将控股，且合资公司将在中国寻求IPO。

Arm与中国合资事件背后，是Arm在中国近期已经部署了多个举措。4个月前，Arm中国调整了公司架构：Arm Limited 不再直接持有安谋电子科技（上海）有限公司（以下简称“安谋上海”）的股权，而将其股权转给安谋科技（中国）有限公司（以下简称“安谋中国”），安谋中国前身是安谋电子科技（深圳）有限公司，成立于2016年12月21日。

20天前，Arm Limited 出资70万美元全资设立了一家位于上海的商贸公司，这家名为瑞阁思（上海）商贸有限公司（以下简称“瑞阁思”）的董事长兼总经理系 Graham Stephen Budd，他亦是安谋中国和安谋上海的董事。

在这期间，与Arm有关联的投资平台也已经就位。2018年3月20日，宁波梅山保税港区安谋投资管理合伙企业（有限合伙）注册成立，这家公司的出资人包括了Arm中国多个高管。

更早的时候，Arm已经完成了在中国的创业加速器领域的布局。其在北京、上海、重庆、南京等地，都成立了全资的“安创空间”字号的公司。

作为全球最具影响力的芯片技术供应商之一，Arm在中国正迎来新的时代。

安谋中国架构

安谋中国的注册地址，位于深圳市前海深港合作区前湾一路1号A栋201室（入驻深圳市前海商务秘书办公室）。经济观察报记者从前湾一路19号A栋的前海e站通服务中心得知，所谓的前湾一路1号A栋201室不存在，只是前海片区企业注册的挂靠地址，前海片区企业可使用的注册地址为10个，需要注册的企业可自由从10个地址中选定一个。

在公开的资料中，安谋中国更像一个管理平台。

Arm在中国的专利注册主体，都是Arm Limited 。天眼查上的资料显示，Arm Limited 拥有的专利数为3307项，而其在中国的两家公司中，安谋中国名下并无任何专利，2002年成立的安谋上海名下拥有一项安谋Arm Developer Suite开发软件的著作权，安谋上海持有Arm品牌。

显然，Arm与中国的合作由来已久，但真正的专利仍掌握在其母公司手中。韩晓敏是赛迪研究院集成电路产业研究中心总经理。“之前Arm和中国政府合作方式更多是传统的产业联盟、人才培训的形式。”韩晓敏说。清华校友总会半导体协会秘书长、北京久好电子董事长刘卫东更加直接：“Arm在中国现在只是一个销售与技术支持的办事处。”

Arm自己并不生产芯片，其商业模式为IP授权，通过知识产权授权的方式，收取一次性技术授权费用和版税提成。Arm有三种授权方式，分别是处理器、POP和架构授权。处理器授权指授权合作厂商使用Arm设计好的处理器，对方不能改变原有设计，但可根据自己的需要调整产品的频率、功耗等；POP授权即Arm出售优化后的处理器给授权合作厂商，方便其在特定的工艺下设计、生产出性能有保证的处理器；而架构授权则是Arm授权合作厂商使用自己的架构，厂商可根据自己的需求来设计处理器。高通、三星、华为等都是用的基于Arm指令集架构上的芯片。

受益于移动设备的崛起、大型家电和汽车系统的普及，基于Arm指令集生产的芯片几乎垄断了嵌入式和移动端的市场。据其官网上2017年第三季度一份业务介绍的PPT显示，截止2016年，Arm的芯片技术已占到全球约90%的移动程序处理器（Mobile Application Processors）的市场份额。该公司基本由研发人员构成，根据其官网上提供的2017年第三季度KPI中，其雇员达5708人，其中技术人员4677人，相当于80%的员工都是技术人员。

Arm的产品分为三大类：智能手机系列、可穿戴系列、物联网系列。主营业务分为技术授权、专利费和软件及服务。从2017年Q4财报来看，仅该季度三项业务收入达到5.2亿美金，其中专利费收入约占总收入57%。

Arm Limited 旗下瑞阁思，刚刚成立。这是一家主营贸易的公司，主营业务包括：电子设备、计算机软硬件、通讯网络设备、办公设备的进出口、批发、佣金代理（不含拍卖），并提供相关的配套服务，自有上述设备的租赁。注册资本70万美元。

孵化与投资

更令人关注的，是Arm这几年在中国的布局。在中国巨大的物联网和无人驾驶市场下，不少业内人士认为Arm 应在中国加紧它的布局。“目前，Arm有一个潜在的竞争对手RISC-V”，RISC-V是一个完全开源的指令集，可以免费使用，印度已经把这个指令集定义成国家指令集，“如果中国也转向RISC-V，Arm将相当被动，不如早些行动。”RISC-V的两位创始人 John L. Hennessy 与David A. Patterson目前均就职于谷歌，分别担任Alphabet的董事长和谷歌的研究员。中科院自动化所高级研究员林啸称，安卓是谷歌的，如果安卓决定支持RISC-V，那对于Arm将是一个极大打击。对于这一观点，韩晓敏也赞同了林啸的观点。

其实，安谋上海早已开始了Arm的业务布局。从2015年开始，Arm在中国开启了其孵化器、投资管理平台和产业基金的发展进程。2015年，北京安创空间科技有限公司（下称“安创空间”）成立。

据安创加速器的官网显示，安创加速器（Arm Accelerator）是Arm全球唯一加速器，聚焦于人工智能和物联网产业的创新服务平台。

安创一直致力于帮助技术驱动型创新创业企业精准对接生态资源、投资机构、销售渠道、宣传渠道，提供一站式深度加速服务；帮助资本市场对接最具投资潜力的创新团队，挖掘早期优质项目；帮助大企业寻找所需要的创新型项目，加速项目落地，做真正的创新引擎；帮助国外先进技术在国内落地，以及国内项目在国外渠道布局，注重国际合作与交流，推动全球创新。

安创空间的中国伙伴是中科创达软件股份有限公司（证券代码：300496，以下简称“中科创达”）。中科创达占股40.08%，为最大股东，实际控制人赵鸿飞。

另外一个占股比2成的股东是上海聚谋信息技术合伙企业（有限合伙）。安创上海拥有余下的股份。

上海聚谋的股东可以追溯到满坤和杨宇欣。杨宇欣是中科创达副总裁，之前杨宇欣还在Arm担任亚太区移动计算市场经理，负责Arm移动计算市场在亚太地区的推广工作。

满坤通过其全资的深圳安创科技投资管理有限公司（以下简称“安创投资”），与杨宇欣共同投资了上海安牡信息技术有限公司，杨宇欣再与上海安牡信息技术有限公司一起投资了上海聚谋信息技术合伙企业（有限合伙）。

天眼查资料显示：北京安创空间科技有限公司累计对外投资了17家公司，包括了分布在北京、上海、深圳、南京、重庆等地的创业空间公司。

在2015年9月安创空间加速器成立的大会上，Arm全球执行副总裁兼大中华区总裁吴雄昂如此评价这一加速器的使命和商业模式，“加速器从商业模式上会有多样化的灵活性，重点则是Arm强大的生态系统，既可以通过产业合作伙伴支持作为加速器的一个商业来源之一，同时也会很灵活的通过股权、产品分成、服务费的方式把产品推出去，同时也给加速器本身提供一个商业模式成长的空间。”

前述满坤全资的安创投资在安创系的投资布局中，占据关键角色。

安创投资掌管着多个投资平台，包括深圳安创科技股权投资合伙企业（有限合伙）；宁波梅山保税港区安创成长股权投资合伙企业（有限合伙）（以下简称“安创成长”）、宁波梅山保税港区安创共赢投资管理合伙企业（有限合伙）（以下简称“安创共赢”）和宁波梅山保税港区安谋投资管理合伙企业（有限合伙）。

其中，规模最大的是安创成长，这家2017年9月4日注册成立的合伙企业，其中的一位金主可以追溯到凯华地产（中国）集团有限公司（以下简称“凯华地产”）。凯华地产通过间接控制的深圳国创开元投资中心（有限合伙），投资于安创共赢。2018年3月27日，安创共赢增资至4.8亿元。安创共赢是安创成长的资金来源之一，但投资金额尚未公开。

安创投资的平台，亦包括Arm中国的高管。这个平台即宁波梅山保税港区安谋投资管理合伙企业（有限合伙）。根据天眼查的资料，这家2018年3月20日成立的合伙企业，基本由Arm中国的高管出资成立。

合资的逻辑

Arm中国的布局并不止步于此。

在2017年年中开始在中国寻求设立合资公司，接待过Arm中国区团队的咨询，不愿意透露姓名的分析师称，当时对方的态度是“希望形成比一般更深度的合作模式”，另外也曾计划在中国成立基金公司用以投资中国公司，这被作为两种规划中的方案。

对于后者方案，分析师称，从之前了解的科技类外资公司经历，通过体系外建立基金收购公司的案例并不多，大多数采用直接收购公司的方式。

对于当时Arm公司提出成立合资公司的方案，有分析称这将成为中国获取Arm核心技术的渠道之一。就此，赛迪研究院集成电路产业研究中心总经理韩晓敏认为，就Arm所处产业链位置来看，Arm通过合资公司方式将核心技术向中国深度开放的可能性不大。中科院自动化所高级研究员林啸也认为，Arm作为指令集、架构的提供商，通过合资获取该技术与提升中国芯片能力没有必然联系。

中国科学技术部官网文章称，2017年1月24日，中投公司、丝路基金、新加坡淡马锡、深圳深业集团、厚朴投资与Arm公司共同发起设立了厚安创新基金在北京正式启动。该文章称，厚安创新基金由全球领先的半导体知识产权提供商Arm公司及厚朴投资负责管理，落户深圳。基金将结合Arm的全球产业生态系统，专注于投资移动互联、物联网、人工智能等多个关键领域具有潜力的技术公司。

2017年5月14日，Arm与中国厚安创新基金在北京签署合作备忘录，计划在深圳成立合资公司，该公司拟建设成为国内重要的、由中方控股的集成电路核心知识产权(IP)开发与服务平台。

国家发改委的官网上显示，2017年11月，国家发展改革委对中国国有资本风险投资基金股份有限公司投资开曼群岛厚朴-安谋创新基金（HOPU-Arm Innovation Fund）项目予以核准。

按照Arm官网上显示的深圳分公司地址，深圳市福田区中心四路1-1号嘉里建设广场第3座3501室Room 3501，找到后是一家门口标识安谋电子科技（上海）有限公司的公司。记者进入办公区后，一位工作人员说不接受采访，“你找错地方了”，记者发现，在该办公处，有“前海厚朴科技股权投资管理（深圳）有限公司”的标牌。

5月3日，记者来到位于北京金融街的厚朴投资管理有限责任公司所在的办公地址询问，该公司一名工作人员称公司没有官网，也不接受媒体采访。

对于这次合资，韩晓敏认为，基于底层技术和人才培养上的深度合作，作为一个系统工程，能对中国自主可控服务器领域有所帮助，这次不同于一直以来中外合资中以市场销售为初衷的模式。

至于坊间传出Arm中国合资公司拟IPO的消息，恰逢中国出现独角兽IPO政策的开始，从资本回报角度，“如若属实，此次拆分中国业务将极大利好软银、利好Arm。”刘卫东5月3日接受记者的采访时说。目前Arm在中国市场所占的份额已处于几乎垄断的地位，无需通过建立中国的合资公司来扩大其市场份额。

2016年7月，日本软银公司宣布以243亿英镑的价格收购Arm。不少分析师称，此次收购Arm进军物联网，是孙正义的一场“豪赌”。记者向软银公司邮件询问相关情况，截至发稿，并未得到回复。软银公司邮箱则自动回复显示其办公室5月2日至5月6日停止办公，5月7日开始处理邮件。

对于合资公司的话题，授权代表Arm的公关公司人士对本报称：“中国合作伙伴搭载了Arm IP的芯片出货量在10年内增长了超过110倍。”

“中国市场不仅非常庞大，也有其独特性并与世界其他地区有极大差别。为了让Arm技术惠及更多中国本土企业，我们需要一个中国的合作伙伴来开发可在中国市场获得本地许可的Arm兼容技术。同时，中国企业也更倾向于购买由中国公司全面开发的技术，因此通过Arm中国合资公司的成立, 将为基于Arm的半导体知识产权（IP）量身定制适应中国国内生态系统的解决方案，并为中国合作伙伴提供更广泛的技术组合，以满足中国市场的需求。合资公司致力于为中国市场和本土创新提供本地化支持，不断扩大市场并提供更多机遇。”

虽然这几年新能源车型发展无比迅速，但各种补贴连年缩水，而且今年的地方补贴政策也会发生变化，在这样的形势下，显然是越早买车越划算。去年，一大波造车新势力纷纷推出了新车，在这种情况下，是该选择一款更有科技感的全新车型，还是该选择技术成熟的老牌新能源车？我们以比亚迪宋EV500和小鹏G3这两款车，做一个简单的讨论。

谁说中国老牌车企就一定是老土的外观设计？比亚迪最新的家族设计是由前奥迪设计师一手打造，融入了中国龙的设计元素。宋EV500虽然是纯电动车，但前脸还是保留了“进气格栅”，并加入镀铬装饰，符合大多数人的审美，车尾贯穿式的尾灯也很有辨识度。另外，从车身尺寸上来看，宋EV500也要比小鹏G3大了一圈。

小鹏这个品牌诞生时间并不长，也一度被说成是“PPT造车”，但如今G3已经上市，这种说法也不攻自破。外观方面，小鹏遵循简洁的设计语言，前脸线条过渡自然，车身侧面腰线比较锋利，剪裁得体。再选装19寸轮圈，看上去也挺有诱惑力的。

宋EV500的内饰设是比较简单，这是因为大量功能都集成在中控屏幕上，而且这块12.8英寸的大屏幕还可以90°旋转，变成一块竖屏。设计虽然简单，但车内大面积覆盖了深色皮革，既耐脏又显档次。

小鹏G3的内饰更偏向年轻化、运动化，不但有皮革覆盖，而且还是黑白配色；中控屏幕尺寸达到了惊人的15.6英寸，而且还标配12.3英寸全液晶仪表，除了有档次，还很有科技感。

由于宋EV500和小鹏G3的售价区间不太一样，因此我们选择价格最相近的宋EV500智联领耀型和小鹏G3悦享版来进行配置对比。

由于我们按照价格相近的两款车型来对比，所以宋EV500选取的是顶配车型，而小鹏G3选取的则是入门款车型。在配置上，宋EV500更丰富一些。

不过，小鹏G3还有一个比较“好玩”的功能，它在车顶处设置了一个可升降的摄像头，在你自驾游的时候可以拍摄沿途的风景，甚至在你一个人的时候，也可以通过手机控制，让它成为你的摄影师。

宋EV500的车身尺寸比小鹏G3更大，车内空间也相对宽敞一些。两款车型的后排地板都比较平整，满员乘坐问题不大。宋EV500后排标配了中央扶手，而小鹏G3则并没有，这对乘坐舒适性有一定影响。

宋EV500搭载的是一台永磁同步电机，最大功率160kW，最大扭矩310Nm，基本相当于传统燃油车2.0T以上的动力参数。布置在底盘上的那块电池能储存61.9kWh的电量，工信部最大续航里程为400km。而且比亚迪旗下车型都有Vtol移动电站功能，可以向用电器反向输出电能，户外露营更便捷。

小鹏G3搭载的同样是永磁同步电机，最大功率145kW，最大扭矩300Nm，三元锂电池包最大容量为47.1kWh，工信部续航里程为351km，快充最少只需要30分钟左右，即可从0%充到80%，充电速度比较快。

经过一番对比之后，小鹏G3的屏幕更大，而且还有全液晶仪表和车顶摄像头，如果你更喜欢尝试新鲜事物，是个“极客”，那么它或许会让你更兴奋；如果你觉得小鹏G3上市时间较短，可靠性未知，那么还是选择宋EV500更稳妥，不但续航更长，而且还可以当做“移动电站”。另外，两款车型虽然在厂商指导价上有些差距，但在厂家优惠之后，价格差别并不算大，如果你还在犹豫，也可以进店咨询价格。

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中国地大物博，因为面积广大，所以城市众多。因为众多的地区而产生了非常多的方言，之所以会这样，主要是因为从前封建社会时期，古代交通并不发达，从而形成了一个个闭塞的小区域，长久以往的发展中也就形成了不一样的语言，并且代代传承了下来，所以早就了如今我们所听到的方言。

而一般来说，我们国家北方地区的方言比较容易听的懂，而南方地区则变化较多，很难被听的懂。

而今天要说的城市，是苏州，这里的语言属于吴语系，最早可以追溯到吴国。像这里的苏州、无锡、常州、上海都是同属于一个片区的，只不过因为还是有点距离，所以现在都各自有各自的变化。

新中国成立后，为了统一全国的语言，也为了大江南北的人们沟通交流没有障碍，从而推行了普通话。普通话是以北京语音为标准音，以北方话（官话）为基础方言的现代标准汉语。之所以以北方话为基础，并不是说北方人口多于南方，而是因为北方虽然也有众多的口音，但基本都能听懂说的是什么，不像南方，不用说一个省与另一个不同了，就是城市与城市之间，城市与城市内部都还存在听不懂的状况。

苏州话，俗称“苏州闲话”，是一种吴语方言，属吴语太湖片苏沪嘉小片。长期以来苏州话一直是吴语的代表方言之一，在历史上具有很高的地位。苏州话以软糯著称，素有“吴侬软语”之美称。

吴语主要是基于太湖周边发展延伸出来的，虽然无锡、苏州、嘉兴、上海都位于太湖边，语音语调在外来人口听来还是有些类似的，但实际上这些地方的语言是有着天壤之别的。

在中国的语言体系中，苏州话是历史最悠久的体系之一，保留很多中古汉语要素，其显著特征为完整保留中古汉语的浊音，所以苏州话和古代的很多韵书的体系是相同的。苏州话有很多特征词、俚语和特殊的语言现象，是江南文化的瑰宝。

目前有很多官方的、民间的组织在自发的要保护吴语，保护和发扬苏州话。

虽然现在如果你会苏州话就可以听得懂上海话，但是在一些语句的韵脚上或者一些语气语态上，还是差别很大的。

这个地区的方言带有着独特的历史韵味，代表着一种文化的传承，需要新一代的人们保护和传承，莫忘乡音很重要！

中国的酒，不是一种饮料，而是一种文化，从上至下，从古到今，中华文明五千年，除了四大发明，就是酒了。酒是礼节，是态度。酒文化，中国的文化。

中国的酒文化，从最早的中华五千年文明之前——史前时代，原始部落的人们采集的野果在经过长期的储存后发霉，然后形成酒的气味。经过最初的品尝后，他们认为，发霉后果子流出的水也很好喝，于是，就开始了酿酒文化。夏朝酒文化十分盛行，商代酿酒业发达，周代大力倡导“酒礼”与“酒德”。从商周至春秋战国时期，特别是北方游牧民族，酿酒技术已有了明显的提高，酒的质量随之也有很大的提高。

秦朝经济的繁荣，酿酒业自然也就兴旺起来。两汉时期，饮酒逐渐与各种节日联系起来，形成了独具特色的饮酒日，酒曲的种类也更多了。，三国时期的酒风极“盛”，酒风剽悍、嗜酒如命。秦汉年间提倡戒酒，到魏晋时期，酒才有合法地位，酒禁大开，允许民间自由酿酒，私人自酿自饮的现象相当普遍，酒业市场十分兴盛，并出现了酒税，酒税成为国家的财源之一，因此就有了“酒财文化”。

唐宋时期的酒文化是酒与文人墨客大结缘。宋朝酒文化是唐朝酒文化的延续和发展，比唐朝的酒文化更丰富，更接近我们现今的酒文化。当今，酒文化的核心便是“酒民文化”。

然而中国的酒文化实则是一种社会文化。在当今中国，酒成了必不可少的一种饮品，不管是不是喝酒，家中总会放两瓶，虽然不一定是好酒，但是总会放着，以便不时之需。

随着时代的变迁，如今中国的酒文化已渐渐演变成中国特有的政治文化、中国特有的人情文化、中国商业权利寻租文化以及中国特有的公关饭局文化。朋友来了，聚会喝酒，在酒桌上推杯换盏，相互敬酒，仿佛朋友之间的感情只有在酒里才能体现。当客人来了，请喝一杯酒，以显主人家的待客之道，对客人的尊重，就算客人不喝酒，也会把酒拿出来。商业应酬，酒成了必不可少的东西，酒能让人变大方，三杯下肚，便成了兄弟。中古的红白事，酒也必不可少，因为酒是社会风俗的体现，是社会劳动人民的礼节体现。

对于国人来说，仍然有很多的疑惑，难道非得有酒吗？答案是--不一定。因为就算中国没有酒，总会有人创造的。还有人认为：酒是粮食精，越喝越年轻“其实也对，科学证实，老年人如果喝酒，葡萄酒为佳，不宜过多，因为葡萄酒有软化血管的作用，老年人血管老化，高血压，极易出现栓赛，而葡萄酒里面有一种物质，可以抗血管硬化。

现在中国的酒文化已经走向世界，在很多国家留下了深刻的印象，豪爽和礼节成了中国国人在国际立足的基本现象，勤劳的中国在影响着世界，让更多的人接受中国文化，了解中国文化，发扬中国文化！中国的文化，博大精深，上下五千年，留下了多少的财富还有待我们去探索，当这些财富无形中被抛弃，还有多少人惋惜，所以，珍惜文化，取其精华，去其糟粕，让中华文化走向世界，渊远流长。

历史的车轮滚滚向前，越过高山，越过大海，越过世间沧桑，将人类由野蛮带入文明，由农耕带入工业，由地球带入太空，科技的发展使我们不断获得征服自然的新力量与财富，上世纪初美苏两国就已经开始研究航天理论与实现途径，经过半个世纪摸索，苏联发射了人类史上第一颗人造卫星，数据统计，在1958年至1984年期间，苏联共发射了人造卫星1891颗，美国发射了923颗，随着苏联解体，美国曾一度成为世界上航天技术最先进的国家，相比美苏，中国航天史比他们晚了近半个世纪，1970年才发射第一颗人造卫星，不过发展速度却非常箭步如飞，到现在我国已经拥有自己的北斗导航系统，世界第一颗量子卫星，即将建设完成的空间站等，其中不乏一些高端技术，除了大量资金支持外，也离不开科研人员的努力。

空间冷原子钟就是科研人员的技术结晶之一，2016年我国天宫二号实验室发射升空，其中携带了一台特殊的“钟表”，这颗“钟表”代表了人类该领域目前的最高科技水平，可实现3000万年1秒的误差。

在历史长河中，人类一直对于时间计量有自己的方法，从日晷到水钟，从沙漏到人造时钟等，而空间冷却原子钟的出现，属于人类计时史上的革命，大家都知道由于受到地球重力影响，在地面上的原子钟及手表始终会有误差，而空间冷原子钟在太空的微重力环境下，原子团可以做超慢匀速直线运动，从而获得高精度原子钟信号，而普通原子钟到地面时就会处于变速状态，宏观上只能做类似喷泉的运动或抛物线状，使得精密程度在时间与空间两个维度会有一定限制。

目前美国生产的绝钟精度是2000万年一秒误差，我国是3000万年，各国也在大力发展该领域，努力提高误差精度，那冷原子钟到底有什么用呢？

我国北斗目前已经顺利发射，即将完成全球组网，大家对于导航的衡量标准肯定是精度，精度越高导航系统就越好，而制约精度有一个难点，就是星地信号的同步过程，在进行信号传送时卫星会经过严密的数据计算，但当卫星计时器误差超过千分之一秒时，就会严重影响北斗卫星的探测精度，并会对我国的金融系统，交通领域等产生潜在危险，美国之前的GPS在没有采用原子钟计时前就会产生十多秒的误差，所以空间冷原子钟对我国具有重大意义，甚至可以发展深空导航定位，如果能在太空合适的位置放置高精度冷原子钟，就可以实现大尺度高精度导航，科学家已经探测出，最适合放置高精度原子钟的位置是太阳系各个拉格朗日点，因为这里不受引力影响，如果能在这些点各放置一台原子钟，中国将实现银河系内的导航定位，这可一点没开玩笑。

此外，空间冷原子钟还可以测量引力红移，什么是引力红移呢？根据广义相对论，时间其实并不存在，或者只是一个概念，在不同的空间维度或不同的引力场里时间都是不一样的，如果我们给不同的引力场各放上高精度原子钟，那么经过对比测算就可以知道时间相差多少，然后根据时间差测量引力红移。

时间其实就如同一个无穷大的数字，所以人类的探索也永远不会停止，中国科研人员的终极目标是制造出宇宙生命周期内，永远不会走偏的时钟。

“1980年代，奥迪用了10-15年时间，从一个中档品牌变成一个大家认同的高档品牌，我希望用5年时间，让比亚迪在底盘操控性能方面达到德系豪华车的水平。”汉斯（HEINZ KECK）的一席话，让在座的媒体惊讶得合不拢嘴。

汉斯

德籍，20年工作经历，奔驰汽车前底盘调校工程师，底盘系统、转向系统以及轮胎调校专家，2016年加入比亚迪，任首席底盘调校专家。

提起比亚迪，在新能源方面大家都服，可是底盘操控，那不是比亚迪的弱项吗？事实上，这也是中国本土汽车品牌的集体弱项啊！5年时间就能达到豪华车水准——还是德系！？

汉斯给大家演示的PPT，明确提出2020-2025年，比亚迪车辆动力学性能要达到BBA的水准。

现场几乎所有人都对汉斯的话表示怀疑。

但是，下午，在实际测试了比亚迪宋DM之后，所有人对汉斯的话又表示了信服。

试完大家都服了！

试驾是在比亚迪研发中心的内部测试场，那两天深圳天天暴雨，更增加了测试的难度。

接受测试的是四款车：正常阻尼、高阻尼、低阻尼设定的宋DM，以及一辆作为对比的奥迪Q5。

我先开的是减振器高阻尼设定的C车。比亚迪宋DM在弯道中的侧倾控制，绕桩时的车身动态稳定，急加速、急刹车时车身几乎毫无俯仰，我开始替那台Q5担心。

接下来开的是低阻尼设定的B车，区别非常明显，同样的动作，车身侧倾和俯仰更加明显，紧急变线也完成得没那么干净利落；正常阻尼设定的A车，车身动态表现总体上接近于C车，但车轮接地性更好，更易于驾驭。

底盘调校，本来就是一个寻找平衡的过程，没有所谓的最佳状态。这也是汉斯一直强调的：“对我来说是最佳设定，对你可能就不一定适合。”

我最后开的是奥迪Q5。在逐渐收敛的弯道里，Q5的推头太明显，绕桩的姿态还不错，但是紧急变线时，车身的控制比宋DM更难，在好几个地方，你都会不由自主地收油。

结果如下

正常阻尼设定的宋DM35.093秒

低阻尼设定的宋DM 35.547秒

高阻尼设定的宋DM 35.106秒

奥迪Q5 37.274秒

从左到右，从上到下，分别是：奥迪Q5，宋DM正常阻尼，低阻尼，高阻尼。不是看快慢，主要是看姿态。

需要强调的是，这个测试主要并非看快慢，当天雨很大，场地很湿滑，安全起见，测试时留的余地很大，换句话说，测试时4辆车离各自的极限都还有很大的距离，而这种测试，是需要无限接近车辆极限，结果才有意义；另外，设计这种操控道，主要考察的是底盘的动态表现和车身的控制稳定性。

这样的测试，验证了宋DM的底盘表现其实已经堪比奥迪Q5，某些方面犹有过之。

在我们测试之前，比亚迪底盘调校工程师们事先也做了一次对比测试。他们的测试显然更加专业，因为更接近测试车辆的极限状态。

比亚迪底盘调校工程师测试结果

正常阻尼设定的宋DM 32.5秒

低阻尼设定的宋DM 33.7秒

高阻尼设定的宋DM 32.8秒

奥迪Q5 35.4秒

几乎每次都比我快两秒（这是很大的差距，这就是专业和业余的区别），但是4辆车的相对关系和我的结果是一致的。

这时，大家才发现，汉斯并没有信口开河。事实上，就宋DM这一款车来说，底盘性能已经达到德系豪华车的水准了。

大家服了，汉斯笑了。

底盘调校为什么难？

对一款车来说，底盘有多重要？

我们说一款车好不好开，主要并不是看动力如何。动力强大但是不好开的车多了。决定一辆车好不好开的，首先是底盘，然后才是动力传动系统。

但是，本土品牌底盘性能和合资品牌普遍差距较大，尤其是和欧系车相比。很多本土品牌车型，根本就不能做稍微剧烈一点的驾驶动作，底盘，成了本土汽车品牌最大的软肋之一。

那么底盘性能提升竟然比发动机门槛还高？

某个角度而言，确实如此。底盘调校涉及到的部件之多、参数之复杂是行外人所难以想像的。

光一个减震器，就有多达3万种设定，然后这么多不同参数再排列组合……

这是一个天文数字！

减震器的阀片组合有3万多种

工程师不可能对这么多组合做穷举验证，那样的话，开发一款车还不得100年？必须靠经验和数据。本土品牌缺的正是这两样。

底盘调校非常依赖工程师的经验。对于有经验的工程师而言，底盘调校又恰恰是最容易提升的一个领域。大约正是这个原因，汉斯才显得这么自信。

一个奔驰专家为什么会选择比亚迪？

一个年富力强的底盘专家，汉斯为什么在腾势服役期满之后，放弃回到奔驰，选择了加盟比亚迪？这是所有人都想问汉斯的。

汉斯在给媒体详细讲解宋DM的底盘结构

他的回答很工程师，没有半句可供我们写入标题的所谓“金句”。

他说，自己在腾势（戴姆勒奔驰和比亚迪的合资公司）工作了超过五年时间，对比亚迪整个环境、公司文化以及研发体系很了解，当然，也很认可，所以从奔驰到比亚迪是一个无缝的衔接。

汉斯说：“我一直喜欢迎接挑战，之前在奔驰的时候也加入过Smart项目，Smart项目在奔驰内部是比较小的项目，资源有限，预算也有限，但是一种新的挑战。2015年，比亚迪向我发出了邀请，我觉得来比亚迪对我来说又是一个新的挑战。加入比亚迪，我会遇到很多挑战和未知的东西，这是我非常乐意做的一件事情。在比亚迪，参与的是世界汽车工业百年来的一次大变局。”

汉斯参与开发的比亚迪全新的SEA底盘模块化架构。这是一个对标特斯拉 model S、奔驰 GLE400、宝马X6的大型架构，汉斯为这个平台专门开发了H臂后悬挂。

和一般的多连杆后悬挂相比，汉斯开发的H臂后悬挂各项动态性能都有明显提升，而且在空间布置上和比亚迪带后电机的新能源车更加适配。

像汉斯这种冷静、理性的工程师，不可能做出一时冲动的选择，他比我们大多数人都更加了解比亚迪。他知道，这是一家有可能造就伟大的中国品牌，对任何一个有追求的工程师而言，让自己成为这个过程的参与者，这种诱惑无法拒绝。

比亚迪总是那么让人始料不及。

但比较起来，都没有这次带给我的震撼强烈——没想到第一个抹平了与外国大牌在底盘操控领域巨大差距的中国汽车品牌，居然是比亚迪！从这一点来说，大家应该记住来自奔驰的汉斯。开过宋DM之后，你会发现，帮本土品牌完成对合资以及进口品牌最后一步超越的，其实是汉斯这样的工程师。

对话汉斯

DA：你为比亚迪带来哪些改变？

汉斯：我的团队完善了整个底盘动力学开发流程，对于过去存在的不足，我们发现并提出了一些解决方案，可以更好保证在调校的结果上有质的提升。更重要的是提升团队人员的能力，并不是说我们定期做培训，而是让他们和我一起全程跟进项目，在实践中学习怎样评价、怎样给出新的方案，在实践中领会调校的真谛。

DA：为什么比亚迪选择的底盘调校方向是奥迪那种，倾向操控和舒适性的均衡，而不是奔驰那种偏舒适，或者宝马那种偏运动的方向？

汉斯：这是根据市场的反馈。公司做了大量调研，不止一个部门，我们给出了一个最适合市场的方向。我个人特别喜欢操控性能好的车，但公司的大方向是以舒适性为主，兼顾操控性，那我们肯定要以舒适性方向为主导做一些底盘的调整。

DA：在发动机和底盘的匹配上，是谁向谁妥协？

汉斯：这其实（不是谁向谁妥协的问题，而）是调校能力的问题。我们现在有了比较专业的底盘调校团队，现在公司领导也迫切希望有其他更多的专家，比如发动机与变速箱匹配的专家加入到比亚迪。就我所知，我们也在和外部供应商进行紧密的洽谈，比如知名的发动机供应商、变速箱供应商，在非常努力地提升整个车辆的性能。我们现在在研发中心可以看到越来越多的外国面孔，越来越多的知名车企专家加入到我们团队，不止是底盘，还有其他部门。

DA：就底盘调校而言，为什么不外包？是外包划算还是自己干划算？

汉斯：我们从原来的外部合作到现在完全自主调校，应该说成本、预算上没有太大变化。我加入之后，会提一些新的要求、新的设计，可能会增加一些成本，比如说我们会到其他试车场去做实验，但这部分预算在整车研发项目上是非常小的一部分。自己做和外包最大的区别是，我们的能力可以得到真正的提升，与其他部门的反馈更加及时，因此整车开发进度也会更加高效。另外，外包无法形成品牌风格，定义品牌的不止是设计，更应该是驾驶风格。

DA：底盘调校这块儿是否会因为成本等原因而做一些相应的妥协呢？

汉斯：从我加入之后，在零部件质量和耐久性方面，是不会有任何妥协的。对于整车系统来讲，我的底线是：我做出来的调校方案就不能去变动。这也是比亚迪为什么请我来的原因。